Wir alle sind es gewohnt, die Türkei ausschließlich als Urlaubsziel in 5* All Inclusive Hotels in Betracht zu ziehen. Antalya, Side, Alanya, Marmaris, ... In diesen Städten ist alles touristisch orientiert und die Wahrscheinlichkeit, russische Sprache zu hören, liegt bei 100%. Aber die Türkei ist nicht nur Resorts. Wissenschaft, Industrie und Landwirtschaft sind in der Türkei gut entwickelt. Wir haben auch eine eigene Autoindustrie. Nun, das heißt, als Ihre eigenen. Zu Beginn der Automobilindustrie kaufte die Türkei Lizenzen für die Produktion von Fiat (Autos wurden unter der Marke Tofaș hergestellt, heute unter Fiat) und Renault (Renaul 12, auch bekannt als Renaul Toros, kann als türkisches Volksauto angesehen werden). Heute wird die SKD- und Schraubendrehermontage von Giganten wie GM, Chrysler, Toyota und anderen durchgeführt. Außerdem werden Lastwagen und Busse unter der Marke BMC (früher britisch, jetzt türkisch), Otocar-, Temsa- und Otoyol-Busse hergestellt. Aber heute werden wir über ein wirklich türkisches Auto sprechen - Anadol.
Im Oktober besuchte ich eine Woche lang eine internationale Konferenz über Physik der kondensierten Materie in der Stadt Adana an der Chukurov-Universität. Ein Fotobericht über auf den Straßen getroffene Pepelats wird in auto-daily erscheinen, und hier werde ich ein Souvenir teilen. Es ist ein Souvenir, da es in der Türkei einfach unmöglich ist, ein Modell eines türkischen Autos im Maßstab 1:43 zu kaufen. Eine oberflächliche Recherche im Internet ergab, dass man Anadol A1 von Autocult nur in der Orthodoxie zu einem völlig unorthodoxen Preis kaufen kann und auf keinen Fall in der Türkei. Hier ist eine: 
Aber hier in der Stadt verkaufen sie grobe Kopien türkischer Volksautos: Renaul 12 (Toros), Tofas Murat 124 (das ist der Fiat 124), Tofas Sahin (die Weiterentwicklung des Fiat 131-Modells) und natürlich Anadol . Meine Wahl fiel auf Anadol A2.
Anadol ist das erste türkische Serienauto. Naja, nicht ganz der Erste. Das allererste war Devrim (was als Revolution übersetzt wird), das 1961 in einer Menge von 4 Exemplaren zum Tag der Republik hergestellt wurde. 
Autos der Marke Anadol wurden von Otosan (heute die türkische Division von Ford) von 1966 bis 1991 in Istanbul hergestellt. Aus dem modernen Sortiment des Unternehmens sind solche Lastwagen auf unseren Straßen zu finden. 
Während der Existenz der Marke Anadol wurden 7 Modelle gemastert. Das Unternehmen wurde von dem Unternehmer und Philanthropen Vehbi Koç, einem der reichsten Menschen der Türkei, dem Gründer des größten türkischen Unternehmens Koç Group, gegründet. Übrigens hat er auch Tofas gegründet. 
Es ist interessant: Eine Person ist der Gründer der Automobilindustrie des ganzen Landes! Anfangs basierten Anadol-Modelle auf den Knoten des englischen Reliant, wurden aber nach und nach vor Ort verfeinert und modernisiert. Der A2 wurde von 1970 bis 1981 produziert und war sowohl das erste Anadol-Modell mit einer 4-türigen Karosserie (A1 wurde ausschließlich als zweitürige Limousine produziert) als auch die weltweit erste (!) Limousine mit einer GFK-Karosserie. 
Das Auto der ersten Produktionsjahre hatte ein breites Vordersofa für Fahrer und Beifahrer und wiederholte strukturell das A1-Modell. 
Er war mit zwei Arten von Motoren ausgestattet: Ford Kent 1,2 l (derselbe war auf dem unvergesslichen Ford Anglia) und später 1,3 l, das Getriebe war ein mechanisches 4-Gang-Getriebe. Angaben zu Abmessungen und Gewicht konnten leider nicht gefunden werden. A2 wurde schrittweise modernisiert, aber die Änderungen im Äußeren betrafen hauptsächlich den Kühlergrill und die Front- und Heckoptik. Der A2 wurde aktiv als Taxi genutzt und war eine komfortable Familienlimousine, die ihn zum meistverkauften Modell von Anadol werden ließ. Insgesamt wurden 35.668 Exemplare verkauft. Wahrscheinlich etwas mehr freigegeben. 
Über die Maschine etwas positives zu sagen fällt schwer. Natürlich ist es ein Spielzeug. Es hat das Geräusch eines Motors, ein Paten-ähnliches Bibikal, einen Rückzugsmechanismus. Maßstab ist schwer zu sagen. Immerhin habe ich keine Informationen zu den Abmessungen des Prototyps gefunden. Aber nicht genau 1:43. Vielleicht 1:32 oder 1:34. 
Wie gewohnt in China hergestellt. Salons für alle Maschinen aus dem Sortiment des Herstellers sind vereinheitlicht, verdienen also keine Aufmerksamkeit. Die Front ist völlig anders als das Foto aus dem Web, aber das Typenschild mit einer Ziege (oder was auch immer sie dort haben) ist vorhanden, ebenso wie das Anadol-Typenschild am Kofferraum. 
Hier ist das Original-Typenschild. Es sieht so aus. 
Die Form wurde wo möglich und unmöglich verzerrt. Das Buckeldach fällt sofort ins Auge, obwohl der Prototyp ein anmutig abfallendes Dach hat. 
Produzent - Birlik Oyuncak (unserer Meinung nach so etwas wie Soyuz-Toy). Auf der Herstellerseite habe ich keine Infos zu Anadolu gefunden, aber da gibt es eher plumpe Murat 124 und Renault Toros. Und trotz aller Nachteile gibt es einfach keine Alternative! Ja, wir können Volkswagen und Alfas von verschiedenen Herstellern auswählen, derselbe GAZ-53 oder GAZ-51 ist bereits in wie vielen verschiedenen Versionen herausgekommen. Und Anadol A2 wird von niemandem mehr hergestellt! Es kann also durchaus als Exot gelten und in der Sammlung stehen. Das einzige Modell eines wirklich türkischen Autos! 
Nun, nach der bereits etablierten Tradition ist der Prototyp von schönen Damen umgeben. Stimmt, nicht sehr türkisches Aussehen :)
Ich hoffe, dieser Beitrag hat der Psyche der Anhänger hochwertiger Models in der Öffentlichkeit keinen allzu starken Schlag versetzt. Wenn überhaupt, müssen Sie die „Model“ -Katze nicht öffnen, indem Sie die Geschichte mit Bildern aus diesen unseren Internets lesen, aber dann sehen Sie die Mädchen auch nicht :-P Es gibt absolut keine Tags, also lassen Sie es sein „ vergessene Namen“ - nur wenige Menschen außerhalb der Türkei erinnern sich heute an diese Marke - nicht ohne Grund kam A1 unter der Marke Autocult heraus - darunter kommen einfach alle möglichen Exoten heraus.
Es ist die einzige verfügbare Methode für Russen, sich diesem Traum anzuschließen. Ich muss sagen, die Methode ist effektiv, aber aus welchem Grund befindet sich ein 2-Liter-Motor mit 4 Zylindern unter der Motorhaube?
Ja, es ist ein aufgeladener Motor, aber zerstört er nicht das etablierte Image des amerikanischen Muscle-Cars? Um die Antwort auf diese Frage zu finden, wurde beschlossen, den klassischen Camaro von 1978 zusammen mit einer neuen Variante zu testen. Außerdem wurde der Kia Stinger GT zum Testen mitgenommen, da der Traum vom preiswerten Sportwagen vielleicht nicht nur amerikanisch ist.
Chevrolet Camaro Z28 1978. Man sitzt recht tief im Sessel, der auf die Hinterachse verlagert wird. Die Brücke ist an Mehrblattfedern aufgehängt, in Verbindung damit übergibt sich das Auto bei einer Bremsschwelle merklich. Hinter dünnen Säulen beginnt eine lange Haube.
Oft beginnt diese Haube in eine Richtung zu gehen und der Fahrer in die andere. Der alte Camaro reagiert plötzlich scharf auf große Lenkradumdrehungen, während sich das Schleudern sanft entwickelt, und es ist nicht schwierig, das Auto zu stabilisieren. Bremsen Sie auch unabhängig von den hinteren Trommelbremsen.
Wo ist die Wildheit, wo ist der explosive Charakter? Da sprechen wir von einem Auto mit dem Typenschild Z28. Ähnliche Varianten wurden ursprünglich für den Trans-Am-Rennsport entwickelt: 5-Liter-V8-Motor, Sportfahrwerk, eng übersetztes Getriebe, Motorhaubenstreifen und minimale Beleuchtung.
Die zweite Generation des Modells erhielt jedoch eine Klimaanlage, ein Automatikgetriebe, und der Motor verlor jährlich an Leistung - dies war auf die Emissionsminderungsanforderungen des Bundes, eine Kraftstoffkrise und teure Versicherungen zurückzuführen.
Chevrolet Camaro. Der neue Camaro ist sogar noch atemberaubender. Es hat ein leicht erkennbares amerikanisches Muscle-Car-Profil, und der Ausdruck der modernisierten Frontpartie mit finsteren Scheinwerfern ist aggressiver geworden.
Obwohl das Auto von außen sehr teuer aussieht, ist es in Amerika tatsächlich ein erschwinglicher Jugendsportwagen.
Kia Stinger GT. Das Aussehen des Stinger-Modells entspricht nicht dem Emblem, obwohl es sich um eine beliebte, gleichzeitig Massenmarke handelt. Bei der Suche nach einem Klon fällt einem das musikalische K-Pop-Design ein, das in Metall verkörpert ist. Gleichzeitig wirkt der Stinger monolithisch, was bei koreanischen Autos manchmal fehlt.
Der Innenraum des Autos ist sehr bescheiden und gleichzeitig teuer. Vorne weicher Kunststoff, Ziernähte, leicht gedämpfter Glanz der Chromelemente.
Maße. Der Camaro ist nur wenig kleiner als der Stinger und deutlich breiter, aber es ist ein Auto, das hauptsächlich aus einer Motorhaube besteht. Selbst auf den Vordersitzen ist es eng, und über die hintere Reihe lohnt es sich gar nicht zu reden. Der Kofferraum dieses Autos ist sehr klein.
Es ist erwähnenswert, dass aufgrund der Außenwirkung des Camaro sowohl die Praktikabilität als auch die Sichtbarkeit gelitten haben. Der Camaro wird auf jeden Fall auf Sie achten, aber der Fahrer selbst wird durch die schmalen Fenster mit hohen Schwellern ein wenig sehen können. Die Rückansicht ist typisch mittelmäßig: Die großen Seitenspiegel zeigen vor allem die breiten Hüften des Autos. Nun, das Auto erhielt eine Rückfahrkamera und ein System zur Überwachung des toten Winkels.
Das Auto der südkoreanischen Marke ist nur 4 cm lang, aber die Koreaner haben es geschafft, 2 zusätzliche Türen, eine geräumige hintere Reihe und einen geräumigen Gepäckraum in diese Abmessungen unterzubringen.
Auch die Sicht ist beim Kia nicht so gut, bedingt durch die hohe Fensterbrüstungslinie und die dicken Frontsäulen. Durch das Rückfahrglas kann man zumindest etwas sehen, aber nur bei gutem Wetter, da es keinen Scheibenwischer hat.
Motoren. Der Camaro ist mit einem 8-Zylinder-Motor ausgestattet, in der Russischen Föderation ist er jedoch nur in einer Variante mit einem 2-Liter-Motor erhältlich. Außerdem wurde das Kraftwerk verformt, um aus diesem Grund statt 275 PS einen günstigen Steuersatz zu bekommen. wurde 238. Der Stinger war mit der gleichen Motorgröße ausgestattet, noch produktiver - 247 PS. Der Camaro beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,9 Sekunden und der Stinger in 6,7.
Das klassische Muscle-Car-Viertelmeilenrennen gewann der Camaro. Diese Distanz legt ein amerikanischer Sportwagen in 14 Sekunden zurück.
Der Stinger wird von einem 370 PS starken V6-Motor angetrieben. Mit. Die koreanische Marke hatte im Gegensatz zum amerikanischen Unternehmen keine Angst, es nach Russland zu bringen.
Steuerbarkeit. Man erwartet vom Camaro kein ausgefeiltes Handling, in der alten Generation bewegte sich das Auto nur auf gerader Straße gut. Nach dem Wechsel auf ein neues Chassis registriert das Auto problemlos Kurven, aber jetzt erwarten Sie mehr davon. Zum Beispiel eine bessere Kommunikation am Lenkrad. Beim Beschleunigen kann der Camaro jedoch mit der Hinterachse wackeln. Elektronik, wenn sie nicht sofort eingreift, dann funktioniert sie nachher grob. Selbst im deaktivierten Zustand rutscht das Auto noch widerwillig an den Seiten.
Es ist bemerkenswert, dass auf einer langen Reise das Camaro-Modell dem Stinger vorzuziehen ist. Der amerikanische Sportwagen hat sehr bequeme Vordersitze und fährt sich reibungslos auf gutem Asphalt. Ja, und es verbraucht etwas weniger - 11 Liter gegenüber 12 für ein koreanisches Auto. Das koreanische Modell ist lauter, ermüdender und hat ein scharfes Lenkrad. Gleichzeitig reagiert es weniger auf Unebenheiten und springt bei Unebenheiten nicht aus der Flugbahn.
Ergebnis. Aus dem Vorstehenden lässt sich schließen, dass der koreanische Sportwagen dem amerikanischen Camaro-Modell praktisch in nichts nachsteht. Dem koreanischen Hersteller ist es also erstmals gelungen, einen anständigen Sportwagen zu bauen.
Neue türkische Autos für Europa und Asien.
Die türkische Automobilindustrie steht im Vergleich zu West- und Osteuropa noch ganz am Anfang eines langen Entwicklungsweges. Die Tatsache, dass es türkische Autos gibt, verdient jedoch bereits Respekt, da in den allermeisten Entwicklungsländern des Ostens noch keine Rede von Autoindustrie sein kann.
Die ersten türkischen Autos – Lastwagen und Militärfahrzeuge – wurden Mitte der 60er Jahre zusammengebaut, als die Automobilindustrie in vielen europäischen Ländern bereits voll ausgebildet war. Die Türkei begann in den frühen 70er Jahren des letzten Jahrhunderts mit der Produktion von Autos und Bussen für den zivilen Gebrauch. Der Erwerb von Automontagelizenzen eines italienischen Konzerns und eines französischen Unternehmens führte jedoch zu einem radikalen Wandel in der türkischen Automobilindustrie. Personenkraftwagen unter der Lizenz von Fiat wurden im Tofash-Werk montiert, und Autos unter der Führung von Renault werden seit Anfang der 80er Jahre in einem Unternehmen namens Oyak-Renault montiert.
Heute sind in der Türkei sowohl eigene (türkische) Automobilunternehmen als auch Unternehmen tätig, die sich teilweise oder vollständig im Besitz ausländischer Eigentümer befinden.
Ursprünglich wurde jedes türkische Auto aus importierten Komponenten zusammengesetzt. Die Türkei könne nur Reifen, Sitze und Batterien für die Automobilindustrie liefern. Heute produzieren türkische Unternehmen einen erheblichen Teil der Komponenten für die Automobilindustrie, einschließlich der Herstellung komplexer Teile, die den Einsatz von Hochtechnologien erfordern.
Türkische Autos sind für diesen Staat von geradezu strategischer Bedeutung – Autos und Lastwagen, Busse und andere Fahrzeuge dienen der Tourismusbranche, der Landwirtschaft, dem Baugewerbe und vielen anderen Wirtschaftsbereichen. Zudem erhält die Türkei, deren Autos in Länder ohne eigene Automobilindustrie exportiert werden, einen neuen Status und kann sogar der EU-Zollunion beitreten.
Das Volumen der Autoexporte in die Türkei liegt an dritter Stelle. Der erste Platz gehört den Waren der Lebensmittelindustrie, der zweite - der Textilindustrie. Die wichtigsten Länder, in die türkische Autos geliefert werden, sind die Staaten Osteuropas sowie Portugal, Spanien, Deutschland und sogar Großbritannien. Autos werden aus der Türkei nach Russland, den Ländern des Nahen Ostens, geliefert.
Der Beitritt zur EU-Zollunion hat der Türkei neue Exportmöglichkeiten eröffnet, aber gleichzeitig die Position der Automobilindustrie etwas komplizierter gemacht, da der Wettbewerb auf dem Markt für Neu- und Gebrauchtwagen automatisch gestiegen ist. Der starke Wettbewerb zwingt die türkischen Autohersteller, die Qualität ihrer Produkte zu verbessern und mehr in die Entwicklung neuer Modelle zu investieren. In letzter Zeit wurde in der Türkei den Aktivitäten verschiedener Forschungsinstitute in direktem Zusammenhang mit der Automobilindustrie sowie der Einführung neuer Technologien in die Produktion mehr Aufmerksamkeit geschenkt.
Die türkische Automobilindustrie erlebt eine Blütezeit. Das Produktionsvolumen von Neuwagen wächst von Jahr zu Jahr und überschritt im vergangenen Jahr die Marke von 1,7 Mio. Der Grundstein der türkischen Automobilindustrie wurde in den frühen 60er Jahren des letzten Jahrhunderts gelegt. Während der Zeit der schnellen Industrialisierung und Entwicklung des Landes gab es einen qualitativen Übergang von den Montagewerken zur Serienproduktion von Autos und der aktiven Entwicklung von Forschung und Entwicklung. Zu den bekannten Weltmarken, die ihre Produkte heute in der Türkei entwickeln und fertigen, gehören Unternehmen wie Daimler, FIAT, Ford, Honda, Hyundai, Isuzu, Renault und Toyota.
Insbesondere werden hier produziert: Fiat Tipo/Doblo/Qubo, Ford Transit/Transit Custom/Transit Courier, Honda Civic, Hyundai i10/i20, Isuzu D-Max, Renault Fluence/Clio/Clio Estate, Toyota C-HR und andere.
Die beliebten Toyota C-HR Kompakt-Crossover werden in der Türkei produziert und von hier aus weltweit versendet.
Zwischen 2000 und 2017 beliefen sich die Investitionen in Unternehmen in der Türkei auf 14 Milliarden US-Dollar, wodurch die Produktionskapazitäten erheblich gesteigert wurden. Die moderne türkische Automobilindustrie erfüllt alle Anforderungen internationaler Qualitäts- und Sicherheitsstandards und ist äußerst effizient und wettbewerbsfähig.
Das Tofas-Werk produziert die gesamte neue Generation der FIAT Tipo-Familie. Von hier aus gehen sie an Käufer in Europa und anderen Ländern der Welt,
Durch die Nutzung hochqualifizierter Arbeitskräfte, gepaart mit einem dynamischen lokalen Markt und einer günstigen geografischen Lage, ist die Fahrzeugproduktion der Türkei von 374.000 Einheiten auf 374.000 gestiegen. im Jahr 2002 auf mehr als 1,7 Millionen im Jahr 2017. Ende letzten Jahres wurde die Türkei zum 14. größten Autohersteller der Welt und zum fünftgrößten in Europa.
Für den Export!
Die Türkei entwickelt sich zunehmend zu einer Produktionsbasis für Exportverkäufe der größten Automobilhersteller der Welt. Dies wird durch die Tatsache belegt, dass etwa 80 % der türkischen Produktion im Jahr 2017 für ausländische Märkte bestimmt waren. Im Jahr 2017 wurde das Land zum größten Exporteur von Automobilausrüstung auf die europäischen Märkte und lieferte rund eine Million Neuwagen aus. Die Hauptabnehmer türkischer Automobilprodukte sind Deutschland, Frankreich, Italien, Großbritannien und Spanien.
Im Jahr 2017 wurde die Türkei zum größten Exporteur von Automobilausrüstung auf die europäischen Märkte und lieferte etwa 1 Million Neuwagen und Nutzfahrzeuge in die Länder der Alten Welt.
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Produktion von Komponenten
Neben der Produktion von Fertigprodukten gibt es in der Türkei etwa 1.100 Zulieferer von Komponenten und Teilen für die Automobilindustrie. Vielleicht ist das Land der zweite Hersteller von Autoteilen für den Aftermarket. Die hier produzierten Ersatzteile werden in fast alle Ecken der Welt geliefert, in denen Autos betrieben werden. Dank der guten wirtschaftlichen Bedingungen des verarbeitenden Gewerbes wurden in der Türkei Tausende von Minifabriken gebaut. Sie produzieren sowohl fertige Baugruppen und Teile als auch Komponenten, die sie dann kaufen, um bestimmte Baugruppen zusammenzubauen (zum Beispiel Kugelgelenke oder Stabilisatorstreben). Ein bedeutender Anteil dieser Komponenten wird auch auf den ukrainischen Markt geliefert. Teileverkäufer und Autobesitzer sind mit türkischen Produkten der Marken Formpart, Sampa, Mopart, Gunes bestens vertraut.
Auch in der Türkei hat sich die Produktion von Batterien, Reifen, Felgen und Gasgeräten etabliert. Ukrainische Autobesitzer (einschließlich unserer Leser) kennen die türkischen Inci Aku-Batterien, Lassa-Reifen, DJ, Kormetal-Felgen und Atiker, Mimgas, Tugra Makina-Gasgeräte. Da es in der Türkei Automontagewerke gibt, werden hier auch Autolacke und -lacke produziert, die an diese Werke und an den Sekundärmarkt gehen. Türkische Autoteile und -komponenten gehören zur mittleren Preisgruppe, die für ukrainische Autobesitzer sehr wichtig ist. Ihre Qualität ist jedoch recht hoch.
Wir fügen hinzu, dass der Verwendungsgrad türkischer Komponenten, die direkt in die Produktionslinien gelangen, im Bereich von 50 bis 70 % liegt. Mehr als 250 globale Hersteller haben ihre Fabriken in der Türkei angesiedelt, von denen 28 zu den 50 größten der Welt gehören.
F&E
Die Türkei durchläuft derzeit Prozesse zur Verbesserung der F&E- und Designaktivitäten. Heute verfügt das Land über 132 Forschungs- und Designzentren im Besitz von Automobilherstellern und -zulieferern. Beispielsweise ist das Ford Otosan R&D Center eines der drei größten globalen R&D-Zentren von Ford. Darüber hinaus ist eine ähnliche Abteilung von FIAT in Bursa das einzige Konzernzentrum, das den europäischen Markt bedient und sich außerhalb der Apenninenhalbinsel befindet.
Lkw und Busse in der Türkei
Nach Angaben des Weltverbands der Automobilhersteller wurden 2017 in der Türkei über 1,695 Millionen Autos produziert, von denen ein Drittel – 552,8 Tausend – gewerblich genutzt werden. Der Anteil der leichten Nutzfahrzeuge beträgt 517.425 Einheiten, das sind 2,2 % mehr als 2016. Das Wachstum bei der Produktion schwerer Lkw ist beeindruckend: +35,2 % (23.502 Einheiten). Auch die Produktion von Bussen wächst: Im vergangenen Jahr wurden 4,2 % mehr Autos produziert als im Vorjahr (11.898 Einheiten).
Nach Angaben des Weltverbands der Automobilhersteller produzierte die Türkei im Jahr 2017 über 1,695 Millionen Pkw und leichte Nutzfahrzeuge, über 23.000 Lkw und etwa 12.000 Busse.
Einer der größten Hersteller von Lastwagen und Bussen im Land ist Mercedes-Benz Turk, das vor genau 50 Jahren - 1968 - seine Arbeit aufnahm. Das Werk in der Stadt Aksaray (230 km südlich von Ankara) produziert jährlich mehr als 17.000 Lkw. Das Unternehmen beschäftigt über 1700 Mitarbeiter. 2014 wurde hier die Auslieferung des 200.000sten Lkw gefeiert. Seit 2013 verkauft Mercedes-Benz Turk auch Setra Busse auf dem lokalen Markt.
Ein weiterer namhafter deutscher Lkw- und Bushersteller, MAN Truck & Bus, hat ebenfalls ein eigenes Werk in der Türkei. Das Unternehmen Turkiye A.S. in Ankara produziert heute nicht nur Lkw, sondern auch alle Arten von Stadt-, Überland- und Reisebussen.
Ford Trucks ist aus der türkischen Autoindustrie nicht mehr wegzudenken. Das Werk wurde 1982 gegründet und produziert heute bis zu 15.000 Lkw und 11.000 ECTORQ-Motoren. Es produziert auch Einheiten und Baugruppen für leichte Ford Transit-Modelle - jährlich bis zu 65.000 Motoren, 140.000 Hinterachsen und 300.000 Vorderachskomponenten.
Das Ford-Werk in der Türkei produziert eine breite Palette von Modellen und Komponenten.
Wenn man von türkischen Autoherstellern spricht, sollte man unbedingt Temsa erwähnen, das jährlich bis zu 4,5 Tausend Busse produziert. Die Maschinen werden in 66 Länder exportiert, einschließlich Westeuropa. Allein in Frankreich sind derzeit mehr als 5.000 Setra Busse im Einsatz. Es gibt viele solcher Maschinen in Deutschland, Österreich, Schweden, Litauen und den Benelux-Staaten.
Temsa-Busse werden in 66 Länder exportiert, einschließlich Westeuropa. Sie sind auch auf ukrainischen Straßen zu sehen.
Ein weiterer wichtiger Akteur in der türkischen Autoindustrie ist Isuzu Anadolu (seit 1984). Im Segment der Kleinbusse hat sich das Unternehmen im Laufe der Jahre selbstbewusst eine führende Position auf dem türkischen Markt erobert. Vor einigen Jahren begann das Unternehmen mit der Entwicklung neuer Segmente - Niederflurbusse einer großen Klasse, die 2017 in der Ukraine offiziell vorgestellt wurden.
Koç-Holding
Einer der Marktführer auf dem Automobilmarkt in der Türkei ist die Koç Holding („Koch Holding“). Es ist das größte Finanz- und Industriekonglomerat des Landes. Es wurde 1926 gegründet und hat seinen Hauptsitz in Istanbul. 2015 betrug der Umsatz der Koç Holding 31,371 Milliarden US-Dollar, rund 81.000 Mitarbeiter arbeiten hier. Hauptgeschäftsfelder: Automotive, Energie, Haushaltsgeräte und Finanzdienstleistungen.
Die Unternehmen der Koç Holding machen etwa 10 % der nationalen Produktion der Türkei (einschließlich 45 % der Autoproduktion), 9 % der Exporte und 18 % der Marktkapitalisierung der Istanbuler Börse aus. Die Holding umfasst 5 der 10 größten türkischen Unternehmen.
Koç Holding umfasst insbesondere mehrere türkische Automobilhersteller – Ford Otosan, Tofaş und Otokar. Darüber hinaus arbeitet er eng mit globalen Automobilherstellern zusammen. Somit besitzt die Koç Holding 24 % des Gesamtanteils am türkischen Automobilgeschäft. Das Unternehmen liegt im Pkw-Segment an dritter Stelle (14 %) und an erster Stelle im Nutzfahrzeug-Segment (51 %).
Opet
Zur Koç Holding gehört auch Opet, einer der größten Hersteller von Kraft- und Schmierstoffen in der Türkei. Das Unternehmen wurde 1966 gegründet. Es beschäftigt sich mit der Produktion von Schmiermitteln sowie Autopflegeprodukten in einem Unternehmen in der Stadt Izmir.
Die Produktionskapazität des Opet-Werks erreicht 35 Millionen Liter Schmierstoffe pro Jahr. 2018 plant Opet die Inbetriebnahme einer weiteren Anlage mit der doppelten Produktionskapazität (72 Millionen Liter). Aber bei Opet geht es nicht nur um Öle und Schmierstoffe. Opet Petrolcülük A.Ş. ist derzeit das zweitgrößte in der Türkei für den Vertrieb von Erdölprodukten.
Opet Petrolcülük A.Ş. ist derzeit das zweitgrößte in der Türkei für den Vertrieb von Erdölprodukten.
Absolut alle Produkte des Unternehmens entsprechen allen internationalen Zertifikaten. Die Aufrechterhaltung des höchsten Produktniveaus wird durch unser eigenes Forschungslabor unterstützt, das die Qualitätskontrolle von Rohstoffen, Mischungs-, Abfüll- und Verpackungsmaterialien sowie die Analyse von Altölen durchführt. So ist beispielsweise das Analyseprogramm Fullcheck (neben den klassischen Analysen, die Aufschluss über den Zustand von Schmiermitteln geben) in der Lage, den Verschleißgrad des gesamten Motorschmiersystems aufzuzeigen. Was wiederum hilft, möglichen Fehlfunktionen vorzubeugen. Das Labor hat 55 internationale und 44 nationale Qualitätszertifikate erhalten. Neben den Hauptprodukten des Werks kann das Labor Frostschutzmittel, Wasser und verschiedene technische Flüssigkeiten testen.
Laborforschung ist einer der wichtigsten Bestandteile der Arbeit von Opet. Fast alles wird kontrolliert und analysiert: von der Verpackung bis zum Altöl.
Opet bietet ein breites Sortiment an Motor- und Getriebeölen für Autos, Kühlmittel und Bremsflüssigkeiten sowie Öle für Traktoren und Gartengeräte.
Opet bietet eine große Auswahl an Motorölen sowohl für Pkw als auch für leichte Lkw – Opet Fulltech (für extreme Bedingungen), Opet Fullmax (maximaler Motorschutz) und Opet Fulllife (optimal für Gebrauchtwagen) sowie für schwere Lkw und Spezialausrüstung – Opet Fullpro, Opet Fullmaster (Heavy Duty) und Opet Fullmono (saisonale Öle).
Der Verbraucher kann auch zwischen Opet Fullgear-Getriebeölen und Opet ATF-Automatikgetriebeölen wählen, die einzigartige Leistungsmerkmale aufweisen. So wurde ATF XO beispielsweise für die neue Generation von Automatikgetrieben in Personen- und Nutzfahrzeugen entwickelt, um maximale Ölwechselintervalle und reibungslose Gangwechsel zu ermöglichen. Die Produktpalette des Unternehmens umfasst auch Opet Arga-Schmierfette, Opet Dura- und Dura T-Hydrauliköle, Extended Life Antifreeze-Kühlmittel, HBF DOT-4-Bremsflüssigkeiten und Opet Fulltrac-Öle für Traktoren und Gartengeräte.
Und seit kurzem stehen den ukrainischen Verbrauchern hochwertige Opet-Produkte zur Verfügung.
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