Bei niedrigen Geschwindigkeiten: Warum die Verkäufe von Neuwagen zurückgehen. Welche Autos verlieren am wenigsten an Wert? Die Autoverkäufe gehen zurück

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Wer hilft dem Markt, sich zu erholen, welche Programme haben sich als am effektivsten erwiesen, wie werden sich die Preise entwickeln und warum die Prognosen für das kommende Jahr nicht sehr optimistisch geworden sind

Das vergangene Jahr 2017 war für die Marktwende in Erinnerung geblieben, als der scheinbar endlose Umsatzrückgang durch ein ausgewachsenes Wachstum ersetzt wurde. Die endgültigen Ergebnisse des Jahres wurden noch nicht zusammengefasst, aber nach den Ergebnissen von 11 Monaten wurden nach den Berichten der Association of European Businesses 1,43 Millionen Autos verkauft, das sind 12% mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres Jahr. Experten sind zuversichtlich, dass der Markt bis Ende 2017 definitiv die Marke von 1,5 Millionen Autos überschreiten und das Absatzniveau von 2009 übertreffen wird.

Azat Timerkhanov, Analyst bei der Agentur Avtostat, behauptet, dass es keine Überraschungen gab und die Prognosen für das Marktwachstum im Allgemeinen völlig gerechtfertigt waren: „Vor einem Jahr haben wir eine Prognose für den Markt auf dem Niveau von 1,45 bis 1,5 Millionen abgegeben und für ein Wachstum von 10-15%. Jetzt sehen wir ein Wachstum von 12 %, und bis Ende des Jahres wird der Markt fast 1,5 Millionen Autos erreichen.“

Selbst lokal

Bei Herstellern mit lokaler Produktion war der Anstieg sogar noch größer. So betrug das Umsatzwachstum der Marke Lada 17 %, was dem Hersteller zu einem Marktanteil von 20 % verhalf, und dies ist das beste Ergebnis der Marke in den letzten sechs Jahren. Der Anstieg der Marke Renault für 11 Monate betrug 18%. Die Pressestelle des Unternehmens stellte fest, dass dieses Ergebnis durch die Umsetzung der lokalen Produktionsstrategie möglich wurde.

Darüber hinaus hält das französische Unternehmen die Erfahrung bei der Organisation von Online-Verkäufen für erfolgreich - mehr als 10.000 Autos wurden über das Internet verkauft. Und bei der Marke Mitsubishi betrug das Wachstum bereits 33 %, was hauptsächlich auf die Erweiterung der Modellpalette, eine höhere Belastung des Montagewerks in der Nähe von Kaluga und niedrigere Preise für lokalisierte Modelle zurückzuführen ist.

„Seit 2014 hat sich ein ernsthafter Nachholbedarf aufgebaut und jetzt fangen die Leute endlich an, die Autos, die sie 2011-2012 gekauft haben, umzutauschen. Dieser Prozess hat im vergangenen Jahr begonnen und wird nächstes Jahr fortgesetzt“, prognostiziert Azat Timerkhanov.

Kann auch auf Kredit sein

Staatliche Förderprogramme wurden zu einem weiteren Katalysator für den Markt, erklärt der Experte: „Durch staatliche Förderprogramme, die bis Ende des Jahres mit Erst- und Familienautos ausgeweitet wurden, ist der Anteil der Kreditverkäufe deutlich gewachsen und hat 50 % überschritten. was mehrere Jahre lang nicht der Fall war.“ So wurde mit Hilfe von Kreditprogrammen ein Drittel der Autos von Renault verkauft, während diese Zahl bei Hyundai 52 % erreichte.

Die Vertreterin des Händleraggregators Autospot.ru, Kira Kaddaha, glaubt, dass die staatliche Unterstützung zu einem Schlüsselfaktor für die Entwicklung des Marktes geworden ist, seit die Leistungen 2017 verstärkt wurden.

„Erstens wurden die maximalen Kosten für ein Auto für das Soft-Lending-Programm auf 1.450.000 Rubel erhöht. statt der bisherigen 1.140.000 Rubel. Zweitens haben Käufer seit 2017 die Möglichkeit, ein Auto ohne Anzahlung zu kaufen. Drittens wurde der Zinssatz gesenkt“, listet der Experte auf.

Kaddaha erinnert daran, dass der maximal mögliche Zinssatz für den Kreditnehmer auf 11,3 % pro Jahr begrenzt war. Vertreter von AvtoVAZ wiederum hoben besonders die Wirksamkeit des Trade-in-Programms hervor, durch das 40 % der Autos verkauft wurden, während Nissan mehr als 50 % der Transaktionen durch Trade-in abwickelte.

Aleksey Shilykovsky, Sales Director von Jaguar Land Rover Russia, erklärt das eher bescheidene Wachstum im Premiumsegment mit der Richtung der staatlichen Förderung: „Die staatliche Förderung und Nachfrage zielen in erster Linie auf die lokale Produktion und Autos des Massensegments ab – dort ist das Wachstum unübersehbar Fortsetzung wird folgen. Im Premiumsegment ist derzeit wohl nicht mit einer deutlichen Umsatzsteigerung zu rechnen.“

Zusätzlich zu staatlichen Programmen haben Händler neue Finanzinstrumente. Neben dem Leasing für Privatpersonen begannen die Händler, aktiv für einen Kredit mit Rückkauf und kleinen monatlichen Zahlungen zu werben. Ein solches Programm, das vom Renault-Händler gestartet wurde, half beim Verkauf von etwa 5.000 Fahrzeugen. Ein ähnliches System wird von Hyundai verwendet und machte 40 % aller vergebenen Kredite aus.

„Einer der Faktoren, die die Wahl der Kunden beeinflussten, war die Verfügbarkeit von Finanzinstrumenten und Programmen“, bestätigt Yulia Tikhonravova von Hyundai.

Nissan-Sprecher Roman Skolsky macht auf die Leichtigkeit der Kreditaufnahme aufmerksam: „Spezielle Finanzierungsprogramme sind aus einer Hand verfügbar – Entscheidungen über Finanzierungsbedingungen werden in 20 Minuten getroffen, mit der Möglichkeit, Gelder zu erhalten, ohne Finanzberichte direkt beim Händler vorzulegen ."

Das Ergebnis des Marktes könnte noch besser sein, sagt Timerkhanov, aber der Verkauf wird durch rein wirtschaftliche Faktoren eingeschränkt: „Alles hängt von der Wirtschaft ab. Der Ölpreis wird etwa auf dem gleichen Niveau gehalten, die heimische Währung vermeidet starke Schwankungen, aber die Realeinkommen der Bevölkerung wachsen nicht.“

Aus dem gleichen Grund geben Experten für 2018 vorsichtigere Prognosen ab. Die Kaufkraft werde sinken, versichert Kira Kaddaha, und die lokale Produktion werde sinken: „Die Flaute wird nicht nur auf steigende Preise zurückzuführen sein, sondern auch darauf, dass der Nachholbedarf enden wird, aufgrund dessen 2017 ein solcher war erfolgreiches Jahr für fast alle Autohersteller.“

Autos und Preise

Im Jahr 2017 sind die Autopreise sehr moderat gewachsen. Nach Angaben der Agentur Avtostat stieg der gewichtete Durchschnittspreis für Neuwagen nach den Ergebnissen von 11 Monaten um fast 2% auf 1,33 Millionen Rubel. Somit betrug die Preiserhöhung für die Lada-Reihe 3%, und das Skoda-Büro versicherte, dass die Marke im Laufe des Jahres keine wesentlichen Änderungen an den Preislisten vorgenommen habe. Die Preise für Jaguar- und Land Rover-Modelle änderten sich nicht. Nissan passte die Preise der Inflation an und erhöhte sie je nach Modell um 2-3%.

Gleichzeitig konnten nicht alle Hersteller die Wechselkursdifferenz vollständig zurückgewinnen, sagt Timerkhanov: „Von August 2014 bis November 2017 sind die Autopreise um 48 % gestiegen. Und ausländische Währungen stiegen deutlicher gegenüber dem Rubel: der Dollar - um 76 %, der Yen und der Yuan - um 60 %, der Euro - um 50 %. Ein Vertreter von Jaguar Land Rover glaubt, dass es unmöglich war, die Wechselkursdifferenz vollständig auszugleichen.

Die verbleibende Kursdifferenz ist nicht der einzige Grund für den bevorstehenden Anstieg der Autopreise, auf den Analysten warten. „Dies ist vor allem auf die Inflation und Änderungen der Verbrauchsteuern sowie auf Änderungen in der Konfiguration der Modelle beim Wechsel des Modelljahres zurückzuführen“, sagt Alexey Pochechuev von der Skoda-Repräsentanz.

Der Geschäftsführer von Kia Motors Rus, Alexander Moinov, prognostiziert ein Wachstum auf dem Niveau von 5% nur für die Inflationskomponente.

Ab dem neuen Jahr wurde die Recyclinggebühr um 15 % erhöht, die vor einem Jahr bereits um 65 % gestiegen war, und die Verbrauchsteuern für Autos mit Motoren über 150 PS wurden ebenfalls erhöht. Dies betraf vor allem Maschinen mit hoher Leistung. Zum Beispiel Verbrauchsteuer für Autos mit einer Leistung von mehr als 300 PS. beträgt 1218 Rubel. für 1 PS muss der Käufer einer solchen Maschine tatsächlich 300.000 Rubel zusätzlich bezahlen. Zollgebühren.

„Die Regierung hat entschieden, dass die Verbrauchssteuern für leistungsstarke Motoren und für die stärksten von ihnen erhöht werden müssen - mehr als zweimal. Dementsprechend wird der Preis aufgrund einer Erhöhung der von den Autoherstellern erhobenen Verbrauchsteuern steigen, die sie gezwungen sind, in den Fahrzeugpreis einzubeziehen“, erklärt Kira Kaddaha. Und die Regierung rechnet damit, 2018 223,4 Milliarden Rubel aus Recyclinggebühren zu erhalten, und dieses Geld, so der Experte, werde letztendlich auch auf die Käufer entfallen.

Die Preise werden weiter steigen, aber das Wachstum wird nicht so gravierend sein wie während der Krise, da ist sich Azat Timerkhanov sicher. „Im Durchschnitt rechnen wir mit einem Preisanstieg von 2-3 %. Genauere Zahlen hängen vom Lokalisierungsgrad ab“, sagt der Experte.

Es ist möglich, dass sogar negative Erwartungen der Wirtschaft Erzeugerpreiserhöhungen anregen können. BMW und Cadillac haben bereits eine Preiserhöhung für das neue Jahr angekündigt - die Bayern erhöhten die Autopreise um 2,5 %, die Amerikaner - um 6-8 %. Laut Website werden auch Porsche und Mercedes-Benz ihre Preislisten im neuen Jahr anpassen.

Heilmittel gegen Depressionen

Unter Berücksichtigung all dieser Faktoren erwartet die Agentur Avtostat, dass der Markt im Jahr 2018 weiter wachsen wird, jedoch nur innerhalb von 10 %. In der zweiten Jahreshälfte könnte die Nachfrage jedoch zurückgehen, sagt Timerkhanov: „Die Präsidentschaftswahlperiode wird von einem Anstieg der Geldmenge begleitet, der es den Menschen ermöglicht, aktiver in Käufe zu investieren. Dies wird ein temporärer Effekt sein, der im ersten Halbjahr anhalten wird. In der zweiten Jahreshälfte wird der Markt rückläufig sein, insbesondere angesichts der relativ hohen Basis von 2017.“

Auch Vertreter von Hyundai gehen davon aus, dass der Markt 2018 um 10 % wachsen und das Volumen von 1,75 Millionen Fahrzeugen erreichen wird. Und Natalya Kostenok von der russischen Niederlassung von Mitsubishi glaubt, dass ein Wachstum von 10-13% nur mit weiteren staatlichen Subventionen möglich sein wird.

Als wichtigster Faktor für den Markt sehen Experten einhellig die konjunkturelle Lage. Alles werde vom Wechselkurs des Rubels und den Ölpreisen abhängen, sagt Kira Kaddaha: „Nach den Prognosen des Finanzministeriums könnte der durchschnittliche Jahrespreis für Brent-Öl im Jahr 2018 bei 40 Dollar pro Barrel liegen. Das Finanzministerium legte den Dollarkurs im Staatshaushalt auf 69,8 Rubel fest. Das sind fast 10 Rubel. oder 16 % höher als in den letzten 6 Monaten. Der Rubel wird zusammen mit Öl billiger, und es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass 2018 den Automarkt in eine Depression stürzen wird.“

Da die Preise für Neuwagen in den letzten Jahren gestiegen sind, zogen es viele Käufer vor, auf den Zweitmarkt zu gehen, wo Sie ein Auto für jeden Geldbeutel finden können. Dadurch erwies sich dieses Segment als recht krisenresistent: Der Verkauf von Gebrauchtwagen war nur 2015 rückläufig, seitdem steigt die Nachfrage stetig. Allerdings ist das Wachstumstempo deutlich geringer als im Neuwagenmarkt, wo es seit letztem Jahr zweistellig gemessen wird. So kauften die Russen 2017 5,3 Millionen Gebrauchtwagen – nur 2,1 % mehr als ein Jahr zuvor. Und obwohl der Zweitwagenmarkt quantitativ mehr als dreimal so groß ist wie der Erstmarkt, lässt sich festhalten, dass manche Verbraucher heute zu ihrem Traum vom Neuwagenkauf zurückkehren. Daher werden die Verkäufe von Gebrauchtwagen zwar weiter wachsen, aber in einem moderateren Tempo.

„Gebrauchte Autos sind bei Russen immer noch viel beliebter als neue. Es gibt jedoch auch Faktoren, die den Verkauf von Gebrauchtwagen behindern: Es begann auf dem Primärmarkt, das Angebot an frischen Autos unter 3 Jahren ist zurückgegangen - viele Autofahrer haben die Dauer des Autobesitzes verlängert “, kommentiert Sergey Litvinenko, Leiter von Avito Auto.

Denis Eremenko, Direktor von PodborAvto, stellt seinerseits fest, dass die Rückkehr der Verbraucher in das Segment der Neuwagen insbesondere mit guten Rabatten bei Inzahlungnahmeprogrammen verbunden ist, die die Händler in letzter Zeit aktiv entwickelt haben. Im Allgemeinen bewegt sich die Nachfragedynamik auf dem Sekundärmarkt innerhalb der statistischen Fehlergrenzen, und von Wachstum muss heute nicht gesprochen werden.

Gesetz der kommunizierenden Gefäße

Nach der Basisprognose der Agentur AUTOSTAT wird der Zweitwohnungsbau im Jahr 2018 um 3,2 % auf 5,47 Mio. Pkw wachsen. In einem Jahr wird der Gebrauchtwagenmarkt um weitere 1,5 % zulegen und 5,5 Millionen Einheiten erreichen. Das Wachstumstempo wird sich weiter verlangsamen, und im Jahr 2020 wird der Verkauf von Gebrauchtwagen 5,6 Millionen Einheiten betragen. Damit wird das Gebrauchtwagensegment nach fünf Jahren Erholung das Vorkrisenniveau von 6,1 Mio. Autos nicht mehr erreichen können. Laut einer Studie von Avtostat schaffen der entstandene Nachholbedarf sowie der unvermeidliche Flottenzuwachs Voraussetzungen für das Wachstum des Zweitmarktes in den kommenden Jahren. Gleichzeitig kann der anhaltende Anstieg der Lebenshaltungskosten bei fehlendem Wachstum der Realeinkommen die Russen dazu zwingen, teure Anschaffungen, zu denen auch ein Auto gehört, auf unbestimmte Zeit aufzuschieben. Dies wird zu einer Verlängerung der Autobesitzdauer und in der Folge zu einem Rückgang des Gebrauchtwagenverkaufs führen.

Die Rolf Group prognostiziert auch für 2018 ein Wachstum des Gebrauchtwagenmarktes, insbesondere im Segment bis sieben Jahre, mit dem offizielle Händler aktiv zusammenarbeiten. Dies wird eine Folge des sich abzeichnenden Anstiegs der Neuwagenverkäufe sein, denn das Volumen des Zweitmarktes hängt nicht nur von der Größe der Fahrzeugflotte des Landes ab, sondern auch von der Dynamik des Neuwagenverkaufs. Laut Aleksey Barinov, Direktor der Blue Fish-Gebrauchtwagen-Verkaufsabteilung der Rolf-Unternehmensgruppe, gibt es derzeit nicht so viele „primäre“ Angebote auf dem Markt, wenn der Käufer sein erstes Auto auswählt. Also schickt er beim Kauf eines neuen Autos das alte auf den Zweitmarkt. Es wird erwartet, dass die Zahl der Fälle, in denen ein Auto verkauft und nichts dafür gekauft wird, zurückgehen wird – inmitten eines Wirtschaftsabschwungs waren solche Verkäufe keine Seltenheit.

Mit dem Abschluss der staatlichen Förderprogramme und einem möglichen Preisanstieg aufgrund der nächsten Indexierung wartet der Neuwagenmarkt jedoch auf einen Nachfragerückgang, der in einigen Jahren auch den Sekundärmarkt betreffen wird, so Denis Dolmatov, CEO von CarPrice, glaubt. Ein Rückgang des Gebrauchtwagenabsatzes ist jedoch generell unwahrscheinlich, allerdings könnten in naher Zukunft bestimmte Alterssegmente rote Zahlen schreiben. „Das gilt zunächst einmal für „Dreijährige“, denn 2015 sind die Neuwagenverkäufe deutlich gesunken, weshalb jetzt deutlich weniger Autos im Alter von drei Jahren auf den Zweitmarkt gebracht werden. Eine Reduzierung des Angebots wird unweigerlich zu steigenden Preisen führen“, warnt Denis Dolmatov.

Der Nachwuchs setzt Zeichen

Inzwischen letztes Jahr "Dreijährige" zeigte im Vergleich zu anderen Altersgruppen - um 9,6%, nach Schätzungen von Avtostat. Dies liegt daran, dass Neuwagen im Jahr 2014 im Preis zu steigen begannen und jetzt auf den Sekundärmarkt gelangen. Preissteigerungen wurden auch für Autos im Alter von zwei (+3,8%) und vier (+5,2%) Jahren verzeichnet. Gleichzeitig werden alte Autos (ab 10 Jahren) neben der Tatsache, dass ihre Zahl auf dem Markt deutlich zunimmt, im Gegenteil billiger (-1,3 %). Im Allgemeinen beliefen sich die gewichteten Durchschnittskosten eines Gebrauchtwagens im Dezember 2017 auf 561.000 Rubel, das sind 1,9% weniger als im Vorjahr (572.000 Rubel). Gleichzeitig ist der Preisrückgang vor allem auf eine veränderte Struktur des Zweitwagenmarktes hin zu älteren Fahrzeugen zurückzuführen.

Die Statistiken von Avito Auto bestätigen diesen Trend: Die durchschnittlichen Kosten aller veröffentlichten Autoverkaufsankündigungen im Jahr 2017 sanken um 9% auf 511.000 Rubel. Gleichzeitig interessierten sich die Käufer am aktivsten (in 65% der Fälle) für Autos, die älter als sieben Jahre sind, was vor allem auf ihren relativ niedrigen Durchschnittspreis von 284.000 Rubel zurückzuführen ist.

Laut CarPrice-Daten lag der durchschnittliche Preisrückgang im vergangenen Jahr auf dem Niveau von 0,8%, was auf die Stabilität des Budgets für den Kauf eines Autos hinweist. „Die Leute sind bereit, nicht mehr als letztes Jahr auszugeben – etwa eine halbe Million Rubel. Diese Summe ist für viele komfortabel, weil Sie damit auf einen Kredit verzichten können. Eine leichte Kurskorrektur nach oben ist aber durchaus möglich. Grund könnten neue Kreditprogramme für Gebrauchtwagenkäufer sein“, sagt Denis Dolmatov. Seiner Meinung nach werden 2015 neu gekaufte Gebrauchtwagen zu neuen Nachkrisenpreisen teurer verkauft als jetzt. Bei Autos, die 10 oder mehr Jahre alt sind, wird sich dieser Preisanstieg jedoch in keiner Weise niederschlagen, da nur der Zustand und nicht der Preis, zu dem das Auto einmal von einem der Vorbesitzer neu gekauft wurde, auf die Kosten einwirkt .

Sehr alt

Die Rolf Group prognostiziert jedoch einen allmählichen Anstieg der Preise auf dem Zweitmarkt, der Autos jeden Alters betreffen wird: Die Preise für Neuwagen steigen weiter, gefolgt von den Preisen für Gebrauchtwagen. „Gleichzeitig ist es logisch, dass Käufer, die nicht über die notwendigen Mittel verfügen, um ein neues oder „junges“ Auto zu kaufen, gezwungen sind, zwischen günstigeren und damit älteren Optionen zu wählen“, argumentiert Alexei Barinov.

Tatsächlich wächst die Nachfrage nach alten Autos angesichts sinkender Realeinkommen der Verbraucher von Jahr zu Jahr. Es gibt Millionen von Menschen im Land, die ein Auto brauchen, aber nicht genug Geld für ein neues haben, und die einzige Alternative für sie ist, ein altes Auto für 200-300.000 Rubel zu kaufen. Allein im vergangenen Jahr kauften mehr als 2,65 Millionen Russen Autos, die älter als 10 Jahre sind. Damit habe der Anteil solcher Autos auf dem Zweitmarkt erstmals 50 % überschritten, teilt die Agentur Avtostat mit. Zum Vergleich: Vor 2014 waren es etwa 40 %, in den Krisenjahren 2015–2016 stieg sie auf 44–45 %.

Laut Anton Demkin, Verkaufsdirektor von Avilon-Trade, ist dieser Trend vor allem auf Autos unter drei Jahren zurückzuführen, da viele Autobesitzer aus Geldmangel für einen Fahrzeugwechsel die Autobesitzdauer verlängert haben.

CarPrice wiederum prognostiziert, dass der Anteil der Autos, die älter als zehn Jahre sind, weiter wachsen wird, bis sich der Preis für Neuwagen stabilisiert. Schließlich wird die Nachfrage nach „Jahrzehnten“ maßgeblich durch die anhaltend steigenden Neuwagenpreise gestützt, die die Preise frischer Gebrauchtwagen nach oben ziehen.

Koreanischer Durchbruch

Unterdessen beginnt die Markenstruktur des Neuwagenabsatzes der letzten Jahre allmählich die Kräfteverhältnisse im Gebrauchtwagensegment zu beeinflussen. So stürmen die Koreaner Hyundai und Kia nach vorne, die im vergangenen Jahr beim Gebrauchtwagenverkauf Chevrolet und Volkswagen überholen konnten. Und wenn Hyundai nur vor Toyota und Nissan liegt, die immer noch einen deutlichen Vorsprung halten, dann sollte Kia in diesem Jahr an Ford vorbeiziehen.

Top 10 Marken auf dem Gebrauchtwagenmarkt, Stk. (Daten von Autostat)

Auch die Bestseller dieser Marken verbessern ihre Positionen im Verkaufsranking: Solaris schaffte es 2017 erstmals in die Top 3 der meistverkauften ausländischen Gebrauchtwagen und wurde damit beliebter als Limousinen wie Toyota Camry, Renault Logan und Daewoo Nexia. Und Kia Rio ließ im vergangenen Jahr Volkswagen Passat und Mitsubishi Lancer hinter sich. Passat ist übrigens immer noch der meistverkaufte Gebrauchtwagen von Volkswagen, aber in naher Zukunft wird dieser Status von der Polo-Limousine eingenommen, deren Verkauf auf dem Sekundärmarkt an Fahrt gewinnt. Ford Focus und Toyota Corolla bleiben Bestseller unter den ausländischen Gebrauchtwagen, obwohl ihre Flotte seit vielen Jahren sehr schlecht aufgefüllt wird.

Top 10 Modelle auf dem Gebrauchtwagenmarkt, Stck. (Daten von Autostat)

„Volkswagen Passat und Toyota Corolla haben sich über die Jahre gut verkauft und wurden auch schon mit Laufleistung aus dem Ausland importiert. Der Anteil dieser Autos an der Flotte ist ziemlich groß, und bisher bleiben sie Bestseller. Der Ford Focus behauptet auch bei der Veröffentlichung der zweiten Generation des Modells seine in den Vorjahren erlangte Führungsposition. In naher Zukunft wird der Markt jedoch mit jungen Modellen des B+-Budgetsegments aufgefüllt, und bald werden sie in der Verkaufsstruktur die Nase vorn haben“, kommentiert Alexey Barinov.

Laut Denis Dolmatov brauchen die Verkaufsführer der letzten Jahre - Hyundai Solaris und Kia Rio - Zeit, um die Bestseller der späten 2000er Jahre zu verdrängen, aber früher oder später wird dies geschehen.

Der Verkauf von Neuwagen auf dem russischen Markt im Oktober 2015 im Vergleich zum Vorjahr um 40-42% zurückgegangen. Gazeta.Ru erhielt solche Daten von Branchenvertretern wenige Tage vor der Veröffentlichung des Monatsberichts des Ausschusses der Automobilhersteller der Association of European Businesses (AEB). Der Leistungsabfall wird bei der überwiegenden Mehrheit der Marken beobachtet, mit Ausnahme einiger Premiummarken.

An erster Stelle in Bezug auf die Anzahl der verkauften Autos steht traditionell das Inland.

Im Laufe des Monats wurden 20,6 Tausend neue Lada-Autos verkauft. Das sind aber ganze 46 % weniger als im Oktober 2014, als der Togliatti-Autogigant 38.000 Fahrzeuge verkaufte.

An zweiter Stelle steht mit 14.422 Autos der Koreaner Kia. Im Vergleich zum Vorjahreszeitraum verkaufte das Unternehmen nur 3.000 Fahrzeuge weniger (im Oktober 2014 verkaufte Kia 17.392 Fahrzeuge).

Die Verkaufslokomotive der Marke bleibt das Budgetmodell Kia Rio, an dem das Interesse dank eines kürzlichen Updates und eines attraktiven Preises nur noch wächst: 9.017 verkaufte Autos, das sind 27 % mehr als im Oktober 2014.

Ganz viel bis zum zweiten Platz reichte nicht. Der Markenabsatz sank nur um 8 % und belief sich auf 14.145 Fahrzeuge. Auch andere führende Marken verzeichnen weiterhin Umsatzrückgänge. So wurden 10,8 Tsd. Autos verkauft (-35 %), Volkswagen konnte 7,2 Tsd. Autos verkaufen (-30 %).

Zwei beliebte japanische Marken sanken stark: Toyota – 6,7 Tausend (-48 %) und Nissan – 6,1 Tausend (-49 %). Vor dem Hintergrund sehr erfolgreicher Verkäufe in den letzten Monaten zeigte UAZ auch ein negatives Ergebnis - 5.000 Autos (-27%). Im Oktober verkaufte Skoda 4,5 Tausend Autos (-39%), Chevrolet - 3,5 Tausend (-62%), verkaufte 3962 Autos (-25%).

Premiummarken erlitten die geringsten Einbußen. Insbesondere unterstreichen sie eine sehr zuversichtliche Position bei Porsche, das das Verkaufsniveau des letzten Jahres aufweist und dank des neuen Macan-Crossovers in einigen Monaten sogar „plus“ geht.

Mit einem bescheidenen Ergebnis von 126 Fahrzeugen verzeichnete Cadillac eine Umsatzsteigerung von 15 %.

Es wird nur noch schlimmer

„Letztes Jahr, im November-Dezember, gab es eine stürmische Nachfrage nach allen Autos in den Autohäusern, aber jetzt können Sie sich nicht darauf verlassen, sodass die Verkäufe in den kommenden Monaten um 50-60 % sinken könnten“, bemerkt eine der Quellen . —

Darüber hinaus planen nicht alle Händler, dieses Jahr traditionelle Werbeaktionen mit Rabatten und Geschenken zu starten, was wiederum die Verkaufsdynamik beeinträchtigen muss.“

Gazeta.Ru-Experten erklären den deutlichen Zahlenunterschied zwischen den aktuellen Zahlen und denen des Vorjahres mit dem hohen Basiseffekt. So entwickelte sich im vierten Quartal 2014 eine paradoxe Situation auf dem Automobilmarkt: Trotz rapide sinkender Haushaltseinkommen stieg die Nachfrage nach Autos, und das Interesse wuchs explosionsartig.

„Die Bevölkerung wollte auf der Abwertungswelle schnellstmöglich Rubel-Ersparnisse loswerden, und dann sahen wir zu, wie die Autohäuser innerhalb weniger Tage leer standen,

- Andrey, Leiter der Autokreditentwicklung der Loko-Bank, gegenüber Gazeta.Ru. „Wenn man das aktuelle Verkaufsniveau mit diesem Zeitraum vergleicht, ist es falsch, von der Gesamtdynamik zu sprechen.“

Der Experte rechnet nicht mit einer signifikanten Veränderung der Abwärtsdynamik der Nachfrage auf dem Neuwagenmarkt.

„Tiefe Probleme in der Wirtschaft sowie eine hohe Volatilität auf dem Devisenmarkt erlauben es der Bevölkerung nicht, zu einer langfristigen Planung ihrer eigenen Ausgaben zurückzukehren“, stellt Yermakov fest. — Die Bürger verschieben die Verwirklichung der Absichten, Autos für die Zukunft zu kaufen. Generell behalten die Gründe für den Rückgang der Autoverkäufe, die sich vor dem Hintergrund der Krisenentwicklung in Russland entwickelt haben, ihren Einfluss.

Und bis zum Jahresende ist keine positive Entwicklung absehbar. Gleichzeitig ist das Premiumsegment am wenigsten von der Krise betroffen. Es wird eine Nachfrage nach diesen Autos geben.“

Der Experte erklärt den spürbaren Rückgang der Verkäufe von AvtoVAZ-Autos mit dem Effekt des Nachholbedarfs. Ihm zufolge wartet der Verbraucher auf die Erneuerung der Fahrzeuglinie und die Veröffentlichung neuer Modelle, sodass wir im ersten Halbjahr 2016 mit einem deutlichen Anstieg der Lada-Verkäufe rechnen können. Er ist zuversichtlich, dass das diesjährige Autokreditprogramm zu Vorzugsbedingungen einen erheblichen Einfluss auf das Angebot der Autohersteller hat.

„Autokonzerne haben um das Budgetsegment gekämpft, um dort den maximalen Umsatz zu erzielen“, sagt Yermakov. „Diese Situation wird während der gesamten Laufzeit des Programms anhalten, aber auch danach nicht an Relevanz verlieren, da in den nächsten zwei Jahren das Budget-Car-Segment die größte Stabilität zeigen wird.“

Der Leiter der Analyseabteilung von QB Finance wiederum erklärt den starken Umsatzrückgang von AvtoVAZ damit, dass das Unternehmen keine Zeit hat, schnell technologisch attraktive Autos auf den Markt zu bringen.

„Der einzige Trumpf von AvtoVAZ ist der niedrige Preis, aber die Leute kaufen lieber koreanische Autos, die etwas teurer sind, aber aufgrund von Kreditvergabe, Rabatten und Zuverlässigkeit allmählich den Markt erobern.

Kipa sagt zu Gazeta.Ru. — AvtoVAZ muss lernen, flexibler auf Marktveränderungen zu reagieren und seine Positionierung zu ändern. Der Absatzrückgang ist auch darauf zurückzuführen, dass die traditionellen Lada-Käufer die Regionen sind, in denen der wirtschaftliche Abschwung am stärksten zu spüren ist und in denen es mit dem Autokauf nicht eilig ist.

Der Experte ist zuversichtlich, dass sich die Absatzlage stabilisiert hat. Jetzt werden die Leute bis Februar-März warten, um die Autos des letzten Jahres mit einem Rabatt zu kaufen.

Der Niedergang wird ohne staatliche Unterstützung weitergehen

„Im Vergleich zum letzten Jahr werden wir von November bis Dezember einen sehr starken Rückgang sehen“, sagte Maria Malinskaya, Direktorin des Hyundai-Händlerzentrums Rolf Altufievo, gegenüber Gazeta.Ru. - Schwankungen des Rubel-Wechselkurses und die Erwartung einer neuen Aufwertungswelle im nächsten Jahr könnten eine kurzfristige Belebung der Kauftätigkeit hervorrufen, aber wir werden wahrscheinlich kein Wachstum vergleichbar mit dem letzten Jahr sehen. Das derzeitige Verkaufsvolumen wird nur mit Unterstützung der Regierung aufrechterhalten.

Mit dem Ende der Stimulierung der Branche und vor allem mit der Kürzung des Soft-Lending-Programms werden wir einen erneuten Einbruch des Marktes erleben.

Experten sind sich einig, dass mittlerweile 30-40 % der Verkäufe über staatliche Förderprogramme getätigt werden.“

Malinskaya macht darauf aufmerksam, dass der Markt derzeit mit Rabatten übersättigt sei, einige Modelle „mit Verlust“ verkauft würden und viele Händler einfach nicht die Möglichkeit hätten, den Rabatt weiter zu erhöhen. „Offensichtlich haben große Händler mit einem großen Markenportfolio die Möglichkeit, dem Kunden im Vergleich zu kleinen Konkurrenten auf dem Markt einen größeren Rabatt zu gewähren“, sagte Malinska.

Weniger Nachfrage – weniger Jobs

Die Autohersteller haben lange auf die sinkende Nachfrage der Käufer reagiert. Eine der erzwungenen Maßnahmen war der Personalabbau in russischen Unternehmen und die Reduzierung der Zahl der Arbeitsschichten. Einer der jüngsten über die Absicht, 500 Mitarbeiter des Werks in St. Petersburg zu streichen, war Nissan. Das ist fast ein Viertel der gesamten Belegschaft. Etwa 400 weitere Mitarbeiter werden bei Ford entlassen, ist sich die örtliche Gewerkschaft sicher. Eine Erklärung zur Senkung der Arbeitskosten wurde zuvor von AvtoVAZ verteilt.

Der Absatz neuer Personenkraftwagen in Russland ging 2016 um 11 % zurück. Die Rückgangsrate hat sich dank staatlicher Stützungsprogramme, wirtschaftlicher Stabilisierung und Nachholbedarf verdreifacht, sagen Experten

« Die letzte Suche nach dem Boden "

Im Dezember 2016 wurden in Russland etwa 146.000 neue Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge (LCV) verkauft, das sind 10 % mehr als im November (132.300), geht aus dem Bericht der Association of European Businesses (AEB) hervor.

Aber nach den Ergebnissen des gesamten Jahres 2016 wurden in Russland 1.425.791 Autos verkauft, das sind 176.319 Einheiten oder 11% weniger als im Vorjahr. Somit war der russische Automobilmarkt im vergangenen Jahr das vierte Jahr in Folge rückläufig, obwohl die Rückgangsrate um das 3,2-fache zurückging: 2013 sank der Umsatz um 5 %, 2014 um 10,3 %, 2015 um 35,7 %

Im Vergleich zu "zweistelligen Einbrüchen in den ersten neun Monaten" sei der Dezember-Absatz "ein gutes Ergebnis", sagte Jörg Schreiber, Vorsitzender des AEB Automobilherstellerausschusses (seine Worte werden in der Verbandsmitteilung zitiert). „Der Markt als Ganzes braucht noch eine positive Wende, ist aber offensichtlich dabei, einen endgültigen Boden zu finden“, fügte er hinzu. Die AEB hofft, dass der russische Markt 2017 „das Potenzial hat“, die vierjährige Abwärtsphase zu beenden und zu einem moderaten Wachstum zurückzukehren. Der Gesamtfahrzeugabsatz im Jahr 2017 wird voraussichtlich 1,48 Millionen Einheiten betragen, was einem Anstieg von 4 % gegenüber 2016 entspricht, sagte Schreiber.

Subaru und Suzuki glauben, dass der Markt 2017 noch ein bisschen mehr wachsen kann - um 4-5%, sagen ihre Vertreter. „Bisher gibt es keine Voraussetzungen für globales Wachstum“, gibt Irina Zelentsova, Leiterin der Verkaufs- und Marketingabteilung bei Suzuki Motor Rus, zu. „Für 2017 erwarten wir keine dramatischen Veränderungen“, stimmt Yoshiki Kishimoto, CEO von Subaru Motor, zu. Und Toyota glaubt, dass die Marktgröße im Jahr 2017 auf dem Niveau von 2016 bleiben wird, sagt Natalya Astafieva, eine führende Spezialistin für Öffentlichkeitsarbeit des Unternehmens. „Der russische Automobilmarkt bleibt einer der vorrangigen Märkte für Toyota, und wir sehen ihn als vielversprechend an“, betont sie.

Die relative Stabilisierung des Automarktes sei auf staatliche Förderprogramme, eine Verbesserung der Wirtschaftslage und einen Nachholbedarf zurückzuführen, sagte Sergey Udalov, Geschäftsführer von Avtostat, gegenüber RBC. Die Prognose von „AUTOSTAT“ weicht nicht wesentlich von der AEB ab, das Wachstum bis zum Jahresende dürfte bei etwa 5 % liegen. Gleichzeitig sei der Automarkt ziemlich volatil, wenn es starke Bewegungen in der Wirtschaft gebe, dann werde sich der Markt vielleicht schneller erholen, fügt er hinzu.

Ein Fünftel aller Neuwagenverkäufe im Jahr 2016 stammten von Autos, die von AvtoVAZ produziert wurden. Wie aus der am Donnerstag veröffentlichten Mitteilung des Unternehmens hervorgeht, hat das Werk in Russland im Laufe des Jahres 266,23 Tausend Autos verkauft, was 1% (2,8 Tausend Einheiten) weniger als 2015 ist. Nach eigenen Schätzungen von AvtoVAZ betrug der Anteil von Lada am russischen Markt Ende des Jahres 20 %, was 2,2 Prozentpunkten entspricht. besser als 2015. Laut AEB lag der Anteil der Gruppe im Jahr 2016 jedoch bei 18,7 %, nachdem sie nur um 1,9 % p.p.

Wie AvtoVAZ seinen Anteil erhöhte

Ende 2015 ging der Absatz von Lada um 30 % zurück, während der Anteil von AvtoVAZ 16,8 % (laut AEB) am Gesamtvolumen betrug. Anfang März beschlossen die Anteilseigner des Werks, die Renuat-Nissan-Allianz und Rostec, den Präsidenten Bo Andersson, der das Unternehmen seit Januar 2014 leitete, zu entlassen. Einer der Hauptgründe waren die enormen Verluste im Jahr 2015 - 73,9 Milliarden Rubel. Anstatt mit russischen Komponentenlieferanten zu kooperieren, gehe Andersson lieber "den einfachsten Weg", begründete Rostec-CEO Sergei Chemezov den Rücktritt eines Top-Managers und die schlechten Finanzergebnisse des Unternehmens. Seiner Meinung nach war es ein "großer Fehler".

Einen Monat vor seinem Rücktritt sagte Andersson, dass AvtoVAZ seinen Anteil im Jahr 2016 auf 20 % erhöhen werde. Der Pressedienst des Werks teilte am Donnerstag mit, dass dieses Ziel erreicht wurde - das Werk kontrolliert 20% des Neuwagenverkaufs. Aber laut AEB betrug der Anteil von Lada am Gesamtabsatz 18,7 %.

Nach dem Rücktritt des Präsidenten von AvtoVAZ wurde das Unternehmen von Nicolas Maure geleitet, der von einer anderen "Tochter" der Renault-Nissan-Allianz - dem rumänischen Dacia - wechselte. „Erstens ist mein Hauptziel, das Unternehmen wieder profitabel zu machen. Zweitens die Stärkung der Präsenz von Lada auf dem russischen Markt. Drittens ist es notwendig, die Standards und Methoden zur Verwaltung der Allianz zu AvtoVAZ zu bringen, um immer mehr Mitarbeiter von AvtoVAZ für Projekte zu gewinnen, die im Rahmen der Renault-Nissan-Allianz umgesetzt werden “, sagte Mor in einem Interview mit Vedomosti im Juni 2016.

Darüber hinaus wurde Mohr beauftragt, den Lokalisierungsgrad von Komponenten zu erhöhen, die AvtoVAZ in seinen Modellen verwendet, sagte Sergey Chemezov, CEO von Rostec.

Der südkoreanische Sitzhersteller Daewon lokalisiert die Produktion von Sitzrahmen für Lada Vesta, die zuvor importiert wurden, am Standort IzhAvto (einer der Fabriken von AvtoVAZ) in Ischewsk, sagte Chemezov bei einem Briefing im Dezember: „Die Aufgabe besteht darin, die Rahmen zu lokalisieren so schnell es geht." Ihm zufolge kann das Werk den Lokalisierungsgrad neuer Modelle erhöhen, indem es nur aktiv ausländische Lieferanten nach Russland lockt. AvtoVAZ sollte die Lokalisierung von Vesta und Xray in drei Jahren um 10 Prozentpunkte auf etwa 50% steigern.

Die koreanischen Hersteller Kia (149,5 Tsd.) und Hyundai (145,25 Tsd.), die 2016 die Plätze zwei und drei belegten, reduzierten den Umsatz um 9 bzw. 10 %, geht aus dem AEB-Bericht hervor. Auch Lexus (plus 19 % auf 24,1 Tsd.), Lifan (+15 % auf 17,46 Tsd.), Ford (+10 % auf 42,5 Tsd.), Skoda (+1 %, plus auf 55,4 Tsd.) und UAZ (+1 %, bis zu 48,85 Tsd.). Und die Außenseiter waren 2016 SsangYong (-78 %), Honda (-62 %), Geely (-61 %) und Mitsubishi (-53 %).

Unter den Modellen wurde Hyundai Solaris 2016 zum wichtigsten Bestseller des russischen Automarkts, obwohl seine Verkäufe im Jahresvergleich um mehr als 20 % zurückgingen (auf 90,38 Tausend Einheiten). An zweiter Stelle steht Lada Granta (-27 %, 87,72 Einheiten), an dritter Stelle steht Kia Rio (+9,7 %, 87,66 Tsd. Fahrzeuge).

optimistische Stimmung

Positive Marktveränderungen im Jahr 2016 sehen sowohl Unternehmen, denen es gelungen ist, ihre Ergebnisse im Laufe des Jahres zu verbessern, als auch Autohersteller, die den Umsatzanteil reduziert haben. Der Anteil von Kia belief sich zum Jahresende auf 10,5 % und stieg um 0,3 Prozentpunkte, sagte Alexander Moinov, Geschäftsführer von KIA Motor Rus, gegenüber RBC. Das Ziel für 2017 sei es, diese Zahl auf 11 % zu bringen, fügte er hinzu.

Russland bleibt auch für Nissan ein „strategischer Schlüsselmarkt“, das Unternehmen setzt langfristige Pläne um, um die Lokalisierung zu verstärken und seine Position zu stärken, sagte Andrei Akifiev, Chef von Nissan in Russland, gegenüber RBC über den Pressedienst. „Das Fundament, das wir in Russland aufgebaut haben, ist stark genug, aber gleichzeitig müssen wir aufgrund externer Faktoren unseren Kurs an die neuen Bedingungen anpassen“, räumte er ein.

Die PR-Direktorin der Volkswagen Group Rus, Natalya Kostyukovich, sagte gegenüber RBC, dass das Unternehmen seinen Marktanteil trotz des Rückgangs des Automobilmarkts um 11 % im Jahr 2016 von 10,3 auf 11 % steigern konnte. 2016 verkaufte Volkswagen in Russland 157.000 Fahrzeuge, davon wurden 147.000 an den lokalen Produktionsstandorten in Kaluga und Nischni Nowgorod produziert. Das Volumen der lokalen Produktion im Jahr 2016 stieg um 9 %, präzisierte sie.

„Die Ergebnisse von 2016 sind durchaus zu erwarten. Natürlich wollten wir mehr Autos verkaufen, aber wir sind gut in die Zukunft gestartet. Unser Ziel für 2017 ist es, unseren Marktanteil auf 1 % (ca. 0,5 %) und in einem optimistischen Szenario auf bis zu 4 % zu steigern“, sagte Alexander Migal, Geschäftsführer von Peugeot, Citroen und DS.

„Im Jahr 2016 gingen die Subaru-Verkäufe um 18 % zurück. Dies liegt daran, dass wir ursprünglich Verkäufe auf der Grundlage der Tatsache geplant hatten, dass der Markt um 20 % fallen würde, daher ist dies für uns ein ziemlich erwartetes Ergebnis“, sagte Kishimoto gegenüber RBC der Pressedienst. Ursprünglich plante das Unternehmen im Jahr 2016, 5,5 Tausend Autos zu verkaufen, aber am Ende verkaufte es etwas mehr - 5,7 Tausend.

Wachstum nicht in Russland

Ende 2016 wird das Volumen des weltweiten Pkw-Marktes nach vorläufigen Schätzungen 90,9 Mio. Einheiten betragen und damit um 1,7 % höher liegen als im Jahr 2015 (89,4 Mio. Einheiten laut IHS Automotive). Im Gegensatz zum russischen Automarkt zeigten die weltweiten Verkäufe in den letzten fünf Jahren eine positive Dynamik.

Laut Focus2move-Daten wurde Volkswagen Ende letzten Jahres mit 10,1 Millionen verkauften Autos und damit 1,4 % mehr als 2015 zum Weltmarktführer. Und Toyota fiel mit 9,95 Millionen Fahrzeugen (+0,2 %) auf den zweiten Platz zurück. Die Renault-Nissan-Allianz, die das russische AvtoVAZ kontrolliert, verkaufte 8,5 Millionen Fahrzeuge (+6,2%), die koreanischen Hyundai und Kia - 8,17 Millionen Einheiten (+1,9%). Die Top 5 schließt der amerikanische General Motors – 7,97 Millionen (+0,3 %).

Ende 2014 fielen die Ölpreise, der Rubel schwächte sich, die Wirtschaft destabilisierte sich, was zu einem Anstieg der Autopreise führte, erinnert Udalov von Avtostat. Infolgedessen begann der russische Automarkt im Gegensatz zum Weltmarkt zu schrumpfen, stellt er fest.

Doch für 2017 erwarten Experten einen Absatzrückgang auf dem globalen Automarkt. Bis Ende dieses Jahres können nur noch 83,6 Millionen Neuwagen verkauft werden (8 % weniger als 2016 erwartet), prognostiziert der Verband der Automobilindustrie (VDA).

Der Verkauf von Neuwagen in Russland ging im Februar um 4,1 % zurück. Fast die gleiche Dynamik wurde einen Monat zuvor verzeichnet. Gleichzeitig konnten einige Marken, darunter auch Marktführer, ihre Position im Vergleich zum Vorjahr verbessern. Experten weisen darauf hin, dass in den kommenden Monaten keine radikale Änderung der Situation zu erwarten ist, aber die Verkäufe in der zweiten Jahreshälfte steigen sollten.

Im Februar 2017 wurden in Russland 106.658 neue Pkw und leichte Nutzfahrzeuge verkauft. Das sind nach Angaben des Automobile Manufacturers Committee des Verbandes Europäischer Unternehmen (AEB) 4,1 % weniger als im Februar des Vorjahres. Insgesamt wurden in Russland seit Jahresbeginn etwas mehr als 184,5 Tausend Autos verkauft.

So kann der Markt nach einem Minus von 5 % im Januar, obwohl er die Rate des Rückgangs leicht reduziert hat, immer noch nicht in Wachstum umschlagen. Die Stabilisierung des Wechselkurses und eine deutliche Stärkung des Rubels haben bisher keine Auswirkungen auf die Situation - die Autounternehmen erhöhen weiterhin die Preise und versuchen, die Verluste aus dem Zusammenbruch Ende 2014 auszugleichen. Gleichzeitig entwickelt sich die Situation mit den Verkäufen für verschiedene Marken völlig unterschiedlich - jemand hat einen spürbaren Anstieg erlebt, während jemand einen starken Rückgang verzeichnet.

„Wir sehen in diesem Monat einen sehr gemischten Umsatztrend von Marke zu Marke, der letztendlich nicht ausreichte, um den Markt auf den Kopf zu stellen, da einige der traditionellen Marktführer weniger beisteuerten als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Die möglichen Gründe dafür sind vielfältig, es ist aber davon auszugehen, dass sie vorübergehend sind. Diese Annahme verbessert die Marktaussichten für die kommenden Monate“, kommentiert der Leiter des AEB-Ausschusses, Jörg Schreiber, die Verkaufsergebnisse.

Lada behält seine Marktführerschaft mit großem Abstand. Im Februar verkaufte AvtoVAZ 20.003 Autos, das sind 5 % mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Weit abgeschlagen ist die südkoreanische Marke Kia mit 12.390 Autos (+8%). In jüngerer Zeit hielt Hyundai, die Muttergesellschaft von Kia, mit dem zweiten Platz Schritt, aber die Verkäufe dieser Marke haben sich in letzter Zeit verlangsamt. Als Ergebnis des Februars sank Hyundai um 11% und mit einem Ergebnis von 9391 fiel das Auto auf den vierten Platz in der Rangliste der meistverkauften Marken in Russland. Die französische Marke Renault kam mit 9626 Autos (+9%) auf den dritten Platz.

Volkswagen - 6361 Fahrzeuge (+18%), Toyota - 6346 Fahrzeuge (-20%), Nissan - 5300 Fahrzeuge (-28%), Skoda - 4262 Fahrzeuge (+5%), UAZ - 3507 Fahrzeuge (+13%) und Nutzfahrzeuge von GAZ hergestellt - 3407 Einheiten mit einem Plus von 4%.

Eine Reihe von Premiummarken ist im Februar stark gesunken: Mercedes (-22 %), BMW (-13 %), Audi (-23 %), Land Rover (-19 %), Porsche (-41 %). Es ist jedoch noch zu früh, hier über den Trend zu sprechen, denn eine Reihe von Marken haben es geschafft, ernsthaft hinzuzufügen: Jaguar (+210 %), Infiniti (+51 %), Lexus (+24 %).

Darüber hinaus ging auch die Nachfrage nach chinesischen Autos stark zurück – die Verkäufe einiger Marken sanken um mehr als das Zehnfache.

Unter den spezifischen Modellen hat die Produktion von AvtoVAZ, die zwei Autos der gleichen Popularität hat - Granta (4624 Autos) und Vesta (4088), den Hauptbestseller der Marke Kia - Rio - merklich überholt. Im Februar wurden 5693 Menschen Besitzer dieses Autos. Auf dem vierten Platz liegt der kürzlich aktualisierte Hyundai Solaris - 2886 Autos, und Hyundai Creta schließt die ersten fünf - 2565 Autos. Der spürbare Rückstand hinter den Hyundai-Modellen lässt sich durch die Marketingentscheidung des Unternehmens erklären. Mit der kürzlichen Einführung des kompakten Crossovers Creta haben die Koreaner das Solaris-Fließheck aufgegeben, während Kia den Rio nach wie vor in zwei Karosserievarianten herausbringt.

Weitere Modelle aus den Top 10 sind eine spürbare Nachfragesteigerung beim Skoda Rapid und Chevrolet Niva sowie ein deutlicher Absatzrückgang beim Renault Duster.

„Aus einem Rückgang um 4 % würde ich keine ernsthaften Schlüsse ziehen. Tatsache ist, dass Januar und Februar keine sehr bedeutenden Monate sind, zu diesem Zeitpunkt ist die Nachfrage geschwächt, sodass einmalige Faktoren eine erhebliche Abweichung sowohl in die eine als auch in die andere Richtung verursachen können. Es gibt keine klare Dynamik in Bezug auf Marken, - sagt Vladimir Bespalov, Analyst bei VTB Capital. - Ich denke, dass der Markt in diesem Jahr noch um 5-6% wachsen wird, aber das wird näher an der zweiten Jahreshälfte liegen. Der Trend von März-April sollte am aussagekräftigsten sein“.

Auf die Frage nach der multidirektionalen Dynamik vieler Marken fiel es dem Experten schwer, eine eindeutige Antwort zu geben. „Das können viele Faktoren sein. Beispielsweise führen Unternehmen zu Beginn des Jahres häufig Aktionen durch, die die Nachfrage erhöhen. Einige Unternehmen haben dieses Jahr solche Aktionen durchgeführt, andere - in der Vergangenheit, das ist der Unterschied. Beeinflusst durch die Erneuerung der Besetzung. Hyundai zum Beispiel sinkt die Nachfrage nach Solaris aufgrund der Tatsache, dass sie Creta auf den Markt gebracht haben. Aber zu sagen, dass dies ein stabiler Trend ist, ist unmöglich.“

Laut Bespalov ist der anhaltende Rückgang der Nachfrage nach Neuwagen in Russland verständlich, aber es gibt einen Faktor, der die Situation verbessern kann. „Die Leute haben in den letzten vier Jahren weniger Autos gekauft. Viele sind auf den Zweitmarkt gegangen. Dies liegt vor allem an einem Rückgang der Verbrauchernachfrage, bei solchen Trends in der Wirtschaft versuchen die Menschen, bei langlebigen Gütern zu sparen, sagt der Experte. - Aber es gibt auch einen Support-Faktor, der dieses Jahr spielen sollte. Tatsache ist, dass es 2012 einen Höhepunkt bei den Verkäufen gab und die durchschnittliche Nutzungsdauer eines Autos etwa fünf Jahre beträgt. Ich denke also, dass der Markt durch die Aktualisierung meiner Autos unterstützt wird.“

„Der Rückgang der Autoverkäufe in Russland im Januar-Februar 2017 ist auf die mangelnde Unterstützung der Autohersteller für den Verkauf von 2017er Modellen zurückzuführen“, sagte Alexei Potapov, Direktor der Verkaufsabteilung bei AvtoSpetsCentre, gegenüber Gazeta.Ru. - Im März änderte sich die Situation - die meisten Autohersteller haben bereits Bonusprogramme gestartet, um Käufer anzulocken. Gleichzeitig ist es zu früh, um zu sagen, dass der Automarkt bereits begonnen hat oder beginnen wird, sich stark zu erholen, aber es ist festzustellen, dass sich der Absatzrückgang verlangsamt, Schwankungen halten sich in vernünftigen Grenzen. Wir prognostizieren das Wachstum des russischen Automarktes um 5-7% im Jahr 2017. Erst ab dem dritten Quartal ist mit Umsatzzuwächsen zu rechnen, inzwischen gibt es aber eine Abschwächung des Umsatzrückgangs, was in der Regel schon nicht schlimm ist.