Kraftstoffverbrauchsraten für Fracht an Bord von Fahrzeugen. Kraftstoffverbrauchswerte für Pritschenfahrzeuge Kraftstoffverbrauchswerte für Muldenkipper heimischer Hersteller

Der Betrieb von Fahrzeugen auf öffentlichen Straßen (Kategorien I, II und III) in Berggebieten, einschließlich Städten und Vororten, in einer Höhe über dem Meeresspiegel:

von 300 bis 800 m - bis zu 5% (untere Berge);

von 801 bis 2000 m - bis zu 10% (Mittelgebirge);

von 2001 bis 3000 m - bis zu 15% (Hochland);

über 3000 m - bis zu 20% (Hochland).

Der Betrieb von Fahrzeugen auf öffentlichen Straßen der Kategorien I, II und III mit einem komplexen Plan (außerhalb von Städten und Vororten), bei denen es im Durchschnitt mehr als fünf Rundungen (Wenden) mit einem Radius von weniger als 40 m pro 1 km gibt Strecke (oder basierend auf 100 km Strecke - etwa 500) - bis zu 10%, auf öffentlichen Straßen der Kategorien IV und V - bis zu 30%.

Beim Betrieb von Fahrzeugen in Siedlungen mit Bevölkerung:

über 5 Millionen Menschen - bis zu 35 %;

(siehe Text in der vorherigen Ausgabe)

von 1 bis 5 Millionen Menschen - bis zu 25%;

(siehe Text in der vorherigen Ausgabe)

von 250.000 bis 1 Million Menschen - bis zu 15%;

(siehe Text in der vorherigen Ausgabe)

von 100 bis 250.000 Menschen - bis zu 10%;

(siehe Text in der vorherigen Ausgabe)

bis zu 100.000 Personen (bei geregelten Kreuzungen, Ampeln oder anderen Verkehrszeichen) - bis zu 5%.

(siehe Text in der vorherigen Ausgabe)

Fahrzeugbetrieb, der häufige technologische Stopps erfordert, die mit dem Be- und Entladen, Ein- und Aussteigen von Passagieren verbunden sind, einschließlich Taxis mit fester Route, Fracht-Passagier- und Kleinlastwagen, Pickups, Kombis usw., einschließlich Transport von Produkten und kleinen Frachten , Briefkastenservice, Geldabholung, Service für Rentner, Invaliden, Patienten usw. (bei durchschnittlich mehr als einer Haltestelle pro 1 km Laufstrecke; gleichzeitig werden Haltestellen an Ampeln, Kreuzungen und Kreuzungen nicht berücksichtigt) - bis zu 10%.

Beim Fahren von Fahrzeugen mit reduzierter Durchschnittsgeschwindigkeit (beim Transport von nicht standardmäßigen, sperrigen, schweren, gefährlichen Gütern, Glaswaren und anderen ähnlichen Gütern, beim Fahren in Konvois in Begleitung von Fahrzeugen mit Deckungsfahrzeugen) im Bereich von 20 - 40 km / h - bis zu 15 % , dasselbe bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit unter 20 km / h - bis zu 35 %.

(siehe Text in der vorherigen Ausgabe)

Beim Einfahren neuer und überholter Autos (der Kilometerstand wird vom Hersteller der Ausrüstung festgelegt) - bis zu 10%.

Im Falle einer zentralisierten Übertragung von Autos in einem einzigen Staat oder in einer Kolonne - bis zu 10%; beim Ziehen und Abschleppen von Autos im gepaarten Zustand - bis zu 15%; beim Schleppen im eingebauten Zustand - bis zu 20%.

Für Autos, die länger als fünf Jahre in Betrieb sind oder mit einer Gesamtlaufleistung von mehr als 100.000 km - bis zu 5%; mehr als acht Jahre oder mit einer Gesamtlaufleistung von mehr als 150.000 km - bis zu 10%.

(siehe Text in der vorherigen Ausgabe)

Beim Betrieb von Lastkraftwagen, Transportern, Frachttaxis usw. ohne Transportarbeiten - bis zu 10%.

(siehe Text in der vorherigen Ausgabe)

Wenn Autos als technologische Fahrzeuge betrieben werden, einschließlich der Arbeit innerhalb des Unternehmens, bis zu 20%.

(siehe Text in der vorherigen Ausgabe)

Beim Betrieb von Spezialfahrzeugen (Streifen-, Film-, Feuerwehr-, Krankenwagen-, Foto- und Videoaufzeichnungsfahrzeugen, Reparaturfahrzeugen, Hubarbeitsbühnen, Gabelstaplern usw.), die den Transportvorgang beim Rangieren, bei niedrigen Geschwindigkeiten, mit häufigem Stoppen, Rückwärtsfahren, usw. S. - bis zu 20%.

(siehe Text in der vorherigen Ausgabe)

Bei Arbeiten in Steinbrüchen (außer Spezial-Steinbruchfahrzeuge), beim Bewegen über das Feld, beim Holztransport usw. auf horizontalen Straßenabschnitten der Kategorien IV und V: für Fahrzeuge in fahrbereitem Zustand ohne Beladung - bis zu 20 %, für Fahrzeuge mit vollständiger oder teilweiser Beladung des Fahrzeugs - bis zu 40 %.

(siehe Text in der vorherigen Ausgabe)

Bei Arbeiten unter extremen klimatischen und schwierigen Straßenbedingungen bei saisonalem Auftauen, Schnee- oder Sandverwehungen, bei starkem Schneefall und Graupel, Überschwemmungen, Waldbränden und anderen Naturkatastrophen für die Straßenkategorien I, II und III - bis zu 35% für die Straßen IV und V-Kategorien - bis zu 50%.

(siehe Text in der vorherigen Ausgabe)

Für das Fahrtraining auf öffentlichen Straßen - bis zu 20%; beim Trainingsfahren auf speziell ausgewiesenen Trainingsgeländen, beim Manövrieren mit niedriger Geschwindigkeit, bei häufigem Anhalten und Rückwärtsfahren - bis zu 40%.

Bei Verwendung der Einstellung "Klimatisierung" (unabhängig von der Jahreszeit) während der Fahrt - bis zu 7%.

(siehe Text in der vorherigen Ausgabe)

Bei Verwendung der Klimaanlage während der Fahrt - bis zu 7% (die Verwendung dieses Koeffizienten zusammen mit dem Winterzuschlag ist je nach Klimaregion nicht zulässig).

(siehe Text in der vorherigen Ausgabe)

Die Kraftstoffverbrauchsraten für den Betrieb von Zusatzgeräten für Kühlschränke, Busse, Sonder- und Spezialfahrzeuge werden von wissenschaftlichen Organisationen, die an der Entwicklung solcher Standards beteiligt sind, Herstellern von Zusatzgeräten oder automatischen Telefonzentralen (standardisiert in l / h) ermittelt.

(siehe Text in der vorherigen Ausgabe)

Bei Nutzung der Klimaanlage auf dem Parkplatz wird der Normverbrauch auf eine Stunde Standzeit bei laufendem Motor eingestellt, ebenso auf dem Parkplatz bei Nutzung der Einstellung „Klimatisierung“ (saisonunabhängig). eine Stunde Ausfallzeit bei laufendem Motor - bis zu 10 % der Basisnormen.

Wenn Fahrzeuge während des Be- oder Entladens an Stellen im Leerlauf stehen, an denen es gemäß Sicherheitsbedingungen oder anderen geltenden Vorschriften verboten ist, den Motor abzustellen (Öldepots, spezielle Lager, Vorhandensein von Ladung, die keine Kühlung des Körpers zulässt, Banken und andere Gegenstände) sowie in sonstigen Fällen des erzwungenen Stillstands des Fahrzeugs bei eingeschaltetem Motor - bis zu 10 % des Basiszinssatzes für eine Stunde Stillstand.

Im Winter oder in der kalten Jahreszeit (bei einer durchschnittlichen Tagestemperatur unter +5 °C) auf Parkplätzen, wenn es notwendig ist, Autos und Busse zu starten und aufzuwärmen (wenn keine unabhängigen Heizungen vorhanden sind), sowie auf Parkplätzen, auf die gewartet wird Passagiere (einschließlich für medizinische Fahrzeuge und während des Transports von Kindern) wird der Standardkraftstoffverbrauch auf eine Stunde Parken (Leerlauf) mit laufendem Motor festgelegt - bis zu 10% des Basissatzes.

Zulässig aufgrund einer Entscheidung einer juristischen Person oder eines einzelnen Unternehmers, der die automatische Telefonzentrale betreibt:

(siehe Text in der vorherigen Ausgabe)

Für innerbetriebliche Fahrten und technische Erfordernisse von Kraftverkehrsunternehmen (technische Inspektionen, Einstellarbeiten, Einfahren von Motorteilen und anderen Fahrzeugkomponenten nach Reparaturen usw.) erhöhen Sie den Normverbrauch auf bis zu 1 % des Gesamtverbrauchs von diesem Unternehmen (mit Begründung und unter Berücksichtigung der tatsächlichen Anzahl der in diesen Arbeiten verwendeten ATS-Einheiten);

Mit Änderungen und Ergänzungen von:
14. Mai 2014, 14. Juli 2015.

Kraftstoffverbrauchswerte für Pritschenwagen

9. Pritschenwagen

Für Fracht an Bord von Fahrzeugen und Lastzügen wird der Standardwert des Kraftstoffverbrauchs nach folgender Formel berechnet:

Qn \u003d 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D), (3)

wobei Qn der Standardkraftstoffverbrauch in l ist;

S - Kilometerstand eines Autos oder Lastzugs, km;

Hsan - Kraftstoffverbrauchsrate pro Fahrzeugkilometer oder

Straßenzüge in fahrbereitem Zustand ohne Ladung;

Hsan \u003d Hs + Hg x Gnr, l / 100 km,

wobei Hs der Grundsatz des Kraftstoffverbrauchs pro Fahrzeugkilometer ist

(Traktor) fahrbereit, l/100 km (Hsan =

Hs, l / 100 km, für ein einzelnes Fahrzeug, Traktor);

Hg - Kraftstoffverbrauchsrate für zusätzliche Anhängermasse

oder Auflieger, l/100 t x km;

Gnr - Eigengewicht des Anhängers oder Aufliegers, t;

Hw - Kraftstoffverbrauchsrate für Transportarbeiten,

l/100 t x km;

W - Volumen der Transportarbeit, t x km: W = Ggr Sgr (wobei

Ggr - Ladungsmasse, t;

Sgr - Laufleistung mit Last, km);

D - Korrekturfaktor (gesamt relativ

Zulage oder Abnahme) auf die Norm, %.

Für Pritschenwagen und Lastzüge, die in Tonnenkilometern erfasste Arbeiten ausführen, erhöht sich zusätzlich zum Basissatz der Kraftstoffverbrauchssatz (basierend auf Litern pro Tonne Fracht pro 100 Kilometer) je nach Art des verwendeten Kraftstoffs: für Benzin - bis bis 2 l; Dieselkraftstoff - bis zu 1,3 l; verflüssigtes Kohlenwasserstoffgas (LHG) - bis zu 2,64 l; komprimiertes Erdgas (CNG) - bis zu 2 cu. m; mit Gas-Diesel-Antrieb ungefähr - bis zu 1,2 Kubikmeter. m Erdgas und bis zu 0,25 Liter Dieselkraftstoff.

Beim Betrieb von Pritschen-Lkw, Zugmaschinen mit Anhängern und Sattelzugmaschinen mit Sattelaufliegern erhöht sich der Kraftstoffverbrauch (l/100 km) für die Fahrleistung des Lastzuges (bezogen auf Liter pro Tonne Eigengewicht des Anhängers und Sattelaufliegers) in Abhängigkeit nach Kraftstoffart: Benzin - bis 2 l; Dieselkraftstoff - bis zu 1,3 l; Flüssiggas - bis zu 2,64 l; Erdgas - bis zu 2 cu. m; mit Gas-Diesel-Motorleistung bis ca. 1,2 cu. m - Erdgas und bis zu 0,25 l - Dieselkraftstoff.

9.1. LKWs an Bord von Inlands- und GUS-Staaten

9.1.1. Lkw an Bord von Inlands- und GUS-Staaten, hergestellt seit 2008

9.2. Ausländische Pritschenwagen

9.2.1. Pritschenwagen Auslandsproduktion seit 2008

Verkehrsministerium der Russischen Föderation

Schmiermittel für Kraftfahrzeuge

In Übereinstimmung mit dem Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 30. Juli 2004 N 395 „Über die Genehmigung der Vorschriften des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation“ (Gesammelte Gesetzgebung der Russischen Föderation, 2004, N 32, Artikel 3342 ) und zur Umsetzung der Anordnung des Verkehrsministeriums vom 24.06.2003 N 153 "Über die Genehmigung der Anweisungen zur Abrechnung von Einnahmen und Ausgaben für gewöhnliche Tätigkeiten im Straßenverkehr" (registriert vom Justizministerium Russlands am 24. Juli , 2003, Registrierung N 4916):

Vize-Minister
WIE. Mischarin

"Verbrauchsnormen für Kraft- und Schmierstoffe im Straßenverkehr"

I. Allgemeine Bestimmungen

1. Methodische Empfehlungen "Normen für den Verbrauch von Kraft- und Schmierstoffen im Straßenverkehr" (im Folgenden als Kraftstoffverbrauchsraten bezeichnet) sind für Kraftverkehrsunternehmen, am Management- und Kontrollsystem beteiligte Organisationen, Unternehmer usw. unabhängig von der Eigentümerschaft bestimmt , Betrieb von Kraftfahrzeugausrüstung und Spezialfahrzeugen auf dem Fahrgestell von Autos auf dem Territorium der Russischen Föderation.

2. Dieses Dokument enthält die Werte der Grund-, Transport- und Betriebs- (einschließlich Zuschläge) Kraftstoffverbrauchssätze für Allzweck-Automobilfahrzeuge, Kraftstoffverbrauchssätze für den Betrieb von Spezialfahrzeugen, das Verfahren zur Anwendung der Sätze, Formeln und Methoden zur Berechnung des Standardkraftstoffverbrauchs während des Betriebs Referenznormdaten zum Schmiermittelverbrauch, die Werte der Winterzulagen usw.

3. Die Verbrauchsrate von Kraftstoffen und Schmiermitteln in Bezug auf den Straßenverkehr ist der festgestellte Wert des Maßes seines Verbrauchs während des Betriebs eines Autos eines bestimmten Modells, einer bestimmten Marke oder Modifikation.

Die Verbrauchsraten von Kraftstoffen und Schmiermitteln im Straßenverkehr dienen dazu, den Normwert des Kraftstoffverbrauchs am Ort des Verbrauchs zu berechnen, statistische und betriebliche Berichte zu führen, die Transportkosten und andere Arten von Transportarbeiten zu ermitteln und den Bedarf von Unternehmen zu planen Bereitstellung von Erdölprodukten, Berechnung der Besteuerung von Unternehmen, Umsetzung von Wirtschaftsweisen und Energieeinsparungen bei verbrauchten Erdölprodukten, Abrechnung mit Fahrzeugbenutzern, Fahrern usw.

Bei der Rationierung des Kraftstoffverbrauchs wird zwischen dem Basiswert des Kraftstoffverbrauchs, der für jedes Modell, jede Marke oder Modifikation eines Autos als allgemein anerkannte Norm ermittelt wird, und dem errechneten Standardwert des Kraftstoffverbrauchs unter Berücksichtigung des Transports unterschieden geleistete Arbeit und die Betriebsbedingungen des Fahrzeugs.

9. Pritschenwagen

Für Fracht an Bord von Fahrzeugen und Lastzügen wird der Standardwert des Kraftstoffverbrauchs nach folgender Formel berechnet:

Qn \u003d 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) (1 + 0,01 x D), (3)

S - Kilometerstand eines Autos oder Lastzugs, km;

Hsan - Kraftstoffverbrauchsrate für die Fahrt eines Autos oder Lastzugs in fahrbereitem Zustand ohne Ladung;

Hsan \u003d Hs + Hg x Gnr, l / 100 km,

Dabei ist Hs der Basissatz des Kraftstoffverbrauchs pro Kilometerleistung des Fahrzeugs (Zugmaschine) in fahrbereitem Zustand, l/100 km (Hsan = Hs, l/100 km, für ein einzelnes Fahrzeug, eine Zugmaschine);

Hg - Kraftstoffverbrauchsrate für die zusätzliche Masse eines Anhängers oder Sattelanhängers, l/100 t km;

Gnr - Eigengewicht des Anhängers oder Aufliegers, t;

Hw - Kraftstoffverbrauch für Transportarbeiten, l / 100 t km;

W ist das Volumen der Transportarbeit, t km: W = Ggr Sgr (wobei Ggr die Masse der Fracht ist, t;

Sgr - Laufleistung mit Last, km);

Für Pritschenwagen und Lastzüge, die in Tonnenkilometern erfasste Arbeiten ausführen, erhöht sich zusätzlich zum Basissatz der Kraftstoffverbrauchssatz (basierend auf Litern pro Tonne Fracht pro 100 Kilometer) je nach Art des verwendeten Kraftstoffs: für Benzin - bis bis 2 l; Dieselkraftstoff - bis zu 1,3 l; Flüssiggas (LPG) - bis zu 2,64 l; komprimiertes Erdgas (CNG) - bis zu 2 cu. m; mit Gas-Diesel-Antrieb ungefähr - bis zu 1,2 Kubikmeter. m Erdgas und bis zu 0,25 Liter Dieselkraftstoff.

Beim Betrieb von Pritschen-Lkw, Sattelzugmaschinen mit Anhänger und Sattelzugmaschinen mit Sattelauflieger erhöht sich der Kraftstoffverbrauch (l/100 km) für die Fahrleistung des Lastzuges (bezogen auf Liter je Tonne Eigengewicht von Anhängern und Sattelaufliegern). -Anhänger) je nach Kraftstoffart: Benzin - bis zu 2 l; Dieselkraftstoff - bis zu 1,3 l; Flüssiggas - bis zu 2,64 l; Erdgas - bis zu 2 cu. m; mit Gas-Diesel-Motorleistung bis ca. 1,2 cu. m - Erdgas und bis zu 0,25 l - Dieselkraftstoff.

9.1. LKWs an Bord von Inlands- und GUS-Staaten

9.2. Ausländische Pritschenwagen

10. Traktoren

Für Sattelzugmaschinen wird der Standardwert des Kraftstoffverbrauchs ähnlich wie für Fracht an Bord von Fahrzeugen und Lastzügen mit Anhängern und Sattelaufliegern mit Formel (3) berechnet.

10.1. Traktoren inländischen und GUS-Staaten

10.2. Ausländische Traktoren

11. Muldenkipper

Für Muldenkipper und Kipplastzüge wird der Standardwert des Kraftstoffverbrauchs nach folgender Formel berechnet:

Qn \u003d 0,01 x Hsanc x S x (1 + 0,01 x D) + Hz x Z, (4)

wobei Qn der Standardkraftstoffverbrauch in l ist;

S - Laufleistung eines Muldenkippers oder Lastzugs, km;

Hsanc - Kraftstoffverbrauch eines Muldenkippers oder Muldenkippers:

Hsanc \u003d Hs + Hw x (Gpr + 0,5q), l / 100 km,

wobei Hs die Transportrate ist, unter Berücksichtigung der Transportarbeit (mit einem Ladefaktor von 0,5), l/100 km;

Hw - Kraftstoffverbrauchsrate für den Transportvorgang eines Muldenkippers (wenn der Koeffizient 0,5 bei der Berechnung von Hs nicht berücksichtigt wird) und für die zusätzliche Masse eines Kippanhängers oder Sattelanhängers, l / 100 t x km;

Gpr - Eigengewicht eines Kippanhängers, Sattelanhängers, t;

q - Tragfähigkeit eines Anhängers, Sattelanhängers (0,5q - mit einem Ladefaktor von 0,5), t;

Hz - zusätzliche Kraftstoffverbrauchsrate für jede Fahrt mit einer Ladung eines Muldenkippers, Lastzugs, l;

Z - die Anzahl der Fahrer mit Fracht pro Schicht;

D - Korrekturfaktor (relative Gesamtzulage oder -reduzierung) zur Norm, %.

Wenn Muldenkipper mit Kippanhängern, Sattelanhängern arbeiten (wenn der Basissatz für das Auto wie für eine Sattelzugmaschine berechnet wird), erhöht sich die Kraftstoffverbrauchsrate für jede Tonne des Eigengewichts des Anhängers, des Sattelanhängers und der Hälfte seiner Nenntragfähigkeit (Belastungsfaktor - 0,5): Benzin - bis 2 l, Dieselkraftstoff - bis 1,3 l; Flüssiggas - bis zu 2,64 l; Erdgas - bis zu 2 cu. m.

Bei Muldenkippern und Lastzügen wird die Kraftstoffverbrauchsrate (Hz) zusätzlich für jede Fahrt mit Last beim Manövrieren an Be- und Entladeorten eingestellt:

Bis zu 0,25 Liter Flüssigkraftstoff (bis zu 0,33 Liter Flüssiggas, bis zu 0,25 Kubikmeter Erdgas) pro Einheit von Deponiefahrzeugen;

Bis zu 0,2 cu. m Erdgas und 0,1 l Dieselkraftstoff ungefähr mit Gas-Diesel-Motorleistung.

Für schwere Muldenkipper des Typs "BelAZ" wird der Mehrverbrauch an Dieselkraftstoff pro Fahrt mit Last auf bis zu 1 Liter festgelegt.

Beim Betrieb von Muldenkippern mit einem Nutzlastkoeffizienten über 0,5 darf der Kraftstoffverbrauch wie bei Bordfahrzeugen nach Formel (3) normalisiert werden.

11.1. Muldenkipper inländischen und GUS-Staaten

11.2. Ausländische Muldenkipper

12. Lieferwagen

Bei Transportern wird der Normwert des Kraftstoffverbrauchs ähnlich wie bei Onboard-Lkw nach Formel (3) ermittelt.

Für Transporter, die ohne Berücksichtigung der Masse der transportierten Ladung betrieben werden, wird der normalisierte Wert des Kraftstoffverbrauchs unter Berücksichtigung des zunehmenden Korrekturfaktors bestimmt - bis zu 10% des Basissatzes.

12.1. Transporter für Inlands- und GUS-Staaten

*(1) GZSA - Gorki Werk für Spezialfahrzeuge

*(2) KMZ - Kaspische Maschinenbaufabrik

*(3) KozMZ - Maschinenbauwerk Kozelsky

*(4) NZAS - Muldenkipperwerk Neftekamsk

12.2. Ausländische Transporter

GRUZ-info veröffentlichte die wichtigsten methodischen Empfehlungen mit Kraftstoffverbrauchsraten des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation.

Das Handels- und Industrieunternehmen SpetsNeftemash führt komplexe Lieferungen von neuen Lastkraftwagen und Spezialfahrzeugen auf der Basis von Straßen- und Geländefahrgestellen der Marken KAMAZ, MAZ, URAL, KRAZ, MZKT, TATRA mit Lieferung in alle Regionen der Russischen Föderation und der GUS-Staaten durch die Möglichkeit des Leasings und Kredits zu günstigen finanziellen Konditionen zu Händler- und Vertragspreisen durch ein spezielles Rabattsystem.

Auf unserer Website finden Sie fast alle notwendigen Informationen, die Ihnen bei der Auswahl von Spezialausrüstung nach Kategorie und Merkmalen gemäß den Anforderungen der technischen Aufgabe und Spezifikation nützlich sein werden.

Im Kapitel SPEZIALANGEBOT- Geräte, die Sie bei uns ab Lager kaufen können, finden Sie vergünstigt und unter Sonderprogrammen. Diese Seite wird regelmäßig aktualisiert und indem Sie sie zu Ihren bevorzugten Lesezeichen hinzufügen, können Sie jederzeit zu einem für Sie bequemen Zeitpunkt zurückkehren und sich mit den neuesten Informationen für das aktuelle Datum vertraut machen.

Auf der Seite können Sie sich auch mit den Liefer- und Zahlungsoptionen für Geräte vertraut machen, wenn Sie den gekauften Transport an einen beliebigen Ort auf der Welt liefern müssen VERSAND UND ZAHLUNG . Wir bieten alle verfügbaren Transportarten vom Selbstfahrer bis zur Luftlieferung an. Die Frage nach Ihren Wünschen und Möglichkeiten ist ganz einfach gelöst!

Und natürlich ist ein wichtiger Aspekt, der die Planung der Aktivitäten beim Kauf von Fahrzeugen maßgeblich beeinflusst, die Ermittlung der Kraftstoff- und Schmiermittelkosten. Nachfolgend finden Sie einige Daten aus offiziellen Quellen.

Für ein schnelleres Suchen und Auffinden der notwendigen Informationen zu technischen Eigenschaften, wie Motorisierung und Verbrauch zu verschiedenen Jahreszeiten oder der verwendeten Kraftstoffart, Leistung und Geschwindigkeit, können Sie diese auf der Navigationsseite einstellen SEITENSUCHE und einfach alle Optionen zu finden.

Kraftstoffverbrauchsraten

Verkehrsministerium der Russischen Föderation

In Übereinstimmung mit dem Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 30. Juli 2004 N 395 „Über die Genehmigung der Vorschriften des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation“ (Gesammelte Gesetzgebung der Russischen Föderation, 2004, N 32, Artikel 3342 ) und zur Umsetzung der Anordnung des Verkehrsministeriums vom 24.06.2003 N 153 "Über die Genehmigung der Anweisungen zur Abrechnung von Einnahmen und Ausgaben für gewöhnliche Tätigkeiten im Straßenverkehr" (registriert vom Justizministerium Russlands am 24. Juli , 2003, Registrierung N 4916):

Vize-Minister
WIE. Mischarin

„Verbrauchsnormen für Kraft- und Schmierstoffe im Straßenverkehr“

I. Allgemeine Bestimmungen

1. Methodische Empfehlungen "Normen für den Verbrauch von Kraftstoffen und Schmiermitteln im Straßenverkehr" (im Folgenden als Kraftstoffverbrauchsraten bezeichnet) sind für Kraftverkehrsunternehmen, Organisationen, die am Management- und Kontrollsystem beteiligt sind, Unternehmer usw. bestimmt, unabhängig von der Eigentumsform, Betrieb von Kraftfahrzeugausrüstung und Spezialfahrzeugen auf dem Fahrgestell von Autos auf dem Territorium der Russischen Föderation.

2. Dieses Dokument enthält die Werte der Grund-, Transport- und Betriebs- (einschließlich Zuschläge) Kraftstoffverbrauchssätze für Allzweck-Automobilfahrzeuge, Kraftstoffverbrauchssätze für den Betrieb von Spezialfahrzeugen, das Verfahren zur Anwendung der Sätze, Formeln und Methoden zur Berechnung des Standardkraftstoffverbrauchs während des Betriebs Referenznormdaten zum Schmiermittelverbrauch, die Werte der Winterzulagen usw.

3. Die Verbrauchsrate von Kraftstoffen und Schmiermitteln in Bezug auf den Straßenverkehr ist der festgestellte Wert des Maßes seines Verbrauchs während des Betriebs eines Autos eines bestimmten Modells, einer bestimmten Marke oder Modifikation.

Die Verbrauchsraten von Kraftstoffen und Schmiermitteln im Straßenverkehr dienen dazu, den Normwert des Kraftstoffverbrauchs am Ort des Verbrauchs zu berechnen, statistische und betriebliche Berichte zu führen, die Transportkosten und andere Arten von Transportarbeiten zu ermitteln und den Bedarf von Unternehmen zu planen Bereitstellung von Erdölprodukten, Berechnung der Besteuerung von Unternehmen, Umsetzung von Wirtschaftsweisen und Energieeinsparungen bei verbrauchten Erdölprodukten, Abrechnung mit Fahrzeugbenutzern, Fahrern usw.

Bei der Rationierung des Kraftstoffverbrauchs wird zwischen dem Basiswert des Kraftstoffverbrauchs, der für jedes Modell, jede Marke oder Modifikation eines Autos als allgemein anerkannte Norm ermittelt wird, und dem errechneten Standardwert des Kraftstoffverbrauchs unter Berücksichtigung des Transports unterschieden geleistete Arbeit und die Betriebsbedingungen des Fahrzeugs.

• Treibstoffverbrauch von Luftfahrzeugen

  Für Fracht an Bord von Fahrzeugen und Lastzügen wird der Standardwert des Kraftstoffverbrauchs nach folgender Formel berechnet:

  Qn \u003d 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) (1 + 0,01 x D), (3)

  S - Kilometerstand eines Autos oder Lastzugs, km;

  Hsan - Kraftstoffverbrauchsrate für die Fahrt eines Autos oder Lastzugs in fahrbereitem Zustand ohne Ladung;

  Hsan \u003d Hs + Hg x Gnr, l / 100 km,

  Dabei ist Hs der Basissatz des Kraftstoffverbrauchs pro Kilometerleistung des Fahrzeugs (Zugmaschine) in fahrbereitem Zustand, l/100 km (Hsan = Hs, l/100 km, für ein einzelnes Fahrzeug, eine Zugmaschine);

  Hg - Kraftstoffverbrauchsrate für die zusätzliche Masse eines Anhängers oder Sattelanhängers, l/100 t km;

  Gnr - Eigengewicht des Anhängers oder Aufliegers, t;

  Hw - Kraftstoffverbrauch für Transportarbeiten, l / 100 t km;

  W ist das Volumen der Transportarbeit, t km: W = Ggr Sgr (wobei Ggr die Masse der Fracht ist, t;

  Sgr - Laufleistung mit Last, km);

  Für Pritschenwagen und Lastzüge, die in Tonnenkilometern erfasste Arbeiten ausführen, erhöht sich zusätzlich zum Basissatz der Kraftstoffverbrauchssatz (basierend auf Litern pro Tonne Fracht pro 100 Kilometer) je nach Art des verwendeten Kraftstoffs: für Benzin - bis bis 2 l; Dieselkraftstoff - bis zu 1,3 l; Flüssiggas (LPG) - bis zu 2,64 l; komprimiertes Erdgas (CNG) - bis zu 2 cu. m; mit Gas-Diesel-Antrieb ungefähr - bis zu 1,2 Kubikmeter. m Erdgas und bis zu 0,25 Liter Dieselkraftstoff.

  Beim Betrieb von Pritschen-Lkw, Sattelzugmaschinen mit Anhänger und Sattelzugmaschinen mit Sattelauflieger erhöht sich der Kraftstoffverbrauch (l/100 km) für die Fahrleistung des Lastzuges (bezogen auf Liter je Tonne Eigengewicht von Anhängern und Sattelaufliegern). -Anhänger) je nach Kraftstoffart: Benzin - bis zu 2 l; Dieselkraftstoff - bis zu 1,3 l; Flüssiggas - bis zu 2,64 l; Erdgas - bis zu 2 cu. m; mit Gas-Diesel-Motorleistung bis ca. 1,2 cu. m - Erdgas und bis zu 0,25 l - Dieselkraftstoff.

  1. Treibstoffverbrauch von inländischen Luftfahrzeugen

  	Basisgebühr, l/100km	Treibstoff
  GAZ-2310 "Sobol" (ZMZ-40522-4L-2.464-145-5M)	14,7	B
  GAZ-2704 "Farmer" l / p (GAZ-560-4L-2,134-95-5M)	11,9	D
  GAZ-2943 "Bauer" (ZMZ-402-4L-2.445-100-4M)	16,7	B
  GAZ-3302 (ZMZ-405220-4L-2,464-145-5M)	15,3	B
  GAZ-3302 "Gazelle" (ZMZ-4063.10-4L-2.3-110-5M)	15,5	B
  GAZ-3302, -33021 "Gazelle" (ZMZ-4025.10-4L-2,445-90-5M)	16,5	B
  GAZ-3302, -330210 "Gazelle" (ZMZ-4026.10-4L-2,448-100-4M)	16,5	B
  GAZ-33021 (ZMZ-4025.10-4L-2,445-90-4M)	16,9	B
  GAZ-33021 (UMZ-42150-4L-2.89-89-5M)	16,6	B
  GAZ-330210 "Gazelle" (ZMZ-4026.10-4L-2,448-100-5M)	16,0	B
  GAZ-33023-16 (6 Sitze) (ZMZ-4026.10-4L-2,445-100-5M)	15,7	B
  GAZ-33027 "Gazelle" (ZMZ-4026.10-4L-2,445-100-5M)	17,0	B
  GAZ-3307	24,5	B
  GAZ-33073 (ZMZ-511.10-8V-4.25-125-4M)	24,9	B
  GAZ-3309 (GAZ-5441.10-4L-4.15-116-5M)	17,0	D
  GAZ-33104 "Waldai" (D-245.7E2-4L-4.75-117-5M)	17,3	D
  GAZ-52, -52A, -52-01, -52-03, -52-04, -52-05, -52-54, -52-74, -53F	22,0	B
  GAZ-52-07, -52-08, -52-09	30,0	CH
  GAZ-52-27, -52-28	21 (auf Benzin 22)	Gemeinschaftsunternehmen
  GAZ-53, -53A, -53-12, -53-12-016, -53-12A, -53-50, -53-70	25,0	B
  GAZ-53-07, -53-19	37,0	CH
  GAZ-53-27	25,5 (25)	Gemeinschaftsunternehmen
  GAZ-63, -63A	26,0	B
  GAZ-66, -66A, -66AE, -66E, -66-01, -66-02, -66-04, -66-05, -66-11	28,0	B
  ZIL-130, -130A1, -130G, -130GU, -130S, -130-76, -130G-76, -130GU-76, -130S-76, -130-80, -130G-80, -130GU-80	31,0	B
  ZIL-131, -131A	41,0	B
  ZIL-133G, -133G1, -133G2, -133GU	38,0	B
  ZIL-133GYA	25,0	D
  ZIL-138	42,0	CH
  ZIL-138A, -138AG	32 (auf	Gemeinschaftsunternehmen
  ZIL-150	31,0	B
  ZIL-151, -151A	39,0	B
  ZIL-157, -157G, -157K, -157KG, -157KD, -157KE, -157KYU, -157E, -157Yu	39,0	B
  ZIL-431410, -431411, -431412, -431416, -431417, -431450, -431510, -431516, -431917	31,0	B
  ZIL-431610	32 (31)	Gemeinschaftsunternehmen
  ZIL-431810	42,0	CH
  ZIL-4331	25,0	D
  ZIL-431410 (D-243-4L-4.75-78-5M)	19,5	D
  ZIL-433110 (ZIL-508.10-8V-6.0-150-5M)	33,0	B
  ZIL-43317 (KAMAZ-740-8V-10.85-210-9M)	27,0	D
  ZIL-433360 (ZIL-508.100040-8V-6.0-150-5M)	31,5	B
  ZIL-433362 (ZIL-375-8V-7.0-175-5M)	36,2	B
  ZIL-4334 (8V-8.74-159-5M)	25,3	D
  ZIL-5301 (D-245MMZ-4L-4.75-105-5M)	14,8	D
  ZIL-5301 PO (Caterpillar-3054-4L-3.9-136-5M)	15,0	D
  ZIL-534330 (YaMZ-236A-6V-11.15-195-5M)	20,5	D
  KAMAZ-4310, -43105	31,0	D
  KAMAZ-5320	25,0	D
  KAMAZ-5320 (YaMZ-238F-8V-14.86-320-5M)	25,5	D
  KAMAZ-53202, -53212, -53213	25,5	D
  KAMAZ-53208	22,5+6,5D bzw	Gemeinschaftsunternehmen
  KAMAZ-53212 (YaMZ-238F-8V-14.86-320-5M)	26,4	D
  	26,3	D
  KAMAZ-53215 (KAMAZ-740.11-8V-10.85-240-10M)	24,5	D
  KAMAZ-53215N (KAMAZ-740.13-8V-10.85-260-10M)	26,6	D
  KAMAZ-53217	21,5+6,5D oder 26D	Gemeinschaftsunternehmen
  KAMAZ-53218	23+6,5D oder 26D	Gemeinschaftsunternehmen
  KAMAZ-53219	22+6,5 oder 26D	Gemeinschaftsunternehmen
  KrAZ-255B, -255B1	42,0	D
  KrAZ-257, -257B1, -257BS, -257S	38,0	D
  KrAZ-260, -260B1, -260M	42,5	D
  MAZ-437041-262 (D-245.30E2-4L-4.75-150-5M)	18,9	D
  MAZ-514	25,0	D
  MAZ-516, 516B	26,0	D
  MAZ-5334, -5335, -533501	23,0	D
  MAZ-53352	24,0	D
  MAZ-53362 (YaMZ-238-8V-14.86-300-8M)	24,3	D
  MAZ-53366 (YaMZ-238M2-8V-14.86-240-5M)	25,5	D
  MAZ-5337, -53371	23,0	D
  MAZ-543	98,0	D
  	26,0	D
  MAZ-6303 (YaMZ-238D-8V-14.86-330-8M)	24,0	D
  MAZ-63171 (TMZ-8421-8V-17.26-360-9M)	27,2	D
  MAZ-7310, -7313	98,0	D
  UAZ-3303 (4L-2.446-90-4M)	16,5	B
  UAZ-330301	16,0	B
  UAZ-33032, -3332-01	21,5	B
  UAZ-33094 "Bauer" (UMZ-4218-4L-2.89-84-4M)	16,8	B
  UAZ-374101	16,0	B
  UAZ-3909 (APV-U-05) (UMZ-4178-4L-2,445-92-4M)	17,0	B
  UAZ-451, -451D, -451DM, -451M	14,0	B
  UAZ-452, -452D, -452DM	16,0	B
  Ural-355, -355M, -355MS	30,0	B
  Ural-375, -375AM, -375D, -375DM, -375DYu, -375K, -375N, -375T, -375Yu	50	B
  Ural-377, -377N	44	B
  Ural-4320, -43202	32	D

  2. Kraftstoffverbrauch von Bordfahrzeugen ausländischer Hersteller

  Modell, Marke, Modifikation des Autos	Basisgebühr, l/100km	Treibstoff
  Avia A-20H, A-21K, -21N	11,0	D
  Avia A-30N, A-31L, -31N, -31P	13,0	D
  DAF 95.350 (6L-11.63-354-16M)	23,5	D
  Ford Transit 350 Einzelkabine 2.4D (4L-2,402-116-5M)	10,2	D
  IFA W50L	20,0	D
  Iveco ML 75E (6L-5.861-143-5M)	21,4	D
  Magirus 232D 19L	24,0	D
  Magirus 290D 26L	34,0	D
  Mercedes-Benz 1843 Actros (6V-11.946-428-16M)	25,6	D
  Mercedes-Benz 2540 L/NR Actros (6V-11.946-394-16M)	23,1	D
  Mercedes-Benz 2640L Actros (6V-11.946-394-16M)	23,8	D
  Mercedes-Benz 813D (4L-2.299-79-5M)	14,1	D
  Scania R 114 LB 380 (295/60R22.5) (6L-10.64-380-14M)	20,3	D
  Scania R 124 LB 420 (295/60R22.5) (6L-11.72-420-14M)	21,3	D
  Tatra 111R	33,0	D
  Volvo F10 (6L-9,607-285-12M)	20,9	D

• Kraftstoffverbrauch von Traktoren

  Für Sattelzugmaschinen wird der Standardwert des Kraftstoffverbrauchs ähnlich wie für Fracht an Bord von Fahrzeugen und Lastzügen mit Anhängern und Sattelaufliegern mit Formel (3) berechnet.

  1. Kraftstoffverbrauch von heimischen Traktoren

  Modell, Marke, Modifikation des Autos	Basisgebühr, l/100km	Treibstoff
  BelAZ-537L	100,0	D
  BelAZ-6411	95,0	D
  BelAZ-7421	100,0	D
  GAZ-52-06	22,0	B
  GAZ-63D, -63P	26,0	B
  ZIL-130AN, -130V, -130V1, -130V1-76, -130V1-8	31,0	B
  ZIL-131V, -131NV	41,	B
  ZIL-131 NV (ZIL-375-8V-7.0-180-5M)	43,5	B
  ZIL-13305A (ZIL-6454-8V-9.56-200-9M)	26,7	D
  ZIL-137, -137DT	42,0	B
  ZIL-138V1	41,0	CH
  ZIL-157V, -157KV, -157KDV	38,5	B
  ZIL-164AN, -164N	31,0	B
  ZIL-441510, -441516	31,0	B
  ZIL-441510 (ZIL-375-8V-7.0-180-5M)	42,0	B
  ZIL-441610	41,0	CH
  ZIL-442160 (ZIL-508.10-8V-6.0-150-5M)	30,6	B
  ZIL-541730 (YaMZ-236 BE-7-6V-11.15-250-8M)	17,6	D
  ZIL-MMZ-4413	31,0	B
  KAZ-608, -608V, -608V2	31,0	B
  KAZ-608V1 (ZIL-375)	45,0	B
  KAMAZ-44108-10 (KAMAZ-740.30-8V-10.85-260-10M	27,9	D
  KAMAZ-5410, -54101, -54112	25,0	D
  KAMAZ-5410 (YaMZ-238M-8V-14.86-240-5M)	25,0	D
  KAMAZ-54112 (YaMZ-238-8V-14.86-240-5M)	26,0	D
  KAMAZ-54112 (KAMAZ-7403.10-8V-10.85-260-10M)	25,0	D
  KAMAZ-54115 (KAMAZ-740.11-8V-10.85-240-10M)	22,0	D
  KAMAZ-541150 (KAMAZ-740.11-8V-10.85-240-10M)	22,2	D
  KAMAZ-54115S (KAMAZ-7403.10-8V-10.85-260-10M)	23,7	D
  KAMAZ-54118	23,5+6,5D oder 26D	Gemeinschaftsunternehmen
  KAMAZ-5425 (Cummins-6L-10.0-327-12M)	21,4	D
  KAMAZ-54601 (KAMAZ-740.50-8V-11.76-360-8M)	20,4	D
  KAMAZ-6460 (KAMAZ-740.50-8V-11.76-360-16M)	25,8	D
  KZKT-537L	100,0	D
  KZKT-7427, -7428	140,0	D
  KrAZ-255V, -255V1	40,0	D
  KrAZ-255L, -255L1, -255LS	41,5	D
  KrAZ-258, -258B1	37,0	D
  KrAZ-260V	40,0	D
  KrAZ-643701	41,5	D
  KrAZ-6443	40,0	D
  KrAZ-6444	37,0	D
  LIAZ 110421	27,0	D
  MAZ-537, -537T	100,0	D
  MAZ-5429, -5430	23,0	D
  MAZ-5432	26,0	D
  MAZ-543202-2120 (YaMZ-236NE-6V-11.15-230-5M)	18,9	D
  MAZ-54321, -54326	25,0	D
  MAZ-54322, -543221	27,0	D
  MAZ-54323, -54324	28,0	D
  MAZ-54323-032 (YaMZ-238D-8V-14.86-330-8M)	21,5	D
  MAZ-543240-2120 (YaMZ-238DE-8V-14.86-317-8M)	25,9	D
  MAZ-54329 (YaMZ-238M2-8V-14.86-240-5M)	22,0	D
  MAZ-5433, -54331	23,0	D
  MAZ-5440 (YaMZ-7511.10-8V-14.86-400-9M)	17,8	D
  MAZ-544008 (YaMZ-7511.10-8V-14.86-400-14M)	19,6	D
  MAZ-6422, -64226, -64227, -642271, -64229	35,0	D
  MAZ-6422.9 (YaMZ-238D-8V-14.86-330-8M)	25,3	D
  MAZ-642201	33,5	D
  MAZ-642208 (YaMZ-7511.10-8V-14.86-400-9M)	20,7	D
  MAZ-64229 (YaMZ-238D-8V-14.86-330-8M)	24,6	D
  MAZ-643008 (YaMZ-7511.10-8V-14.86-400-9M)	22,2	D
  MAZ-7310, -73101, -7313	98,0	D
  MAZ-7916	138,0	D
  MAZ-MAN-543268 (MAN-2866 F20-6L-11,967-400-16M)	20,0	D
  MAZ-MAN-642269 (MAN-6L-12.816-460-16M)	21,5	D
  Ural-375S, -375SK. -375SK-1, -375SN	49,0	B
  Ural-377S, -377SK, -377SN	44,0	B
  Ural-43202-0111-31 (YaMZ-238M2-8V-14.86-240-5M	26,0	D
  Ural-4420, -44202	31,0	D
  Ural-Iveco-633913 (Iveco-6L-12.88-380-16M)	25,8	D

  2. Kraftstoffverbrauch ausländischer Traktoren

  Modell, Marke, Modifikation des Autos	Basisgebühr, l/100km	Treibstoff
  Avstro-Fiat CDN-130	26,0	D
  Tschepel D-450	22,0	D
  Tschepel D-450.86	25,0	D
  DAF FT/FA 95 XF 380 (6L-12.58-381-16M)	19,0	D
  DAF 95.XF 430 (6L-12.58-428-16M)	16,5	D
  DAF 95.480 (6L-12.58-483-16M)	18,6	D
  Faun H-36-40/45	85,0	D
  Faun H-46-40/49	90,0	D
  International H921 (Cummins) (6L-10.8-350-12M	20,6	D
  Iveco-190.33	25,0	D
  Iveco 190.36/PT (6L-13.798-375-16M)	19,0	D
  Iveco 190 36 PT Turbo Star (6L-13.798-377-16M	16,0	D
  Iveco-190.42	27,0	D
  Iveco 440 E 47 (6L-13.798-470-16M)	17,5	D
  Iveco AT440 S43 (mit Verkleidung) (6L-10,3-430-16M)	16,9	D
  Iveco MP440 E42 (verkleidet) (6L-13.798-420-16M	19,8	D
  KNVF-12T Camacu-Nissan	45,0	D
  MAN 19.463 FLS (6L-12.816-460-16M)	16,0	D
  MAN 19.372 (6L-11.961-370-16M)	17,0	D
  MAN 26.413 TGA (6L-11.967-410-16M)	19,7	D
  MAN 26.414 (6L-11.967-410-16M)	16,6	D
  MAN 26.463 FNLS (6L-12.861-460-16M)	17,0	D
  MAN F 2000 334 DFAT (mit p/p SP-240) (6L-11.967-410-16M)	22,3	D
  MAN TGA 18.350 (6L-10.518-350-16M)	15,5	D
  Mercedes-Benz-1635S, -1926, -1928, -1935	23,0	D
  Mercedes-Benz 1733SR (6V-10.964-340-16M)	17,4	D
  Mercedes-Benz 1735 (8V-14,62-354-16M)	23,7	D
  Mercedes-Benz 1735LS (8V-14.62-269-16M)	18,7	D
  Mercedes-Benz 1832 LSNRA (6V-11.946-320-16M)	17,1	D
  Mercedes-Benz 1834LS (6V-10.964-340-16M)	18,5	D
  Mercedes-Benz 1838 (8V-12.763-381-16M)	24,0	D
  Mercedes-Benz 1840 Actros (6V-11.95-394-16M)	17,0	D
  Mercedes-Benz 1850LS (8V-14.618-503-16M)	20,4	D
  Mercedes-Benz-2232S	27,0	D
  Mercedes-Benz 2653 LS 33 (8V-15.928-530-16M)	19,5	D
  Mercedes-Benz 3340 Actros (6V-11.946-394-16M)	20,4	D
  Praga ST2-W	23,0	D
  Renault AE 430 Magnum (6L-12.0-430-18M)	18,9	D
  Renault R 340ti 19T (6L-9,8-338-9M)	19,0	D
  Renault Premium HR 400.18 (6L-11.1-392-18M)	18,6	D
  Scania P114 GA 6x4 NZ340 Griffi (6L-10,64-340-9M)	18,7	D
  Scania R 113MA/400 (6L-11.021-401-14M)	16,0	D
  Scania R 124 LA 400 (6L-11.7-400-12M)	16,0	D
  Scania R420LA (6L-11.705-420-14M)	17,7	D
  Scoda-LIAS-100.42, -100.45	24,0	D
  Scoda-706PTTN	25,0	D
  Tatra-815TP	48,0	D
  Volvo-1033	22,0	D
  Volvo F-8932	24,0	D
  Volvo FH 12 (6L-12,0-405-14M)	15,7	D
  Volvo FH 12/380 (6L-12,13-380-14M)	15,0	D
  Volvo FH 12/420 (6L-12,13-420-14M)	16,5	D

• Kraftstoffverbrauchswerte für Muldenkipper

  Für Muldenkipper und Kipplastzüge wird der Standardwert des Kraftstoffverbrauchs nach folgender Formel berechnet:

  Qn \u003d 0,01 x Hsanc x S x (1 + 0,01 x D) + Hz x Z, (4)

  wobei Qn der Standardkraftstoffverbrauch in l ist;

  S - Laufleistung eines Muldenkippers oder Lastzugs, km;

  Hsanc - Kraftstoffverbrauch eines Muldenkippers oder Muldenkippers:

  Hsanc \u003d Hs + Hw x (Gpr + 0,5q), l / 100 km,

  wobei Hs die Transportrate ist, unter Berücksichtigung der Transportarbeit (mit einem Ladefaktor von 0,5), l/100 km;

  Hw - Kraftstoffverbrauchsrate für den Transportvorgang eines Muldenkippers (wenn der Koeffizient 0,5 bei der Berechnung von Hs nicht berücksichtigt wird) und für die zusätzliche Masse eines Kippanhängers oder Sattelanhängers, l / 100 t x km;

  Gpr - Eigengewicht eines Kippanhängers, Sattelanhängers, t;

  q - Tragfähigkeit eines Anhängers, Sattelanhängers (0,5q - mit einem Ladefaktor von 0,5), t;

  Hz - zusätzliche Kraftstoffverbrauchsrate für jede Fahrt mit einer Ladung eines Muldenkippers, Lastzugs, l;

  Z - die Anzahl der Fahrer mit Fracht pro Schicht;

  D - Korrekturfaktor (relative Gesamtzulage oder -reduzierung) zur Norm, %.

  Wenn Muldenkipper mit Kippanhängern, Sattelanhängern arbeiten (wenn der Basissatz für das Auto wie für eine Sattelzugmaschine berechnet wird), erhöht sich die Kraftstoffverbrauchsrate für jede Tonne des Eigengewichts des Anhängers, des Sattelanhängers und der Hälfte seiner Nenntragfähigkeit (Belastungsfaktor - 0,5): Benzin - bis 2 l, Dieselkraftstoff - bis 1,3 l; Flüssiggas - bis zu 2,64 l; Erdgas - bis zu 2 cu. m.

  Bei Muldenkippern und Lastzügen wird die Kraftstoffverbrauchsrate (Hz) zusätzlich für jede Fahrt mit Last beim Manövrieren an Be- und Entladeorten eingestellt:

  Bis zu 0,25 Liter Flüssigkraftstoff (bis zu 0,33 Liter Flüssiggas, bis zu 0,25 Kubikmeter Erdgas) pro Einheit von Deponiefahrzeugen;

  Bis zu 0,2 cu. m Erdgas und 0,1 l Dieselkraftstoff ungefähr mit Gas-Diesel-Motorleistung.

  Für schwere Muldenkipper des Typs "BelAZ" wird der Mehrverbrauch an Dieselkraftstoff pro Fahrt mit Last auf bis zu 1 Liter festgelegt.

  Beim Betrieb von Muldenkippern mit einem Nutzlastkoeffizienten über 0,5 darf der Kraftstoffverbrauch wie bei Bordfahrzeugen nach Formel (3) normalisiert werden.

  1. Kraftstoffverbrauchsraten für Muldenkipper einheimischer Hersteller

  Modell, Marke, Modifikation des Autos	Basisgebühr, l/100km	Treibstoff
  1	2	3
  BelAZ-540, -540A	135,0	D
  BelAZ-548A	160,0	D
  BelAZ-548GD	200,0	GUS
  BelAZ-549, -7509	270,0	D
  BelAZ-7510, -7522	135,0	D
  BelAZ-7523, -7525	160,0	D
  BelAZ-7526	135,0	D
  BelAZ-7527	160,0	D
  BelAZ-75401	150,0	D
  BelAZ-7548	160,0	D
  GAZ-93, -93A, -93AE, -93B, -93V	23,0	B
  GAZ-SAZ-2500, -3507, -3508	28,0	B
  GAZ-SAZ-3509	27,0	LNG
  GAZ-SAZ-35101	28,0	B
  GAZ-SAZ-4301 (GAZ-542-4L-6,235-125-5M)	17,5	D
  GAZ-SAZ-4509 (GAZ-542-6L-6,235-138-4M)	17,0	D
  GAZ-SAZ-4509 (GAZ-542-6L-6,235-125-5M)	16,7	D
  GAZ-SAZ-53B	28,0	B
  ZIL-MMZ-4502, -45021, -45022, -4505	37,0	B
  ZIL-MMZ-45023	50,0	GUS
  ZIL-MMZ-45054, -138AB	37,5	LNG
  ZIL-MMZ-45065; -4508 (ZIL-508.10-8V-6.0-150-5M)	32,2	B
  ZIL-MMZ-450650 (D-245.9-4L-4.75-136-5M)	24,0	D
  ZIL-MMZ-45085 (ZIL-508-8V-6.0-150-5M)	39,5	B
  ZIL-MMZ-4520 (ZIL-645-8V-8.74-185-9M)	27,5	D
  ZIL-MMZ-554, -55413, -554M	37,0	B
  ZIL-MMZ-555, -555A, -555G, -555GA, -555K, -555N, -555E, -555-76, -555-80	37,0	B
  ZIL-MMZ-585, -585B, -585V, -585D, -585Em, -585I, -585K, -585L, -585M	36,0	B
  KAZ-4540	28,0	D
  KAZ-600, -600AV, -600B, -600V	36,0	B
  KAMAZ-55102	32,0	D
  KAMAZ-55102 (YaMZ-238-8V-14.86-240-10M)	35,0	D
  KAMAZ-5511	34,0	D
  KAMAZ-5511 (YaMZ-238-8V-14.86-240-5M)	35,6	D
  KAMAZ-55111	36,5	D
  KAMAZ-55111 (YaMZ-238M-8V-14.86-240-5M)	36,5	D
  KAMAZ-55111A (KAMAZ-7403.10-8V-10.85-260-10M)	38,3	D
  KAMAZ-55111A (KAMAZ-7403.10-8V-10.85-260-5M)	43,3	D
  KAMAZ-55118	31+9.0D oder 35D	LNG
  KAMAZ-65111 (KAMAZ-740.10-8V-10.85-260-10M)	36,0	D
  KAMAZ-65115 S (KAMAZ-740.11-8V-10.85-240-10M)	32,2	D
  KrAZ-256, -256B, -256B1, -256B1S	48,0	D
  KrAZ-6505	50,0	D
  KrAZ-6510	48,0	D
  MAZ-510, -510B, -510V, -510G, -511, -512, -513, -513A	28,0	D
  MAZ-5516 (YaMZ-238D-8V-14.86-330-8M)	42,0	D
  MAZ-5516-030 (YaMZ-238D-8V-14.86-330-8M)	47,8	D
  MAZ-5516-30 (YaMZ-238D-8V-14.86-330-8M)	48,0	D
  MAZ-551603-021 (YaMZ-238M2-8V-14.86-240-8M)	46,3	D
  MAZ-5549, -5551	28,0	D
  MAZ-5551-020 R2 (YaMZ-238M2-8V-14.86-240-5M)	35,7	D
  MoAZ-75051	85,0	D
  SAZ-3502	28,0	B
  SAZ-3503, -3504	26,0	B
  Ural-45286-01 (YaMZ-236NE2-6V-11.15-230-5M)	44,5	D
  Ural-5557	34,0	D
  Ural-55571 (YaMZ-236-6V-11.15-180-5M)	34,5	D

  2. Kraftstoffverbrauch von Muldenkippern ausländischer Hersteller

  Modell, Marke, Modifikation des Autos	Basisgebühr, l/100km	Treibstoff
  Avia A-30KS	15,0	D
  IFA-W50/A	19,0	D
  IFA-W50L/K	24,0	D
  Iveco Eurotrakker Cursor 1 (6L-12,88-440-16M)	49,2	D
  Magirus-232D19R	30,0	D
  Magirus-290D26R	44,0	D
  Scania C 124 (6L-11.72-360-9M)	49,4	D
  Tatra-138S1, -138S3	36,0	D
  Tatra-148S1M, -148S3	36,0	D
  Tatra-T815C1, -T815C1A, -T815C3	42,0	D
  Volvo FM 12 (6L-12.1-420-14M)	38,6	D
  Volvo FM 12 (6L-12.8-400-9M)	40,5	D

• Van Kraftstoffverbrauchsraten

  Bei Transportern wird der Normwert des Kraftstoffverbrauchs ähnlich wie bei Onboard-Lkw nach Formel (3) ermittelt.

  Für Transporter, die ohne Berücksichtigung der Masse der transportierten Ladung betrieben werden, wird der normalisierte Wert des Kraftstoffverbrauchs unter Berücksichtigung des zunehmenden Korrekturfaktors bestimmt - bis zu 10% des Basissatzes.

  1. Kraftstoffverbrauchswerte für Lieferwagen inländischer Hersteller

  Modell, Marke, Modifikation des Autos	Basisgebühr, l/100km	Treibstoff
  BAGEM 27856V (D-245.7E2-4L-4.75-117-5M)	19,5	D
  VIS-2345-0000012 (VAZ-2106-4L-1.57-75.5-4M)	9,3	B
  GAZ-2705 (ZMZ-4026.10-4L-2,445-100-5M)	15,0	B
  GAZ-2705 (ZMZ-5143.10-4L-2.24-98-5M)	11,3	D
  GAZ-2705 (g / p; ZMZ-4062.10-4L-2.3-150-5M)	14,5	B
  GAZ-2705 (g / p; ZMZ-405220-4L-2,464-145-5M)	15,1	B
  GAZ-2705 (g / p; ZMZ-40260F-4L-2,445-86-5M)	16,2	B
  	14,7	B
  GAZ-2705 (g / p; ZMZ-40630A-4L-2.3-110-5M)	14,3	B
  GAZ-2705 (g / p; ZMZ-405220-4L-2,464-140-5M)	14,5	B
  GAZ-2705 (g / p; UMZ-4215SO-4L-2,89-110-5M)	16,0	B
  GAZ-2705 (UMZ-421500-4L-2.89-96-5M)	17,4	B
  GAZ-2705ADCH (9 Sitze; ZMZ-405220-4L-2 464-140-5M)	17,7	B
  GAZ-2705AZ (9 Sitze; ZMZ-405220-4L-2.464-140-5M)	17,1	B
  GAZ-2705AZ (13 Sitze; ZMZ-40630A-4L-2.3-98-5M)	16,5	B
  GAZ-2705-014 (ZMZ-4063-4L-2.3-110-5M)	15,0	B
  GAZ-2705-034 "Kombi" (g / p ZMZ-40630A-4L-2.3-110-5M)	15,3	B
  GAZ-270500-44 (ZMZ-4026.10-4L-2,445-100-5M)	16,0	B
  GAZ-27057-034 (ZMZ-4063A-4L-2.3-110-5M)	16,9	B
  GAZ-27057ADCH (7 Sitze; ZMZ-40630A-4L-2.3-98-5M	15,9	B
  GAZ-27057ADCH (7 Sitze; SGU ZMZ-40630A-4L-2.3-98-5M)	16,6	B
  GAZ-27181 (ZMZ-4025.10-4L-2,445-90-5M)	17,3	B
  GAZ-27181 (ZMZ-4025.10-4L-2,445-100-4M)	17,7	B
  GAZ-2747 (g / p; ZMZ-4063D-4L-2.3-110-5M)	16,2	B
  GAZ-2752 "Sobol" (ZMZ-4063-4L-2.3-110-5M)	14,0	B
  GAZ-2752 "Sobol"	13,5	B
  GAZ-2752 "Sobol" (ZMZ-40630A-4L-2.3-110-5M)	13,7	B
  GAZ-2752-0000010 "Bizon-2000" (Bronze ZMZ-4063.10-4L-2.3-110-5M)	15,4	B
  GAZ-2752-414 (g / p; ZMZ-40522A-4L-2,464-140-5M	14,3	B
  GAZ-27527 (g / p; ZMZ-40522A-4L-2,464-145-5M)	15,4	B
  GAZ-2757AO (ZMZ-4063A-4L-2.3-110-5M)	16,0	B
  GAZ-2968 O "gara-Bizon (gepanzert, GAZ-2752-Chassis) (ZMZ-4063С-4L-2.3-98-5M)	15,3	B
  GAZ-32590N (operative Zentrale mit SGU ZMZ-405220-4L-2,464-140-5M)	16,5	B
  GAZ-33021 "Krieger" (Bronze ZMZ-4026-4L-2,445-100-5M)	19,0	B
  GAZ-33021-1214, ZSA-27071 (ZMZ-4026.10-4L-2,448-100-5M)	17,5	B
  GAZ-33022 (ZMZ-4025.10-4L-2,446-90-5M)	16,5	B
  GAZ-33022-0000310 (ZMZ-4026.10-4L-2,445-100-5M)	16,2	B
  GAZ-33027 (Bronze, ZMZ-40630A-4L-2.3-110-5M)	17,6	B
  GAZ-33094 (GAZ-5441.10-4L-4.15-116-5M)	17,8	D
  GAZ-37972 (ZMZ-40630A-4L-2.3-98-5M)	16,4	B
  GZSA-3702, - (KMZ) -3712	23,0	B
  GZSA-37021, -37041	34,0	GUS
  GZSA-37022, -37042	24,0	LNG
  GZSA-3704	23,0	B
  GZSA-3706, -(KMZ)-3705, -3711, -37111, -37112, -3712*(2)*	27,0	B
  GZSA (KMZ) -37122	24 (23)	LNG
  GZSA-3713, -3714	29,0	B
  GZSA (KMZ) -3716	28,0	B
  GZSA (KozMZ) -3718*(3)	29,0	B
  GZSA (KozMZ) -3719	29,0	B
  GZSA (KMZ) -3721	27,0	B
  GZSA (KMZ) -37231	27,0	B
  GZSA (KMZ) -3726	27,0	B
  GZSA-3742, -37421	29,0	B
  GZSA-376820	27,0	B
  GZSA-3944	27,0	B
  GZSA-731*(1)	29,0	B
  GZSA-890A	34,0	GUS
  GZSA-891, -892, -893A	23,0	B
  GZSA-891V, -893B	24,0	LNG
  GZSA-893AB	34,0	GUS
  GZSA-947	29,0	B
  GZSA-949, -950	27,0	B
  GZSA-950A	39,0	GUS
  DISA-29521 (gepanzert, sh.GAZ-2752) (GAZ-560-4L-2,134-95-5M)	11,4	D
  DISA-2955 (gepanzert, sh.ZIL-5301) (D-245-4L-4.75-107-5M)	19,3	D
  ErAZ-37111	28,0	B
  ErAZ-37121	24,0	B
  ErAZ-373, -37301, -37302, -37304, -37305	15,0	B
  ErAZ-762, -762A, -762B, -762V	14,0	B
  ZIL-433360 (ZIL-508.10-8V-6.0-150-5M)	34,5	B
  ZIL-433362 (ZIL-508.10-8V-6.0-150-5M)	35,0	B
  ZIL-47410A (Autobahn ZIL-5301) (D-245.12-4L-4.75-109-5M)	15,1	D
  ZIL-474110 (ZIL-508.10-8V-6.0-150-5M)	34,2	B
  ZIL-474110 (Straße ZIL-433362) (D-245.12-4L-4.75-109-5M)	17,7	D
  ZIL-5301 EO (D-245.12-4L-4.75-109-5M)	15,2	D
  ZIL-534332 (YaMZ-236A-6V-11.15-195-5M)	26,5	D
  IZH-2715, -27151, -271501, -27151-01	11,0	B
  IZH-2715011	15,0	GUS
  IZH-27156-016 (UZAM-412E-4L-1,584-80-4M)	10,0	B
  IZH-2717 (VAZ-2106-4L-1.569-75-5M)	9,4	B
  IZH-2717-220 (UMPO-331410-4L-1,699-85-5M)	9,7	B
  IZH-2717-230 (VAZ-2106-4L-1.569-75-5M)	9,5	B
  KavZ-49471	53,0	B
  KavZ-664	29,0	B
  KAMAZ-43114R (KAMAZ-740.31-8V-10.85-240-10M)	32,0	D
  KAMAZ-53212 (YaMZ-238M2-8V-14.86-240-5M)	31,5	D
  KAMAZ-53212A (KAMAZ-7403.10-8V-10.85-260-10M)	30,6	D
  KAMAZ-532150 (KAMAZ-740.11-8V-10.85-240-10M)	28,0	D
  KAMAZ-65201 (KAMAZ-740.50-8V-11.76-360-16M ZF	46,5	D
  Kuban-G1A1	28,0	B
  Kuban-G1A2	30,0	B
  Kubanets-U1A	18,0	B
  MAZ-53371 (YaMZ-236M2-6V-11.15-180-5M)	26,2	D
  MAZ-53366 (YaMZ-238M2-8V-14.86-240-6M)	25,0	D
  LuMZ-890, -890B	34,0	B
  LuMZ-945, -948	10,0	B
  LuMZ-946, -949	15,0	B
  Maud. (KMZ)-35101	27,0	B
  Maud. (GZSA)-3767	28 (27)	LNG
  Maud. (KMZ)-39011	24,0	B
  Maud. (KozMZ) -39021, -39031	29,0	B
  Maud. (KMZ)-54423	28,0	D
  Maud. (KozMZ)-5703	28,0	D
  Moskwitsch-2733, -2734	11,0	B
  NZAS-3964*(4)	29,0	B
  NZAS-4208	35,0	D
  NZAS-4947	53,0	B
  NZAS-4951	34,0	D
  PAZ-3742	29,0	B
  PAZ-37421	28,0	B
  Ratnik-29453 (sh. GAZ-2705) (ZMZ-40630A-4L-2.3-98-5M)	16,0	B
  Ratnik-29453 (sh.GAZ-2705) (ZMZ-40522-4L-2,464-140-5M)	16,1	B
  RAF-22031-1, -22035, -22035-01	15,0	B
  RIDA-222210 (sh. GAZ-2705) (ZMZ-40630A-4L-2.3-98-5M)	15,3	B
  RIDA-222211 (sh.GAZ-27057) (GAZ-560-4L-2,134-95-5M)	13,7	D
  UAZ-3303-0001011APV-04-01 (4L-2,445-92-4M)	17,5	B
  UAZ-3741 (UMZ-4178-4L-2,446-90-4M)	16,5	B
  UAZ-3741 (UMZ-4178-4L-2,446-76-4M)	16,8	B
  UAZ-3741 "DISA-1912 Zaslon" (4L-2.445-92-4M)	17,6	B
  UAZ-374101, -396201	17,0	B
  UAZ-3909 (g / p) (UMZ-4178-4L-2,445-90-4M)	16,5	B
  UAZ-3909 (g / p) (UMZ-4178-4L-2,445-76-4M)	18,5	B
  UAZ-3909 (g / p) (ZMZ-40210L-4L-2,445-81-4M)	17,3	B
  UAZ-3909 (UMZ-4178-4L-2,446-92-4M)	16,8	B
  UAZ-39099 "Bauer" (g / p) (UMZ-4218.10-4L-2.89-98-4M)	18,0	B
  UAZ-390992 (g / p; ZMZ-410400-4L-2,89-85-4M)	17,0	B
  Ural-326031 (YaMZ-236NE2-6V-11.15-230-5M)	29,9	D
  Ural-4320-0111-41 (Bronze) (YaMZ-236NE2-6V-11.15-230-5M)	33,3	D
  Ural-49472	53	B

  *(1) GZSA - Gorki Werk für Spezialfahrzeuge

  *(2) KMZ - Kaspische Maschinenbaufabrik

  *(3) KozMZ - Maschinenbauwerk Kozelsky

  *(4) NZAS - Muldenkipperwerk Neftekamsk

  2. Kraftstoffverbrauch von Transportern ausländischer Hersteller

  Modell, Marke, Modifikation des Autos	Basisgebühr, l/100km	Treibstoff
  Luft A-20F	11,0	D
  Avia A-30F, -30KSU, -31KSU	13,0	D
  Guk A-03, A-06, A-07M, A-11, A-13, A-13M	14,0	B
  Ford Accorn F 150 (gepanzert, 6V-4,2-210-5M)	16,0	B
  Ford E-350 (gepanzert, 8V-5,77-210-4A)	23,0	B
  Ford Econoline E350 (bronze, 8V-5,77-210-4A)	21,0	B
  Ford Econoline E350 (bronze, 8V-5,4-232-4A)	21,5	B
  Ford Econoline F 450 (gepanzert, 8V-7.498-245-5M)	32,0	B
  Ford Transit 100C (gepanzert, 4L-1.994-115-5M)	16,2	B
  Ford Transit 2.5D (4L-2.496-70-5M)	8,4	D
  Ford Transit Connect 1.8TD (mit 4L-1.753-90-5M)	8,2	D
  Ford Transit FT 150/150L 2.5T (4L-2.498-85-5M)	10,5	D
  Ford Transit FT-190L (4L-2.496-76-5M)	9,0	D
  IFA-Robur LD 3000KF/STKo	17,0	D
  Isuzu 27958D (4L-4.57-121-5M)	16,2	D
  Iveco 50.9, -60.11 (4L-3.908-100-5M)	13,8	D
  Iveco 65.10 (4L-3.908-100-5M)	14,6	D
  Iveco 79.12 (4L-3.908-115-5M)	14,7	D
  Iveco Daily 49.10 (4L-2,5-103-5M)	13,0	D
  Iveco Euro Cargo (6L-5.861-143-6M)	19,4	D
  Iveco Euro Cargo ML 150 E 18 (Bron. 6L-5,861-177-9M)	23,0	D
  Iveco MT-190 E 30 (gepanzert, 6L-9.5-345-16M)	28,0	D
  MAN 15.220 (6L-6.871-220-6M)	22,0	D
  MAN 15.224 LC (6L-6.871-220-6M)	22,6	D
  MAN 8.145 4.6D (4L-4.58-140-5M)	15,4	D
  Mercedes-Benz 1317 (6L-5.958-165-6M)	20,7	D
  Mercedes-Benz 1838L (8V-12.756-381-16M)	25,8	D
  Mercedes-Benz 308D (gepanzert, 4L-2.289-79-5M)	10,8	D
  Mercedes-Benz 312D (5L-2.874-122-5M)	11,5	D
  Mercedes-Benz 312D (gepanzert, 5L-2.874-122-5M)	13,7	D
  Mercedes-Benz 408D (4L-2.299-79-5M)	10,0	D
  Mercedes-Benz 408D (gepanzert, 4L-2.299-79-5M)	11,4	D
  Mercedes-Benz 410 (gepanzert, 4L-2.297-105-5M)	16,0	B
  Mercedes-Benz 410D (gepanzert, 5L-2.874-95-5M)	14,5	D
  Mercedes-Benz 416CDI Sprinter 2.7D (gepanzert 5L-2.686-156-5M)	15,5	D
  Mercedes-Benz 609D (4L-3.972-90-5M)	14,3	D
  Mercedes-Benz 809D (4L-3.729-90-5M)	13,1	D
  Mercedes-Benz 811D (4L-3.729-115-5M)	13,8	D
  Mercedes-Benz 814D (6L-5.958-132-5M)	18,9	D
  Mercedes-Benz LP 809/36 (4L-3.78-90-5M)	17,0	D
  Mercedes-Benz Sprinter 414 2.3 (gepanzerter 4L-2.295-143-5M)	17,8	B
  Mitsubishi L400 2.5D (4L-2.477-99-5M)	10,3	D
  Nusa C-502-1, C-521C, C-522C	14,0	B
  Renault Kangoo 1.4 (4L-1,39-75-5M)	8,6	B
  Renault Kangoo Express 1.4 (4L-1,39-75-5M)	8,3	B
  TA-943A, -943N	22,5	B
  TA-949A, -1A4	24,0	B
  Volkswagen LT 35 (4L-2.799-158-5M)	11,0	D
  Volkswagen Transporter (4L-2.0-84-5M)	11,0	B
  Volkswagen Transporter 1.9D 7H (4L-1.896-86-5M)	9,8	D
  Volkswagen Transporter 2.5 (Bronze 5L-2,459-110-5M)	13,5	B
  Volkswagen Transporter T4 2.5 (Bronze 5L-2,461-115-5M)	14,1	B
  Volkswagen Transporter T4 2.5 syncro (Bronze 5L-2,459-110-5M)	16,0	B
  Volkswagen Transporter T4 2.5D (gepanzert 5L-2.461-102-5M)	10,5	D
  Volkswagen Transporter T4/T4 (gepanzert 5L-2,37-78-5M)	10,5	D
  Volvo FL 10 (6L-9,607-320-14M)	27,0	D
  Volvo FL 608 (6l-5,48-180-6M)	19,7	D
  Volvo FL 614 (6L-5.48-180-6M)	21,2	D
  Volvo FL 626 5.5D (6L-5,48-220-9M)	25,0	D
  DISA-29615 (Bronze, Ford Transit (4L-2,295-146-5M)	14,2	B
  DISA-296151 (Bronze, Ford Transit Connect) (4L-1,753-90-5M)	9,0	D
  NAME-M19282 (Bronze, Ford Transit) (4L-2,402-125-5M)	13,5	D

Vor zwei Wochen habe ich dieses Gerät erhalten: Die Seitenlänge beträgt 6 m, die Höhe 2,20 m. Ich kann denen, die dieses Gerät zusammengebaut haben, sofort "vielen Dank" sagen. Aber der Reihe nach.

Als ich im Salon ankam, um das Auto abzuholen, stürzten sofort die Pfosten der Rahmenmontage, naja, der linke Kragen wollte nicht schließen, bis die Dichtmasse geschnitten war, aber das war nicht das Schlimmste. Auf dem Weg zum MREO wurde die Scheibenwischerleine abgeschraubt, die Fahrertürscheibe ging zu Bruch, der Herd gab: „E1“ (der Bordcomputer steht gerade) und wollte nicht starten. Das Problem wurde gelöst, indem der bereits lose Minuspol entfernt wurde.

Im Allgemeinen kam ich mit halber Trauer an der Basis an. Am nächsten Tag hingehalten hängend kann "zwei Finger" sagen. Anscheinend gab es keine Vorverkaufsvorbereitung, da er alles nachgefüllt hat!

Am meisten war ich "zufrieden" mit der ab Werk eingebauten Gasanlage, die Installateure hätte ich live gesehen, eh ... Aber nicht darüber: im Multiventil, das an der Flasche ist, führt der Schlauch zum Gasminderer wurde nicht IN DAS GEWINDE gewickelt! Insgesamt musste ich nach dem ersten Auftanken, sobald das Mehrventil funktionierte, Gas buchstäblich unter der Schutzabdeckung des Zylinders auf den Boden strömte, dringend aus der Beifahrertür fliegen und sie schließen. Der Garantiefall, also riefen wir beim Autohaus an und boten an, unser Problem friedlich zu lösen. Und, oh Wunder! Sie befassen sich nicht mit Garantiereparaturen von ab Werk (!) eingebauten Gasgeräten, sondern schickten im Laufe des Gesprächs fast an einen privaten Händler, der dies angeblich macht und alle Kosten übernimmt. Mit Blick auf die Zukunft werde ich sagen, dass dieser Bauer solche Ersatzteile überhaupt nicht hat und niemals haben wird, da er sich nicht mit solchem ​​Müll befasst. Kurz gesagt, sie haben ein Multiventil von Lovatto eingebaut, um jetzt zu wissen, wie viel Benzin Sie in die Flasche steigen müssen, aber das Geld haben sie natürlich nicht genommen. Nun, genug von den schlechten.

Im Auto hat mir (kein Scherz) der hydraulische Booster sehr gut gefallen, ziemlich informativ und leise, ich war sogar überrascht. Ich war auch überrascht, als ich den Kupplungsbehälter nicht gefunden habe, jetzt ist alles auf eine Bremse reduziert, naja, jeder erinnert sich, wie mies es war, Flüssigkeit aus dem Korken hinzuzufügen. Die neue Verkleidung sieht gut aus, aber wenn man den Lenker in die unterste Position senkt, verdeckt bei meiner Körpergröße von 185 cm der obere Rand des Lenkers einen Teil der Kombination. Das Öffnen der Handschuhfächer ist sehr mühsam, und ich mochte auch das kleine Fach rechts unter dem Lenkrad auf der alten Verkleidung, und jetzt gibt es keinen Platz mehr für Zigaretten. Leider knarren sowohl die alte als auch die neue auf die gleiche Weise ... Musik aufzulegen ist ein separates Epos, ich habe mich noch nicht darum gekümmert, aber nach dem, was ich gelesen habe, ist es schrecklich.

Der Uljanowsk-Motor für ein solches "Krokodil" ist ehrlich gesagt schwach, die Finger klingeln immer, obwohl es natürlich kein Rennwagen ist. Die Box war nicht sehr gut, es ist einfach unmöglich, ohne Knirschen in den zweiten Gang zu schalten, selbst mit einem Doppel, zumindest mit einer Art Quetschen.

Die Manövrierfähigkeit dieses Autos ist auf Null reduziert, Kamaz hat eine bessere Wendung, verdammt noch mal. Laut seinen Unterlagen beträgt seine Tragfähigkeit nur 950 (!) Kg, da er selbst 2550 wiegt und 3500 die Höchstgeschwindigkeit ist. Zumindest ab Werk bzw. dort, wo es montiert wird, wurden verstärkte Federn verbaut.

Übrigens! Sehr zufrieden mit der neuen Welt! Früher habe ich den nahen auf der Strecke zusammen mit dem fernen vermisst, aber hier ist es die Norm!

Besonders jetzt helfen beheizbare Spiegel sehr: Sie fühlen sich, wenn nicht in einem fremden Auto, dann zumindest als Mensch.

Herd: ehrlich gesagt schwach auf der Windschutzscheibe, es ist unmöglich, die optimale Temperatur einzustellen, oft fehlerhaft.

Im Moment beträgt die Laufleistung nur 470 km, aber das Auto hat bereits Kraftstoff verschlungen ... Der Durchschnittsverbrauch beträgt zusammen mit dem Heizen von Benzin etwa 35 Liter, die gleiche Menge Benzin (in der Stadt). Ich verstehe nicht, wo in den alten Achtventilern so viel klettern kann? Ich hoffe nach dem ersten TÜV ist alles wieder normal. Es gab neulich einige Geräusche im Bereich der Vorderradnaben, werde ich am Montag anschauen, und dann die Bewertung ergänzen, wie ich sie verwende!

Vorteile: Weiche, hervorragende Servolenkung, gute Optik, gute Bremsen, die Idee an sich.

Nachteile: Ehrlich gesagt ungeschickte Verarbeitungsqualität, nicht manövrierfähig, wilde Kosten.

In Russland wie immer: Sie wollten das Beste, aber es kam wie immer! Dies ist jedoch ein ziemlich spezifisches Auto, und wie Sie über das Auto denken, ist es für Sie!