BMW-Aufstellung. Wem gehören Automarken? Wem gehört die Firma BMW

Weißt du, wem sie gehören? Im Prinzip ist die Antwort auf diese Frage auf den ersten Blick ganz einfach. Aber es ist nicht so einfach. Vor allem im Hinblick auf die verschiedenen Sparten bekannter Marken, in denen man sich sogar verwirren kann. Außerdem sind viele Automarken in den letzten Jahrzehnten Eigentum anderer Autofirmen geworden. So kann heute nur noch ein Kenner und Kenner des modernen Automarktes leicht benennen, wem Automarken gehören.

So gehören die britische Marke Vauxhall und die deutsche Marke Opel seit Jahrzehnten zum amerikanischen Konzern General Motors. Doch im März 2017 gab es einen Deal des Jahres (oder vielleicht sogar einen Deal des Jahrzehnts), bei dem der PSA-Konzern die Automarken Vauxhall und Opel für 2,3 Milliarden Dollar erwarb. Damit gehören die Marken Vauxhall und Opel nun zum Joint Venture der Marken Peugeot und Citroën, aus dem die PSA-Autoallianz entstand. Das heißt, jetzt gehören die Marken Vauxhall und Opel zu französischen Automarken.

Wie Sie sehen, ist auf dem modernen Automarkt nicht alles so einfach. Aber dank unseres Materials können Sie heute herausfinden, wem welche Automarken gehören. So erweitern Sie nicht nur Ihr Wissen in der Automobilwelt, sondern werden auch ein echter Kenner in der Welt der Automobilkonzerne.

BMW Group

Der Flugzeugmotorenhersteller Rapp Motorenwerke gründete 1917 die Bayerischen Motoren Werke. Dann fusionierte die Firma Bayerische Motoren Werke 1922 mit der Luftfahrtgesellschaft Ayerische Flugzeug-Werke. 1923 begann der kombinierte Konzern mit der Produktion von Motoren für Motorräder und auch mit der Produktion von Motorrädern. 1928 begann die Autoproduktion. Heute hat es eine ziemlich einfache Struktur.

Die derzeit im Besitz der BMW Group befindlichen Marken sind:

BMW

Mini

Rolls Royce

BMW Motorrad (Motorradmarke)

Daimler

Die Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) wurde 1899 gegründet. 1926 fusionierte sie mit der Firma Benz & Cie. Von diesem Moment an tauchte die Daimler-Benz AG in der Welt auf.

Der Hauptsitz befindet sich in Stuttgart, Deutschland.

Das Unternehmen hat eine recht komplexe Unternehmensstruktur, zu der Marken gehören, die vom Hersteller von Smart-Kleinstwagen bis hin zum Hersteller von Schulbussen reichen.

Hier sind die Marken, die Daimler heute besitzt:

Mercedes Benz

Clever

Mercedes-Benz Lkw (Lkw-Hersteller)

Freightliner (US-amerikanischer Traktoren- und LKW-Hersteller)

Fuso (Kommerzielle Lkw-Produktion)

Western Star (Produktion von Aufliegern)

Bharatbenz (Indischer Automobilhersteller, der Busse und Lastwagen herstellt)

Mercedes-Benz Vans (Hersteller von Minibussen und Minivans)

Mercedes-Benz Busse (Bushersteller)

Setra (Busproduktion)

Thomas Built (Schulbushersteller)

(Mercedes-AMG (Produktion von Leistungs- und Sportwagen auf Basis von Mercedes-Serienmodellen) ist ein Geschäftsbereich der Daimler AG).

General Motors

Im Jahr 1908 schloss sich der Buick-Besitzer William C. Durant mit der Olds Motor Vehicle Company (Oldsmobile) zusammen, um eine Holdinggesellschaft zu gründen, um Automarken zu helfen, auf dem Automarkt zu konkurrieren. 1909 traten Cadillac und Oakland der Holding bei, die später den neuen Namen Pontiac erhielt. Später begann General Motors, viele kleine Autofirmen zu übernehmen. So trat die Marke 1918 in die Holding ein.

General Motors hat seinen Hauptsitz in Detroit, Michigan, USA.

Im Jahr 2008 schloss General Motors nach der globalen Finanzkrise Marken wie Oldsmobile, Pontiac, Saturn und Hummer.

Die Gesellschaft kontrolliert derzeit die folgenden Unternehmen:

Autobaojun (China-Autohersteller)

Buick

Cadillac

Chevrolet

GMC

Holden (Autohersteller in Australien)

Jiefang (chinesisches Nutzfahrzeugunternehmen)

Wuling (Autohersteller in China)

Fiat Chrysler

Das italienische Unternehmen und die amerikanische Marke Chrysler schlossen im Oktober 2014 offiziell ihre Fusion ab und bildeten die Allianz Fiat Chrysler Automobiles. Dieser Prozess begann im Jahr 2011.

Denken Sie daran, dass Fiat seine Geschichte im Jahr 1899 begann (Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino).

Fiat Chrysler Automobiles hat seinen technischen Hauptsitz in London, England. Der Großteil der eigentlichen Arbeit wird jedoch in der Chrysler-Zentrale in Auburn Hills, Michigan, USA, und in der Fiat-Zentrale in Turin, Italien, erledigt.

Die FCA-Allianz verwaltet:

Chrysler

Ausweichen

Jeep

RAM

Fiat

Alfa Romeo

Fiat-Profi

Lancia

Maserati

Tata Motors hat seinen Hauptsitz in Mumbai, Indien.

Tata betreibt die folgenden Unternehmen:

Tata

Landrover

Jaguar

Tata Daewoo (Nutzfahrzeugproduktion)

Toyota-Gruppe

Die Automobilsparte von Toyoy Automatic Loom Works betrat 1935 mit dem Pickup G1 den Automobilmarkt. 1937 wurde die Automobilsparte in eine eigene Motor Company ausgegliedert. Das erste Toyota-Fahrzeug war der GA-Truck, der den alten Toyota G1 ablöste.

Toyota hat seinen Hauptsitz in Toyota City, Japan.

Toyota-Gruppe besitzt:

Toyota

Lexus

Hino (Nutzfahrzeugbau)

Daihatsu

Volkswagen-Konzern

Die Wurzeln reichen bis in die Zeit des Nazi-Deutschlands zurück, als das Land versuchte, eine "Volksmaschine" zu schaffen, um die Bevölkerung zu mobilisieren. Übrigens konnte Volkswagen vor Beginn des Zweiten Weltkriegs die erste Charge solcher Autos produzieren. Doch dann stellte das Werk auf die Produktion von Militärfahrzeugen um. Nach dem Krieg wurde die Produktion des „Volkswagens“ fortgesetzt. Es war der legendäre Volkswagen Käfer. Als Ergebnis wurden 21 Millionen Fahrzeuge produziert.

Volkswagen hat seinen Hauptsitz in Wolfsburg, Deutschland.

Der Volkswagen Konzern kontrolliert derzeit:

Volkswagen

Audi

Bentley

Bugatti

Lamborghini

Porsche

SITZ

Skoda

MAN (Produktion von Lastkraftwagen)

Scania (ein weiteres Unternehmen für schwere Güterwagen und Lkw)

Volkswagen Commercial (Produktion von Nutzfahrzeugen: Minivans, Minibusse, Vans)

Ducati (Herstellung von Motorrädern)

Zhejiang Geely

Li Shufu gründete 1986 die Zhejiang Geely Holding Group. 1997 gründete er Geely Automobile. Obwohl es sich um ein relativ junges Autounternehmen handelt, besitzt der Konzern durch intelligente Akquisitionen mehrere große Autobeteiligungen.

Zhejiang Geely hat seinen Hauptsitz in Hangzhou, Provinz Zhejiang, China.

Das Unternehmen kontrolliert die folgenden Marken:

Geely Auto

Volvo

Lotus

Proton (Malaysia)

London EV Company (Produktion von Taxiautos für London)

Polestar (Elektrofahrzeugbau)

Lynk & Co (Premium-Marke mit Fokus auf Luxus-Elektrofahrzeuge)

Yuan Cheng Auto (Nutzfahrzeugbau)

Terrafugia (Fliegender Autobau)

Die jüngsten Investitionen machen Geely zum größten Aktionär von Volvo AB, das Nutzfahrzeuge herstellt und für Marken und Renault Trucks (die Produktion von Volvo- und Renault-Lkw) verantwortlich ist.

Beha wann wird es sein? Ja, im Moment keine Sorge, Grüße an alle Fans von Turbojet Schub und Turbowelle BMW. Ich habe alles parat, ich habe sogar einen gegabelten Auspuff gemacht, und im heutigen Video sehen wir, wozu ein Turbostarter aus einem MIG-23-Flugzeug fähig ist, der anstelle eines Standard-Verbrennungsmotors in diesem Luxusauto eingebaut ist, der Verbrennungsmotor wird rausgeschmissen, aber jetzt wird mir der Turboshaft-Motor von Abonnenten präsentiert. Dafür vielen Dank an alle. Ich habe es zum Laufen gebracht. Ich hakte alle Pumpen an, Öl, Kraftstoff, machte einen Auspuff. Ich habe es über eine Adapterplatte und einen Übergangsmechanismus an ein Standardgetriebe gehängt und nun kann es losgehen: Eine spezielle Vakuumpumpe ist installiert, die das Vakuum im Vakuumverstärker hält. Dementsprechend werden und werden die Bremsen in diesem Auto jetzt ganz normal sein, das ist also unsere Benzinpumpe, das ist unser Anlasser. Nun, wir werden es alle versuchen. Etwas wird mühsam angezündet. Halt! Kurz gesagt, bisher so etwas. Etwas ist schief gelaufen, (zweiter Versuch) Es scheint angefangen zu haben Kerosin tanken Ich denke, 50 Liter reichen aus, um ihn zu fahren Nun, also haben wir aufgetankt Was machen wir? Lasst uns beginnen! Keine Feige für sich selbst ein Biest! Sie können am Geräusch hören, dass das Monster bereits in der Nähe ist! Zinn! Das Öl hat alles ausgebrannt, raucht nicht mehr. Und dann könntest du ihn verfolgen.Was wie? Bußgeld? Kein Rutschen? Jawohl? Ein Mal noch. Können wir alle nach oben gehen? Wir sitzen in einem Auto und du ... Huh? Wir sitzen in unserem Auto, oder? Nein, alles hier Aa, alles hier? Jawohl. Ja, lass uns gehen! Fährt es normal? Bußgeld! Komm her. Wir müssen versuchen zu mahlen. Nun, ich gehe raus, hm? Ja, ja Können Sie es noch einmal tun? Nur eine Scheibe geschliffen Raucht das? Dieser Gummi raucht, ja? Jawohl. Komm schon wieder. Lass es hier lüften (zweiter Gang) Normales Auto, fahren (Dynamik in den Garagen) Wir sind im dritten, das Knie zittert Jetzt bist du am Ende, oder? Das war's, wir haben es gekürzt. Danke, dass du es nimmst. Kurz gesagt, die Jungs haben alles wie gewohnt funktioniert, wir sind gefahren, ich weiß nicht, wie viele Minuten zehn, vielleicht noch mehr. Wir haben mit Gummi poliert, bis 50 oder bis 60 gestartet, sogar einmal beschleunigt. Nun, Sie müssen auf eine längere Strecke gehen und es dort versuchen. Die Dynamik ist nicht schlecht, naja, nirgendwo einzuholen, hier ist eine Schotterpiste, also müssen wir an einer anderen Stelle anfangen, gut, hier sind wir. Es bleibt, dieses Baby mit Treibstoff und Öl aufzuladen Und du kannst anfangen Sie frisst natürlich das Ganze im Weltraum, nur eine Art Waage Naja, was machen die Jungs, schließlich ist das Gasturbinentriebwerk auch eine Turbowelle , es ist ein Turbostarter, es ist eigentlich Öl Nun, hier weißt du schon was Und hier ist Kerosin! Seit dem letzten Pokatushek in den Garagen ist seine Menge deutlich zurückgegangen, daher füllen wir ihn so auf einen vollen Tank. Ein bisschen hier Oh! Jetzt ist alles in Ordnung, Jungs (Kerosin) Was willst du auch ausprobieren? Der Betreiber muss natürlich auch aufladen, ja, warten, warten, das reicht! gib es hier zurück. Schau (nicht wiederholen :)) Alle Jungswitze sind vorbei, jetzt fangen wir an. Ermitteln Sie die Höchstgeschwindigkeit Starttaste Mit So gekennzeichnet. Nun, wir geben den Jungs nach, ich fürchte, dass ich auf den fünften wechseln muss. Und der fünfte knockt 87 km/h raus, die Höchstgeschwindigkeit im 4. Gang schaltet nicht auf den 5. Irgendwas ist geplatzt! Es ist notwendig zuzusehen, kurz gesagt, es werden keine hundert Quadratmeter mehr, Leute, ich weiß nicht, was ich tun soll, der fünfte hält nicht, also werden wir versuchen, uns zu treiben, sozusagen eine Ecke zu geben , ja, Leute, es ist passiert, wir füllen es wieder auf. Du musst nur tanken Komm schon, fick dich mit deinen Reifen, verdammt, es ist hart, aber da wäre ich fast gestorben. Na ja, fast schon, oder? Fast. Lass uns weitermachen. Komm schon. Es ist alles Gummi, Jungs. Übrigens, der Asphalt verschlechtert sich nicht! Sehen Sie, der Asphalt ist normal, genauso wie die Sonne schien. Da habe ich es kaum überlebt, um ehrlich zu sein, ich beugte mich schon aus dem Fenster und versuchte zu atmen, na ja, zum Atmen gab es überhaupt nichts, hör zu, du wirst sie später nicht abwaschen. Oder ist sie sauber? Oder ist sie sauber? Ja, es ist sauber, es schmiert nicht einmal. Es ist notwendig, diese Angelegenheit zu beenden. Fangen wir noch einmal an! Hoffentlich wird es aber weniger Rauch ... wen mache ich Witze? Hahaha! Es gibt! Nun, was ist passiert, nicht wahr? Natürlich! Leute, ich hoffe, euch hat diese Show gefallen. Mindestens einmal in meinem Leben war es notwendig, dies zu tun. Ich habe es nicht mit Sicherheit getan. Ich dachte auch an die Diskette des Khans. Also klapperte es überall. Aber die Scheibe hat es überlebt Nun, im Allgemeinen haben wir, wie Sie sicher sehen können, keine Ersatzräder. (in der Weite des Kanals)

BMW Autos sind dank ihres einprägsamen Aussehens zu den Autos mit dem meisten Wiedererkennungswert auf den Straßen und im Verkehr, Stadtbäche geworden.

„Kraftvoll“, „elegant“, „stilvoll“ – all diese Beinamen, die Geschichte der BMW-Autos, hatte viel. Wie es selten vorkommt, entwickelte sich die Geschichte von BMW und vor allem in den Nachkriegsjahren recht flüssig, „auf Deutsch“, ohne Höhen und Tiefen, aber das Wichtigste zuerst.

Entstehungsgeschichte

Firmengründer ist Rapp Karl Friedrich (eine interessante Tatsache - Rapp arbeitete lange Zeit als technischer Direktor bei Daimler-Benz), der 1913 mit der Meisterung von Flugmotoren begann und 1916 einen Vertrag über die Lieferung von Motoren unterzeichnete zur österreichisch-ungarischen Koalition.

Aber nach einem Führungswechsel im Jahr 1917 gab Franz Joseph Popp den Hauptmarkennamen - "BMW AG" (Bayerische Motorenwerke). Nach dem Verbot der Flugzeugproduktion in Deutschland (Versailler Vertrag, Ende des Ersten Weltkriegs) erzählt die Entwicklungsgeschichte von BMW, wie das Unternehmen auf die Produktion von Lokomotivbremsen für den Schienenverkehr umgestellt hat.

Geschichte der Motorräder

Nach zahlreichen Erfolgen in der Luftfahrt entschloss man sich zum „Runter auf die Erde“ und 1923 wurde das erste BMW Motorrad „R 32“, dann die sportliche „R 37“ produziert.

Die Geschichte der BMW Motorräder ist erstaunlich, eine Vielzahl von Rekorden, Siegen und Preisen während der gesamten Produktionszeit stellten BMW Motorräder auf eine Stufe mit enger fokussierten Unternehmen (Amerikaner Harley Davidson, Japaner Kawasaki). Der Wert der Oldtimer-Motorräder ist ein Maß für die Errungenschaften, auf die die Motorradgeschichte der BMW-Modelle stolz sein kann. Schon Vorkriegsexemplare zeichnen sich durch hohe Fahrkomfort- und Geschwindigkeitseigenschaften aus.

Vorkriegsgeschichte

Das erste Auto produzierte das Unternehmen 1928 nach dem Erwerb eines Werks in Eisenach. Das erste Auto war der Dixi, der den damaligen Anforderungen absolut entsprach, die besondere Begeisterung für dieses Modell war in Großbritannien, und das Unternehmen musste Rechtslenker produzieren. Vielleicht war dieser „Erfolg“ der Grund für die Umbenennung des Autos: Statt „DIXY“ wurde es als „BMW“ bekannt und von diesem Moment an begann der legendäre Marsch des „blau-weißen Propellers“ um die Welt.

1933 brachte BMW das nächste ikonische Modell auf den Markt - den Sechszylinder BMW 303. Die berühmten "Nüstern" begannen, die Frontplatte des Autos zu schmücken, die "Nüstern", die von fast allen BMW-Generationen "getragen" wurden.

Fast schon legendär wurde das nächste Auto des Unternehmens, mit dem BMW fast alle damals möglichen Preise und Auszeichnungen gewann – der BMW 328. Der erste Serien-Roadster, in einem Jahr kreiert und konstruiert, wurde 1936 der BMW 328 zum echten Stolz des Unternehmens.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs stand BMW an der Spitze der Luftfahrt-, Auto- und Motorradindustrie, leider auf der Seite der Nazis.

Während der zweiten Welt

Es trat als Waffenhersteller in das zweite Weltunternehmen ein.

Dies waren zunächst Flugmotoren der Luftwaffe.

Nach 1943 baut das Unternehmen das erste Turbojet-Triebwerk BMW - 003 und setzt es erfolgreich auf dem AR - 234 um. Die erreichte Höhe betrug 12.800 m, was zweifellos ein Rekord für diese Zeit ist, selbst für ein Land am Rande der Niederlage .

Generell gibt es viele weiße Flecken und Lücken in der Militärgeschichte von BMW, aber es besteht kein Zweifel, dass in den Fabriken des Konzerns die Arbeit von Häftlingen und KZ-Häftlingen eingesetzt wurde. Nach der Niederlage im Zweiten Weltkrieg wurden die BMW-Werke demontiert und von den Alliierten, auch in der UdSSR, abgebaut (eine interessante Tatsache - AZLK-Autos, "Moskowiter", waren damals eine Symbiose von BMW und Opel).

Nachkriegszeit

Da BMW als Lieferant und Hersteller von Waffen anerkannt war, war es verboten, Ausrüstung zu erstellen und zu produzieren. Ausnahmen stellten Motorräder mit einem Volumen von bis zu 250 Kubikzentimeter dar. Außerdem war das Unternehmen gezwungen, aus Trümmern, Pfannen, Töpfen, Armaturen und dergleichen "Konsumgüter" herzustellen, die für die Wiederbelebung des Landes notwendig waren. Die Erlaubnis zur Herstellung von Fahrrädern erwies sich als Meilenstein für das Unternehmen.

Da alle technischen Unterlagen und Fabrikanlagen zerstört wurden, musste alles neu erstellt werden. Sogar das Fahrrad wurde „erfunden“ und neu gestaltet, da der Zugang zu technischen Informationen gesperrt wurde. Eine bedeutende Errungenschaft war die Entscheidung, einen Motor mit geringer Leistung in ein Fahrrad einzubauen, dank dessen erhielt man die Erlaubnis, Motorräder mit geringer Leistung zu produzieren und bereits 1948 die erste Nachkriegs-R24 mit 250 ccm und 12 PS wurde veröffentlicht. Dann kam der R25 2-Zylinder, und bis Ende 1950 wurden mehr als 17.000 produziert.

1952 erhielt das Unternehmen die Möglichkeit, in die Automobilindustrie zurückzukehren, und der luxuriöse BMW 501 wurde auf den Markt gebracht, der BMW sofort wieder in die Branche brachte.

Eine interessante Tatsache - es gibt viel Verwirrung über den Nachkriegs-BMW. Das Werk Eisenach zum Beispiel, das früher zum Konzern gehörte und dann Teil der UdSSR wurde, produzierte bis 1953 BMW 321 und dann BMW 340 (obwohl die Ikone ein Propeller war, wurde er durch einen roten ersetzt).

Das Comeback und die Entwicklungsgeschichte von BMW. "Eier auf Rädern"

Trotz der Veröffentlichung der guten Luxusautos BMW 501 und BMW 507 konnte sich in der Nachkriegskrise nicht jeder solche Autos und Unternehmen leisten, um zu überleben, mussten sie auf den Boden sinken. Für ein winziges Auto "Izetta", das im Volksmund "Ei auf Rädern" genannt wird, wurde eine Lizenz gekauft, aber seltsamerweise funktionierte es, die "Eier" waren in großen Mengen ausverkauft und das Unternehmen begann sich langsam wieder in einen Konzern zu verwandeln.

Dieser Erfolg ruinierte das Unternehmen fast, da die einzige Fehlentscheidung getroffen wurde - eine Rückkehr zu Luxusautos. Niemand darf sofort von "Eiern" auf Limousinen "springen", auch BMW, und 1959 wurde vom Haupt- und Dauerkonkurrenten von BMW, Daimler-Benz, ein Kaufangebot gemacht.

Wir können mit Sicherheit sagen, dass es die Arbeiter waren, die das Unternehmen vor der Übernahme gerettet haben und uns, den Nachkommen, damit nicht beraubt haben, die erstaunlichen Wechselfälle der beiden Autogiganten BMW und Mercedes-Benz mitzuerleben. Die Arbeiter und Ingenieure glaubten an das Potenzial des Unternehmens und überzeugten die Geschäftsleitung, das Unternehmen nicht nur zu verkaufen, sondern die Produktion selbstbewusst und immer wieder auszubauen. Es gab Sponsoren und Gelder, und der nächste Meilenstein in der Entwicklung war ein Kapitel namens "Erfolg".

Erfolg an allen "Fronten"

Bis 1975 punktete BMW souverän in verschiedenen Bereichen der Automobilindustrie. Durch Versuch und Irrtum wurden zahlreiche positive Ergebnisse erzielt, sowohl im Sport als auch in der zivilen Industrie. Der Konzern erhöhte seine Kapazitäten, baute Labors und begann mit dem Bau des berühmten „BMW Headquarters“ hängenden Hauses. Nach dem Motorrad-Splash der 60er und 70er Jahre kam der BMW-Konzern endlich auf die Beine und begann einen "heimtückischen" Plan zur "Eroberung" des Planeten auszuführen.

Schach und Matt

In den 70er Jahren. Im Laufe der Jahre hat der BMW-Konzern die sehr berühmten zwei Serien - "drei" und fünf " hervorgebracht, die bis heute weltweit führend im Verkauf sind. Das einzigartige Design, geschaffen von dem großen Bildhauer und großen Rennsportliebhaber, bestimmte damals im Großen und Ganzen die sportliche Zukunft der Autos, auch in ziviler Leistung.

Besonders bemerkenswert ist die Geschichte der BMW 5er Reihe. Diese Baureihe trug maßgeblich zum Erfolg des Unternehmens bei. Auf ihm wurden alle innovativen Projekte und technologischen Innovationen vorgestellt. So setzte das Modell 520 von 1995 weltweit die Sicherheitsstandards und erreichte durch den Einsatz spezieller Materialien eine Recyclingquote von 85%. Für viele wird diese Tatsache ein Grinsen auslösen, aber wissen Sie, um einen solchen Effekt zu erzielen, haben Welthersteller 33,3 Milliarden Dollar ausgegeben, ist das immer noch lächerlich?

BMW X5

Obwohl fast alle BMW Autos erfolgreich und gefragt sind, steht der BMW X5 allein da.

Lange Zeit wagte das Unternehmen nicht, einen SUV auf den Markt zu bringen, aber 1999 (als Referenz, der Hauptkonkurrent von Mercedes-Benz brachte 1996 die ML-Klasse auf den Markt, 3 Jahre zuvor) wurde der X5 veröffentlicht und ohne Untertreibung, auf den Weltmärkten für Furore gesorgt. Kein Wunder, dass er den Spitznamen „fehlerlos“ trägt, hat X5 seine Konkurrenten überholt.

Die Aufstellung

Obwohl im Laufe der Jahre eine große Anzahl von Modellen auf den Markt kam, können die wichtigsten als diejenigen angesehen werden, die in Serie produziert wurden. Es gibt die Serien 1., 3., 5., 6., 7. Mai und 8. sowie M-Klasse, X-Klasse und Z-Klasse. Eine Vielzahl von Motoren, mehr als jeder andere Hersteller, verdienen einen separaten Artikel.

Ergebnis

Natürlich verdient die Geschichte von BMW Respekt und Bewunderung, trotz der offensichtlichen Verbindung zu den Nazis während der Kriegsjahre. Der Hersteller einiger der besten Autos der Welt hat verschiedene Beispiele für das "Überleben" angesichts von Krisen und Misserfolgen gezeigt und der ganzen Welt bewiesen, dass eine Entwicklung ohne technologische Lösungen und Neuentwicklungen selbst mit perfektem Management unmöglich ist.

Die Wettbewerbsgeschichte von Mercedes-Benz und BMW gebührt besonderer Dankbarkeit, denn ohne BMW gab es den heutigen Mercedes-Benz nicht und umgekehrt.

Für jemanden, der sich nicht besonders für Autos interessiert, mag es scheinen, dass es auf der Welt eine große Anzahl unabhängiger Autohersteller gibt. Tatsächlich lassen sich unter den Automarken riesige Konzerne und Allianzen unterscheiden, zu denen mehrere Autohersteller gehören. Mal sehen, wer unter den Automarken zu wem gehört.

AnliegenVolkswagen

Die Muttergesellschaft des Konzerns ist VolkswagenAG... Die Volkswagen AG hält zu 100 % die Zwischenholding Porsche Zwischenholding GmbH, die den renommierten Automobilhersteller besitzt PorscheA.G. 50,73 % der Aktien der Volkswagen AG selbst gehören der Holding Porsche S.E., die sich im Besitz der Familien Porsche und Piëch – den Nachfahren des Firmengründers Ferdinand Porsche und seiner Schwester Louise Piëch – befindet. Zum Volkswagen Konzern gehören auch Unternehmen Audi(gekauft von Daimler-Benz) SITZ, Skoda, Bentley, Bugatti und Lamborghini... Plus Lkw- und Bushersteller MANN(Volkswagen hält 55,9 % der Aktien) und Scania (70,94%).

GesellschaftToyota

Der Präsident des japanischen Unternehmens Toyota Motor Corp. ist Akio Toyoda, Enkel des Firmengründers. 6,29 % der Aktien des Unternehmens befinden sich im Besitz der Master Trust Bank of Japan, 6,29 % der Japan Trustee Services Bank, 5,81 % der Toyota Industries Corporation und 9 % sind eigene Aktien. Unter den japanischen Herstellern besitzt Toyota die meisten Marken: Lexus(das Unternehmen wurde von Toyota selbst als Hersteller von Luxusautos gegründet), Subaru, Daihatsu , Spross(Autos mit jugendlichem Design zum Verkauf in den USA) und Hino(fertigt Lkw und Busse).

GesellschaftHonda

Ein anderer japanischer Autohersteller Honda besitzt nur eine Marke, und die wurde von Honda selbst für die Produktion von Luxusautos entwickelt - Acura.

AnliegenPeugeot-Citroen

Der Konzern ist nach Volkswagen der zweitgrößte Autohersteller in Europa. Die größten Aktionäre des Konzerns sind die Familie Peugeot mit 14 % der Anteile, der chinesische Autohersteller DongFeng mit 14 % und die französische Regierung mit 14 %. Was die Beziehung der Unternehmen innerhalb des Konzerns betrifft, so besitzt Peugeot SA 89,95 % der Citroen-Aktien.

AllianzRenault-Nissan

Die Renault-Nissan Alliance wurde 1999 gegründet und ist eine strategische Partnerschaft zwischen Unternehmen der Maschinenbauentwicklung. Was die Eigentümer der Unternehmen betrifft, befinden sich 15,01% der Renault-Aktien im Besitz der französischen Regierung und 15% - im Besitz von Nissan. Renaults Anteil an Nissan wiederum beträgt 43,4%. Renault kontrolliert teilweise oder vollständig die folgenden Marken: Dacia (99,43%), SamsungMotoren (80,1%), AvtoVAZ(mehr als 50% der Aktien).

Nissan kontrolliert nur seine Division. Unendlich, in der Herstellung von prestigeträchtigen Autos tätig, und die Marke Datsun das derzeit preisgünstige Autos für den Verkauf in Indien, Indonesien, Südafrika und Russland herstellt.

AnliegenAllgemeinMotoren

Der amerikanische Konzern General Motors besitzt derzeit folgende Marken: Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, gehalten, Opel und Opel... Darüber hinaus ist die GM-Tochter GM Auslandsprojekte GMBH mit 41,6 % am Joint Venture GM-AvtoVAZ von GM-AvtoVAZ beteiligt, das Chevrolet Niva-Fahrzeuge herstellt.

Der Konzern wird derzeit vom Staat kontrolliert (61% der Anteile). Die übrigen Anteilseigner des Konzerns sind die United Auto Workers' Union of the USA (17,5 %), die kanadische Regierung (12 %). Die restlichen 9,5% der Aktien befinden sich im Besitz verschiedener Großgläubiger.

GesellschaftFord

Ford wird derzeit von der Ford-Familie kontrolliert und hält 40 % der Anteile. William Ford Jr., Urenkel des legendären Henry Ford, ist Vorsitzender des Aufsichtsrats des Unternehmens. Vor der Krise von 2008 besaß Ford Marken wie Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo und Aston Martin sowie 33% des japanischen Mazda. Aufgrund der Krise wurden alle Marken mit Ausnahme von Lincoln verkauft und der Anteil an Mazda auf 13% (und 2010 - generell auf 3%) reduziert. Jaguar und Land Rover wurden vom indischen Unternehmen Tata Motors gekauft, Volvo vom chinesischen Geely, Aston Martin wurde an ein Investorenkonsortium verkauft und wurde zu einer eigenständigen Marke. Infolgedessen besitzt Ford derzeit nur die Marke. Lincoln, die Luxusautos herstellt.

AnliegenFiat

Der italienische Konzern hat solche Marken gesammelt wie AlfaRomeo, Ferrari, Maserati und Lancia... Außerdem hat Fiat Anfang 2014 den amerikanischen Autohersteller komplett gekauft Chrysler zusammen mit Briefmarken Jeep, Ausweichen und RAM... Die größten Eigentümer des Konzerns sind heute die Familie Agnelli (30,5% der Anteile) und Capital Research & Management (5,2%).

AnliegenBMW

Ende der 50er Jahre des letzten Jahrhunderts hatte der bayerische Konzern BMW große Verluste. Zu dieser Zeit kaufte einer der BMW-Aktionäre, der Industrielle Herbert Quandt, einen großen Anteil an dem Unternehmen und rettete es tatsächlich vor dem Bankrott und dem Verkauf an seinen ewigen Rivalen Daimler. Die Familie Kvant besitzt heute noch 46,6% der Aktien des Konzerns. Die restlichen 53,3% der Aktien des Unternehmens werden am Markt gehandelt. Der Konzern besitzt Marken wie Rollen-Royce und MINI.

AnliegenDaimler

Hauptaktionäre des Konzerns sind der arabische Investmentfonds Aabar Investments (9,1%), die Regierung von Kuwait (7,2%) und das Emirat Dubai (rund 2%). Daimler produziert Markenautos Mercedes-Benz, Maybach und Clever... Der Konzern besitzt auch 15% der Anteile des russischen Lkw-Herstellers - das Unternehmen " Kamaz».

AnliegenHyundai

Der größte Automobilhersteller Südkoreas hält neben seiner eigenen Marke auch 38,67 % der Markenanteile. KIA(das Unternehmen ist Teil der Hyundai Motor Group).

Unabhängige Autohersteller

Unter den beliebten Marken, die keine Allianzen haben und keine anderen Marken besitzen, gibt es drei japanische Autohersteller - Mazda, Mitsubishi und Suzuki.

Die Realität von heute zeigt jedoch, dass es für unabhängige Automobilhersteller in Zukunft immer schwieriger wird, zu überleben. Um Ihre Fahrzeuge weltweit zu verkaufen, benötigen Sie ein solides „Fundament“, das entweder von Partnern oder von mehreren Marken bereitgestellt wird. Vor dreißig Jahren meinte der legendäre Manager Lee Iacocca, einst Präsident von Ford und Vorstandsvorsitzender von Chrysler, dass zu Beginn des 21. Jahrhunderts nur noch wenige Autohersteller auf der Welt bleiben würden.

Heute trifft man sehr selten einen Menschen, der noch nie von der weltberühmten Marke BMW gehört hat. Dieser deutsche Automobilhersteller hat nicht nur einen riesigen Absatz weltweit, sondern auch eine reiche Entwicklungsgeschichte, die vor über 100 Jahren begann und bis heute andauert. Das Unternehmen beschäftigt sich mit der Herstellung von Personenkraftwagen, Geländesportwagen und Motorrädern. Der Hauptsitz des Unternehmens befindet sich in München.

Der Beginn der Geschichte von BMW kann am 3. Dezember 1896 betrachtet werden, als Heinrich Ehrhardt in der Stadt Eisenach (Deutschland) eine Fabrik gründete, die Fahrräder und verschiedene Fahrzeuge für den Bedarf der Bundeswehr zusammenstellte. Firmengründer Heinrich Erhardt wurde von den Erfolgen und Errungenschaften der automobilen „Neureichen“ von Daimler und Benz heimgesucht. Nach einiger Überlegung entschied Heinrich, dass es besser sei, mit der Produktion von Beiwagen zu beginnen. Um Zeit und Geld zu sparen, kaufte er den Franzosen eine Lizenz für die Produktion des Pariser Automobils "Ducaville". So entstand das, was heute BMW heißt. Und dann wurde dieses Monster "Motorwagen Wartburg" genannt.

Heinrich Erhardt und der "Motorwagen Wartburg"

Im September 1898 kam der Wartburg auf der Düsseldorfer Automobilausstellung an und nahm seinen Platz neben Daimler, Benz, Opel und Dürkopp ein. Ein Jahr später gewann Erhardts motorisierte Kutsche bei den damals wichtigsten Autorennen Dresden - Berlin und Aachen - Bonn die ersten Plätze. Im Laufe der Karriere von Wartburg wurden 22 Medaillen gewonnen, darunter eine für elegantes Design.

1903 wurde das Leben der Wartburg abgebrochen, da das Unternehmen einen Produktionsrückgang hatte, der zu hohen Schulden führte. Erhardt beschließt, seine Aktionäre zu versammeln und hält eine Rede, die er mit dem lateinischen Wort dixi („Ich habe alles gesagt!“) endet. So beendeten die alten römischen Redner ihre Reden.

Einer der Aktionäre, der Aktienspekulant Yakov Shapiro, wollte sich nicht von der motorisierten Kutsche trennen, die er so sehr liebte, dass er Erhardt seine Hilfe anbot. Shapiro war keine unwichtige Person und hatte reichlich Gelegenheit, die britische Fabrik in Birmingham zu kontrollieren, die Austin-7 (Austin Seven) produzierte. Diese Motorradkutsche war in London sehr beliebt. Nachdem er alle möglichen Vorteile durchgerechnet hat, kauft Shapiro schnell eine Lizenz für Austin von den Briten. In Eisenach wird heute eine Motorradkutsche namens Dixi produziert. Dieses Auto hat seinen Namen vom letzten Wort von Herrn Erhardt. Die erste Charge wurde mit Rechtslenkung freigegeben. Dies war das einzige Mal in Kontinentaleuropa, dass ein Passagier auf der linken Seite saß.

Yakov Shapiro hat mit der Produktion von Dixi nichts falsch gemacht. Von 1904 bis 1929 produzierte und verkaufte Erhardts Fabrik 15.822 Dixi. 1927 beschließt das bereits zu BMW gehörende Heinrich-Erhardt-Werk die Produktion eines eigenen Dixi - Dixi 3/15 PS. Nach damaligen Maßstäben kostete Dixi dreitausendzweihundert Reichsmark und beschleunigte auf fünfundsiebzig Kilometer pro Stunde. Im Laufe des Jahres verkaufte das Werk 9 Tausend Autos.

Dixi 3/15 PS

Im Jahr 1913 traten Persönlichkeiten wie Karl Friedrich Rapp und Gustav Otto in die Geschichte von BMW ein, sie waren die Gründer zweier kleiner Firmen, die sich mit der Herstellung von Motoren für Flugzeuge beschäftigten. Sein ganzes Leben lang träumte Karl vom Himmel und von Flugmotoren, und Gustav beschloss, in die Fußstapfen seines Vaters Nikolaus August Otto, des Erfinders des Verbrennungsmotors, zu treten. Es war die Liebe zum Motor, die diese beiden Menschen näher zusammenbrachte, die in Zukunft gute Freunde wurden.

Die Fotografien zeigen Karl Friedrich Rapp und Gustav Otto. Fotos aus BMW Archiven

1914 beginnt der Erste Weltkrieg. Rapp und Otto bringt diese Veranstaltung viele Aufträge für Flugmotoren. Aufgrund dessen beschließen sie, sich zu einem Flugzeugmotorenwerk zusammenzuschließen. Der Rote Baron selbst, deutsches Ass Nr. 1, Manfred von Richthofen, bewertete BMW ungewöhnlich hoch. Doch der Versailler Vertrag brachte das Unternehmen an den Rand der Insolvenz – Deutschland durfte fünf Jahre lang keine eigenen Flugzeuge besitzen. Was blieb in dieser Situation für ein auf Flugtriebwerke spezialisiertes Unternehmen zu tun? Die Dinge wurden schlimmer. Auch wenn das Unternehmen Rapp einen sehr lauten Namen hatte.

Am 7. März 1916 wurde das Unternehmen als Bayerische Flugzeugwerke (BFW) eingetragen. Im selben Jahr verkauft Rapp seinen Anteil an Camillo Castiglioni. Wenig später tritt ein weiterer Österreicher, Franz Josef Popp, in das Unternehmen ein. Popp, Oberleutnant im Ruhestand bei der österreichisch-ungarischen Marineinfanterie mit höherem Ingenieurabschluss, war Experte im Reichsverteidigungsministerium und verfolgte den neuesten Stand der Technik. Am meisten interessierten ihn aber damals die 224V12-Kraftwerke, die in München produziert wurden.

Am 2. Januar 1917 stellte Popp Max Friz ein. Zuvor war der 33-jährige Ingenieur bei Daimler gefeuert worden, weil er gefordert hatte, sein Gehalt auf fünfzig Mark im Monat zu erhöhen. Gegenüber Fritz Rapp nahm er eine harte Haltung ein. Und als der ehemalige Daimler-Ingenieur überhaupt zur Arbeit ging, trat Rapp zurück. Fritz erwies sich in Zukunft als guter Fund für BMW.

Max Fritz

Am 21. Juli 1917 wurde das Unternehmen als Bayerische Motoren Werke eingetragen. In diesem Jahr wurde das legendäre Unternehmen BMW geboren. Darüber hinaus sind die Hauptprodukte von BMW nach wie vor Flugmotoren.

Für das Unternehmen wurde auch ein Logo erstellt, das einen rotierenden Propeller darstellt. Das Emblem schien jedoch zu komplex und zu flach, und um 1920 wurde der Propeller stark stilisiert. Der Kreis des Propellers war in vier Teile geteilt, wobei sich die weißen und blauen Sektoren von seiner Drehung innerhalb des schwarzen Randes abwechselten. So wurde das Emblem nicht nur zum Spiegelbild von Stahl und Himmel, sondern auch zum Träger einer wichtigeren Idee. Die Hauptfarben darauf fielen mit den Farben der bayerischen Traditionsflagge zusammen, die unten einen blauen Streifen und oben einen weißen Streifen hat. Das Emblem des neuen Konzerns entpuppte sich als äußerst schlicht, blieb aber gleichzeitig auf den ersten Blick in Erinnerung.

1917 BMW Firmenlogo

Am 28. Juni 1919 wurde der Versailler Vertrag verabschiedet, der Deutschland die Herstellung von Flugzeugen und Flugmotoren für 5 Jahre untersagte. Motoren waren nämlich damals die einzigen Produkte von BMW. Die Entscheidung war unerwartet. Max Fritz, ein talentierter Ingenieur, Chefdesigner des Unternehmens, fand einen Ausweg: BMW begann mit der Produktion von Motorrädern.

Am 9. Juni 1919 kletterte der Pilot Franz Zeno Diemer nach 77 Flugminuten auf eine noch nie dagewesene Höhe von 9760 Metern. Sein DFW C4 wurde von einem BMW 4er Motor angetrieben. Aber niemand hat einen Höhenweltrekord aufgestellt. Deutschland gehörte nach dem gleichen Versailler Vertrag nicht zu den Mitgliedsstaaten des Internationalen Luftfahrtbundes.

Der Bankier Castiglioni, der Rapp einst fast gerettet hätte, bleibt Popp nicht hinterher. Im Frühjahr 1922 kauft er für BMW das letzte noch erhaltene Flugzeugmotorenwerk. Ab sofort gehen die "Bayerischen Motorenwerke" eine weitere Richtung.

Im Dezember 1922, gut vier Wochen nach Auftragseingang, hatte Fritz einen Bauplan für ein BMW Motorrad in Originalgröße fertig. Herzstück ist ein neues Antriebskonzept – der BMW Boxermotor. Die Produktion von kleinvolumigen Zweizylindermotoren mit einem Volumen von 494 cm³ wird aufgebaut.

1923 rechtfertigten sich kleine Motoren erst auf den Berliner und dann auf den Pariser Autosalons, das erste BMW Motorrad – die R32 wurde zur Sensation und widerlegte das bekannte Sprichwort „Der erste Pfannkuchen ist immer klumpig“.

Das erste BMW R32 Motorrad

Sechs Jahre später, 1929, bestimmte BMW endgültig sein zukünftiges Schicksal: Motorräder, Automobile und Flugmotoren. Zwei Jahre, seit das Unternehmen seinen eigenen Dixi auf den Markt gebracht hat. Dies ist ein völlig neuwertiges Modell, das von Popp selbst zur vollen Befriedigung des deutschen Geschmacks gebracht wurde. Im selben Jahr gewinnt Dixi das Internationale Alpenrennen. Max Buchner, Albert Kandt und Wilhelm Wagner rasten mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 42 km/h zum Sieg. Kein einziges Auto konnte damals so schnell und so lange fahren.

1930 macht BMW einen weiteren Saisonhit. Popp und seine Begleiter beschließen plötzlich, 34 Jahre zurück zu gehen und das neue Auto "Wartburg" zu nennen. Der Schatten des motorisierten Kinderwagens des letzten Jahrhunderts hat mit dem DA-3 seine wahre Form zurückgewonnen. Das Auto beschleunigte auf fast 100 km/h. Dieses Auto war das erste, das vom Herausgeber der Zeitschrift Motor und Sport gezeichnet wurde. Zitat: „Nur ein sehr guter Fahrer kann einen Wartburg haben. Ein schlechter Fahrer ist dieses Auto nicht würdig." Leider ist der Name des Autors immer noch nicht bekannt, aber was er sagte, entmutigt jeden Wunsch nach Selbstkritik.

Wartburg DA-3

In diesem Moment dachte BMW an die bevorstehende Berliner Automobilausstellung. BMW 303, der allererste „Drei-Rubel-Schein“ erntete viel Applaus vom Publikum. Unter dem Ruß des Autos befand sich der kleinste 1173-cm³-Sechszylindermotor, der je gebaut wurde. Die Hersteller garantierten eine Geschwindigkeit von 100 km/h. Aber nur, wenn der Kunde die richtige Straße findet. Ob die erste Testfahrt des BMW 303 stattfand, ist leider unbekannt. Und noch etwas, nicht weniger wichtig als Geschwindigkeit. „Dreihundertunddritte“ bestimmte neunundsechzig Jahre lang das Erscheinungsbild von BMW – eine hypnotisierende Glätte der Linien, aber unprätentiös, aber schon mit einem Hauch von Aussehen und Nasenlöchern mit einem blau-weißen Propeller.

1936 wurde das 326 Cabriolet zum Hit und vollendete die Drei-Rubel-Parade würdig. Von 1936 bis 1941 gewann der BMW 326 fast sechzehntausend Herzen. Dieses Auto war ein phänomenaler Erfolg und verkaufte sich 16.000 Exemplare. Und dies war der beste Indikator für das Unternehmen in seiner gesamten Geschichte.

326 Cabriolet

Mitte der dreißiger Jahre beweist BMW seinen Wettbewerbern und Kunden, dass, wenn der Name eines Unternehmens das Wort „Motor“ enthält, dies der beste Motor ist, der heute erhältlich ist. Ernst Henne zerstreut 1936 die letzten Zweifel. Beim 2-Liter-Rennen auf dem Nürburgring kommt der kleine weiße BMW Roadster 328 an erster Stelle und lässt die großen Kompressorautos hinter sich. Die Durchschnittsgeschwindigkeit der Runde beträgt 101,5 km/h.

Roadster 328

1937 stellt Ernst Henne einen neuen Weltrekord auf dem 500-ccm-Motorrad R-63-s auf. Er beschleunigt das zweirädrige Monster auf 279,5 km/h. Alle Fragen werden für mindestens vierzehn Jahre entfernt.

Ernst Henne und r-63-s

Vor Beginn des Zweiten Weltkriegs versuchte BMW, am Limousinenrennen teilzunehmen. Schließlich war es einfach unmöglich, den Wettbewerb mit dem Opel Admiral oder Ford V-8, Maybach SV38, zu verweigern. Außerdem gab es in einer kleinen, aber so attraktiven Nische noch freie Plätze. Am 17. Dezember 1939 präsentierte BMW den neuen 335 in Berlin in zwei Versionen – einem Cabriolet und einem Coupé. Fachwelt und Publikum würdigten die Kreation und segneten die Limousine für ein langes Leben. Leider dauerten 335 weniger als ein Jahr. Der Krieg zwang BMW, hauptsächlich auf die Produktion von Flugmotoren umzustellen. Darüber hinaus haben die deutschen Behörden den Verkauf von Autos an Privatpersonen verboten. Doch gleich zu Beginn des Zweiten Weltkriegs gelang es den Münchnern noch, den Streit um den besten Motor und das damit ausgestattete Auto zu beenden. Der BMW 335 hatte alle Erfolgschancen, aber der Zweite Weltkrieg entschied anders.

Kabrioler 335

Im April 1940 gewinnt der BMW 328 Roadster, abwechselnd gefahren von Baron Fritz Huschke von Hanstein und Walter Baumer, die Mille Miglia. Ihre 166,7 km/h ermöglichten es den Konkurrenten noch, das Rennen zu beenden. Außerdem ist es sehr bequem. Das ist nur wenig später als das offizielle Ziel.

Jedenfalls wurde am Vorabend des Zweiten Weltkriegs das BMW Prinzip geformt und gilt bis heute: immer frisch, aggressiv-sportlich und ewig jung. Autos für Menschen, die auf den ersten Blick entspannt wirken, aber in diesem Leben viel erreicht haben. Daher sind sie entspannt.

"Ein Volk, ein Reich, ein Führer ... ein Fahrgestell!" - diese mächtige Propagandakampagne des Dritten Reiches richtete sich an die Autofabriken in Deutschland. Ich will nicht, und wir haben nicht das Recht, diejenigen zu verurteilen, die von der anderen Seite für den Krieg gearbeitet haben. Anschuldigungen sind gut und rechtzeitig, wenn sie am Vorabend der Ereignisse erhoben werden. Wie dem auch sei, der hintere Dienst des deutschen Generalstabs verlangte von der Autoindustrie ein gewöhnliches Militärfahrzeug in drei Typen. Die Entwicklung der leichtesten Variante wurde Steuver, Hanomag und BMW anvertraut. Darüber hinaus war es allen drei Fabriken strengstens untersagt, zumindest irgendwie auf die Zugehörigkeit eines Autos zu einer bestimmten Firma hinzuweisen.

Im April 1937 begann BMW mit der Gründung eines eigenen Teilnehmers an der Bewegung auf Militärstraßen. Und bis zum Sommer 1940 versorgten die "Bayerischen Motorenwerke" die Armee mit mehr als dreitausend leichten Ausrüstungseinheiten. Das Ganze lief unter dem Namen BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, jedoch ohne die bereits berühmten Nasenlöcher und den blau-weißen Propeller.

BMW 325 Lichter Einheits-Pkw

So zynisch es auch klingen mag, die Produkte der Münchner Fabriken waren die beliebtesten in der Armee. Auch wenn die für den Krieg produzierten "Beamer" nicht über die nötigen kämpferischen Qualitäten verfügten. Der 325-e passte absolut nicht zur verrückten Idee von "Blitzkrieg". Sie hatten nur genug Treibstoff für zweihundertvierzig Kilometer. Alle für den Krieg geschärften BMWs wurden lange vor dem Winter 1942 außer Dienst gestellt.

Die Niederlage Deutschlands im Krieg bedeutete fast ebenso die Zerstörung von BMW. Die Betriebe in Milbertshofen wurden von den Alliierten der UdSSR in Schutt und Asche gelegt, die Fabriken in Eisenach fielen unter die Kontrolle der Sowjetarmee. Und dann nach Plan: Die erhaltene Ausrüstung wurde nach Russland gebracht. Repatriierung. Die Gewinner entschieden, wie sie den Fang entsorgen. Sie versuchten jedoch, die verbleibende Ausrüstung zu restaurieren, um die Produktion von Autos zu etablieren. Im Allgemeinen ist es mir gelungen. Zusammengebaute BMWs wurden jedoch direkt vom Fließband nach Moskau geschickt. Daher konzentrierten die überlebenden Gesellschafter der Bayerischen Motorenwerke alle ihre finanziellen und personellen Anstrengungen auf zwei relativ produktive Unternehmen in München.

Das erste offizielle BMW-Produkt der Nachkriegszeit war ein Motorrad. Im März 1948 wurde die 250cc R-24 auf dem Genfer Salon der Öffentlichkeit präsentiert. Bis Ende des nächsten Jahres wurden fast zehntausend dieser Motorräder verkauft.

BMW R-24

Dann kam die Zeit für die R-51, wenig später - die R-67, und dann schlug die Stunde für den 600-Würfel-Sport R-68, dessen Höchstgeschwindigkeit 160 km / h erreichte, und dies erlaubte ihm, den Titel des schnellsten Motorrads der 50er Jahre holen.

1954 besaßen fast dreißigtausend Menschen ein BMW-Motorrad. Eine solche verrückte Popularität von zweirädrigen Monstern spielte jedoch einen grausamen Witz mit ihren Schöpfern. Das Motorrad, egal wie schnell es war, blieb auch mit dem Propeller am Tank das am leichtesten zugängliche Fortbewegungsmittel für die Armen. Und schon Mitte der fünfziger Jahre träumten Menschen mit Geld laut von einer Limousine, die ihrer Position würdig war.

BMW beschloss, Interessenten zu treffen, und ihr erster Versuch wurde zu einem finanziellen Kollaps. Bei der Premiere in Frankfurt wurde der BMW 501 zwar begeistert aufgenommen. Auch Pinin Farina, der mit seinem Karosseriedesign für den 501. abgelehnt wurde, schätzte die Arbeit des bayerischen Designbüros. Es scheint, dass dies das ist, was Sie brauchen. Am teuersten war jedoch die Direktproduktion des BMW 501. Nur ein Frontflügel erforderte drei, ato und vier technische Operationen. Und all dies wurde seltsamerweise getan, um mit dem "220" Mercedes zu konkurrieren.

Für BMW waren die 50er Jahre generell nicht die erfolgreichsten. Die Schulden wuchsen und die Umsätze gingen zurück. Weder 507 noch 503 haben sich gerechtfertigt, diese Autos waren im Prinzip für den amerikanischen Markt bestimmt. Von der anderen Seite des Ozeans erhielt München jedoch keine Antwort. Natürlich hat das schöne Auto BMW 501 aufgrund der hohen Produktionskosten und der damit verbundenen hohen Preise nicht die Erwartungen erfüllt.

Weder Neuentwicklungen noch, wie es scheint, kompetente Werbekampagnen halfen. Genau wie beim BMW 502 Cabriolet. Um dieses Auto auf den Markt zu bringen, entschieden sich Vermarkter, Frauen unverhohlen zu schmeicheln. Die harte Männerwelt 502 war nicht beabsichtigt. Die Anzeigen begannen mit den Worten: „Guten Tag, Madam! Nur zweiundzwanzigtausend Mark, und kein Mensch kann an dir vorbeigehen, ohne sich umzudrehen. Ihre liebevollen Blicke können Sie mit der Hand achtlos auf dem elfenbeinfarbenen Lenkrad einfangen.“ 502 war alles für sanfte Frauenhände gemacht. Sogar das weiche Faltverdeck. Es war nicht schwer, es zu falten oder zu entfalten. Diese Tatsache wurde bei BMW besonders betont. Und natürlich war es der Frau, die den 502 kaufte, egal, dass sie einen 2,6-Liter-Motor mit 100 PS unter der Haube hatte. Hauptsache, der Becker Grand-Prix Radio-Kassettenspieler spielt leise den geliebten Glenn Miller dieses Inthe Mood. Seit zwei Jahren versucht BMW, seine schicke Idee zu schleifen. Aber es gingen keine neuen Bestellungen ein.

BMW 502 Cabriolet wurde als Auto für Frauen positioniert

1954 gingen die Münchner ins andere Extrem – ins Kleinste. Die BMW Isetta 250 erschien auf den Straßen Deutschlands, oder, wie die Hersteller es nannten, "Motocup". Die Leute nennen das etwas "Ei auf Rädern". Unter der sogenannten Haube befand sich der Motor des R-25-Motorrads. Das alles wurde von genau zwölf Pferden gezogen. Höchstwahrscheinlich ein Pony. Zwei Jahre später legte BMW, beeindruckt von der unerwarteten Popularität des dreirädrigen Kleinwagens, ein weiteres "Ei" - die Isetta 300. Nun, das war fast ein Auto. Und ein Motor mit 298 ccm ist nicht zweihundertfünfundvierzig. Ein anderer kam auf zwölf Pferde. Neues Mädchen. Wie dem auch sei, aber "Izette" verkaufte fast einhundertsiebenunddreißigtausend. In England waren sie besonders beliebt. Lokale Gesetze erlaubten den Besitzern des "Eies", es zu fahren, und hatten nur die Rechte an dem Motorrad. Schließlich ist das Rad eins hinten.

Du hattest genug Motorradkenntnisse, um eine BMW Isetta zu fahren

Im Winter 1959 brach in Deutschland eine Finanzkrise aus. Die fünfzehn Millionen Mark, die Hermann Krags, der König der Bremer Holzwirtschaft, vor zwei Jahren in das Unternehmen gesteckt hat, sind nur noch schöne Erinnerungen. Der Aufsichtsrat von BMW beschließt eine Fusion mit Mercedes. Dagegen sprachen sich Kleinaktionäre und seltsamerweise auch die offiziellen Händler des Unternehmens harsch aus. Sie konnten den Hauptaktionär von BMW, Herbert Quandt, dazu bringen, das meiste davon aufzukaufen. Der Rest erhielt eine Entschädigung, aber das Unternehmen wurde trotzdem gerettet.

Der neue Vorstand trifft eine Entscheidung, die das Unternehmen in den nächsten Jahrzehnten verfolgt: "Wir produzieren Mittelklassewagen und Flugmotoren."

Drei Jahre später, ebenfalls im Winter, aber nun war es eine angenehme Saison wie nie zuvor, rollte der BMW 1500 vom Band. Dieser Wagen wurde zu einer neuen Klasse unter den vierrädrigen Autos und lenkte vor allem die Deutschen ab Autos der amerikanischen Mittelklasse. 1500 mit einer "Herde" von achtzig Pferden auf 150 km / h beschleunigt. Der Neuling gewann in 16,8 Sekunden "einhundert". Und das machte ihn automatisch zum Sportwagen. Die Nachfrage danach war phänomenal. Das Werk baute täglich fünfzig Autos. In nur einem Jahr wurden fast 24.000 BMW 1500 auf den Autobahnen getragen.

BMW 1500

1968 kommt der jüngere, aber leistungsstärkere Bruder, der BMW 2500 auf die Welt, der zu Weihnachten seine ersten Besitzer findet. Es waren mehr als zweieinhalbtausend von ihnen. Nach neun Jahren Produktionszeit haben sich 95.000 Autos in alle Ecken der Bundesrepublik Deutschland verstreut. Einhundertfünfzig Pferde, wenn nur zwei Passagiere im Auto wären, beschleunigten den BMW 2500 auf 190 km/h. Im selben Jahr gewann der leicht überarbeitete 2500 das 24-Stunden-Rennen von Spa.

BMW 2500

1972 kehrte BMW nach langem Überlegen zu den "fünf" zurück. Und alle Autos der Bayern hatten fortan je nach Klasse eine Seriennummer. Der 1972er BMW 520 wurde der erste "Fünf" der Nachkriegszeit. Aber hier ist, was seltsam war. Angetrieben wurde das neue bayerische Mittelgewicht nicht von einem Sechs-, sondern von einem Vierzylinder-Motor. Es dauerte fünf Jahre, bis alle anderen fünf ein Sechszylinder-Implantat erhielten. 115 Pferde waren natürlich nicht genug für ein Gewicht von 1275 kg. Der 520 nahm jedoch andere: Den Kunden wurde sowohl ein Schaltgetriebe als auch eine Automatik angeboten. Das Armaturenbrett wurde mit einem nicht hellen orangefarbenen Licht hinterleuchtet. Außerdem war das Auto mit Sicherheitsgurten ausgestattet. Nach einem Jahr schnallten sich 45.000 Menschen jeden Morgen ehrlich an, bevor sie dreizehn Sekunden auf „hundert“ überlebten.

BMW 520 lockte die Käufer damals mit einer seltenen Option - einem Automatikgetriebe

Im selben Jahr 1972 schuf BMW ein Paradies für motorsportbegeisterte Ingenieure und Mechaniker. BMW Motorsport beginnt seinen Siegeszug. Und wieder wiederholen wir das Banale: "wenn nur ...". Hätte Lamborghini also in diesem Moment der Finanzkrise nicht nachgegeben, hätte BMW die Dienste der Italiener in Anspruch genommen. Aber die Bayern reagierten sofort.

1978 wurde auf dem Pariser Autosalon der Welt das "Projekt M1" oder E26 vorgestellt - für den internen Gebrauch. Entwarf die erste Emka von Giorgio Guigiaro. Daher gibt es ein ungutes Gefühl, dass dies ein bisschen wie ein Ferrari ist, aber etwas fehlt. So sei es. Aber 277 Pferde wurden aus dreieinhalb Litern (455 - Rennversion) entfernt, und das Auto beschleunigte in sechs Sekunden auf "Hunderte". Und dann vereinbarten Berni Ecclstone und BMW Motorsport-Chef Jochen Neerpach, am Samstag vor dem Start des Grand Prix von Europa Procar-Testfahrten auf dem M1 durchzuführen. Sie wurden von denen besucht, die die ersten fünf Startplätze belegten.

Der BMW M1 wurde vom renommierten italienischen Designer Giorgio Guigiaro entworfen.

Von 1975 bis 1983 verkaufte sich der BMW 323 1,5 Millionen Mal

1977 war die Zeit für die siebte Serie von BMW. Sie waren mit vier Motorentypen mit einer Leistung von 170 bis 218 Pferden ausgestattet. Zwei Jahre lang fanden die „Sieben“ regelmäßig ihre Kunden. 1979 stellt Mercedes-Benz dann seine neue S-Klasse vor. Aus München haben sie sofort geantwortet. Mit einem Volumen von 2,8 Litern. Und die "Herde" von 184 Vollblutpferden, angebunden unter einem blau-weißen Propeller, blähte räuberisch die Nüstern. Der neue 728 zog sofort Käufer aus der Region Stuttgart an. Im Prinzip gab es etwas zum Anbeißen. Der anderthalb Tonnen schwere Wagen fuhr mit einer Geschwindigkeit von 200 km/h. Und all dieses Vergnügen war etwas billiger als ein Mercedes wert.

1982 bringt BMW ein neues Modell auf den Markt - 635CSi. „Sie müssen nicht selbst nach einem außergewöhnlichen Auto suchen. Entscheiden Sie einfach, was Sie in diesem Leben brauchen“ – so lautete der Werbeaufruf für diejenigen, die den 635CSi zum ersten Mal sahen.

BMW 635CSi

BMW beschließt, seine Kompetenz in der Königsklasse des Motorsports unter Beweis zu stellen. Beim Rennen am 23. Januar 1982 stellte BMW erstmals seinen Formel-1-Motor vor. Aus einem Vierzylindermotor mit nur 1,5 Litern Volumen, der dem BMW 1500 nur 85 PS leistete, schuf ein Spezialistenteam um Paul Roche ein einzigartiges Aggregat mit 800 PS Leistung, dessen Leistung dann aber auf ... bis zu 1029 kW (1400 PS!), bei gleichem Volumen von 1,5 Litern. Diese Einheit, die sich im Heck des britischen "stabilen" Brabham BMW BT 7 befand, verhalf weniger als zwei Jahre später - dem 15. Oktober 1983 - Nelson Piquet zum Gewinn der südafrikanischen Kyalami-Weltmeisterschaft. Erstmals in der Geschichte des Formel-1-Rennsports wurde der Titel von einem Auto mit Turbomotor gewonnen.

Brabham BMW BT 7

1984 wurde der gleiche Motor in den ATS BMW Turbo-Fahrzeugen eingebaut, 1985 in den Arrows BMW Turbo und 1986 in den Benetton BMW Turbo. Benetton BMW Turbo verhalf Gerhard Berger 1986 zu seinem ersten Sieg beim Großen Preis von Mexiko. Insgesamt konnte BMW mit diesem Motor bis 1987 neun Grand Prix sowie 15 Pole Positions in 91 Rennen gewinnen. Übrigens, am Ende seiner Evolution entwickelte der BMW-Motor schon irgendwo um die 1500 PS.

Benetton BMW Turbo

1990 startete Mercedes das „Rennen“. Die Stuttgarter brachten ihren 190er mit einem 2,5-Liter-Sechzehnventiler auf den Markt. München zögerte nicht zu antworten. Deshalb hat BMW Motorsport trotz 190 den M3Sport Evolution auf den Markt gebracht. Der gleiche berühmte M3 im Heck des E30. Wer hinter dem Steuer des „emka“ sitzt, kann je nach Straßenlage die Art der Federung wählen. Sie wählen Sport, und das Auto beißt sich in die Strecke. Plus Normal und Komfort. Bis zu hundert Münchner „Evo“ katapultierten sich in 6,3 Sekunden, nach weiteren zwanzig „emka“ sausten sie mit Tempo 200 raus. Doch was wahre Speedfans ohne Rennwagen am meisten fesselte, waren die roten Dreipunkt-Sicherheitsgurte. Sie sagen, dass der fiese Summer ein wenig nervig war, als die "emka" ihre Höchstgeschwindigkeit erreichte - 248 km / h.

М3 Sportentwicklung

Drei Jahre vor der Veröffentlichung des M3Evo kehrte BMW zur Idee eines eigenen Roadsters zurück. Es erhielt den Namen Z1 und wurde auf der IAA in Frankfurt der Öffentlichkeit präsentiert. Dieses Spielzeug hat 80.000 Mark gekostet. Doch schon lange vor dem offiziellen Verkaufsstart hatten Händler für Z fünftausend Bestellungen aufgegeben. Und der letzte Buchstabe des lateinischen Alphabets, mit dem der Wagen benannt wurde, bedeutet in Deutschland eine ordentlich gewölbte Radachse. Der größte Nachteil des BMW Roadsters war der kleine Kofferraum. Das größte Plus - 170 Pferde und 225 km/h dazu.

BMWs erster eigener Roadster - BMW Z1

1989 betrat BMW schließlich das von Mercedes besetzte Gebiet der Luxuswagen. Die 8. Serie rollte vom Band. Unter der Haube des 850i befand sich ein 300-PS-Zwölfzylindermotor, der vom 750er übernommen wurde (1992 wurde seine Leistung auf 380 erhöht). Das manuelle Sechsgang-Getriebe erwies sich jedoch als weniger beliebt als die Automatik. Der 850. war im Gegensatz zu anderen Hochgeschwindigkeitsmodellen nicht mit einem elektronischen Geschwindigkeitsbegrenzer bei 250 km/h ausgestattet. Dies war die Höchstgeschwindigkeit.

Legendärer "Hai". Luxus-Coupé - BMW 8er

Zu diesem Zeitpunkt war fast ein Jahr vergangen, als die berühmtesten "fünf", bis jetzt trotz allem, was E34 Respekt verursachte, auf verschiedene Kontinente reiste, darunter Russland. Aber in Kenntnis der Hinterlistigkeit von BMW erwarteten sie etwas von der Serie "Wow, you!". Und wir warteten.
Zuerst erschien im April 1989 der dreihundertfünfzehn PS starke M5. Aber 1992 warteten sie endlich. Der M5 (E34) erschien, aufgeladen mit 380 PS. Bis zu hundert "Emo"-Aufnahmen in sechseinhalb Sekunden. Wie viel sie drückte, so viel wie möglich, damit niemand je wusste. Fast sofort kam eine weitere Emka heraus, die auf Tournee gespielt wurde. Unter der Haube einer scheinbar familienfreundlichen Limousine verbirgt sich ein 380er starkes Herz aus Stahl, das von amerikanischen Journalisten als „Auto des Jahrhunderts“ bezeichnet wird. Und um seine Fans nicht zu enttäuschen, hat er die "unbedeutendsten" Veränderungen durchgemacht. Sein 286 PS starker Motor, den er 1992 erhielt, wurde 1995 auf 321 beschleunigt. All dies verbrauchte nur 12 Liter Benzin pro hundert Kilometer und beschleunigte dabei auf hunderteinhalb Sekunden. Aber aus irgendeinem Grund galt der M3 im Heck des E36 nicht als Sportwagen.

BMW M5 (E34)

1996 war es an der Zeit, die Siebener zu aktualisieren. Der technisch perfekte BMW 740i im Heck des E 38 hat den „Bruder“ vom E32 abgelöst. Alles hat sich geändert. Aussehen. Haltung gegenüber dem Besitzer. Nein, das freundliche "Gesicht" der neuen "Sieben" kann man nicht nennen. Aber das ist für die Leute, die du triffst. Der elastische 4,4-Liter-Achtzylinder dreht bereits bei 3900 U/min auf sein Maximum. und durfte in sechseinhalb Sekunden auf den Punkt gehen. Aber der Trick "hingesetzt und los" mit der "740." funktionierte nicht. Die Bedienungsanleitung der „7“ unterschied sich deutlich von den Verhaltenshinweisen im Space Shuttle. Das BMW-Buch war dünner. Es standen zwei Boxen zur Auswahl. Und manuell hinzugefügt die sechste Version, Tieferlegung. Sie würgte den Motor ab und reduzierte das Rauschen um siebzehn Prozent. Dadurch beträgt der Verbrauch nur 12,5 Liter pro hundert Kilometer. Die Experten in ihrer Einschätzung von 740 waren sich einig: Die i's waren gepunktet.

BMW 740i

Im selben Jahr warteten auch die "fünf" auf ihre Erneuerung. E39 brach in die Automobilwelt ein. Sieben Motorvarianten für jeden Geschmack. Und für die gemächlichen und für die Schnelleren, na ja, und für die unbändigsten rollte BMW den „540“ aus. Der Achtzylinder-4,4-Liter-Motor erlaubte es dem „Neununddreißigsten“ nur bis 250 km/h zu beschleunigen. Bosch griff erneut mit seinem elektronischen Limiter ein. Alles in diesem Auto wurde so konzipiert, dass sich der Pilot bei jeder Geschwindigkeit sicher und wohl fühlt.

BMW 5er (E-39) hat mit einer Fülle an Motorisierungen für einen nie dagewesenen Hype gesorgt

Die neue Idee von BMW Motorsport - МRoadster - wurde 1997 veröffentlicht. Alles, was in die Z3 investiert wurde, musste einfach verbessert werden. Hier ist ein M plus ein Roadster. Versuche, 321 Pferde zu zähmen! Und denken Sie daran, "emka" ist einhundertzwanzig Kilogramm leichter als Z und beschleunigt daher in 5,4 Sekunden auf Hundert.

BMW Roadster

Generell wurde das Ende der neunziger Jahre für BMW unglaublich produktiv. Neue "fünf", "sieben", der unbestreitbare Erfolg des Z3, all dies gab nicht einmal Gelegenheit für eine kurze Pause.

All diese Autos und Motoren haben eines gemeinsam: Sie beweisen, dass BMW Serienmotoren so solide gebaut, so auf ihre Kraft ausgelegt und in ihrem Grundkonzept so ausgewogen sind, dass sie auf allen Strecken der Welt allen Belastungen standhalten.