Neue LKW. Scania Next Generation: NÄCHSTE Generation

Die neueste Lkw-Generation von Scania, die S-Serie, hat den prestigeträchtigen internationalen Wettbewerb Truck of the Year 2017 in Europa gewonnen, der am Mittwoch, 21. Alte Welt. Der Ehrenpreis wurde von den Organisatoren des Wettbewerbs an den Präsidenten und CEO von Scania, Henrik Henriksson, überreicht.

Für den diesjährigen Wettbewerb waren drei Lkw nominiert: die Scania S-Reihe, der Langstrecken-Iveco Stralis XP / NP und der schwere Mercedes-Benz Actros mit der neuesten Motorgeneration OM 471. ... Die wichtigsten Kriterien, auf die die Experten in erster Linie geachtet haben, waren: technologische Innovation, Komfort, Sicherheit, Fahrleistung, Kraftstoffeffizienz, Umweltparameter und die Gesamtbetriebskosten des Lkw. Laut Abstimmungsergebnis ging der Sieg an einen schwedischen Lkw – der Scania Traktor der S-Serie erzielte 149 Punkte.

Die neue Lkw-Generation von Scania wurde erst am 23. August offiziell vorgestellt. Dennoch erhielten die Journalisten der Wettbewerbsjury die Möglichkeit, die Fahrzeuge bei von Scania in Schweden organisierten Feldversuchen zu bewerten. In wichtigen Bereichen wie Aerodynamik, Komfort, Ergonomie, Handling, Stromleitungseffizienz und Sicherheit gibt es nach gemeinsamer Expertenmeinung deutliche Verbesserungen. Unabhängig davon wurden die Geschwindigkeit des Opticruise-Automatikgetriebes und die hohe Leistung des neuesten Reihen-6-Zylinder-13-Liter-500-PS-Motors, der die Antriebsstranglinie erweitert, erwähnt. Beeindruckt war die Jury auch von den neuen Kabinen, die mehr Platz im Innenraum und eine bessere Sicht vom Fahrersitz bieten. Besonders gut hat mir das Cockpit des Flaggschiffs der S-Serie mit komplett ebenem Boden gefallen.

Das Ergebnis fasst der Vorsitzende der Jury, Gianenrico Griffini, zusammen: „Die neue Scania-Baureihe repräsentiert den modernsten Technologiestand im Schwerlastsegment und kann nicht nur die Bedürfnisse der Transportarbeiter von heute, sondern auch die von morgen erfüllen ."

Wie bereits erwähnt, wird Scania die neue Modellreihe phasenweise mit klarer Fokussierung auf verschiedene Segmente und nach einem sorgfältig geplanten Zeitplan auf den Markt bringen – als erster Hersteller von Langstreckenfahrzeugen (S- und R-Serie) im Werk Södertälje. Die Präsentation der Linie wird nach der Premiere der neuen Modelle in Europa fortgesetzt. Weitere Optionen werden vorgestellt. Der gesamte Prozess wird in der gleichzeitigen Einführung von Produkten in Märkten außerhalb Europas gipfeln. Scania steht nun vor der Herausforderung, für mindestens 40.000 bestehende und potenzielle Kunden des Unternehmens eine Probefahrt der neuen Fahrzeuge zu organisieren. Dadurch erhalten Sie einen genaueren Einblick in die gesamte Produktlinie von Scania, von Umweltverbesserungen bis hin zu Finanzierungs-, Versicherungs- und Wartungsoptionen.

Zur Erinnerung: Dies ist der fünfte Sieg der Marke Scania in der Geschichte des International Truck of the Year-Wettbewerbs. Zuvor wurden die besten Lkw Europas ausgezeichnet: Scania 3er (1989), Scania 4er (1996) sowie Vertreter zweier verschiedener Generationen der Scania R-Serie (2005 und 2010).

Im „Schwerlast“-Teil hat der aktuelle Comtrans nicht die Nase vorn: Wirkliche Neuheiten gab es nicht viele. Über den neuen KAMAZ-Traktor sprechen wir separat, aber für den gesamten G7 gab es eineinhalb Premieren: einen MAN Lion's Coach und einen Scania-Bus der neuen Generation. Über die Busse werden wir auf der Messe mehr schreiben, und die neue „Bank“ ist bereits seit einem Jahr europaweit in Serie.

Trotzdem brachte uns Scania gleich drei verschiedene Modelle: den „Budget“ G, den regulären R und den Flaggschiff S-Traktor mit ebenem Boden und dem stärksten 730-PS-Motor. Der "Jüngere" G hatte eine ungewöhnliche Konfiguration: ein Dreiachser mit einer hubgeregelten zweiten Achse (der sogenannten "Belgian"). Ihre Einzigartigkeit liegt darin, dass die Brücke keine mechanische Verbindung mit der Lenkung hat: Sie wird elektronisch über den CAN-Bus gesteuert.

Der neue 3-Achs-Traktor der Scania G-Serie

Höchstwahrscheinlich wird ein solches Komplettset Stück für Stück bei uns bestellt. Aber diese Maschine ist ein Träger fortschrittlicher Technologien, sie ist für das Scania-Unternehmenszentrum bestimmt und wird als Schulungshandbuch für das technische Personal dienen. Gefragt werden aber sicherlich die gleichen konventionellen Zweiachser – eine Art „Familienmensch“ der neuen Generation.

Die Zwischenachse beim G-Traktor wird elektronisch gesteuert

Mercedes präsentierte Actros-Traktoren der neuesten Generation und „harte Arbeiter“ Arocs mit Euro-5-Motoren. Jetzt haben Käufer die Wahl zwischen den üblichen Geräten der MP3-Serie oder dem neuesten MP4 (der Preisunterschied sollte, wie es heißt, 8 % nicht überschreiten).

Hierher gebracht und ein seltenes, fast Stück, Lieferung Atego. Der aktualisierte Unimog U529 ist zu einem eigenen Lichtblick geworden.

Neuer Unimog

Eine ganze Reihe neuer Produkte wurde von GAZ festgestellt. Darüber hinaus sind drei seiner Exponate gleichzeitig darauf ausgelegt, das Gelände zu erobern. Dies ist ein schwimmendes Sumpffahrzeug auf Portalbrücken mit Sobol-Karosserie. Es ist mit einem serienmäßigen Cummins-Dieselmotor ausgestattet und kann nicht nur fahren, sondern auch schwimmen.

Dazu kamen zwei Vepr-Next-Geländewagen, ein Pickup und ein Personentransporter. Die Rede ist vom Pickup, und das zweite Auto hat seinen eigenen Anschein, nur mit einer Karosserie aus der neuen Gazelle. Beide Vepreys basieren auf dem unvergänglichen Chassis von Sadko-3308 (Count, aus dem unsterblichen GAZ-66). Tragfähigkeit - 2 Tonnen für einen Van und 2,5 Tonnen für einen Pickup, Passagierkapazität - 7 Personen für beide. Von den Profis - ein aggressiver Auftritt und Produktionsbereitschaft (alle Komponenten werden beherrscht). Von den Minuspunkten - ein archaisches Fahrwerk mit Blattfederung und ein eher schwacher 150-PS-Dieselmotor.

Als Fischer-Jäger vergisst GAZ nicht die alltäglichen Verbraucher. Lawn-Next hat also eine Version mit einer auf 5,9 Tonnen erhöhten Tragfähigkeit. Der Boden wurde um 635 mm verlängert, der Aufbau ist 2550 mm breit und bietet nun Platz für 12 Europaletten.

Die Gesamtmasse eines solchen Rasens beträgt 10 Tonnen

Doch damit nicht genug: Der YaMZ-534-Diesel wurde auf 170 Liter „übertaktet“. mit., verbaut eine hintere Luftfederung und ein Sechsganggetriebe mit Joystick. Es sollte 2019 in Serie gehen und auf allen Familien erscheinen: Gazellen, Rasen und Ural.

Ural-Next-Motorhauben haben jetzt Straßenversionen mit einer 6x4-Formel erhalten. Die Fahrgestelle mit einem Gesamtgewicht von 25 Tonnen und Zugmaschinen bis 50 Tonnen wiederholen bis auf das neue Fahrerhaus ähnliche, seit langem im Programm präsente Frontlenker.

Jetzt kann die neue Motorhaube Ural Next ohne Allradantrieb sein, mit Doppelreifen am hinteren Drehgestell

Im Bereich Motoren gibt es Neuigkeiten: GAZ hat einen Prototypen eines schweren Reihensechszylinders YaMZ-770 mit einem Volumen von 12,5 Litern und einem Fassungsvermögen von 360-550 Litern. Mit. im Bereich von Drehmoment 1700-2500 Nm. Die Entwickler sagen, dass die Aufgabe darin bestand, die Ressource zu erhöhen - sie überschreitet eine Million Kilometer. Und sie sagen nicht, dass dies eine deformierte Version des neuen Dieselmotors für militärische Ausrüstung von GAZ ist. Natürlich gibt es mit dem YaMZ-650 interne Konkurrenz, die jedoch nur von kurzer Dauer ist, da dieser Motor im Gegensatz zum neuen Produkt nicht auf die Euro-6-Norm gebracht werden kann.

Apropos Motoren, man kann nicht umhin, die Neuheit des Minsker Automobilwerks mit einem unausgesprochenen Index MAZ-643029-1420-012 zu erwähnen. Dieser Dreiachser unterscheidet sich von seinen Pendants nur im Motor, dem chinesischen 420-PS-Weichai. Die Besonderheit dieses Gerätes besteht darin, dass es nur die Euro-4-Normen erfüllt. Warum wurde es geschaffen, wenn in Russland in vier Monaten Euro-5 eingeführt wird? Aus inoffiziellen Quellen kam eine unerwartete Antwort: Seine Zukunft hängt von KAMAZ ab. Die Bewohner von Minsk hoffen, dass mit ihrer Vorlage die neuen Normen verschoben werden und dann ein Traktor mit einer Gesamtmasse eines Lastzuges von bis zu 65 Tonnen sicherlich Käufer finden wird.

Mit einem solchen Traktor hoffen die Minsker auf die Erweiterung der Euro-4-Normen

Mitsubishi Fuso, ein Tochterunternehmen von DAIMLER KAMAZ RUS, präsentierte aktualisierte Versionen des Canter Lieferwagens. Er bekam einen neuen "Gesichtsausdruck" und ein aufgefrischtes Cockpit-Interieur.

Außerdem wurde auf der Messe neben dem üblichen Diesel-Lkw auch das vollelektrische Konzept Canter E-Cell präsentiert. Es wird angegeben, dass ein solcher Drei-Tonner mit einer Ladung bis zu 100 km zurücklegen kann.

Canter - Elektroauto

Die Koreaner von Hyundai zeigten den Nachfolger der Lkw der HD-Serie – den Lieferwagen Mighty. Es verfügt über eine komplett neue, moderne Kabine mit einem Interieur im Hyundai-Passagierstil sowie einer Vielzahl elektronischer Fahrerassistenten. Mighty wird in Russland in zwei Versionen mit einer Tragfähigkeit von 6,5 und 7,8 Tonnen erhältlich sein. Motorleistung - 140 oder 170 PS Mit. Getriebe - Mechanik.

Die Hauptpremiere der chinesischen Marke Foton war das neueste Flaggschiff EST. Dieser ist ideologisch ein Konkurrent des neuen KAMAZ, da er mit den Technologien des gleichen Partners Mercedes gebaut wurde. Und auch äußerlich ähneln sich die Maschinen etwas. Hohe Kabine mit zwei Schlafplätzen, Vierzylinder-Luftfederung hinten, baugleiches ZF-Traxon-Getriebe. Motoren - Reihen "sechs" Euro-5 - unterscheiden sich in Marken: Die Chinesen lassen Cummins ISG vor Ort zusammenbauen. Im Allgemeinen scheint es ein modernes Auto zu sein. Aber durchsetzt mit Lösungen von vor einem halben Jahrhundert: 25 Schmierstellen, Radverschraubungen und Ölkühlung der Vorderradnabenlager.

Diese findet man heute nur noch in Steinbrüchen mit einer Tragfähigkeit von 200 Tonnen. Offenbar ließen sich die Entwickler von dem Grundsatz leiten, "den Brei kann man nicht mit Butter verderben". Leider wurde der Preis noch nicht bekannt gegeben, und ohne ihn ist es schwierig, die Aussichten einzuschätzen.

Die Kunststoffstoßstange dieses Hino 500 ist nicht die beste Lösung für unsere Baustellen.

Hino bietet einen 26-Tonnen-Muldenkipper für die "Mittelklasse"-Geräte der Serie 500. Dies ist eine Kompromisslösung: Er trägt 4,5 Tonnen weniger als der "große Bruder" der 700er-Reihe, ist aber aufgrund des kleineren Fahrerhauses günstiger .

Isuzu zeigte den in Uljanowsk montierten älteren Traktor der Giga-Serie, den wir im Frühsommer fuhren. Sechs Monate lang wurden bisher 156 dieser Maschinen montiert. Ein dreiachsiger Traktor kostet etwa 6,5 ​​Millionen Rubel.

Dreiachsiger "russischer" japanischer Isuzu Giga

Ende August wurde der neue Scania im Rahmen einer Sonderveranstaltung in Paris der Öffentlichkeit vorgestellt. Das lang erwartete Update soll die sich abzeichnende technologische Lücke zu den führenden Herstellern schwerer Lkw in Deutschland und Skandinavien schließen. Das vielversprechende Modell wird die Rolle des Weltmarktführers im Bereich Kraftstoffeffizienz und maximale Lebensdauer für den schwedischen Maschinenbaukonzern bestätigen. 10 Jahre und zwei Milliarden Euro wurden in die Forschung und Entwicklung eines vielversprechenden Lkw investiert.

Streamline-Legende

Der neue Skania ist eine Fortführung des 1991 eingeführten Kraftstoffeffizienzkonzepts Streamline. Einer der Faktoren zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs ist die Verringerung des Luftwiderstands. Für Lkw mit einem signifikanten Luftwiderstandsbeiwert ist dieses Thema mehr als relevant. Auf dem Foto des neuen Scania sind die gleichen horizontalen Querträger zu sehen, die von der Unterkante der Windschutzscheibe bis zur Stoßfängerverkleidung angebracht sind.

Das Cockpit von Scania ist das aerodynamisch perfekteste unter den Serienfahrzeugen. Das Talent der Designer hat Funktionalität in außergewöhnlichen ästhetischen Formen zum Ausdruck gebracht. Seiten- und obere Kotflügel, aktualisierte Kabinenecken und ein Sonnenschild dienen der umfassenden Reduzierung des Luftwiderstands. In der Ebene der Basis sind auch Seitenverkleidungen installiert. Diese architektonischen Elemente führten zu einer Reduzierung des Widerstands um 9 %. Um den Energieverbrauch zu reduzieren, sind die Rückleuchten mit LEDs ausgestattet.

Eine neue Ära des Fernverkehrs

Der effektive Umgang mit den elektronischen Systemen eines innovativen Fahrzeugs erfordert eine gründliche Fahrerschulung. Erfahrener Fahrer, der es richtig zu benutzen weiß technologische Ausrüstung Auto, kann bis zu 10 % Kraftstoff sparen. Wer sich hinter das Steuer des neuen Skania setzen möchte, dem bietet der Hersteller einen speziellen Aus- und Weiterbildungskurs an. Scania Driver Coaching wurde als Teil des Schulungskurses eingeführt. Jedem Schüler wird ein individueller Lehrer zur Verfügung gestellt. Der nächste Schritt ist der Scania Driver Support, der konstantes Feedback zwischen Fahrer und Trainer bietet.

Für eine höhere kommerzielle Effizienz wird das Fahrzeug in einen schwimmenden Wartungsmodus versetzt. Alle Schlüsselsysteme sind mit dem On-Board-Diagnose-Komplex verbunden, der wiederum über das Internet mit einem Unified Vehicle Management System (FMS) verbunden ist. Im Fernzugriffsmodus ermittelt der Bordprozessor selbst die Notwendigkeit des Ölwechsels, der Arbeitsflüssigkeiten, der Filter und der Besuchszeit im Servicecenter.

Das Kraftwerk am neuen Skania

Der neue Skania ist mit modernisierten Motoren mit Common-Rail-Einspritzsystemen der Abgasnormen Euro 4, 5 und 6 ausgestattet:

• Reihen-6-Zylinder-Motor - Volumen 13 l, Energie 400 PS, Drehmoment 2100 Nm;
• V-förmiger 8-Zylinder-Motor - Volumen 16 Liter, Leistung 730 PS, Drehmoment 2800 Nm.

Die Motoren sind mit einem AGR-Rückführungssystem und einem SCR-Harnstoff-Neutralisierungssystem ausgestattet. Durch innovative Designlösungen und Optimierung wird eine hohe Kraftstoffeffizienz erreicht. Bei 85 km/h statt 89 km/h lassen sich bis zu 3 % Kraftstoff einsparen. Die Saloneinheit ist in dieser Kurve mit einem elektronischen Geschwindigkeitsbegrenzer ausgestattet.

Für einen rationellen Kraftstoffverbrauch sorgen das Roboterschaltsystem Opticruise und die adaptive Geschwindigkeitsregelung, die auch bei niedrigsten Drehzahlen eine konstante Geschwindigkeit beibehält. Opticruise bietet drei Fahrmodi, aus denen der Fahrer den für ihn bequemsten auswählen kann. Gangwechsel geht schneller. Die Economy-Funktion des Scania Ecocruise reagiert auf das Gelände und passt den Motorschub an Steigungen und Steigungen an.

Fahrerarbeitsplatz

Der neue Skania wird mit zwei Kabinentypen ausgestattet. Der Standard-R-Typ hat einen Mitteltunnel über dem Motor. Das verlängerte S-Fahrerhaus ist mit ebenem Boden ausgelegt. Dem Foto nach zu urteilen, hat der neue Scania die Familienmerkmale des Vorgängermodells beibehalten. Das Armaturenbrett „umschlingt“ den Fahrer an drei Seiten. Auf der rechten Seite befindet sich ein 6-Zoll-Touchscreen-Monitor des Bordmediensystems. Das Lenkrad mit abgeschnittener Sehne ähnelt einem ähnlichen Attribut von Personensportwagen. Der Fahrersitz ist 65 mm zur Windschutzscheibe, 20 mm zur linken Wand verschoben. Dadurch wird die Sichtbarkeit deutlich erhöht. Der Platz für die Sitzverstellung wurde vergrößert. Erstmals weltweit wurde das Fahrerhaus eines Haupt-Lkw mit seitlichen Vorhangairbags ausgestattet, die beim Überschlag ausgelöst werden.

Verkaufsstart in Russland

Unter den Verbrauchern der Produkte des schwedischen Autogiganten belegt Russland den achten Platz. Ein neuer Skania wird in unserem Land erscheinen Herbst 2017... Das Angebot umfasst nicht nur Sattelzugmaschinen, sondern auch eine komplette Produktpalette auf einem innovativen Fahrgestell.

12650 / 07.09.2017 / GAZ Group präsentiert auf der Comtrans 2017 neue Lkw, Busse und Motoren

Auf der Comtrans 2017 präsentierte die GAZ Group neue Produkte im Bereich Lkw, LCV und Busse.
So wird die neue Linie GAZelle Next 4.6 durch drei Modifikationen repräsentiert: einen Pritschenwagen, einen Minibus und einen Elektrobus. Die Designänderungen der neuen Produkte betreffen die Hinterachse und das Bremssystem mit Scheibenbremsen an allen Rädern.
Das neue Modell erhielt eine erhöhte Tragfähigkeit von 1,5 auf 2,62 Tonnen, ein größeres Aufbauvolumen und vergrößerte Gesamtabmessungen der Bordplattform. Und auch die Sicherheit und Ergonomie von Autos haben sich verbessert. Z.B. Körperlänge um 700 mm erhöht. Auf Basis von GAZelle Next 4.6 sollen Onboard-Fahrzeuge mit einreihiger und zweireihiger Kabine, ein Fahrgestell, ein Transporter mit 15,5 Kubikmeter Aufbauvolumen, ein Kombi sowie Minibusse produziert werden. Der neue Truck ist mit einem 149,6 PS starken Cummins ISF-Motor ausgestattet.
Umbau des Bordfahrzeugs erhaltene Seitenteile aus Aluminium oder gewalztem Stahlprofil. Und das kataphoretische Grundierverfahren mit einer minimalen Anzahl von Schweißnähten trägt zur hohen Korrosionsbeständigkeit der Karosserie bei. Eine weitere Besonderheit des Autos ist das neue 6-Gang-Schaltgetriebe mit der Fähigkeit, ein Drehmoment von bis zu 490 Nm zu übertragen. In der Produktion sollen solche Getriebe Anfang 2019 auf den Markt kommen. Und der Verkaufsstart neuer Artikel ist für das erste Quartal 2018 geplant.
Der Kleinbus auf Basis des GAZelle Next 4.6 erhielt einen auf 3950 mm vergrößerten Radstand. Dadurch erhöhte sich die Fahrgastkapazität des Kleinbusses auf 20 Personen. Gebrauchter Kontrollpunkt in einem Kleinbus Französisch
Schlag Powerglide.
Eine weitere Modifikation auf Basis des GAZelle Next 4.6 ist ein Elektrobus mit Niederflurniveau. Die gesamte Passagierkapazität beträgt 22 Personen. Die Neuheit ist mit einem asynchronen Drehstrom-Elektromotor mit einer Leistung von 98 kW ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit des Elektrobusses beträgt 90 km/h, die Reichweite mindestens 120 km. Das Aufladen des Elektrobusses dauert mindestens drei Stunden.

Bemerkenswert ist, dass Sie sowohl an einer Industriesteckdose (380 V) als auch an einer Haushaltssteckdose (220 V) laden können. Wie während der Pressekonferenz erwähnt, entwickelt die GAZ Group zusammen mit Partnern einen Elektromotor für LCV mit erhöhter Effizienz und Batterien mit eigenem Steuerungssystem. Die Montage der neuen Elektrofahrzeuggeneration soll voraussichtlich Ende 2017 beginnen.
Ebenfalls am Stand des Unternehmens ist GAZon Next mit einem Gesamtgewicht von 10 Tonnen, ausgestattet mit einem YMZ-534-Motor mit einer Leistung von 170 PS gepaart mit einem 6-Gang-Getriebe eigener Konstruktion. Der vorgestellte LKW hat eine um 1 Tonne erhöhte Tragfähigkeit, eine einstellbare Ladehöhe, eine erhöhte Seitenplattform. So beträgt die Tragfähigkeit des Fahrgestells nun 5,9 Tonnen, und dank der maximalen Breite der Seitenplattform von 2550 mm bietet der Aufbau Platz für bis zu 12 Europaletten.
Zu den wichtigsten Konstruktionsmerkmalen der Neuheit zählt die Luftfederung der Hinterachse. Dadurch können Sie die Höhe des Aufbaus beim Be- / Entladen einstellen und während der Fahrt unabhängig von der Fahrzeugbeladung konstant halten und auch auf holprigen Straßen eine ruhige Fahrt gewährleisten. Die Federung ist mit hydraulischen Teleskopstoßdämpfern von Monroe und einem Stabilisator ausgestattet. Eine gleichmäßige Lastverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse wird durch einen um 635 mm vergrößerten Radstand erreicht. Beachten Sie auch, dass das Getriebe von einem Fernantrieb (Joystick) gesteuert wird, der sich auf dem Armaturenbrett befindet.
Ein weiteres interessantes Exponat war das amphibische Geländefahrzeug Sobol, das sowohl im Gelände als auch in verschneiten Ebenen und sumpfigen Gebieten fahren und Gewässer überwinden kann. Der Geländewagen erhielt einen Plug-in-Allradantrieb mit Untersetzungsgetriebe und Differenzialsperre an allen Rädern. Die Bodenfreiheit des Geländewagens beträgt 53 cm, die Verteilergetriebesteuerung erfolgt elektronisch. Die Pontons im Vorder- und Seitenteil ermöglichen es, auch bei voller Beladung über Wasser zu bleiben.

Das vielleicht bedeutendste Ereignis für die GAZ-Gruppe und die Verbraucher war der Eintritt einer neuen Familie von URAL-Straßenfahrzeugen der Umweltnorm Euro-5 in das Segment des öffentlichen Straßenfahrzeugmarktes.

Der neue URAL ist perfekt für Stadtwerke und Campingplätze. Ein Merkmal von Autos ist der Komfort und die Bequemlichkeit des Fahrers aufgrund der Next-Kabine. Den Verbrauchern stehen einreihige und Schlafkabinen zur Auswahl, individuelle Umbauten erhalten zusätzlich ein Fahrerhaus mit zweiter Sitzreihe. Als Triebwerk wird der Motor des Yaroslavl Motor Plant YaMZ-536 mit einer Leistung von 330 PS verwendet. gepaart mit einem 9-Gang-Getriebe. Der Bus wurde auf Basis von Scania entwickelt und hat eine Motorleistung von 400 PS.

Straßenzugmaschine URAL für den Transport schwerer Lasten im Rahmen des Nah- und Regionalverkehrs. Der Traktor ist mit einem 422 PS starken YaMZ-635-Motor und einem 16-Gang-Getriebe ausgestattet. Außerdem wird eine Rechtslenker-Version des URAL produziert.

Am Vorabend der Fußballweltmeisterschaft präsentiert die GAZ Group einen Bus für touristische und internationale Strecken mit einer Gesamtfahrgastkapazität von bis zu 51 Personen. Um die Sicherheit zu gewährleisten, ist der Cruise-Bus mit einer Reihe von Hilfssystemen ausgestattet. Dazu gehören das Off-Board-System, ADAS, adaptive cruise control und andere. Die Serienproduktion des überarbeiteten Modells beginnt im Frühjahr 2018.

Auf dem Stand sind auch neue Modelle der Stadtbusse Vector NEXT mit einer Fahrgastkapazität von 53 Fahrgästen zu sehen. Der Bus hat eine verbesserte Ergonomie und einen reduzierten Geräuschpegel erhalten. Besondere Merkmale des Busses sind weiche Federung, drehmomentstarker Motor, leichte Gangwechsel, hohe Wendigkeit.

Die Busse sind mit einem YMZ-534 Dieselmotor der Euro-5-Ökonorm mit einer Leistung von 150 PS ausgestattet. Es gibt auch ein Budget-Modell Kursor LF mit einer Passagierkapazität von 27 Personen. Kursor LF ist mit einem 210 PS starken YaMZ-Vierzylinder-Dieselmotor ausgestattet. und arbeitet mit dem Alisson-Automatikgetriebe zusammen.
Und zum ersten Mal präsentierte die GAZ Group einen neuen Reihenmotor YAMZ-770 für Schwermaschinen und Dieselaggregate. Neben den vielversprechenden Motoren YaMZ-53414 CNG und YaMZ-53616 erweitern sie eine neue Familie mittelgroßer Reihenmotoren für Lkw, Busse und Spezialfahrzeuge.

Die Präsentation der aktualisierten Scania Streamline-Reihe und der Euro-6-Eco-Klasse-Motoren fand erst vor kurzem statt - im Sommer 2014, und es scheint, als gäbe es nichts zu warten. Doch nun ist klar: Es handelte sich um eine weitere Neugestaltung des seit 1995 produzierten Fahrerhauses der vierten Generation (daran arbeiteten Stylisten aus dem Karosseriestudio Bertone). Streamline-Kabinen werden sukzessive durch komplett neue ersetzt, die vor allem auf Langstrecken-Lkw ausgerichtet sind. Diese Lkw-Generation ist nun genau die fünfte! - genannt Scania Next Generation.

Länger, höher und sparsamer

In der Bezeichnung der Scaniev-Kabinen - CP19, CG19 und CR19 - ist ihre Länge verschlüsselt: 1,9 m Jetzt wird der Index 19 durch zwanzig ersetzt: Die neuen Kabinen sind 100 mm länger.

Die Schweden versprechen mindestens 24 Fahrerhausoptionen! Das Hochdach-Fahrerhaus CS20H ​​hat beispielsweise einen komplett ebenen Boden, während das CR20H einen aus dem Boden ragenden Motortunnel besitzt. Die Next Generation-Maschinen haben keine Topline-Kabine mit einer Innenhöhe von 2230 mm, da sie über das Rahmenniveau angehoben wurde (eine Stufe wurde hinzugefügt), und das Dach kann nicht noch höher gemacht werden - die 4000-mm-Grenze nicht ermöglichen.

Für die Produktion neuer Kabinen wurde in Oskarshamn ein Werk errichtet. Ihr Rahmen hat nichts mit dem Rahmen der Kabinen der vierten Generation zu tun. Es wurde in Zusammenarbeit mit Porsche Engineering entwickelt. Warum Porsche? Denn MAN, Scania und Porsche gehören zum Volkswagen Konzern – warum also das Geld verschenken?

Montagetechnisch unterscheiden sich die neuen Kabinen grundlegend von den bisherigen: Teilweise werden Platten eingeklebt, auch Laserschweißen kommt zum Einsatz. Die Abstände zwischen den Außenblechen des Fahrerhauses werden reduziert, die Aerodynamik optimiert.

Die Frontstoßstange wird in drei Höhen mit aerodynamischen Spoilern aus Kunststoff angeboten. Für die Höhe der Kabinenflügel gibt es drei Möglichkeiten – für Reifen mit unterschiedlichen Profilen. Original Wischerblätter und -leinen, Rückspiegel und Scheinwerfer wurden entwickelt. Es gibt eine neue Sonnenblende. Ergebnis? Kraftstoffverbrauch um 2% reduziert.

Euro-6 ohne AGR

Die ersten Motoren der Euro-6-Norm wurden 2011 von Scania entwickelt, es waren 13-Liter-DC13-Dieselmotoren mit einer Leistung von 440 und 480 PS. Jetzt haben alle Versionen der DC13 ihre Leistung noch einmal gesteigert: 410, 450 oder 500 PS. Das Flaggschiff 16-Liter-V8-Diesel hat auch drei Leistungsoptionen: 520, 580 oder 730 PS.

Was ist grundlegend neu? Scania hat den Aufwärtstrend bei den Turboverdichtungsverhältnissen aufgegriffen. Das Verdichtungsverhältnis der neuen Mercedes-Benz Turbodiesel wurde kürzlich auf 18,5 angehoben, jetzt kündigt Scania eine Erhöhung auf 20,0 an! Zuvor war das Verdichtungsverhältnis selbst bei atmosphärischen Dieselmotoren nicht höher als 18,0 und wurde beim Einbau der Turbine um einige Einheiten reduziert.

Sowohl die Deutschen als auch die Schweden verwenden moderne Konstruktionsmaterialien - insbesondere Stahlkolben. Ein weiterer Trend ist die Ablehnung von Turboladern mit variablem Hubraum. Alle 13-Liter-Scania Euro 6-Motoren sind mit SCR-Technologie (Harnstoffwassereinspritzung) und ohne EGR (Abgasrückführung) ausgestattet.

Übrigens zur Kooperation zwischen Scania und MAN: Die Bayern setzen immer konsequenter auf zweistufige Turboaufladung, und die Schweden haben noch kein einziges Triebwerk mit sequentiell eingebauten Turbinen gebaut. Und jeder hat Euro-6! Können Sie sich vorstellen, welches Potenzial noch zur Verbesserung des Arbeitsprozesses von Dieselmotoren noch vorhanden ist?

Wichtige Ergänzung

Eines der bekanntesten automatisierten Getriebe von Scania auf dem russischen Markt ist Scania Opticruise GRS 905 und GRS 905R (für R500) mit Ölkühler. Sie hat 12 + 2 Assists. Nun wird die Zwischenwelle "Bremse" in das Ölpumpengehäuse eingebaut. Es ist eine Mehrscheiben-Reibungskupplung - wie eine Motorradkupplung. Die Ansteuerung erfolgt automatisch über einen pneumatischen Antrieb. Seine Funktion besteht darin, beim Hochschalten die Drehzahl der Zwischenwelle zu reduzieren und dadurch die Synchronisierungen zu entlasten. In diesem Modus wurde die Schaltzeit fast halbiert! Und wenn Sie herunterschalten müssen, erhöht das ECM einfach die Motordrehzahl.

Diesel Scania nächste Generation