Neuer Hyundai Elantra – mit anderem Fahrcharakter und günstigerem Einstiegspreis. Philanthropie? Neuer Hyundai Elantra: Volkswagen Jetta Tigercat ist ein deutscher Konkurrent für den Elantra

Elantra ist Hyundais Bestseller auf dem Weltmarkt: In einem Vierteljahrhundert wurden mehr als 10 Millionen Autos aus fünf Generationen verkauft. In den letzten Jahren hat das koreanische Unternehmen alle Anstrengungen unternommen, um das lokalisierte kompakte Solaris-Modell zu fördern, und Elantra war irgendwo im Hintergrund. Jetzt erinnerten sie sich an sie.

Warst du jemals überrascht von der Verwandlung eines einfachen Teenagers in ein hübsches Mädchen?

Also schaue ich mir das neue „sechste“ Elantra an und denke: ja, das ist nur Entropie, also „Verwandlung“, wenn man es aus dem Griechischen übersetzt. Das Mädchen ist reif! Sie wurde reifer, ließ sich nieder, löschte ihr grelles Make-up und begann, strenger auszusehen: klarere Linien, weniger komplizierte Wendungen und viele Flugzeuge. Sie können jetzt nicht mit Solaris verwechseln.

Zwar lugt noch der alte Elantra durch – obwohl Karosserie und Optik komplett neu geschnitten sind, bleiben die Proportionen im Großen und Ganzen gleich: Die lange Kappe der Dachschräge „läuft über“ die kurze Nase und den Rumpf. Und an den Abmessungen hat sich nicht viel geändert, und der Radstand ist gleich geblieben: nicht schlecht für die Maßstäbe der 2700-mm-Klasse. Daher gibt es hinten nach wie vor viel Beinfreiheit - und leider wenig für den Kopf. Der Abstand vom Sitzkissen zur Polsterung der Decke hat sich um nur 4 mm vergrößert, und das ist katastrophal gering.

Aber der Innenraum ... Ist es wirklich ein koreanisches Auto?

Spezialisten von Hyundai sagten mir, dass die Stylisten bei der Entwicklung des neuen Elantra einstimmig die frühere asiatische Verschnörkelung aufgegeben hätten – und heftig darüber gestritten haben, wessen Innenarchitektur-Schule sie wählen sollten, amerikanisch oder europäisch. Weißt du welchen du genommen hast? Strenger Stil ohne einen Tropfen Überheblichkeit, lakonische und perfekt ablesbare Instrumente mit Bordcomputer-Display zwischen Tacho und Drehzahlmesser runden, Knöpfe auf der Konsole geschäftig aneinandergereiht, ein cooles Dreispeichen-Lenkrad … Auch wenn Wir haben keine Sitzbelüftung wie bei Elantra für den amerikanischen Markt, aber die Landung hinter dem Lenkrad ist notwendig, das Profil der Sitze ist gut und die Lenkradverstellbereiche in beiden Flugzeugen sind geeignet. So hinderten mich nur die unerschöpflichen koreanischen Reserven an blauen Dioden im Rücklicht und die unerschöpflichen Ablagerungen an billigem Plastik daran, mir vorzustellen, einen Skoda oder Seat zu fahren: Nur die Oberseite der Frontverkleidung und Flecken auf den Türpolstern waren weich.

Die Taste für die Kommunikation mit dem ERA-GLONASS-System auf der Dachkonsole wird nächstes Jahr erscheinen. Internetzugang und Navigation sind in keiner der Konfigurationen verfügbar

Ist die Mittelkonsole einfach, wenn auch leicht, nur sieben Grad, aber zum Fahrer hin gedreht? Immerhin zeichnete sich der damalige Elantra nicht durch einen besonders angenehmen Fahrcharakter aus – und es störte die fehlende Energieintensität der Hinterradaufhängung und das Ansammeln bei Unebenheiten.

Die Plattform des neuen Elantra ist die gleiche, mit einem halbunabhängigen Heckträger. Dafür wurden die Kennlinien aller Federn und Stoßdämpfer überarbeitet, die Befestigungspunkte der hinteren Aufhängungselemente geändert. Und... ganz was anderes!

Auf einer gut ablesbaren Instrumententafel erschien ein Farbdisplay mit einem verzweigten Menü

Nach den Sprüngen auf absackendem Asphalt - keine Spur von Picks und Seufzern. Fest! Vielleicht zu viel: Elantra zittert an den Gelenken, und auf dem Kamm juckt es nicht nur am Lenkrad, sondern auch an der Stuhllehne. Ich rate Ihnen also nicht, der Schönheit zuliebe Opfer zu bringen und die größten und flachprofilierten optionalen Räder der Dimension 215/45 R17 zu wählen (auf diesen mit Hankook Ventus Prime 2-Reifen waren alle Testwagen beschlagen). .

Rückfahrkamera – mit dynamischen Eingabeaufforderungen, aber der 5-Zoll-Bildschirm ist nach heutigen Maßstäben bescheiden

Aber ich habe auch auf einer felsigen Landstraße in der Nähe von Sotschi im Bereich des olympischen Krasnaya Polyana nicht auf die bekannten charakteristischen Pannen der Federung gewartet. Im Gelände wird der Hauptbegrenzer also ein kleiner Abstand sein: Unter dem vom Händler installierten Stahlschutz des Motorraums habe ich ein bescheidenes 13-cm-Paket gemessen "mit einer stärkeren Batterie, Kotflügeln und einem vergrößerten Behälter für Waschflüssigkeit , fügte es die Möglichkeit hinzu, Motoren mit 92-Oktan-Benzin zu betreiben.

In der hinteren Reihe ist genug Platz für die Beine, aber nicht für den Kopf. Nur Zweiliter-Versionen können mit Luftkanälen aufwarten.

Übrigens, wenn Sie irgendwann in der Zukunft einen Elantra aus Korea oder den USA kaufen, wundern Sie sich nicht, dass es anders laufen wird: Die „russischen“ Autos haben ihre eigenen – einzigartigen – Fahrwerkseinstellungen.

Böschungen in Kurven mit geklemmter Aufhängung sind klein, aber ich habe immer noch nicht die brandneuen Wüstenserpentinen in den Bergen hinter Rosa Khutor „beschuldigt“. Rutscht Elantra langweilig, obwohl sicher - vorne raus. Und wenn es auf dem städtischen Flohmarkt kein Missverständnis mit der elektrischen Servolenkung gibt (das Lenkrad ist etwas schwerer und informativer geworden), dann spürt man in schnellen, engen Kurven die fehlende „Transparenz“.

Die Rücksitze können mit einer zweistufigen Heizung ausgestattet werden, und die Vordersitze können auch mit Positionsspeicher ausgestattet werden

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Und außerdem drängt nicht nur die beruhigende Stille in der Kabine zu einer ruhigen Bewegung im Raum (selbst an der Grenze der erlaubten Geschwindigkeiten, mein Begleiter und ich sprachen mit gedämpfter Stimme), sondern auch das Triebwerk. Ich habe kein Auto mit dem gleichen Basismotor 1.6 MPI der Gamma-Serie ausprobiert, und unter der Motorhaube der „älteren“ Version wurde der Platz des 150-PS-1.8-Aggregats von einem Zweiliter-Motor des Nu eingenommen Serie - die ab 155 PS verformt wurde. bis zu den gleichen steuergünstigen 150 Kräften.

In Sotschi reiste ich mit einer Zweiliter-Modifikation mit „Automatik“. Mit Komfort und Leichtgängigkeit beim Schalten, der Ordnung und wenn es mal nicht so eilig ist, dann ist genug Dynamik vorhanden. Aber Sie können auch im Sportmodus des optionalen Drive Mode Select-Systems (es ändert die Empfindlichkeit des Gaspedals, des Lenkrads und der Getriebeeinstellungen) nur aktiv fahren, indem Sie den Motor im manuellen Getriebemodus bis zur Grenze von 6500 U / min drehen. Dazu muss man übrigens am Getriebewähler ziehen: Keine der Versionen hat Schaltwippen, wie der verwandte Kia Cerato.

Der Anteil hochfester Stähle in der Karosseriestruktur wurde um ein Drittel auf 53 % erhöht. Und der Luftwiderstandsbeiwert Cx wurde dank einer gründlicheren Untersuchung des unteren und vorderen Stoßfängers von 0,28 auf 0,27 reduziert: Beispielsweise optimieren geschlitzte Kiemen über den Nebelscheinwerfern die Strömung in den vorderen Bögen

Allerdings ist der geschmeidige Charakter des -Nu-Motors in Verbindung mit der „Automatik“ keine Offenbarung: Das gleiche Triebwerk treibt den Hyundai i40, Tucson und viele Kia-Modelle an.

Eine andere Sache ist der Startpreis des Elantra, der bei 899.900 Rubel beginnt. Immerhin konnte ein Auto der vorherigen Generation für mindestens 944.900 Rubel gekauft werden! Philanthropie – oder, wenn Sie so wollen, Philanthropie? Leider nein. Und nicht die Einsparungen durch die SKD-Montage am Kaliningrader Avtotor. Nur für dieses Geld wird ein neues, schlechteres Startpaket ohne Audiosystem und beheizbare Vordersitze erhältlich sein. Allerdings mit ABS, ESP, zwei Airbags, Klimaanlage, elektrischen Fensterhebern, elektrischen und beheizbaren Außenspiegeln, Berganfahrhilfe und Reifendrucksensoren.

Mit der Kofferraum-Fernentriegelungsfunktion können Sie den Deckel anheben, indem Sie mit dem Schlüssel in der Tasche drei Sekunden lang daneben stehen. Das Kofferraumvolumen wurde von 485 auf 458 Liter reduziert und wird immer noch von wulstigen Heckbögen und Scharnieren verdeckt.

Aber für laufende Versionen stiegen die Preise nur um 15-30 Tausend Rubel. In der Basismodifikation (plus CD-Player, Bluetooth und beheizbare Vordersitze) kostet der neue Elantra jetzt ab 974.900 Rubel. Die Active-Version (1.054.900 Rubel mit „Mechanik“ und 1.099.900 Rubel mit „Automatik“) verfügt bereits über sechs Airbags, Zweizonen-Klimaautomatik, Parksensoren hinten, beheizbare Rücksitze, einen Regensensor und Leichtmetallräder. Und der Zweiliter-Motor ist nur „unter Last“ bis zur Maximalversion Comfort mit LED-Lauflicht, Tempomat, Multimediasystem mit Fünf-Zoll-Bildschirm, Rückfahrkamera, beheizbarem Lenkrad und Lichtsensor erhältlich und Parksensoren vorne. Allerdings für einen angemessenen Aufpreis von 100 Tausend Rubel.

Ein vollwertiges Reserverad setzt nur auf die Versionen Active und Comfort, auf die Ausstattungsvarianten "Junior" - eine Dokatka

Und vielleicht hat der hübschere Elantra in dieser Situation eine Chance, Konkurrenten zu verdrängen. Schließlich war er in seiner Vorgängerform ein starker Mittelbauer unter den Golfklasse-Limousinen. Im vergangenen Jahr wurden beispielsweise 5122 Autos verkauft: Ohne die billige Limousine Ravon Gentra (13595 Autos) liegen nur Volkswagen Jetta (11685), Nissan Sentra (7548), Toyota Corolla (6137) und der verwandte Kia Cerato (5495) vorn .

Optionen und Preise für den Hyundai Elantra 2019 auf dem russischen Markt beginnen bei 1.049.000 Rubel für die Basisversion mit einem ersten Motor und einem Schaltgetriebe. Die Version mit einem Automaten kostet ab 1.155.000 Rubel und ein Auto mit einem stärkeren Motor kostet ab 1.225.000 Rubel. Der Verkaufsstart der neu gestalteten Version erfolgte im März des 19.

Die technischen Merkmale des Hyundai Elantra Modelljahr 2019 sehen zwei Motoren vor – das sind MPI-Benzin-Saugmotoren mit 1,6 (128 PS) und 2,0 (149 PS) Liter Hubraum. Beide sind in Kombination mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Automatikgetriebe erhältlich.

Optionen und Preise Hyundai Elantra 2019

MT6 - 6-Gang-Schaltgetriebe, AT6 - 6-Gang-Automatik

• Zur Grundausstattung des Start-Pakets gehören zwei Airbags, ein Stabilisierungssystem, beheizbare Vordersitze, elektrische Fensterheber, Klimaanlage, ein Bluetooth-Audiosystem, Tempomat und 15-Zoll-Stahlräder.
• Die Basisversion bietet zusätzlich einen Lichtsensor, ein Multimediasystem mit Rückfahrkamera, ein beheizbares Lenkrad und ein vollwertiges Reserverad anstelle einer Dokatka.
• Die Active-Version verfügt über Nebelscheinwerfer, einen Regensensor, eine Zweizonen-Klimaautomatik, ein beheizbares Rücksofa, Parksensoren hinten und 16-Zoll-Leichtmetallräder.
• Die maximale Konfiguration des Elegance zeigt LED-Kopfoptik (die Pre-Reform-Version hatte Xenon), vordere Parksensoren und elektrisch klappbare Spiegel.

Die sechste Generation der Hyundai Elantra Limousine in der neuen AD-Karosserie wurde Anfang September 2016 auf dem heimischen Markt in Südkorea präsentiert, die Weltpremiere des Modells fand auf der IAA in Frankfurt statt. Am 18. August stellte der Hersteller ein neues Modell vor, das ein grundlegend überarbeitetes Außendesign sowie ein modifiziertes Interieur erhielt.

Technische Eigenschaften

Die neue Karosserie des Hyundai Elantra 2019 basiert auf einem verbesserten Chassis mit einer anderen Aufhängungsgeometrie, die das Handling und den Komfort des Autos verbessert. Der Hersteller stellt außerdem fest, dass es den Ingenieuren gelungen ist, den Geräusch- und Vibrationspegel zu reduzieren und der Luftwiderstandsbeiwert der Neuheit auf 0,27 gesunken ist.

Die Gesamtlänge der Limousine der sechsten Generation stieg auf 4.570 mm (+ 20), der Radstand blieb gleich (2.700), die Breite wurde um 25 mm erhöht - bis zu 1.800, und die Höhe - 5 mm (bis zu 1.440), Kofferraumvolumen - 458 Liter, Gewicht variiert von 1.295 bis 1.345 kg.

Basismotor für den Hyundai Elantra AD in Russland ist ein 1,6-Liter-Saugmotor mit einer Leistung von 128 PS. (154 Nm), der in Kombination mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Automatikgetriebe erhältlich ist. Diese Version benötigt 10,1 Sekunden, um von null auf hundert zu beschleunigen, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 201 km / h, während die Version mit einer Waffe etwas langsamer ist - 11,6 Sekunden. bis zu hundert und einer Höchstgeschwindigkeit von 195 km / h.

Ein stärkerer 2,0-Liter-Motor erzeugt 149 Kräfte und 192 Nm Drehmoment – ​​damit beschleunigt die Limousine über die Mechanik in 8,8 s von 0 auf 100 km/h (Höchstgeschwindigkeit 205 Stundenkilometer) und ein Auto mit an Automatikgetriebe hat Blinker 9,9 sek. und 202 km/h. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des Modells im kombinierten Zyklus variiert zwischen 6,6 und 7,2 Litern pro hundert Kilometer.

Auf dem heimischen Markt sind für Autos zwei Benzinmotoren und ein Dieselaggregat erhältlich. Letzterer ist ein 1,6-Liter-VGT mit 136 PS. (300 Nm), und es ist das einzige verfügbare, das mit dem neuesten 7-Band-DCT-Roboter mit zwei Kupplungen gepaart ist. Benzinmotoren sind ein 1,6-Liter-GDi mit einer Leistung von 132 PS. (161 Nm) und ein Nu 2.0 MPi mit 149 PS, der im Atkinson-Zyklus läuft und ein maximales Drehmoment von 180 Nm entwickelt.

Aussehen und Interieur

Die vorreformierte Version des Elantra wurde im Stil von Fluidic Sculpture 2.0 mit einem charakteristischen sechseckigen Kühlergrill und einer länglichen Beleuchtungseinrichtung hergestellt. Im Vergleich zum Vorgänger erhielt der Wagen ein stärker abfallendes Dach, behielt jedoch einen sanften Anstieg der Fensterbrüstungslinie im Bereich der C-Säule bei.

Der aktualisierte Hyundai Elantra 2019 hat eine dreieckige Kopfoptik, einen breiten Kaskadenkühlergrill, neu gestaltete Stoßfänger, sowie andere Kotflügel und eine Motorhaube, eine andere Form von Lichtern. Der hintere Nummernschildabschnitt bewegte sich zur Stoßstange, und der Kofferraumdeckel trug "Elantra" im Stil der älteren Sonata.

Der Innenraum der Limousine hat sich noch mehr verändert: Es gibt eine völlig andere Frontplatte, ein anderes Lenkrad und eine andere Instrumententafel sowie verbesserte Veredelungsmaterialien. Komplett überarbeitet wurde auch die Mittelkonsole, die sportlich leicht zum Fahrer hin gedreht wurde.

Im Inneren sticht der neue Hyundai Elantra 2019 mit einer neu gestalteten Instrumententafel sowie einer neuen Mikroklima-Steuereinheit und dem AVN 5.0-Multimediasystem mit acht Zoll großem Display in den Top-Ausstattungsvarianten hervor. In der Liste der elektronischen Assistenten ist die Funktion "Safe Exit Assist" erschienen, die die Türschlösser blockiert, wenn Sie sich hinter dem Auto nähern.

Das Maximum beinhaltet: Motorhaube, Decke, 4 Türen, Boden und Radkästen, Kofferraum, hintere Kotflügel, Kofferraumdeckel. Gegen Aufpreis: Schalldämmung des Armaturenbretts und Motorschutzes oder 4 Radhäuser außen.

Überarbeitet
25
Hyundai Elantra 6

Für 9 Stunden
In deiner Gegenwart

40.000 Rubel
mit Arbeit und Material

Wir haben viel Erfahrung in der Arbeit mit koreanischen Autos, und wenn eine neue Autogeneration auf den Markt kommt, wird sie sofort zu unserem Gast, denn das Auto-Locker-Spezialzentrum ist eines der größten in Russland und Tausende von Kunden vertrauen uns jährlich mit ihren Autos. Heute werden wir das Auto Hyundai Elantra der sechsten Generation auseinandernehmen. Das Auto kam nach Terminvereinbarung zu uns, wie alle anderen Autos an diesem Tag. Eine Stunde vor Arbeitsbeginn haben wir das gesamte Schallschutzmaterial nach unseren Mustern zugeschnitten und in unseren Spezialöfen auf eine Temperatur von 50 Grad erwärmt. Dies geschieht, damit wir bei der Installation keine Zeit verschwenden, indem wir jede Platte der Schwingungsisolierung zuschneiden und erhitzen, sondern einfach eine fertige und gleichmäßig erhitzte Matte nehmen und sofort mit der Installation fortfahren.

Täglich werden 4-5 Autos parallel in unserer Werkstatt schallisoliert, die Besitzer können auch bei uns sein und in gemütlichen Sofas direkt vor den Autos bei unserer Arbeit zusehen. Und gleichzeitig die Erfahrung teilen, ihr Auto zu besitzen. Nun, lassen Sie uns die Einführung nicht verzögern. Die Autos fuhren in die Box und wir begannen uns mit dem Straßenlärm auf jedem von ihnen auseinanderzusetzen. Gehen!

Silenthaube Hyundai Elantra 6 wird durch Vibrationsdämpfung von Comfort mat Dark D3 Metall erzeugt, und auf der falschen Seite der Standardisolierung bringen wir eine Isolierung auf Basis von PPE oder PPU an.

Schallschutzdecke Elantra 6 beginnt mit der Demontage der Deckenverkleidung. Meister arbeiten mit großer Erfahrung und in sauberen Handschuhen, daher garantieren wir Ihnen nach unserer Arbeit ein fabrikneues Aussehen der Decke ohne Flecken und Haken. Nach dem Entfernen der Deckenverkleidung und der Deckenpfeiler entfetten wir das Metall.

Die Bedämpfung des Deckenblechs erfolgt mit dem Material Comfort Mat Dark D3. Es ist nicht nur leicht, sondern hat auch die höchste Haftung und CMF von mehr als 0,4 Einheiten. Moderner Mastix, neue Technologien, hochwertige Materialserien. Wir walzen das Material so effizient wie möglich Zentimeter für Zentimeter auf das Metall.

Felton 10 mm dichter Akustikfilz wirkt als Schallabsorber. mit wasserdichter Beschichtung. Dies ist die perfekte Falle für den Schall, der durch die Hohlräume unter dem Dachhimmel wandert.

Türgeräuschdämmung Hyundai Elantra 6 beginnt unmittelbar nach Abschluss der Arbeiten an Haube und Decke. Wir entfernen vorsichtig die Türverkleidung, ohne einen einzigen Kolben und Befestigungselemente zu brechen, und wischen den Türhohlraum, bevor wir mit der Arbeit beginnen.

Das Außenblech der Tür nimmt den leichten Premium-Schwingungsdämpfer Comfort mat Dark D3 auf, den wir mit einem Spezialwerkzeug auf das Blech rollen.

Geräuschdämmung auf Basis von Schaumgummi Komfortmatte Vision 6 mm. nimmt einen Platz auf dem Außenblatt der Tür ein. Es ist ein Hochleistungs-PU-Schaumstoff (nicht zu verwechseln mit Splenite PPE), der aufgrund seiner 100%igen Feuchtigkeitsbeständigkeit in feuchten Umgebungen gut funktioniert.

Die Türverkleidung, an der der elektrische Fensterheber montiert ist, ist aus dickem Kunststoff, daher führt die zusätzliche Schwingungsisolierung des Kunststoffs praktisch zu nichts (ob Metall vorhanden war, wie bei vielen Autos, ist eine andere Sache), also bauen wir einen ein Schalldämpfer auf Basis der viskoelastischen Comfort-Matte Soft Wave 15 mm., die nicht nur den Schall im gesamten Bereich erstaunlich absorbiert, sondern auch eine hervorragende Anti-Knarz-Dichtung ist, mit der Sie die Türverkleidung ohne Quietschen und Knarren fest anbringen können.

Wie Sie sehen können, ist das Auto unter den Häuten völlig nackt. Warum sollte er ruhig und bequem sein? :-)

Nach etwa einer Stunde haben wir die Vibrationsisolierung der Unterseite des Elantra abgeschlossen. Denken Sie daran, dass wir alle vibrationsdämpfenden Materialien in Öfen auf 50 Grad vorgeschnitten und erhitzt haben, um keine Zeit mit dem Erhitzen zu verschwenden und die Konzentration bei der Arbeit nicht zu verlieren. Wir nehmen einfach fertige heiße Bleche und rollen sie sofort an die Karosserie.

Wenn Sie bemerken, dass sich auf dem Boden und den Bögen ein ungewöhnliches Material befindet, ist es nicht im Einzelhandel erhältlich. Richtig, es handelt sich hier um einen exklusiven Top-Schwingungsdämpfer Comfort-Matte Ultra Loker 5,2 mm, der auf einem separaten Comfort-Matten-Förderband nur für das Auto-Loker-Spezialzentrum produziert wird. Dieses Material verkörpert die fortschrittlichsten Technologien und verbessert sich jedes Mal mit der Entwicklung der Industrie von vibrationsdämpfenden Materialien. Alles Gute nur für unsere Kunden!

Radläufe werden vom stärksten Ultra Loker 5,2 mm bearbeitet. auf beiden Seiten, und der Kofferraumboden und die hinteren Kotflügel haben das leichte Premium Dark D3 mit einer Dicke von 3 mm übernommen.

Bei der Verlegung des Schalldämpfers verwenden wir eine Kombination aus Komfortmatte ProLock 6 und Lock 4. Dies sind hervorragende Schalldämpfer auf Basis von wiedergeschäumtem Polyurethanschaum, die sich nicht nur in unserer Arbeit, sondern auch in ausländischen Automobilen bewährt haben Pflanzen.

Keine Schalldämmung kann als Premium oder Maximum bezeichnet werden, wenn keine Schicht aus dichter schallreflektierender Membran verwendet wird. Membrane Blocker verbessert den Lärmminderungsindex der zweiten Schicht erheblich, indem der Restlärm zurück in den Lärmabsorber reflektiert wird.

Wir verwenden eine leicht verbesserte Membran, die exklusiv für uns in 4 mm Dicke und mit unseren Logos hergestellt wird. Der Rest des Einzelhandels kommt mit 3 mm Material.

Dann wird der Innenraum wieder zusammengebaut. Jedes Paneel, jeder Dübel oder Bolzen wird genau an der Stelle eingebaut, die im Werk vorgesehen war.

Nach dem Zusammenbau des Innenraums wischen wir ihn ab, sowie eine abschließende Überprüfung der Funktionsfähigkeit aller Knöpfe, Knöpfe und Knoten. Dann überprüft der Kunde das Auto.

Wir sind seit 2007 im Bereich Schallschutz tätig und haben uns als verantwortungsbewusste und erfahrene Leistungsträger etabliert. Wir garantieren allen unseren Kunden, dass es keine Hüpfer und Grillen in der Kabine gibt, und wir garantieren auch eine qualitativ hochwertige Montage der Kabine in volle Übereinstimmung mit den Werksanforderungen ohne gebrochene Kappen, ohne Risse und Haken an den Häuten. Unsere Dienstleistungen sind zertifiziert.

Maximale Geräuschdämmung des Innenraums des Hyundai Elantra 6 abgeschlossen. Das Auto hat zum Zeitpunkt der Veröffentlichung etwa 53-55 Kilogramm der hochwertigsten und aktuellsten geräuschabsorbierenden Materialien zugenommen. Und diese Materialien werden ständig verbessert, denn wir bieten nur das Maximum an Verarbeitung, ohne Vorschläge für die Wirtschaftlichkeit und den Standard. Wir sind fest davon überzeugt, dass Sie dies gewissenhaft tun müssen, da Sie das Auto zerlegen und schallisolieren (auch mit Ihren eigenen Händen). Davon sind Tausende unserer Kunden seit mehr als 10 Jahren unserer Arbeit überzeugt.

Autos aus Korea haben sich seit langem den Ruf erworben, zuverlässige, gut ausgestattete und moderne Fahrzeuge zu sein. Diese Tatsache ermöglicht es den Herstellern, ihre Modelle in einer prestigeträchtigeren Mittelklasse zu positionieren. Zum Beispiel - das unter Berücksichtigung des attraktiven Preises alle Chancen hat, einen beeindruckenden Teil des Marktes zu besetzen.

Aussehen 2017 Hyundai Elantra

Das Exterieur-Design der aktuellen Modellgeneration ist zurückhaltender geworden, hat aber einige schicke Lösungen wie die in die Kotflügel gewellten Rückleuchten verloren. Überhaupt ist das Erscheinungsbild der i40-Business-Class-Limousine angenähert worden, was nur zu ihrer Solidität beiträgt. Die hohe Fensterbrüstungslinie der hinteren Türen bleibt ebenso erhalten wie das abfallende Dach, das einen sportlichen Akzent setzt und unmissverständlich auf die Zielgruppe hinweist, für die ein dynamisches Fahrverhalten und die damit verbundene hervorragende Aerodynamik wichtig sind.

Es gibt auch durchaus umstrittene Entscheidungen, wie zum Beispiel ein trapezförmiger Kühlergrill, dessen Stil älteren Modellen von Aston Martin innewohnt und später zu günstigeren bzw. günstigeren abwandert. Dieser Schritt fügte dem Auto Aggressivität hinzu, beraubt seine Frontpartie jedoch vollständig ihrer Individualität.

Die seitlichen Lufteinlässe im vorderen Stoßfänger sowie die abfallende Motorhaubenlinie sind als funktionale Elemente von Sportwagen stilisiert, dennoch handelt es sich um einen typischen Vertreter der Mittelklasse, der jedoch über eine herausragende Aerodynamik verfügt. Der Luftwiderstandsbeiwert beträgt nur 0,28.

Obwohl das Aussehen des Modells sorgfältig verborgen wurde, waren die Erwartungen eindeutig nicht gerechtfertigt. Das Design erwies sich als zu vorhersehbar und sorgte nach der Veröffentlichung offizieller Fotos nicht für Aufsehen. Allerdings müssen wir den Entwicklern Respekt zollen - es ist harmonisch und durchdacht, und die 17-Zoll-Räder fügen sich perfekt in seine Seitenlinie ein.

Überhaupt ist das Corporate Image des Konzerns mit dem Namen „Fludic Sculpture 2.0“ sichtbar. Aber was die Funktionalität betrifft, wurde sie offen gesagt zugunsten eines spektakulären Aussehens geopfert, insbesondere der Kofferraumdeckel ist ziemlich schmal und hat eine unregelmäßige geometrische Form.

Salon Hyundai Elantra sechste Generation

Wenn das Erscheinungsbild des Autos seinen Wiedererkennungswert behalten hat und sich hauptsächlich in Nuancen unterscheidet, dann wurde das Interieur komplett neu gestaltet. Bei der Dekoration wurden bessere Materialien verwendet, das Design wurde modifiziert, die Architektur der Mittelkonsole wurde neu aufgebaut, die zur Bestätigung des sportlichen Images leicht zum Fahrer hin ausgerichtet ist.

Das Auto zeichnet sich durch eine hervorragende Schalldämmung aus, die teureren Modellen eigen ist, die zusammen mit sorgfältig angepassten Innendetails einen angemessenen akustischen Komfort bietet.

Es ist zu beachten, dass die abfallende Dachlinie den Platz über den Köpfen der Fondpassagiere sowie beim direkten Konkurrenten des Modells - Renault Fluence - etwas einschränkt, was für ein Familienauto ein erheblicher Nachteil ist.

Viel Aufmerksamkeit wird der Multimedia-Füllung des Autos geschenkt, deren Kopf ein ziemlich großer 8-Zoll-Touchscreen auf der Mittelkonsole ist. Das System ist kompatibel mit , wodurch Sie mit jedem Smartphone synchronisieren können.

Bereits zur Grundausstattung gehören: eine Rückfahrkamera, deren Bildqualität zu wünschen übrig lässt, Zweizonen-Klimaautomatik, Tempomat, Licht- und Regensensor. Optional werden ein Parkassistent und ein automatisches Notbremssystem angeboten.

Technische Eigenschaften

Die sechste Elantra-Generation bietet die Wahl zwischen zwei Benzinmotoren (Basis, 1,6 Liter und 132 PS, und ein Zweiliter-Aggregat, das 149 PS leistet) und einem Dieselmotor mit 1,6 Liter Hubraum und 136 PS. Eine Hybridversion schließt der Hersteller nicht aus. wird mit einem Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe erhältlich sein. Für eine gewöhnliche Mittelklasse-Limousine reicht die Leistung der aufgeführten Motoren völlig aus, aber ihre Fähigkeiten geraten deutlich in Dissonanz mit einem aggressiven und dynamischen Erscheinungsbild.

Selbstbewusst verkündet der Hersteller die hohe Effizienz des neuen Elantra und gibt den Verbrauch auf einer S-Bahn mit 6 Litern auf 100 Kilometer an. Für den Stadtzyklus steigt diese Zahl auf 8 Liter. Unter Berücksichtigung der relativ großen Masse des Autos und der Verwendung von hochlegierten Stählen in der neuen Generation, die eine Erhöhung der Torsionssteifigkeit ermöglichen, sind die Zahlen sehr optimistisch und berücksichtigen höchstwahrscheinlich nicht die reale Straßensituation .

Wir haben es also mit dem traditionellen Fehler vieler Autohersteller zu tun, der darin besteht, ein dynamisches Auto mit leistungsmäßig sehr mittelmäßigen Motoren auszustatten. Abgesehen davon hätte die straffe Federung, die starre Karosserie, die hervorragende Aerodynamik und die scharfe Lenkung mit guter Rückmeldung einen Sechszylindermotor haben sollen.

Die Lenkung ist scharf genug, mit einem elektrischen Booster, der es Ihnen ermöglicht, aktive Umbauten vorzunehmen, und das Wanken der Karosserie ist dank einer gut abgestimmten, mäßig steifen Aufhängung fast nicht wahrnehmbar. Es war die Aufhängung, die zum am stärksten überarbeiteten Element der Plattform wurde und eine völlig neue Kinematik, neue Federn und Stoßdämpfer mit unterschiedlichen Eigenschaften erhielt. Trotzdem sind die darin implementierten technischen Lösungen recht einfach und eher typisch für Budgetmodelle. Insbesondere ist die Vorderradaufhängung mit McPherson-Federbeinen unabhängig und die Hinterradaufhängung mit einem halbunabhängigen Torsionsstab ausgestattet. All - Scheibe, die für solche Autos seit langem die Norm ist.

Der Elantra ist gegenüber der Vorgängergeneration ein wenig gewachsen und liegt nun mit 4570 mm in der Länge etwa in der Mitte zwischen der C+ und der vollwertigen D-Klasse. In Bezug auf die Effizienz der Raumnutzung wurde hier eine nicht ganz rationale Entscheidung getroffen - die bisherige Basis von 2700 mm mit einer Erhöhung der Gesamtabmessungen zu verlassen. Bei einem recht geräumigen Innenraum eine verzeihliche Fehleinschätzung, zumal die Breite um 25 mm vergrößert wurde und bei der sechsten Generation 1800 mm beträgt. Auch die Höhe ist leicht gewachsen – um 5 mm, was vor allem im Hinblick auf die Platzreserve über den Köpfen der Passagiere in der zweiten Reihe eindeutig zu wenig ist.

Russischen Käufern wurde ein Auto der Kaliningrader Montage angeboten, das bereits im Mai 2016 beim Unternehmen Avtotor eingeführt wurde. Der Basismotor für den Inlandsmarkt stammt aus der vorherigen Generation mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 Litern und einer Leistung von 118 PS. Als Top-Motor wird der oben erwähnte Zweiliter-Motor vorgeschlagen, mit dem die Beschleunigung auf 100 km / h nur 8,8 Sekunden beträgt. Eine Auswahl von sechs Geschwindigkeiten.

Der Startpreis des Autos beträgt 899 Tausend Rubel. Die Ausrüstung für den russischen Markt ist merklich bescheidener. So ist das Auto auch in der Maximalkonfiguration mit einem Multimediasystem mit einem bescheidenen Fünf-Zoll-Display ausgestattet. Und in der ersten Version wird statt Klimatisierung überhaupt eine primitive Klimaanlage angeboten. Die maximalen Kosten der Neuheit unter Berücksichtigung zusätzlicher Ausrüstung betragen 1.199 Tausend Rubel. Das wird die Begeisterung potenzieller Käufer etwas dämpfen, denn in dieser Preisklasse gibt es viele Angebote namhafter Konzerne.

Somit hat Elantra in der sechsten Generation alle Chancen, die erfolgreiche Vertriebslinie der Familie fortzusetzen, die die Geschichte seit 1990 anführt. Helles Design, Aufmerksamkeit für Veredelungselemente und Entwicklung der Eigenschaften der Plattform verdienen die Aufmerksamkeit der Verbraucher. Das Auto erwies sich als sehr ausgewogen für die Mittelklasse, und der versprochene attraktive Preis im Vergleich zu Mitbewerbern wird es Ihnen ermöglichen, Ihren Käufer zu finden.

Damit wir uns verstehen. Schließlich lieben wir Hyundai-Autos nicht für herausragendes Design und perfektionierte Fahreigenschaften. Und nicht einmal für technische Innovationen. Diese Maschinen verdanken ihre Mega-Popularität in unserem Markt (und in allen anderen) vor allem einer gelungenen Kombination aus Preis und grundlegenden, grundlegenden Verbrauchereigenschaften - dem Ausstattungsniveau, der Praktikabilität und der Zuverlässigkeit. Diejenigen Käufer, denen dieses Brot und Butter beleidigenderweise nicht reichte, um das Leben mit allen zweiunddreißig Zähnen zu belächeln, gingen zu anderen Autohäusern. Doch die Zeiten ändern sich – und selbst der einst bescheidene Elantra vermag es auf seine Weise, die in der Krise viel Geld ausgegebenen Apologeten der Automobilprämie einzufangen.

Wie? Ja, zumindest optisch. Der aktuelle Chefdesigner des gesamten Kia-Hyundai-Konzerns, der Deutsche Peter Schreyer, war zuvor nur für die Marke Kia verantwortlich und betreut nun alle drei Marken, einschließlich der neu geprägten Genesis. Und davon profitierten Hyundai-Autos eindeutig. Schreier fühlt – nein, er weiß es! Was wollen die Europäer? Und Elantra hat Europa 2006 verlassen, aber es ist sehr beliebt in den Staaten, wo der europäische Trend von Tag zu Tag stärker wird.

Und Schreyer hat ein helles Auto in Bewegung gesetzt, das sowohl im Profil als auch im vollen Gesicht gut ist und selbst in einem saftigen blauen oder orangen Gewand absolut charmant ist. Schauen Sie sich die Silhouette an: Das Dach fällt sanft zum Heck des Kofferraums ab und tarnt eine klassische Limousine als Liftback. Könnte das zum Beispiel Mazda 3 sein? Ziemlich!

Aber Gewinnen und Verlieren werden auf demselben Schlitten gefahren. Selbst Personen mit durchschnittlicher Körpergröße laufen auf dem Rücksitz Gefahr, sich an einer niedrigen Tür den Kopf zu stoßen. Und wenn Sie sich hinsetzen, spüren Sie förmlich, wie die Decke auf Ihren Kopf drückt. Soll der Sitz etwas abgesenkt werden? Es ist also schon abgesenkt, weshalb ich bei einer Körpergröße von 186 cm kniehoch sitze. Es ist klar, dass niedrigere Menschen weniger Beschwerden haben werden, aber das Problem wird nicht vollständig verschwinden.

In Wahrheit wirkt das Interieur auf den Fotos etwas solider, etwas teurer, als es lebendig ist. Das ist nur ein bisschen. Aber etwas anderes ist wichtiger. Sogar einige europäische Autos, die in der Sommermittagssonne geröstet werden, beginnen unangenehme phenolische Kunststoffgerüche im Innenraum zu verströmen - zumindest wenn sie neu sind. Und Elantra ließ Sie nicht zusammenzucken - saubere Luft!

Und der asiatische Lärm ist endgültig verflogen, der durch die europäische Zurückhaltung der Innenlinien ersetzt wurde. Außerdem ist er so zurückhaltend, dass man unwillkürlich fragt: Warum fällt immer Golf aus, wenn ein Konzern ein Auto mit europäischem Geist bauen will? Obwohl es in diesem Fall angemessener ist, über den Jetta zu sprechen.

Die Materialien sind natürlich schlechter als bei Volkswagen, meist Hartplastik, aber alles sorgfältig und dank Schreyer mit deutscher Pedanterie gemacht: Aneinandergereihte Knöpfe, tadellos digitalisierte Instrumente, dazwischen ein informatives Display mit ein mehrstufiges Menü - keine Rätsel, alles ist auf den ersten Blick oder Berührung klar.

Die Koreaner hörten sich die Kritik an und korrigierten einige der früheren Mängel. Ich erinnere mich, dass beim vorherigen Elantra die zentralen Luftkanäle an der Frontplatte nicht verschlossen waren - einer davon saugte immer ab, auch wenn die Richtung "nur zu den Füßen" gewählt wurde. Jetzt sind alle Düsen fest verschlossen, und ein ungeübtes Auge kann die Deflektoren kaum noch von denen von Volkswagen unterscheiden. Das einzige, was die Seele nicht belügt, ist ein fünf Zoll großes Display auf der Mittelkonsole. Es ist schon unanständig, so ein Smartphone zu besitzen. Und das andere ist nicht vorgesehen, da die Navigation in Autos für unseren Markt nicht als Klasse verfügbar ist - Koreaner glauben aus irgendeinem Grund, dass es einfacher ist, mobile Anwendungen zu verwenden. Mit Telefonhalter, Kabeln und Pannen? Nun ja.

Mit einfacher Ergonomie fast Ordnung. Das Lenkrad mit leicht bauschigem Kranz überdeckt die Instrumente nicht und lässt sich auch in der Reichweite verstellen. Der Sitz ist eng, und der Bereich seiner Längsverstellung zwingt uns erneut, an deutsche Autos zu erinnern: Nachdem ich mich ganz nach hinten bewegt habe, bewege ich mich ein paar Klicks nach vorne - sonst kann ich die Pedale nicht treten! Immerhin ist das Kissen etwas länger, und die Lordosenstütze wird heller „gezeigt“ und verstellbar gemacht – und dann kann man sich wirklich an anderen Herstellern von relativ günstigen Autos ein Beispiel nehmen. Und dass sich die Mittelkonsole nun sportlich dem Fahrer zuwendet, ist völlig rätselhaft: Die Koreaner deuten an, dass ich jetzt nicht nur Fahrer einer Limousine bin, sondern ein cooler Autofahrer mit Charakter?