Ist es möglich im Winter mit einem Allradantrieb zu fahren, auf einem Verteilergetriebe NP231 (ohne Mittendifferenzial)

Handzettel 231. Sag mal, pliz, kann man im Winter beispielsweise auf einer Autobahn (zB Moskau-Peter) einen Allradantrieb fahren? Auf der Seite steht, dass "man auf einer schneebedeckten Autobahn nicht hetzen kann ...", ich habe jedoch die Meinung gehört, dass dies nur (!) für einen trockenen und harten Untergrund gilt, nicht jedoch für rutschige, schneebedeckte, usw. Die Frage ist relevant, denn Im Winter ist eine Reise nach Finnland geplant.

Antwort 1

Ja das ist richtig. ABER! Im 231er Verteilergetriebe gibt es kein Differential, daher ist es einfach gefährlich, einen 4H mit hoher Geschwindigkeit zu fahren. Und die Belastung des Getriebes erweist sich als zu groß - alle Kreuze beginnen zu verschleißen.

Ich werde versuchen, allgemeine Ratschläge zu folgendem zu geben: Es ist MÖGLICH, einen 231 razdatki mit Allradantrieb zu fahren, jedoch mit vernünftigen Einschränkungen.
1. NICHT schneller als 80 km/h fahren - gefährlich!
2. NICHT auf trockenen harten Oberflächen fahren - das ist getriebeschädlich!
3. Fahren Sie NICHT auf gemischtem (Schnee/Asphalt) mit Rutschen - Sie werden auf jeden Fall etwas reißen oder das Auto durchdrehen!
Viel Glück.
Sascha.

Antwort 2

Ich benutze 4WD nur in einem schrecklichen Müll, und selbst dann bei Geschwindigkeiten bis zu 40 km / h. Und auf Nakkapilit auf der Winterstrecke ist es mit 2WD nicht schlecht.

Kann eine Person alle Pilze essen?
Antwort: Alle, aber manche nur einmal im Leben.

Dazu rate ich nicht.

Könnte mir jemand die Vor- und Nachteile von 231 und 242 verständlich und in zugänglicher Form beschreiben. Ich habe fast die gesamte FAK gelesen - konnte mich nicht entscheiden (Besonders: fährt es im Winter in einem Heckantrieb (RW) (zum Beispiel wie bei einem Klassiker), ob es stabil ist, sich auf dem ZP im Highspeed-Modus zu bewegen, die Wahrscheinlichkeit des Schleuderns bei Teilzeit / Vollzeit usw.).

Antwort 1

Als eine Person, die auf Chirka persönlich 231 durch 242 ersetzt hat, sage ich dies. Persönlich war es für mich ehrlich gesagt unangenehm, im Winter mit der 231. Razdatka auf dem Hinterradantrieb zu fahren. In der Stadt mit durchschnittlich verschneiten Straßen schämte er sich offen für seine Teal, wenn er beim Anfahren mit dem Hintern wedelte wie der letzte Unterfahrer. An der Einfahrt zur Kurve war es dumm, weil ich Angst hatte, meine Nachbarn den Bach hinunter zu haken und meinen Arsch zur Seite zu lassen. Die Aufnahme des Teilzeit-Modus am 231. sparte nur teilweise, denn wenn man von einer Stelle in diesem Modus in Brei losfahren konnte und man nicht geradeaus schnell fahren konnte, es aber noch möglich war, dann beim Einfahren in a auf einer verschneiten Straße abbiegen, eines Tages fast umgebracht. Tatsache ist, dass im Teilzeitmodus mit einem mehr oder weniger starken Lenkrad aufgrund des Fehlens des Mittendifferenzials die Vorderräder EINFACH AUFHÖREN, SICH ZU DREHEN UND ZU SCHIEBEN. Und wenn es irgendwo in der Scheiße mit einer Geschwindigkeit von 3 km / h nicht gruselig ist, dann endet im Winter auf einer normalen Straße der Versuch, eine 90-Grad-Kurve mit einer Geschwindigkeit von mehr als 10 km / h zu fahren, mit dem Layout des Autos über etwas, das auf dem Außenradius dieser Kurve steht. Und das alles aufgrund der Tatsache, dass das Auto mit blockierten Vorderrädern in eine Kurve fliegt und auf einer rutschigen Straße einfach unkontrollierbar wird. Ich hatte einmal Glück und es gab nur eine Schneewehe ...
Natürlich kann man den Leuten zuhören, die sagen, dass das 231 unbequem, den 231. zu fahren ...

Heute, nachdem 231 durch 242 ersetzt wurden, ist es ein Vergnügen, im Winter im Full-Time-Modus eine Krickente zu fahren. Im Schnee fährt das Auto wie auf Asphalt und schreibt Kurven vor, wie es Jeep vorschreiben sollte. :)
Das ganze Vergnügen, das Handout zu ersetzen, floss in mich 350 USD (300 - gebrauchtes Handout + 50 rezeptfrei). IMHO Nicht so teuer für das Vergnügen, sich wie ein Mann auf einer Winterstraße zu fühlen.
AndrewSlk, 31. Januar 2005

Antwort 2

Hat Moskau am Dienstag um 17 Uhr verlassen, gestern Nachmittag zurückgekehrt. Die ersten 2 Tage der Schreibtischzeit schalteten sich überhaupt nicht aus. Ich bin in Teilzeit etwa 700 km gefahren. Der Fahrbahnbelag besteht aus Schneeschlamm, Eis und stellenweise Asphalt mit Kies. Ich fuhr ziemlich schnell, die Kurven vergingen wie ein Fächer. Als ich in Moskau ankam, fand ich heraus, dass ein so aggressives Fahren in Teilzeit bei Geschwindigkeiten über 100 km / h sie tötete. beide Vorderräder. Die Außenseite des Gummis ist verschlungen, die Spikes fehlen tatsächlich...-)

Hallo alle!
Ich sage es dir gleich, tut mir leid.
Erfahrung scheint schon 10 Jahre zu sein, hatte ich immer
Autos mit Frontantrieb, und jetzt hat es genug,
dass die Stadt nicht gereinigt wird, und im Winter in der Stadt,
nur um nicht zu fahren, beschloss ich, einen Jeep oder SUV zu kaufen,
die Wahl fiel auf den 1997er Toyota RAV4 mit 4WD.
Ich bin ihn im Sommer gefahren, sehr zufrieden damit
dass man fast überall darauf klettern kann und für
Familien und Hütten genau das Richtige. Coole Autos.
Und jetzt ist der Winter gekommen...
Nun, ich habe mich auf den Winter vorbereitet (Flüssigkeiten, Batterien und Federung)
das Auto alleine, ich habe auch die Reifen für den Winter gewechselt,
allerdings nicht auf dem Michelin Alpine 4x4 (215/70 / R16).
In unserer Stadt, der erste Schnee und Eis, wie immer,
als Naturkatastrophe Stadtwerke ist der Schnee nicht
sie warteten und wussten es nicht, abends war die Nacht starker Regen,
dann fing es an zu schneien, morgens lag schon 10-15 cm Schnee,
und gleichzeitig schon gefroren, und unten war Eis.
Ich musste morgens mit meiner Schwiegermutter auf die Datscha, na ja, ich habe das Auto zerrissen
vom Schnee, angelaufen, losgefahren, na ja, die Straßen sind wie immer nicht gesäubert,
in Kurven, Eisblöcken und einer Eisrutsche auf der Straße
mit einem Kamm. Wir sind nicht wir, wir sitzen in einem Jeep, ich bin froh, dass das Auto,
so gut, reitet durch die Schneeverwehungen und geht durch den verschneiten Brei,
gut Klasse Auto, Abendessen. Wir verließen die Stadt, na ja, wie immer,
aus Gewohnheit mit Frontantrieb fliege ich 70 km/h, und ich sehe nicht
dass auf der Straße außerhalb der Stadt ein starker Wind und Eis und Kruste weht.
Nun, ich fliege, und irgendwann während eines Umwegs weiß ich nicht mehr was,
das Auto beginnt sich zu drehen (oder zu driften), aus Gewohnheit
Frontantrieb, ich trete Gaspedal, ich denke, irgendwie raus
aus diesem Treiben, aber es kommt nichts daraus, vor mir,
auf der linken Spur, Autos und eine Flugspur, naja, denke ich, nur
egal, nicht zu passen, Feigen mit ihm, die ich für die Straße heilen werde,
es gibt Schneeverwehungen, ich werde sie verlangsamen. Hier in diesen Gedanken,
Ich drehe das Lenkrad in verschiedene Richtungen, ich versuche mich zu stabilisieren,
die Bewegung des Autos, und raus aus dem Driften, ich verlasse die Autos,
dann sehe ich, dass ich zur Flugrille getragen werde, gefahren,
er sieht auch, dass ich mich seitlich auf ihm trage, lass uns gehen,
voneinander, Gott sei Dank, gingen sie, während ich von ihm getragen wurde,
Mir dämmerte, dass man mit dem Motor bremsen musste, d.h. auf dem Gaspedal
Sie können in dieser Situation nicht drücken. Es ist alles passiert
in 1-2 Sekunden. Die Schwiegermutter saß neben mir, sagte nichts,
Ich sagte mir, na gut, bekam Adrenalin,
Ich gehe vorsichtiger zurück, das ist genug Driften für mich
Mit dem ersten Schnee.
Ein Ärgernis, dass ich die Nummer der Flugrille nicht bemerkt habe,
vorfahren, um sich bei ihm zu entschuldigen, und in Dankbarkeit
eine Flasche geben.
Nun die Fragen:
- Welcher Fahrstil sollte und sollte konstant voll sein
Fahrt?
- Und was Sie tun müssen, um die Drehscheibe des Autos zu vermeiden
auf einer verschneiten Straße mit Eis? Ich selbst verstehe, dass ich nicht fliegen kann,
und wenn ich vorsichtig fuhr und erwischt wurde, dass die Autos anfingen, sich zu drehen.
- Erklären Sie, ich hatte noch nie ein Auto mit Heckantrieb,
Fahrweise hinten, das ist fast gleich wie auf Dauer
Allradantrieb?
- Was ist der beste Weg, um bei einem 4WD-Auto aus einem unbeabsichtigten Schleudern herauszukommen?
Einfach den Fuß vom Gaspedal nehmen und den Motor abbremsen?
- Und doch wurde mir klar, dass für Allradantrieb und um stadtauswärts zu fahren,
benötigen SPOTLED-Gummi. Dornen, ich denke, geben weniger Chancen
das Auto drehte sich und wäre aus der Fahrbahn geschleudert worden.
PS: Ich verstehe, dass ich das Falsche getan habe, ich möchte es tun
Damit das nicht passiert, hier die Fragen.
Vielen Dank...
----
Mit Respekt, Nikolai
Toyota RAV4 (Linkslenker), Bj. 1997, 3S-FE, Schaltgetriebe

Frischgebackene SUV-Besitzer befinden sich oft in der Gefangenschaft von Illusionen und ahnen nicht, dass die Drehmomentverteilung auf vier statt zwei Räder kein Allheilmittel für den Kontrollverlust auf winterlicher Straße ist. Heute lernen wir im Jaguar F-Pace First Edition den Umgang mit Drifts und Drifts auf Allradantrieb.

Oh, das donnernde Eisfeld, das mich erwartet, leicht mit Schnee bestäubt, scheint zunächst eine zu weit hergeholte Prüfung. Wenn Sie sich im wirklichen Leben unter solchen Bedingungen befinden ... Außerhalb von +1 ist die Autobahn von Novorizhskoe mit einer wässrigen Lösung von Reagenzien bedeckt, aber selbst eine gewöhnliche Frontantriebsluke fühlt sich dieser Aufschlämmung mehr als sicher.

Eineinhalb Kilometer daneben, eine Ausfahrt auf eine Landstraße zur Deponie – und die Situation ändert sich radikal. Eis bei grenzwertigen Minustemperaturen ist besonders rutschig, mit Wasserfilm und selbst ein Spike ist bei so einer Mischung nicht immer effektiv... das Auto auf einem einfachen Bogen fangen ...

Das 380-PS-Spitzenmodell Jaguar F-Pace hat natürlich jede Menge "elektronische Assistenten": sowohl ABS als auch ESP, es kann Notbremsungen durchführen und das Drehmoment dynamisch umverteilen ... Und natürlich hat es Allrad Antrieb mit Lamellenkupplung und vorrangiger Hinterachse. Muss man im Winter wirklich reiten lernen, wenn man so ein Arsenal hat? Notwendig!

„Der Fahrer eines Autos ist zwei Gefahren ausgesetzt. Der erste ist der Stabilitätsverlust, also das Abdriften der Vorderachse. Der zweite ist der Verlust der Kontrollierbarkeit, dh der hintere Skid. Bei einem Allradgetriebe treten diese Phänomene aufgrund der Umverteilung des Drehmoments auf jede der Achsen und beim F-Pace auch auf jedes der Räder seltener auf.

Der Hauptvorteil des Allradantriebs ist ein stabiles Anfahren aus dem Stand und die Fähigkeit, während der Fahrt bei ausreichend hohen Geschwindigkeiten eine gute Kontrollierbarkeit beizubehalten.

Woher wissen Sie, wann es Zeit ist, Ihre Winterreifen zu wechseln?

In Zusammenarbeit mit NITTO TYRES erstelltes Material. Tatsächlich ist das Verfahren der „Eigendiagnose“ bei Winterreifen nur geringfügig komplizierter als bei Sommerreifen. Aber wenn in diesem Fall der einzige offizielle Einflussfaktor ...

58531 0 0 02.11.2016

Wenn wir über die Wahl des sichersten Allradantriebs sprechen, dann würde ich vor zehn Jahren auf jeden Fall das „konstante“ Vollzeit-Schema empfehlen, bei dem das Drehmoment sofort an beiden Achsen vorhanden ist. Die aktuellen elektronisch gesteuerten Kupplungen sind so schnell, dass beim geringsten Durchrutschen der Antriebsachse die Heck- oder Frontkupplung fast augenblicklich, in 3,5 ms, zugeschaltet wird. Aber man spürt es einfach nicht, daher macht ein permanenter Allradantrieb fast keinen Sinn.

Außerdem wird die zweite Achse meistens einfach nicht benötigt - sie führt nur zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und das wars. Und wenn es um Sicherheit und Beherrschbarkeit geht, dann ist ein Auto mit einem konstanten, unveränderlichen Moment auf zwei Achsen nicht sehr bereit, sich in einem Bogen zu bewegen. Zufällig ist es an den Lenkrädern nur im Weg - das passiert bei Autos mit Torsen-Differential. Daher basieren für normale Fahrbedingungen die gerechtfertigtsten Systeme auf der Haldex-Kupplung mit Vorderachspriorität oder der Magna-Kupplung mit der Haupthinterachse.

Aber Sie sollten immer daran denken, dass der Bremsweg eines Autos, der sehr wichtig ist, überhaupt nicht von der Antriebsart abhängt. Die Wahl eines Autos ist also nur ein kleiner Teil des Erfolgs.“

Semyon Vodilnikov, Jaguar Land Rover Senior Instructor

Wechsel von der Theorie in die Praxis auf dem Jaguar Land Rover Trainingsgelände bei Moskau. Die erste Aufgabe auf dem Eisfeld scheint einfach zu sein - eine "Schlange" zwischen den Kegeln mit einer allmählichen Zunahme der Bewegungsamplitude und Geschwindigkeit. Dies sollte früher oder später zu einem Verlust sowohl der Stabilität als auch der Kontrollierbarkeit führen. Warum, was und wie als nächstes zu tun ist, erfahre ich in diesem faszinierenden und interessanten Stück.

Das Multimedia-Display des F-Pace zeigt mir in Echtzeit, wie sich das Drehmoment auf die Räder verteilt, aber ich habe keine Zeit, mir die Bilder anzusehen.

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Solange ich die eingestellte Grenze von 30 km/h nicht überschreite und die Lenkung präzise ist, umgeht die Frequenzweiche die Kegel auf fast blankem Eis, auch auf nicht-Spikereifen, perfekt, ohne das ESP zuzuschalten, was ich anhand des beurteilen kann Fehlen des charakteristischen Knirschens und der blinkenden Piktogramme.

Semyon Vodilnikov, Senior Instructor der Jaguar Land Rover Schule:

„Lasst uns ganz ehrlich sein. Für jeden Bedeckungstyp, für jeden Reifentyp, für jede Fahrzeugkonstruktion gibt es eine maximal zulässige Geschwindigkeit, bei der das eine oder andere Manöver ohne Stabilitäts- oder Kontrollierbarkeitsverlust durchgeführt werden kann. Natürlich bei korrekter Bedienung des Lenkrads, des Gaspedals ... Bei Fehlern beim „Steuern“ wird diese Geschwindigkeit niedriger sein. "

Jedes, selbst das perfekteste Stabilisierungssystem erhöht also die maximale Geschwindigkeit für sicheres Manövrieren um 20 %. Nicht mehr. Das heißt, wenn Sie in einem Auto ohne ESP diese Stelle passieren, ohne die Richtungsstabilität bei 30 km / h zu verlieren, beträgt die Geschwindigkeit mit elektronischer Stabilisierung 36 km / h. Lass es uns versuchen!

Mit zunehmender Geschwindigkeit und Amplitude der Umgehung der Kegel wird das Heck zur Seite geworfen und das Auto verliert die Kontrolle. Die ESP-Leuchte blinkt, "Jag" wird träge, aber der Seitenschlupf verschwindet dabei nicht. Entschuldigung, wo sieht die ganze Elektronik aus?

Semyon Vodilnikov, Senior Instructor der Jaguar Land Rover Schule:

„Niemand hat die Gesetze der Physik außer Kraft gesetzt. Wenn der durch das Gaspedal auf das Fahrzeug übertragene Impuls zu groß ist, folgt das Fahrzeug dem Vektor in die Richtung, in der das Moment ursprünglich ausgeübt wurde.

Mit Hilfe von Lenkrad, Gas und allerlei zusätzlichen technischen Lösungen kann die Richtung korrigiert werden, sei es die Umverteilung des Drehmoments entlang der Achsen oder Räder oder das gezielte Abbremsen eines oder mehrerer Räder.

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Aber das alles funktioniert innerhalb bestimmter Geschwindigkeitsbegrenzungen.

Ein typischer Fehler ist eine zu hohe Kurveneintrittsgeschwindigkeit. Wenn es im Winter gemacht wird, folgt höchstwahrscheinlich der Abriss der Vorderachse nach außen, was nur sehr schwer zu korrigieren ist. Natürlich gibt es professionelle oder sportliche Fahrtechniken, die es Ihnen ermöglichen, mit sehr hohen Geschwindigkeiten zu fahren, aber dies ist ein spezieller Artikel, der seit Jahren untersucht wird.

Jedes elektronische Stabilisierungssystem ist in erster Linie ein Analysator für die Richtigkeit unserer Handlungen während der Fahrt, aber erst in zweiter Linie ein effektiver Assistent. Kann der Fahrer den Moment des Auskuppelns der Achse nicht feststellen, ist die ausgelöste Automatik der erste Hinweis darauf, dass die Geschwindigkeit reduziert werden muss.

In dieser Sekunde nicht auf die Bremse treten, aber verstehen: Die Straßenverhältnisse sind so, dass Sie beim Einfahren in die nächste Kurve oder beim Spurwechsel auch auf einer perfekt geraden Strecke vorsichtiger sein müssen. Und natürlich nicht versuchen, bei Manövern oder in einem Bogen zu bremsen. In diesem Fall hilft nur die richtige Steuerung. Aber auch dies ist ein Thema für mehrere theoretische und praktische Lektionen. Wenn Sie keine Erfahrung haben, ist es einfacher, langsamer zu gehen. Auch bei Allradantrieb."

Eine weitere Übung ist das Beschleunigen mit „Gas auf den Boden“ und Notbremsung. Auf Eis sind selbst die 460 Nm Drehmoment des F-Pace kaum von den 460 Nm des F-Pace zu bewältigen, und die Lenkung muss proaktiv sein, um den Geradeauslauf zu gewährleisten. Das Stabilisierungssystem, zu dem auch die Traktionskontrolle gehört, ist weiterhin ausgeschaltet. Der Befehl des Instruktors, das Bremsen bis zum Boden, das Geräusch von ABS - und das Auto stoppt, ohne vom Kurs abzuweichen.

Semyon Vodilnikov, Senior Instructor der Jaguar Land Rover Schule:

„Die Elektronik übernimmt ihre Funktionen vollständig und bestimmt, wie die Kraft auf die Bremsmaschinen entlang der Achsen verteilt wird. Aber das effektivste Bremsen wird nicht mit dem Pedal im Boden sein, sondern kurz davor, das ABS zu aktivieren. Diese Methode wird nur durch Training und bedingungslose Kenntnis des Verhaltens des von Ihnen verwendeten Autos erreicht."

Mit eingeschalteter Elektronik läuft alles viel ruhiger ab. Es "erwürgt" den Motor, korrigiert gezielte Regelungenauigkeiten und Fehler und lässt den superstarken Jaguar nicht vom Kurs abkommen. In diesem Fall erfüllt der Allradantrieb hundertprozentig seine Existenz.

Semyon Vodilnikov, Senior Instructor der Jaguar Land Rover Schule:

„Im Winter kann das Auto ausrutschen und bei niedrigen Geschwindigkeiten. Unerfahrene Allradfahrer machen oft den Fehler zu glauben, dass man bei einem solchen Auto schon an der Einfahrt in die Kurve Gas geben kann. Als Ergebnis erhalten wir einen Schlupf beider Achsen. Es gibt nur einen Ausweg: die Vorderachse zu stabilisieren, das Lenkrad aufrichten und versuchen, sich auf der Oberfläche zu verfangen, dann das hintere Schleudern durch Hinzufügen eines schwachen, "ziehenden" Gases zu kompensieren. Und wieder braucht man Erfahrung und praktische Ausbildung im eigenen Auto.

Es kommt aber auch vor, dass das Auto bei minimaler Geschwindigkeit nicht dorthin fährt, wo es sein soll. Es scheint, dass Sie das Lenkrad ganz nach links verdreht haben, aber es gehorcht nicht und fährt geradeaus oder sogar nach rechts. In diesem Fall hilft das Drehen des Ruders in Richtung des Achsdrifts, in diesem Fall nach rechts, um auf den gewünschten Kurs zu gelangen. Stereotype stören diese einfache Bewegung, die nur durch Training beseitigt werden kann.

Selbst dem erfahrensten Fahrer würde ich empfehlen, einmal im Jahr eine Fahrerschulung oder ein Notfalltraining zu besuchen. Wenn dies nicht möglich ist, suchen Sie sich eine kostenlose Website, auf der Sie bestimmte bereits beherrschte Techniken erarbeiten und zum Automatismus bringen können. In diesem Fall sinkt die Gefahr, gerade im Winter in eine unangenehme Situation zu geraten, um ein Vielfaches.“

Und zum Schluss noch ein paar Momente speziell zu 4x4-Autos:

Das Allradfahrzeug wird nur "unter Gas" stabilisiert.
Nachdem er sich stabilisiert hat, beschleunigt er weiter, was in der aktuellen Straßensituation nicht immer sicher ist.
Ein Versuch, unter solchen Bedingungen stark zu verlangsamen, führt meistens zur Rückkehr der anfänglichen Instabilität oder Unkontrollierbarkeit, selbst wenn die Flugbahn gerade ist.

Was ist das Endergebnis?

Wenn Sie ein unerfahrener Fahrer sind, der nicht die Lust und die Fähigkeit hat, regelmäßig zu trainieren und Ihre Hand zu füllen, dann ist es am einfachsten, langsam genug zu fahren, selbst wenn Sie ein hohes Auto mit Allradantrieb haben, das Vertrauen erweckt.