Brauche ich eine Diebstahlsicherung, wenn eine Wegfahrsperre vorhanden ist? So verwenden Sie eine elektronische Wegfahrsperre

Eine Wegfahrsperre ist ein Sicherheitsgerät für das Auto. Seine Aufgabe ist es, das Fahrzeug vor Diebstahl zu schützen, indem die Stromkreise von Kraftstoffversorgung, Anlasser, Zündung blockiert (unterbrochen) werden.

Was ist eine Wegfahrsperre?

Die Wegfahrsperre hat (im Gegensatz zum serienmäßigen Sicherheitssystem) einen höheren Schutzgrad gegen möglichen Einbruch. Darin ist ein intelligentes System durchdacht. Gesteuert wird das Gerät nicht aus großer Entfernung, wie es bei Alarmen der Fall ist, sondern über einen „Schließer“-Kontakt – einen „Schloss-Schlüssel“. Mit dieser Methode haben die Entführer keine Möglichkeit, das Funksignal abzufangen, das vom Schlüsselanhänger der Sicherheitsvorrichtung an die ECU übertragen wird.

Auch wenn das Auto entriegelt ist, hilft die Wegfahrsperre, Diebstahl zu verhindern

Darüber hinaus sind teure Autos, die zur Reparatur an funktionsgestörte Autodienste übergeben werden, oft ungeschützt. Das Anfertigen einer "Kopie" eines bestehenden Schlüsselbunds dauert nur wenige Minuten. Es ist nicht schwer, das Auto später zu stehlen, denn der "Schlüssel" liegt bereits bereit. Bei der Wegfahrsperre ist es äußerst schwierig, eine elektronische Kopie des darin enthaltenen Schlüssels anzufertigen - dafür müssen Sie eine Masterkarte zur Hand haben, die der Angreifer nicht hat.

Moderne Wegfahrsperren sind sehr kompakt. Ihre Installation erfolgt an einem Ort, der vor neugierigen Blicken verborgen ist. Bei korrekter Installation ist es fast unmöglich, den Typ des Sicherheitssystems und seinen Standort zu berechnen. Und selbst das ist noch nicht alles. Einige Wegfahrsperren sind mit einer Diebstahlsicherungsfunktion ausgestattet, die ohne Eingreifen des Fahrers betrieben werden kann.

Woraus besteht die Wegfahrsperre?

Das Hauptelement des Systems ist die elektronische Steuereinheit. Es funktioniert auf der Grundlage eines Mikroschaltkreises, der unter einem bestimmten Aktionsprogramm "vernäht" wird (letzteres wird aktiviert, wenn ein Diebstahlversuch unternommen wird). Die Mikroschaltung hat einen eigenen Austauschcode, der beim "Abfragen" des Autoschlüssels verwendet wird. Darüber hinaus befindet sich im Steuerkreis der Wegfahrsperre eine sogenannte Spule, die Informationen vom Schlüssel zeitnah ausliest.
Das zweite Strukturelement der Wegfahrsperre ist eine ausführende Einrichtung. Es enthält ein oder mehrere elektromagnetische Relais. Schaltgeräte unterbrechen auf Befehl der elektronischen Steuereinheit (ECU) die Signalkreise, die zu verschiedenen lebenswichtigen Elementen der Maschine führen. Bei Bedarf kann das elektromagnetische System zusätzlich eingeschaltet werden, um den Betrieb nichtelektrischer Elemente zu blockieren.

Transponder oder "Etikett", der sich im Zündschlüssel befindet

Das dritte Element ist ein speziell programmierter Transponderchip, der sich in jedem Zündschlüssel eines bestimmten Autos befindet. Die elektronische Einheit des Autos erkennt einen einzigartigen Code und gibt erst danach die "Erlaubnis", den Motor des Fahrzeugs zu starten.

So funktioniert die Wegfahrsperre

Das Funktionsprinzip der Wegfahrsperre ist sehr einfach, aber nicht weniger effektiv. Alles geschieht auf folgende Weise. Sobald der Besitzer des Autos den Schlüssel in das Zündschloss steckt, fragt die elektronische Steuereinheit des Autos den Schlüsselchip ab, indem es einen elektromagnetischen Impuls einer bestimmten Frequenz sendet. Stimmt der vom Chip gesendete Code mit dem im Steuergerät programmierten Code überein, werden die Stromkreise des geschützten Fahrzeugs nicht gesperrt. Wenn der Code nicht angezeigt wird oder falsch ist, blockiert die Wegfahrsperre alle Hauptstromkreise der Maschine.

Wegfahrsperrentypen

Heutzutage gibt es mehrere Haupttypen von Wegfahrsperren - kontaktbehaftete und berührungslose. Berührungslose unterscheiden sich im Radius - sie kommen in einer kurzen Reichweite und einer großen Reichweite.

Das Funktionsprinzip der Wegfahrsperre vom Kontakttyp

Eine der Optionen für eine Kontakt-Wegfahrsperre. Nur die Stelle des Schlüssels wird mit dem Finger an den Scanner angelegt

Wegfahrsperren vom Kontakttyp werden mit einem Schlüssel gesteuert, der am Gegenstück des Schlosses befestigt oder in ein spezielles Loch eingeführt wird. Dieser Gerätetyp wird immer seltener verwendet. Der Grund ist eine geringe Zuverlässigkeit, da eine sachkundige Person den Installationsort des Geräts genau kennt und diese Informationen verwenden kann.

Das Funktionsprinzip der berührungslosen Wegfahrsperre

Berührungslose Wegfahrsperre kann mit einem Schlüsselanhänger bedient werden

Berührungslose Wegfahrsperren haben eine in der Innenverkleidung versteckte Empfangsantenne. Das System wird über eine Karte oder einen Schlüsselanhänger gesteuert (es kann verschiedene Optionen geben). Solche Transponder werden im Volksmund "Tags" genannt. Eine Besonderheit berührungsloser Wegfahrsperren ist ihre Geheimhaltung vor den Augen von Einbrechern, die möglicherweise nicht einmal von der Existenz des Sicherheitssystems wissen.

Wie bereits erwähnt, können berührungslose Wegfahrsperren (je nach Antennenleistung) einen anderen Abdeckungsbereich haben. Geräte mit kleinem Radius funktionieren nur, wenn sich der Schlüssel dem Empfänger näher als 10 cm nähert. Der Fahrer muss beim Einsteigen den Transponder zur Antenne im Fahrgastraum bringen, um das System zu entschärfen und alle zu entriegeln Schaltungen.

Wegfahrsperren mit großer Reichweite können in einer Entfernung von bis zu zwei Metern eingesetzt werden. In diesem Fall ist es für den Fahrer einfacher, da er das „Etikett“ nirgendwo platzieren muss - der Schlüsselanhänger selbst sendet das erforderliche Signal und entriegelt alle Systeme. Das Wichtigste ist, dass die übertragenen Kanäle verschlüsselt sind, sodass es äußerst schwierig ist, sie abzufangen.

So funktioniert das Kontrollsystem der Wegfahrsperre

Jeder Wegfahrsperrentyp kann sein eigenes Kontrollsystem haben. Beispielsweise erfolgt in Kontaktmodellen von Sicherheitssystemen die Kontrolle durch das Schließen einer oder mehrerer Kontaktgruppen unter Verwendung eines geheimen Schlüssels (Code). Die Deaktivierung einer solchen Wegfahrsperre erfolgt nach dem Öffnen des Schlosses oder dem manuellen Schließen der Kontaktgruppen.

Eine weitere Steuerungsmöglichkeit ist eine digitale Codewahl (hierfür ist eine spezielle Tastatur vorgesehen). Doch solche Systeme haben eine Schwachstelle: Ein Angreifer kann den Sicherheitscode ausspähen und die beim Diebstahl eines Autos gewonnenen Erkenntnisse nutzen.

Die neue Art von Wegfahrsperren verwendet moderne Technologien, die Einbrüche praktisch ausschließen. Am beliebtesten ist das kontaktlose (Transponder-)Steuerungssystem. Eine Besonderheit solcher Geräte ist das Fehlen einer eigenen Stromquelle und dementsprechend eine kurze Reichweite. Das Funktionsprinzip einer kontaktlosen Wegfahrsperre ist einfach - ein elektronischer Chip im Schlüsselanhänger empfängt ein Signal von der Haupteinheit des Autos und gibt seine Antwort (Code). Stimmt es mit dem "Stitching" im System überein, kann das Auto gestartet werden.

Als zuverlässiger gelten Kryptotransponder, die bei jedem Senden eines Signals neue Codes generieren. Die Codekombination besteht aus 32 Ziffern und ändert sich ständig, sodass der Angreifer das Signal nicht abfangen und entschlüsseln kann.

Immer beliebter wird die DID-Technologie, deren Aufgabe es ist, das Tag zuverlässig vor elektronischen Hackern zu schützen. Das Besondere an dem System ist, dass die Codeerkennung nach einem recht komplexen System erfolgt. Der Tag empfängt ein Signal, dass er sich in Reichweite des Systems befindet. Danach sendet die ECU einen Zufallscode, den das Tag empfängt und zurücksendet (natürlich nach einem geheimen Algorithmus). Erst nach der Analyse des von der ECU empfangenen Codes wird das Auto entschärft. Ein solches System ist einzigartig, da es unmöglich ist, eine "Kopie" des Codes zu erstellen - er ändert sich ständig.
Eine weitere moderne Technologie ist Bluetooth, die eine ständige Funkkommunikation zwischen den Geräten garantiert. Die Informationen werden sicher verschlüsselt und nur das System, an das das Signal adressiert ist, kann die gesendeten Signale entschlüsseln.

Wie ist das Blockieren von Stromkreisen mit einer Wegfahrsperre?

Die Blockierung des einen oder anderen Autostromkreises erfolgt durch spezielle Relais verschiedener Art - analog und fortschrittlicher - digital. Das Sperrsignal kann drahtgebunden und mittels eines Funksignals übertragen werden. In diesem Fall gibt es zwei Arten des digitalen Signals, das von der Wegfahrsperre an das Sperrrelais übertragen wird - statisch und dynamisch. Der erste Typ beinhaltet die Übertragung eines unveränderten Codes vom Schlüsselanhänger zum Relais. Der zweite Typ ist zuverlässiger, da er sich mit jeder neuen Nachricht ändert. Bei Übertragung eines Sperrsignals über ein Kabel wird das Abklemmen der Wegfahrsperre vereinfacht, Sie können das Kabel einfach abschneiden. Beim Senden eines Signals über das Funkgerät ist das Deaktivieren der Wegfahrsperre problematischer, das Signal muss abgefangen und dekodiert oder der Sender muss gefunden werden.

Kann die Wegfahrsperre deaktiviert werden?

Manchmal tritt eine Situation auf, in der die serienmäßige Wegfahrsperre zum Starten des Motors ausgeschaltet werden muss (z. B. bei Verlust des Schlüssels). Dies kann in der ECU des Fahrzeugs erfolgen. In den meisten Fällen reicht es aus, das Kabel, das von der Wegfahrsperre zum Steuergerät führt, abzuschneiden oder physisch auszuschalten, um der ECU zu verbieten, die Wegfahrsperre abzufragen. Es besteht die Möglichkeit, das Sicherheitssystem durch die Installation eines speziellen Emulators in der ECU zu deaktivieren, der Anpassungen an die Steuerung der Stromkreise vornimmt.

Es gibt Autos, bei denen es unmöglich ist, die Wegfahrsperre vorsichtig auszuschalten. Wenn Sie dies versuchen, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass viele Systeme des Fahrzeugs nicht richtig funktionieren. In diesem Fall müssen Sie das System komplett umstellen und neu programmieren.

Was ist der Unterschied zwischen Standard-Wegfahrsperren und teuren?

Standard-Wegfahrsperren sind mit Kontaktsperrrelais ausgestattet, die über eine Standardverkabelung gesteuert werden, die an sich sehr unzuverlässig ist. Stock Wegfahrsperren sind schlecht durchdacht. Die Hauptstromkreise des Autos werden nur 10-15 Sekunden nach dem Ausschalten der Zündung blockiert, was für den Entführer ausreichen kann.
Bei teureren Geräten bietet die Wegfahrsperre mehr Zuverlässigkeit. Das System erkennt anhand des Signals des Schlüsselanhängers, dass sich der Besitzer hinter dem Steuer befindet. Erst nach Prüfung aller Daten ist der Startschuss für den Motor gegeben. Fährt der Fahrzeugbesitzer nicht, wird die Sirene aktiviert und alle lebenswichtigen Systeme gesperrt. Darüber hinaus sind moderne Wegfahrsperren mit einem speziellen Anti-Raub-Algorithmus ausgestattet, der beim Stoppen an Ampeln (was auch oft vorkommt) vor Diebstahl schützen kann.

Teure Wegfahrsperren haben eine großartige Funktionalität, sie blockieren mehr Stromkreise und vor allem sind solche Systeme viel schwieriger zu hacken als herkömmliche Wegfahrsperren.

Wie kann eine serienmäßige Wegfahrsperre „verstärkt“ werden?

Die Wegfahrsperre ist ein zuverlässiger Fahrzeugschutz. Aber viele Hijacker haben gelernt, damit zu "arbeiten" und zu hacken, so dass es nicht überflüssig wäre, zusätzlichen Schutz zu bieten. Beispielsweise kann an der Gerätesteuerung ein Metallgehäuse angebracht werden, das dem Einbrecher den Zugang zur Steuereinheit und zum Anschluss verschließt. An der Diagnosebuchse (am Buskreis) kann eine zusätzliche Verriegelung mit Aktion eines Fremdgerätes angeschlossen werden. Außerdem wird es nicht überflüssig sein, eine Sperrung in der Lücke der Standard-Ausleseantenne vorzusehen.

Eine weitere Schutzmöglichkeit besteht darin, ein zusätzliches Schloss an der Haube anzubringen. Dies ist notwendig, da das Funkrelais oft im Motorraum verbaut wird. Ein Angreifer kann, wenn er nicht an das Steuergerät gelangen kann, versuchen, sich Zugang zum Sperrrelais zu verschaffen. Das Vorhandensein einer zusätzlichen Sperre kann sehr nützlich sein.

Fast immer ist die Zeile "Standard-Wegfahrsperre" im kompletten Set eines neu gekauften Autos enthalten, und Gebrauchtwagen wird in den meisten Fällen nicht auf ein solches Gerät verzichtet. Darüber hinaus wissen viele Besitzer nicht einmal, dass es sich in ihrem Auto befindet, da seine Bedienung im täglichen Gebrauch nicht wahrnehmbar ist. Was ist eine Wegfahrsperre, wozu dient sie und kann sie die Alarmanlage ersetzen?

Was ist eine Wegfahrsperre?

Eine Wegfahrsperre ist eine elektronische Diebstahlsicherung, deren Funktion es ist, das Starten des Motors und das Fahren des Fahrzeugs bei einem Diebstahlversuch zu verhindern. Tatsächlich verbirgt sich die Hauptfunktion der Wegfahrsperre in ihrem Namen - aus dem Englischen wird das Wort Wegfahrsperre mit "Wegfahrsperre" übersetzt.

Strukturell können Wegfahrsperren unterschiedlich sein – einige können beispielsweise die Stromkreise des Autos öffnen, die für die Zündung oder die Kraftstoffversorgung zuständig sind, während andere über den CAN-Bus arbeiten und den Motorstart per Software blockieren. Alle Wegfahrsperren haben jedoch funktionell den gleichen Zweck: die Unmöglichkeit des Startens des Motors und die weitere unabhängige Bewegung des Autos während eines Diebstahls zu gewährleisten.

Im Alltag ist die Wegfahrsperre für den Autobesitzer unsichtbar: In der Regel wird sie mit einem Schlüssel oder Schlüsselanhänger entriegelt, der beim Einstecken in das Zündschloss oder nur innerhalb des Identifikationsradius der Wegfahrsperre dieses ausschaltet und lässt den Motor ungehindert starten.

Was sind die Vor- und Nachteile der Wegfahrsperre?

Die Vorteile einer Wegfahrsperre als Diebstahlsicherung liegen auf der Hand: Sie bietet einen gewissen Schutz vor Autodiebstahl, gehört aber oft zur Serienausstattung und erfordert keine zusätzliche Installation. Der Schutzgrad hängt von der Art der Wegfahrsperre sowie vom Einbauort ab: Je einfacher der Zugang durch das Öffnen des Fahrzeugs möglich ist, desto geringer ist der potenzielle Diebstahlschutz. Dies hängt übrigens mit dem Hauptnachteil von Standard-Wegfahrsperren zusammen: Sie sind praktisch, weil der Entsperrchip in den Standardschlüssel eingebaut ist und keine zusätzlichen Manipulationen zum Starten des Motors erfordert, aber das Problem ist, dass Standard-Wegfahrsperren installiert sind das Förderband an einem normalen Ort, und der Entführer, der weiß, wo sich die Wegfahrsperre in einem bestimmten Modell befindet, kann sie schnell "neutralisieren".

Kann eine Wegfahrsperre eine Alarmanlage ersetzen?

Eine ähnliche Frage stellen sich einige Autobesitzer, die beispielsweise beim Einbau einer Alarmanlage Geld sparen möchten. Eine konkrete Antwort darauf kann jedoch nicht gegeben werden, nur weil es sich bei Alarmanlage und Wegfahrsperre um Geräte mit unterschiedlicher Funktionalität handelt. Die Alarmanlage dient bekanntlich dazu, andere und den Besitzer des Fahrzeugs bei einem Diebstahlversuch zu warnen, mit Licht- und Tonsignalen auf sich aufmerksam zu machen und relevante Informationen an den Schlüsselanhänger zu übermitteln. Die Wegfahrsperre benachrichtigt niemanden über die versuchte Entführung, sondern stört nur deren Umsetzung, sodass Alarm und Wegfahrsperre sich möglicherweise nicht ersetzen, sondern nur ergänzen.

Es ist gleichzeitig zu beachten, dass die meisten Alarme über eine eigene zusätzliche Wegfahrsperre verfügen, die paarweise mit der Standard- oder, falls nicht vorhanden, als Haupt-Wegfahrsperre installiert ist. Der Vorteil dieser nicht standardmäßigen Wegfahrsperre besteht darin, dass sie sich im Gegensatz zur Standard-Wegfahrsperre an einem unbekannten und für den Entführer unzugänglichen Ort befinden kann.

Ravelco ist ein sehr beliebtes elektronisches Anti-Diebstahl-Gerät in den USA, hergestellt ... bereits seit 1976! Es sieht und ist ganz einfach zu bedienen - man öffnet das Auto mit einem normalen Schlüssel, setzt sich hinters Steuer und steckt einen speziellen codierten Schlüssel in einen runden Stecker mit 16 Kontakten - eine Art runde "Abzeichen". Danach werden die elektrischen Schlösser unter der Haube entfernt und Sie können den Motor starten und fahren. Im Kern ist Ravelco eine Wegfahrsperre mit Kontakt. Fast alle modernen Autos sind ab Werk mit solchen Systemen ausgestattet, die nur berührungslos funktionieren.

Millionen von Autos sollen angeblich mit der amerikanischen Diebstahlsicherung ausgestattet sein, aber keines davon wurde gestohlen! Klingt natürlich fantastisch - allerdings sind alle Ravelco-Anzeigen im Stil von "Teleshops" aufgebaut, wo Hausfrauen von professionellen Vermarktern geschärfte Ohren ins Ohr geblasen werden, bedeutungslose, aber mörderisch klingende Phrasen:

Die Mitnahme eines kleinen elektronischen Schlüssels ist, als würde man einen Teil des Motors des Autos mitnehmen! In der Praxis ist es für einen Entführer unrealistisch, einen solchen Schlüssel zu wählen oder herzustellen, da es mehr als hunderttausend Kombinationen seiner Konfiguration gibt! Es ist unmöglich, Ravelco zu verfolgen und zu entschlüsseln! Auch die hochmodernen Werkzeuge und Spezialgeräte professioneller Entführer helfen nicht! Daher gab es seit dem Debüt von Ravelco keinen einzigen Autodiebstahl, der mit dieser Diebstahlsicherung ausgestattet war!

Wir wissen wenig über die Diebstähle von Autos, die mit Ravelco ausgestattet sind, aber die Tatsache bleibt: Die Wegfahrsperre, kontaktbehaftet oder kontaktlos, stört Eindringlinge nicht wirklich. Wieso den?

Wie wird der Motor vor unbefugtem Starten geschützt?

Um zu verstehen, was die "magischen" Eigenschaften von Ravelco sein können, müssen Sie mit einem kleinen Bildungsprogramm beginnen. Aber keine Sorge - keine unnötigen Begriffe und "Überlernen" - wir erklären es so, dass es sogar eine Hausfrau versteht!

Nehmen Sie zum Beispiel einen herkömmlichen 4-Zylinder-Benzinmotor, der in den meisten Autos zu finden ist. Darin wird Kraftstoff in die Zylinder von 4 Düsen eingespritzt, 4 Zündspulen geben einen Funken ab, eine elektrische Kraftstoffpumpe treibt den Kraftstoff zu den Injektoren. All dies wird vom elektronischen Hauptmodul gesteuert - "Gehirnen".

Um den Motorbetrieb zu steuern, erhält das "Gehirn" Informationen von einer Reihe von Sensoren, von denen nur einer oder zwei für den Motorbetrieb kritisch sind - der Kurbelwellenpositionssensor und der Nockenwellenphasensensor. Die Drähte des Restes lassen sich meistens auch direkt am laufenden Motor sicher mit einer Schere abschneiden - er wird nicht abgewürgt! Nur schaltet das "Gehirn" auf das Backup-Programm um, verzichtet auf diese Daten und auf dem Armaturenbrett leuchtet der "Check Engine" (- Anm. d. Red.) - eine Motorfehler-Leuchte.

Elektronik für den Motorbetrieb erforderlich

Wie also schützen Sie Ihren Motor vor unbefugtem Starten durch Einbrecher? Es ist ganz klar, dass wichtige Schlüsselkreise unterbrochen werden müssen! Wie wir bereits verstanden haben, gibt es nicht so viele wirklich wichtige. Unterbrechende Relais, die vom Sicherheitssystem gesteuert werden, sind in der Unterbrechung wichtiger Stromkreise platziert.

Und hier kommt der grundlegende Moment, um die Logik des Diebstahlschutzes zu verstehen - die Art des Sicherheitssystems im Allgemeinen ist nicht entscheidend! Ob ein Alarm, der über Funksignale eines Schlüsselanhängers oder Anrufe über ein Smartphone gesteuert wird, oder ein bestimmter Ravelco, der über einen Kontaktschlüssel aus dem Fahrgastraum gesteuert wird – sie alle blockieren die gleichen Stromkreise – es gibt einfach keine anderen am Motor! Das bedeutet, dass es keine „einzigartigen Ravelco-Funktionen“ gibt, die anderen Herstellern von Sicherheitsausrüstung aufgrund von Patenten oder etwas anderem nicht zur Verfügung stehen, und es kann keine ...

Wie funktionieren Entführer?

Okay, jetzt schauen wir uns die Situation von der anderen Seite an – durch die Augen des Entführers. Drogenabhängige, die ins Auto eingestiegen sind, das Türschloss aufbrechen und wahllos versuchen, das Zündschloss mit einem geeigneten Stück Eisen zu drehen, berücksichtigen wir nicht. Diese stehlen nur Autos ohne Sicherheitsausrüstung und wählen einfache und alte Modelle. Auch eine serienmäßige Wegfahrsperre im Schlüssel erspart solche!

Wir betrachten eine Situation, in der das Auto mit einer Diebstahlsicherung ausgestattet ist und die Kriminellen erfahren sind und verstehen, was sie tun. Sie wissen sehr gut, dass sie nicht die Möglichkeit und Zeit haben, das geschützte Funksignal des Schlüsselanhängers mit Millionen von Kombinationen dynamischer Codes und noch mehr SMS von einem Smartphone zu hacken. Sie wissen sehr gut, dass sie selbst die unglücklichen 100.000 Kombinationen von Ravelco nicht schnell überwinden können. Deshalb tun sie es nicht!

Wenn ein bestimmtes Auto gestohlen werden soll, bereiten Kriminelle im Voraus ihre eigene externe Verkabelung vor, die der Marke und dem Modell des Autos entspricht. Es ist unrealistisch, Zeit mit der Suche nach Schlössern zu verschwenden. Daher müssen sie alle auf einmal umgangen werden! Dafür bereiten die Entführer eine Struktur vor, im Volksmund oft als "Spinne" bezeichnet - ein eigenes Motorsteuergerät, eine eigene Kraftstoffpumpe in einem kleinen Benzinkanister, Leitungen zu Einspritzdüsen und Zündspulen. All dies ist mit Krokodilkontakten, Nadelkontakten und nativen Steckern verbunden.

Um eine "Spinne" für ein Auto der Budget- oder Mittelklasse zu bauen, reichen grundlegende elektrische Kenntnisse und frei verkäufliche und kostengünstige Komponenten. Um sich zu bewerben, müssen Sie nur die Position der Knoten unter der Haube auf einer ähnlichen Maschine im Voraus untersuchen.

So sieht die "Spinne" aus und verbindet sich.

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Etikett

Schließmodul

Schaltplan

Die Wegfahrsperre ist ein Zweikomponentenprodukt - ein Tag und eine Haupteinheit (auch als Blockierungsmodul bezeichnet). Die Dicke der 4 mm Marke hat einen klaren Vorteil gegenüber ihren Pendants, aber auch die Rückseite der Medaille sollte berücksichtigt werden, verursacht durch folgende Faktoren:

Die Batterie CR2016 hat eine Kapazität von nur 90mA / h, der Transceiver Nordic nRF24L01 hat Eigenschaften, die keinen zuverlässigen Signalempfang bieten, sofern die Wegfahrsperre aus zwei Komponenten besteht (das Tag kommuniziert direkt mit dem unter der Motorhaube installierten Blockiermodul); Das System bietet einen Anti-Raub-Modus, bei dem die Kommunikation mit dem Tag während der gesamten Fahrt aufrechterhalten werden muss (dieser Modus ist standardmäßig aktiviert). basierend auf dem oben genannten Es stellt sich heraus, dass entweder die Verbindung mit dem Tag instabil ist (wenn das Tag selten kommuniziert, um Energie zu sparen) oder die Batterie nur sehr wenig hält. Nach Messung des Verbrauchsprofils des Tags wurde klar, dass der durchschnittliche Stromverbrauch nur 6,5 µA beträgt, Transaktionen alle zwei Sekunden. Wenn die Verbindung unterbrochen wird, wird der Zeitraum zwischen den Transaktionen vorübergehend auf 0,5 Sek. reduziert.Wenn das Modul unter der Haube unter Bedingungen der Abschirmung mit Metallteilen installiert wird, wird das Tag einmal erkannt, wenn es sich in der Fronttasche befindet, das Tag wird nicht erkannt in der Gesäßtasche der Hose. Es gibt keine Einstellung für den Tag-Bereich. Wenn im Modus "Sicheres Fahren" das Tag nach dem Einschalten der Zündung einmal gefunden wird, funktioniert die Wegfahrsperre - es gibt keine Fragen. Im Modus der ständigen Verfolgung des Tags ist jedoch die Stabilität ein Problem, obwohl die Wegfahrsperre einen sicheren Motorblockierungsalgorithmus verwendet (Blockierung nach einem vollständigen Anhalten des Fahrzeugs). Um das obige Problem zu lösen, können Sie alternativ eine Dreikomponenten-Wegfahrsperre verwenden, bei der das Hauptmodul im Fahrzeuginnenraum platziert wird. Damit wird auch das Erkennungsproblem gelöst und eine ständige Abfrage des Tags auch während der Fahrt möglich, erfordert jedoch ein zusätzliches digitales Sperrmodul MS-RL 100.

Zur Information: Die Erfassungsreichweite des Tags im Freien (ohne Installation an einem Auto) beträgt 15-20 Meter.

Die Identifikationsmethode ist der Dialogaustausch, dies geht aus dem Sendeplan hervor:

Die Stromaufnahme des Sperrmoduls beträgt nur 3,37 mA (scharf). Das Modul ist klein.

Um das Modul zu öffnen, musste ich das Gehäuse aufbrechen, da es versiegelt ist. Gleichzeitig ist das Gehäuse nicht gegen das Eindringen von Feuchtigkeit geschützt.

Das Etikett ist langlebig, aber es fehlt auch an Feuchtigkeitsschutz.

Immersionsautopsie

Bedruckte Etikettenmontage

Wirksame Bestandteile:

Mikrocontroller: Atmel ATmega88

Wirksame Bestandteile:

Mikrocontroller: Atmel ATmega168
Transceiver: 2,4 GHz Nordic nRF24L01
Beschleunigungsmesser: STm LIS3LV02DL

Zur Steuerung des Haubenschlosses müssen Sie zusätzlich ein MS-RL 200 Modul erwerben, welches über einen Digitalbus mit dem Schlossmodul verbunden wird. An den Digitalbus können auch zusätzliche Sperrmodule (bis zu 15) angeschlossen werden.

Das Blockiermodul hat nur Ausgänge für Schließerkontakte, dies ist ein veraltetes Schema für die moderne Motorblockierung, bei der die gesamte Gruppe der Relaiskontakte (NC, NO) verwendet wird.

Ein interessantes Feature ist die Möglichkeit, durch den "Einbruch" der Bordspannung (zB bei unscharfem Alarm) nach einem Tag zu suchen. So können Sie die Zentralverriegelung mit einer Wegfahrsperre öffnen, wenn Sie mit einem Alarm-Schlüsselanhänger deaktivieren (es gibt einen zusätzlichen Ausgang, der bei Erkennung eines Tags einen negativen Impuls ausgibt). Der gleiche Ausgang kann als Präsenzstatus des Tags verwendet werden.

Bei Verlust von Tags kann die Identifizierung über einen Codewahlschalter erfolgen, der wie ein Tonsender drahtgebunden mit dem Sperrmodul verbunden ist. Der Freischaltcode ist für alle Kits gleich. Der Code kann geändert werden.

Die Anleitung ist leicht zu lesen.

Einstellungen für den Bewegungssensor, zusätzliche externe Kanäle, Tag Polling Event sind verfügbar.

Offensichtlich ist die Idee hinter diesem Produkt einfach, attraktiv und kostengünstig.

Schlussfolgerungen

Vorteile:

Sehr dünne Markierung
Geringe Stromaufnahme
Digitaler Bus, Hilfseingang und -ausgang, der im komplexen Schutz verwendet werden kann
Kleine Blockierungsmodulgröße
Schöne Anleitung

Mängel:

Das Blockiermodul ist nicht wasserdicht
Alle Kits haben einen Werks-Freischaltcode 1-2-3 (Sie können vergessen, ihn zu ändern)
Veralteter Transceiver nicht für 2-Wege-Wegfahrsperre geeignet