Einige Merkmale von Daewoo Nexia-Motoren. Daewoo Nexia-Motor: technische Daten Motorressource Nexia 1.5 16kl

Der Prototyp des G15MF-Motors war der Opel C16NZ Power Drive. Koreanische Ingenieure haben die folgenden Änderungen am Design des deutschen Motors vorgenommen:

• das Auslassrohr des Kühlsystems ist in der hinteren Kappe des Zylinderkopfs installiert;
• die Konfiguration und Größe der Brennkammer geändert;
• gebrauchte originale Ölpumpe;
• die Form der Kolben hat sich geändert, der Durchmesser der Zylinder wurde reduziert;
• Das Zündsystem wurde für die G15MF-Konfiguration modifiziert.

Im Jahr 2002, während der Neugestaltung des Daewoo Nexia, wurde der Motor auf 130 Nm und 85 PS verbessert. von. durch Erhöhung des Kolbenhubs auf 81,5 mm, Einbau eines 16-Ventil-Zylinderkopfes mit zwei Nockenwellen nach dem DOHC-Schema. Diesem ICE wurde jedoch ein neuer A15MF-Index zugewiesen, und seine Produktion wurde 2008 gleichzeitig mit dem G15MF eingestellt, da sie das Euro-3-Umweltprotokoll nicht erreichten.

Technische Daten G15MF 1,5 l/75 l. von.

Anfangs hatte der Motor keine Lambdasonde und keinen Katalysator, daher wurde er mit der Verschärfung der Anforderungen durch fortschrittlichere Modifikationen ersetzt. Das Motordiagramm wurde 1994 vom deutschen Opel Kaddet E kopiert:

• inline four für eine Queranordnung unter der Motorhaube;
• SOHC-Gasverteilungsschema mit einer Nockenwelle;
• Einstellung des Gemisches mit einem Potentiometer analog zum VAZ 2110.

Forcen ist mit klassischen Methoden zur Leistungssteigerung und Do-it-yourself-Überholung unter Garagenbedingungen ohne Einbeziehung von Spezialisten möglich.

Der G15MF-Motor hatte für seine Zeit fortschrittliche technische Eigenschaften:

Das Fabrikhandbuch enthält notwendigerweise sowohl eine Beschreibung der Motorparameter als auch Schritt-für-Schritt-Anleitungen für die Reparatur / Wartung des Verbrennungsmotors, um die Garantieverpflichtungen und die vom Werk angegebene Lebensdauer einzuhalten.

Design-Merkmale

Der 1,5-Liter-Einwellen-Benzin-Reihenmotor G15MF wurde vor dem Aufkommen der Euro-2-Norm entwickelt, daher ist das Konstruktionsmerkmal ein äußerst einfacher Abgastrakt ohne Katalysator und CO-Sonde. Die restlichen Nuancen des Verbrennungsmotors waren:

• Modernisierung des Einspritzsystems - die Einspritzung wird hier verteilt, aber gleichzeitig durch ein Potentiometer geregelt, wie bei inländischen Ladas;
• Verfeinerung der Brennräume - diese Motoren haben einen kleineren Zylinderdurchmesser im Vergleich zum Vorbild und die gewölbte Form der Kammer, die sich teilweise im Kolben fortsetzt;
• laut Hersteller liegt der Ölverbrauch innerhalb von 300 g / 1000 km und der Benzinverbrauch im kombinierten Zyklus bei 8,8 l / 100 km;
• ein Flachzahn-Zahnriemen der führenden Marke Gatez mit 200.000 km Lebensdauer, obwohl die Ventile hier schon sicher sind, können sie die Kolben nicht treffen.

Das Gasverteilungssystem ist nach dem SOHC-Schema mit einer Nockenwelle ausgeführt. Im Vergleich zum Muster sind die Volumina der Brennkammern reduziert, die Leistung wird erst in der nächsten Serie von Daewoo-Motoren - A15MF - erhöht.

Um die Ressource zu erhöhen, wird das Anbaugerät von einem separaten Riemen angetrieben, dessen Zustand alle 20.000 km überwacht und nach 50.000 km geändert werden sollte.

Nach der Einführung der Euro-3- und sogar Euro-4-Vorschriften installierte das Daewoo-Management diese veralteten Antriebe bis 2008 weiterhin im Nexia und Espero. Kompakt angeordnete Anbaugeräte stören größere Reparaturen nicht, auch nicht alleine.

Vorteile und Nachteile

Die Stärke des Daewoo-Konzerns war schon immer ein Anliegen des Benutzers, daher verfügt der Motor über einen OC-Schalter (Oktanzahl) - aus den vier vorgeschlagenen Optionen 95, 92, 87 und 83 kann der Benutzer durch einfaches Umschalten der Drähte eine auswählen. Zum Beispiel ist die Oktanzahl von A-76 ungefähr gleich 82, also „verdaut“ der Motor sogar 76 Benzin.

Der nächste Vorteil war eine Ressource von mehr als 250.000 km zwischen den Hauptstädten. Selbst mit verbesserten Designs und Layouts von Knoten ist eine solche Ressource für Leistungsantriebe derzeit eine Seltenheit.

Der Hauptnachteil des G15MF ist der magnetoelektrische Sensor des Zündverteilungssystems. Die Drähte werden ständig verlötet, Reparaturen helfen lange nicht. Beim Austausch des Sensors sollten Sie sich auf eine Laufleistung von 10.000 km konzentrieren. Wenn das Gerät in dieser Zeit nicht ausgefallen ist, hält es lange. Wenn sich die Fehlfunktion wiederholt, ist es besser, den Sensor durch einen neuen zu ersetzen.

Der originale Zylinderkopf ist für Tuning geeignet - eine Nockenwelle mit erhöhten Phasen kann innen platziert werden.

Liste der Automodelle, in denen es verbaut war

Der G15MF-Motor wurde für mehrere Versionen von Daewoo-Fahrzeugen verwendet:

• Lemans 5i Limousine 1C4 - 1994 - 1995;
• Cielo-Limousine - 1995 - 2000;
• Cielo LoadRunner - 1996 - 1997;
• Nexia KLETN - 1995 - 1997;
• Espero Limousine KLEJ - 1997 - 1999.

Da der Daewoo Nexia in Korea, Usbekistan, Rumänien, Ägypten und Vietnam produziert wurde, wurden dem Auto von verschiedenen Herstellern unterschiedliche Namen gegeben - Pointer, Racer, Lemans, Cielo und Chevrolet Nexia. Neben Limousinen ermöglichten die Eigenschaften des G15MF-Motors den Einbau in dreitürige und fünftürige Fließhecks, ähnlich dem Opel Kaddet E.

Wartungsplan G15MF 1,5 l/75 l. von.

Trotz der deklarierten Ressource von 250.000 km empfiehlt der Hersteller, den G15MF-Motor während der Wartung gemäß dem folgenden Zeitplan zu warten:

Mit dem klassischen ICE-Gerät können Sie die Betriebskosten und die Kosten für die Überholung reduzieren.

Übersicht über Störungen und deren Behebung

Aufgrund der konkaven Form des Kolbens und des darin befindlichen Lochs verbiegt der G15MF-Motor das Ventil nicht, wenn der Zahnriemenantrieb bricht. Es hat mehrere Fehler:

Der Rest der Pannen, die allen Reihenmotoren mit obenliegender Nockenwelle innewohnen, sollte funktionstüchtig behoben werden.

Motor-Tuning-Optionen

Der ressourcenreiche G15MF-Motor kann durch mechanisches Tuning der folgenden Art verbessert werden:

• Zylinderbohrung für den Kolben des auf dem Lacetti montierten F16D3-Motors;
• die Verwendung einer Breitphasen-Nockenwelle von Opel Cadet;
• Polieren der Kanäle des Ansaughubs und Ersetzen der Standardpatrone durch einen Filter ohne Widerstand;
• ECU-Firmware bis Version P9F0CO.

Ist ein Tuning durch Einbau eines Kompressors notwendig, sollte der Druck auf 0,5 bar begrenzt werden.

Es ist wichtig zu verstehen, dass durch das Tuning 30 Liter hinzugefügt werden. von. bestenfalls ohne Verlust von Betriebsmitteln.

So bezieht sich der G15MF-Motor bedingt auf die "Millionäre", ist ein zuverlässiger und unprätentiöser Kraftantrieb, der speziell für den Daewoo Nexia nach dem Vorbild des Opel Cadet-Motors entwickelt wurde.

Wenn Sie Fragen haben, hinterlassen Sie diese in den Kommentaren unter dem Artikel. Wir oder unsere Besucher beantworten sie gerne.

Viel wurde von diesem Auto noch nie verlangt. Nexia besticht mit einem günstigen Preis und guter Zuverlässigkeit. Ich muss sagen, dass die erste Generation von "Ksyusha" (wie die Leute dieses Auto nannten) das Vertrauen mehr oder weniger gerechtfertigt hat. Das Auto pflegte seine ersten 100.000 in der Regel ohne Probleme. Mitte 2008 präsentierte das Werk ein aktualisiertes Modell - Nexia N150. Jetzt, nach fast 3 Jahren, haben wir uns entschieden, alle Wunden und Problemzonen des aktualisierten Modells zusammenzufassen…

Motoren

Nexia-Käufer können zwischen zwei Engines wählen. Dem 1,5-Liter-Achtventilmotor (80 PS) stand ein relativ moderner 16-Ventiler mit einem Volumen von 1,6 Litern und einer Leistung von 109 PS zur Seite. Beide erfüllen die Euro-3-Norm und unterscheiden sich nicht in der Agilität. Dies gilt insbesondere für das 1,5-Liter-Aggregat.

Motoren sind Ölfresser. Dies hängt jedoch stark von den Betriebsbedingungen und der Fahrweise ab. Ein Verbrauch von 300 g pro tausend km gilt für sie als normal. Unter unseren Betriebsbedingungen ist es besser, den Ölstand in den Intervallen zwischen den geplanten Wartungsbesuchen nicht zu vergessen. Apropos Wartung. 2010 wurde ein neuer Wartungsplan entwickelt. Früher musste die sogenannte Nullwartung nach tausend Kilometern absolviert werden, jetzt ist das Serviceintervall auf zweitausend angewachsen. Geplante Wartungsbesuche sind in Abständen von 10.000 Kilometern oder einmal im Jahr vorgeschrieben und nicht wie früher alle sechs Monate. Ein Verstoß gegen die Serviceregeln führt in der Tat wie bei jedem Autohersteller zum Verlust der Garantie.

Beachten Sie, dass die Garantie für Nexia gemäß den neuen Vorschriften 3 Jahre oder 100.000 Kilometer beträgt.

Die Wartung wird gewissenhaft und ziemlich umfangreich beschrieben. TO-3 (20.000 Kilometer) beinhaltet also den Austausch von Öl-, Luft- und Kraftstofffiltern sowie Zündkerzen. Zusammen mit den Originalkomponenten kostet ein Besuch beim Service etwa 8.000 Rubel. (Arbeit - bis zu 2 Tausend Rubel, Details - etwa 6 Tausend Rubel). Teuer natürlich, aber unter der Haube werden Sie mit vielen Dingen aktualisiert.

Das Timing-Kit an beiden Motoren ändert sich alle 40.000 Kilometer (TO-5). Auf dem Achtventil komplett mit Riemen befindet sich eine Spannrolle. Die Auslegung der Steuerzeiten eines 1,6-Liter-Motors mit 16 Ventilen ist komplizierter. Neben dem Riemen enthält es eine automatische Spannrolle und eine Stützrolle.

Einen 1,5-Liter-Motor „schwitzen“ – Stadtgespräch! Unter den Ventildeckeldichtungen und dem Zylinderkopf tritt regelmäßig Öl aus. Dichtungen tauschen hilft bestenfalls für ein paar tausend km. Eine Möglichkeit, Ölüberschuss zu beseitigen, besteht darin, einen Ventildeckel von Chevrolet Lanos zu installieren. Der andere wäscht den Motor bei jedem TÜV. Das Verfahren kostet 300 Rubel, aber unter der Haube wird es immer sauber sein.

Übertragung

Auf der Nexia im neuen Körper begann sich die Kupplung aus irgendeinem Grund in der Nachdenklichkeit zu unterscheiden. Um diese oder jene Übertragung problemlos einzuschalten, müssen Sie eine Pause von 3 Sekunden abwarten. Stimmen Sie zu, im Stadtverkehr ist dies nicht die angenehmste Eigenschaft.

Es gab eine Zeit, in der werkseitig ziemlich dünnes Öl in das Getriebe gegossen wurde. Es erwärmte sich sehr schnell und verlor an Viskosität. Das erste Symptom ist ein Klopfen im Getriebe bei einer scharfen Betätigung des Kupplungspedals. Experten empfahlen, nicht auf das zweite und dritte Symptom zu warten, sondern einfach bewährte Halbsynthetik in die Kiste zu schütten.

Heute hat sich die Anlage selbst korrigiert: Sie begannen, Flüssigkeit der Spezifikation SAEW80W-90 in das Getriebe zu gießen, wobei der Viskositätsgrad besser für den Betrieb unter Sommerbedingungen geeignet ist. Im „Vehicle Operation Manual“ empfiehlt der Hersteller, bei winterlichen Bedingungen ein dünnflüssigeres Öl der Spezifikation SAEW75W-90 zu verwenden.

Die Häufigkeit des Ölwechsels im Schaltgetriebe beträgt 120.000 km. Die Kupplung kümmert sich um etwa 80.000 km. Etwa 50-60.000 km gehen SHRUS.

elektrische Ausrüstung

Anfangs gab es viele Beschwerden wegen der Check Engine-Leuchte, die plötzlich aufleuchtete und trotz aller Tricks nicht erlosch. Lassen Sie uns gleich beruhigen - in der Regel nichts Kriminelles, der Grund ist ein Controller-Fehler. Der Controller hat den Motorkurbelwellenpositionssensor einfach "nicht gesehen" (Fehler P13360). Es konnte nur beim Händler geheilt werden und oft durch den Austausch des Controllers selbst. Anfang 2009 war das Werk mit dem Problem fertig. Wenn Sie Check Engine heute stört, liegt das höchstwahrscheinlich an minderwertigem Benzin.

Relais, Sensoren und andere elektrische Geräte werden in verschiedenen Teilen unseres Planeten hergestellt, von Kaluga und Pskow bis nach Indien. Leider konnten sie sich zunächst weder mit Qualität noch mit Wartbarkeit rühmen. So litt das in Indien hergestellte Kombiinstrument unter dem „Hängen“ der Pfeile. Eine Phantomstörung trat manchmal sowohl beim neuen Nexia als auch bei einem Auto auf, das mehr als Zehntausende von Kilometern gefahren war. Am Wesen der Sache änderte dies nichts: Es dauerte mindestens zwei oder drei Monate, bis auf die "Steckdose" gewartet wurde. Im Jahr 2009 erreichten die Beschwerden über indische Geräte eine kritische Masse, und auf Drängen des Herstellers gingen die Inder endlich zur Sache. Infolgedessen wurden bis 2010 Fälle von „Hängen“ isoliert.

Fahrgestell und Karosserie

Kugellager und Stoßdämpfer sind nicht sehr tolerant gegenüber Schlaglöchern auf der Straße. Aktives Offroad-Fahren wird ihre Lebensdauer um fast die Hälfte reduzieren - irgendwo bis zu 60.000 Kilometer.

Die vorderen Bremsbeläge laufen ca. 60.000 km, die Scheiben wechseln bei jedem zweiten Austausch der Beläge. Hintere Trommelbeläge pflegen bis zu 120.000 km.

Immer mehr Spezialisten der Händler-Technikzentren achten auf die Verschlechterung der Lackqualität. Heute sind Autos mit „Chagrinleder“, Nichtlackierungen und unterschiedlichen Farben an der Tagesordnung. Das ist aber nicht so sehr ein Problem für Nexia, sondern für alle Autohersteller in diesem Segment.

Aber die geringe Qualität der Abdichtung der Fugen von Karosserieteilen ist leider ein Merkmal von Ksyusha. Es kam vor, dass bei starkem Regen Wasser in die Kabine und den Kofferraum eindrang. Auch die Glassiegel sündigten auf die gleiche Weise.

Meiner Meinung nach...

Editor:

Dieses Auto wird nicht auf Geheiß des Herzens genommen, Nexia wird oft nur als Transport- oder Liefermittel verwendet. Es ist klar, dass die Anforderungen an ein solches Auto rein pragmatisch sind: Effizienz, Zuverlässigkeit, Schlichtheit. Und obwohl sich das N150-Modell zunächst nicht mit Zuverlässigkeit rühmen konnte, sollten wir der Anlage die Ehre geben - heute ist Ksyusha zuversichtlich auf dem Weg der Besserung.

Diese Limousine kann auf dem russischen Markt als Langleber bezeichnet werden. Es scheint, dass alle Fallstricke des Modells lange untersucht wurden, aber in Wirklichkeit kann der Kauf dieses Autos, selbst in der aktualisierten Version von 2008, bereits in der ersten Betriebszeit (bei einer Laufzeit von bis zu 30.000 km).

Der Daewoo Nexia debütierte 1992 in Korea. Das Auto verkaufte sich nicht nur in seiner Heimat, sondern auch auf dem europäischen Markt, einschließlich Russland und der Ukraine, gut. 1996 wurde im Werk Krasny Aksai in Rostow eine groß angelegte Montage von Nexia-Limousinen organisiert. Und ein Jahr später begannen sie mit der Produktion in Usbekistan (sie werden dort immer noch produziert). Die Kosten für Autos der usbekischen Montage waren merklich niedriger, sodass sie ihre Kollegen aus Korea und Rostow schnell von unserem Markt verdrängten. Die Qualität der Autos, die vom Band liefen, unterschied sich jedoch etwas von der koreanischen Montage.

Tatsache! Die Qualität der bei der Montage in Usbekistan verwendeten Komponenten ist im Vergleich zu den Originalkomponenten in der koreanischen Montage merklich schlechter. Insbesondere ein so wichtiges Element wie die elektrische Verkabelung in der usbekischen Versammlung ist leider Aluminium im Vergleich zu koreanischen Autos mit vollwertiger Kupferverkabelung.

Für die ganze Zeit wurde das Auto zwei Upgrades unterzogen. Die erste fand Ende 2002 (Motorausstattung mit mehr Leistung) und die zweite - 2008 (Verbesserung des Erscheinungsbilds der Karosserie) statt.

Technische Eigenschaften des Daewoo Nexia-Motors.

Zunächst war der Daewoo Nexia mit einem 1,5-Liter-8-Ventil-Motor (75 PS) ausgestattet. Und nach der Neugestaltung im Jahr 2002 wurde eine 16-Ventil-Version hinzugefügt, deren Leistung auf 85 PS anstieg. Es ist zu beachten, dass beide Motoren für 92. Benzin ausgelegt sind. Ein stärkerer Motor hat der Limousine keine signifikanten Geschwindigkeits- oder Leistungsmerkmale verliehen, aber die Version des 16-Ventil-Daewoo Nexia ist 30 % teurer in der Wartung als die 8-Ventil-Version.

Modifikation mit 8-Ventil-Motor

Modifikation mit 16-Ventil-Motor

Zu den geringfügigen Nachteilen beider Motorversionen gehört ein Leck unter dem Ventildeckel, dessen Dichtung sich bei saisonalen Temperaturen schnell abnutzt. Finanziell und zeitlich globaler Wenn ein gerissener Zahnriemen bei der 8-Ventil-Version des Daewoo Nexia normalerweise nichts droht, außer Abschleppen zum Service und Austausch nur eines Riemens, dann bei einem 16-Ventil-Umbau meist dieser Unfall führt zur Reparatur des Blockkopfes. Der Zahnriemen muss in beiden Ausstattungsvarianten nach 50.000 km aktualisiert werden.

Beachten Sie beim Austausch des Timing-Kits die technischen Vorschriften und Bedingungen des Herstellers. So sparen Sie Geld und Zeit, da eine größere oder sogar kosmetische Motorreparatur 1 bis 5 Tage dauern kann.

Der rechtzeitige Austausch des Motoröls ist eine Garantie für den langfristigen und zuverlässigen Betrieb während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs. Es gibt zwei Arten von Motorölen für Daewoo Nexia-Fahrzeuge, die sich je nach Jahreszeit und Einsatzzweck des Fahrzeugs gegenseitig ersetzen können:

Für die 8-Ventil-Version des Motors - halbsynthetisches Öl mit der Kennzeichnung 10W-40
Für die 16-Ventil-Version des Motors - synthetisches Öl mit der Kennzeichnung 5W-40 oder 5W-30

Ein Ölwechsel in einem Auto wird gemäß den vom Hersteller eines bestimmten Modells festgelegten Vorschriften durchgeführt, es gibt jedoch einige Merkmale, die mit den technischen Eigenschaften der internen Komponenten des Daewoo-Automotors verbunden sind. Wenn Ihr Fahrzeug einer hohen Beanspruchung ausgesetzt ist (Taxi, Kleinlasttransport etc.), dann verkürzen sich die Fristen für den Motorölwechsel deutlich, da die Entwicklung innermotorischer Bauteile (insbesondere der Nockenwelle) erfolgt deutlich schneller als im Normalbetrieb. Daher wird empfohlen, die routinemäßige Wartung (für 15.000 Kilometer) früher durchzuführen.

Für die 16-Ventil-Version des Motors - nach etwa 10.000 Kilometern
Für die 8-Ventil-Version des Motors - nach etwa 8.000 Kilometern

Die Verwendung von minderwertigem Motoröl sowie der vorzeitige Austausch während des Betriebs des Fahrzeugs führen zu negativen Folgen für die Nockenwelle im Motor. Insbesondere beim Modell des 8-Ventilers Daewoo Nexia sind die Kanäle in der Nockenwelle sehr eng und deren Verstopfung mit Verbrennungsprodukten von Motorölen ist in den meisten Fällen der Grund für die Kontaktaufnahme mit einem Autoservice mit anschließender Überholung des gesamten Nockenwellengehäuses . In diesem Fall steigt das Risiko finanzieller und vorübergehender Verluste erheblich.

Tatsache! Motoröle sollten von vertrauenswürdigen Unternehmen gekauft werden, die die vollständige Konformität von Motorölen mit Qualitätszertifikaten nach internationalen Standards bestätigen können.

Kupplung und Getriebe

Schaltmechanismus
(hinter der Bühne) Daewoo Nexia

Beim Daewoo Nexia der usbekischen Versammlung wurde nur ein mechanisches 5-Gang-Getriebe verbaut. Der Hauptnachteil ist das unscharfe Schalten im Getriebe aufgrund des Bruchs der Buchsen und Stangen an den Stangen (in der Abbildung rot markiert) der Gangschaltung. Solche Störungen können bei einer Laufleistung von 80.000 - 100.000.000 km auftreten. Es wird auch empfohlen, das Getriebeöl im Getriebe während dieses Intervalls zu wechseln, obwohl der Hersteller behauptet, dass das Öl im Getriebe eine kontinuierliche Lebensdauer hat.

Wechseln Sie das Getriebeöl alle 100.000 - 120.000 km.
Verwenden Sie Öle mit der Bezeichnung 75W-90

Aufhängung und Fahrwerk des Autos Daewoo Nexia.

In der Hinterradaufhängung befinden sich kurzlebige Federn. Selbst ein gewöhnlicher Autofahrer, der sein Auto nicht belastet, sondern nur für eine ruhige und gemessene Fahrt betreibt, ist sehr oft mit einem Ausfall der hinteren Federn konfrontiert, der durch eine sehr schwache und nicht konstruktiv durchdachte Ursache verursacht wird obere Spule dieses Teils. Einige Besitzer bauen verstärkte Federn mit einem großen Durchmesser der oberen Spule ein, durch solche Federn erhöht sich auch der Abstand des Daewoo Nexia.

Wenn Sie ein Leck an der Stoßdämpferstange oder Fremdkörper bemerken
taube Schläge in der Aufhängung, lassen Sie sich so schnell wie möglich von der Tankstelle untersuchen.

Neugestaltung

Nach der Neugestaltung im Jahr 2008 hat sich der Daewoo Nexia durch neue Scheinwerfer und Stoßstangen merklich verändert, der Kühlergrill hat sich geändert. Hinter dem Auto ist dank anderer Lichter und des Kofferraumdeckels besser erkennbar geworden. Das Interieur hat sich durch die neue Frontblende und Mittelkonsole spürbar verändert. Auch technische Neuerungen gibt es: Zu den beiden bereits bekannten 1,5-Liter-Motoren (75 und 85 PS) kam ein 1,6-Liter-Motor mit 108 PS hinzu. von Chevrolet Lacetti.

Ich möchte eine Rezension mit der Tatsache beginnen, dass ich mich lange und schmerzhaft für ein Auto entschieden habe. Er war nicht nur finanziell begrenzt, sondern auch seine Eltern waren anfangs ablehnend dagegen, irgendwelche Pepelats für meinen persönlichen Gebrauch zu kaufen und ihnen zu erklären, dass "die Seele fragt" - na ja, Sie verstehen :)

Daher hatte ich ursprünglich vor, eine Art gebrauchtes Becken zu nehmen - zum Beispiel 2107 (sie werden zumindest neuer sein, vor dem Hintergrund von Meißeln und der 10. Familie) - und es ist nicht schade zu klopfen, und sie sind billig und Ich habe eine kleine Laufleistung - 20-30 km pro Tag, aber nicht täglich.

Nach einem halben Jahr voller Skandale und Nervosität bin ich alle angespuckt und mir die ersten gebrauchten Sieben angeschaut (natürlich mit sachkundigen Leuten), aber nach der Inspektion bin ich zu dem Schluss gekommen, dass ich so etwas nicht kaufen möchte (Es war alles wie ein Designer - es wurde dort geschweißt, hier gemalt). Dann kam ich zu dem Schluss - es ist Zeit, in den Daewoo-Salon zu gehen))).

Nach ein paar Wochen der Abrechnung von Geld, Krediten, Ausgaben usw. entschied ich mich für ein günstiges Nexia - es kostete dann 230.000, aber der Verkäufer enttäuschte mich und sagte, dass sie 4 Monate im Voraus in der Schlange standen. Zuerst war ich verärgert, dann dachte ich, ich habe beschlossen - so zu gehen - und schon am nächsten Tag zeigten sie mir, obwohl in einem benachbarten Salon (sie hatten ein einziges Exemplar in der Stadt), Nexia 1.6l in der Minimalkonfiguration , Farben "Nassphalt". Zuerst zweifelte ich an dem Blau / Silber, aber nachdem ich es gesehen hatte, verschwanden alle Zweifel, ich verliebte mich :)

Und jetzt, nach einer Woche quälenden Wartens auf den TCP und einen Kredit für die zweite Hälfte seines Wertes, wurde ich sein stolzer Besitzer :) Nach dem "Dvenashki" meines Vaters ab 2001. (übrigens in sehr gutem Zustand) es ist einfach der Gipfel des Komforts.

Als erstes gefiel mir natürlich die Beschleunigungsdynamik. Weil Ich fahre fast immer alleine, beschleunige sehr, sehr zügig, habe nie einen Kraftmangel gespürt. Ein sehr weiches Lenkrad (keine Servolenkung) - es lässt sich leicht drehen, ist recht informativ, niedrig angeordnet und stört weder die Sicht noch das Armaturenbrett (ich bin 174 cm groß). Alle Gänge werden klar und mühelos geschaltet, ein weiches Kupplungspedal, an das man sich nach 5 Minuten gewöhnt (sogar ich habe mich daran gewöhnt, aber ich habe Fahrpraxis - eine Fahrschule). Hartnäckige Bremsen, sehr gute Beleuchtungstafeln. Ich bin noch nie ein Auto höherer Klasse gefahren (es ist einfach so passiert), aber ich kann definitiv sagen, dass es im Vergleich zu ihr scheiße ist, Fußgängerin zu sein oder öffentliche Verkehrsmittel zu benutzen. Anfangs gab es Ruckeln beim Umschalten von 1 auf 2, aber nach 500 km hat man sich anscheinend daran gewöhnt, und jetzt sind alle Ruckel komplett verschwunden. Der Motor läuft ruhig, der Herd heizt sehr gut und was mich gefreut hat war, dass der Innenraum lange auskühlt. Der Motor wird in 10 Minuten bei etwa 5 Grad Außentemperatur warm, was nicht so viel ist.

Natürlich gibt es Nachteile - aber es ist hauptsächlich die Verarbeitungsqualität. Zum Beispiel gehen die Säulen um die Windschutzscheibe, oder besser gesagt das Plastik darauf, aus irgendeinem Grund in Wellen. Links, an der Armlehne der Fahrertür, passt die Verkleidung nicht in die Nuten an der Stelle, wo die Fensterheberknöpfe sein sollten (ich werde sie sowieso anbringen, also ist es egal). Ein sehr kleines Handschuhfach - selbst Versicherungsblätter passen nur schwer hinein. Ich kann die Scheinwerfer nicht genau einschätzen - ich bin nicht viel im Dunkeln gefahren, aber es schien mir, dass es ihm nicht schaden würde, sich zu rächen. Aus irgendeinem Grund funktioniert die Nebelscheinwerfertaste jedes Mal - ich habe selbst noch keine Nebelscheinwerfer, aber das Licht auf der Taste leuchtet nicht immer. Gelegentlich funktioniert der "Piepser" nicht (z. B. eine Erinnerung, wenn Sie mit eingeschalteten Scheinwerfern aus dem Auto steigen) - xs warum.

Nun, im Allgemeinen - alles. Ich persönlich bin mit dem Kauf zufrieden, und wenn Sie nichts bemängeln, ist es ein ziemlich guter Wagen.