Modifikationen der Wolga 21. GAZ-M21: technische Eigenschaften, Foto

Und wenn der Victory der Beginn der goldenen Ära der Personenkraftwagen mit Benzinmotor war, dann wurde der "einundzwanzigste" zu seinem wahren Zenit. Eine experimentelle industrielle Charge von GAZ-21 Volga wurde 1956, zehn Jahre nach der Einführung von Victory, hergestellt. Die allererste Wolga verließ am 10. Oktober in Gorki das Fließband. Vor genau 60 Jahren.

Das Wolga-Projekt ist aus dem Modernisierungsprozess von Victory hervorgegangen. Der Start des GAZ-20-M in die Massenproduktion verlief nicht ganz reibungslos - es gab eine Reihe ernsthafter Beschwerden über die Autos der "ersten Serie". Dann befahl der Minister der Automobilindustrie S.A. Akopov persönlich, das Auto fertigzustellen, und ein Teil dieser Arbeit wurde in die USA übertragen. Wie wir wissen, haben die Gazaner die Überarbeitung des Autos am Ende „perfekt“ alleine bewältigt, aber das Pobeda-NAMI-Projekt von 1948, das von Y. Dolmatovsky und L. Terentyev verfasst wurde, erwies sich als interessant - insbesondere , es sah den Übergang von einer Fließheck-Karosserie zu einer Limousine vor, und eine solche Vision wird den Schöpfern eines neuen Autos in der Zukunft sehr nützlich sein.

Auf dem Foto: "Pobeda-NAMI" 1948 von Y. Dolmatovsky und L. Terentyev

Der erste eigene Versuch der Gazaner, die zweite Generation von Pobeda zu schaffen (so wurde der Name "Wolga" damals noch nicht diskutiert) erwies sich jedoch als sehr vorsichtig - der 1951 erschienene Prototyp ähnelte eindeutig ZIM ( GAZ-12), nur leicht verkleinert ... Wir können jedoch erst jetzt von der Konservativität dieses Ansatzes sprechen, wenn wir wissen, was sich als der wahre „Ersatz“ von Victory herausgestellt hat. Es ist wahrscheinlich, dass dieser Prototyp schließlich zu einem erfolgreichen Serienmodell werden könnte - er wurde nicht nur und nicht so sehr durch Konservatismus ruiniert.

Es war eine schwierige Zeit. Im Jahr 1951 wurde der Chefkonstrukteur von GAZ, Andrei Lipgart, aufgrund einer Denunzierung eines der normalen Mitarbeiter von seinem Posten entlassen - ein Mann, der es bereits geschafft hatte, Pobeda, ZIM und den GAZ-51-Truck zu entwickeln. Das neue Team, dessen Rückgrat der Chefdesigner Vladimir Sergeevich Solovyov (derjenige, der fast zwanzig Jahre später das Ingenieursteam von VAZ leiten wird und den FIAT-124 zu machen wird) und der Projektingenieur Alexander Mikhailovich Nevzorov war, wird in der Lage sein, formen seine Vision des neuen Autos erst in der zweiten Hälfte des Jahres 1953 ...

Das neue Auto sollte in jeder Hinsicht besser sein als Victory: größer, stärker, sparsamer und komfortabler. Der Salon ist geräumiger. Der Motor ist neu entwickelt. Getriebe - "Automatik" und "Mechanik", und als Hauptoption wurde genau das Automatikgetriebe gesehen, "Mechanik" wurde nur auf "Service" und Taxi vermutet. Die Federung ist energieintensiv und zuverlässig, angepasst an Schmutz- und Offroad-Bedingungen. Das Auto verließ sich unbedingt auf eine Heizung (wie Sie wissen, beim Victory erschien der "Ofen" nicht sofort), einen Radioempfänger und progressive Pedale - aufgehängt. All dies zusammen sollte das Auto in der Tat in eine neue Klasse bringen und es zum Status einer unter den in der UdSSR verkauften Fahrzeugen machen.

Dabei spielte auch das Design eine wichtige Rolle. Die Geschichte mit dem Erscheinen der "einundzwanzigsten" Wolga ist einer der allerersten Fälle in der heimischen Autoindustrie, als bei der Entwicklung ein wettbewerbsorientierter Ansatz verwendet wurde: Zwei Gruppen arbeiteten gleichzeitig am Exterieur - der Künstler-Bildhauer Lev Eremeev leitete die Arbeit in Richtung "Wolga", und der englische Designer John Williams, der sich bereits 1936 in der UdSSR niederließ, engagierte sich für das alternative Star-Projekt.

Der Engländer bekam ein elegantes Fließheck mit einem futuristischen "Gefieder" des Hecks, charakteristisch für die zweite Hälfte der 1950er Jahre, doch am Ende gewann die realistischere Limousine Eremeeva - mit einer flinken Silhouette und modisch geschwungenen Front- und Heckscheiben (Panorama , wie sie damals sagten) - schöne Wolga.

Hier möchten wir an den berühmten "billigen, zuverlässigen und praktischen" Anatoly Papanov aus dem Film "The Diamond Arm" erinnern, in dem die Wolga eine der Rollen spielen wird - die Praktikabilität der Limousine wurde beim "Sieg" bewiesen. NAMI"-Stadium und im Vergleich zur Williams-Version bescheidener Wolga-Feed war zwar einfacher und billiger in die Massenproduktion einzuführen - an der fehlenden Ästhetik war dem entstandenen Auto jedoch sicherlich kein Vorwurf zu machen. Tatsächlich nutzte Eremeev den Ford Mainline von 1952 als seine Hauptinspirationsquelle.

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Man kann endlos darüber streiten, ob Eremeev ganz "das amerikanische Auto als Grundlage genommen" hat oder ob er die Summe aller fortschrittlichen Stilentscheidungen dieser Zeit nur ähnlich interpretiert hat, aber die Verbindung zwischen diesen beiden Autos ist nicht zu leugnen.

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Ja, die Wolga ist merklich höher als Ford (die Bodenfreiheit hat sich entsprechend erhöht) und auch um mehr als 20 Zentimeter kürzer - und das liegt daran, dass das sowjetische Auto nicht dazu bestimmt war, "aufzuliegen", sondern die Verwaschenen zu erobern Landstraßen und springe über Felsbrocken und Hügel.

Aber im Allgemeinen ähnelt es wirklich einem Ford. Mit anderen Worten, wenn Mainline in Russland geboren würde, wäre es genau die "einundzwanzigste" Wolga. Fairerweise stellen wir fest, dass die Wolga wie mehrere Autos dieser Zeit gleichzeitig aussieht - sie war im Trend.

Dieser innere Widerspruch - in allem besser zu sein als Victory und gleichzeitig ein starkes sowjetisches Auto zu bleiben - führte zu einigen Kompromissen im Design. Das Layout des Autos war eine typische Limousine der Mitte der 1950er Jahre, aber das Projekt hatte einen fortschrittlichen Vollaluminium-Motor mit hängenden Ventilen mit nassen Hülsen, eine Hinterachse mit einem Hypoid-Endantrieb und halbentladenen Achswellen, aber gleichzeitig Zeit - konservative Drehpunkte in der Vorderradaufhängung und Hebelstoßdämpfer, die fast der Vergangenheit angehören.

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Doch nach dem Start der Serienproduktion des Autos musste etwas aufgegeben werden. So sollte die Zentralschmieranlage dem Service-Chauffeur die Arbeit erleichtern – er drückte einfach ein separates Pedal und schon wurden alle kritischen Anschlüsse in der Vorderradaufhängung und Lenkung mit Schmierstoff versorgt. Tatsächlich brachen die Ölpipelines oft zusammen, und in späteren Konfigurationen erschienen die üblichen Schmiernippel und die Fahrer kehrten zum "Injizieren" zurück.

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Ähnliches passierte mit der "Automatik": Die sowjetischen Ingenieure bekamen ein ausgezeichnetes Aggregat (strukturell auf Ford-O-Matic alle von der gleichen Mainline), aber nur zu hohe Anforderungen an die Qualität des Öls. Infolgedessen wurde die Produktion von "automatischen" Wolgas eingeschränkt, ohne dass auch nur Tausende von Exemplaren veröffentlicht wurden.

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Aber auch die "mechanische" Wolga, mit einer hydraulischen Kupplung, die damals für unglaubliche Weichheit sorgte, mit einem Schaltpaddel, einem halbrunden Tacho (ein weiterer Hinweis auf die "Amerikaner") und einem soliden Frontsofa in einer geräumigen Kabine, mit einem geräumigen Kofferraum, spektakuläre konvexe Striche an den Seitenwänden und ein glänzender Chromgrill wurden zu einer echten Verkörperung des Besten, das es damals in der UdSSR gab.

Vielleicht sollte das Erscheinen eines Sterns auf dem gleichen Kühlergrill der "ersten Serie" in gewisser Weise als schicksalhaft angesehen werden. Sie sagen, dass Verteidigungsminister Georgi Schukow den zu "räuberischen" Mund des Wolga-Prototyps bei einem Staatsempfang im Kreml abgelehnt habe, und Eremeev musste buchstäblich über Nacht einen neuen zeichnen - er drängte sich erneut von der auf der Mainline implementierten Lösung zurück, nur eingeschrieben einen fünfzackigen Stern in den zentralen Kreis. Und die Wolga wurde wirklich zu einem wahren Star ihrer Zeit.

Obwohl es in der Anfangsphase genug Schwierigkeiten gab. Die neue 70-starke hängende Klappe "vier" wurde erst Mitte 1957 gemeistert - fast ein Jahr lang ging die neue Wolga mit der alten, auf 65 PS aufgezwungenen Leistung. mit. unterer Ventilmotor von Victory. Dem Projekt zufolge sollten die Zylinder des neuen Motors einen halbkugelförmigen Brennraum haben, und die Ventile waren nicht in Reihe, sondern schräg angeordnet. Bereits 1955 wurde ein solcher Motor gebaut, getestet und ... einem Totalumbau unterzogen, da er sich als gefräßig und im Grunde schwach herausstellte. In der Folge wurde der kugelförmige Brennraum durch einen keilförmigen ersetzt und der Zahnradantrieb der Nockenwelle zurückgeführt. Dank des Aluminiumblocks ist der Motor deutlich leichter und effizienter geworden als sein Vorgänger, allerdings wird die Wolga in der Taxiversion bis 1959 mit Pobedov-Motoren ausgestattet sein.

In der Hauptmodifikation werden ab Anfang 1958 alle GAZ-21 mit einem eigenen Motor geliefert. Es wurde mehrmals erzwungen, und es gab sowohl konventionelle als auch Exportmodifikationen: Bei den frühen Modellen betrug die Leistung 70 bzw. 80 Liter. mit., später - 75 und 85 Liter. mit. Und das Auto selbst hat eine Art drei Modernisierungsstufen durchlaufen - die Autos der ersten, zweiten und dritten Serie sind bekannt. Technisch hat sich das Auto nicht viel verändert, wenn auch "im Geschäft", aber die auffälligsten Änderungen waren mit einer leichten Korrektur des Exterieurs und Interieurs verbunden. Anzumerken ist, dass der Motor ohne klaren Bezug zur Produktion dieser Baureihe aufgeladen wurde.

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Die ersten Serien, die diesen Stern auf dem Kühlergrill trugen, wurden von 1957 bis 1959 produziert und haben derzeit den höchsten Sammlungswert. Von 1959 bis 1962 wurde die zweite Serie produziert - leicht zu erkennen am Kühlergrill, der wegen der 16 vertikalen Schlitze den Spitznamen "Haifischmaul" trägt und als indirekter Hinweis auf die einst von Schukow abgelehnte Version dient. Schließlich wurde von 1962 bis 1970 die dritte Serie produziert - sie verlor die anmutige Figur eines Hirsches auf der Motorhaube (sie war traumatisch bei einem Unfall mit einem Fußgänger, warf bei Regen zu viel Wasser auf die Windschutzscheibe und außerdem hat es Spaß gemacht erhöhtes Interesse bei Dieben) und erwarb ein Kühlergitter mit häufigen Schlitzen, das von den Leuten dafür "Whalebone" genannt wurde. Die dritte ist die massivste Serie von GAZ-21, sie wurde in einer Menge von etwa 470.000 Exemplaren produziert. Insgesamt wurden in 14 Jahren fast 640.000 GAZ-21 Wolga-Fahrzeuge produziert.

Allerdings war dieses Auto nie "beliebt". Im ersten Jahr der Veröffentlichung war es möglich, die Wolga für 17.400 Rubel (zu Preisen vor der Währungsreform von 1961) zu kaufen, und in den folgenden Jahren variierte der Preis von 5.100 für die übliche Wolga der ersten Serie bis zu 6.455 Rubel für die Exportversion des 1965er Modells. Nicht jeder konnte sich einen solchen Kauf leisten. Außerdem garantierte der gesammelte Betrag überhaupt nicht den Besitz eines Autos - es war entweder notwendig, in einer riesigen Warteschlange zu stehen oder zu ziehen.

Mit einem Wort, die Wolga hat sich wie geplant von Anfang an zu einem sehr Statusauto entwickelt. Im Laufe der Zeit war für sie ein böhmisches, elitäres Image vollständig verankert - obwohl sie in der Klasse niedriger war als die repräsentativen "Möwen", rollten Yuri Gagarin und Vladimir Vysotsky auf dem "einundzwanzigsten" und der Rolle im Film " Hüte dich vor dem Auto" (sowie eine weniger auffällige, aber sehr romantische Rolle in "Drei Pappeln auf Plyushchikha") romantisierte die Wolga noch mehr und machte sie fast zu einem Kultobjekt. Diese "Romantisierung" erhielt jedoch erst viel später, in der postsowjetischen Ära der Nostalgie nach der UdSSR, eine besondere Tragweite. Einst war der GAZ-21 Volga einfach ein Auto, das ich unbedingt besitzen wollte.

Die Arbeiten an der Wolga begannen im November 1953. Der leitende Designer des Projekts war Alexander Mikhailovich Nevzorov. Das Design des Autos wurde von Lev Eremeev entwickelt.

Ford_Mainline

Der Prototyp des GAZ-21 war das Ford Mainline-Auto. 1954 kaufte GAZ ein solches Auto, um sein Automatikgetriebe zu studieren.

Der Beginn des Prototypenbaus geht auf das Jahr 1954 zurück. Sie waren mit einem experimentellen hängenden Ventilmotor mit halbkugelförmigem Brennraum und einem Nockenwellenkettentrieb ausgestattet (er erwies sich als unwichtig und ging nicht in Massenproduktion).

Am 3. Mai 1955 begannen die staatlichen Tests an drei Wolga-Modellen - zwei mit Automatikgetriebe und einer mit mechanischem Getriebe. Teil des Tests war der Lauf Moskau - Krim und zurück. Unmittelbar nach den ersten Tests wurde die Genehmigung zur Zeichnungserstellung und Produktionsvorbereitung eingeholt.

Am 10. Oktober 1956 wurden die ersten drei Serienmodelle des GAZ-21 produziert. Sie wurden auf 2.432 Liter gebohrt eingebaut. Pobedovskiy Niederventilmotor mit 65 PS. Dieses Auto ist als "21B" bekannt.

Wolga GAZ-21 1er Serie

1957 wurde GAZ-21 auf das Förderband gestellt. "Wolga" bekommt einen eigenen Motor - ein hängendes Ventil mit einer Leistung von 70 PS. Der äußere Unterschied zwischen der ersten Serie von Wolga GAZ-21-Autos war ein Kühlergrill mit einem Stern. Es wird vermutet, dass dieser Stern einer der Gründe für die relativ geringe Popularität der ersten Wolga-Serie in europäischen Ländern war, da er eindeutig auf die Herkunft des Autos aus der Sowjetunion hinweist.

Erstmals in der heimischen Automobilindustrie wurde an der Wolga ein Automatikgetriebe verbaut. Aber aufgrund der schlechten Situation im Land mit hochwertigen Ölen und hochqualifiziertem Service wurden nur 700 Autos mit "Automaten" produziert.

In nur zwei Produktionsjahren produzierte die 21. erste Generation rund 31.000 Fahrzeuge.

Wesentliche Modifikationen:

• GAZ-M-21G- mit einem Zwangsmotor von "Victory",
• GAZ-M-21B- mit einer Zwangslok von "Pobeda", Taxi.
• GAZ-M-21- Motor 2.445 l. und Automatikgetriebe,
• GAZ-M-21A- Taxi basierend auf GAZ-M-21V,
• GAZ-M-21V- Allzweck mit einem 2.445 Liter Motor,
• GAZ-M-21D- Export mit Schaltgetriebe (80-PS-Motor), zusätzliche Chromzierelemente (ab der zweiten Serie erschienen nur Gürtelleisten, Glaseinfassungen).
• GAZ-M-21E- Export mit Automatikgetriebe.

Wolga GAZ-21 2er Serie

1958 begann die Produktion der zweiten Generation "Wolga" mit 16 vertikalen Löchern am Kühler. Auch die vorderen Fahrtrichtungsanzeiger und Stoßfänger wurden geändert.

Im selben Jahr wurde die sowjetische Automobilausstellung auf der internationalen Brüsseler Ausstellung mit dem "Grand Prix" ausgezeichnet.

Wesentliche Änderungen

• GAZ-M-21I- einfache Limousine,
• GAZ-M-21A- Taxi,
• GAZ-M-21- die Version mit Automatikgetriebe (sie wurde im Produktionsprogramm aufgeführt, die tatsächlich veröffentlichten Exemplare sind jedoch nicht bekannt),
• GAZ-M-21E- Version mit Automatikgetriebe (sehr limitierte Auflage auf Sonderbestellung),
• GAZ-M-21U- verbesserte Ausstattung (sattere Ausstattung, aber mit Standardmotor),
• GAZ-M-21K
• GAZ-M-21K- Export (80 PS oder 75 PS Motor, zusätzliche Chromzierelemente),

Wolga GAZ-21 3er Serie

1962 begann die Produktion des Wolga GAZ-21 der dritten Serie. Dafür gab es genug kosmetische Änderungen. Der Körper selbst bleibt gleich. Aber seine Silhouette hat die Schwerfälligkeit früherer Modifikationen verloren. Fangzähne verschwanden von den Stoßstangen. Die Stoßfänger selbst sind eleganter geworden. Jetzt wurde nur noch der obere Teil verchromt und die untere Schürze in Wagenfarbe lackiert. Der vordere Stoßfänger hat im Grundriss eine Keilform angenommen. Statt 16 breiten Löchern erschienen 36 schmale Löcher im Kühlergrill. Die Rückleuchten verloren ihren Stahlrahmen, sie wurden zusammen mit dem Reflektor aus Kunststoff geformt. Die neue Kennzeichenleuchte am Kofferraum hat die Form einer hochfliegenden Möwe. Der berühmte Hirsch, der die Haube der Wolga der 1. und 2. Serie schmückte, wurde in der 3. Serie nicht verwendet (aus Sicherheitsgründen wurden Hirsche oft gestohlen).

Wesentliche Änderungen

• GAZ-M-21L- einfache Limousine,
• GAZ-M-21M- Export,
• GAZ-M-21U- verbesserte Ausstattung (verchromte Zierleisten an den Kotflügeln wurden der Ausstattung hinzugefügt - vorne in Form von Pfeilen und hinten - in Form von Flossen),
• GAZ-M21T- ein Taxi mit separaten Vordersitzen für den Transport von sperrigen Gütern.

Im selben Jahr wurde die Aufstellung durch einen 5-Sitzer GAZ-22 Kombi mit horizontal geteilter Hecktür ergänzt. Mit umgeklapptem Hecksofa konnte das Auto sperrige Fracht mit einem Gewicht von 400 kg transportieren. Auf seiner Basis wurde der Krankenwagen "GAZ-22B" hergestellt. Die Transporter waren nicht Teil des Werksprogramms. Speziell für den innerbetrieblichen Bedarf, Handwerk, wurden Kombis in ihnen umgebaut.

Auch in diesem Jahr wird die geheime Modifikation der Wolga mit einem 160-PS-V8 "Möwen", einem Automatikgetriebe und einer Servolenkung ausgestattet und wird "GAZ-23" heißen. Insgesamt wurden bis 1970 603 Autos produziert.

1965 führte das Werk Gorki die letzte Modernisierung des 21. Modells durch. Die Längsträger wurden im Auto verstärkt, effizientere Heizung und Scheibenwischer eingebaut. Die Vorderradnaben wurden statt mit Kugellagern mit Rollenlagern ausgestattet.

Änderungen exportieren

Der Volga GAZ-21 (M-21) war eines der ersten massiv exportierten sowjetischen Autos.

Exportautos hatten ein verbessertes Design, die Zusammensetzung des Bausatzes - je nach Baujahr. Außerdem wurden die Motoren dieser Maschinen um 10 PS aufgeladen. oder 5 PS gegenüber dem Basismodell (jeweils 80 PS und 75 PS in frühen Versionen und 85 PS - für 3er) aufgrund einer Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses für den Betrieb mit höherwertigem Benzin mit einer Oktanzahl von 80 (je nach Motor) Methode - in diesen Jahren die europäische "normale" - die "normale" Sorte, nicht zu verwechseln mit der modernen AI-80 mit der nach der Forschungsmethode gemessenen Oktanzahl - ihre Verwendung in diesen Zwangsmotoren ist inakzeptabel, da die Oktanzahl nach der motorischen Methode gemessene Zahl entspricht in etwa der Note A-76).

Am 15. Juli 1970 rollte die letzte Wolga GAZ-21 vom Band. Dieser Umbauwagen "21US" mit der Karosserienummer 334312, lackiert in Anthrazitfarbe, stand in der Ausstellung des Werksmuseums. Insgesamt wurden von 1956 bis 1970 638875 GAZ-21 und GAZ-22 Fahrzeuge produziert.

Yuri Gagarins Auto

Der erste Kosmonaut der Erde, Yuri Gagarin, erhielt nach dem ersten Flug ins All im Jahr 1961 eine Sonderbaugruppe "Wolga" GAZ-21 als Auszeichnung. Das Auto war schwarz mit einer nicht standardmäßigen blauen Innenausstattung (sowohl Metall als auch Polsterung) und einem kompletten Satz Luxuschrom. Erscheinungsjahr - 1960 (2. Serie). Passermarke 78-78 MOD. Es ist merkwürdig, dass Gagarin zuvor keinen Führerschein hatte: Er erhielt ihn anschließend allgemein, nachdem er eine Ausbildung abgeschlossen und Prüfungen in der DOSAAF-Sektion bestanden hatte.

Derzeit wird dieses Auto in einem Museum in der Stadt Gagarin (Gzhatsk) aufbewahrt. Der Zustand des Wagens entsprach zunächst seinem Alter, da der Wagen in den 70er Jahren ohne Restaurierung eingelagert wurde, auch die Lagerung unter einer blanken Glasabdeckung brachte keine Besserung. In der Folge wurde Gagarins Wolga kürzlich bei einem örtlichen Autoservice renoviert.

Später erwarb Yuri Alekseevich eine spätere "Wolga" der III-Serie (offensichtlich 21US), ebenfalls schwarz, aber mit einem regulären grauen Interieur.

1965 überreichten die Franzosen Gagarin bei seinem Besuch (nach anderen Quellen gleich nach ihm) einen blauen Matra Bonnet Djet V S Sportwagen. Den Quellen nach zu urteilen, hat er dieses Auto jedoch nicht aktiv betrieben.

GAZ-M21 ist ein Auto der Marke Wolga, das seit 1956 14 Jahre lang produziert wird. Die Entwicklung des Autos, das später in GAZ-21 umbenannt wurde, begann bereits 1951. Dies geschah, weil das Vorgängermodell sehr veraltet war und entsprach nicht den Standards und Anforderungen der Fahrer. Schon damals entstand die Designidee und wurde die ganze Zeit eingehalten, während das Auto dem Einbau neuer Modifikationen erlag. Zu dieser Zeit wurden Luftfahrt- und Raketenmotive populär, so dass die GAZ-M21-Schnittstelle, deren Foto unten ist, aufgrund ihres zurückhaltenden, aber gleichzeitig interessanten und eleganten Aussehens sofort auffiel und die Aufmerksamkeit der Käufer auf sich zog.

Entwurf

Wenn wir die allgemeinen Designelemente dieser Jahre berücksichtigen, können wir mit Sicherheit sagen, dass das Auto keine sehr auffälligen Accessoires hatte. Aber es sah frisch, interessant und attraktiv aus. Leider verblasste das Innere der Wolga schnell, denn die Trends änderten sich jedes Jahr. Bis 1958 war das Design des GAZ-M21-Autos veraltet und musste aktualisiert werden.

Es wurde in den 60er Jahren verändert, dann bekam es ein europäisches Aussehen. Das Modell ist konservativer, strenger und formaler geworden. Was beim Kauf dieser Option für den Bedarf der Regierung ausschlaggebend wurde.

Features im technischen Tuning

Das Auto GAZ-M21, dessen technische Eigenschaften etwas weiter unten beschrieben werden, hatte die notwendige Abstimmung für das Fahren auf den Straßen der UdSSR. Die Elemente des Autos erinnerten etwas an amerikanische Vorbilder. Der Salon ist für 5-6 Personen ausgelegt. Dies liegt daran, dass das Sofa in der zweiten Reihe beeindruckende Abmessungen hat. Der in Autos eingebaute Motor hat 4 Zylinder und ist mit einem Automatikgetriebe gekoppelt. Letzteres wurde übrigens von der amerikanischen Firma Ford ausgeliehen. Die Karosserie hatte die charakteristischen Merkmale von "Victory", auch die Federung wurde von diesem Auto übernommen. Der erste zeichnete sich durch seine Korrosionsbeständigkeit, besondere Steifigkeit und Härte aus, die eine sichere Bewegung gewährleisteten.

Prototypen des Autos GAZ-M21

Der erste Prototyp des Autos hatte eine Kirschfarbe. Er ging zusammen mit zwei anderen Modellen, die auch die Vorgänger des überwachten Autos waren, zur Erprobung. Nur ein Auto war mit einem Automatikgetriebe ausgestattet, der Rest - ein mechanisches. Auch optisch unterschieden sie sich leicht - ein anderer Kühlergrill, Stoßfänger, Karosserie, einige Zierelemente in der Kabine usw.

Prototyp Nummer vier wurde im Frühjahr 1955 gebaut. Einen Testlauf machte er nicht. Im gleichen Zeitraum erhielten dieses Modell und die beiden anderen einen anderen Kühlergrill.

Produktionsstart

Die allerersten Versionen wurden 1956 in Produktion genommen. In dieser Zeit wurden fünf Exemplare veröffentlicht.

Die Tests des Modells dauerten lange und möglicherweise unter extremen Bedingungen. Das Auto hat 29.000 km zurückgelegt. Er fuhr auf den Straßen der Ukraine, Russlands, Weißrusslands, des Kaukasus. Die letzte Testphase wurde in Moskau durchgeführt. In dieser Zeit wurden genügend Fehler festgestellt, die meisten wurden jedoch fast sofort behoben. Diejenigen, die nicht sofort eliminiert wurden, blieben bis zum Ende der Veröffentlichung des Modells dabei oder erlagen nach einiger Zeit der Modernisierung.

Erstveröffentlichung

Das Auto GAZ-M21 befand sich zwei Jahre lang in der Vorserienproduktion. Mehrere Prototypen wurden für die Öffentlichkeit freigegeben, die sich in Aussehen und internen Parametern voneinander unterschieden. Sie waren völlig anders als die schließlich entstandene Serie. Ihre Besonderheit ist die verchromte Garnitur. Im Laufe der Zeit wurde es jedoch als zusätzliche Konfiguration und dementsprechend für separates Geld bereitgestellt. Als Alleinstellungsmerkmale können wir das für andere Autos untypische Erscheinungsbild der „Frontend“ und der Hecktüren feststellen.

Generationen (oder Editionen)

Sammler haben spezielle Bezeichnungen für verschiedene Wolga-Editionen. Es gibt drei Serien - 1957, 1959 und 1962. Die Abstimmung des GAZ-M21 verschiedener Generationen war ähnlich, daher ist es fast unmöglich, anhand äußerer Anzeichen genau zu verstehen, zu welcher Modifikation dieses oder jenes Auto gehört. Dies liegt zum einen daran, dass bei vielen Modellen „nicht-native“ Einheiten verbaut waren.

Der Hauptunterschied sind auch die Dachrinnen. Sie stellen ein kleines Detail dar, das das Dach umgibt. Diese Geräte werden verwendet, um das Eindringen von Wasser in den Fahrgastraum zu vermeiden.

Serie Nr. 1

Die erste Serie von GAZ-M21, deren Foto unten ist, wurde zwei Jahre lang von 1956 bis 1958 produziert. Im Volksmund ist dieses Modell besser unter dem Namen "mit Stern" bekannt. Im ersten Produktionsjahr liefen nur fünf Autos vom Band. 1957 begann die Großserienfertigung.

Zunächst wurde die erste Serie mit einem Pobeda-Motor montiert. Einige offizielle Quellen sagen, dass ein solches Modell nur für einen bestimmten Zeitraum hergestellt wurde und die Anzahl der Autos auf eine streng festgelegte Zahl von 1100 beschränkt war. Diese Informationen sind jedoch falsch. Die Wolga wurde mit einem solchen Aggregat fast bis zum Produktionsende produziert. Über den gesamten Zeitraum wurden mehr als 30.000 Exemplare produziert und gekauft.

Serie Nr. 2

Ab 1959 wurde die zweite Serie des Autos produziert. Vor der Implementierung wurde ein wenig an den äußeren und inneren Eigenschaften gearbeitet. Grundsätzlich betrafen die Änderungen das Interieur. Am 59. Februar wurde die zweite Modifikation implementiert. Diesmal berührte sie die Lichter, das Armaturenbrett. Natürlich gibt es, wie bei allen überarbeiteten Versionen, jene Details, deren Änderungen beim ersten Mal nicht auffallen. Das Auto GAZ-M21 ist keine Ausnahme.

Die zweite Serie wurde mit einer leicht modifizierten Karosserie mit amerikanischen Motiven entwickelt. Diese Option ging jedoch nicht in Produktion. In all den Produktionsjahren (von 1959 bis 1962) rollten mehr als 120.000 Autos vom Band.

Serie Nr. 3

Diese Modifikation ist die beliebteste. Das Erscheinungsbild der Vorgängerserie war schnell genug veraltet, aber der Hersteller wollte das GAZ-M21-Auto nicht neu gestalten. „Volga“ in der dritten Konfiguration wurde einem potenziellen Käufer mit einem neuen Stoßfänger und einigen Teilen, die an der Karosserie befestigt wurden, präsentiert. Im Laufe der Zeit hat sich auch der Kühlergrill verändert. Nach einer großen Modernisierung hat sich das Äußere des Autos spürbar verändert – es ist dynamischer, leichter geworden. Das Modell wurde oft mit dem berüchtigten Chaika-Auto verglichen.

Zusammen mit der Styling-Änderung können wir kleine Aktualisierungen feststellen. Zum Beispiel ist der 75-PS-Motor viel leistungsstärker geworden. Und die Version mit Automatikgetriebe wird komplett aus der Produktion genommen.

Styling-Modernisierung

Das Auto wurde in zwei Versionen produziert - mit einem normalen Interieur und einem verbesserten. Die letzte Option zeichnete sich durch einen Satz verchromter und korrosionsbeständiger Teile aus. Eine solche Maschine wurde hauptsächlich für den Export hergestellt, obwohl sie auch an die Märkte der UdSSR geliefert wurde. Darüber hinaus konnte das "Luxuschrom" auf absolut jeder Version der "Volga" installiert werden, so dass es unmöglich ist, mit Sicherheit zu sagen, ob es so vom Fließband produziert wurde.

Es gab auch Optionen, bei denen zusätzliche Verkleidungen einfach sein konnten. Zunächst handelt es sich um ein Auto mit einer Zwangseinheit (für den Export) und einem Mittelmotor.

Auto mit Allradantrieb

Diese Version des GAZ-21 ging nie in Massenproduktion. Ein Auto mit Allradantrieb wurde in Form einer Limousine und eines Kombis hergestellt. Nach einigen Versionen gehörte die letzte Version sogar Breschnew, er ging darauf auf die Jagd.

Nach inoffiziellen Angaben handelte es sich bei diesen Kopien um eine "Kollaboration" mehrerer Wolga-Modelle. Ihre Einzigartigkeit bestand nur darin, dass die an den Geräten verbauten Einheiten für Geländefahrzeuge gedacht waren. Sie wurden nicht in Fabriken hergestellt, sondern in Wartungssalons, in Garagen, Militäreinheiten usw.

"Roter Osten"

Interessant ist, dass in China ein Analogon des GAZ-21 hergestellt wurde, das in Bezug auf die technischen Eigenschaften vollständig mit der Originalversion identisch war. Der Innenraum der Autos war radikal anders. Krasny Vostok wird seit genau 10 Jahren auf den heimischen Markt geliefert. Die in das Auto eingebauten Einheiten wurden von der UdSSR gekauft und die Karosserien wurden von Hand gefertigt.

GAZ-21 "Wolga" - ein sowjetischer Personenwagen mit Limousinenkarosserie. Bis 1965 hieß es GAZ-M21 Wolga. Es wurde von 1956 (bis 1958 parallel zum GAZ-M20 Pobeda) bis in die 1970er Jahre in Serie produziert. Das Gesamtproduktionsvolumen des GAZ-21 aller Modifikationen beträgt 638798 Exemplare (gemäß der Seriennummer des letzten Autos, das vom Band lief). Wurde das erfolgreichste im Inland entwickelte Auto in all den Jahren des Bestehens der UdSSR.

Entstehungsgeschichte

Die Entwicklung des Autos begann 1952. Zunächst wurde an zwei unabhängigen Projekten GAZ-M21 "Zvezda" und GAZ-M21 "Wolga" gearbeitet. Das erste Projekt wurde vom Künstler John Williams geleitet, das zweite von Lev Eremeev. 1953 wurden Modelle von zwei Autos gebaut. Williams' Projekt sah fortgeschrittener aus, aber Eremeevs Auto entsprach eher den Realitäten dieser Zeit. Bei der Weiterentwicklung des zukünftigen Autos wurde das Projekt von Lev Eremeev übernommen. Im selben Jahr 1953 wurde A. Nevzorov zum führenden Designer des GAZ-M21 ernannt, der unter der Aufsicht des Chefdesigners des Gorki-Automobilwerks N. Borisov arbeitete.

Am Ende des Winters oder im frühen Frühjahr 1954 waren die ersten Prototypen der zukünftigen "Wolga" fertig und wurden für Vorversuche eingesetzt. Am 3. Mai 1955 fuhren drei Autos - Kirschrot (Prototyp 1), Blau (Prototyp 2) und Weiß (Prototyp 3) - aus den Toren des Gorki-Werks und gingen zu staatlichen Abnahmetests. Zusammen mit ihnen meldeten sich andere inländische Autos und ausländische Autos der gleichen Klasse wie die Wolga zum Testen. Alle Prototypen unterschieden sich in Details, zwei von ihnen waren mit einem Automatikgetriebe ausgestattet, einer - ein mechanisches.
Die Fahrzeuge wurden unter verschiedensten Straßenbedingungen getestet und haben gute Ergebnisse gezeigt. Das neue Auto war sparsamer und dynamischer als der "Pobeda", übertraf den alternden ZIM in der Dynamik und übertraf ausländische Analoga in Zuverlässigkeit und Manövrierfähigkeit. Außerdem unterschied sich "Wolga" durch sein harmonisches Design von ausländischen Autos.

Foto: 1954 begann der Bau von Prototypen des GAZ-21

Im Mai 1955 produzierte das Werk Gorki ein weiteres, viertes Exemplar der Wolga. Es wurde an das Murom-Funkwerk übertragen, um den A-9-Funkempfänger zu debuggen, der (in einigen Versionen) mit dem Auto ausgestattet war. Im Sommer 1955 wurden alle Prototypen bis auf den ersten mit einem neuen Kühlergrill (mit Stern) leicht modernisiert.
Im Oktober 1956 wurde im Werk die erste Serie von fünf Autos montiert. Am 10. Oktober 1956 verließen die ersten drei Wolgas die Werkstore, die als seriell bezeichnet werden können. Fünf neue Maschinen gesellten sich Ende 1956 zu den Prototypen 1, 2 und 3 zu umfangreichen Tests. Diese fünf Serienfahrzeuge waren mit Motoren des GAZ-M20 ausgestattet, die auf 65 PS gesteigert wurden. zur Installation auf der Exportversion des Jeeps GAZ-69. Die Autos waren mit Schaltgetrieben ausgestattet. Die letzten Tests der "Wolga" fanden in intensiv genutzten Taxiunternehmen statt, wodurch viele der "Kinderkrankheiten" des neuen Autos schnell beseitigt werden konnten.

Modifikationen des GAZ-M21 innerhalb der "Releases"

Das GAZ-M21 "Wolga" -Auto der ersten "Veröffentlichung" wurde von 1956 bis November 1958 produziert. Bis Ende 1957 war er mit einem Niederventilmotor mit 2,42 Liter Hubraum (2420 cm³) und einer Leistung von 65 PS ausgestattet. bei 3800 U/min. Dieser von Pobeda entlehnte Motor wurde durch Erhöhung des Arbeitsvolumens (Zylinderbohrung) und des Verdichtungsverhältnisses verstärkt. Insgesamt wurden mit diesem Motor 1.100 Exemplare der Wolga hergestellt.
GAZ-M21G - Neben dem Zwangsmotor aus dem GAZ-M20 war Pobeda mit einer von einem ZIM-Auto geliehenen Hinterachse mit verkürzten Achswellen und deren Gehäusen ausgestattet. Eine Besonderheit aller Autos des ersten "Release" ist das "Plus" der an die Karosserie gebrachten elektrischen Ausrüstung.
GAZ-M21B - ein Auto mit einem Zwangsmotor von "Pobeda", eine Modifikation für ein Taxi mit einem vereinfachten Finish. GAZ-M21 - produziert seit 1957 mit einem neuen ZMZ-21-Motor des Zavolzhsky Motor Plant (speziell für die Produktion von Volgovskiy-Motoren gebaut). Der Motor hatte einen Hubraum von 2.445 Litern und eine Leistung von 70 PS. Der Motor war ein hängendes Ventil, komplett aus Aluminium (die Hauptteile waren das Kurbelgehäuse, der Zylinderblock, die Rohre) und zeichnete sich für seine Zeit durch viele fortschrittliche Lösungen aus. Auch ein automatisches Dreiganggetriebe mit Drehmomentwandler wurde an der Modifikation unter dem M21-Index installiert.
GAZ-M21V ist ein Serienauto mit einem ZMZ-21-Motor.
GAZ-M21A - ein Taxi mit einem ZMZ-21-Motor (basierend auf dem GAZ-21V).
GAZ-M21D - Exportversion mit bis zu 80 PS. Motor und mechanisches Getriebe. Ergänzt wird das Design durch eine verchromte Gürtelleiste.
GAZ-M21E - Exportmodifikation mit einem 80-PS-Motor. und Automatikgetriebe.
Das GAZ-M21-Auto der zweiten "Version" wurde von 1959 bis 1962 produziert. Die "Freigabe" von 1958-1959 gilt als Übergangszeit. Die Änderungen wurden nach und nach eingeführt und betrafen das Design der Karosserie, die Vergrößerung der Radhäuser der vorderen Kotflügel, die Änderung der Verkabelung ("Umpolung" 1960, ein "Minus" wurde an der Karosserie angebracht, was die Stromverluste und die Intensität reduzierte Metallkorrosion). Das Gesamtvolumen der Produktion von Autos der zweiten "Veröffentlichung" belief sich auf 160 Tausend Exemplare.
GAZ-M21I ist das Basismodell.

GAZ-M21A - Taxi.

GAZ-M21 ist ein Auto mit Automatikgetriebe. Es ist nicht bekannt, ob es tatsächlich produziert wurde (dazu gibt es keine Informationen).
GAZ-M21E ist eine weitere Modifikation mit Automatikgetriebe, die in einer sehr limitierten Serie hergestellt wird.
GAZ-M21U ist eine Luxusmodifikation mit verbessertem Finish, aber mit einem konventionellen Motor.

GAZ-M21K - Exportmodifikation mit 75 oder 80 PS Motor. und zusätzliche Zierelemente (Chromeinsätze). Das GAZ-M21-Auto der dritten "Version" wurde von 1962 bis 1970 produziert. Das Auto erhielt einen neuen Kühlergrill aus 37 verchromten vertikalen Platten. Die Figur eines Hirsches und die Zierleiste verschwanden von der Motorhaube (der Hirsch wurde nicht immer in Autos der zweiten "Version" installiert - er wurde aus Sicherheitsgründen entfernt). Die Anzahl der Chromdekordetails wurde reduziert. Die Körperlinien sind glatter und harmonischer. Die Modifikation mit dem Automatikgetriebe wurde aus der Produktion genommen, die Hebelstoßdämpfer wurden durch Teleskopstoßdämpfer ersetzt und auf 75 PS erhöht. Motorleistung für die grundlegende Serienmodifikation. Das Gesamtvolumen der Produktion von Autos der dritten "Veröffentlichung" belief sich auf 470 Tausend Exemplare.

GAZ-M21L ist die wichtigste Serienlimousine.
GAZ-M21L - Exportmodifikation.
GAZ-M21U - Modifikation von "Luxus", unterschied sich vom Serienauto durch Zierleisten an den Kotflügeln.
GAZ-M21T ist eine Taxi-Modifikation mit separaten Vordersitzen. Der Beifahrersitz lässt sich umklappen, um Platz für Gepäck zu schaffen.

1962 wurde auf Basis des GAZ-M21 ein GAZ-M22-Wagen mit Kombi erstellt und auf das Förderband gestellt. Es wurde in verschiedenen Ausführungen hergestellt - als "ziviles" Mehrzweckfahrzeug, als Krankenwagen, Flugzeugbegleitfahrzeug für Flughäfen und so weiter.

Zur gleichen Zeit wurde eine Kleinserie von Autos der Marke GAZ-23 produziert - eine Hochgeschwindigkeits-Modifikation des GAZ-M21 mit einem Aggregat aus dem GAZ-13 "Chaika" (Automatikgetriebe, 8-Zylinder-Motor mit eine Leistung von 160, später 195 PS). Dieses Auto war für die Strafverfolgungsbehörden (insbesondere den KGB) bestimmt und wurde in einer Auflage von 608 Exemplaren hergestellt.
1965 wurde die "Wolga" der dritten "Veröffentlichung" der letzten Modernisierung unterzogen. Die Heizung wurde verbessert, das Karosseriedesign wurde leicht verändert. Zur gleichen Zeit verschwand der Buchstabe "M" aus dem Modellindex (dh "Molotovets", bis 1957 GAZ das nach Molotov benannte Gorki-Automobilwerk hieß). Die Hauptmodifikationen der "Wolga" wurden wie folgt bezeichnet:
GAZ-21 - Basisversion.
GAZ-21S - Exportmodifikation mit verbesserter Ausstattung und Ausstattung. 85-PS-Motor
GAZ-21US ist ein Modell mit verbessertem Finish für den Inlandsmarkt und teilweise für den Export. Motor 75 PS
GAZ-21T ist eine Modifikation für ein Taxi.
GAZ-21TS ist eine Exportversion des Taxis (wird in viele Länder der Welt geliefert, darunter Finnland, die Deutsche Demokratische Republik).
1968 wurde die erste Kleinserie des neuen Modells GAZ-24 (mit Bypass-Technologie) produziert. Bis 1970 wurden beide Modelle parallel produziert. Am 15. Juli 1970 wurde die Produktion von GAZ-21 aller Modifikationen eingestellt.

Konstruktionsmerkmale - Nachteile und Vorteile

Die Anzahl der Modifikationen des GAZ-21-Autos ist extrem groß. Tatsächlich produzierte GAZ unter dem gemeinsamen Namen "Wolga" verschiedene Autos, die im Aussehen und in den grundlegenden Eigenschaften ähnlich waren. Zum Beispiel hatte der GAZ-23, der auf den GAZ-13 "Chaika" -Einheiten gebaut wurde, Hochgeschwindigkeitseigenschaften, die für moderne Pkw typisch sind. Und der GAZ-M21 der ersten Prototypen unterschied sich in Bezug auf die gleichen Geschwindigkeitseigenschaften kaum vom serienmäßigen GAZ-M20 Pobeda.

Bei der Gestaltung der "Wolga" aller "Themen" gab es schon für diese Jahre viele archaische Züge. Insbesondere Teleskopstoßdämpfer (statt Hebel) kamen mit großer Verzögerung an die Wolga. Das Automatikgetriebe hat sich nie durchgesetzt (sowjetische Autohersteller waren nie in der Lage, seine Massenproduktion zu meistern). Hydraulische Bremsen und Lenkung waren nicht mit Verstärkern ausgestattet, die Kontrolle einer schweren Maschine erforderte vom Fahrer körperliche Anstrengung. Die Feststellbremse des zentralen Typs (eine Trommelbremse, ähnlich der Radbremse, war am Getriebeschaft montiert und wirkte über die Kardanwelle auf die antreibende Hinterachse) war unwirksam und unzuverlässig. Beim Versuch, das Auto mit der Feststellbremse zu stoppen, brach diese zusammen. Bis 1960 war die Wolga mit einer Zentralschmieranlage ausgestattet, die über ein spezielles Pedal angetrieben wurde. Diese Lösung wurde bei ausländischen (deutschen) Autos aus den 30er und 40er Jahren verwendet. Schließlich hatte das Dreigang-Schaltgetriebe eine Synchronisierung für nur zwei oberste Gänge, was für die zweite Hälfte der 60er Jahre eine völlig veraltete Lösung war.
Es gab aber auch echte Entdeckungen. Den Designern von "Wolga" ist es gelungen, ein Auto zu schaffen, das auch vierzig Jahre nach Einstellung der Produktion des Autos durch sein tadelloses Design auffällt. Die hohe Festigkeit der Karosserie - bedingt durch die genaue Berechnung der tragenden Elemente - führte zu zahlreichen Mythen über das "dicke Metall", aus dem die Karosserieteile des Autos angeblich gestanzt wurden (tatsächlich wurde das Metall als wie in der ausländischen Automobilindustrie).
"Volga" zeichnete sich durch seine hohe Korrosionsbeständigkeit aus - aufgrund der speziellen Behandlung des Körpers "Phosphatierung". Die Qualität der Lackierung der Karosserie von Autos der ersten und zweiten "Release" ist so, dass einige von ihnen bis heute nicht neu lackiert werden müssen. Unabhängig davon ist der ZMZ-21-Motor zu erwähnen, der in einer Vielzahl von Modifikationen hergestellt wurde. Er fand Anwendung in sowjetischen Kleinbussen, die auf Booten installiert und ins Ausland exportiert wurden. Eine Modifikation dieses Motors - UMZ-451MI - wurde in Geländefahrzeugen UAZ-469 eingebaut, die bei der sowjetischen Armee im Einsatz waren.
Die hohe Fertigungsqualität des GAZ-21, insbesondere die zweite und der Beginn der dritten "Release" (es gibt nur noch sehr wenige Autos der ersten "Release"), ein hoher Grad an Vereinheitlichung der Teile mit GAZ- und UAZ-Autos , ein tadelloser Ruf eines zuverlässigen Autos führte dazu, dass der Markt für Autos dieser Marke existiert und heute existiert. Autos werden restauriert, funktionstüchtig gewartet, weiterverkauft und finden neue Besitzer. Es stimmt, dass nur ein relativ kleiner Teil der GAZ-21-Besitzer diese Autos für das tägliche Fahren nutzt. Dies sind hauptsächlich Exponate aus Privatsammlungen oder Autos für gelegentliche Ausflüge und Spaziergänge.

Das Magazin "Hinter dem Rad" über den GAZ-21

Neu im Auto "Wolga"

Die Definition von "Erstausgabe" wurde erfunden, nachdem die "Wolga" mit einem Stern durch die "Wolga" mit einem "Haifischmaul" ersetzt wurde und einige Unterschiede in den Katalognummern der Ersatzteile entdeckt wurden. Teilung von allen M-21 auf Freigaben erleichterte die Suche: nach Lieferanten - die notwendigen Teile, nach Polizisten - gestohlene Autos.

Wolga M-21.
Nominell galt das Basismodell der "Wolga" und der Vorfahre aller ihrer Modifikationen als M-21 - ein Auto mit dem ersten serienmäßigen Automatikgetriebe des Landes und einem Motor von 70 PS. Ihr wurden nicht einmal Buchstabenindizes zugeteilt. Von 1957 bis 1959 wurden jedoch nur 700 dieser Autos produziert. Daher verließ es die Massenproduktion und ein weiteres Basismodell - "21B" - mit dem gleichen Motor, aber mit Schaltgetriebe, trat in das Massenbewusstsein ein. Erzwungen bis 80 PS. Exportversionen von "einfachen" Maschinen wurden die Indizes "21D" (mit "Mechanik") und "21E" (mit "Automatik") zugeordnet.


Wolga M-21G.
Das erste Basismodell der "Wolga" entstand aus einer Notsituation heraus. Ursprünglich wurde angenommen, dass ein Taximodell - M-21B - mit einem Motor mit niedrigeren Ventilen hergestellt werden würde. Aufgrund von Verzögerungen bei der Entwicklung eines grundlegend neuen Motors mit hängenden Ventilen wurde jedoch beschlossen, den Basis-Wolga mit einem 65-PS-Pobeda-Motor auf den Markt zu bringen. Die ersten Versionen „B“ und „D“ wurden mit Hinterachsen von „Victory“ ausgestattet. Erst im Sommer 1957 erhielten sie vom GAZ-12 eine Hypoidbrücke mit verkürzten Achswellen. Insgesamt wurden bis August 1957 etwa 1.100 Autos mit Niederventilmotor hergestellt.


M-21V mit "verbessertem" Erscheinungsbild.
1958 wurde die Neugestaltung der "Wolga" als "verbessertes Erscheinungsbild" vorgestellt. Einfach ausgedrückt, war es ein Übergangsmodell zwischen der ersten und zweiten Ausgabe: formal - "21B", aber äußerlich - fast "21K". Der Releasewechsel fand nicht an einem Tag statt, aber als die Teile des neuen Modells ankamen oder weil sie plötzlich ausblieben, gab es kein klares Muster in der Entwicklung der Maschine. Die meisten Übergangsmuster erbten von der ersten Veröffentlichung das "nackte" Armaturenbrett und den Stil der Chromleisten, es gab immer noch keine Scheibenwaschanlagen. Erst Mitte des Frühjahrs 1959 wurden diese „Rudimente“ vollständig vom Band geschoben.


Taxi.
"Wolga" -Taxi der ersten Serie bestand aus zwei Modellen - "21B" mit einem Niederventilmotor und "21A" mit einem hängenden Ventil. Maschine mit einem "Pobeda"-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 2,34 Litern und einer Leistung von 65 PS. perfekt für den Einsatz als Taxi, besonders in Städten mit schwacher Reparaturbasis. „21B“ wurde bis Ende 1958 produziert – und mehr als ein Jahr parallel zu „21A“. Aber bald verdrängte der reguläre Motor schließlich den Pobeda-Motor vom Fließband, und zunächst wurde der Anteil der Taxis an der Gesamtleistung erhöht: GAZ benötigte Betriebsstatistiken für den neuen Motor, und in Taxiflotten fuhren die Autos 100-150 Tausend Kilometer pro Jahr.

AUSSEN UND INNEN

Die Volga M-21 der ersten Veröffentlichung zeichnet sich durch ein "nacktes" Armaturenbrett mit einem Funkempfänger und einem Lautsprecher aus, der sich auf verschiedenen Ebenen befindet.	Blendendes Metall-Instrumentenbrett in der Windschutzscheibe kommt bei den ersten M-21 häufig vor. Sie versuchten, diesen Effekt bei den Autos der nächsten Editionen zu beseitigen, indem sie den oberen Teil der Verkleidung mit Kunstleder beklebten.	Die riesige Tachoskala mit transparenter Kugel ist ein ikonisches Detail für alle Autos der „einundzwanzigsten“ Familie.
Die Autos der ersten Veröffentlichung haben ein charismatisches Aussehen.	An der Windschutzscheibe der Wolga M-21 befanden sich keine Scheibenwaschanlagen.	Der Motorhaubenverriegelungsaktuator war so weit wie möglich vom Fahrer entfernt - auf der Steuerbordseite war es äußerst unpraktisch.

Die Uhr ist bei allen Modifikationen der M-21 verbaut. Nur dem Taxi fehlte ein Zigarettenanzünder.	Der A-18-Empfänger des Murom-Funkwerks empfing Lang- und Mittelwellen.	Instrumententafel.	"Klimaschutz" der Mitte des letzten Jahrhunderts.
Die Türen öffnen sich ungewöhnlich weit.	Die Rücklichter der ersten Serien-Wolga hatten noch keine Reflektoren.	Die Farbe "lindgrün" ist einer der ersten Farbartikel, die an der frühen "Wolga" verwendet wurden.
Ölkanne mit flüssigem Öl zum Schmieren von Generatorlagern.		Hydraulik: Bremsanlage (oben links) und Zentralschmieranlage für Vorderradaufhängung und Lenkstangen.	Die Motoren für die Wolga der ersten Ausgabe, die vollständig bei GAZ hergestellt wurden, waren ähnlichen Motoren des Zavolzhsky Motor Plant . qualitativ überlegen

PASSDATEN

Das Schema des Autos "Wolga" M-21

• Vorderradaufhängung: Einzelrad, Feder, mit Querlenkern, doppeltwirkende hydraulische Stoßdämpfer: vor 1961 - Hebel, nachher - Teleskop
• Federung hinten: abhängig, auf halbelliptischen Längsfedern, doppeltwirkende hydraulische Stoßdämpfer: vor 1961 - Hebel, nachher - Teleskop
• Lenkgetriebe: Globoidschnecke und Doppelstegwalze
• Bremsen: Trommel, mit Einkreis-Hydraulikantrieb, direktwirkend
• Kupplung: Einscheibentrocken mit hydraulischem Betätigungsantrieb
• Übertragung: mechanisch dreistufig mit Synchronisierungen im zweiten und dritten Gang, der Bedienhebel befindet sich an der Lenksäule
• Übersetzungsverhältnis: Ich 3.115; II - 1,772; III - 1,00; Rückwärtsgang - 3.738. Das Hauptzahnrad - 4,55
• Vergaser: K-22I, seit 1960 - K-105
• Maximale Leistung: 70 PS bei 4000 U/min
• Maximales Drehmoment: 167 nm bei 2200 U/min