Gemäß der BMW E39 Wartungsanleitung muss ein Ölwechsel entweder einmal im Jahr oder nach einer Laufleistung von 15.000 Kilometern bei Benzinmotoren und alle 10.000 Kilometer bei einem Dieselmotor durchgeführt werden. Solche Empfehlungen gelten dort, im Ausland. Im Handbuch gibt es einen kleinen Hinweis: Wenn das Auto unter schwierigen Bedingungen betrieben wird, muss das Motoröl doppelt so oft gewechselt werden. Das heißt, für Benzinaggregate alle 7-8 Tausend und für Diesel alle 5000. Wenn wir mit unserem Kraftstoff und auf unseren Straßen fahren, können wir mit Zuversicht sagen, dass ein Auto in den postsowjetischen Weiten unter schwierigen Straßenbedingungen betrieben wird . Wenn also das Öl im BMW E39-Motor gewechselt werden muss, haben wir es herausgefunden. Jetzt werden wir versuchen zu verstehen, was und wo eingefüllt werden muss.

Welches Öl in E39 einfüllen?

Wie Sie wissen, werden Motoröle hauptsächlich nach Basis und Viskosität klassifiziert. Es kann nach der Art der Basis unterteilt werden: mineralisch und synthetisch. Es gibt halbsynthetische Öle. Die Viskosität wird durch verschiedene Additive und chemische Zusätze reguliert. Wenn Sie im Internet stöbern und Beiträge in diversen Foren lesen, dann bekommen Sie ein komplettes Durcheinander im Kopf. Einige raten nur zu synthetischen, andere zu halbsynthetischen, andere bestehen nur auf Mineralöl, insbesondere wenn das Auto mehr als 100.000 Kilometer gefahren ist. Und die Diskussionen und Empfehlungen verschiedener Hersteller im Allgemeinen können den ganzen Denkprozess in eine Sackgasse führen.

Finden wir es heraus. Mineralöle sollten für BMW-Motoren besser nicht verwendet werden. Schließlich hat das Öl nicht nur die Aufgabe, die Teile des Aggregats zu schmieren, sondern auch zu kühlen, Korrosion zu verhindern und Verschleißprodukte zu entfernen. "Mineralwasser" verliert schnell seine Eigenschaften und kann daher den Motor nicht so gut wie möglich schützen und seinen normalen Betrieb gewährleisten. Öle auf Mineralölbasis sind billiger, und das ist das Hauptargument vieler Autobesitzer. Wenn Sie jedoch möchten, dass Ihr Auto lange und ordnungsgemäß funktioniert, füllen Sie synthetische und halbsynthetische Öle ein. Das Vorhandensein spezieller Additive verlängert die Lebensdauer des Motors.

Um die Auswahl zu erleichtern, finden Sie unten eine Tabelle der Viskosität von Motorölen aus den Seiten der BMW-Bedienungsanleitung. Das Hauptkriterium für die Auswahl wird das Klima sein, in dem das Auto betrieben wird.

Das Hauptkriterium für die Wahl des Öls ist das Klima, in dem das Auto betrieben wird.

Es ist logisch, den Motor mit dem vom Autohersteller empfohlenen Öl zu füllen. Aber solche Empfehlungen sind nicht immer spezifisch. Hauptsache, das Öl erfüllt die ACEA-Klasse: A3 / B3 (CCMC-G5 / PD2) oder API SJ / CD. Es gibt viele Hersteller auf dieser Liste. Es heißt Spezialöle und wird jedes Jahr aktualisiert. Dies sind Motoröle, die von der BMW AG empfohlen werden. Nach Prüfung der Liste können wir feststellen, dass Öl bekannter Marken für den BMW E39 geeignet ist. Wichtig ist, dass das Öl beim Hersteller produziert wurde und nicht im Keller eines Nachbarhauses verschüttet wurde. Kaufen Sie Öl nur bei vertrauenswürdigen Händlern offizieller Marken.

Hauptsache, das Öl erfüllt die ACEA-Klasse: A3 / B3 (CCMC-G5 / PD2) oder API SJ / CD

Wenn Sie niemandem vertrauen, dann können Sie das Originalöl bei BMW bestellen. Sein ursprünglicher Code lautet 83 21 9 407 782. Dies ist der Code für einen Literkanister. Für einen kompletten Ölwechsel im Motor werden 6,5–7,5 Liter benötigt. (je nach Motor).

Motorölwechsel in Eigenregie bei E39

Zum Wechseln des Motoröls benötigen Sie folgende Werkzeuge und Materialien:

1. Lappen zum Aufwischen von verschüttetem Öl.
2. Geringe Kapazität für Altöl, Volumen ca. 8 Liter.
3. Ein Satz Ring- oder Steckschlüssel.
4. Schmaler Schlitzschraubendreher.
5. Kreuzschlitzschraubendreher.
6. Geschärftes Messer.
7. Ölfilter-Kit: Filterelement, Öldichtring unter dem Gehäusedeckel, Kupferscheibe zum Abdichten der Ablassschraube. Originalnummer: 11 42 7 512 300.

Ölfilter-Kit

Das Kit enthält nicht 2 Stangendichtungen für den Ölfiltergehäusedeckel. Es empfiehlt sich, diese separat zu bestellen und auszutauschen. Teilenummer 11 42 1 744 001.

1. Motoröl freigegeben von BMW LL-98 oder LL-01, wie Valvoline Syn Power SAE 5W-50 oder Valvoline Top Gard SAE 10W-40.

Sie können einen Filter eines anderen Herstellers verwenden. Zum Beispiel der Quercode des Filters für BMW E39 laut MANN-FILTER Katalog: HU 925/4X.

Das Verfahren zur Durchführung von Arbeiten zum Ölwechsel

Es ist besser, das Öl in einer Grube oder Überführung zu wechseln. Der Ölfilter befindet sich in einem speziellen Gehäuse zwischen Kühler und Motor. Der Motor sollte nicht kalt sein, bei Verwendung von synthetischen Ölen ist diese Anforderung jedoch nicht von Bedeutung. "Synthetics" behält auch bei +10 Grad Celsius seine gute Fließfähigkeit.

Der Ölfilter befindet sich in einem speziellen Gehäuse zwischen Kühler und Motor.

1. Wir schrauben den Deckel des Filtergehäuses mit dem Inbuskopf ab. Entfernen Sie es und trennen Sie das Filterelement davon.
2. Wir entfernen die alten Dichtungen von der Abdeckstange, indem wir sie mit einem Messer abschneiden.
3. Wir installieren neue O-Ringe, nachdem wir die Stange mit neuem Öl geschmiert haben.
4. Wischen Sie das Ölfiltergehäuse mit einem vorbereiteten Lappen ab.
5. Wir bauen ein neues Filterelement in das Gehäuse ein.
6. Wir befestigen die Abdeckung und ziehen sie vorsichtig mit einem Schraubenschlüssel fest.
7. Öffnen Sie den Stutzen am Motor, um das Öl einzufüllen.
8. Wenn der Motorraumschutz von unten eingebaut wird, dann den Schmutzschutz mit einem Kreuzschlitzschraubendreher öffnen. Wir verwerfen es.
9. Lösen Sie die Ablassschraube am Motorblock.

Lösen Sie die Ablassschraube am Motorblock

1. Wir ersetzen den vorbereiteten Behälter und schrauben den Korken vollständig ab. Altöl ablassen.
2. Wir ersetzen die Dichtscheibe am Stecker und schrauben ihn wieder in den Motorblock. Mit einem Schlüssel festziehen.
3. Gießen Sie etwa sechs Liter neues Motoröl durch den Öleinfüllstutzen. Wir schließen den Hals.
4. Wir messen den Ölstand mit einem Ölmessstab. Er sollte an der MAX-Markierung oder sogar etwas darüber liegen.
5. Wir starten den Motor und beobachten die Notöldruckanzeige. Sie sollte aufleuchten und nach einigen Sekunden erlöschen. Wenn die Anzeige nicht erlischt, schalten Sie den Motor aus und starten Sie ihn nach 10-15 Sekunden erneut. Die Anzeige sollte ausgehen. Nachdem Sie den Motor einige Minuten laufen lassen, schalten Sie ihn aus.
6. Prüfen Sie nach 15-20 Minuten den Ölstand. Fügen Sie ihn gegebenenfalls zur Maximalmarke hinzu.

Video zum Ölwechsel

1. Der Hersteller empfiehlt, den Motor beim Ölwechsel nicht zu spülen. Wenn Sie hochwertiges Motoröl verwenden, ist eine Motorspülung nicht erforderlich. Es wird empfohlen, nur dann zu spülen, wenn von Mineralwasser auf halbsynthetische oder synthetische Öle umgestellt wird.
2. Wechseln Sie nicht die Motorölmarke und füllen Sie kein Öl einer anderen Marke nach. Unterschiedliche Hersteller verwenden unterschiedliche Zusatzstoffe, die „streiten“ können. Infolgedessen können Sie bei der Reparatur des Netzteils in eine große Summe fliegen.

Was müssen Sie bei der Auswahl des Öls für BMW-Motoren beachten? Welches Öl ist für einen bestimmten Motor geeignet? Es sind diese beiden Fragen, die BMW-Besitzer am meisten beschäftigen, die sich noch nicht für die Wahl des Öls entschieden haben, wenn der geplante Austausch näher rückt. Zunächst ist daran zu erinnern, dass Motorenöle für BMW unterteilt sind zertifiziert(zugegeben) und Besondere(Spezialöl). Darüber hinaus dürfen gemäß den Spezifikationen des Autoherstellers für Benzinmodifikationen der BMW 1,3,4,5,6,7-Reihe nur solche Motoröle verwendet werden, die spezielle Tests bestanden haben und von BMW offiziell freigegeben wurden . Für Dieselversionen der gleichen Modelle ist die Verwendung von Universalmotorenölen zulässig, sofern sie den Anforderungen der Dokumentation für jedes Automodell (gemäß ACEA-Klassifizierung) entsprechen. Bei BMW freigegebenem Motoröl muss die entsprechende Freigabe auf der Verpackung angegeben werden. Sein Fehlen weist auf das Fehlen einer BMW-Zertifizierung hin, daher wird seine Verwendung nicht empfohlen.

Von BMW zertifizierte Öle erhielten den Namen langes Leben. Diese Öle erfüllen die ACEA:A3/B3-Spezifikationsstandards und wurden von BMW auf ihre Fähigkeit getestet, verlängerte Wartungsintervalle (OilService) zu bieten. Die Verwendung dieser Öle ist sowohl im Sommer als auch im Winter erlaubt.

Seit 2001 produziert BMW Motoren einer neuen Generation, die strengere Anforderungen an die Öleigenschaften mit sich brachte. Als Ergebnis wurden Öle mit langer Lebensdauer in vier Kategorien eingeteilt:

   1. Longlife-01- Öle, die die vollständige Liste der BMW-Anforderungen für technische Flüssigkeiten erfüllen und für die Verwendung in N62-/N42-Motoren empfohlen werden. Darüber hinaus werden diese Öle für die Verwendung in älteren BMW-Motoren (hergestellt vor Februar 2000) empfohlen, außer für S62 (e39), CNG, M43.

   2. Longlife-01FE (Kraftstoffverbrauch)- Öle mit den gleichen Standards wie Longlife-01, aber mit einer niedrigeren Viskosität, was zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch führt. Die Verwendung dieser Öle ist nur in Motoren zulässig, deren Konstruktionsmerkmale die Verwendung von Öl mit niedriger Viskosität zulassen.

   3. Longlife-98(ursprünglicher Name - Longlife) - Öle, die die Normen mit einem verlängerten Wartungsintervall (OilService) erfüllen, eingeführt 1998. Die Verwendung dieser Öle wird für BMW-Motoren mit Zwangszündung empfohlen (außer S54, N42 und S62 (e39), hergestellt vor Februar 2000).

   4. Longlife-04- Diese Toleranz wurde für Motorenöle eingeführt, die bei BMW einen Hohltestzyklus durchlaufen haben. Öle mit dieser Freigabe können in modernen BMW-Motoren verwendet werden und werden nicht für Autos empfohlen, die vor 2004 hergestellt wurden.

Kategorie Spezialöle (Spezialöl) Es ist nicht nur zertifiziert, sondern entspricht auch den ACEA: A3 / B3-Spezifikationsstandards und ist eine frühere Version der Öle der BMW Longlife-Kategorie. Für ältere BMW-Modelle mit einem Wechselintervall von bis zu 15.000 Kilometern (gemäß OilService-Vorschrift) wird die Verwendung von Spezialölen empfohlen. Spezialöle sind Mehrbereichsöle. Die Ausnahme bilden Öle mit einer Viskositätsklasse SAE 10W-X - ihre Verwendung ist bei einer Umgebungstemperatur von mindestens 20 ° C zulässig.

Es ist zu beachten, dass für BMW-Motoren empfohlen wird, nur Motoröle zu verwenden, die den oben genannten Empfehlungen entsprechen. Das Vorhandensein von Formulierungen wie „vollsynthetisches (leicht fließendes) Motoröl“ usw. im Namen von Ölen ist kein Beweis für die Möglichkeit ihrer Verwendung in BMW-Motoren und kann nur als allgemeine Bezeichnung angesehen werden. Ausschlaggebend für die Eignung des Öls kann nur die Freigabe von BMW sein.

Abschließend noch ein paar Worte zu Ölen für Neuwagen und Motoren nach einer Generalüberholung. Und wenn es unwahrscheinlich ist, dass jemand außerhalb des offiziellen Service in Neuwagen einen unabhängigen Ölwechsel durchführt, dann schadet es für BMW-Besitzer mit Motoren nach der „Hauptstadt“ nicht zu wissen, dass sogenannte „Einlauf“-Öle dies nicht sind in BMW-Motoren verwendet. Daher wird empfohlen, beim Ölwechsel in Motoren nach einer Generalüberholung (wie auch bei neuen Motoren) nur die oben genannten zertifizierten Öle zu verwenden.

1) Die Verwendung von BMW Longlife-04 und BMW Longlife-12 FE Ölen in Benzinmotoren ist nur in europäischen Ländern (EU plus Schweiz, Norwegen und Liechtenstein) erlaubt. Außerhalb dieser Region ist ihre Verwendung verboten.

2) „Andere“ umfasst alle AG-Motoren/Modelle, die nicht in der obigen Tabelle aufgeführt sind, wie M10, M20, M30, M40, M42, M43, M44, M50, M52, M60, M62, M70, M73 usw. d.

3) „Andere“ umfasst alle Sportmotoren/Modelle, die nicht in obiger Tabelle aufgeführt sind, wie z. B. S14, S38, S50, S50U, S52, S70 usw.

4) Fahrzeuge mit Benzinmotor und Ottopartikelfilter sind an dem am Ottopartikelfilter montierten Unterdruckschlauch sowie an der Sonderausstattung SA1DEA der Abgasnorm RDE zu erkennen.

5) Die Verwendung von BMW Longlife-14 FE+ Ölen in Benzinmotoren ist nur in Europa (EU plus Schweiz, Norwegen und Liechtenstein), USA und Kanada zulässig. Außerhalb dieser Region ist ihre Verwendung verboten.

3.2 Vorgeschriebene Motoröle für Dieselmotoren:

1) In Ländern mit anhaltenden Frösten unter -20 °C wird ein Öl mit der Bezeichnung 0W statt 5W empfohlen.

2) Um die Lebensdauer des Partikelfilters zu verlängern, wird empfohlen, Longlife 04-Öle zu verwenden, sobald sie verfügbar sind.

3) Einsetzbar für Fahrzeuge ohne Dieselpartikelfilter (DPF).

5) TU2=T2/OBEN=S

6) Gültig für Fahrzeuge ab 2014

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BMW N46B20 Motor

Motoreigenschaften N46B20

Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur des BMW N46B20 Motors

Die nächste Generation der Reihenvierzylindermotoren von BMW nach dem N42B20 hieß N46, und die neue 2-Liter-Version war der N46B20. Dieser Motor wurde auf der Basis erstellt und unterscheidet sich auf den ersten Blick nicht von seinem Vorgänger, ist es aber nicht. Die Unterschiede zwischen dem BMW N42 und dem N46 sind wie folgt: eine andere Kurbelwelle, Ausgleichswellen, Pleuel und eine Zylinderkopfhaube, ein neu gestalteter Ansaugkrümmer, ein geänderter Steuerkettenspanner, neue Zündkerzen und eine Lichtmaschine, ein Valvetronic-Steuergerät integriert in die ECU und einige andere Kleinigkeiten. Ansonsten ist dies das gleiche N42 mit seinen Vor- und Nachteilen.
Motormanagementsystem Bosch ME 9.2/Bosch MV17.4.6.
Seit 2007 wurde der Motor leicht verbessert, der Ansaugkrümmer und die Auslassnockenwelle wurden ersetzt.
Dieser Motor wurde bei BMW-Fahrzeugen mit einem Index von 18i und 20i verwendet.
Der Motor N46B20 diente als Basis für die Entwicklung des jüngeren Bruders im Gesicht.
Darüber hinaus hat der N46B20 mehrere verwandte Modelle, die aus der 42. Familie stammen: und .
Der Motor wurde 2012 durch einen neuen mit nur 1,6 Liter Hubraum ersetzt.

BMW N46B20 Motormodifikationen

1. N46B20O0 (2004 - 2007) - Grundvariante des 143-PS-Motors. bei 6000 U/min, Drehmoment 200 Nm bei 3750 U/min.
2. N46B20U2 (2004 - 2007) - eine vereinfachte Version mit einem anderen Ansaugkrümmer ohne DISA, einer anderen Auslassnockenwelle. Leistung 136 PS bei 5750 U/min, Drehmoment 180 Nm bei 3250 U/min.
3. N46B20U1 (ab 2004 - 2007) - ein Analogon von N46B20U2 mit einer Leistung von 129 PS bei 5750 U/min, Drehmoment 180 Nm bei 3250 U/min.
3. N46B20O1 (2004 - 2007) - 150-PS-Version bei 6200 U/min, Drehmoment 200 Nm bei 3600 U/min. Ohne Zusatzluftversorgungssystem.
4. N46B20O1 (2004 - 2007) - ein Analogon der obigen Version mit einem zusätzlichen Luftversorgungssystem. Leistung 150 PS bei 6200 U/min, Drehmoment 200 Nm bei 3750 U/min.
5. N46NB20 (2007 - 2012) - ein Analogon der 150-PS-Version mit einer anderen Zylinderkopfhaube, einer modifizierten Abgasanlage und einem neuen Bosch MV17.4.6-Motormanagementsystem. Leistung 170 PS bei 6400 U/min, Drehmoment 210 Nm bei 4100 U/min.

Probleme und Nachteile von BMW N46B20 Motoren

1. Zhor-Öl. Die Gründe für das Phänomen sind, wie beim N42, die Verwendung von minderwertigem Motoröl, das von BMW nicht empfohlen wird, und defekte Ventilschaftdichtungen. Infolgedessen unter dem Austausch der Kappen und etwas später der Ölabstreifringe. Dies geschieht im Durchschnitt nach 50.000 Kilometern. Öl von schlechter Qualität zieht auch Probleme mit Valvetronic, Vanos, Ölpumpe, KVKG und mehr. Hier lohnt es sich definitiv nicht zu sparen.
2. Vibrationen. Dieses Problem wird durch Reinigen des variablen Ventilsteuerungssystems von Vanos behoben.
3. Lärm, Diesel. Die Gründe sind die gleichen wie beim N42: ein Spanner oder eine überdehnte Steuerkette. Nach etwa 100.000 km sind solche Probleme keine Seltenheit.
Außerdem, nach 50.000 km kann es zu fließen beginnen und den Austausch einer Ventildeckeldichtung erfordern. Mit der Zeit fließt auch die Vakuumpumpe und fordert eine Reparatur an.
Um sich so weit wie möglich vor möglichen Problemen zu schützen, müssen Sie nur hochwertige und vom Hersteller empfohlene Arbeitsflüssigkeiten verwenden, regelmäßig warten und den Zustand Ihres N46B20 überwachen. Wenn diese Bedingungen erfüllt sind, werden Sie höchstwahrscheinlich ernsthafte Probleme umgehen und der Motor wird wie ein Uhrwerk funktionieren.

BMW N46B20 Motortuning

Chiptuning

Die häufigste Art, dem N46B20 ein paar Pferde hinzuzufügen, ist eine aggressive Firmware, zusammen mit einem niederohmigen Filter und einem katlosen Auspuff. Nach solchen Umbauten erhält Ihr Motor ca. 10 PS Plus. und ein Gefühl von Dynamik.
Neben der Firmware gibt es auf dem Markt fertige Kompressor-Kits mit allem, was Sie für mehr als 220 PS benötigen, aber die Kosten für solche Lösungen sind ziemlich hoch und betragen etwa die Hälfte des Preises Ihres Autos. Vor diesem Hintergrund ist diese Option für den durchschnittlichen Autofahrer von geringer Relevanz.

Das Debüt der 53. Serie des super beliebten Autos von BMW fand 1999 auf einer Ausstellung in Detroit statt. Bis 2004 wurde der mittelgroße Sport-SUV mit Allradantrieb produziert, der die Traktion zwischen Vorder- und Hinterrädern im Verhältnis 62 zu 38 verteilte. Seit 2004 ist der Crossover mit einem xDrive-System ausgestattet, mit dem Sie übertragen können die gesamte Traktion von einer Achse zur anderen. Jetzt könnte das Modell in wenigen Sekunden sowohl Front- als auch Heckantrieb werden. Die technischen Daten des X5 in der E53-Linie wurden von seinem Vorgänger E39 (einer Reihe von Motoren und Elektronik) geerbt, aber die Neuheit hat viel vom britischen Land Rover geliehen.

Als Premium-Auto war er zwischen 1999 und 2006 mit unterschiedlichen Antriebssträngen ausgestattet: zwei 3-Liter-Dieselmotoren (184 und 218 PS) und mehrere Benzinmotoren. Letztere umfassten Motoren mit 3,0 (231 PS), 4,4 (286 PS), 4,6 (340 PS) und 4,8 (355 PS) Litern. Die am stärksten aufgeladenen Versionen der E53-Familie erhielten Alpina-Installationen und machten die Kreation der Bayern zu einem der schnellsten SUVs der Welt. Die Mindestzeit zur Beschleunigung auf 100 km/h benötigt der Crossover in nur 6,1 Sekunden (zum Vergleich, das ist nur eine Sekunde mehr als der Porsche Cayenne Turbo schafft). Was die Wartung dieser Motorenreihe betrifft, werden die Ölsorten und die Menge, die in welchen der Motoren eingefüllt werden muss, weiter beschrieben.

Im Jahr 2004 wurde der BMW X5 seiner ersten Neugestaltung unterzogen, wodurch neben dem Erscheinungsbild des bereits erwähnten xDrive-Systems auch sein Erscheinungsbild aktualisiert wurde. Die Änderungen betrafen die Form des Kühlergrills, der Motorhaube und der Optik. Außerdem begannen sie, das Auto mit adaptivem Xenon zu versorgen, das es dem Fahrer ermöglichte, um die Ecke zu "schauen". Und auch der 4,4-Liter-Motor wurde korrigiert - er wurde etwas stärker (320 PS gegenüber 286 PS). In dieser Form wurde das Modell bis 2006 produziert, als die zweite Generation mit der Seriennummer E70 herauskam, um es zu ersetzen.

Generation E53 (1999 - 2006)

BMW M54B30 Motor 231 PS

• Ölsorten (nach Viskosität): 5W-30, 5W-40
• Wie viele Liter Öl im Motor (Gesamtvolumen): 6,5 Liter.
• Wann Öl wechseln: 10000

BMW M62B44/M62TUB44 Motor 286 PS

• Welches Motoröl wird ab Werk eingefüllt (Original): Synthetic 5W30
• Ölsorten (nach Viskosität): 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
• Wie viele Liter Öl im Motor (Gesamtvolumen): 7,5 Liter.
• Ölverbrauch auf 1000 km: bis 1000 ml.
• Ölwechsel: 7000-10000