Aktualisiertes Haval H8: jetzt mehr als ein Crossover! Chinesische Frequenzweiche Haval H8: Bewertungen, Spezifikationen, Konfiguration, Probefahrt Innenraum der Great Wall Haval H8.

Fast unmittelbar nach der Präsentation des neuen Hawal H9 beschloss das chinesische Unternehmen, ein weiteres aktualisiertes SUV zu demonstrieren - Haval H8 2017-2018 in einer neuen Karosserie (Fotos, Konfigurationen, Spezifikationen, Preise, Video und Probefahrt). Es stellte sich heraus, dass die feierliche Präsentation am 11. Mai auf dem Gebiet des Reichs der Mitte stattfand.

Vor wenigen Tagen wird Hawal N8 2017-2018 auf dem Territorium der VR China verkauft. Offizielle Preise wurden bereits festgelegt - 183,8 Tausend Yuan für die Mindestkonfiguration. Es sei darauf hingewiesen, dass die Modelle H8 und H9 viele gemeinsame Neuerungen aufweisen, aber trotzdem gibt es viele Unterschiede, über die es sich zu sprechen lohnt.

Haval H8 2017-2018. Technische Eigenschaften

Die durchgeführte Neugestaltung wirkte sich positiv auf die Offroad-Eigenschaften des Autos aus. So wird das neue Produkt nun beispielsweise mit einem Allrad-Steuerungs- und -Managementsystem ausgestattet. Der Fahrer kann die Einstellungen beim Fahren auf Schnee, Matsch oder Sand selbstständig wählen.

Die Motorenpalette ist wie folgt:

• aktualisierter Benzinmotor mit einem Volumen von 2,0 Litern mit einer Leistung von 251 PS;
• Dieselanlage mit 2,0-Liter-Turbine und 190 PS.

Es wird berichtet, dass das SUV zunächst nur mit Benzinmotor produziert wird, erst später wird der Hersteller ein Turbodiesel-Aggregat in Serie bringen.

Das Getriebe ist automatisch mit acht Gängen. Zuvor war das Modell auch mit einem Automatikgetriebe ausgestattet, allerdings mit sechs Stufen.

Exterieur Hawal N8 2017-2018 in neuer Karosserie

Es gibt nicht so viele Verbesserungen im Erscheinungsbild des Autos. Die größte Änderung ist der Kühlergrill mit kleinen versetzten Chromlinien. Anzumerken ist, dass ein ähnliches Design des Kühlergrills bei den neuesten Modellen der Firma Peugeot zu finden ist, zum Beispiel beim Peugeot 3008.

Unter dem Kühlergrill ist ein Stoßfänger mit einem Mesh-Lufteinlass installiert, an dessen Seiten sich Lauflichter befinden.

Das Heck des SUV hat kaum Veränderungen erfahren. Dass ein tiefes Restyling vorgenommen wurde, deutet nur die Chromleiste zwischen dem Kunststoffstoßfänger und der Heckklappe an. Unter dem Stoßfänger ist eine graue Kunststoffblende verbaut. Es umrahmt die beiden Endrohre.

Auch das Exterieur ihrer Idee haben die Designer mit hellen Chromakzenten aufgefrischt. Neben dem Auftreten von glänzenden Elementen im Heck der Karosserie ist Chrom auch an der Seite des Autos erschienen, zum Beispiel in der Nähe der Spiegel, an den Türgriffen und auch an den Zierleisten.

Die Abmessungen des Geländewagens blieben gleich. Sie sehen so aus:

• Länge - 4,806 m;
• Breite - 1.975 m;
• Höhe - 1.794 m;
• Abstand zwischen den Rädern - 2.915 m;
• Abstand - 19,7 cm.

Interieur von Haval H8 2017-2018 und Ausstattung

Im Salon der Chinesen finden Sie mehrere neueste Elemente gleichzeitig, nämlich:

• modifiziertes Armaturenbrett mit 7-Zoll-Monitor. Es zeigt Informationen über den Zustand des Fahrzeugs an und verfügt außerdem über eine Drehzahlmesser- und Tachometerfunktion;
• bis zur Unkenntlichkeit modifizierter Tunnel mit einem neuen Automatikgetriebehebel.

Aber die Mittelkonsole hat ihr ursprüngliches Aussehen behalten. Sie bietet wie immer eine hervorragende Ergonomie, hat jedoch zu viele verschiedene Tasten, Kippschalter und Schalter. All dies kann den Fahrer während der Fahrt ein wenig ablenken.

Die Kabine verfügt über ein Multimediasystem mit einem 8-Zoll-Touchscreen-Display. Der Komplex erhielt die Funktionen eines Navigators, Bluetooth, Wi-Fi und eines Spracherkennungssystems.

Neben einer guten technischen Ausstattung punktet der Wageninnenraum mit hochwertiger Verarbeitung und guten Materialien.

Die Liste der zusätzlichen Ausrüstung umfasst:

• adaptives Kurvenlicht;
• Klimasystem mit mehreren Zonen;
• Vordersitze mit Memory-Funktion;
• Rücksitzmonitore;
• elektrische Heckklappe.

Um die Sicherheit zu gewährleisten, ist die Installation vorgesehen:

• Kameras für eine kreisförmige Ansicht;
• Tempomat;
• Notbremssysteme;
• Verfolgungssysteme für Markierungen;
• Einparkhilfe bzw.

"-Hey, in Volkswagen, nimm das Auto, fertig!" - auch die Autowäscher, die beim Test-Haval H8 die Seiten rieb, ist auf diesen Designerköder hereingefallen und verwechselte den "Chinesen" mit dem "Deutschen". Und als er herausfand, was der Apparat vor ihm war, ging er überrascht um das Auto herum und versuchte, den Akzent auf den Namen auf dem Kühlergrill richtig zu setzen. Während des H8-Tests haben wir viele solcher überraschten Menschen gesehen. Und die äußerliche Ähnlichkeit mit dem Volkswagen Touareg (vielleicht hing sein Plakat im Haval Design Center, wer weiß ...) nur die faule zeigte nicht.

Minimaler Preis

Höchstpreis

Doch trotz seiner "Ähnlichkeit" entpuppte sich der H8 für den "Chinesen" als unverschämt auffällig und unerwartet, was zu heftigen Reaktionen und vielen Fragen führte. Schließlich ist die Große Mauer selbst erst etwas über 30 Jahre alt – und präsentiert plötzlich im März 2014 eine neue Marke Haval und deklariert sie kühn nicht nur irgendwo, sondern sofort in der Premiumklasse! Ja, ja, die "Premium" von der gleichen Great Wall, die früher für uns utilitaristische SUVs Н3 / Н5 berühmt wurde - ein kombiniertes "Hodgepodge" aus einem Rahmenchassis von Toyota 4Runner der zweiten Generation, lizenzierten Mitsubishi-Motoren und einer Karosserie a la Isuzu Axiom. Und obwohl den Chinesen mit dem Debüt Haval H8 nicht alles und nicht überall gelungen ist, zeigt sich sofort, dass die letzten 10 Jahre in der Großen Mauer nicht untätig geblieben sind. Um Ihr erstes Premium-Gebot mit etwas anderem als einer Mischung aus Ehrgeiz und Dreistigkeit zu untermauern.

Geruch in der Kabine, Sichtbarkeit, Ergonomie des Arbeitsplatzes?

Die Zeiten der charakteristischen phenolischen Miasmen in den Innenräumen der "Chinesen" geraten allmählich in die Vergangenheit. So riecht es in der N8-Kabine nach Fehlerbearbeitung, hochwertigen Weichplastiken an Armaturenbrett und Türen und angenehmem Leder an den Sitzen. Im Vergleich zur jüngsten Weiterentwicklung des Great Wall H3 Turbo ist dies nicht einmal ein Schritt, sondern ein Sprung auf eine andere Ebene der Verarbeitung!

19-Zoll-Räder, Trittbretter, Dachreling, Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Waschanlage – all das ist im Elite-Paket enthalten, in dem der Haval H8 in Russland verkauft wird.

Wie beim H8-Modell, bequeme weiche Armlehnen an den Türen, LED-Innenbeleuchtung, viel Platz über Kopf, Lenkeinschlag und -reichweite, eine ordentliche Sitzverstellung ... Und die Vordersitze des H8 sind noch weicher, komfortabler, mehr "umhüllend". Von den angenehmen Kleinigkeiten - die automatische Türverriegelung für unterwegs, die Funktion des kurzzeitigen Blinkens mit Blinkern und nachts wird auch die schicke Aufschrift Haval in der Nähe des Autos auf den Boden projiziert.

Was ist auf der anderen Seite der Skala? Dem H8 fehlen Griffe an den Türsäulen. Und die Türen selbst schließen sich übrigens beim ersten Mal nicht immer leicht. Automatische Fensterheber sind überall, aber nur der Fahrer steuert sie.

Das Interieur des H8 wiederholt teilweise die Dekoration des älteren Modells H9. Aber statt der Feststellbremse - "Schere", und die gesamte Mittelkonsole des H8 hat eine eigene. Die schrägen Klimatasten und andere Funktionen sind zwar nicht so komfortabel zu bedienen wie beim H9, aber der Schalthebel stört. Übrigens liefert das schwedische Unternehmen Autoliv Airbags und Sicherheitsgurte.

Das Gaspedal ist zu nah am Getriebetunnel und der Fuß in großen Schuhen reibt auf der Haut. Auch die Karosseriehohlräume sind großzügig mit dicken Schalldämmstücken belegt, und der Motor des H8 erfreut mit leisem Lauf auch bei hohen Drehzahlen. Und auch die Innenverkleidung ist hartnäckig „leise“, obwohl wir versucht haben, ihr über die Unebenheiten „zu reden“. Aber die Schwingungsisolierung ist schlimmer als beim Rahmen N9: Sie können ein leichtes Jucken vom Motor am Boden, am Lenkrad und am Wählhebel spüren. Und noch immer kriecht der Lärm durch die dünnen Seitenscheiben in die Kabine: Goodyear Ultragrip Ice Arctic Spikereifen solo, und im Strom kommen noch Geräusche von Nachbarautos dazu. Und der Summer der fünften Tür piept, wenn sie per Servoantrieb angehoben und abgesenkt wird, als würde ein dicker Muldenkipper auf einer Baustelle rückwärtsfahren.

1. Der Computerbildschirm hat ein saftiges und klares Bild mit schöner Grafik.
2. Die Chinesen waren nicht zu faul, um ein farbenfrohes Signal für einen Rückgang des "Waschniveaus" zu zeichnen, aber es wird im Hauptmenü angezeigt und leuchtet nicht die ganze Zeit auf dem Bedienfeld auf, Sie können die Notwendigkeit vergessen Nachfüllung.
3. Die Instrumententafel ist mit H9 vereinheitlicht. Es gibt auch lustige Übersetzungen der Inschriften, die einen zum Schmunzeln bringen. Der Bordcomputer heißt "Drive", der Sportmodus der Elektronik ist "Moving", die TÜV-Erinnerung schlägt vor "Behalten Sie das Auto", und wenn der Sprit aufgebraucht ist, erscheint die Aufschrift "Little Fuel" :)

Über die Sichtbarkeit gibt es zunächst keine Beschwerden. Die Säulen der Windschutzscheibe sind nicht dicker als andere, die großen beheizten Spiegel geben eine normale Sicht und sind servo-anklappbar, und eine Rückfahrkamera unterstützt beim Einparken mit Aufforderungen zum Einparken sowohl längs als auch quer. Doch die beheizbare Heckscheibe taut das Eis lange auf. Und mit Scheibenwaschanlagen - im Allgemeinen Ärger! Die Heckscheibe schüttet einfach Flüssigkeit aus, ohne sie zu versprühen. Die Frontscheibe ist nicht besser: Wegen der toten Pumpe spritzen auch die Injektoren nicht, sondern gießen selbst im Stand nur schwach "Frostschutzmittel" ein. Nun, bei hoher Geschwindigkeit werden diese trägen Ströme im Allgemeinen von einem entgegenkommenden Strom weggeblasen und drücken sie an den Boden der Windschutzscheibe. Wir hoffen sehr, dass die Chinesen diese Fehleinschätzung schnell korrigieren, denn im winterlichen Matsch und Matsch ist es einfach gefährlich!

Wie fährt es sich mit diesem Motor, ist genug Leistung da?

Unter der Haube hat der Haval H8 den gleichen 4-Zylinder-2-Liter-Benziner der Baureihe GW4C20 wie beim H9-SUV. Auf der Website des Herstellers wird seine Leistung mit 218 PS angegeben. und 324 Nm bei 2000-4000 U/min. Und in der Betriebsanleitung sind diese 218 „Kräfte“ (bzw. 160 kW) als Nennleistung vermerkt. Und in der Spalte „maximale Nettoleistung“ sind bereits 211 PS eingetragen. (155 kW) und das Drehmoment beträgt nicht 324, sondern 315 Nm. Übrigens sind 211 PS auch im PTS enthalten, für die man in Moskau bitte 13 715 Rubel Steuern zahlen muss.

1. Layout-Überraschung: Die Batterie befindet sich unter dem Beifahrersitz!
2. Zur "Beleuchtung" der Batterie unter der Haube werden zusätzliche Klemmen herausgebracht.
3. Der Turbomotor GW4C20 mit Direkteinspritzung und Phasenschiebern an den Ein- und Auslassventilen wird von den Chinesen als Eigenentwicklung beansprucht. Hier gibt es viele Details von namhaften Unternehmen. Valeo und Delco Remy liefert Anlasser und Lichtmaschine, Mahle liefert Kolben und Ventile, Borg Warner liefert den Turbolader, Delphi liefert das Kraftstoffsystem und die Motorsteuerung.

Über mangelnde Traktion klagt der N8 jedenfalls nicht. Obwohl es in der ausgestatteten Form 2,2 Tonnen wiegt (Rahmen N9 ist ca. 120 kg schwerer). Am meisten hat mir der Charakter des Motors auf der Strecke gefallen. Du läufst die Hochgeschwindigkeitsstrecke M-4 „Don“ mit 140 km/h entlang, gib Gas, das Getriebe „fällt“ 1-2 Stufen runter – und der Turbomotor beschleunigt den großen H8 damit die Beschleunigung auch drückt leicht in die Sitze! Überholmanöver, Beschleunigung auch bergauf, dynamischer Flow im Strom – auf der H8-Autobahn gelingt dies mit Leichtigkeit, unerwartet für Gewicht und Abmessungen. Und bei langen Stammanstiegen flog selbst ein beladener Crossover souverän im sechsten Gang. Ein gewichtiger „Chinese“ mit einem „Turbo-Paket“ unter der Haube ist also auf der Strecke gar kein „Gemüse“.

Aber in der Stadt und in einem trägen werden "Turbolag" (der Motor zieht ab ca. 2200 U/min an) und träge Reaktionen auf ein sehr langhubiges Gaspedal, das auch im Sportmodus nicht viel "belebt" bemerkbar. Im Stau oder beim Anfahren an einer Ampel drückt man aufs Gas, versucht in das geöffnete „Fenster“ der Strömung einzutauchen, und der Motor „wacht auf“, wenn es oft zu spät ist. Nicht umsonst bieten spezialisierte Firmen in Russland bereits Chiptuning für Haval H8-Motoren an, was eine spürbare Verschlimmerung der Gasreaktionen verspricht. Ganz nebenbei versprechen sie eine Steigerung der Motorleistung auf 235 PS. und 380 Nm. Aber wird das Automatikgetriebe einer solchen Steigerung standhalten? Wir werden Ihnen darüber gesondert berichten.

Frage von nick_ultrex (Instagram)

Wie funktioniert die Box in der Stadt und an der Kreuzung?

Haval H9 und H8 haben nicht nur die gleichen Motoren, sondern auch eine hydromechanische 6-Gang-Automatik 6HP21 von ZF, produziert in China. Und seine Modifikation für Haval-Geländewagen erfolgt eindeutig mit Marge! Russische Servicemitarbeiter haben uns mitgeteilt, dass laut Service- und technischen Unterlagen für diese Boxen ein Eingangsdrehmoment von bis zu 560 Nm angegeben ist. Die Standardversion dieses Getriebes hält laut ZF nur bis zu 440 Nm aus.

1. Die ungarische Firma NNG stellt für den H8 das Programm iGo Primo Navigator mit Kartographie von Navteq (USA) her.
2. Der „Multimedia“-Monitor kann unter anderem die Temperatur des Arbeitsmediums in der Maschine anzeigen.
3. Die Headunit für das Multimediasystem wird von Clarion geliefert.

Die auf Komfort getrimmte Box hat mir im Großen und Ganzen gefallen. Es schaltet sanft, "versteht" normal: drückt man leicht aufs Gas, versucht die Automatik beim Beschleunigen den höchsten Gang zu halten und spart damit Sprit, drückt man aber etwas stärker aufs Gas, schaltet die Maschine sofort gehorsam "herunter ." " um 1-2 Schritte. Im Allgemeinen reicht die Geschwindigkeit der Box aus, und man kann sie mit dem Sportmodus ein wenig "anspornen". Trotzdem ist das Gas schärfer ...

Aus geringfügigen Ansprüchen - es kommt vor, dass der Checkpoint beim Umschalten auf höhere Stufen zur Gasentladung "einfriert". Die größte Beschwerde ist das Heulen beim Anfahren aus dem Stand und beim Fahren mit niedrigen Geschwindigkeiten. Und die Gänge lassen sich per Schaltwippen nur im manuellen Modus der Box (auch beim H9) schalten. Dies ist eine Reifenpanne, denn oft möchte man kurz eingreifen und selbst schalten, ohne darauf zu warten, dass die Box „herausfindet“. Der „manuelle“ Modus selbst ist nicht ganz „ehrlich“: Bei hohen Drehzahlen strebt das Getriebe nach „hochschalten“. Auch das Beschleunigen im manuellen Modus wird nicht stark funktionieren, da es keinen "Kick-Down"-Modus gibt und egal wie viel Gas getrampelt wird, das Automatikgetriebe bleibt in der ausgewählten Stufe.

Als Sitzhersteller wurde American Johnson Controls angekündigt, obwohl der Sitzservomotor auch von der französischen Firma Faurecia gebrandet wurde. Der Sessel im amerikanischen Stil ist weich und breit, obwohl manche das Kissen etwas zu kurz finden. Es gibt einen Positionsspeicher und eine servo-verstellbare Lordosenstütze. Die Heizung ist jedoch ziemlich schwach und heizt sich lange auf, und es ist nicht sehr praktisch, sie einzuschalten: Zuerst müssen Sie das Menü auf dem Touchscreen anzeigen und dann einen der beiden "Braten" -Modi auswählen.

Im Gelände soll der "kurze" erste Gang (seine Übersetzung 4,17) das Fehlen einer abgesenkten Reihe im Verteilergetriebe beim H8-Modell etwas ausgleichen. Wenn ohne Fanatismus, dann reicht die Traktion im leichten Gelände auf der ersten Stufe völlig aus. Aber trotzdem stört: das "Brems"-Beschleuniger, die Traktion nicht einfach zu dosieren ist.

Der Allradantrieb von Borg Warner ist wie beim H9-Modell abgestimmt: Beim Beschleunigen oder beim Durchdrehen der Hinterräder wird die Vorderachse automatisch über eine Lamellenkupplung zugeschaltet. Aber wenn in H9 diese Kupplung beim Einschalten der "Absenkung" blockiert ist, dann gibt es in H8 überhaupt keine solche Blockierung. Es gibt keine "Offroad"-Elektronikmodi wie beim H9. Obwohl das N8 auch ohne sie nicht sehr gedämpft ist, wie sich herausstellte! Ja, beim Anfahren ist zu spüren, dass der Schub verzögert an die Vorderräder fließt: Die Hinterachse schafft es beim Schlupf ein wenig zur Seite zu ziehen.

1. An allen Türen gibt es automatische Fensterheber, diese Funktion funktioniert jedoch nur von der Fahrerkonsole aus.
2. In der hinteren Reihe gibt es ein Klimabedienteil und Luftabweiser in den Beinen.
3. Die Landung auf dem hinteren Sofa ist niedriger als im H9, aber es gibt genug Platz und es ist bequem zu sitzen. Beheiztes Sofa ist optional.

Aber ich mochte die Einstellungen der elektronischen Nachahmung von Kreuzschlössern. Ohne besondere Modi zogen diese „Nachahmer“ den H8 mühelos aus dem diagonalen Behang und arbeiteten auch bei niedrigen Drehzahlen schnell und effizient. Auch der Bergabfahrassistent hat uns mit seinem nahezu geräuschlosen Betrieb gefallen. Auf dem Vormarsch hält der in Position D stehende Automat das Auto nicht und lässt es zurückrollen, aber in dieser Situation hilft das Anti-Rollback-System, das Teil der H8-Ausrüstung ist.

Frage von yarikboychuk (Instagram)

Wie hoch ist der Kraftstoffverbrauch?

Im Test hat uns der Haval H8 erneut bewiesen, dass die mittlerweile modischen Kleinst-Turbomotoren überhaupt kein Benzin schnuppern. Das Gaspedal haben wir im Test nicht getreten, aber auch nicht getreten, wir sind recht dynamisch gefahren. Als Ergebnis haben wir auf Langstrecken der Autobahn M-4 eine Durchflussmenge von 13 bis 16,4 l / 100 km (mit Passagieren und Gepäck) erhalten.

1. Die Scheinwerferwaschanlage hat einen eigenen Vorratsbehälter und einen separaten Knopf zum Einschalten der Düsen, aber sie schalten sich nach einigen wenigen zusammen mit der Scheibenwaschanlage immer noch ein und entleeren den Behälter. Und Sie müssen nachfüllen: Ohne Flüssigkeit heult die Waschpumpe laut auf.
2. Das Fernlicht (im Bild) beeindruckt nicht mit Leistung, das Abblendlicht leuchtet heller.
3. Die adaptiven Bi-Xenon-Scheinwerfer werden von Hella geliefert.

In der Stadt stieg der Appetit leicht auf 20 l/100 km, und der Gesamtverbrauch für knapp 1800 gelaufene km lag bei 17,7-18 l/100 km. Oder fast 11.000 Rubel für 95. Benzin, das für einen chinesischen Turbomotor benötigt wird. Nach dem Einfahren und einer ruhigeren Fahrt kann der Verbrauch jedoch reduziert werden.

Frage von Greatdem (Instagram)

Wie ist es auf der Straße, welche Fahrleistungen? Schwingen, schweben, schlingern?

Als ich im Frühjahr 2015 in der Box des Haval-Polygons in China war, beeindruckte seine Einzelradaufhängung (Doppelquerlenker vorn, "Multi-Link" hinten) nicht, sie wirkte zu weich und lockerte sich bei Unebenheiten. Genauso wie die Lenkung, „als würde man getrennt vom Auto wohnen“. Aber der Test H8 schnitt besser ab, als ich es im Vorfeld erwartet hatte. Haben die Chinesen die Bewertungen russischer Journalisten gelesen und die Fahrwerkseinstellungen für Russland geändert?

Fühlt sich an, als ob die Federung spürbar „geklemmt“ ist: Der H8 fuhr gesammelter, er liegt stabil auf der Strecke und schwimmt nicht, es rollt, aber nicht erschreckend. Und in der Box hält das Fahrwerk dem Aufprall schon besser stand, es sieht nicht aus wie das alte Gelee. Die Kehrseite ist alles andere als ein wolkenloser Zug. An der "kompaktierten" Federung und Niederquerschnittsreifen spürt der N8 die Straßen-"Kleinigkeit", zittert an den Querfugen, gibt bei großen Pits und Unebenheiten spürbare Stöße und Zittern von Karosserie und Lenkrad ab.

1. Eine 220-Volt-Steckdose und ein USB-Ladegerät im Kofferraum sind optional.
2. Unter dem Boden befindet sich selbst in der russischen Version nur ein blinder Passagier mit einer Abmessung von 155/90 R18.
3. Beim H8 lässt sich das Hecksofa anders umklappen als beim H9, so dass der Boden im Kofferraum eben ist, ohne Stufen.

Es war jedoch vorhersehbar: Es ist einfach naiv, auf die Energieintensität des N9-Fahrwerks zu warten, die uns so gut gefallen hat. Neben dem N8 kam übrigens auch der neue Kia Sorento Prime mit V6-Motor zu unserem Test. Und wir konnten einfach nicht widerstehen, ihre Geschmeidigkeit zu vergleichen und beide Frequenzweichen in die gleichen Schlaglöcher zu treiben. Und das Haval H8 übertrumpfte seinen prominenteren koreanischen Bruder: Das Fahrwerk des Kia Sorento fiel deutlich steifer aus, es wackelt stärker damit und es donnert lauter.

Doch nach dem H8 wirkt das Sorento-Lenkrad durch den elektrischen Booster in allen Modi einfach schwerelos! Der „Chinese“ hat zwar ein Lenkrad mit hydraulischem Booster (es wird in China in Lizenz von ZF produziert), lässt sich aber selbst bei niedriger Geschwindigkeit oder beim Einparken nicht mit einem Finger lässig verdrehen – es ist zu schwer. Und auf der Strecke gibt es auch eine spürbare "Zone der Unempfindlichkeit" in der Nähe-Null-Position, wenn die Frequenzweiche fast nicht auf kleine Abweichungen des Lenkrads reagiert. Obwohl es besser lenkt als der Test-N8 in China, der eine Gummilenkwelle zu haben schien.

Bremsen? Der Grip und die Power reichen, der Kraftaufwand wächst vorhersehbar, das Pedal ist straff und ohne viel Spiel. Wie üblich schaltet das Auto beim starken Bremsen die "Notfallgruppe" ein, schaltet sie aber auch aus - Sie müssen es nicht selbst tun.

Frage von Ivanescence

Wie ist die Bodenfreiheit? Und wann kommt das Haval H6 Coupé in Russland auf den Markt?

Den Haval H8 mit einem Maßband erklimmen, unter dem Plastikschutz des Motors haben wir mindestens 20 cm gemessen, unter dem silbernen Futter der vorderen Stoßstange - schon 33 cm Die hintere Antriebsachse und der Schalldämpfer "kann" vom Boden um 23 cm, unter dem unteren Punkt des hinteren unteren Querlenkers - 19 cm Und bis zur Höhe des Tests fuhren wir ohne Angst vom Asphalt. Wir krochen über die eisigen Spurrinnen, kletterten die Rinnen hinauf, überprüften das Auto mit diagonalen Behängen ... Manchmal schien es, als würden wir jetzt entweder unten hängen, oder wir würden etwas verbiegen, abreißen, verlieren. Es hat geklappt: Das ist natürlich kein H9, aber für einen großen „Parkett“-Crossover mit langer Standfläche und beachtlichem Hecküberhang ist es ganz gut gelungen.

Die Torsionssteifigkeit der Karosserie reicht aus: Nach einer solchen "Diagonalen" ließen sich alle Türen problemlos öffnen.

Das neue "Coupé-ähnliche" Crossover H6 Coupé, das letztes Jahr in Shanghai debütierte, wird bereits vollständig in China verkauft. Es hat den gleichen 2-Liter-Benzin-Turbomotor wie die H8 / H9-Modelle, aber verformt auf 194 PS. und 315 Nm. Das grundlegende 6-Gang-Schaltgetriebe wird mit Front- oder Allradantrieb kombiniert und kostet ab 142.000 bzw. 160.000 Yuan. Es gibt auch ein Getrag 6-Gang-"Roboter"-DCT mit zwei "nassen" Kupplungen, aber es kommt nur mit Frontantrieb und beginnt bei 162.000 Yuan. Es war auch geplant, das H6 Coupé in Russland auszuliefern, aber aufgrund der wirtschaftlichen Situation denken die Chinesen noch und fördern die populäreren Modelle H2 (ab 890.000 Rubel) und H6 (ab 979.000 Rubel).

Frage von Alexey Chuvaev

Es ist interessant, die Dimension der Reifen und den Druck darin, die Laufleistung zwischen den Serviceleistungen und die Wartungskosten zu kennen.

Neben Russland und China wird Haval H8 mittlerweile auch in Australien, Südafrika, Aserbaidschan und Georgien verkauft. In diesen Ländern ist der Crossover in mehreren Ausstattungsvarianten erhältlich und die Basisreifengröße beträgt 235/60 R18. Aber in unser Land wird Haval H8 immer noch nur in der teuren Elite-Version getragen, wo die Räder bereits 255/50 R19 sind. Arbeitsdruck - 2,2 Atmosphären.

Wartungsintervalle - 10.000 km (die erste Einfahrwartung für 5.000 km Lauf ist kostenlos). Und ihre Kosten sind tatsächlich die gleichen wie die des N9 SUV. Der zweite TÜV kostet etwa 8.000 Rubel, der billigste TÜV (etwa 7.000 Rubel) kostet etwa 50.000 km. Bei einer Laufstrecke von 20.000 km beträgt die durchschnittliche "Gabel" der Wartungspreise 11.000 - 13.000 Rubel, und der teuerste Service liegt bei etwa 90.000 km, Sie müssen etwa 30.000 Rubel bezahlen.

Der Haval H8 hat viele Alternativen, aber einige davon sind teurer und einfacher "in der Basis" zu bestücken. Rahmen Kia Mohave und neuer Sorento - ab 2.320.000 Rubel, Hyundai Grand Santa Fe - ab 2.184.000, neuer Mitsubishi Outlander V6 - 1.920.000 Rubel, der bisherige Ford Explorer - ab 2.449.000 Rubel. Sie können sogar einen Toyota LC Prado (ab 1.929.000 Rubel) schwingen, aber die Basisversionen - nur mit Schaltgetriebe, die Option mit Automatik - ab 2.604 Rubel für einen 2,7-Liter-Motor.

Von der Frage nach den Wartungskosten gehen wir glatt zum Schluss über - dem Preis-Leistungs-Verhältnis des Autos selbst. Haval H8, in Russland in der einzigen Elite-Konfiguration verkauft, ist reich ausgestattet. Es gibt 6 Airbags und ein Stabilisierungssystem mit Assistenten für Bergab- und Bergauffahrt, Lederausstattung mit beheizbaren Vordersitzen, elektrisches Zubehör und ein 3-Zonen-"Klima", Bi-Xenon-Scheinwerfer, Parksensoren "im Kreis" und ein Heck- Fachkamera, ein Multimediasystem mit 8-Zoll-Bildschirm und ein Infinity-Audiosystem mit 10 Lautsprechern. Plus ein Heckklappenservo, eine Reihe von Sensoren (Licht, Regen, Reifendruck), schlüsselloser Zugang und Motorstart und sogar ein Fahrermüdigkeitskontrollsystem.

Das ist übrigens nicht die Grenze. In China bieten sie für den N8 außerdem Heizung und Servolenkung, Nappa-Lederausstattung, Vordersitze mit Massage und Belüftung, einen Luftionisator, Rundum-Videokameras, einen Decken-DVD-Player und sogar eine Beifahrersitz-Bedienfunktion von hinten Sofa. Könnt ihr euch so ein Set für ein chinesisches Auto vor 5 Jahren vorstellen?!

Aber der Preis ... Zusammen mit dem optionalen Technic-Paket für 50.000 Rubel (Navigation, beheiztes Rückensofa und eine 220-Volt-Steckdose im Kofferraum) kostet der von uns getestete Haval H8 2.100.000 Rubel. Und es sieht aus wie ein Urteil! Ja, dieser Preis ist eine Folge des zweifachen Rückgangs des Rubels gegenüber dem Yuan und der Notwendigkeit, die Autos durch den Zoll zu bringen (Haval-Autos werden immer noch aus China zu uns importiert). Ja, trotz einiger Mängel ist der neue Haval H8 praktisch ein Durchbruch für die chinesische Automobilindustrie in Bezug auf Komfort, Qualität, Herangehensweise an die Entwicklung eines Autos und seiner Ausstattung. Ja, für die Preis-Ausstattung übertrifft Haval H8 fast alle Mitschüler.

Was die Überhitzungsbeständigkeit der Maschine und der Zwischenachskupplung angeht, haben wir beim Fotoshooting lange den Schnee gepflügt und dann das Stabilisierungssystem ausgeschaltet (es wird übrigens von Bosch geliefert) lange über den zugefrorenen teich ... und die kupplung in der razdatka gab nie auf.

Aber wie eine Erbse durch alle Federbetten gespürt wurde, so verbirgt sich hinter all diesem "Ja" ein "Aber": Mehr als 2 Millionen Rubel für einen "Chinesen" (sogar eine Prämie) ist der russische Käufer noch nicht bereit zu zahlen. Einer jungen Marke ohne Geschichte traut er noch immer nicht ganz. Er hält ihn immer noch nicht für so cool und prestigeträchtig. Angst vor Liquiditätsverlust auf dem Sekundärmarkt. Und er hat Angst vor der Zuverlässigkeit der "Hardware", trotz einer Reihe namhafter Komponentenlieferanten. Dass unser Käufer noch nicht "gereift" ist, zeigt die Verkaufsstatistik beredt: Laut der Zeitung "Auto Review" gab es 2015 in Russland nur elf Käufer für den Haval H8 (in China im vergangenen Jahr zum Vergleich sie verkauften 8 985 dieser Frequenzweichen).

Der Haval H9 SUV startete in Russland früher als das H8-Modell und ist dreimal erfolgreicher – von Sommer bis Ende 2015 wurden 39 Autos verkauft (und 14.011 Einheiten in China im vergangenen Jahr). Und die Verkäufer geben zu: Kunden kommen für das H8-Modell in den Salon und gehen für das H9, das in der gleichen Elite-Version nur 50.000 Rubel teurer ist! Alles in allem sieht die Zukunft des N8-Crossovers in Russland vage aus. Egal wie sich das Schicksal des taiwanesischen Luxgen7 SUV wiederholt! Allerdings haben die Chinesen die russischen Verkäufe von Haval im Allgemeinen und H8 im Besonderen noch nicht aufgegeben. Sowie auf ihre Pläne, ein eigenes Werk in der Nähe von Tula zu bauen. Mitten in der Krise - beneidenswerter Optimismus! Aber wird es lange halten?

Spezifikationen Haval H8 I

Die chinesische Autoindustrie erreicht ein neues Niveau. Schaut man sich zudem die Verkaufscharts an, sieht man einen starken Anstieg. Der Haval H8 sollte den Hover 7 ersetzen, und die Chinesen selbst behaupten, dass sie bei der Aktualisierung des Autos und der gesamten Haval-Linie im Allgemeinen großartige Arbeit geleistet haben.

Design von Great Wall Haval H8

So ist der Haval H8 beispielsweise mit Xenon-Scheinwerfern mit Linsenoptik ausgestattet, die durch LED-basiertes Tagfahrlicht ergänzt werden. Dass das Modell eine etwas höhere Klasse als ein Budget-Crossover vorgibt, bestätigen ein riesiger Kühlergrill, komplett in Chrom verkleidet, sowie ein riesiger Stoßfänger über die gesamte Breite der Stoßfängerunterkante. Es ist auch mit schwarzem Kunststoff verkleidet, was von fortschrittlichen Offroad-Qualitäten spricht. Der Vorgänger hat sich als robustes, passables Auto einen Namen gemacht, hoffen wir, dass das Erbe des Haval H8 vollständig erhalten bleibt.

Hier ist alles, was ein moderner Crossover haben sollte, dieses Auto kann nicht als SUV bezeichnet werden: ein nach hinten abfallendes Dach zur Verbesserung der Aerodynamik, massive Radhäuser aus schwarzem Kunststoff, Chromteile, 19-Zoll-Leichtmetallfelgen in schönem Design und sehr angenehmer Prägung. Vielleicht ist die Bodenfreiheit von 210 mm auch ein ordentliches Plus zugunsten des „Chinesen“. Im Allgemeinen haben Modelle mit Heckantrieb eine Bodenfreiheit von nur 17 mm, aber solche Konfigurationen werden nicht auf den russischen Markt geliefert.

Abmessungen Haval H8:

• Länge - 4806
• Breite - 1975
• Höhe - 1794
• Radstand - 2915
• Spielraum - 197
• Spurweite vorne - 1647
• Spurweite hinten - 1649
• Leergewicht, kg - 2130

Innenraum der Chinesischen Mauer Haval H8

Hier haben Sie einen Motorstartknopf, ein Multifunktionslenkrad, eine Lederausstattung, ein Schiebedach, einen Cruiser und überhaupt alles, was in einer Premiumklasse sein sollte. Natürlich ist dies kein erfahrener SUV, aber er kommt mit einem kleinen Geländewagen zurecht, nicht schlechter als Klassenkameraden.

Was die ganze Optik und Haptik ein wenig verdirbt, sind die Türöffnergriffe. Sie sind aus Aluminium, aber sie sind mit einem auf den ersten Blick unverständlichen Lack überzogen. Später verschwindet das Gefühl der Billigkeit. Beheizte Vordersitze mit Servo und 2-Positionen-Speicher, aber was brauchen Sie noch?

Große Mauer Haval H8: Spezifikationen

Es hat also 4 Zylinder in seinem Arsenal, deren Gesamtvolumen 2 Liter beträgt. Sie werden durch eine Turbine ergänzt, und dieses gesamte Kit ist in der Lage, etwa 218 Pferde und 324 Nm Drehmoment herauszupressen. Ich muss sagen, das ist ein hervorragendes Ergebnis. Dieser Motor benötigt nicht mehr als 7,2 Liter Benzin, während in der Stadt der Appetit auf 1 Liter steigt. Ich muss zugeben, die Ergebnisse sind nicht die besten, aber sie ähneln der Wahrheit.

Der Motor kann mit nur einem Getriebe, Automatik, mit sechs Bereichen aggregiert werden. Übrigens, der Hersteller ZF, ähnliche Boxen sind auf den Autos von solchen Giganten wie Audi und BMW zu sehen. Ein solches Paar ist also in der Lage, den Haval H8, dessen Masse 2,1 Tonnen beträgt, in 9,8 Sekunden auf Hundert zu beschleunigen, während die Höchstgeschwindigkeit 200 km / h beträgt. Auf dem russischen Markt wurden zunächst sowohl eine Heckantriebsversion als auch alle führenden verkauft. Jetzt bleibt nur noch der letzte. Mal sehen, was sie ist.

Haval H8: Konfigurationen und Preise

Als nächstes können wir Parksensoren, Tempomat und Klimatisierung, ein schlüsselloses Zugangssystem, einen Kofferraum-Servoantrieb, Reifendrucksensoren und eine Lenkradverstellung in zwei Ebenen beachten. Den Fahrkomfort unterstützen Regen- und Lichtsensoren, LED-Scheinwerfer mit automatischer Korrektur und beheizte Wischerzonen. Über die Sitze wurde schon gesprochen, über Navigation und Multimedia auch für die Fondpassagiere. Auf der Great Wall Haval H8 beträgt der Preis also 2 Millionen 50 Tausend Rubel.

Die zu Great Wall Motor gehörende Marke Haval trägt nicht umsonst den Titel des beliebtesten SUV auf dem chinesischen Markt: Sie erneuert und erweitert ihre Modellpalette ständig und achtet dabei besonders auf die Relevanz der technischen Füllung. Der 2013 erschienene große Crossover Haval H8 war zunächst westlichen Giganten wie dem Audi Q7 ebenbürtig und verfügt daher über einen längs angeordneten Motor, Einzelradaufhängung an allen Rädern und Allradantrieb.

Die aktualisierte Version des Modells erhielt eine hydromechanische 8-Gang-ZF-Automatik anstelle der bisherigen 6-Gang-Automatik, während die neue Einheit um eine Tieferlegung mit einer Übersetzung von 2,48 ergänzt wird, d SUV! Der Automatikgetriebewähler ist kompakter und nicht fester geworden, daneben befindet sich am Mitteltunnel eine Waschanlage zur Auswahl der Fahrmodi je nach Bodenbeschaffenheit – a la Land Rover Terrain Response System. Aus der Instrumententafel wurde ein analoger Tacho entfernt, der nun mit einem großen Farbdisplay des Bordcomputers kombiniert wird.

Äußere Änderungen sind weniger signifikant und reduzieren sich hauptsächlich auf einen neuen, raffinierteren falschen Kühlergrill mit einem gepunkteten Design wie bei den neuesten Peugeot-Modellen.

Das aktualisierte Auto ist in China bereits mit zwei 2,0-Liter-Turbomotoren bestellbar: Benzin mit einer Leistung von 251 PS. und eine Dieselleistung von 190 PS. Die Preise beginnen bei 183.800 Yuan, was 1,52 Millionen Rubel zum aktuellen Wechselkurs der Zentralbank der Russischen Föderation entspricht. Wann und in welcher Form der aufgefrischte Haval H8 Russland erreichen wird, ist noch nicht bekannt, unsere Händler bieten ab sofort Pre-Reform-Autos mit einem 218 PS starken Benzin-Turbomotor an. und eine 6-Gang-Automatik zum Preis von 1.864.900 Rubel.

Dies ist ein ziemlich großer Crossover, "bis in die Augen" mit modernen Optionen ausgestattet und in der Größe nahe an den Vertretern der "Oberklasse" ... Im Wesentlichen ist der Haval H8 ein durchaus angemessenes Auto, aber mit einem " unzureichender" (im Sinne von "Steueroptimierung") Motor.

Seine Weltpremiere fand im April 2013 auf der Shanghai International Motor Show statt, bereits im August 2014 glänzte das Auto vor dem russischen Publikum auf den Podiumsplätzen der Show in Moskau.

Äußerlich ist der Haval H8 ein solider Executive-SUV mit massiver Frontpartie, aerodynamischen Karosseriekonturen und sportlichen Zierelementen. Die Frequenzweiche erwies sich als sehr schön, ziemlich stylisch und modern. In seiner Silhouette sieht man "Anmerkungen" der Ähnlichkeit mit dem VW Touareg, aber der Vorwurf des "direkten Kopierens" wird schwierig - es gibt zu viele "originale Designelemente" im Exterieur.

Die Länge des Midsize-Crossovers beträgt 4806 mm, der Radstand 2915 mm, die Breite ist auf 1975 mm begrenzt und die Höhe darf 1794 mm nicht überschreiten. Die Bodenfreiheit beträgt 197 mm (für Heckantriebsversionen) und 210 mm (für Allradantriebsversionen).

Und wenn es von außen "scheint", dann wird beim Einsteigen in den Haval H8 sofort klar - "nein, es schien nicht" (für eine Person, die sich mit der Innenausstattung der "deutschen Tuareg" auskennt, fast jedes Element des Interieurs in "H8" wird ein "Deja-vu" auslösen) - und eigentlich lässt es sich wie die "Quelle" charakterisieren - "glänzt nicht mit Designfreuden, aber sehr gelungen und ergonomisch."

Ein Vierspeichen-Multilenkrad, ein "elegantes" Kombiinstrument mit zwei "Wells" und einem Farbdisplay, eine schöne Mittelkonsole mit einem 8-Zoll-Multimediasystem-Bildschirm und eine schicke "Mikroklima"-Einheit - obwohl dieses Auto es nicht tut hat seinen eigenen Stil, aber sein Interieur sieht natürlich solide aus. Es ist wichtig, dass dieser "Chinese" sowohl mit der Qualität der Veredelungsmaterialien als auch der Montage in Ordnung ist.

"Apartments" Haval H8 sind für fünf Passagiere ausgelegt - sie bieten viel Freiraum in beiden Sitzreihen, bequemes Sitzen und, wie bereits erwähnt, eine sehr hochwertige Verarbeitung und durchdachte Ergonomie (besonders im Fahrersitz - der mit maximalem Komfort und leichtem Zugang zu den Bedienelementen ausgestattet ist).

Die zukünftigen Besitzer des Haval H8 werden sich auch über den Gepäckraum des Crossovers freuen, der in der Basis bis zu 700 Liter Gepäck schlucken kann. Es hat keine Probleme mit der Funktionalität: Es gibt keine hervorstehenden Elemente an den Seiten und das in zwei Teile gefaltete Sofa bildet eine ebene Ladefläche (während das Volumen des "Laderaums" auf 1800 Liter ansteigt). Im "Untergrund" an der Frequenzweiche befindet sich ein "Dock" und eine Reihe von notwendigen Werkzeugen.

Technische Eigenschaften. Nach einer unverständlichen chinesischen Tradition ist die Motorauswahl für den Haval H8 nicht vorgesehen. Unter der Haube des SUV verbirgt sich ein Zweiliter-4-Zylinder-Benziner mit Turboaufladung, Benzindirekteinspritzung, variabler Ventilsteuerung und einem 16-Ventil-DOHC-Zahnriemen. Seine maximale Leistung beträgt 218 PS bei 5500 U/min und das maximale Drehmoment liegt bei rund 324 Nm, das bei 2000-4000 U/min erreicht wird.

Kombiniert wird der Motor mit einer unangefochtenen 6-Band-"Automatik" von ZF mit manueller Schaltfunktion und drei Betriebsarten: Eco, Sport und Snow.

Die Basismodifikation des Crossovers erhält nur Heckantrieb (diese Option wird nicht nach Russland geliefert), und gegen Aufpreis oder in Top-Ausstattung ist der Haval H8 mit einem intelligenten Allradantriebssystem TOD ausgestattet, das verbindet die Vorderachse (standardmäßig wird die gesamte Traktion auf die Hinterräder geleitet). Gleichzeitig stellen wir fest, dass das TOD-System Daten von einer Vielzahl von Sensoren in Echtzeit analysiert und die Traktion in dem Moment, in dem es die Straßensituation erfordert, nahezu verzögerungsfrei an alle vier Räder überträgt.
Darüber hinaus erhält das Auto das NIVOMAT-System, das die Höhe der Crossover-Karosserie auch bei voller Beladung automatisch auf einem bestimmten Niveau hält.

Beeindruckende "Fahreigenschaften" darf man vom chinesischen "Aschen-Acht" nicht erwarten: Seine "Höchstgeschwindigkeit" passt in 180 km/h, und die Beschleunigung von null auf die ersten "Hundert" dauert etwa 11 Sekunden. Im gemischten Fahrmodus „frisst“ der Geländewagen nicht mehr als 12 Liter Kraftstoff pro 100 gefahrenen Kilometer.

Der Haval H8 verfügt über eine Monocoque-Karosserie, die einen hohen Anteil an hochfesten, lasergeschweißten Stahlelementen verwendet. Die Crossover-Aufhängung ist komplett unabhängig: Doppelquerlenker vorn und Mehrlenker hinten.
An allen Rädern setzt der Hersteller verstärkte Scheibenbremsen (vorn belüftet) ein, die Zahnstangenlenkung ergänzt eine elektrohydraulische Servolenkung mit variabler Übersetzung.

Optionen und Preise. Auf dem russischen Markt wurde der Haval H8 2016-2017 nur in einer Konfiguration namens "Elite" angeboten - dafür verlangen Händler 2.149.900 Rubel.

Serienmäßig ist das Auto ausgestattet mit: sechs Airbags, 19-Zoll-Rädern, einem elektrischen Schiebedach, Lederausstattung, einem schlüssellosen Zugangssystem, beheizbaren Vordersitzen, einem Multimediakomplex, einem Dreizonen-"Klima", ABS, EBD, TSA, BA, eine Rückfahrkamera und andere moderne "Lotionen".

Gegen einen Aufpreis von 50.000 Rubel für den Crossover ist das Technic-Paket erhältlich, das Folgendes umfasst: beheiztes Hecksofa und eine 220-Volt-Steckdose im Gepäckraum.