Nissan Almera Besitzerbewertungen (Nissan Almera). Stärken und Schwächen von Nissan Almera Classic

Nissan Almera ist in Russland und den GUS-Staaten sehr beliebt. In vielerlei Hinsicht wird das Modell für seinen Komfort und seine Schlichtheit geschätzt. Neben den Vorteilen werden jedoch auch Nachteile festgestellt. Dies kann durch Bewertungen von Autofahrern belegt werden.

Lassen Sie uns über die Nissan Almera-Bewertungen der Besitzer und die Nachteile dieser Autos lesen und ihre Vorteile aufzeigen.

Fahrermeinungen zum Classic

Valery, Fahrerfahrung - 10 Jahre

Meiner Meinung nach ist dieses Auto sein Geld wert.

Zuverlässig ist alles in Ordnung: eine starre Federung, erfordert keine häufigen Reparaturen und Wartungen, für unsere Straßen genau das Richtige, ein leistungsstarker und gleichzeitig zuverlässiger Motor.

Auf der Autobahn gibt ein Auto sieben Liter pro hundert Kilometer aus, in der Stadt praktisch neun (genauer: 9,9).

Nun die Schwachstellen: geringe Bodenfreiheit, Stoßfänger und Unterseite verhaken ständig etwas, schlechte Qualität von Kunststoff und Montage (Klappern der Kabine, Spiel), nicht besonders bequeme Sitze. Im Allgemeinen eignet sich das Auto gut für die Arbeit, zum Beispiel in einem Taxi.

Sergey, Fahrerfahrung - 8 Jahre

Das Problem bei diesem Modell ist, dass es nicht bequem genug ist. Billiges Plastik und schlechte Verarbeitungsqualität. Auch das Material der Sitzpolster wirft Kritik auf: Nach dem Trocknen des Wassers bleiben Schlieren zurück: Das beeinträchtigt das Erscheinungsbild des Innenraums erheblich. Nun, die Vorteile können als Zuverlässigkeit und Effizienz bezeichnet werden (erfordert praktisch keine Reparaturen und "frisst" sogar in Maßen).

Mikhail, Fahrerfahrung - 7 Jahre

Der Nachteil des Modells Nissan Almera Classic ist die fehlende Schalldämmung. Manchmal hat man das Gefühl, dass das Auto gar nicht mit diesem "Gadget" ausgestattet ist. Winterreifen zu fahren ist besonders schwer, im Sommer ist es mehr oder weniger normal. Unbequeme Stühle, mein Rücken macht sich nach einer Stunde Fahrt sehr stark bemerkbar, obwohl ich 25 Jahre alt bin und keine Rückenprobleme habe. Zu Lasten des Komforts ist das Auto zuverlässig, sparsam und unprätentiös. "Arbeitendes" Pferd, mit einem Wort.

Bewertungen zum Nissan Almera N16

Alexander Nikolaevich, Fahrerfahrung - 30 Jahre

Der Enkel schenkte Almer H16 zum Jubiläum. Im Allgemeinen nach dem heimischen "Zhiguli" - Himmel und Erde. Komfortabel, komfortabel, geräumig, ausgestattet mit elektrischen Fensterhebern, Klimaanlage und Sitzheizung. Ziemlich gut und Fahrleistung. Es scheint, dass die Japaner ein Auto speziell für russische Straßen entwickelt haben. Die Kehrseite ist "Völlerei". Da die Benzinpreise steigen, reise ich nicht oft, da es unrentabel ist. Ich versuche zu verkaufen, um ein sparsameres Modell zu bekommen (nach dem Erscheinen des zweiten Autos habe ich leider schon meinen alten Zhiguli verkauft).

Nikolay, Fahrerfahrung - 13 Jahre

Das Auto wurde 2006 gekauft. Soweit ich weiß, wurde N16 nach 2006 nicht mehr produziert. Für mich: ein gewöhnliches Auto, dessen Vorteil der Hauptzweck ist - es fährt! Die Nachteile würde ich einer eher schwachen Klimaanlage, Völlerei und schlechter Verarbeitungsqualität zuschreiben.

Maxim, fährt seit 5 Jahren

Preiswertes, unprätentiöses Auto, zuverlässig im Betrieb. Der Start in der Wintersaison ist praktisch ohne Probleme. Zu den Pluspunkten gehört auch ein allgemein komfortables Interieur. Nachteile: schlechte Schalldämmung, schlechte Verarbeitungsmaterialien und Verarbeitungsqualität, unbequemer Kofferraum (trotz des großen Nennvolumens). Außerdem ist das Auto ziemlich "gefräßig".

Vor- und Nachteile des Nissan Almera G15

Peter, Fahrpraxis - 10 Jahre

Die Vor- und Nachteile dieses Autos sind vergleichbar. Wenn das Auto zuverlässig genug ist, sich sowohl außerhalb der Stadt als auch bei unregelmäßigem Stadtverkehr gut anfühlt, unprätentiös und leicht zu reparieren ist, dann hat es nicht den komfortabelsten Innenraum, das Fehlen von Bedienknöpfen am Lenkrad und auch eine niedrige Verarbeitungsqualität. Im Allgemeinen ist dieses Auto das dafür bezahlte Geld wert.

Alexey, fährt seit 3,5 Jahren

Ich habe mir ein Auto aus der Hand gekauft. Der Vorbesitzer versicherte, dass alles in Ordnung ist. Aber ich habe das Gefühl, dass das Auto einen Unfall hatte. Trotzdem ist das Modell zuverlässig im Einsatz, ich fahre das ganze Jahr regelmäßig zur Arbeit. Bisher habe ich keine besonderen Probleme gesehen. Ich denke, der Nachteil ist die geringe Qualität der Veredelungsmaterialien und der Montage.

Roman, fährt seit 1 Jahr Auto

Letztes Jahr habe ich meinen Führerschein bestanden, meine Freunde haben mir geraten, dieses Auto zu kaufen. Auch ein Mittelklassewagen, ein großer Kofferraum und ein großer Kraftstofftank sind gut zu bedienen. Die Schattenseiten sind hoher Kraftstoffverbrauch, fehlende Schallschutzschicht und harte Sitze. Generell bin ich aber mit dem Auto zufrieden.

Daniel, Fahrpraxis - 5 Jahre

Zu den Vorteilen des Modells gehören Zuverlässigkeit, Schlichtheit sowie Kosten. Die Nachteile sind: erhöhter Kraftstoffverbrauch, schlechte Verarbeitungsqualität, inneres Knarren und Spiel. Außerdem fallen Mängel an den elektrischen Fensterhebern und der Klimaanlage auf. Im Winter wärmt sich der Innenraum nicht gut auf und einige Systeme können „jedes zweite Mal“ funktionieren.

Abschluss

Nissan Almera G15, N16 und Classic sind im Allgemeinen ideal für russische Straßen.

Sie zeichnen sich durch ihre Schlichtheit, Zuverlässigkeit im Betrieb und eine hohe Laufleistung aus, die eine Nutzung von Autos ohne häufige Wartungs- und Reparaturarbeiten ermöglicht. Aber jede Medaille hat eine Kehrseite: Ein zuverlässiges und unprätentiöses Auto hat einen geringen Komfort, eine zu geringe Verarbeitungsqualität und einen erhöhten Kraftstoffverbrauch.

In diesem Abschnitt werden Bewertungen von Nissan Almera-Besitzern, Fotos dieser Autos, persönliche Erfahrungen mit Betrieb, Wartung und Reparatur veröffentlicht. Aus den Bewertungen erfahren Sie alle Vor- und Nachteile dieses Autos, seine Vor- und Nachteile gegenüber anderen Modellen.

• Optional: Bewertungen und Tests Nissan Almera

Nissan: Bewertungen Bewertungen des Nissan Almera 01. Oktober 2012

Bei der Wahl eines Autos dieser Preisklasse fiel mein Blick auf den Chevrolet Lacheti und den Nissan Almera. Einerseits ist der Lacetti groß, schön, aber doch nicht "japanisch". Nissan ist bescheiden, kleiner in Größe und Innenausstattung, aber qualitativ hochwertig. Außerdem ist die Montage des Autos nicht russisch oder usbekisch, sondern koreanisch. Und nachdem er diese Vor- und Nachteile abgewogen hatte, entschied er sich für ein leeres Almera.

Das Auto ist von hoher Qualität, sparsamer und kraftvoller Motor, die Steuerung ist einfach. Und selbst wenn Sie schnell fahren oder dynamisch beschleunigen möchten, beträgt der Durchfluss nicht mehr als 10/100, und Sie können in der Stadt bis zu 6,5 halten. Zum Fahren ist alles da - Klimaanlage, hydraulischer Booster, weiche Kupplung. Erwarten Sie jedoch kein luxuriöses japanisches Auto von Almera. Es hat einen bescheidenen beengten Innenraum, auch die Verarbeitung ist nicht zeitgemäß, das Auge freut sich beim Anblick mancher Lotionen nicht. Aber für Hunderttausende habe ich eine Art Gasfeder (wie die Almer-Krankheit) und einen Ball gewechselt. Alles. Es stimmt, der Ball musste zweimal gewechselt werden, weil ich auf eine Fälschung gestoßen bin.

Wenn Sie einen kaufen möchten - seien Sie vorsichtig bei der Reparatur, wiederholen Sie solche Fehler nicht und Almera wird Sie nie im Stich lassen.

15.11.2016

Nissan Almera der zweiten Generation (N16) ist ein bekanntes Auto auf unserem Markt, das oft mit einem ganz anderen Auto verwechselt wird -. Aber das sind zwei völlig unterschiedliche Autos, zum Beispiel wurde Almeru Classic in Fabriken zusammengebaut Samsung und in vielen Ländern unter dem Namen "Samsung SM3" verkauft. Nissan Almera N16 ist eine gemeinsame Entwicklung der Renault-Nissan-Allianz, das Auto basiert auf einer erweiterten Logan-Plattform und sein Name wurde als Marketing-Trick gewählt. Die Montage der zweiten Generation des Modells erfolgte nur in England und Japan.

Ein bisschen Geschichte:

Die Premiere der ersten Generation des Modells fand 1995 in Frankfurt statt, dieses Auto mit drei- und fünftüriger Schrägheckkarosserie ersetzte den Nissan Sunny. Im Herbst 1998 wurde ein kompakter Minivan Nissan Tina (japanische Version des Modells) auf Basis von Sunny vorgestellt. 1999 debütierte der Nissan Almera N16, an der Entwicklung des Autos waren die Kapazitäten der Designzentren in Japan und Europa beteiligt. Im Gegensatz zur vorherigen Version wurde dieses Auto in Europa im Werk in Sunderland, Großbritannien, zusammengebaut.

Die neu gestaltete Version des Autos wurde im Herbst 2003 auf dem Pariser Autosalon präsentiert. Äußerlich wurden nur wenige Änderungen vorgenommen, die jedoch deutlich sichtbar sind. Die wesentlichen Änderungen im Erscheinungsbild betreffen die Front- und Heckpartie sowie neue Antriebsstränge und verbesserte Sicherheitssysteme. Seit seinem Markteintritt erfreut sich der Nissan Almera N16 in vielen Ländern großer Beliebtheit, insbesondere in Großbritannien, Spanien und Deutschland. In der GUS ist dieses Auto seit mehreren Jahren Verkaufsführer unter den Autos des C-Segments.

Vor- und Nachteile von Nissan Almera (N16) mit Kilometerstand

Trotz der Tatsache, dass das Metall der Karosserie von guter Qualität ist, ist Korrosion bei Autos über 7 Jahren ein häufiges Phänomen, insbesondere bei Autos, die in Großstädten betrieben werden, wo die Straße im Winter reichlich mit Reagenzien besprüht wird. Zunächst beginnen die Schweller, die Radläufe und der Kofferraumdeckel zu rosten. Auch die Motornummer ist anfällig für Korrosion. Die Windschutzscheibe ist sehr schwach, daher treten sehr schnell Chips und Risse darauf auf. Ein weiterer Schwachpunkt sind die Scheinwerfer, ihr Schutzkunststoff trübt sich schnell ein und die Reflektoren beginnen sich in 3-4 Jahren abzulösen.

Aggregate

Nissan Almera war in der Grundausstattung mit einem 1,6-Liter-Motor (90, 98 PS) ausgestattet, in teureren Ausstattungsvarianten wurde ein 1,8-Liter-Triebwerk (116 PS) verbaut. Es gibt auch eine Dieselversion des Autos, die jedoch auf dem Sekundärmarkt praktisch nicht zu finden ist. Erfahrungsgemäß ist der 1.5 Motor sehr zuverlässig und wartungsfreundlich. Der 1.8-Motor ist auch zuverlässig, aber mit der Zeit fängt er an, Öl zu fressen, und zwar ziemlich viel - bis zu 0,5 Liter pro 1000 gefahrenen Kilometern. Beide Motoren sind mit einem Steuerkettenantrieb ausgestattet, die Metallkette hat eine recht lange Ressource (250.000 km), erfordert aber nach 100.000 km Lauf besondere Aufmerksamkeit, da sie sich jederzeit dehnen kann. Klingelgeräusche beim Anlassen des Motors und Diesel-Rumpeln im Leerlauf signalisieren den dringend notwendigen Kettenwechsel.

Benzinmotoren sind hinsichtlich der Kraftstoffqualität nicht wählerisch und können problemlos mit 92. Benzin betrieben werden. Die meisten dieser Autos haben eine beträchtliche Laufleistung, und wenn der Motor ungleichmäßig läuft, ist höchstwahrscheinlich das Einspritzsystem einfach verstopft. Um solche Probleme zu vermeiden, wird empfohlen, das Einspritzsystem alle 30.000 km zu spülen. Der Ventiltrieb ist nicht mit hydraulischen Kompensatoren ausgestattet, obwohl die Ventilspiele in der Regel bei der Reparatur des Zylinderkopfes eingestellt werden. Bei Autos mit Motoren, die nicht der neuesten Bauart entsprechen, ist der Kraftstoffverbrauch relativ niedrig - 8-10 Liter pro 100 km Fahrt im Stadtmodus, auf der Autobahn - 6-7 Liter pro Hundert.

Übertragung

Ein Fünfgang-Schaltgetriebe ist bei allen Benzinmotoren serienmäßig. Der 1,8-Benziner kann auch mit einer Viergang-Automatik ausgestattet werden, aber solche Exemplare sind in unserem Land sehr selten. In den allermeisten Fällen gibt es keine Beschwerden über den Betrieb eines Schaltgetriebes, selbst bei Autos mit einer Laufleistung von 150 bis 200.000 km. Die Originalkupplung hält bei sorgfältiger Bedienung im Durchschnitt 70-80.000 km zurück. Wenn die Mechaniker anfangen, die Gänge fest zu schalten, ist dies das erste Anzeichen dafür, dass die Box bald teuer repariert werden muss. Von den Betriebsmängeln ist das undeutliche Einlegen des Rückwärtsgangs zu bemerken. Es gibt praktisch keine negativen Bewertungen über die Zuverlässigkeit von Automatikgetrieben, vielleicht liegt dies daran, dass Autos mit Automatikgetriebe nicht sehr gefragt sind.

Federungszuverlässigkeit Nissan Almera (N16)

Das Chassis des Autos wurde speziell für den europäischen Markt entwickelt und ist hinten mit einer traditionellen Vorderradaufhängung vom Typ MacPherson ausgestattet - einem halbunabhängigen Balken. In puncto Komfort und Fahrspaß ist das Fahrwerk gut durchdacht, aber für viele Autoenthusiasten ist seine Ressource nicht weniger wichtig. Aber auch bei diesem Bauteil wird Nissan Almera nicht enttäuschen, das Bild wird nur von traditionell teuren Original-Ersatzteilen getrübt, aber wenn Sie Zeit mit der Suche nach einem Nicht-Original verbringen, können Sie viel sparen.

Bis 100.000 km erfordert die Federung praktisch keine Investitionen, außer dass die Stabilisatorstreben möglicherweise ersetzt werden müssen (die meisten Autos sind nicht mit einem Stabilisator ausgestattet). Doch nach 100.000 km beginnt die Federung langsam zu bröckeln. Die ersten, die zum Austausch aufgefordert werden, sind Stoßdämpfer (bei einer Laufleistung von 100-130.000 km), Radlager und Silentblöcke müssen bei einer Laufleistung von 90-120.000 km ersetzt werden. Wenn Sie um die Gruben und Luken herumgehen, halten die Kugelgelenke bis zu 150.000 km, sie wechseln mit Hebeln montiert. Die Lenkung eines Autos ist ziemlich problematisch, zum Beispiel muss die Schiene im Durchschnitt alle 50.000 km repariert werden. Lenkstangen und Spitzen halten problemlos ca. 100.000 Laufkilometer aus. Das Bremssystem verursacht keine Kommentare: Die Beläge laufen 40-50.000 km, die Scheiben bis zu 100.000 km.

Ergebnis:

Der Nissan Almera der zweiten Generation ist ein zuverlässiges, einfaches und kostengünstiges Auto, das eine hervorragende Alternative zu einheimischen Autos darstellt. Vor dem Kauf müssen Sie die Geschichte des Autos sorgfältig studieren und eine vollständige Diagnose der Hauptkomponenten und Baugruppen durchführen, da diese Autos häufig als Reisefahrzeuge in Handelsunternehmen und Taxis verwendet werden, in der Regel die Fahrten solcher Autos sind Raum, und der Zustand ist beklagenswert.

Vorteile:

• Zuverlässigkeit.
• Niedriger Kraftstoffverbrauch.
• Komfortable Federung.

Nachteile:

• Hohe Kosten für Originalersatzteile.
• Schwaches Lenkgetriebe.
• Die Karosserie ist nicht gegen Korrosion geschützt

Wenn Sie der Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, mit denen Sie während des Betriebs des Autos konfrontiert waren. Vielleicht hilft Ihr Feedback den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos.

Viele Grüße, Redakteure AvtoAvenu

Die Entstehung dieses Modells ist ziemlich kurios. Es wird trotz japanischer Marke in Korea produziert und trug zunächst sogar einen anderen Namen – Samsung SM3. Gleichzeitig entstand er auf der Plattform der Nissan Almera Limousine (N16) und wurde von den Vermarktern der Renault/Nissan-Allianz als preisgünstiges Auto für Dritte-Welt-Länder konzipiert. Um die Kosten zu senken, wurde die Produktion in den Werken des jungen koreanischen Autokonzerns Samsung Motors angesiedelt, der auch Mitglied der französisch-japanischen Allianz ist. Unter einer bei Herstellern wenig bekannten Marke verkaufte sich das Modell jedoch schlecht, so dass 2006 nach einer leichten Umgestaltung beschlossen wurde, es umzubenennen. In der Ukraine und Russland erhielt Samsung SM3 einen prestigeträchtigeren Namen - Nissan Almera Classic, unter dem es heute verkauft wird. Dieses Auto kann sowohl neu in Autohäusern als auch gebraucht auf Automärkten gekauft werden. Frühe Versionen mit SM3-Typenschildern sind auf unseren Straßen extrem selten.

In neuen Kleidern

Wer Nissan gut kennt, wird im Design des Almera Classic viele Ähnlichkeiten mit der Almera Limousine (N16) erkennen. Das neue „Gesicht“ und „Heck“ gaben dem Nissan-Modell jedoch frische individuelle Züge, die es moderner und etwas solider machen als sein Vorgänger.

Die klassische 4-Türer Almera Classic Karosserie weist eine gute Korrosionsbeständigkeit auf, es wurden keine charakteristischen Schwachstellen identifiziert. Es sei denn, die Schutzleisten an den Seitenwänden der Karosserie können stören (siehe "Schwächen").

Schwächen des Autos

Kunststoffverkleidungen und Innenverkleidungen sind hochwertig verarbeitet und halten der Zeit recht gut stand – es gibt keine Fremdgeräusche in der Kabine, das Velours der Sitze ist recht verschleißfest. Im Inneren befinden sich viele Taschen und Ablagen für diverse Kleinigkeiten. Das Budget des Modells spürt man nur an der schwachen Schalldämmung (ab 3000 U/min schleicht sich das Motorengeräusch hartnäckig in die Kabine), dem Fehlen von Griffen über den Hecktüröffnungen (als Option angeboten) und dem Kofferraum Deckelverkleidung (beim Schließen können Sie sich an den scharfen Kanten des Innenteils verletzen), sowie nicht umbaubaren Rücksitzen (das Nutzvolumen des Kofferraums kann nicht vergrößert werden). Optional gibt es eine Luke unter der Rücksitzarmlehne zum Transport von langen Gegenständen. Es ist anzumerken, dass das "Reise" -Volumen des Laderaums des Almera Classic eines der größten unter den Wettbewerbern ist (siehe Foto).

Lüfter, halt!

Der Held unseres Materials war mit nur einem Aggregat ausgestattet - einem 1,6-Liter-Benziner, der auch beim Nissan Primera (P12) zum Einsatz kam. Gleichzeitig beseitigten die Schöpfer alle Schwachstellen dieses Motors - Probleme mit dem Katalysator, der zu seinem vorzeitigen Ausfall führte, Luftmengenmessern, einer kurzlebigen Steuerkette und seinem Spanner, Nockenwellen- und Kurbelwellensensoren. Bei Almera Classic-Motoren werden solche Probleme nicht bemerkt, können aber dennoch unangenehme Überraschungen bereiten.

Beispielsweise kann es bei Neuwagen zu einem erhöhten Ölverbrauch kommen. Dies wird durch einen Werksfehler verursacht - Risse im Zylinderkopf an den Sitzstellen der Ventilführungen, die beim Einpressen der Führungen entstehen. Seine offiziellen Händler werden es jedoch im Rahmen der Garantie auflösen und den Zylinderkopf kostenlos wechseln.

Darüber hinaus kann der elektrische Lüfter des Kühlsystems überraschen, der sich für den Dauerbetrieb unerwartet einschaltet. Die Ursache der Fehlfunktion hängt überhaupt nicht mit dem Kühlsystem zusammen - sie wird durch den Bruch der elektrischen Verkabelung zum Anschluss des Servolenkungsdrucksensors verursacht, der in der Nähe des Motorschilds verlegt ist. Tatsache ist, dass diese Verdrahtung zum Verbinden dieser Knoten üblich ist.

Ansonsten gibt es keine Kommentare zum Almera Classic Motor. Das einzige, wofür man ihn noch kritisieren kann, ist ein beträchtlicher "Appetit" angeheizt. Laut Passdaten verbraucht er im Stadtverkehr mit „Mechanik“ 9,5 Liter auf 100 km.

Fast gleich

Der Almera Classic wurde mit zwei Getrieben produziert - einem 5-Gang-Schaltgetriebe und einem 4-Gang-Automatikgetriebe. In unserem Markt werden beide Einheiten zu fast gleichen Anteilen präsentiert.

Die Wartung beider Einheiten besteht in regelmäßigen Schmierungswechseln: im Schaltgetriebe - alle 90.000 km, im Automatikgetriebe - 60.000 km.

Nur die Kupplung kann Probleme machen. Es ist mit einem hydraulischen Antrieb ausgestattet, bei dem sich der Hauptbremszylinder nicht in der Zuverlässigkeit unterscheidet - er kann plötzlich undicht werden. Das Problem wird durch den Austausch der Zylinderbaugruppe gelöst. Ein weiterer Schwachpunkt ist die Rückholfeder des Kupplungspedals – sie platzt oft.

In ruhiger Stimmung

Strukturell ähnelt die Aufhängung ihrem Vorgänger - vorne kommt ein unabhängiger McPherson und hinten ein halbunabhängiger mit Verbundlenker zum Einsatz. Es hat einen guten Energieverbrauch, es kommt souverän mit den Unebenheiten unserer Straßen zurecht, ist aber nicht für aktives Fahren geeignet - mangels Stabilisator und schmalem High-Profile-Standardgummi mit den Dimensionen 175/70 R14, während bei scharfen Manövern rollt Almera Classic stark und kriecht aus der Ecke. Daher ist es angenehmer, ruhig und maßvoll darauf zu fahren.

Der Vorteil des "Fahrwerks" ist ein anderer - es ist ziemlich langlebig. Verbrauchsmaterialien der Vorderradaufhängung (Silentblöcke, Kugellager und Lager) können mindestens 100.000 km standhalten, und die „Gummibänder“ des Heckträgers werden im Allgemeinen als „ewig“ angesehen. Nur die Staubbeutel der Stoßdämpfer wurden von den Mechanikern kritisiert - sie sind weniger haltbar und können bei einer Laufstrecke von 50.000 km Risse aufweisen.

Über die mit Servolenkung ausgestattete Lenkung gibt es keine Beschwerden - in der Regel ist sie problemlos und die Spitzen und Spurstangen halten etwa 150.000 km aus.

Angesichts des Budgets des Modells haben die Schöpfer die Hinterachse mit Trommelmechanismen (vorne - belüftete Scheibe) ausgestattet. Bei der Almera Classic Bremsanlage sind die vorderen Bremsscheiben nicht haltbar genug - selbst bei einer gemessenen Fahrweise können sie bis zu 50.000 km verschleißen. Es wurde auch ein Ausfall der ABS-Sensoren festgestellt.

Was ist das Geheimnis?

Der Almera Classic ist ein anständiges Budgetauto. Da es auf Basis alter Nissan-Modelle gebaut ist, konnten die Hersteller alle Schwachstellen der darin verwendeten Komponenten und Baugruppen beseitigen. Dadurch erwies sich das Modell als recht zuverlässig. Es ist jedoch wichtig zu wissen, dass Ersatzteile für ein Auto und seine Wartung auf Japanisch teuer sind. Aufgrund der spezifischen Federungseinstellungen des Almera Classic würden wir dieses Auto allen empfehlen, die eine ruhige, gemessene Fahrt bevorzugen.

Geschichte

2000-2006 Nissan Almera (N16) wurde produziert.
09.02 Auf Basis von Almera (N16) in Korea im Samsung-Werk hat die Produktion der preisgünstigen SM3-Limousine begonnen.
02.06 Neugestaltung des Samsung SM3. Beginn des Verkaufs von SM3 in der Ukraine und in Russland unter der Marke Nissan. Das neue Modell heißt Almera Classic.
12.11 Almera Classic ist noch in Produktion.

Fahrer - über Nissan Almera Classic

Ich habe einen Almera Classic bei einem Autohaus gekauft. Für ein neues japanisches Auto sind die Kosten gering. Ich mag schnelles Fahren nicht, aber nach dem Fahren auf den Autobahnen werde ich feststellen, dass der 1,6-Liter-Motor gepaart mit dem Automatikgetriebe eher schwach ist - es ist schwierig, schnell zu überholen, da das Auto langsam beschleunigt. Ich denke, ein 1,8-Liter-Motor, wie zum Beispiel der Chevrolet Lacetti, wäre genau richtig. Bei der Wahl eines Autos habe ich auch Lacetti als Alternative in Betracht gezogen, aber dennoch hat sich das Image der japanischen Marke durchgesetzt. Ein weiterer wichtiger Hinweis betrifft die Praktikabilität - schade, dass das Kofferraumvolumen nicht vergrößert werden kann, die Rücksitze lassen sich nicht umklappen. Ansonsten gefällt mir der Almera Classic sehr gut. Der Salon ist recht geräumig, bei Bedarf bietet er Platz für fünf Personen. "Automatik" ist praktisch in der Stadt, beim Fahren im Stau. Die Bodenfreiheit ist in Ordnung, ich kann problemlos einparken, auch auf hohen Bordsteinen. Die Federung kommt gut mit unseren Straßen zurecht, nach 2,5 Jahren Betrieb ist sie immer noch nicht reparaturbedürftig. Von den Problemen, mit denen ich konfrontiert war, sind der Ausfall der Bremspedalfeder, der Ausfall des ABS-Sensors und der schnelle Verschleiß der vorderen Bremsscheiben zu erwähnen.

Alternative

Chevrolet Lacetti wird von SKD in der Ukraine im ZAZ-Werk in Ilitschewsk hergestellt. Im Jahr 2005 gewann das Modell beim Wettbewerb "Auto 2005 in der Ukraine" die Nominierung "Bestes Preis-Leistungs-Verhältnis". Lacetti wird eine große Auswahl an verschiedenen Karosserien und einen geräumigen Innenraum anziehen. Die Polsterung vieler Autos ist in nicht abfärbenden dunklen Farben ausgeführt. Der Unterwagen kommt gut mit unseren Straßen zurecht, bietet eine gute Stabilität und ist ziemlich langlebig. 1,8-Liter-Motoren garantieren gute Dynamik.

Hyundai Elantra (XD) wird in zwei Modifikationen präsentiert, aber 4-türige Limousinen sind in der Ukraine am häufigsten. Nach der Einstellung der Produktion in Korea im Jahr 2006 durchlief das Modell eine Reinkarnation - 2009 wurde seine Produktion bei LuAZ (Small-Knot-Montage) gemeistert. Dank des großzügigen Gepäckraums wird der Elantra Haushaltskäufer ansprechen. Es verfügt über ein weiches, strapazierfähiges Chassis. Bemerkungen - schlechte Korrosionsbeständigkeit, erhöhter Kraftstoff-"Appetit", Probleme mit dem Kühlsystem und der Kupplung.

Yuliy Maksimchuk
Foto von Sergey Kuzmich

Wenn Sie einen Fehler finden, wählen Sie bitte einen Text aus und drücken Sie Strg + Eingabetaste.

Viele Leute fragen sich, was man jetzt auf dem russischen Automarkt für einen Betrag von nicht mehr als 400.000 Rubel kaufen kann. Gleichzeitig, damit das Auto nicht kompletter Müll ist, relativ zuverlässig und kostengünstig zu warten. Die Menge ist nicht groß, und wenn die Produkte der russischen und chinesischen Autoindustrie aus dem einen oder anderen Grund kein Vertrauen erwecken, müssen Sie sich den Sekundärmarkt ansehen. Heute schlage ich vor, zwei beliebte Vertreter des "C" -Segments zu betrachten und zu vergleichen: Nissan Almera Classic oder Ford Focus 2.

Was das Aussehen beider Autos betrifft, so können beide Modelle derzeit als veraltet bezeichnet werden, aber in Wahrheit unterschieden sie sich, obwohl sie neu waren, nicht in besonderer Raffinesse. Es gibt eine Auswahl von dem, was Geschmack und Farbe genannt wird ...

Auf dem russischen Markt wurde der Nissan Almera Classic nur in der Limousinenkarosserie präsentiert, als der Ford Focus mit Karosserien gewählt werden konnte - einem fünftürigen und dreitürigen Schrägheck, einer Limousine und einem Kombi.

In Bezug auf Interieur und Ausstattungsmaterialien haben beide Autos Hartplastik in der Kabine und Stoffsitzbezüge. In Bezug auf Design und Ergonomie wird das Interieur des Ford Focus bevorzugter, da es im Innenraum des Nissan Almera Classic ehrlich gesagt nichts auffällt. Auch die Sonderausstattung des Ford Focus ist reichhaltiger, wenn auch nach heutigen Maßstäben nicht üppig.

In Bezug auf die Abmessungen, das Volumen der Innenräume und Kofferräume des Autos sind die Autos fast identisch, sodass jeder für sich selbst messen kann, was genannt wird.

Motoren Nissan Almera Classic

Bei den Motortypen wurde bei Nissan nur eine Version des Benzinmotors installiert - mit einem Volumen von 1,6 bis 107 "Kräften", die entweder von einer 5-Gang-"Mechanik" oder von einer 4-Gang-Automatik aggregiert wurden. Gleichzeitig standen für den Focus sogar fünf Benziner mit einem Volumen von 1,4 bis 2 Litern zur Verfügung.

Der Nissan QG16DE-Motor wurde 1999 von Aichi Machine Industry entwickelt und lief bis 2013 am Fließband. Es handelt sich um einen einfachen Reihen-„Vier“ mit einem Graugussblock und einem Steuerkettentrieb mit variabler Ventilsteuerung an der Einlasswelle, AGR-System zur Reduzierung der Emissionen und einem Saugrohr mit variabler Einlassgeometrie. Zu seiner Zeit war es ein ziemlich fortschrittlicher Motor, der außerdem nicht wartungsintensiv ist. Da der Zylinderblock aus Gusseisen ist, kann er immer aufgebohrt werden, was für einen Gebrauchtwagen gut ist und sie haben meist ziemlich große Lauflängen. Die Kette erstreckt sich normalerweise bis zum Ende ihrer Ressource, die für sie 150.000 km beträgt.

Dieser Motor hat keine hydraulischen Kompensatoren, daher ist die Einstellung des Ventilspiels nach dem Kauf eines Autos mit beliebiger Laufleistung einfach obligatorisch. Oft werden Auflagen aufgelöst, und nur wenige Leute produzieren solche Werke vom ersten oder zweiten Besitzer. Als Wunden kann man sich an den noch kurzlebigen Katalysator und die ständig verstopfte Drosselklappe erinnern. Ansonsten ist es ein einfacher, zuverlässiger japanischer Motor mit einer durchschnittlichen Ressource von 300.000 km.

Es gibt normalerweise keine Probleme mit einem manuellen Getriebe, einer einfachen zuverlässigen "Mechanik". Auch das Viergang-Automatikgetriebe Jatco (Nissan) JF404E ist nicht besonders skurril. Lediglich der obligatorische Ölwechsel alle 90.000 km samt Filter ist vorschriftsmäßig einzuhalten, dann hält die Box locker 200.000 km.

Motoren Ford Focus 2

Ford Focus hat eine viel breitere Palette von Motoren. Der einfachste Motor für Ford Focus 2 in Russland ist ein 1,4-Liter-Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) mit 80 PS. Der Motor ist ziemlich problemlos, hat aber auch Nachteile. Neben dem katastrophalen Leistungsmangel haben sie gelegentlich ein Thermostat in einer von zwei Positionen, und dann überhitzt der Motor entweder ständig oder kann sich im Gegenteil nicht auf Betriebstemperatur erwärmen. Da es keine Hydrostößel gibt, ist alle 100.000 Kilometer eine Ventileinstellung erforderlich. Timing-Antriebstyp - Riemen. Sein Austausch sollte alle 160.000 km durchgeführt werden.

Beide Duratec Ti VCT 1.6 Motoren leisten 100 PS und 115 PS. haben eine ähnliche Architektur mit einem 1,4-Liter-Motor. Die Angaben zum Service sind absolut gleich. Alle diese drei Motoren haben laut Hersteller eine Ressource von 250.000 km, aber tatsächlich fahren sie mindestens 100.000 km mehr….

Ford 1,8-Liter-Motor (Duratec-HE / MZR L8) mit 125 PS. Im Gegensatz zu Duratecs kleinerem Hubraum gibt es bereits einen Steuerkettenantrieb, der die Zuverlässigkeit deutlich erhöht.Aber gleichzeitig hat der 1,8-Liter-Motor eine angeborene Krankheit der schwebenden Leerlaufdrehzahl.Dieser Motor ist eigentlich einer der problematischsten im Duratec Lineup und schauen Sie sich den nächsten Motor besser an.

Ford 2.0 L Duratec HE / MZR LF 145 PS. Das Design ist das gleiche 1,8 Liter, aber mit Zylindern mit größerem Durchmesser (87,5 mm gegenüber 83 mm). Im Vergleich zu 1,8 Litern sieht der Zweiliter-Bruder von allen Seiten vorzuziehen: Er ist elastischer, leistungsstärker, arbeitet leiser, der Verbrauch ist gleich, zudem fehlt es ihm nicht an Schwebegeschwindigkeit wie bei der 1.8-Version. Alle Motoren haben das Problem der Brüchigkeit der Nockenwellendichtringe. Oft fällt der Thermostat sogar bis zu 100.000 km aus, und der Motor heizt sich nicht auf oder überhitzt im Gegenteil. Sie müssen auch den Zustand der Kerzenbrunnen überwachen. Wenn dort Öl gefunden wird, müssen Sie den Ventildeckel festziehen oder die Dichtung ersetzen. Wenn das Auto nach 3000 U/min die Fahrt verweigert und die Check Engine aufleuchtet, ist es an der Zeit, das Steuerventil für die Saugrohrklappe zu ersetzen. Darüber hinaus muss das Ventilspiel alle 150-160.000 km eingestellt werden. Trotz all dieser Mängel schafft der Motor die angegebenen 250.000 km problemlos und fährt bis zu etwa 350.000 km weiter, wonach alles von der Ressource des Aluminiumblocks abhängt.

Handschaltgetriebe haben im Gegensatz zu Automatikgetrieben keine ausgeprägten Probleme. Alles ist wartungsfreundlich, pflegeleicht und gleichzeitig kostengünstig.

Federung Nissan Almera Classic und Ford Focus 2

Aufhängung Nissan Almera Classic ist ein klassisches Layout für Autos dieser Art: McPherson vorne, hinten halbunabhängiger Verbundlenker. Die Federung schluckt unsere Realität in Form von Gruben auf der Fahrbahn sehr gut und geht angesichts ihrer Geräumigkeit der Struktur selten vorzeitig kaputt, aber im Pannenfall wird sie für einen Cent repariert und läuft genauso Menge, Hauptsache nicht sparen und Originalersatzteile kaufen.

Der Ford Focus Mk2 hat auch eine McPherson-Front, aber in allen Ausstattungsvarianten gibt es hinten bereits eine Mehrlenker-Aufhängung, und als Wurzeln eines europäischen Autos hat er ein genauer abgestimmtes Fahrwerk und dadurch - schärfer Handhabung.

Zusammenfassend: Nissan Almera Classic oder Ford Focus 2

Um diesen Eintrag zusammenzufassen, hat jedes Auto seine eigenen Vor- und Nachteile. Bei all den offensichtlichen Vorteilen des Ford Focus im Hinblick auf seine größere Ausstattung und Herstellbarkeit kann Nissan mit einer einfachen Sache schlagen: einem niedrigeren Preis. Aufgrund der Tatsache, dass der Nissan Almera Classic als Neuwagen anfangs billiger war, kostet ein solches 2012er Auto mit Automatikgetriebe in der maximalen Konfiguration in der Regel etwa 400.000 Rubel. Ford Focus 2 für dieses Geld, in vergleichbaren Ausstattungsvarianten, wird Jahre älter, und egal wie gut das Auto von Anfang an war, wer weiß - wie es die ganze Zeit gefahren wurde.

Nun, und ein so wichtiger Punkt wie die Montage. Ford ging zu uns in Vsevolozhsk und Nissan in Korea, dort wurde er übrigens angerufen