Auf Automessen gibt es immer viele Prototypen. Es braucht viel Zeit, um ein neues Auto zu erstellen, und noch mehr Zeit, um Fehler und Ungenauigkeiten zu beseitigen. Nur ein kleiner Teil der Neukreationen erreicht das Fließband. Die meisten Autos bleiben nur in den Zeichnungen oder werden in einer Stückzahl produziert. die UdSSR
Viele Autos mit vertrauten Konturen streifen immer noch durch die Straßen Russlands und vieler Länder. Das waren Serienmodelle. Und VAZ hat nach seiner Gründung eine Reihe neuer Modelle vorbereitet.
VAZ E1101 Erfahren "1970 
Wer weiß, was das sein könnte – eine Alternative zum Niva oder ein Parallelmodell, das man kaufen könnte?
Oder VAZ 2103 "Universal" Experienced "1976 
Nun, es stellte sich heraus, dass es "Zhiguli VAZ2102 und VAZ2104" gab. Das Serientrio war kein „Kombi“.
VAZ 2105 "Zhiguli" Erfahren "1976 
VAZ 2107 Modernisierter Erfahrener "1986 
VAZ E2122 "1976 
VAZ-Porsche 2103 Prototyp "1976 
VAZ 2802-01 "Pony" Erfahren "1980 
Aber wie Sie wissen, war die Familie Zhiguli in Bezug auf die Nomenklatur viele Jahre lang eine kleine Serie. Und wenn solche Modelle in 70-80 Jahren auf das Förderband gehen würden?
Auch AZLK versuchte, sein Angebot zu erweitern. Und es entstanden viele Designs, die die Serie nicht erreichten.
MZMA 401E-424E "Moskwitsch" Erfahren "1949 
MZMA "Moskwitsch" A9 Prototyp 1957 
Kleinbus "Moskwitsch".
Ein Kleinbus mit neun Sitzen, der von I. A. Gladilin und V. I. Evlampov entworfen wurde, würde gemäß der modernen Klassifizierung als Auto der Kategorie B, dh als Personenkraftwagen, gelten.
Das Versuchsauto war mit einem nicht serienmäßigen Moskvich-407-Motor und einem experimentellen Vierganggetriebe ausgestattet. Sie verwendeten Komponenten und Teile, insbesondere die Hinterachse des Moskwitsch-410. Sie stellten auch zwei Transporteraufbauten her, aber diese Moskwitsch-FVG-Wagen wurden nie zusammengebaut. Die Arbeiten am Kleinbus wurden wegen Platzmangels im Werk für seine Produktion eingestellt.
MZMA 444 "Moskwitsch" Prototyp "1958. 
Anschließend wurde die gesamte Konstruktions- und Technologiedokumentation für den sowjetischen Fiat an das Werk Kommunar ZAZ übertragen.
AZLK "Moskwitsch 408 Tourist" 1964 
AZLK 2150 "Moskwitsch" Erfahrene "1972. 
AZLK 3-5-5 Erfahren 1972 
In diesem "Moskwitsch" sind hinten die Formen der BMW-3er-Reihe zu erahnen.
Schön und modern für die Zeit Modell. Wie üblich verzögert sich die Produktion bei uns, dann wird sie eingefroren, und so schöne Modelle werden zum Eigentum der Geschichte und verstauben in den Automuseen der Fabriken.
AZLK Moskwitsch-S1 Prototyp "1974 
Sieht sehr dynamisch und fröhlich aus. Vor allem für 1974.
AZLK 3-5-6 Erfahren 1975 
AZLK Moskwitsch S-3 Prototyp 1976. 
Das könnte "Moskvich -2141" sein, wenn das Kopieren von "Simca" nicht gegangen wäre.
Und das ist eine lang gehegte Idee eines City-Taxi des Designers Yuri Aaronovich Dolmatovsky. Über das Schicksal des Prototyps selbst war lange Zeit nichts bekannt: Nachdem er vergessen worden war, landete er auf der historischen Ausstellung der 19. Moskauer Taxiflotte, wo er nur von Produktionsleitern, Delegationen aus anderen Städten, betrachtet wurde. Jetzt ist es im Museum ausgestellt. Sein wuchtiger Stahlrahmen ist mit Glasfaserplatten ausgekleidet. Es gibt vier Sitze in der Kabine. Ein- und Ausstieg durch eine seitliche Schiebetür auf der rechten Seite.
Experimentelles Taxi VNIITE-PT. 1964 
IMZ-NAMI-450 Belka 1956 
1956 entwickelte NAMI zusammen mit der Irbit Motorcycle Plant das Minicar IMZ-NAMI-A50 Belka. Der nur 3,3 Meter lange Heckmotorwagen zeichnete sich durch eine für die damalige Zeit ungewöhnliche „Kutschen“-Anordnung aus.
Um auf den Fahrer- und Beifahrersitz zu gelangen, war der vordere Teil der Karosserie nach vorne geneigt, und eine große Seitentür auf der Steuerbordseite diente als Podest auf dem Rücksitz.Weitere Merkmale sind Einzelradaufhängung von Miniatur-10-Zoll-Rädern, hydraulische Bremse und Kupplungsantriebe ging eine Zweizylinder-Motorradkühlung IMZ-M-72 Belka nie in Produktion, und die Prototypen wurden zerstört.
ZIL E169A 1964. 
Ein erfahrenes Frontlenkerfahrzeug, konzipiert als Alternative zum ZIL 130.
GAZ 18. 2 Einheiten produziert. 
GAZ M-73 Erfahrene 1955 
GAZ 56 Prototyp 1. Serie 1956 
GAZ 53A Erfahren 1972 
GAZ 3101 "Wolga" Experimental 1975 
Die Konturen des Wagens erinnern an „Mercedes – Baureihe 200“.
Aber die Wolga hatte ein besonderes Schicksal: Die Form des Kofferraums, die Konturen der Front änderten sich, aber die Basis - die Kabine war bei allen Modellen gleich.
GAZ 3105 "Wolga" Experimental "1987–92 
Vereinigte Staaten von Amerika
Ein Auto zu bauen ist harte Arbeit. Aber was zieht einen potenziellen Käufer überhaupt an? Vor allem in Ländern mit einer gut entwickelten Automobilindustrie. Zum Beispiel USA. Das Auto kann nicht lange am Fließband stehen. Modelle müssen gedreht werden. Und was kommt morgen in die Serie? Was wird den Verbraucher anziehen?
Designer und Designer arbeiteten daran und versuchten, ein wenig nach vorne zu "schauen". Das heißt, wenn schon nicht das Auto der Zukunft, dann wenigstens morgen zu schaffen.
Eine große Anzahl von Herstellern in den Vereinigten Staaten hat günstige Bedingungen für einen gesunden Wettbewerb in der Arbeit von Designern geschaffen.
Autos der nächsten Zeit erschienen ihnen als ungewöhnlich mit Raketenflugzeugformen (dieser Aero-Stil hielt sich sehr lange in den USA und in vielen Ländern).
Und seine Ursprünge erschienen in den späten 40er Jahren. Die Mode für siegreiche Körper mit schweren Linien und massivem Dekor neigte sich bereits dem Ende zu.
Tucker-Torpedo 1948 
Den Anstoß für die Entwicklung neuer Linien und Formen gab der Ansatz der 60er Jahre. Das Zeitalter der Düsentechnologie, der Beginn der Weltraumforschung. Ein gewaltiger Technologiesprung. Die Zukunft schien nahe. Und alle wollten in diese Zukunft.
Neue Autos wurden schnell und sehnten sich nach Geschwindigkeit und Futurismus.
Viele Entwicklungen wurden in einer einzigen Kopie erstellt. Aber so ist das Schicksal von Prototypen, Concept Cars. Viele dieser Autos wurden später in unterschiedlichem Maße in den Knoten anderer Autos in ihrem Design verwendet.
1953 Cadillac LeMans 
Oldtimer 
1953 GM Futureliner 
1954 Pontiac Bonneville Spezial-Motorama 
1954 GM XP 21 Firebird I mit Gasturbinentriebwerk. 
1954 GM XP 21 Passagiervariante des Firebird II basierend auf dem Firebird I 
1954 Oldsmobile F88 
Chevrolet Biscayne aus dem Jahr 1955 
1955 Ford Mystere 
1955 Cadillac LaSalle II Coupé 
1962 Ford Seattle 
1969 Buick Century Cruiser 
1963 Ford Allegro Coupé-Konzept 
1968 Dodcharger III 
1962 Corvair Monza GT 
1956 Pontiac-Club de Mer 
1965 Cadillac 840 Eldorado 
Lada Roadster (Lada Roadster) ist ein Anliegen des VAZ-Automobilwerks, das nicht zur Produktion zugelassen ist. Erstmals wurde der Roadster im Jahr 2000 auf der Automesse MIMS 2000 wahrgenommen. Die Grundidee des Roadsters war die Möglichkeit, das Dach des Autos im Kofferraum zu entfernen.
Leider ist die Nachfrage nach Autos wie dem Lada Roadster nicht groß. Aber Autohersteller haben sich immer bemüht, ein stilvolles Auto mit verbesserter dynamischer Leistung (insgesamt 9 Fotos) zu haben. AvtoVAZ wollte ein ähnliches Modell auf der Basis des Autos 2108 implementieren, das als Lada Studio bezeichnet werden könnte. Das Auto hatte einen separaten Kofferraum und ein abnehmbares Dach. Infolgedessen wurde das Auto komplett überarbeitet und ungefähr 500 Autos produziert, die nur nach Europa geliefert und nur dort verkauft wurden. Aufgrund dieses erfolglosen Modells erschien ein neues - um ein Qualitätsauto der gleichen Klasse herauszubringen, die der Roadster hätte sein sollen.
Lada Siluet, Lada-Silhouet, VAZ-2116 ist ein Limousinen-Konzeptauto mit Frontantrieb auf der Project C-Plattform, das erstmals 2005 auf der Moskauer Automobilausstellung vorgestellt wurde. Eigens für das Projekt werden eine komplett neue Frontantriebsplattform und ein Zweiliter-Motor entwickelt. Für die Zukunft sind Diesel- und Automatikgetriebeoptionen für die Produktion geplant. Es wird behauptet, dass dieses übergroße Familienauto ein interessantes Außen- und Innendesign, hohen Komfort, hochwertige Materialien, präzise Montage und verbesserte Sicherheit aufweisen wird und dass geplant ist, den VAZ-2116 2015 in einer Serie auf den Markt zu bringen. Derzeit sind die Crashtests des Prototyps durchgeführt worden, die 13 von 16 möglichen Punkten nach dem EuroNCAP-System ergeben haben. In der Silhouette-Familie werden neben der VAZ-2116-Limousine der VAZ-2117-Kombi und das VAZ-2118-Fließheck geschaffen.
Eine neue Modifikation des Basismodells VAZ-2110 ist eine 4-Sitzer-Limousine mit einem für Autos dieses Typs typischen ziemlich hohen Komfortniveau.
Verschiedene Konfigurations- und Ausstattungsoptionen für den VAZ 2110 Consul ermöglichen den Einsatz für lange Touristen- und Geschäftsreisen, als Executive-Auto, als Taxi, es ist möglich, eine Modifikation des Autos für Feiern sowie eine Variante zu erstellen eines Autos mit erhöhter Sicherheit.
Das Design des Fahrzeuginnenraums bietet viel für eine komfortable Unterbringung von Fahrer und Passagieren.
Durch eine schalldichte Trennwand schaffen Sie im Fond ein abgeschlossenes Abteil mit vielfältigen Zusatzausstattungen und Services. Durch die Verlängerung der hinteren Türen wird ein freier Ein- und Ausstieg der Passagiere ermöglicht.
Die aeroklimatische Einheit hält ein angenehmes Temperaturregime in der Kabine bei erheblichen Schwankungen der Umgebungstemperatur aufrecht.
Die Ermüdung durch einen langen Aufenthalt in einer statischen Position wird reduziert, indem die Position der Rücksitze angepasst wird.
Das LADA C-Projekt ist ein gemeinsames Projekt von AVTOVAZ und dem kanadischen Unternehmen Magna International, das die Schaffung einer Reihe von Fahrzeugen der C-Klasse vorsieht. Bestand in Russland von 2006 bis 2009.
Das „Lada C-Projekt“ sah die gemeinsame Schaffung von zehn Serien von Automodellen unter der Marke Lada in den bestehenden Einrichtungen von AvtoVAZ vor. Der Start neuer Modelle in die Serienproduktion war für 2009 geplant. Es sollte ein Joint Venture gründen, das von einem der Vizepräsidenten von Russian Technologies, Maxim Nagaytsev, geleitet wird.
Am 22. Dezember 2006 wurde zwischen dem staatlichen Unternehmen Russian Technologies und dem kanadischen Unternehmen Magna International ein Rahmenvertrag über die Zusammenarbeit bei der Produktion von Automobilkomponenten für das neue Projekt C.
2009 wurde die Zusammenarbeit mit dem kanadischen Unternehmen Magna International zugunsten der französisch-japanischen Renault-Nissan-Allianz eingefroren, das französische Unternehmen Renault erwarb eine 25-prozentige Beteiligung an AvtoVAZ. Die Alliance stellte ihre B-Plattformen zur Verfügung, die für 2012 auf der ersten Linie des AVTOVAZ-Hauptförderers montiert wurden. Der Chef des Unternehmens Rostekhnologii, Sergey Chemezov, sagte, dass die Entwicklungen mit Magna International gültig bleiben und zur Herstellung neuer Autos verwendet werden.
Seit 2009 ist Projekt C aufgrund der schwierigen wirtschaftlichen Situation von JSC AvtoVAZ ausgesetzt.
Lada Karat ist ein russisches Konzept von AvtoVAZ. 2002 eingeführt. Die erste Entwicklung von Lada Karat begann im Jahr 2001. Die Abmessungen des Karat unterscheiden sich nicht wesentlich vom Oka. Seine Länge ist 300 mm länger, er ist etwas höher als der Oka.
Der Prototyp VAZ-2151 (alias Lada-Classic) wurde auf der Moskau 2002 vorgestellt. Es war ein Versuch, den klassischen Zhiguli zu modernisieren: Auf dem alten Fahrgestell mit Hinterradantrieb wurde eine völlig neue Karosserie montiert, die Anordnung der Vorderradaufhängung geändert und ein 1,7-Liter-Motor mit Kraftstoffeinspritzung unter der Motorhaube platziert. Ein weiteres war die Lenkung mit dem "Ritzel-Zahnstangen" -Schema.
Ursprünglich sollte das Erscheinungsbild des Autos die alten Modelle VAZ-2101 und 2102 widerspiegeln, aber am Ende wurde beschlossen, die runden Scheinwerfer und die erkennbare Silhouette aufzugeben.
Es wurde davon ausgegangen, dass der VAZ-2151 kein Ersatz, sondern eine Ergänzung zum "Klassiker" sein und AvtoVAZ helfen würde, das Produktionsvolumen zu steigern. Der Produktionsstart von Limousinen und Kombis war für 2006 geplant ... Infolgedessen wurde das Projekt nicht weiterentwickelt, da es als unrentabel erkannt wurde.
Der Lada Vesta Kombi kam etwas verzögert auf den Markt – das Auto wurde letztes Jahr erwartet, ist aber aufgrund der Verluste des Autowerks und eines Führungswechsels erst jetzt zur Serienreife gekommen. Trotzdem hat man in Togliatti sein Versprechen gehalten und trotzdem ein Auto präsentiert, das das kann.
Dies war jedoch nicht immer der Fall. Im Laufe der Jahre entstanden aus dem Werk die interessantesten Konzepte und Projekte, von denen die meisten aufgrund finanzieller oder bürokratischer Verzögerungen nicht das Fließband erreichen sollten.
"Pony" (1984)
Um die Wende der 1970er und 1980er Jahre stieg das Interesse an Elektroautos stark an. Zu diesem Zeitpunkt gab es keine Massentechnologien, aber die Designer von AvtoVAZ beschäftigten sich gerne mit diesem Thema. Das Pony-Projekt umfasste die Schaffung einer ganzen Familie spezialisierter Elektroautos, und das erste war ein kompakter viersitziger Golfwagen mit einem Index von 1801, der für den Einsatz in Parks und Erholungsgebieten vorgeschlagen wurde. Es folgten ein Pritschen-Lkw mit Einzelkabine VAZ 2802-01 und ein hübscher Transporter VAZ-2802-02, die als Verteilerfahrzeuge für den Kreishaushaltsdienst eingesetzt wurden. Um die Autos zu erleichtern, wurden ihre Karosserien aus Aluminium und Kunststoff gebaut.
VAZ-1801 "Pony"
Projekt X (1986)
Das wenig bekannte Projekt war eine Reflexion über das Auto von 2000. Als solches sahen die VAZ-Leute ein Familien-Monocab mit sieben Sitzen von relativ kompakter Größe mit einer aerodynamischen Karosserie und einer originalen Frontoptik unter der Windschutzscheibe. Neben dem Fünftürer war auch eine verkürzte Dreitürer-Version geplant. Und es sollte diese Autos auf der Basis des seriellen VAZ-2108 mit seinen Einheiten bauen. Allerdings wurde nicht einmal das Konzept gebaut – es entstanden nur ein lebensgroßes Modell und zwei im Maßstab 1:5. Gerüchten zufolge interessierte sich die Frau von Michail Gorbatschow sehr für das Auto, aber Anfang der neunziger Jahre war die Anlage den Experimenten nicht mehr gewachsen.
"Wichtel" und "Elfe" (1990-1994)
Das Experimentieren mit dem Projekt eines ultrakompakten Autos in Togliatti begann Ende der achtziger Jahre. Der Viersitzer "Gnome" mit dem Fabrikindex VAZ-1151 wurde auf den Oka-Einheiten gebaut. Die Länge des Autos mit der Landeformel 2 + 2 überschritt 2,5 m nicht und der Wenderadius betrug nur 3,5 m. Die Masse überschritt 500 kg nicht und die Höchstgeschwindigkeit mit dem Motor des Oka erreichte 140 km / h. Am Erscheinungsbild des Autos arbeitete Evgeny Lobanov, der später Chefdesigner von AvtoVAZ wurde. Es sollte 10.000 Autos pro Jahr produzieren, aber das Projekt geriet ins Stocken. 1994 wurde es als zweisitziges Elf-Fanauto (VAZ-1152) mit einer Markise anstelle eines Dachs und geländegängigen Rädern wiedergeboren, das für den Einsatz in Parks und Erholungsgebieten geplant war, aber das Strandauto konnte dies nicht auch gemacht werden.
VAZ-1151 "Gnom"
Bora (1995)
Noch ein Strandauto, diesmal aber nicht auf den Aggregaten des SUV Niva – noch alt, vor Beginn der Modernisierung. Die Basis der Karosserie, des Fahrgestells, des Getriebes und des Triebwerks "Bora" erhielt keine Änderungen, aber die kantige Karosserie der Urheberschaft des G8-Designers Vladislav Pashko ist im Auto original. ABS-Kunststoffplatten wurden an einen räumlichen Aluminiumrahmen gehängt, der viele Möglichkeiten zur Personalisierung eröffnete. Sie sagen, dass lateinamerikanische Bauern und arabische Scheichs an dem Auto interessiert waren, aber in Togliatti wurde das Projekt abgeschlossen, nachdem nur zwei Prototypen gebaut worden waren.
Rapan (1998)
Ende der neunziger Jahre begann die Mode für Biodesign bereits zu verblassen, aber das VAZ-Konzept sorgte immer noch für Furore auf dem Pariser Autosalon. Das Design im Stil des berühmten Kolani, die Glaskuppelkabine und die Schiebetüren waren wirklich erstaunlich. Der Wagen hatte einen ebenen Boden, die Sitze waren drehbar und das Lenkrad mit festem Mittelteil und eingebauten Instrumenten hob sich beim Aussteigen automatisch an. Schließlich war Rapan ein Elektroauto. Einheiten und Batterien wurden von der elektrischen Oka ausgeliehen, die selbst nicht serienmäßig war. Auch eine Option mit dem üblichen Verbrennungsmotor war angedacht, aber weder für das eine noch für das andere gab es Investoren. Der einzige Prototyp blieb im Museum der Anlage.
Roadster (2000)
Ein stylischer Roadster in Togliatti wurde wie zum Trotz den damaligen Finanzproblemen gefertigt. Designer Nikolai Nuzhny, der im italienischen Studio Sbarro ausgebildet wurde, entwarf ein Auto im Audi TT-Stil mit Faltdach, das von einem Elektroantrieb gesteuert wurde und im zusammengeklappten Zustand keinen nützlichen Kofferraum einnahm. Das Auto basierte auf einem verkürzten Kalina-Chassis, und es wurde ein Zweiliter-Motor versprochen. Die geschätzte Höchstgeschwindigkeit erreichte 200 km / h, und der „hundert“ Lada Roadster musste in 9 Sekunden gewinnen. Trotz der detaillierten Studie der Karosserie und des Innenraums blieb das Auto in einem einzigen Exemplar.
"Peter Turbo" (2000)
Ein weiteres Beispiel für Biodesign, das zuerst in Moskau und dann – in abgewandelter Form – in Paris gezeigt wurde. Während des Jahrtausends sah Tolyatti dies als den Minivan der Zukunft und folgte dem globalen Trend für Monocabs. Aus aerodynamischer Sicht erwies sich das Peter-Turbo-Konzept als Durchbruch, da sein Luftwiderstandsbeiwert 0,2 nicht überstieg. Und besonders stolz waren die Stylisten auf die Fensterbanklinie, die in den Heckspoiler übergeht. Das Wort "Turbo" im Namen des Konzepts bestätigte nichts - die VAZ-Mitarbeiter machten keine Angaben zur Befüllung. Die stylische Karosserie war schnell veraltet, und das Auto blieb ein Experiment.
Neuer Zhiguli (2002)
Das Projekt VAZ-2151, auch bekannt als Lada Classic, könnte das Leben der klassischen Familie verlängern.Das Konzept ist ein Kombi auf dem VAZ-2015-Chassis mit Kombi-Karosserie und Cabrio-Innenraum. Der Kombi erhielt einen 500-Liter-Kofferraum und umklappbare Rücksitze, und das klassische Chassis wurde mit Zahnstangenlenkung, MacPherson-Federbein-Vorderradaufhängung und einem 1,7-Liter-Niva-Motor aufgerüstet. Und äußerlich ähnelte das Auto gleichzeitig dem Fiat Stilo und dem Ford Fusion jener Jahre. Eine weitere Variation des gleichen Themas ist das VAZ-2107M-Limousinenprojekt mit dem Namen Classic-2. Die Angelegenheit beschränkte sich auf Ausstellungsexemplare, da man in Togliatti schon damals die klassische Plattform für aussichtslos hielt.
Projekt "C" (2005)
Projekt "C" wurde in den 2000er Jahren zur wichtigsten und langfristigsten Entwicklung von AVTOVAZ. Nachdem Manager von Russian Technologies 2005 in das Werk in Tolyatti gekommen waren, beschlossen sie, eine völlig neue Plattform für eine ganze Familie von Autos zu schaffen, darunter eine Limousine, ein Fließheck, ein Kombi, ein Crossover und sogar ein Sportwagen. Als erstes wurde die Silhouette-Limousine (VAZ-2116) gezeigt, die nicht nur einen neuen Stil, sondern auch die Plattform selbst mit 1,8-Liter-Motoren (116 und 122 PS), einem neuen Getriebe und einer völlig anderen Federung demonstrierte.
2007 wurde auf einer neuen Plattform ein sportliches dreitüriges Lada C Concept gebaut – so stilvoll, dass VAZ es zum Genfer Autosalon brachte. Es wurde angenommen, dass das Auto einen 2,0-Liter-Motor erhalten und auf 210 km / h beschleunigen wird. Und ein Jahr später wurde in Moskau ein Prototyp des urbanen Crossovers Lada C-Cross mit dem VAZ-2119-Index vorgestellt. Aufgrund der Krise und des neuen Formats der Beziehungen innerhalb der Partnerschaft mit der Renault-Nissan-Allianz musste das Projekt verkürzt werden, die bestehenden Entwicklungen wurden jedoch anschließend im Vesta-Familienprojekt verwendet.
Wir alle lieben unsere Autoindustrie sehr, wir haben keine Seele darin. Gleichzeitig sind sich viele von uns der Möglichkeiten nicht bewusst, mit denen sowjetische Ingenieure und Designer ausgestattet waren. Und die Möglichkeiten waren nahezu grenzenlos.
Hier habe ich eine Liste seltener, einzigartiger und einfach ungewöhnlicher sowjetischer Autos zusammengestellt, die Sie niemals mit eigenen Augen sehen werden.
Ich bin stolz auf die sowjetischen Ingenieure und ärgere mich über die sowjetischen Beamten, die viele vielversprechende Entwicklungen vereitelt haben.
Und welcher technologische Rückstand durch die Perestroika verloren gegangen ist, ist für den Verstand einfach unfassbar.
Ich verspreche, es wird interessant.
Beginnen wir mit Regierungsprojekten in der Automobilindustrie.
PROTOTYPEN
GAZ-62 - unsere Antwort an die Amerikaner
GAZ-62 (1952) - ein Prototyp eines Armee-Geländewagens, der als Ersatz für den Dodge 3/4 entwickelt wurde, der sich während des Krieges in der Armee bewährt hatte (der im Rahmen eines Leihvertrags an die UdSSR geliefert wurde).
Das Auto hatte Gesamtabmessungen von 5000 x 2100 x 1800 mm und einen Radstand von 2850 mm, war für die Beförderung von 12 Personen oder 1200 kg Fracht ausgelegt, die Höchstgeschwindigkeit des Geländewagens betrug 85 km / h. Als Antriebseinheit wurde ein 6-Zylinder-76-PS-Motor verwendet.
Bei der Konstruktion dieses Autos wurden eine Reihe fortschrittlicher Lösungen für die damalige Zeit angewendet: Um das Eindringen von Wasser, Schmutz und Sand zu verhindern, wurden die Trommelradbremsen abgedichtet, Gummipuffer in den Dichtungen der Federn reduzierten den Wartungsaufwand. Der Geländewagen zeichnete sich durch Komfort aus: Es gab eine leistungsstarke Heizung mit Scheibengebläse und die hinteren Federn hatten eine variable Steifigkeit, was für eine hohe Laufruhe sorgte.
Neben der Hauptpassagierversion wurde auch eine Frachtmodifikation des Autos entwickelt - GAZ-62A mit einer vergrößerten Karosserie und einem horizontalen Reserverad.
Der GAZ-62 bestand alle erforderlichen Tests und wurde 1958 als vielversprechendes Modell des Gorki-Automobilwerks auf der All-Union-Industrieausstellung in Moskau (später - VDNH) vorgeführt, aber aus unbekannten Gründen nicht in Produktion genommen.
ZIS-E134-Layout Nr. 1
Im Sommer 1954 erhielt der neu gegründete SCV ZIS, der zunächst nur 20 Personen zählte, die Aufgabe, einen grundlegend neuen mittleren Mehrzweck-Vierachs (8 × 8)-Ultrahoch-Geländewagen (auch bekannt als der ATK-6 Hochgeschwindigkeits-Artillerie-Traktor) mit einer Nutzlastkapazität von 5 -6 t.
Da es noch keine Erfahrung in der Entwicklung solcher Maschinen gab, wurden im Juli 2016, um die Frage der Erhöhung der Geländegängigkeit von Radfahrzeugen zu untersuchen sowie den Einfluss einzelner Konstruktionsparameter auf die Geländegängigkeit zu beurteilen, Im August 1955 wurde ein experimenteller vierachsiger (8 × 8) LKW ZIS-E134-Layout Nr. 1 gebaut.
Der erfahrene ZIL-E134 hat sich bewährt. In Bezug auf Geländegängigkeit und Traktion dem Raupentraktor praktisch nicht unterlegen, hatte er eine Reihe bedeutender Vorteile - höhere Geschwindigkeit auf der Autobahn und eine Fahrwerksressource, billigerer Betrieb. Die durchgeführten Tests ermöglichten es, Bereiche für weitere Forschung zu identifizieren. Sowohl der Entwickler als auch der Kunde wollten eine fortschrittlichere Maschine sehen. Gemäß den Anforderungen des Militärs sollte seine Tragfähigkeit mindestens 6 Tonnen betragen, das Gewicht der gezogenen Waffe verdoppelte sich. Dennoch gaben die unschätzbaren Erfahrungen, die bei der Konstruktion, dem Bau und der Erprobung der ZIL-E134-Anlage Nr. 1 gesammelt wurden, Zuversicht für die erfolgreiche Bewältigung der neuen Aufgabe auf hohem technischem Niveau.
ZIS-E134-Layout Nr. 2
Um die Parameter und Konstruktionslösungen für ein schwimmendes Fahrzeug zu bestimmen, wurde am 9. April 1956 ein Prototyp 8 × 8 ZIS-E134-Layout Nr. 2 gebaut. Es unterschied sich von seinem Vorgänger durch einen Verdrängungskörper, das Fehlen einer elastischen Radaufhängung (basierend auf den Erfahrungen beim Testen des ZIS-E134-Layouts Nr. 1), das Vorhandensein eines Wasserwerfers (nicht sofort installiert) mit einer Drehdüse erfüllt die Funktionen eines Wasserruders. Das Wasserstrahl-Laufrad wurde aus dem PT-76-Tank ausgeliehen. In Bezug auf Kraftwerk, Getriebe, Antrieb und Steuerung unterschied sich die neue Maschine nicht vom ZIS-E134-Layout Nr. 1.
MAZ-505
MAZ-505 (1962) - ein erfahrener Allrad-LKW mit einer Bordplattform, der für die Armee entwickelt wurde. Dieses Modell ging nicht in die Massenproduktion und machte höchstwahrscheinlich einer anderen Neuheit dieser Jahre Platz - dem GAZ-66.
ZIL-132R - Super-LKW für die Agrarindustrie
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Die Maschine, die unter der Leitung des leitenden Designers A. I. Filippov in der Abteilung des Chefdesigners des ZIL unter der Leitung von V. A. Grachev entwickelt wurde, hatte eine Reihe interessanter Merkmale. Das Fahrgestell hatte eine gleichmäßige Anordnung von drei (2100 + 2100 mm) Achsen entlang der Basis, das Triebwerk (ZIL-130-Motor, auf 165 PS gesteigert) mit Kupplung und Getriebe befand sich zwischen der ersten und zweiten Achse und einem Glasfaser Kabine mit Stahltüren - vor dem Motor. Das Getriebe wurde nach dem n-förmigen Schema ausgeführt, dh mit bordseitiger Verteilung des Kraftflusses, so dass die Räder jeder Seite eine starre (nicht differenzielle) kinematische Verbindung miteinander hatten. Die Zweischeibenkupplung wurde mit einem hydraulischen Antrieb geliefert und das mechanische 5-Gang-Getriebe mit einer Fernbedienung ausgestattet. Das zylindrische Differential des Zwischenverteilergetriebes war mit einem Verriegelungsmechanismus ausgestattet. An das Getriebe wurde ein Nebenabtrieb mit einer Hydraulikpumpe montiert, um einen Kipperaufbau oder eine Düngerausbringungsausrüstung anzutreiben.
Die Änderung der Bewegungsrichtung wurde durch Drehen der vorderen und hinteren gelenkten Räder aufgrund des hydraulischen Systems ohne starre Verbindung zwischen den vorderen und hinteren gelenkten Achsen bereitgestellt. Auf dem Auto wurden Reifen 16.00-20 mit einem Durchmesser von etwa 1400 mm montiert, die in Kombination mit einer Einzelradaufhängung eine Bodenfreiheit von 480 bis 590 mm, ein zentrales Reifendruckkontrollsystem und belüftete Scheibenbremsen mit Zweikreis lieferten hydraulischen Antrieb, die sich nicht in den Radnaben befanden, sondern an den Achsantrieben der vorderen und hinteren gelenkten Räder. Unter den Serienlastwagen ZIL-132 R gab es zu dieser Zeit kein Gleiches. Darüber hinaus war die Geländegängigkeit der Maschine so hoch, dass sie frei konkurrenzfähig war und in vielen Fällen sogar die auf dem Land eingesetzten Raupenschlepper übertraf.
Aber das Auto wurde in einer einzigen Kopie gebaut.
ZIL-E167 - Cross-Country-Schneemobil
ZIL-E167 (1963) ist ein experimentelles geländegängiges Geländefahrzeug mit Rädern, das für den Einsatz unter widrigen klimatischen Bedingungen unter vollständigen Geländebedingungen entwickelt wurde. Die Maschine wurde unter Verwendung von Komponenten und Baugruppen aus dem damals praktisch fertigen 135L-Chassis erstellt, dessen Rahmen zusätzlich verstärkt wurde.
Angetrieben wurde der Super-Geländewagen von zwei ZIL-375-Motoren mit je 118 PS. jeweils wurde die Leistung entsprechend dem Bordnetz übertragen. Die Motoren wurden hinten platziert, zur besseren Kühlung wurden Lufteinlässe an den Seiten der Karosserie vorgesehen. Riesige Räder, beschlagen mit Reifen mit einer Dimension von 21.00-28 und einem Durchmesser von 1790 mm auf einzigartigen Glasfaser (!) Vorgefertigten Scheiben mit Metallelementen, die fast dreimal weniger wogen als ihre Gegenstücke aus Metall. Die Bodenfreiheit des Autos mit diesen Rädern betrug 852 mm, der Boden war mit Stahlblechen bedeckt, um die Einheiten zu schützen und besser durch Schnee und Schlamm zu gleiten.
Die Kabine des Fahrers und der Passagiere bestand ebenfalls aus Glasfaser, in der Kabine wurden Längssitze eingebaut. Die vom ZIL-135L entlehnte Kabine und der Innenraum wurden durch unabhängige Heizungen beheizt. An der Maschine wurde unter anderem eine Winde mit einer Zugkraft von 7 Tonnen installiert.
Die Federung entsprach der des 135L, die Trommelbremsen wurden von einem hydropneumatischen System betätigt. Während der Tests erwies sich das Auto als ausgezeichnet, die Höchstgeschwindigkeit im Winter auf der Autobahn betrug 75 km / h, auf Neuschnee 10 km / h. Der Geländewagen ging jedoch nicht in Serie, da er aufgrund der Komplexität der Getriebekonstruktion in Sachen Wartbarkeit dem Raupentraktor GT-1 unterlegen war.
ZIL-49061
ZIL-49061 ist ein dreiachsiges schwimmendes Fahrzeug mit Allradantrieb, das auf dem Geländewagen ZIL-4906 basiert. Es ist Teil des Such- und Rettungskomplexes "Blue Bird".
Diese Amphibien waren mit ZIL-131-Motoren mit mechanischem Getriebe ausgestattet; gebrauchte Einzelradaufhängung aller Räder, zwei Propeller; Die Vorder- und Hinterräder wurden lenkbar gemacht, und die Verbindung zwischen den beiden wurde durch einen hydrostatischen Servoantrieb hergestellt, wodurch die Drehung der Hinterräder beginnt, nachdem sich die Vorderräder um einen Winkel von mehr als 6 ° gedreht haben. Die Lösung für die Bremsmechanismen war sehr ungewöhnlich: Es waren Scheibenbremsen, aber sie befanden sich nicht in den Rädern, sondern in der Karosserie des Autos.
Die Maschinen des 490-Komplexes haben die Tests erfolgreich bestanden und werden seit vielen Jahren in Serie hergestellt. Diese "Blue Birds" dienen immer noch in den Military Space Forces. Es gibt keinen Ersatz für sie. Zwei 4906 wurden während der Überschwemmungen im Sommer 2002 nach Deutschland geschickt, wo sie sehr effektiv zur Evakuierung von Anwohnern aus überschwemmten Gebieten eingesetzt wurden. In Europa gab es nichts Vergleichbares, was bei den Deutschen Bewunderung und regelrechten Neid hervorrief.
Darüber hinaus ist der Blue Bird-Komplex enthalten ZIL-2906.
ZIL-2906 ist ein Schnee- und Sumpffahrzeug mit Drehschnecke, das auf einer Fracht ZIL-4906 befördert wird. Nach der Verbesserung erhielt er den Index 29061.
Das Sumpffahrzeug war mit zwei VAZ-Rotationskolbenmotoren mit integriertem Getriebe ausgestattet, die Karosserie und die Schnecken bestanden aus einer Aluminiumlegierung und die Kabine aus Glasfaser.
Bis heute verfügt kein anderes Land der Welt über eine so einzigartige Anlage, die dank des ZIL-29061 nahezu absolut geländegängig ist.
ZIL-4904
Das Schnecken-Schnee- und Sumpf-Geländewagen ZIL-4904 wurde 1972 gebaut und ist das größte der Welt. Nutzlast - 2,5 Tonnen. Er entwickelte jedoch eine sehr niedrige Geschwindigkeit - 10,1 km / h auf dem Wasser, 7,3 km / h im Sumpf, 4,45 km / h beim Rafting, 10,5 km / h im Schnee.
Leichte hohle oder mit Polymer gefüllte (z. B. Schaumstoff-) Schnecken ermöglichen es der Maschine, auf dem Wasser zu schwimmen und solche tödlichen Orte zu überqueren, an denen Rad- und Kettenfahrzeuge stecken bleiben oder sinken. Da die Schnecken jedoch aus einem harten Material bestehen, meist Nichteisenmetalle, ist ein Schneckendreh-Geländewagen für befestigte Straßen völlig ungeeignet. Auf Asphalt, Beton und sogar Schutt muss ein solches Auto auf einem Abschleppwagen transportiert werden.
VAZ-E2121 "Crocodile" - ein früher Prototyp des legendären Niva
VAZ-E2121 "Crocodile" (1971) - ein früher Prototyp des experimentellen VAZ-2121 mit Rahmen und offener Karosserie, umschaltbaren Vorder- und Hinterachsen. In der Zukunft wurde das Design des Autos fast vollständig geändert, insgesamt wurden zwei Prototypen dieses Modells hergestellt.
AZLK-2150 - ein Prototyp des Offroad-Moskwitsch
AZLK-2150 ist ein leichtes SUV von AZLK, das 1973 in der UdSSR im Rahmen eines Projekts zur Schaffung eines kompakten, komfortablen SUV entwickelt wurde. Der Gesamtteil des Prototyps wurde mit dem damals für die Produktion geplanten Modell M-2140 vereinheitlicht. Insgesamt wurden zwei Prototypen des M-2150 mit Segeltuch und Hardtops erstellt.
Der Moskauer SUV erwies sich als anders konzipiert als der Niva, näher an den "klassischen" SUVs - mit separatem Holmrahmen, durchgehenden Achsen und steifen Federn. Im Wettbewerb von drei Anlagen (bei AvtoVAZ - dem zukünftigen VAZ-2121 Niva und bei IZH-mash - Izh-14) gewann AvtoVAZ, nachdem es ihm gelungen war, das komfortabelste und wettbewerbsfähigste auf dem Weltmarkt zu schaffen, wenn auch weniger "off- Straße"-Design.
Die Militärabteilung interessierte sich für den M-2150-Prototyp, offiziell erhielt das Verteidigungsministerium einen Auftrag zur Produktion von 60.000 Fahrzeugen pro Jahr in einem Werk in der Stadt Kineshma, aber die Angelegenheit kam nie zur Produktion.
VAZ-E2122 - ein Armee-SUV von Togliatti
VAZ-E2122 (1976) - die erste Version eines experimentellen, schwimmenden Geländewagens, das im Auftrag des Verteidigungsministeriums der UdSSR entwickelt wurde (ursprünglich wurde das Projekt auf eigene Initiative des Werks erstellt). Das Auto wurde unter Verwendung von Komponenten und Baugruppen des zivilen VAZ-2121 Niva-Autos konstruiert, das gleichzeitig für die Produktion vorbereitet wurde.
Der E2122 unterschied sich von seinen Gegenstücken hauptsächlich durch sein ursprüngliches Design, das keine Amphibie enthielt, geringe Größe und Manövrierfähigkeit (zum Beispiel war der Wenderadius auf Wasser und Land praktisch gleich). Die versiegelte Karosserie ermöglichte es dem Auto, sich durch Drehen der Räder mit einer Geschwindigkeit von 4,5 km / h durch das Wasser zu bewegen. Der 1,6-Liter-Motor, permanenter Allradantrieb, trug zur guten Manövrierfähigkeit des Autos (an Land und auf dem Wasser) bei, das dem „alten Mann“ UAZ-469 in nichts nachstand. Von UAZ (zwecks Vereinheitlichung) bekam der Prototyp eine Winde und eine Abschleppstange, auf Wunsch des Militärs wurden die Stoßstangen so flach wie möglich gemacht, mit darin eingelassenen Lichtern, damit ein Auto vorne stecken bleiben konnte geschoben, die Windschutzscheibe und die seitlichen Türrahmen gefaltet. Darüber hinaus wurde der "Jeep" mit zwei Gastanks ausgestattet und die Karosseriestruktur für den Einbau einer Trage vorgesehen.
Bei der ersten Version des Autos hatte die Markise keine Seitenfenster, aber während der Tests wurde klar, dass die Sicht nach hinten schmerzlich fehlte, und sie wurden in das Design aufgenommen. Die Dichtheit des Körpers wurde jedoch durch das Temperaturregime der "Nivovsky" -Einheiten stark beeinträchtigt, wodurch sie schnell versagten und der leichte Körper ernsthaften Belastungen nicht standhalten konnte. Aber den Kunden gefiel der Prototyp immer noch, es wurde beschlossen, die Arbeit fortzusetzen und die zweite Version des Jeeps zu entwerfen.
VAZ-2E2122 - die zweite Version des schwimmenden Jeeps
VAZ-2E2122 (1977) - die zweite Version des schwimmenden SUV für die Armee, die auf der Grundlage des Prototyps E2122 erstellt wurde. Bei diesem Prototyp versuchten die VAZ-Designer, alle Wünsche der Militärabteilung zu berücksichtigen und die Mängel der ersten Version zu beseitigen: Überhitzung von Motor und Getriebe, Pannen in der Abgasanlage, schlechte Sicht und auch mehrere weitere wichtige Punkte, wie die Startfähigkeit bei niedrigen Temperaturen.
UAZ-452K - dreiachsiger Laib
UAZ-452K (1973) - ein experimenteller 16-Sitzer-Bus mit einer 6x4-Radanordnung. Basierend auf diesem Bus wurden Medea-Wiederbelebungsfahrzeuge für die Bedürfnisse der georgischen Minenrettung entwickelt. Es gab auch eine Variante mit einer 6x6-Radformel, später wurde in Georgien von 1989 bis 1994 eine Kleinserienproduktion von Reanimobilen aufgebaut, ungefähr 50 Einheiten pro Jahr.
Aber dieses Projekt wurde nicht begraben - das Auto wurde von 1989 bis 1994 von der Genossenschaft Vezdekhod aus der georgischen Stadt Bolnisi produziert.
ZIL-4102 - der Prototyp der letzten "Mitgliedschaft"
ZIL-4102 ist eine vielversprechende Limousine, die die veraltete Fünfsitzer-Limousine ZIL-41041 ersetzen sollte. 1988 produzierte die sechste ZIL-Werkstatt zwei Prototypen des Autos. Der grundlegende Unterschied zwischen dem neuen Modell und anderen sowjetischen Limousinen war das Fehlen eines Rahmens. In diesem Zusammenhang mussten die ZIL-Konstrukteure viel Arbeit leisten, um die Vibrationen der tragenden Karosserie zu reduzieren. Die neue Limousine war einen halben Meter länger als der Wolga und wog eine halbe Tonne weniger als der ZIL-41041. Dach- und Bodenbleche, Kofferraumdeckel, Motorhaube und Stoßfänger wurden aus GFK gefertigt.
NAMI-0284 "Debüt" (1987)
Ein Auto - ein Konzeptauto, wie sie damals schrieben, "einer besonders kleinen Klasse", wurde mit der Aussicht gebaut, einige Lösungen für ein Serien-ZAZ-Auto zu verwenden.
Die ursprüngliche Karosserie hatte eine gute Aerodynamik (Luftwiderstandsbeiwert Cx - 0,23). Die Oka-Motoren (VAZ-1111 und VAZ-11113) wurden in das Auto eingebaut, und der MeMZ-245 wurde in einer späteren Version mit leicht modifizierter Oberfläche ("Debut-II") eingebaut. Sie planten auch, ein Auto mit turbogeladenen VAZ-11113- und MeMZ-Motoren mit einem 16-Ventil-Blockkopf zu testen. "Debut" war mit einer Elektrovakuumkupplung und einem Tempomat ausgestattet.
AZLK 2142 "Moskwitsch" - eine erfahrene Limousine
AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) ist eine experimentelle Limousine, die auf der Basis von AZLK-2141 erstellt und 1990 der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Das Auto wurde vollständig getestet und war praktisch serienreif. Es war geplant, das Auto bereits 1992 zum Förderband zu schicken und es mit einem neuen Moskwitsch-414-Motor auszustatten.
Nach dem Zusammenbruch der UdSSR, dem Tod des damaligen Generaldirektors von AZLK V.P. Kolomnikov, sollten diese Pläne nicht in Erfüllung gehen, aber der Prototyp wurde noch einige Jahre mit verschiedenen Motoren zusammengebaut. Außerdem diente ein Auto, das es eigentlich gar nicht gab, später als Basis für die in Kleinserien produzierten Kleinmodelle „Prinz Wladimir“ und „Iwan Kalita“.
Projekt "Istrien"
AZLK-2144, "Istra" - ein Versuchsauto des AZLK-Werks, das Mitte bis Ende der 1980er Jahre hergestellt wurde. Es wurde um 1985-88 in einer einzigen Kopie hergestellt, nie in Massenproduktion.
Bemerkenswert für eine Reihe einzigartiger Lösungen, darunter - Duraluminium-Karosserie ohne Mittelsäule; zwei breite, senkrecht nach oben öffnende Seitentüren; Diesel, Rapsöl angetrieben; Nachtsichtgerät und Anzeige der Instrumentenanzeige auf der Windschutzscheibe; Einzigartiges Automatikgetriebe.
Istra war seiner Zeit in vielerlei Hinsicht voraus. Damals war diese Maschine ihren Vorgängern deutlich überlegen.
Das einzige Modellmuster, das zuvor im AZLK-Museum aufbewahrt wurde, befindet sich jetzt im Museum am Rogozhsky Val in Moskau.
UAZ-3170 Simbir
1975 begann bei UAZ unter dem Chefdesigner Startsev die Entwicklung, und 1980 wurde ein Demonstrationsmodell des UAZ-3170 Simbir "Allzweck-Geländewagen" veröffentlicht. Das Auto hatte eine Bodenfreiheit von 325 mm und eine Höhe von 1960 mm - beide Parameter unterschieden sich vom "469." (215 und 2050 mm). Die Aufhängung war federabhängig.
Alexander Sergeevich Shabanov war der leitende Designer des GAK-Themes und der Leiter der Testgruppe. Militärische Proben der Maschine wurden 1982-1983 vom Projekt in der Region Moskau getestet und geschützt.
Anschließend wurde den Ergebnissen zufolge die zweite Version von Simbir geboren - UAZ-3171 (1985-1987).
Simbir 1990 Armee
Simbir 1990 zivil
NAMI-LuAZ "Proto" - das Gespenst einer russischen Landstraße
NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - ein Prototyp, der in der Leningrader NAMI-Niederlassung im Rahmen eines vom Ministerium für Autoselkhozmash, einem Team von Designern und Designern unter der Leitung von G. Khainov, ausgeschriebenen Wettbewerbs erstellt wurde. Die Karosserie war ein Metallrahmen, an dem Kunststoffplatten aufgehängt waren, was Reparaturen vereinfachte und die Leistung des Autos verbesserte.
Als Antrieb diente der MeMZ-245-Motor von Tavria, das Getriebe wurde nahezu neu entwickelt: ein nicht schaltbares Kardangetriebe, ein Getriebe, das antreibt und eine Plug-in-Vorderachse (ohne Verteilergetriebe). Getriebe, Frontantriebs-Nebenabtrieb, vorderer Achsantrieb wurden in einem Block montiert. Vorderradaufhängung unabhängig (McPherson), Hinterradaufhängung (De Dion). Der Motor war zusammen mit der Vorderradaufhängung und dem Kühler auf einem abnehmbaren Hilfsrahmen montiert, was die Reparatur und Montage des Autos erleichterte.
Salon "Proto" ist für vier Passagiere ausgelegt, die Sitze wurden umgebaut und bilden ein Einzelbett. Der hintere Teil des Daches wurde entfernt, es war möglich, eine Markise zu installieren.
Parallel zum Proto entwickelte LuAZ im Rahmen des Wettbewerbs eine eigene Version des zukünftigen Autos, die gravierende Unterschiede aufwies.
LuAZ 1301 (1984/88/94) ist ein Prototyp eines leichten SUV, der das veraltete Modell 969M auf dem Förderband ersetzen sollte. Die erste Version des Autos wurde bereits 1984 entworfen und war derselbe 969M mit einer neuen Karosserie. Der Prototyp von 1988 zeichnete sich durch eine Rahmenplattenkarosserie (Stahlrahmen und Kunststoffplatten), pneumatische Elemente in einer unabhängigen Federaufhängung aus, mit der Sie die Bodenfreiheit ändern können. Als Kraftwerk wurde der verbesserte MeMZ-245-Motor von Tavria verwendet.
Der Antrieb aller Räder erfolgt permanent, das Getriebe hatte ein sperrbares Mittendifferenzial. Das Dach und die Seitenwände wurden entfernt, was es einfach machte, einen Jeep in einen Pickup-Truck umzuwandeln, und auch eine Softtop-Version war geplant. Die hintere Tür des Autos bestand aus zwei Teilen - oben und unten, ein Ersatzrad und ein Werkzeugsatz wurden in Nischen unter den Vordersitzen platziert, wodurch der Gepäckraum vollständig frei wurde.
Aber aus unbekannten Gründen wurde keine einzige Version der Maschine ausgewählt, und ein Jahr später war die Zeit für Prototypen völlig abgelaufen.
MAZ 2000 "Perestroika"
Brillanter Titel. Nun, es liefert einfach wild.
MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - ein Prototyp des Hauptlastwagens, der sich durch einen originellen modularen Aufbau auszeichnete: Die meisten Einheiten befanden sich vorne - Motor, Getriebe, Antriebsachse und Lenkung. Bei Bedarf wurde jedes der "passiven" Drehgestelle durch einen ähnlichen Satz von Einheiten ersetzt, sodass Sie Straßenzüge beliebiger Länge und Tragfähigkeit bauen können.
Es war das erste sowjetische Auto, das speziell für Trucker entwickelt wurde. Im Herbst 1988 wurde dieses Design auf dem Pariser Autosalon sehr geschätzt, aber der Prototyp kam aus offensichtlichen Gründen nie in Produktion.
Das falsche Land hieß Honduras.
Natürlich ist dies nicht die ganze Liste. Es gab noch viele interessante Projekte, die in Einzelexemplaren blieben. Und das sogar in Form von Zeichnungen.
Warum wurden diese Projekte nicht umgesetzt? Dafür gibt es Gründe. Das sowjetische System war wiederum unvollkommen, es brachte oft brillante Projekte und revolutionäre Ideen hervor, tötete sie aber sofort.
Was geschah in unserer Zeit mit vielen dieser Exponate?
HAUSGEMACHTE AUTOS
Warum nicht? Wenn man eine technische Ausbildung hat, eine Melone kocht und einem keine Krallen aus dem Hintern wachsen – warum also nicht ein eigenes Auto bauen?
In der UdSSR war es durchaus möglich.
In den 1960er Jahren führte die bekannte Zeitschrift Tekhnika-molodezhi die Bewegung der Amateurautomobilindustrie in der UdSSR an. Seit 20 Jahren sind auf den Seiten des Magazins, auf Fernsehbildschirmen, bei vielen Autofahrten im ganzen Land die Augen von Millionen von Lesern und Zuschauern erschienen Dutzende selbstgebaute Autos Ein großes Ding in der Popularisierung der Amateurautoindustrie in den 80er Jahren war der Transfer "You Can Do It" (Computer), der sich großer Beliebtheit erfreute. Für jede 45-minütige Sendung erhielt das Fernsehen bis zu einer halben Million Briefe (!!!).
Von allen Projekten dieser Zeit habe ich die interessantesten ausgewählt.
"Pangolina"
Wie die ersten Produkte von Ford und Benz wurde die Legende der Automobilindustrie des sowjetischen Autors - "Pangolina" - von fast einer Person entworfen und gebaut. Alexander Kulygin. Anders als das amüsante "Shelf" oder "Ant" war Kulygins "Pangolin" ein vollwertiges Auto, das von einem erfahrenen und talentierten Designer entworfen wurde.
Das Hauptstrukturmaterial der Karosserie war Glasfaser. Die Arbeit an der Schaffung des Pangolin-Körpers begann mit der Bildung eines Urmodells - einer Sperrholzbasis für Glasfaser. Die Hauptoperationen wurden in Moskau durchgeführt. Nachdem Kulygin nach Uchta aufgebrochen war, wurde das Urmodell zerstört. Der Prozess der Anpassung der Karosserie an das Fahrgestell des VAZ-Pennys fand in der Stadt Ukhta statt. Als Motor wurde der Originalmotor aus dem VAZ 2101 verwendet - eine Zwangsalternative zum geplanten Boxermotor, der in der endgültigen Version des Pangolin nie auftauchte.
Experten behaupteten, Kulygin sei vom Sportwagen Lamborghini Countach inspiriert worden. Dies wird durch die Form der Karosserie und das originelle Design des Mechanismus zum Öffnen und Schließen der Türen angezeigt - umgesetzt in Form einer beweglichen Kappe, die einen Teil des Daches erfasst. Als Rückspiegel wurde ein Periskopprisma verwendet.
In der „Andersson-Ära“, die am 13. Januar 2014 von AvtoVAZ geleitet wurde, gelang es dem Togliatti-Autogiganten, eine Reihe neuer Modelle und Modifikationen in die Serie einzuführen, von denen einige bis vor kurzem zu Konzepten wurden. Wir haben sofort sieben Modelle gezählt: Lada Granta Liftback, 4x4 Urban, Kalina Sport, Kalina Cross, Largus Cross und natürlich Vesta und Xray, grundlegend neu für das Werk. Dazu der erste Serien-„Roboter“ in der Unternehmensgeschichte. Und auch die bereits versprochenen Lada Vesta Cross und Xray Cross sind unterwegs. Und das alles – in weniger als 2,5 Jahren und vor dem Hintergrund einer aufflammenden Krise!
Es muss gesagt werden, dass nicht alle Unternehmungen von AvtoVAZ so glücklich sind. Um einen alten KVN-Witz über Fußball zu paraphrasieren, es gab viele Momente, aber die Umsetzung war chronisch lahm. Schließlich war das Werk vor Anderssons Ankunft „kreativ“. Aber in den Jahren der Herrschaft seiner Vorgänger im Werk überlebten von vielen interessanten Projekten nur wenige bis zur Produktion in kleinem Maßstab, und die meisten blieben in mehreren Versuchsmustern. Wir haben die hellsten von ihnen ausgewählt.
Projekt Lada C
"Projekt C" kann mit Sicherheit als einer der bekanntesten, umfangreichsten und ehrgeizigsten Pläne von AvtoVAZ bezeichnet werden. Es begann 2006, wurde gemeinsam mit der kanadischen Firma Magna International hergestellt und übernahm die Schaffung einer ganzen Reihe von Autos im C-Segment.Und alles wurde nicht von Grund auf neu geschaffen, die VAZ-Mitarbeiter hatten bereits einen Rückstand.
Der 2007 eingeführte Prototyp VAZ "Project C" (im Bild) war eine ernsthafte Weiterentwicklung und Fortsetzung des Konzepts der frühen "Silhouette". Dem Projekt zufolge sollte es sowohl eine Limousine als auch Modelle mit Fließheck- und Kombikarosserien herausbringen.
So präsentierten sie auf der Moskauer Automobilausstellung 2004 ein Modell der Limousine VAZ-2116 "Silhouette" (oberes Foto) - der erste Baustein des zukünftigen Projekts. Darüber hinaus wurde für den Lada C eine neue Plattform mit Einzelradaufhängung hinten konzipiert, und das Aggregateprogramm sollte 1,6-, 1,8- und 2-Liter-Benziner, Diesel, Automatik und Allradantrieb umfassen!
Nach der „Silhouette“ erschien im Rahmen des Projekts ein sportlicher Dreitürer, dessen Prototyp unter dem Namen C Concept auf dem Genfer Autosalon 2007 vorgestellt wurde. Es wurde berichtet, dass das Konzept des "aufgeladenen" Lada C mit einem 2-Liter-Motor ausgestattet ist und die Höchstgeschwindigkeit 210 km/h beträgt. Es wurde sogar über den geschätzten Preis gesprochen - damals etwa 450.000 Rubel!
Nun, 2008 debütierte der konzeptionelle urbane Crossover Lada C-Cross (Index 2119) auf der Moskauer Motor Show. Für ihn planten sie den Einbau von Motoren mit einem Volumen von 1,6 bis 2 Litern, die bei einem Leergewicht von etwa 1,4 Tonnen für eine „Höchstgeschwindigkeit“ von bis zu 190 km/h sorgten.
Leider war keine dieser Entwicklungen dazu bestimmt, seriell zu werden! 2008 tobte bereits die Krise in der Welt und für Ehrgeiz war keine Zeit. Und dann tauchte angesichts der Renault-Nissan-Allianz ein zukünftiger VAZ-Partner am Horizont auf. Kurz gesagt, im Jahr 2009 wurden die Zusammenarbeit mit Magna und das Lada C-Projekt selbst eingefroren, und die präsentierten Prototypen landeten im Museum des Werks.
Lada 111 GTI 2.0 4x4
Mehrere Prototypen veröffentlicht
Solange es den Niva gibt, sind so viele Signale von den Leuten an AvtoVAZ gesendet worden, dass es schön wäre, den Automodellen des Werks einen Allradantrieb beizufügen. Und in Toljatti haben sie es ehrlich gesagt mehr als einmal versucht! Der wohl hellste Versuch ist der experimentelle Lada 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) des Modells 2001. Das ist unsere Antwort, wenn nicht Audi Allroad, dann zumindest Subaru mit seinen „Autos“ Legasy und Impreza! Das auf der Basis des Serienkombis VAZ-21113 erstellte Auto unterschied sich äußerlich in der auf 185 mm erhöhten Bodenfreiheit, größeren Rädern und Überzügen an der Karosserie. Innen - ein 150 PS starker 2-Liter-Opel-Motor gepaart mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe derselben Firma sowie einem Hinterachsantrieb über eine GKN-Viskosekupplung.
Lada 111 GTI 2.0 4x4
Dem Allradgetriebe fehlten Originalteile (wie ein Winkelzapfwellengetriebe und Aluminium-Kreuzgelenke), und die hintere Einzelradaufhängung (!) An Doppelhebeln wurde vom VAZ-Team von Grund auf neu gezeichnet und ruhte auf einem eigenen Hilfsrahmen! Leider machte der ungefähre Preis von 14.000 bis 16.000 US-Dollar diese Entwicklung für einen armen russischen Kunden zu teuer. Auch der Austausch des Opel-Motors durch einen VAZ würde nicht viel helfen. Infolgedessen wurde das Projekt geschlossen.
Ein weiterer Versuch war der 2007 vorgestellte Prototyp des Allradantriebs „Kalina“ namens Lada 1117 4WD (oberes Foto). Die hintere Antriebsachse wurde ebenfalls mit einer Viskosekupplung verbunden, und der Standardmotor wurde durch ein stärkeres 100-PS-1,8-Liter-VAZ-Aggregat ersetzt, gepaart mit einem verstärkten Schaltgetriebe. Außerdem wurde der Prototyp anstelle eines hinteren Torsionsbalkens mit McPherson-Einzelradaufhängung hergestellt! Aber diesmal erreichte die Sache nicht die Serienproduktion eines fast fertigen Autos. Vielleicht klappt ja zumindest mit einem höhergelegten Kombi endlich alles?
VAZ-2106 "Tourist"
Mehrere Prototypen veröffentlicht
Bei AvtoVAZ experimentierten sie nicht nur mit Konzepten, sondern auch mit realitätsnäheren Modellen. Zum Beispiel mit Pickups. Eine der wenig bekannten und unerwarteten Optionen ist der Prototyp VAZ-2106 "Tourist" (oberes Foto). Dieser Kleintransporter mit in die Karosserie eingebautem Zelt wurde im Auftrag der Technischen Direktion des Werks erstellt, aber die Zentrale lehnte die Idee ab. Der Wagen, der in einem einzigen Exemplar existierte, wird dann in Rot umlackiert und lange Zeit als Werkstechnischer Dienst genutzt.
Wussten Sie, dass der bekannte Chevrolet Niva einst auf der Ladefläche eines Pickups und eines Vans existierte? Schließlich wurde Shniva ursprünglich bei AvtoVAZ entwickelt, wo es den Namen VAZ-2123 trug und von 1998 bis 2002 in kleinen Serien produziert wurde. Erst später wurde die Lizenz dafür an das Joint Venture GM-AvtoVAZ verkauft, das daraus den Chevrolet Niva machte.
Bis zu diesem Zeitpunkt gelang es AvtoVAZ jedoch, mehrere Muster des Pickups VAZ-2323 zu erstellen, der 1999 auf der Moskauer Automobilausstellung vorgestellt wurde. Der hintere Überhang des Autos wurde unter der Ladefläche um 1,6 Meter verlängert, und die verstärkte Hinterradaufhängung bot eine Tragfähigkeit von bis zu 475 kg. Darüber hinaus war der Motor des experimentellen Pickups ein Dieselmotor aus russischer Produktion. Im selben Jahr wurde ein Testwagen VAZ-2723 auf Basis eines Pickups hergestellt. Wie endete alles? Rate dreimal! Richtig, beide vielversprechenden Autos blieben im Prototypenstadium.
Erstellt in einer einzigen Kopie
Ja, ja, das ist Lada! Ein unglaubliches elektrisches Konzeptauto namens "Rapan" wurde 1998 von "AvtoVAZ" in Paris vorgestellt, wo dieses Gerät viel Lärm machte. Trotzdem ist jeder daran gewöhnt, dass solche Kuriositäten von den Franzosen oder verrückten Schweizern aus irgendeinem Sbarro gezogen werden - und hier entschieden sich die Russen, mit Biodesign im Colani-Stil anzugeben.
Das Konzept hatte Schiebetüren, ein transparentes Luftpolsterdach, drehbare Vordersitze und verschiebbare Rücksitze, einen flachen Boden ... Als der Fahrer ausstieg, stand das Lenkrad senkrecht, während die AvtoVAZ-Designer nicht nur On-Board-Funktionssteuerungstasten anbrachten das Lenkrad selbst, aber auch die Geräte selbst!
Der Antrieb und das Getriebe des Rapan wurden vom experimentellen Elektro-Oka übernommen, und die Batterien wurden unter dem Boden versteckt, was einen niedrigen Schwerpunkt und eine ideale Gewichtsverteilung entlang der Achsen ergab. Zwar beschleunigte das eineinhalb Tonnen schwere Elektroauto auf maximal 90 km/h. Und er ging nicht weit: Es wurde erwartet, dass er Energiegiganten wie RAO UES aus Russland für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen gewinnen würde, aber sie schienen überhaupt nicht interessiert zu sein. Nun, zumindest das einzige Exemplar von „Rapan“ wurde nicht unter Druck gesetzt, sondern für die Geschichte aufbewahrt.
Lada Peter Turbo
Zwei Layouts erstellt
Wie die Geschichte gezeigt hat, waren die mutigen Experimente der VAZ-Designer nicht auf Rapan beschränkt. Und bereits im Jahr 2000, auf der Moskauer Automobilausstellung, versammelte das neue Peter Turbo-Konzeptauto Menschenmassen um sich – die Designer des AvtoVAZ-Wissenschafts- und Technikzentrums zeigten darin ihre Sicht auf den Minivan der nahen Zukunft. Und obwohl es nur ein Modell ohne Salon und sogar ohne Türen war, schaffte er es, auf sich aufmerksam zu machen.
Lada Peter Turbo
Bis zum Pariser Autosalon hatte Peter Turbo sowohl Fenster als auch einen Innenraum mit einer Lenksäule, die zusammen mit den Instrumenten unter dem Karosseriequerträger hervorfuhr. Das Konzept wurde dann nicht nur von den Besuchern des Salons, sondern auch von vielen Weltdesignern geschätzt. Das Projekt hatte genug würdige Ideen in Design und Aerodynamik (der Luftwiderstandsbeiwert betrug nur 0,2), aber keine dieser Entwicklungen wurde in die Massenproduktion umgesetzt - und Peter Turbo blieb ein Modell.
„Tarzan 1“ und „Tarzan 2“
Auf Bestellung in Kleinserien gefertigt
Tarzan ist nicht nur ein halbnackter Mann aus dem Dschungel und der Ehemann von Natasha Koroleva. Es gab auch einen solchen kleinen Versuch von AvtoVAZ, den Allrad-Niva mit einer komfortableren Passagierkarosserie von Frontantriebsmodellen zu kreuzen!
"Tarzan" wurde durch die gemeinsamen Bemühungen der Pilotproduktion der Anlage, der Firma "Lada-Consul" und des Designstudios Decon geschaffen. Für das Auto der ersten Generation wurden serienmäßige Samara-Karosserien verwendet (3- und 5-türige Luken und eine 4-türige Limousine), die auf dem Rahmen montiert waren. Und darauf wurden wiederum Serieneinheiten des Niva geschraubt - ein Motor, ein Getriebe, ein Verteilergetriebe, eine Aufhängung, eine Lenkung ... Der Rahmen selbst, verlängerte Kreuzgelenke, Federn und Stoßdämpfer waren original. Übrigens waren die Hinterradbremsen Scheibenbremsen und die Hinterradaufhängung war unabhängig und aus Teilen der Vorderradaufhängung desselben "Niva" zusammengesetzt! Die Öffnung zwischen Rahmen und Karosserie wurde durch Overlays maskiert, und Radlaufverlängerungen und entwickelte Stoßfänger ließen Tarzan-1 wie einen Dakar-Prototypen aussehen. Darüber hinaus wurde für Stadtwerke das nicht weniger originell aussehende Tarzan-UTS-Modell produziert: Lada Revolution
Lada-Revolution 3
Veröffentlicht mehrere Dutzend Racing Revolution
Das Lada Revolution-Projekt ist definitiv eines der berühmtesten Unternehmungen von AvtoVAZ zum ersten 10-jährigen Jubiläum dieses Jahrhunderts. Der knallrote einsitzige Sportprototyp Revolution feierte 2003 auf den Automobilmessen in Moskau und Frankfurt ein lautstarkes Debüt. Tatsächlich war es ein Rennwagen, der im gleichnamigen Monocup antrat, der von 2004 bis 2008 von der AvtoVAZ National Racing Series ausgetragen wurde. Auch eine Straßenversion war geplant.
Der von der bekannten Togliatti-Firma Torgmash vollständig entworfene und gebaute Sportprototyp Lada Revolution wog nur 670 kg und war mit einem VAZ 1,6-Liter-Saugmotor ausgestattet, der zunächst auf 165 und später auf 215 PS gesteigert wurde. Der Motor wurde mit einer 5-Gang-Torgmash-Nockenbox aggregiert, und der stärkste Lada Revolution brauchte nur etwa 6,5 Sekunden, um auf 100 km / h zu beschleunigen. Aber im Jahr 2008 brach eine Krise aus, billigere Ringautos wurden relevanter, und nachdem mehrere Dutzend Autos auf den Markt kamen, endete das Rennprojekt Lada Revolution stillschweigend im Sande.
Lada-Revolution 3
Doch zum Abschied schreckte Lada noch vor einer weiteren kleinen Revolution zurück! So wurde 2008 auf dem Pariser Autosalon das Konzept eines „zivilen“ Mittelmotor-Sportwagens Lada Revolution 3 gezeigt, der von der VAZ-Abteilung von Lada Sport auf der Grundlage eines Ringprototyps hergestellt wurde. Der Revolution 3 basierte auf einem Gitterrohrrahmen aus Stahl, auf dem leichte und kostengünstige Kunststoffplatten angebracht wurden. Das Auto wog knapp über 1 Tonne. Für die Heckantriebsversion war ein Renault 2-Liter-Turbomotor mit einer Leistung von (245 PS, 310 Nm) geplant, mit dem die Beschleunigung auf 100 km / h nur 5,9 Sekunden dauern sollte. Angedacht war auch eine Allradversion mit einem 3,7-Liter-Nissan-Motor mit 350 PS. Für den Preis könnte es sich herausstellen, wenn nicht Budget, dann deutlich billiger als Analoga. Aber leider blieb auch der VAZ-Sportwagen nur im Projektstadium.