Nissan Primera P12: Spezifikationen und Bewertungen. Nissan Primera P12 - Schönheit verbirgt keine Mängel Welche Motoren sind am häufigsten?

Die "Beispiele" hatten Versionen mit Limousinen- und Fließheck-Karosserie. Darüber hinaus wurde in Europa ein in Japan hergestellter Kombi verkauft, der jedoch ein Analogon des Modells war und sich im Design von einer Limousine mit Fließheck unterschied. Benzinmotoren 1,6 (90 PS) und 2,0 (115 oder 150 PS) sowie Zweiliter-Dieselmotoren wurden in Autos für den europäischen Markt eingebaut. Getriebe - Fünfgang-Schaltgetriebe oder Viergang-Automatik.

"Nissan Primera" für den japanischen Markt wurde mit Benzinmotoren von 1,8 und 2,0 Litern ausgestattet, auf dem lokalen Markt gab es auch eine Version mit Allradantrieb.

2. Generation (P11), 1995-2002

Die zweite Generation "Examples" kam 1995 auf den japanischen Markt, in Europa erschien das Modell 1996. Das Auto wurde nach wie vor in Werken in Großbritannien und Japan produziert, in der Modellpalette gab es Versionen mit Limousinen-, Fließheck- und Kombikarosserien, und auf dem amerikanischen Markt wurde das Auto unter der Luxusmarke verkauft.

Die zweite Generation des Nissan Primera wurde auf einer völlig neuen Plattform gebaut, Autos für den europäischen Markt wurden mit 1,6- und 2,0-Benzinmotoren sowie einem Zweiliter-Turbodiesel ausgestattet. In der japanischen Version wurden Motoren mit 1,8 und 2,0 Litern installiert, von denen der stärkste 190 Liter entwickelte. mit.

Getriebe sind entweder ein Fünfgang-Schaltgetriebe oder ein Viergang-Automatikgetriebe, und in Japan war nach wie vor eine Version mit Allradantrieb erhältlich.

1999 wurde das Modell neu gestaltet, wodurch der Nissan Primera ein aktualisiertes Design und modernisierte Aggregate erhielt. In Europa erschien ein 1,8-Liter-Motor, und ein Variator wurde für Zweiliter-Autos angeboten (der Variator wurde bereits 1997 auf dem japanischen Markt erhältlich).

Der Verkauf des Modells der zweiten Generation in Japan wurde bis 2000 und auf dem europäischen Markt bis 2002 fortgesetzt.

Nissan Beispiel-Automotortabelle

3. Generation (P12), 2001-2007

Der Nissan Primera der dritten Generation debütierte 2001 in Japan und das Modell erschien 2002 in Europa. Das Auto erhielt ein völlig neues Originaldesign der Karosserie und des Innenraums mit Instrumenten in der Mitte der Frontplatte, das Karosserieangebot blieb gleich - eine Limousine, ein Fließheck (nicht auf dem japanischen Markt erhältlich) und ein Kombi.

Benzinmotoren 1,6 (109 PS), 1,8 (116 PS) und 2,0 (140 PS) wurden in Autos für Europa sowie Turbodiesel mit einem Volumen von 1,9 und 2,2 Litern (116-139 Kräfte) eingebaut. Je nach Modifikation wurden den Käufern Autos mit „Mechanik“, einer Viergang-„Automatik“ oder einem Variator angeboten. In Russland wurde das Modell offiziell mit Benzinmotoren angeboten, und eine Kleinserie von Autos mit 2,2-Liter-Dieselmotoren wurde auch ins Land geliefert.

"Beispiele" für den japanischen Markt wurden mit den alten Benzinmotoren von 1,8 und 2,0 Litern (125-204 PS) sowie einem neuen 2,5-Liter-Motor mit Direkteinspritzung mit einer Leistung von 170 PS ausgestattet. mit. Lokale Käufer hatten traditionell die Möglichkeit, Fahrzeuge mit Allradantrieb zu erwerben.

In Japan endete der Verkauf des Modells im Jahr 2005, es wurde durch eine Limousine der zweiten Generation ersetzt, und auf dem europäischen Markt hielt der Nissan Primera bis 2007, aber aufgrund der geringen Nachfrage hatte das Auto keinen Nachfolger.

Nissan Beispiel-Automotortabelle

Primera sieht ziemlich lustig aus - eine Art Qualle in einer Autoverkörperung. Das Verdeck geht nahtlos in die Windschutzscheibe über, und das Heckglas schwebt auf dem Kofferraumdeckel (Unternehmensvertreter betonen, dass die Herstellung des cleveren Kofferraumdeckels ein echtes technologisches Abenteuer ist).

Primera sieht ziemlich lustig aus - eine Art Qualle in einer Autoverkörperung. Das Verdeck geht nahtlos in die Windschutzscheibe über, und das Heckglas schwebt auf dem Kofferraumdeckel (Unternehmensvertreter betonen, dass die Herstellung des cleveren Kofferraumdeckels ein echtes technologisches Abenteuer ist). Die Umrisse des Autos sind unscharf, die Silhouette etwas formlos. Jemand sucht nach einer Corporate Identity in scharfen Kanten und abrupten Übergängen, während Nissan den anderen Weg gegangen ist. Es ist gut, dass dieser Ansatz von den Käufern verstanden und akzeptiert wurde. Wir nehmen dies jedoch ungern an. Dennoch hat ein solches Konzept etwas Fremdes, Unnatürliches. Obwohl das Auto aus bestimmten Blickwinkeln originell, futuristisch und attraktiv aussieht.

Das Innere ist schon besser, nicht weniger konzeptionell als das Äußere, aber irgendwie klarer. Veredelungsmaterialien sind durchschnittlich. Es gibt nicht viel zu loben, aber im Großen und Ganzen gibt es nichts zu schimpfen. Lederstühle sind genau das, was ein mittlerer Manager braucht. Weich und elektrisch verstellbar. Ein bisschen rutschig, aber wie viele werden mit diesem Fahrzeug scharfe Kurven angreifen? Nur Verrückte wie wir.

Aber das Armaturenbrett in der Mitte ist schön. Und es ist immer noch aktuell. Feature Nummer eins, weder Geben noch Nehmen. Die Geräte sind dem Fahrer leicht zugewandt, ihre Grafik ist bescheiden, aber hübsch. Sie lesen sich gut und sind höchstwahrscheinlich der Stolz des Besitzers des Autos. Nun, wir verstehen ihn gut - niemand bietet solche Tricks im Unterricht an.

Die Frontplatte ist mit einem großen Farbdisplay verziert, das die Messwerte verschiedener Systeme anzeigt. Und doch, und das ist auch ein „Feature“ – ein Bild aus der Kamera, die direkt im Kofferraumdeckel über der Nummer versteckt ist. Lustige Sache! Bitten Sie Ihren Freund, dorthin zu schauen und eine Grimasse zu machen. Wir versprechen, es wird lustig. Die Tastenstreuung am Ende der Mittelkonsole ist sehr praktisch und handlich angeordnet. Ja, und der Arbeitsalgorithmus ist schnell erlernt, widmen Sie dem System fünf Minuten Aufmerksamkeit, und Sie sind mit ihm befreundet. Die Hauptfunktionen werden durch stilvolle Tasten am Lenkrad dupliziert.

Der Variator ist ein weiteres Feature von Primera. Vergessen Sie "Automaten", komplexe robotische mechanische Getriebe und ähnliche Freuden des Fortschritts - am Variator kann der Fortschritt als unnötig gestoppt werden (wir meinen friedliche, "zivile" Autos). Der Variator hat zwei Betriebsarten. Der erste wird "natürlich" genannt - er ist per Definition ein Variator als solcher. Die zweite ist eine Nachahmung eines Automatikgetriebes. Im ersten Modus drückt man aufs „Gas“, die Drehzahlen steigen: ja, sie bleiben da. Ohne Sprünge und Zuckungen nimmt das Auto gleichmäßig und etwas langweilig auf. Der Motor heult ununterbrochen mit maximaler Geschwindigkeit, was die Psyche leicht belastet. Während Sie dieses Verhalten des Motor-Getriebe-Tandems nicht gewohnt sind, schalten Sie daher manchmal den zweiten Modus ein - der Smart-Variator wird sich mit sechs festen Schritten scharf stellen und den Motorschub klar auf die Antriebsräder übertragen. All dies ist jedoch vom Bösen. Am effektivsten ist der erste Modus.

Und was ist mit dem Motor? Ein weiterer Angestellter in einem soliden, aber nicht teuren, diskreten Anzug, der zuverlässig seinen Job verrichtet. 140 Kräfte reichen für eine mäßig dynamische Bewegung im Stadtverkehr – Sie werden die Sterne vom Himmel nicht verfehlen, aber auch nicht mit dem Gesicht in den Schlamm schlagen.

Das Fahrwerk wurde offensichtlich in der Hoffnung entworfen, dass der schneidige Fahrer den Primera nie kaufen würde. Diese Rechnung hat sich übrigens als richtig herausgestellt. Wir stolperten mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten in die Kurven, dies und das, aber leider kein Vergnügen. Am Lenkrad gibt es Informationen, deutlicher werden aber deutliche Wankbewegungen und mangelnde Gelassenheit der Federung wahrgenommen. Aber wenn Sie ruhig und ohne unnötige Aufregung rollen, wird das Auto bequem erscheinen. Obwohl die Energieintensität noch nicht ausreicht. Vor allem, wenn Sie aus der Stadt auf einen holprigen Feldweg kommen. Sogar die Karosserie bittet dringend darum, mit einem solchen Spott aufzuhören - Türen knarren in den Öffnungen bei den stärksten Biegungen der Grundierung. Nein, schnell zurück in die Stadt!

Große Erwartungen. Nissan Primera

Jedes produzierende Unternehmen verbindet mit jedem seiner neuen Modelle gewisse Hoffnungen. Oft werden in diesem Zusammenhang laute und schöne Aussagen gemacht – ein Durchbruch, eine Revolution, ein Trendsetter für das nächste Jahrzehnt.

Jedes produzierende Unternehmen verbindet mit jedem seiner neuen Modelle gewisse Hoffnungen. Oft klingen in dieser Hinsicht laute und schöne Aussagen - ein Durchbruch, eine Revolution, ein Trendsetter für das nächste Jahrzehnt ... Aber die Zeit ist hier der einzige wirklich objektive Experte.

Über die neue, vierte Generation Nissan Primera haben wir bereits nach ihrer spanischen Premiere im Dezember letzten Jahres (Motor #3, 2002) gesprochen. Dann malte der Nissan begeistert die magischen Qualitäten des neuen Modells, dank denen es den Konkurrenten im D-Sektor erfolgreich standhalten musste. Das Hauptaugenmerk lag auf dem ursprünglichen Design - sowohl der Karosserie, bei der drei traditionelle Bände zu einem zusammengefügt wurden , und der Innenraum mit den in der Mitte befindlichen Geräten ... Ein neuer Ansatz in Bezug auf Ergonomie und Sicherheit, ein Variator, ein LCD-Monitor, eine Rückfahrkamera, ein Regensensor, Xenon ... Nur eine Art Supersportwagen.

Aber es gab auch andere Meinungen. Ist es nicht zu cool, sind die Europäer bereit, nicht nur das innovative Design zu schätzen, sondern es auch zu wagen, sich so stark von der Masse abzuheben? Und die Konkurrenten auf dem Markt sind „die Jungs, die nicht aus einer einfachen Familie stammen“, die Spitzenreiter sind Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra.

Knapp sechs Monate nach Markteinführung der neuen Primera können wir mit Zuversicht sagen: Das Unternehmen hat sich nicht geirrt. Eigentlich wurde gleich nach Verkaufsstart klar – es gab monatelang Schlangen für das Auto. Und in Russland gab es noch vor Beginn der offiziellen Umsetzung "graue" Primera. Die Leute schnappten sich jeden - weiß, mit 1,6-Liter-Motoren, in der Minimalkonfiguration. Erst Mitte September ließ die Aufregung nach. Es gibt noch keine Informationen vom europäischen Markt, aber in Russland ist alles sehr gut - etwa zweihundert Autos im Monat nur über offizielle Kanäle. Es stellt sich heraus, dass der Verbraucher etwas Außergewöhnliches und sogar Auffälliges verpasst hat.

Jetzt zur Innovation. Der Variator, eine neue und unbekannte Sache, verkauft sich dennoch gut. Mit der Förderung des neuen Getriebes hat das Unternehmen den richtigen Schritt gemacht - es stattet 2-Liter-Motoren nur mit Mechanik oder Variator und 1,8-Liter-Motoren nur mit Automatikgetriebe aus. Die Leute vom "Riemenantrieb" hatten keine Angst ...

Auf jeden Fall war es interessant, die letztjährigen CVT-Eindrücke aufzufrischen und die neue Primera für Moskauer Verhältnisse anzuprobieren. Außerdem waren in Spanien nur Vorserienautos im Test …

Ja, Primera ist in der Autoherde wirklich gut sichtbar - sie genießt die Aufmerksamkeit sowohl der stromaufwärts gelegenen Nachbarn als auch der Fußgänger. Gleichgültige Einheit. Und die Besitzer der gleichen Autos nicken leutselig mit dem Kopf – ihrem eigenen.

Mir hat der Kombi in Barcelona besser gefallen als die Limousine. Es scheint proportionaler zu sein, ich kann es nicht einmal "Scheune" nennen. Während Blau nicht die beste Farbe für einen Körper dieses Designs ist, verbirgt sich viel in den Schatten. Dennoch ist es nicht umsonst, dass fast alle Konzepte Silber sind. Im Allgemeinen ist der Primera kein Kleinwagen (so war es in letzter Zeit: Das Modell wird mit jeder Generation größer, nach und nach „heraus“ über die Grenzen seiner Klasse hinaus), aber er wirkt aufgrund der hohen Seiten und verschwommene Grenzen von Volumen.

Das Äußere täuscht nicht - innen ist es geräumig. Es reicht aus, die "Tiefe" der Frontplatte abzuschätzen - Sie können den Rand der Windschutzscheibe nicht erreichen. Es gibt viel Platz in alle Richtungen. Hinten ruhen die Beine auch bei vollständig nach hinten geschobenem Vordersitz nicht auf dem Rücken. Ich erinnere mich, dass in Spanien alle Autos mit "lederelektrischem" Innenraum ausgestattet waren. Dieser Kombi ist einfacher. Die Vordersitze verfügen über mechanische Verstellungen in Länge, Lehnenwinkel und Höhe des vorderen und hinteren Teils des Polsters (getrennt) - dafür sind rotierende "Räder" verantwortlich. Die Verstellung der Lordosenstütze ist dem Hebel an der Rückenlehne zugeordnet. Darüber hinaus sind alle oben genannten Einstellungen ausnahmslos auch auf dem Beifahrersitz möglich.

Der Innenraum ist grau-schwarz. Sitzpolster und Türeinsätze sind aus einem wildlederähnlichen Material. Schöne Textur und gute Reibungseigenschaften. Aber das Plastik ist kalt und "klangvoll". Aber im Allgemeinen sind das Design und die Ergonomie hervorragend. Das Interieur vermittelt den Eindruck eines gemütlichen und freundlichen Raumes.

Trotz der ungewöhnlichen - in der Mitte - Anordnung der Geräte sind sie recht bequem zu bedienen. Die Bedienelemente befinden sich im traditionellen Design und an den üblichen Stellen. Die Lenksäule ist sowohl in der Länge als auch in der Neigung verstellbar. Die Beleuchtungssteuerung wird vollständig dem linken Lenkstockschalter anvertraut. Auf der rechten Seite befinden sich Scheibenwischer. Ein einziges computertastaturähnliches Steuergerät für Klimaanlage, Stereoanlage und Bordcomputer ersetzt die traditionelle Mittelkonsole. Praktisch gelegen, hängt die Hand nicht in der Luft. In der russischen Version gibt es natürlich keine Navigation, dafür aber eine Rückfahrkamera. Eine nützliche Sache, wenn man die Höhe des Hecks und die Länge des Überhangs des Kombis bedenkt. Aber ohne Spiegel geht es trotzdem nicht. Ein Schwarz-Weiß-Bild auf dem zentralen Monitor (das Signal der Videokamera wird dorthin übertragen) ist praktisch unlesbar, wenn das beobachtete Bild nicht ausreichend beleuchtet ist - es liegt beispielsweise im Schatten. Auch die Rückfahrscheinwerfer helfen nachts nicht.

Die Sicht ist trotz der dicken Streben generell gut. Sitzt auch bei umgeklappten Sitzen hoch, aber die Verdeckkante ist nicht sichtbar, was beim Einparken zunächst etwas nervig ist.

Der Kofferraum ist groß, mit einem "mehrfachen" Boden: unter dem Boden - "Trog", unter dem "Trog" - profilierter Schaum mit einem Werkzeug, unter dem Schaum - ein "Reserverad" in Originalgröße. Die Sitze lassen sich einfach umklappen – durch Neigen der Rückenlehne ist das Anheben des Kissens und das Abnehmen der Kopfstütze nicht erforderlich. Der Laderaum kann durch ein herausnehmbares Netz mit vier Befestigungspunkten vom Fahrgastraum getrennt werden.

Ich muss sagen, dass der Variator etwas gewöhnungsbedürftig ist. Gas auf den Boden, ein 2-Liter-140-PS-Motor kommt nach kurzem Nachdenken bei 5000 U / min heraus. und es "friert" dort ein. In der Zwischenzeit beschleunigt das Auto recht zügig – bis Sie das Pedal loslassen, bei gleichbleibender Drehzahl, keine Schalt- und Nachgasbewegungen. Die Vorhersage der Intensität und Dauer der Beschleunigung ist jedoch zunächst schwierig.

Für souveräne Bewegungen im Stream reichen die Lautsprecher völlig aus. Aber in Sachen "Zahlen" verliert Variator Primera "mechanisch" fast eineinhalb Sekunden. Ich studiere den "manuellen" Modus - sechs feste Gänge. Die Schichten sind schnell hoch und runter. Der Motor dreht bis zur Höchstdrehzahl hoch, dann wird automatisch der nächste Gang eingelegt. Es ist bequem, "vnatyag" zu fahren, die Motorbremsung beim Herunterschalten ist wirksam. Generell kann man Spaß haben – aber für die Stimmung und nicht für lange. Nachdem ich genug gespielt hatte, drehte ich den Wahlschalter auf die Drive-Position und stieg nicht wieder aus. Als ich mich ein wenig an das Wundergetriebe gewöhnt habe, merkte ich, dass die Dynamik des Autos nicht schlecht ist und die hängende Motordrehzahl nicht mehr belastet, und es entpuppt sich als Blödsinn.

In puncto Kontrollierbarkeit ist alles „genau“. Trotz des eher rauen Straßengefühls rollt der Primera in Kurven spürbar und nickt beim Bremsen. Federungseinstellung - "Mitte".

Das Auto ist leise - der Motor "drückt nicht", die Straße ermüdet nicht. Aerodynamische Geräusche treten auf und die Kabine knarrt ein wenig. Die Stereoanlage spielt gut, aber die "klingelnde" Türverkleidung singt mit.

Die neue Primera macht sich unter russischen Bedingungen gut. Ja, und sie selbst, so scheint es, wurde von uns verstanden und akzeptiert. Und höchstwahrscheinlich werden sie lieben - dafür hat sie alles. In ein paar Tagen traf ich auf den Straßen Moskaus zwanzig Mal Primera - hauptsächlich Limousinen. Aber Schrägheck sind bereits im Verkauf.

Die Hauptwaffe. Nissan Primera

Der Ausdruck "japanisches Design" war einst ein Stigma auf der Stirn japanischer Autohersteller. Hochwertige, zuverlässige Autos, modernes Design, fortschrittliche Technologien - aber es gibt kein Gesicht, „Familie“.

Der Ausdruck "japanisches Design" war einst ein Stigma auf der Stirn japanischer Autohersteller. Hochwertige, zuverlässige Autos, modernes Design, fortschrittliche Technologien - aber es gibt kein Gesicht, „Familie“. Dies galt insbesondere für Toyota und Nissan. Die Japaner waren schließlich von Vorwürfen stilistischer Inkonsistenz "satt". Toyota brachte den „Yaris“-Stil auf die Welt, dann war Nissan an der Reihe. Der erste Schritt war der X-Trail, jetzt der neue Primera.

Zum ersten Mal sah die Öffentlichkeit den Auftritt des neuen Primera im Herbst 2000 in Paris – wo das Auto als Nissan Fusion Concept fungierte. Die Tarnung als Konzept war eine leichte Täuschung, denn zu diesem Zeitpunkt war das Projekt des Serienautos bereits seit einem Jahr fertig. Und tatsächlich feierten bald eine neue Limousine und ein Kombi ihr Debüt in Japan, "entworfen für diejenigen, die ihrer Zeit einen Schritt voraus sind" ...

Für die Entwicklung europäischer Versionen von Primera war zusätzliche Zeit erforderlich - das Auto musste den lokalen Anforderungen und dem Geschmack angepasst werden, da etwa 80% aller im Werk in Sunderland (UK) montierten Autos auf den Kontinent exportiert werden sollen. Und das sind etwa 100.000 Autos pro Jahr. Das Unternehmen setzt große Hoffnungen in den neuen Primera und hofft, mit seiner Hilfe seinen Anteil im europäischen Segment des D-Klasse-Automarktes (dazu gehören Ford Mondeo, Volkswagen Passat und Opel Vectra) deutlich zu erhöhen.

Der Primera der vorherigen Generation mit einer Plattform des Modells von 1990 hatte ebenfalls einen europäischen Ursprung und hielt mehr als fünf Jahre am Band (seit 1996), wenn auch mit einer gründlichen Neugestaltung im Jahr 1999. Trotz all seiner Verdienste hatte das Auto einen schwerwiegenden Nachteil - ein langweiliges Aussehen. Dies ist beim neuen Primera nicht der Fall. Bei seiner Gründung hat das Unternehmen seinen bisherigen „Weniger-ist-Mehr“-Ansatz aufgegeben. Sayonara ...

Stefan Schwartz, Chief Design Officer bei Nissan Europe, sagte bei der Vorstellung des Fusion-Konzepts in Paris: „Stellen Sie sich ein gewöhnliches, vertrautes Auto vor, aber mit einer dicken Schneeschicht bedeckt. Sie sehen, wie der Schnee weicher wird, die Linien glättet, die üblichen Formen verzerrt. Genau das haben wir mit Fusion versucht. Es scheint, dass es vertrauter und gewöhnlicher sein könnte als eine Limousine. Aber wir haben diese orthodoxen Ansichten in Frage gestellt ... „Der neue Primera wurde im Dezember 2001 der Automobilpresse vorgestellt, ohne den Serienstart abzuwarten. Für den Test wurden Vorserienmuster ausgerollt - eine Limousine und ein Kombi, es gab kein Fließheck. Das Land wurde wärmer gewählt - Spanien. Barcelona, ​​Temperatur plus fünfzehn, wolkenloser Himmel - besser kann man sich nicht vorstellen...

Das Design des neuen Primera ist wirklich außergewöhnlich, wenn auch nicht revolutionär. Der Körper ist heute in einem modischen Stil gestaltet - scharfe Kanten, die durch die Kreuzung "normaler" Oberflächen mit großer Krümmung gebildet werden. Es scheint, was fällt Ihnen nach Ford und Audi noch ein? Aber die Designer von Nissan haben gute Arbeit geleistet. Die großen Neigungswinkel der Motorhauben- und Kofferraumflächen lassen den Primera wie eine Pyramide wirken, akzentuiert durch die trapezförmige Fensterbankprägung. Die Limousine ist nur an den Scheinwerfern zu erkennen, sie ist dem Fließheck sehr ähnlich – der Rand der Heckscheibe reicht praktisch bis zum Kofferraumrand. Im Allgemeinen hat dieses Auto etwas "Mini-Furnier", Mono-Volumen. Auch sollte beachtet werden, ein Zeichen der Zeit, schauen Sie sich einfach den Peugeot 307, Honda Civic, Toyota Corolla an.

Ob der neue Primera schön ist, ist schwer zu sagen, aber er zieht die Blicke auf sich. Der Kombi hat mir besser gefallen: eleganter als die Limousine, dynamischer und gedrungener – fast ein Sportwagen. Plus 17-Zoll-Gussräder mit 215er Gummi. Da habe ich angefangen.

Das Innere des Autos ist nicht weniger originell als das Äußere. Mutige geschwungene Linien, weite Flächen, ein „tiefes“ Armaturenbrett, das sich nahtlos in die Türen einfügt. Der Innenraum ist fast schwarz. Die Sitze, das Lenkrad und die Armlehnen sind mit teurem Vinyl mit weißen Nähten bezogen. Es sieht reich aus. Aber das Plastik ist hart, "klangvoll" - wir haben gespart. Alle Geräte - unter einem gemeinsamen Visier - befinden sich im Zentrum. Darunter - ein großes vollfarbiges Flüssigkristalldisplay, das Daten vom Bordcomputer, Informationen zum Betrieb von "Musik", Lüftungs- und Navigationssystemen sowie ein Bild (schwarzweiß) aus der Rückansicht anzeigt Kamera. Vor einem solchen Hintergrund geht die verblasste gelbliche Beleuchtung der Geräte irgendwie verloren. Das Bedienfeld für all dies befindet sich im Gegensatz zur üblichen Konsole fast horizontal – die Hand ruht wie auf einer Computertastatur.

Das Bedienschema ist komfortabel und übersichtlich - die Fernbedienung ist in vier Zonen unterteilt: Audio, Navigation, Klimatisierung und Multifunktionstasten. Die "wichtigsten" Leitungsgremien sind vorhanden. Der Sitz ist vollelektrisch, mit Lendenwirbelstütze. Die Landung ist hoch, selbst wenn sie ganz abgesenkt ist (wiederum wie in einem Minivan). Das Lenkrad wirkte zu dünn, die Lenksäule ist sowohl im Winkel (der Bereich ist zu klein) als auch in der Länge verstellbar. Die Lenkstockschalter sind in japanischer Sprache gefertigt: Der linke steuert die gesamte Beleuchtungsanlage, der rechte steuert die Scheibenwischer. Die Armlehne könnte höher sein.

In der zweiten Reihe gibt es viel Beinfreiheit, auch wenn die Vordersitze so weit wie möglich nach hinten geschoben sind; Auch "vertikal" ist genügend Platz vorhanden, aber der dritte ist hier eindeutig überflüssig.

Die Heckklappe wird mit einer separaten Taste auf der Fernbedienung entriegelt. Viele geschlossene Schubladen. Unter dem Boden befindet sich eine herausnehmbare Wanne, darunter befindet sich eine Ablage für das Werkzeug, noch darunter befindet sich ein vollwertiges "Reserverad". Vorhang und Netz werden in eine herausnehmbare Box gerollt. Auf der Rückseite des Kofferraumdeckels befinden sich praktische Griffe zum Schließen, die bei der Limousine aus irgendeinem Grund als überflüssig galten. Alle Türen lassen sich leicht und eindeutig schließen.

Ich bekam einen Kombi mit einem 2 Liter 140-PS-Motor und einer Sechsgang-"Mechanik". Im Leerlauf erinnert der Motor mit kaum wahrnehmbaren Vibrationen am Boden und am Schalthebel an sich. Die Dynamik wird erwartet, glatt, mit einem leichten Pickup nach 4000 U/min. "Sechsgang" ist natürlich cool, aber bei einem Kombi mit 2L-Motor meiner Meinung nach nicht sehr passend. Die Programme sind kurz und man muss sie oft durchlaufen. Ein Familienschuppen für einen heißen Fahrer ...

Die Selektivität ist nicht schlecht, obwohl statt des sechsten mehrmals der vierte enthalten ist. Zwei Liter des Motors reichten sowohl in der Stadt als auch außerhalb. Der fünfte Gang kann ab 50 km/h „herausziehen“.

Eine Limousine mit 2-Liter-Motor unterscheidet sich praktisch nicht von einem Kombi für unterwegs. Das Auto mit 1,8-Liter-Motor verliert ihm nicht viel, es wird jedoch lauter. Das macht sich vor allem auf der Autobahn bemerkbar – nach 150 km/h sind schon Dezibel anstrengend. Und mit einem Fünfgang-Getriebe ist das irgendwie komfortabler.

Interessanter ist eine Limousine mit einem 2-Liter-Motor und einem Variator mit der Möglichkeit der Zwangswahl eines von sechs festen Gängen. Im Automatikbetrieb erfolgt das „Schalten“ schneller als bei den meisten „Maschinen“. Aber in einigen Fällen (zum Beispiel nach Erreichen der erforderlichen Geschwindigkeit und anschließendem Halten), wenn die „Automatik“ eine Stufe höher gehen würde, „friert“ der Variator ein. Und alles wäre gut, wenn der Motor bei Drehzahlen über 4000 nicht angestrengt zu heulen anfing, um Gnade zu betteln. Es werden auch einige Fremdgeräusche eingemischt, als ob die Kupplung durchrutscht. Dies kann jedoch leicht korrigiert werden, indem Sie den "manuellen" Modus verwenden. Und natürlich ist das für Autos mit Variator charakteristische Verhältnis von Geschwindigkeit (Dynamik) und Motordrehzahl ungewöhnlich.

Der Primera mit einem 126 PS starken 2,2-Liter-Turbodiesel ist zudem mit einem 6-Gang-Getriebe ausgestattet. Das ist im Allgemeinen unverständlich – ein drehmomentstarker Dieselmotor würde für einen 4-Gang reichen. Außerdem erinnere ich mich an zwei Dinge: laut und zitternd. Hoffentlich sind das nur Vorserienprobleme. Eine Modifikation des Autos mit einem 1,6-Liter-Motor ist ebenfalls vorgesehen, wurde aber zur Freude aller nicht getestet. Und in Russland ist es unwahrscheinlich, dass es beliebt ist.

Fahrwerk - keine Enthüllungen. Etwas hart, und die Brötchen könnten weniger sein. Der Beginn des Rutschens ist ziemlich vorhersehbar, und daher ist es leicht, damit umzugehen. Primera hält souverän seine Gerade bis fast zur „Höchstgeschwindigkeit“. Das Lenkrad ist schwer, man kann es auf dem Parkplatz nicht mit einem Finger verdrehen, aber es hat eine ordentliche Reaktionswirkung bei Geschwindigkeit. Die Bewegung entlang der Bergserpentinen hinterließ recht angenehme Eindrücke.

Auch die Bremsen sind keine Überraschungen – gewöhnungsbedürftig. ABS bietet die Möglichkeit, "Fahrer" -Fähigkeiten zu zeigen, und wenn überhaupt - hilft es zart. Der Vibrations- und Lärmschutz der Kabine ist auf einem ordentlichen Niveau. Ab 120 km/h werden aerodynamische Geräusche abgegeben.

Sichtweite. Außenspiegel sind zu klein. Und auch den Rand der Motorhaube möchte ich beachten - die Frontmaße sind aus Gewohnheit überhaupt nicht zu spüren. Auch wenn er den Kopf an die Decke lehnt, ist er immer noch nicht zu sehen. Bewundern Sie die geprägte Motorhaube von außen.

Nun zum "Schnickschnack". Eine sehr nützliche Sache ist zunächst das Navigationssystem. Sie wird alles zeigen und sogar mit angenehmer weiblicher Stimme erzählen. Wenn er bei der Wahl des Weges einen Fehler gemacht hat, wird er einen anderen finden und zum geschätzten Ziel führen. Er wird im Voraus warnen, dass das Auto aufgetankt werden muss und wo er angegeben ist. Wenn Sie den Fahrer "auftanken" müssen - auch. Das System informiert über Staus, Temperaturüberschreitung, drohendes Eis. Kurz gesagt, sie wird sich wie eine Mutter um dich kümmern. Aber nicht bei uns. Und das nicht, weil uns keine Satelliten überfliegen, sondern weil sie den Weg weisen und wir nur eine Wegbeschreibung haben.

Das zweite "Gadget" ist der "intelligente" Tempomat. Dieses System ermittelt und hält über einen Infrarotsensor den erforderlichen Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug in dem von Ihnen eingestellten Geschwindigkeitsbereich. Geschwindigkeit und Distanz werden durch Motorsteuerung und bei Bedarf durch Bremsen gehalten. Die Zukunft eines solchen Technologiewunders auf unseren Straßen ist ebenfalls vage - das Ergebnis seines Kampfes gegen die russische Grobheit ist mehrdeutig. Das System wird wahrscheinlich einer "Gehirnwäsche" unterzogen, wenn Objekte plötzlich vor der vorderen Stoßstange auftauchen und verschwinden. Zudem besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass jemand „aufholt“, wenn sie den Befehl zum „Eingraben“ an die Bremse gibt.

Aber auch die digitale Rückfahrkamera, die sich beim Rückwärtsfahren automatisch einschaltet, ist überall eine nützliche Sache. Es befindet sich über dem hinteren Nummernschild und dient hauptsächlich der visuellen Bestimmung des Abstands zu niedrigen Gegenständen - die in den Spiegeln nicht sichtbar sind...

Es kann nicht gesagt werden, dass Nissan Primera seinen Klassenkameraden in Bezug auf technische und dynamische Leistung weit voraus ist. Sie sind hoch genug für ihre Klasse - das ist richtiger. Und so stellt sich heraus, dass ein außergewöhnliches Erscheinungsbild die Hauptwaffe des neuen Primera auf dem europäischen Markt ist.

Die Produktion in Sunderland begann am 17. Dezember 2001. Das erste zusammengebaute Auto - eine kanonenfarbene Limousine - ging nach Italien. Aber sein potenzieller Käufer muss wie die Russen auf den 1. März warten - den offiziellen Verkaufsstart.

1989 stellte der japanische Konzern Nissan ein neues Modell vor - den Nissan Primera. 12 Jahre später feierte der Nissan Primera der dritten Generation Premiere. Die Montage erfolgte in Japan und Großbritannien. 2004 erfolgte eine Neugestaltung. Die Produktion des Nissan Primera P 12 wurde bis 2007 durchgeführt.

Nissan Primera Р12 ist ein Frontantriebsauto der D-Klasse in der Karosserie einer Limousine, Liftback (Fließheck), Kombi. Japan produzierte auch Fahrzeuge mit Allradantrieb für den Inlandsmarkt. Das Modell ist mit Links- und Rechtslenkoptionen ausgestattet.

Die Konfiguration umfasste Benzinmotoren mit einem Volumen von 1,6 Liter, 1,8 Liter, 2 Liter, 2,5 Liter, Dieselmotoren 1,9 Liter (Turbodiesel), 2,2 Liter. mit 5 (6)-Gang-Schaltgetriebe und 4-Gang-CVT.

Die dritte Generation des Mittelklassewagens Nissan Primera wurde 2001 eingeführt. Exterieur und Interieur waren für diese Zeit extrem futuristisch. Aber auch jetzt hat Primera nicht an Aktualität verloren und sieht ganz frisch aus.

Körpertypen:

• Limousine;
• ein Schrägheck, das korrekter als Liftback bezeichnet wird - es hat ein separates, wenn auch kurzes "Heck" im Heck;
• Kombi mit schräger fünfter Tür. Sieht überhaupt nicht nach einer zweckmäßigen "Scheune" aus.

Produktionsstandort:

• Kyushu, Japan;
• Sunderland, County Tyne and Wear, Großbritannien. Die Qualität der englischen Montage ist generell geringer, aber nicht kritisch.

Schwächen Nissan Primera (P12) 2001-2007 Veröffentlichung

Der Betrieb des Autos auf allen Kontinenten der Welt unter verschiedenen natürlichen Bedingungen, die Organisation der Montage des Autos ergab die folgenden Mängel von Nissan.Beispiele für die Veröffentlichung 2001-2007:

1. Motor

• Kette des Ventiltriebs.
• Kolbenringe.
• Katalysator.

1. Übertragung

• Kissen mit manueller Übertragung.
• Knirschen im Schaltgetriebe.
• Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit.

1. Suspension

Vorderseite:

• Zahnstangen, Stabilisatorbuchsen.
• Lenkgetriebe.

Zurück:

• Stab des Stabilisators.
• Schwache Federn.

Es sei darauf hingewiesen, dass Autos von 2001-2002. wurden mit Steuerketten abgeschlossen, die die Anforderungen an die Höhe der übertragenen Lasten nicht erfüllten. Das in den Steuerketten verwendete Material bietet keine zuverlässige Festigkeit und Belastbarkeit.

Es trat eine Krankheit auf - die Kette wurde gestreckt und musste um 170.000 km ersetzt werden. laufen von der deklarierten Ressource von 300 Tausend km.

Kolbenringe.

Es stellte sich heraus, dass für Benzinmotoren 1,6, 1,8, 2L. Zwischen 2002 und 2003 wurden Kolbenringe von schlechter Qualität verbaut. Ringe verschleißen schnell, was zu einem erhöhten Ölverbrauch führt. Achten Sie bei erhöhtem Verbrauch auf den Zustand der Kolbenringe. Eine vorzeitige Reaktion auf dieses Problem kann zu einer Überholung des Motors führen.

Katalysator.

In Motoren von 1,6 und 1,8 Litern. Es gibt oft ein Problem mit dem Katalysator. Die schnelle Verschlechterung des Katalysatornetzes führt zu seiner Delamination. Partikel gelangen in die Brennkammer. An den Zylindern treten Anfälle auf. Die Folge: zusätzlicher Ölverbrauch.

• Es ist wichtig, dieses Problem rechtzeitig zu beheben.
• Hinweis, so bald wie möglich den Zustand des Katalysators prüfen.
• Experten zufolge kann dieses Problem beim Austausch des Katalysators alle 70.000 km vollständig beseitigt werden.

Öl tritt aus dem Ventildeckel aus.

Mit dem Aufkommen der Nissan Primera-Modelle der 3. Generation begann der Nissan-Konzern im Jahr 2001, Motoren mit einem Kunststoff-Ventildeckel zu vervollständigen. So wurde die Dichtheit des Ventilraums durch die mit dem Deckelkörper verklebten und mit speziellen Platten verschlossenen Öldichtungen der Kerzenbrunnen sichergestellt.

1. Der große Nachteil dieser Konstruktion ist die erhöhte Leckagewahrscheinlichkeit, wenn Öl in den Zündkerzenschacht eindringen kann.
2. Es äußert sich in einem Leistungsverlust des Motors, einer schlechten Anlage, einer Fehlfunktion des Motors (Troite).
3. In diesem Fall muss der Ventildeckel ersetzt werden. Ein Austausch einzelner Wellendichtringe ist nicht vorgesehen.

Kissen mit manueller Übertragung.

Nissan Primera 2001-2007 Release findet man auf dem Sekundärmarkt mit Laufleistung auf europäischen Straßen, den Straßen der Russischen Föderation und Japans. Trotz der Besonderheiten und Merkmale des Autobetriebs kann es im Fahrzeuginnenraum periodisch zu unangenehmen Vibrationen am Lenkrad kommen. Achten Sie darauf, die ICCP-Kissen zu überprüfen. In der Regel ist ihre Ressource auf 100.000 km ausgelegt.

"Knirschen" des Schaltgetriebes beim Schalten

Einige Besitzer sündigen an einer Fünf- oder Sechsgang- (je nach Motor und Markt) "Mechanik" - mit der Zeit beginnt es beim Schalten zu "knirschen". Einer der Gründe ist Ölüberlauf. Es braucht genau drei Liter, aber oft beim Wechseln "werden sie nicht gierig" und schieben bis zu fünf. Synchronisatoren unterliegen jedoch auch einem starken Verschleiß, insbesondere bei grober Handhabung.

Zarter Variator

Rechtslenker "Japanerinnen" wurden mit einer konventionellen "Automatik" mit Drehmomentwandler ausgestattet. Und ein Keilriemen-CVT wurde bei in Großbritannien gebauten Autos installiert. Sein Design ist ziemlich erfolgreich, obwohl solche Boxen im Allgemeinen als weniger zuverlässig gelten. Sie müssen nur daran denken, dass der Variator "Rennen" nicht mag - er überhitzt sich schnell und die Kabine beginnt nach "gebratenem" ATF-Öl zu riechen. Übrigens kann auch ein schlechter Service die Box viel schneller "verurteilen" als geplant - sie reagiert sehr empfindlich auf eine solche "Behandlung".

Zahnstangen, Stabilisatorbuchsen der Vorderradaufhängung.

Der Einsatz des Nissan-Beispiels der 3. Generation bei schlechter Fahrbahnbeschaffenheit führt zu erhöhten Belastungen der vorderen Federbeine und der Stabilisatorbuchsen der vorderen Aufhängung. Verstöße in der Arbeit manifestieren sich durch das Vorhandensein von Klopfen. Daher empfehlen Experten, alle 30.000 km zu ersetzen. Der Knoten selbst ist sehr zuverlässig. Vorne ist es jedoch oft notwendig, die Antheren (auch die Originalen, ganz zu schweigen von Ersatz) zu wechseln - sie sind gerissen.

Lenkgetriebe.

Bei einem gebrauchten Nissan Primera P12 sollte der Zahnstange besondere Aufmerksamkeit geschenkt werden. Es erfordert eine ständige Überwachung des Anzugs. Einer der Konstruktionsfehler bei diesem Modell. Insbesondere die Simmerringe (oben und seitlich) "Rot". Eine Schiene nach der Überholung ist bei einer solchen Maschine die Regel, auch wenn sie erst zwei oder drei Jahre alt ist. Aber der Betrieb selbst ist für den Eigentümer aus finanzieller Sicht nicht belastend.

Im Fehlerfall kann es nicht repariert werden.

Stabilisatorstreben der Hinterradaufhängung.

Das Auto ist mit Federbeinen von Almera (Klasse C) ausgestattet, und das Beispiel 12 wird in der Klasse D präsentiert. Die Federbeine halten keinen dauerhaften Belastungen stand. Staubbeutel mit Stoßfänger brechen. Das Setzen der Federn bietet keinen Schutz vor Stößen auf die Karosserie. Die Folge sind Risse im hinteren Teil der Karosserie.

Schwache Federn.

Trotz der moderaten Federungssteifigkeit sind die Exemplare der 3. Generation mit schwachen Hinterfedern ausgestattet. Ihr Absinken führt zu dem Problem, Stoßenergie in der Aufhängung zu absorbieren. So fallen die Schläge auf die Karosserie des Autos selbst.

Die Hauptnachteile des Nissan Primera der 3. Generation

• Die Position des Dashboards in der Mitte.
• Hart- und Hartplastik vibriert um das vordere Handschuhfach und das mittlere Armaturenbrett.
• Es gibt keine Lenkradverstellung für die Reichweite.
• Das native Radio liest keine MP3-Discs.
• Eine kurze vordere Armlehne bietet keinen Fahrerkomfort.
• Der Motorraum ist sehr eng "gepackt" - es ist schwierig an einzelne Komponenten und Baugruppen zu kommen.
• Schwache Lackierung. Hintere Bögen. Die Unterseite des Hecks des Autos.
• Limousine. Gepäckträger hinten: umständliche Laderampe.
• Geringe Schalldämmung von Bögen.
• Eingeschränkte Sicht nach hinten durch Spiegel.

Abschluss.

Der Nissan Primera der 3. Generation hat zweifellos seine eigenen Spuren in der Geschichte der Automobilindustrie hinterlassen. Das kühne und unvergessliche Design des Autos, die technischen Eigenschaften, haben sich in viele Millionen Autofahrer verliebt.

Wenn Sie sich heute für ein unterstütztes Modell des Nissan-Beispiels der 3. Generation entscheiden, sollten Sie verstehen, dass die Zuverlässigkeit Ihres Autos nur durch persönlichen Wunsch erhöht werden kann. Führen Sie eine vollständige Diagnose durch, beseitigen Sie Pannen, betreiben Sie ein persönliches Fahrzeug ordnungsgemäß.

PS: Sehr geehrte Autobesitzer, eine große Bitte, wenn Sie häufige Pannen an Einheiten oder Teilen dieses Automodells feststellen, teilen Sie uns dies in den Kommentaren unten mit.

Zuletzt geändert: 3. April 2019 von Administrator

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4 Beiträge pro Artikel “ Schwächen und Nachteile des Nissan Primera der 3. Generation mit Laufleistung”

1. Valentin

   Unzureichende Dicke der Lackierung, die Lackschicht in den Beispielen ist dünn. Natürlich ist überall eine Zinkschicht, die das Metall zuverlässig schützt, aber einen Chip zu bekommen ist so einfach wie das Schälen von Birnen.
   Besonders zu beachten ist das in Moskau betriebene Gebrauchtexemplar, bei dem giftige Reagenzien in großen Mengen auf die Straßen geschüttet werden - oft muss man deshalb selbst bei Autos, die die Schwellen hatte noch keinen Unfall. Hintere Radhäuser sind extrem anfällig für Korrosion - das ist eine Krankheit Beispiele. Daher lohnt es sich nicht, bei der zusätzlichen Verarbeitung zu sparen.

2. Igor

   Viele Besitzer beschweren sich über die sogenannten "Grillen". Tatsache ist, dass die Oberseite des Panels aus weichem Material besteht. Aber alles, was unter der herkömmlichen "Gürtellinie" liegt, ist deutlich günstiger ab. Im Laufe der Zeit, nach 20.000 Kilometern oder sogar früher, sind überall Knarren zu hören - und das ist sehr ärgerlich. Einen bestimmten Standort zu identifizieren ist fast unmöglich. Hier gibt es nur einen Ausweg: eine komplette Demontage durchführen – und alles mit speziellen Materialien verkleben, von denen es sehr viele gibt.
   Der silberne Lack im Innenraum nutzt sich schnell ab. Die Tasten am Lenkrad sind aus Kunststoff "Chrom". Im Laufe der Zeit werden die Inschriften darauf gelöscht und dann die Farbe. Ähnliches gilt für den Schalthebel, der über ein ähnliches Pad verfügt. Außerdem gibt es flauschige Einsätze an den Türen. Die Gebrauchsspuren sind an ihnen perfekt sichtbar.

3. Vladimir

   Im Allgemeinen gibt es in meinen Beispielen aus dem Jahr 2007 nicht viele Schwächen. Dies ist ein ziemlich zuverlässiges und originell aussehendes Auto für diejenigen, die nicht an Ampeln reißen.
   Ich würde Ihnen raten, sehr sorgfältig auszuwählen und der Lenkung besondere Aufmerksamkeit zu schenken.

4. Michael

   Das Exemplar von 2007 haben wir 2012 gekauft. Seitdem gibt es keine Probleme mit dem Auto. Erst vor ein paar Jahren wurde der Shruz gewechselt, die Zahnstange repariert. Über den Salon klappert es. Kein Geräusch. Schalldämmung ja, es gibt Fehler ... aber der Preis für das Auto ist nicht hoch, es sind Chips aufgetaucht. Roggen nimmt nicht. Auch nach mehreren Jahren. Stoßstange Liebes! Soooo stark! Der Kofferraum ist der coolste! Beherbergt_ALLE! Superauto! Schade, dass die Veröffentlichung eingestellt wurde.

NISSAN Primera (Altima) ist eine Familie von Klasse-D-Fahrzeugen mit Front- und Plug-in-Allradantrieb. Erhältlich mit Limousine, Schrägheck und Kombi.

Der Nissan Primera der ersten Generation wurde erstmals im Februar 1990 vorgestellt. Im Herbst 1990 erschien eine Modifikation des Allradantriebs. Die erste Generation des Primera wurde in der P10-Karosserie produziert - eine 4-türige Limousine und ein 5-türiges Fließheck, und die Kombis hatten einen W10-Karosserieindex und hatten praktisch nichts mit einer Limousine und einem Fließheck zu tun. Ja, sie haben ein ähnliches Interieur, es werden die gleichen Motoren verwendet, aber es sind völlig unterschiedliche Autos. Außerdem wurde der W10 (von 07.90 bis 01.98) in seiner historischen Heimat - in Japan, und der P10 - in Großbritannien produziert, und das sagt viel aus: Technik, Materialien, Personal ...

Primera-Autos der frühen 90er Jahre zeichnen sich durch ein ruhiges Erscheinungsbild aus. Trotz der äußeren Ähnlichkeit unterscheidet sich der Kombi im Design deutlich von der Limousine mit Fließheck. Der Hauptunterschied ist die Dreilenker-Vorderradaufhängung, die dem P10 legendäre Stabilität und Handling verleiht. Der Kombi verwendet McPherson und den abhängigen Balken, die zuverlässiger und langlebiger sind, sodass die Hinterradaufhängung des Kombis praktisch unzerstörbar ist. Von diesem lenkt das Arbeitstier (Kombi) jedoch deutlich schlechter als der Primera in Limousinen- und Fließheck-Karosserien, deren charakteristisches Merkmal die sehr präzise Lenkung ist. Die Mehrlenkeraufhängung ist steif, aber mäßig komfortabel. Aufgrund seines ausgeklügelten Designs rollt der Primera in scharfen Kurven nicht zur Seite, und Fahrbahnunebenheiten werden in der Kabine deutlich weniger rumpelt als alle seine Konkurrenten. Es gibt ein wenig Brummen, aber keine Trennung von Fahrbahn, Gieren und anderen "Vergnügen". Es ist ein klares und vorhersehbares Verhalten im Straßenverkehr, das viele Besitzer den ersten Vorteil des Autos nennen.

Der Innenraum des Autos ist ohne unnötigen Schnickschnack, alles ist recht einfach, aber dennoch sehr praktisch und funktional. Die Ausstattungsvarianten des P10 waren wie folgt: LX, SLX, GT. Die GT-Version unterscheidet sich äußerlich in anderen Stoßfängern, einem Spoiler, Originalrädern, Einstiegsleisten. In der Kabine gibt es Sitze mit weiter entwickeltem Seitenhalt. Die originale Farbgebung, die nur beim GT verwendet wird, ist kein Velours, sondern ein spezieller schwarz-schwarz-grauer Stoff. Die Landung des Autos ist etwas niedriger. Die Lenksäule ist bei allen Versionen verstellbar. Das Lenkrad liegt komfortabel, es "liegt" gut in der Hand - aufgrund des verwendeten Materials rutschen schwitzige Hände nicht ab. Die LX-Version ist mit einem Zweispeichen-Lenkrad ausgestattet, im Gegensatz zu den teureren Versionen mit einem Dreispeichen-Lenkrad. Sie hat eine Stoffinnenausstattung, und außerdem gibt es nicht einmal einen Drehzahlmesser. Der Fahrersitz ist mit einer Lordosenstütze (3 Positionen) ausgestattet, das Kissen hat 2 Einstellungen - in Höhe und Neigungswinkel, die Rückenlehne - Neigungswinkel, aber die Kopfstütze ist in der Neigung nicht verstellbar. Das Armaturenbrett des Autos mit fließenden Übergängen sieht recht schlicht aus, ist aber dennoch funktional und ergonomisch. Das Kombiinstrument enthält alle Informationen, die Sie benötigen. Sehr praktisch ist eine Warnlampe, die über nicht geschlossene Türen informiert und ein akustisches Signal über nicht ausgeschaltete Scheinwerfer und Standlicht. Es gibt auch Knöpfe zum Einstellen der Uhr und zum Zurücksetzen des Tageskilometerstands. Beim Bewegen sind alle Tasten und Bedienelemente nur per Handbewegung erreichbar (kein Bücken erforderlich). Die Kraftstofftankklappe wird vom Innenraum des Fahrgastraums aus mit einem speziellen Hebel geöffnet, der am Boden in der Nähe des Fahrersitzes installiert ist. Die Steuerung der Luftkanäle der Lüftungs-, Heizungs- und Klimaanlage des Fahrgastraumes ist mit elektrischen Antrieben ausgestattet und erfolgt über Tasten, außerdem gibt es einen Schalter für Lüfterbetriebsarten. An der Unterseite der Konsole befindet sich ein Kastenbehälter (dort kann ein Kassettenhalter installiert werden, nur ein Behälter für Kleinigkeiten oder ein Behälter mit federbelastetem Deckel (letzteres ist am häufigsten)). Ganz unten befindet sich ein Zigarettenanzünder und ein Aschenbecher. Viele Autos sind seit Produktionsbeginn mit Zentralverriegelung und elektrischen Fensterhebern ausgestattet. In der Kombiversion können Sie in einem geräumigen Gepäckraum viel Gepäck unterbringen und bei Bedarf relativ komfortabel übernachten. Das Gepäck im Kofferraum wird durch eine weiche Schiebeablage vor neugierigen Blicken geschützt, die – je nach Neigung der Rücksitzlehnen – über zwei Befestigungspositionen im Gepäckraum verfügt.

Für das Auto wurden mehrere Motoren angeboten. Benzin GA16DS - 1,6, 90 PS. (Vergaser), und 93 wurde es durch GA16DE ersetzt - der gleiche 1.6, aber mit verteilter Einspritzung mit einer Leistung von 100 PS. SR20DI - Mono-Injektor 2.0 mit 115 PS, ab 93. SR20DE –125 PS, später 135 PS. Die Leistung von 2-Liter-Motoren wird als Grundleistung angegeben, aber die tatsächliche ist sehr ungefähr und nicht stabil, da beim Durchbrechen der Fahrgestellnummern von Autos verschiedener Baujahre häufig von einer verringerten Motorleistung gesprochen wird. Diesel LD20 (75 PS) wurde bis April 1996 produziert. Die Motoren sind sehr zuverlässig und können bei ordnungsgemäßem Betrieb und rechtzeitiger Wartung vor der Überholung bis zu 200-300.000 km erreichen. Vergaserversionen von Motoren erfahren während des Betriebs aufgrund einer Neigung zur Fehlausrichtung und Fehlausrichtung mit dem Katalysator häufig Ruckeln.

Getriebe verwendet 5-Gang-Schaltgetriebe und 4-Gang-Automatik. Das Schaltgetriebe Primera aus dem ersten Jahr hat einen negativen Ruf als Mit der Zeit lockern sich die Synchronisierungen des fünften Gangs. Was die "Maschine" angeht, verursacht sie keine Schwierigkeiten im Betrieb.

Die Bremsen sind recht klar und informativ. Alle Autos waren mit Scheibenbremsen vorne, Scheibenbremsen hinten (SR20Di, SR20DE und Teil von GA16DE, CD20) und Trommelbremsen (GA16DS und Teil von GA16DE, CD20) ausgestattet. Die meisten Autos (außer GA16DS) sind mit ABS ausgestattet.

Mitte 1996 erschien eine neue Primera-Serie mit dem Index P11E am Fließband. Dieses Modell wurde ausschließlich für den europäischen Markt entwickelt (daher der Buchstabe E). Bemerkenswert ist, dass nun alle Karosserien in Großbritannien produziert wurden, auch der WP11E Kombi. Nach Einschätzung der Designer wurde das Auto deutlich überarbeitet. Mehr als 600 Innovationen wurden im neuen Modell umgesetzt, allerdings handelt es sich dabei hauptsächlich um Kleinigkeiten. Der hintere Teil der P11-Aufhängung hat sich geändert, jetzt wird er wie beim W10 hergestellt - ein Balken mit einem Scott-Russell-Mechanismus, und vorne hat sich nur der untere Querlenker geändert (oder besser gesagt einer seiner Silentblöcke). Das Handling des Autos, insbesondere das Kurvenverhalten, ist außergewöhnlich geworden. Den Autoentwicklern ist es gelungen, die Achsgewichtsverteilung des Autos dem Ideal näher zu bringen. Beim neuen P11 ist die neue Hinterradaufhängung jedoch wahrscheinlicher als beim P10.

Die Konfigurationsmöglichkeiten bleiben die gleichen wie beim Vorgänger - SLX und GT. Es gab auch GX (das ärmste, ersetzt das LX) und SE (das reichste: 4 Kissen, Leder, Schiebedach, Klimaanlage, Musik usw.). Die restlichen Namen sind zweitrangig, tragen keine wesentlichen Informationen und dienen reinen Marketingzwecken.

Der Innenraum ist wohl die Hälfte der versprochenen 600 Änderungen – bei der Polsterung der Türen, dem Kunststoff des Armaturenbretts. Der Innenraum ist jetzt zweifarbig, mit dunkler Oberseite und heller Unterseite. Auch die Sitze sind größer geworden, ihre Rückenlehnen sind etwas höher geworden. Manchmal gibt es Lederbesatz.

Die Motoren wurden aktualisiert, bleiben aber gleich. Ihre Eigenschaften haben sich etwas verändert. Im Frühjahr 1997 wurde eine GT-Version (Limousine) mit einem 2-Liter-16-Ventil-Motor mit 150 PS veröffentlicht. Der äußerlich neu gestaltete Motor ist an seinem roten Kopf zu erkennen. Änderungen im Bremssystem betrafen insbesondere das elektronische Bremskraftverteilungssystem, das das Verhältnis zwischen Vorder- und Hinterradscheibe regelt, sowie den Unterdruck-Bremskraftverstärker, den Hauptbremszylinder und das ABS.

Im September 1999 ging eine neue Generation von Nissan Primera-Modellen mit einem Karosserieindex P11-144 in Produktion. Die Produktion des Nissan Primera konzentriert sich jetzt auf das Flaggschiff-Werk von Nissan in Sunderland, Großbritannien. Das Exterieur und Interieur des Autos in einem sportlichen und exekutiven Stil wurden im europäischen Technologiezentrum von Nissan unter der Leitung des britischen Designers Dale Gotsel entwickelt. Die Motorhaubenlinien wurden komplett neu gestaltet: Die hervorstehenden Chromkanten des Kühlergrills gehen mit einem modifizierten, klaren Profil fließend in die Motorhaube über. Sein aggressives Styling überträgt sich auf den Stoßfänger mit Lufteinlässen und großflächigen Nebelscheinwerfern. Der abgesenkte Stoßfänger sieht aus wie ein Teil der Karosserie, sein unterer Teil verbessert die erodynamischen Eigenschaften des Autos und geht sanft in die Schwellen über, die seine Höhe optisch reduzieren, so dass die Silhouette des Autos gedrungener wird. Die Scheinwerfer sind mit Xenon-Lampen ausgestattet, die doppelt so viel Licht wie herkömmliches Halogen abgeben. Die sportliche Frontpartie greift die hochgezogene Kante des Heckspoilers und den weich konturierten Stoßfänger auf, der wie aus einem Guss wirkt. Die Eleganz wird durch die Gepäckraumlinie und die ausladenden "dreidimensionalen" Rückleuchten mit schwarzen und roten Gläsern, die von rauchigem Kunststoff verdeckt werden, betont.

Die Eleganz, Sportlichkeit und Technik des Exterieurs des Primera setzt sich im Fahrzeuginnenraum fort. Die Frontplatte ist in zwei Farben ausgeführt, mit einer dunklen Oberseite und einer hellen Unterseite. Die neu gestalteten Vordersitze verfügen über neue Polstermaterialien und ihre breiteren und höheren Kissen betonen den luxuriösen und sportlichen Stil des neuen Autos. Das Auto wird in vier Ausstattungsvarianten angeboten: Comfort, Sport, Lux, Elegance (letzteres ist das anspruchsvollste). Für den Innenraum kommen vier verschiedene Stoffarten zum Einsatz, auch Lederausstattungen für die komplettesten Modelle sind möglich. Die neue Form des Schaltknaufs ist in den Ausstattungsvarianten Sport und Elegance aus Aluminium oder Holz gefertigt. Das Lenkrad ist auch in Leder und Holz erhältlich.

Jede Konfiguration kann mit einem der Motoren ausgestattet werden: Benzin mit einem Volumen von 2,0, 1,8 und 1,6 Litern oder ein Zweiliter-Turbodiesel. Der neue 1,8-Liter-Ottomotor, der den QG18-Index erhielt, übertrifft beim Abgasniveau die ab 2005 geltenden europäischen Euro-4-Anforderungen. Zweiliter-Versionen erhielten optional Variatoren. Alle oben genannten Optionen sind mit einem neuen Schaltgetriebe ausgestattet, und mit einem Zweiliter-Benzinmotor ist ein CVT- oder CVT-M-6-Variator erhältlich. Für jede Motorisierung und Ausstattungsvariante wird das Auto in einer von drei Karosserievarianten angeboten: Limousine, Schrägheck und Kombi.

Sicherheit ist einer der Hauptverbesserungsbereiche der neuen Primera-Generation. Zu den neuen Technologien, die Primera an die Spitze der Sicherheit gebracht haben, gehören ein erstklassiger mechanischer Bremsassistent (Brake Assist), neue Scheinwerfer, neue größere Seitenairbags und das ISOFIX-Kindersitzverankerungssystem. Der Bremsassistent ist das erste System seiner Art, das in einem Fahrzeug des D-Segments verbaut wird und wie ein ähnliches System in Oberklassewagen Fahrern aller Fahrkönnen hilft, mithilfe des ABS so effizient wie möglich zu bremsen. Zusammen mit Vierkanal-ABS und elektronischer Bremskraftverteilung und Bremsassistent ist der neue Primera mit innenbelüfteten Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 280 mm ausgestattet, die bisher nur bei der GT-Version verbaut waren. Das Bremskraftverteilungssystem regelt präzise die Balance zwischen Vorder- und Hinterradbremse. Diese Innovationen haben zusammen mit Verbesserungen am Hauptbremszylinder und Unterdruckbremskraftverstärker das Bremssystem der Beispiele leistungsfähiger und kontrollierbarer gemacht.

Das Klimatisierungssystem ist so konzipiert, dass es mit einem einzigen Tastendruck aktiviert werden kann. Der Fahrer wählt lediglich die Temperatur – und die Klimatisierung selbst regelt das Mikroklima in der Kabine unter Berücksichtigung von Veränderungen der Außentemperatur und des Aufheizgrades der Kabine durch Sonneneinstrahlung. Der Fahrer muss lediglich die in den Fahrgastraum eintretenden Luftstrahlen richtig ausrichten. Weder Lüfterdrehzahl noch Temperatur müssen angepasst werden.

Die neue Generation des Nissan Primera 2002 – die Primera Limousine und der Kombi – wird seit Mitte Dezember 2001 bei der renommierten Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. in Sunderland, Großbritannien. Im Frühsommer 2002 begann die Produktion eines eigens für Europa kreierten 5-Türer Schrägheck. Der Hightech-Primera behält alle Formen des im Jahr 2000 in Paris gezeigten Konzepts bei. Seine markante „Monoform“ stellt eine mutige Veränderung des Stils der Drei-Box-Karosserie dar und setzt einen neuen Standard in dieser Klasse.

Die neue Generation des Nissan Primera-Modells kann als revolutionärstes neues Produkt in der Mittelklasse in der Geschichte des Unternehmens bezeichnet werden. Einen einzigartigen persönlichen Stil zu kreieren war eine große Herausforderung, als 1997 die Arbeit an der dritten Generation von Primera begann. Stefan Schwartz, Chefdesigner Nissan Design Europe, der Mann hinter dem Exterieur-Design des neuen Primera, beschreibt das Design des Autos als das beste Repräsentant des Positionswechsels bei Konzepten und Formensprache. „Unsere ursprüngliche Idee war es, uns von den Stereotypen des Limousinenkonzepts zu lösen. Das Design der Limousine ist traditionell sehr konservativ, mit einer strikten Trennung von Motorraum, Fahrgastraum und Gepäckraum. Um mehr Geräumigkeit und Komfort in der Kabine zu bieten, haben wir uns dem Exterieur-Design angenähert, beginnend mit dem Innenraum der Kabine, d.h. begann Formen von innen zu entwickeln. Unsere Monoform-Silhouette kombiniert die Funktionalität eines geräumigen Innenraums mit einem einzigartigen Profil, das aus der Ferne leicht erkennbar ist“, sagt er.

Das moderne Monoform-Styling der neuen Primera-Limousine vereint Motorraum, Innenraum und Gepäckraum in einer eleganten, einheitlichen Linie, die das Fahrzeug dynamisch wirken lässt und gleichzeitig eine schlichte Linienführung behält. Auffällig sind das schräge Dach, klare Kanten am Glas, der Verzicht auf traditionelle Stoßfänger, riesige Scheinwerfer und Rückleuchten. Als Ersatz für die serienmäßigen Scheinwerfer bieten die Xenon-Scheinwerfer des neuen Primera den Vorteil einer natürlicheren, tageslichtähnlichen Beleuchtung. Sie sind doppelt so effizient wie Halogenlampen und bieten bei Nachtfahrten eine bessere Sichtbarkeit auf der Straße. Die Ansaugöffnungen unter den fliegenden Kotflügeln des Kühlergrills, der Motorhaube und der Windschutzscheibe wirken wie aus einem Guss. Das Gefühl, dass das Auto aus einer monolithischen Masse entstanden ist, wird durch die zusätzlich „geweichte“ Stoßfängerlinie, die mit gestrichelten Linien an die Kotflügel anschließt, noch verstärkt. Dieser kompromisslose Ansatz bei der Erstellung des ursprünglichen Designs führte zur Entstehung einer neuen Produktionstechnologie. Mit der Schaffung eines breiteren Radstands (2.680 mm), der notwendig ist, um dem Primera ein dynamischeres Erscheinungsbild zu verleihen, wurde ein neues Pressverfahren entwickelt, das es ermöglicht, die zuvor mit dem Kotflügel punktgeschweißten Flansche der Kotflügel zu biegen Flugzeug. Auch die aufwendige Heckklappe erforderte die Entwicklung einer unkonventionellen Karosserietechnik. Der sportlich-elegante Kombi zeichnet sich durch gebrochene Linien aus, die sanft in die schräge Heckklappe übergehen.

Die Abmessungen der Karosserie haben sich im Vergleich zur Vorgängergeneration (4565x1760x1480 mm) deutlich vergrößert und dementsprechend auch der Innenraum erweitert. Die geschwungene Dachlinie des neuen Primera und die nach vorne gerichtete Instrumententafel schaffen ein großzügiges Raumgefühl im Fahrzeuginnenraum. Die großzügigen Bereiche um die Ellenbogen der Vordersitze, zusammen mit der Form der nach innen geschnittenen Türen, eliminieren das Gefühl von Gedränge für Personen mit sehr dichter Statur vollständig. Andererseits ragt die Türoberkante in den Innenraum des Fahrgastraums hinein, sodass eine entsprechende Kompaktheit der Sportlimousine gegeben ist. Der Gepäckraum der Primera Limousine fasst 450 Liter (VDA). Beim Kombi beträgt der Gepäckraum 465 Liter, der durch Umklappen der Rücksitzlehnen vergrößert werden kann. Die Rückenlehnen können auch 60/40 umgeklappt werden. Unter der abnehmbaren Polsterung des Kofferraumbodens befindet sich ein wasserdichtes 40-Liter-Staufach für diverse Utensilien; Der Gepäckraum ist außerdem mit einem vertikalen Netz ausgestattet - einer Halterung mit 4 Befestigungspunkten, einem Klapphaken für Taschen und einer Vielzahl von Ösen zur Ladungssicherung. Die Sitze wurden neu gestaltet, um eine bessere Sicht in der Kabine zu bieten und ein Gefühl von mehr Platz sowie einen besseren Ein- und Ausstieg aus dem Fahrzeug zu schaffen. Die Kopfstützen der Vordersitze sind so schmal wie möglich gestaltet, um die Sichtbarkeit der Passagiere auf den Rücksitzen zu erhöhen. Sitzkissen und hohe Rückenlehnen sorgen für Komfort und Bequemlichkeit. Die verstellbaren Fahrer- und Beifahrersitze bieten optimale Lordosenstütze für die bequemste Position. Die Rücksitze wurden neu gestaltet, um eine bessere Unterstützung des oberen Rückens zu bieten. Die höhere Sitzposition bietet zudem eine bessere Sicht.

Das Innendesign entspricht mit seiner Ruhe und Geschmeidigkeit, monolithisch mit der Technologie der unterbrochenen Linien, voll und ganz dem avantgardistischen Erscheinungsbild des Autos. Die geschwungene Form des Cockpits ist ein wesentliches Gestaltungsmerkmal, wodurch Instrumententafel und Informationssystem weiter als üblich in die Mitte gerückt werden können. Dies ist für den Fahrer bequemer, da er jetzt weniger Kraftaufwand benötigt, um den Blick zwischen Straße, Armaturenbrett und Monitor neu zu fokussieren. Das Sichtfeld des Fahrers zwischen Straße und Instrumenten beträgt 25 Grad, gegenüber 35 Grad bei der traditionellen Anordnung. Das Bedienfeld des Fahrzeugs geht auch in die periphere Sicht ein. So bietet das Interieur von Primera eine intuitive, entspanntere und harmonischere Bedienung, gewährleistet durch eine durchdachte Anordnung der Geräte, die hohe Qualität mit neuester Technik vereinen. Unter dem Armaturenbrett auf der Mittelkonsole befindet sich ein einzigartiges Kontrollzentrum, das speziell für eine komfortable Bedienung entwickelt wurde und die Ermüdung der Hände des Fahrers verhindert. Diese Anordnung wurde als Ergebnis zahlreicher Studien gefunden, um die Interaktion zwischen Mensch und Auto durch den rationellen Einsatz von Technologie und Best Practices in der Ergonomie zu verbessern. Klima-, Navigations- und Audiosysteme sowie weitere Geräte im Auto werden über die neueste Schnittstelle mit Joystick und sechs Multifunktionstasten gesteuert, wodurch viele herkömmliche Knöpfe und Schalter entfallen. Jeder wurde vergrößert, sodass er auch bei blindem Drücken korrekt funktioniert, da alle Bedienknöpfe bequem entlang der natürlichen Handbewegung angeordnet sind. Alle Steuerinformationen dieser Systeme werden auf einen großen TFT-Farbmonitor projiziert. Beim Einlegen des Rückwärtsgangs zeigt der TFT-Monitor die Position der das Auto umgebenden Objekte an, erfasst von der Rückfahrkamera, die sich über dem hinteren Nummernschild befindet und beim Einlegen des Rückwärtsgangs aktiviert wird. Erstmals ist das Auto mit dem neuesten und für das Segment D einzigartigen System der intelligenten Lasergeschwindigkeitsregelung (Adaptive Cruise Control (ICC)) ausgestattet, die mit Hilfe eines Infrarot-Lasersensors den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug ermittelt und einstellt eine sichere Geschwindigkeit dahinter über die Steuerung Motor und Bremsanlage. Das neue DVD-Terminal des Navigationssystems hat die traditionelle CD-ROM abgelöst, jetzt hat der Fahrer auf einer Diskette Zugriff auf die Straßenkarte von ganz Europa. Primera ist mit einem Wischer mit Regensensor ausgestattet. In Schalterstellung „auto“ wird der Wischer aktiviert, sobald der Regensensor Feuchtigkeitstropfen auf der Scheibenoberfläche erkennt. Darüber hinaus steuert das System selbstständig die Änderung der Bewegungsgeschwindigkeit der Bürsten und die Dauer des Arbeitszyklus. Drei Stufen der Grundausstattung werden angeboten – Comfort, Elegance und Techno.

Die Motorenpalette hat sich kaum verändert, zu den aufgewerteten 1,6- und 1,8-Liter-Motoren wurde ein neuer 2,0-Liter-Benziner sowie die neueste Entwicklung von Nissan hinzugefügt - ein 2,2-Liter-Turbodieselmotor mit Direkteinspritzung und Common Rail », bietet gute Leistungseigenschaften und einen geringeren Kraftstoffverbrauch.

Angetrieben wird der neue Primera vom bekannten 1,6-Liter-QG16-Motor, der jetzt 80 kW (109 PS) bei 6.000 U/min entwickelt. und 144 Nm Drehmoment bei 4000 U/min Die elektronisch gesteuerte Drosselklappe sorgt für eine reibungslose Übertragung des erhöhten Drehmoments der variablen Ventilsteuerung. Der Aluminiumkrümmer ersetzt den herkömmlichen gusseisernen Krümmer, was zusammen mit der größeren Länge des Auspuffkrümmers zu einem erhöhten Drehmoment für eine größere "Elastizität" der Bewegung führt.

Der leistungsstärkere 1,8-Liter-QG-Motor verfügt außerdem über zwei Aluminium-Auspuffkrümmer und eine variable Ventilsteuerung für ein erhöhtes Drehmoment und eine verbesserte Gasannahme, während das Schwungrad und die geräuscharme Kette den Geräuschpegel reduzieren. Dieser Motor entwickelt 85 kW (116 PS) bei 5600 U/min und 163 Nm Drehmoment bei 4000 U/min.

Der neue QR20 2.0L Motor verfügt über einen starren Leiterzylinderblock und ein kompaktes Ausgleichssystem für überragende Laufruhe und leisen Betrieb. Durch die Verwendung leichterer Teile, einer geräuscharmen Kette und eines Kunststoff-Ventildeckels kommt dieser Motor in seiner Leistung so nah wie möglich an die Eigenschaften eines 6-Zylinder-Motors heran. Seine maximale Leistung beträgt 103 kW (140 PS) bei 6.000 U/min und das Drehmoment beträgt 192 Nm bei 4.000 U/min.

Der 16-Ventil-2,2-Liter-YD22-Turbodieselmotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und Common-Rail-Technologie ähnelt dem des kürzlich eingeführten X-Trail. Mit optionalem Turbolader und zusätzlich variabler Einspritzdauer erreicht er eine Leistung von 93 kW (126 PS) bei 4000/min und ein Drehmoment von 280 Nm bei 2000/min.

Motoren mit einem Volumen von bis zu 2,0 Litern. Sie sind serienmäßig mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet, für einen 1,8-Liter-Motor ist ein 4-Gang-Automatikgetriebe erhältlich. Beide neuen Motoren werden mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe und für den 2,0-Liter-Benziner angeboten. zusätzlich ist es möglich den Hypertronic CVT-M6 Variator mit der Möglichkeit der manuellen Gangschaltung zu verbauen.

Deutliche Verbesserungen des Bremssystems des neuen Primera ermöglichen es diesem Fahrzeug auch, die führende Position im D-Segment und in Bezug auf die Bremseffizienz einzunehmen. Der neue Primera ist das erste Nissan-Fahrzeug, das vom neuen Bosch ABS 8 profitiert, das effizienter, leichter und kompakter ist als seine Vorgänger. Die Kombination mit dem Nissan Brake Assist System sorgt für effektives Bremsen auch bei geringen Kräften durch starkes Drücken auf das Bremspedal, und das elektronische Bremskraftverteilungssystem (EVD) ermöglicht es Ihnen, die Hinterräder bei allen Staustufen optimal zu bremsen. Die Bremsleistung wird auch durch den Einsatz von überdimensionierten Bremsscheiben und einem 10-Zoll-Einstufen-Bremskraftverstärker gewährleistet. Neben ABS bietet ESP zusätzliche Kontrolle über das Fahrverhalten des Fahrzeugs. ESP reduziert nicht nur deutlich Über- oder Untersteuern, sondern dient auch der Stabilität unter extremen Bedingungen. Dieses System steuert mithilfe verschiedener Sensoren, die das Fahrzeugverhalten überwachen, automatisch den Motor und verteilt die Bremskraft auf rutschiger Fahrbahn oder in Notsituationen auf jedes Rad.

Die Mehrlenker-Vorderradaufhängung kombiniert die beste Leistung von MacPherson-Federbein- und Doppelquerlenker-Systemen und verwendet einen speziell isolierten Hilfsrahmen, um Laufruhe und Komfort zu bieten und gleichzeitig Geräusche und Vibrationen zu reduzieren.

Der neue Primera verfügt über eine hochfeste stoßdämpfende Karosseriestruktur, die einen sicheren Bereich um die Passagiere schafft, mit verstärkten Schwellern, vorderen Längsträgern und A-Säulen sowie Flexzonen vorn und hinten. B-Säulen, verstärkte Seitenschweller und Längsträger wurden entwickelt, um dem Innenraum zusätzliche Festigkeit zu verleihen. Die Verstärker in den Türen sowie die spezielle Konstruktion der Tür, die ihre Verformung im Inneren der Kabine verhindert, verteilen die Aufprallenergie auf die tragenden Elemente der Karosserie. In Verbindung mit Sicherheitsgurten tragen die Airbags des neuen Primera dazu bei, die Verletzungsgefahr für Fahrer und Beifahrer bei einem Frontalaufprall zu verringern. Das Vorspannsystem mit Druckbegrenzern dient der Erhöhung des Sicherheitspakets des neuen Fahrzeugs. Dieses System ist als wirksames Werkzeug zur Absorption der kinetischen Energie bei einem Frontalaufprall anerkannt. Das Auto ist außerdem mit Seitenairbags ausgestattet, die bei einem Seitenaufprall die Brust von Fahrer und Beifahrer schützen sollen, während Primera-Airbags die Köpfe der Passagiere auf den Vorder- und Rücksitzen schützen. Die Rollläden sind so konzipiert, dass sie länger geöffnet bleiben, um mehr Schutz zu bieten. Das aktive Kopfstützensystem von Nissan nutzt die Kraft des Körpers gegen die Sitzlehne im Moment des Aufpralls, um Verletzungen der Halswirbel bei Unfällen mit niedriger Geschwindigkeit (die häufigste Verletzung) zu verhindern, wodurch sich die Kopfstütze nach oben und nach vorne bewegt und verhindert, dass verletzungsbedingtes plötzliches Zurückkippen des Kopfes. Vollmechanisch kehren die Kopfstützen dann automatisch in ihre Ausgangsposition zurück. Bei einem schweren Aufprall kann der neue Primera das Verletzungsrisiko an den Füßen des Fahrers durch die Betätigung des einziehbaren Bremspedals verringern. Wenn die vorderen Karosserieteile des Autos nach hinten geschoben werden, wird ihre Bewegung durch einen Mechanismus ausgelöst, der das Pedal nach vorne vom Fahrer weg zieht, um das Risiko von Unterschenkelverletzungen zu minimieren. Bei der Entwicklung des Autos wurde großer Wert auf die Sicherheit der Fußgänger gelegt. Der vordere Stoßfänger ist gepolstert, um den Aufprall abzufedern und das Risiko von Kollisionsverletzungen zu verringern, während die unteren vorderen Kotflügel versteift sind, um das Verletzungsrisiko an den Unterschenkeln zu verringern. All dies ermöglicht es, den Aufprall in zwei statt in eine Zone aufzuteilen, was dazu beiträgt, Knieverletzungen bei Unfällen mit niedriger Geschwindigkeit zu vermeiden, die normalerweise auftreten, wenn die Knie die volle Geschwindigkeit des Fahrzeugs übernehmen.

Wofür wird Nissan Primera auf dem Markt geschätzt? Natürlich für eine vernünftige Anfangsinvestition. Für exzellente Ergonomie und exzellente Straßenlage. Unter den Versionen finden Sie Kopien, die sowohl einen eingefleischten Fahrer als auch einen ruhigen Sommerbewohner zufriedenstellen können. Große teure Reparaturen sind das Ergebnis einer Vernachlässigung des Zustands des Fahrzeugs. Nehmen Sie daher bei der Auswahl von Primera die Empfehlungen des Dienstes mit aller Ernsthaftigkeit. Glauben Sie mir, das Auto wird es zu schätzen wissen.

Economy Class – mit diesen Worten lässt sich der Nissan Primera am besten beschreiben. Die Produktion dieser Fahrzeuglinie ist bereits abgeschlossen, aber das Primera-Modell ist im Aftermarket immer noch gefragt. Sie können Nissan Primera in Moskau recht günstig kaufen, wenn Sie das Portal avtopoisk.ru für die Suche verwenden.

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Nissan Primera – ein Auto mit Vorbildcharakter

Autobesitzer sprechen ausschließlich positiv vom Nissan Primera. Von den Hauptvorteilen dieses Modells werden die folgenden Eigenschaften festgestellt:

hohe Zuverlässigkeit;

preiswerter Service;

sparsamer Kraftstoffverbrauch;

den Komfort der Kabine und des Fahrersitzes.

Der demokratische Preis für "Nissan Primera" trägt nur zur Popularität dieses Modells bei. Nach den Angeboten auf avtopoisk.ru zu urteilen, ist klar, dass Primera im Vergleich zu anderen Nissan-Modellen viel billiger ist. Der durchschnittliche Preis reicht von 300.000 Rubel. Für so viel Geld ein zuverlässiges japanisches Auto zu kaufen, ist ein großer Erfolg.

So kaufen Sie sicher

Die Veröffentlichung des Primera-Modells wurde bereits 2007 abgeschlossen. Dies bedeutet, dass es immer weniger wartungsfähige Autos dieses Modells gibt. Seien Sie vorsichtig beim Kauf eines Nissan Primera. Geben Sie sich nicht mit dem niedrigsten Preis zufrieden.

Denken Sie beim Kauf an Folgendes:

Überprüfen Sie, ob das Gehäuse neu lackiert ist. Frische Farbe kann Korrosionsspuren verbergen.

Achten Sie auf den Betrieb des Motors.

Überprüfen Sie das Serviceheft für das Datum und die Arbeitsliste bei der letzten Wartung.

Die oberen vorderen Querlenker dieses Modells sind schwach. Sie müssen sie zuerst überprüfen.

Studieren Sie beim Kauf eines gebrauchten "Primera" von einem privaten Autobesitzer sorgfältig die Unterlagen für das Eigentumsrecht an dem Auto. Überprüfen Sie, ob die Nummern der Karosserie und des Motors gebrochen sind, ob das Auto gestohlen wurde, ob es unter Bankarrest steht.

Wenn Sie alle oben genannten Regeln beachten, können Sie ein zuverlässiges Auto gewinnbringend kaufen.