Audi Aufstellung nach Baujahr. Kombis "Audi": Audi A6, Audi A4

Die erste Generation des Audi A4 wurde von 1994 bis 2001 produziert. Die Vierzylindermotoren 1.6 und 1.8 entwickelten eine Kraft von 101 bis 170 Kräften. Zwei Jahre nach der Veröffentlichung erschienen ein Kombi und eine Allradversion des A4 quattro, eine Version mit einem 2,7-Biturbo mit einer Leistung von 265 PS wurde an der Spitze des Angebots festgelegt Mit. Mehr als 30.000 davon wurden verkauft.

Das Modell wurde mit einem Fünf- und Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Vier- oder Fünfgang-Automatik vervollständigt.

2. Generation, 2000–2006

Das Audi A4-Modell der zweiten Generation mit dem Index B6 wurde von 2000 bis 2006 produziert. Das Auto war mit einem Dreiliter-Motor ausgestattet, der eine Leistung von 220 Litern entwickelte. Mit. Das Auto wurde mit Fünf- und Sechsgang "Mechanik" und "Automatik" angeboten. Das Auto wurde in mehreren Versionen produziert: viertürige Limousine, fünftüriger Kombi, zweitüriges Cabriolet.

3. Generation, 2004–2008

Der „dritte“ Audi A4 mit dem Index B7, der von 2004 bis 2008 produziert wurde, kann als Ergebnis einer Neugestaltung des Vorgängermodells bezeichnet werden. Fünf Benziner (der stärkste „sechs“ 3.2 leistete 255 PS) entfielen auf die gleiche Anzahl Dieselmotoren. An der Spitze der Palette stand eine 420-PS-Modifikation, die mit einem atmosphärischen "Acht" 4.2 mit Direkteinspritzung ausgestattet war.

Das Auto wurde mit einer Fünf- und Sechsgang-„Mechanik“, einer Sechsgang-ZF-tiptronic und einer Siebengang-multitronic angeboten.

2008 entstanden auf Basis dieses Modells eine Limousine und ein Kombi.

4. Generation, 2008–2015

Die vierte Generation des Audi A4 wird seit 2008 in Deutschland produziert. Ende 2011 durchlief das Modell eine Neugestaltung. In den Jahren 2009–2010 wurde in einem Werk in Kaluga eine „Schraubendreher“ -Montage von Maschinen für den russischen Markt durchgeführt. Aufgeladene Versionen des Autos wurden genannt und.

Die Autos waren mit Turbomotoren, Benzin und Diesel mit einem Volumen von 1,8, 2,0 und 3,0 Litern ausgestattet. Antrieb - vorne oder voll. Getriebe - "Mechanik", CVT oder Roboter-Vorwahlgetriebe.

Die Preise für das Modell in der günstigsten Version in Russland begannen bei 1.480.000 Rubel. 2015 gab es einen Generationswechsel.

Audi ist einer der erfolgreichsten deutschen Automobilhersteller mit Hauptsitz in Ingoldstadt und produziert ausschließlich Personenwagen. Audi gehört seit 1964 zum Volkswagen Konzern.

Gegründet wurde das Unternehmen 1909 von August Horch, dem Gründer der Firma Horch & Company, die im Dritten Reich am Himmel glänzte. Das seit 1899 bestehende Unternehmen von August Horch konnte sich lange nicht am Markt behaupten und wurde 4 Jahre nach seiner Gründung nach Zwickau verlegt. Bis 1909 hatte Horch die Entwicklung eines neuen 6-Zylinder-Motors abgeschlossen, die sich als verheerend erfolglos herausstellte und das Unternehmen fast in den Bankrott führte. Die entführten Gefährten beschlossen, Horch zu bestrafen und ihn aus seiner eigenen Gesellschaft zu vertreiben. Doch der Erfinder ließ sich nicht entmutigen und gründete umgehend ein weiteres Unternehmen, das natürlich ebenfalls den Namen „Horch“ erhielt.

Ehemalige Partner des Erfinders sahen in dem neuen Unternehmen einen starken Konkurrenten und reichten Klage ein, um einen anderen Namen für ihr Unternehmen zu finden. Das Gericht schloss sich der Forderung der Kläger an und untersagte dem Erfinder, seine Firma Horch zu nennen. Er fand eine latinisierte Version dieses Wortes - Audi. Das ist die Geschichte der Gründung der berühmten Marke.

Der junge Erfinder arbeitet hart, was zu einem wesentlichen Faktor bei der Markteinführung des ersten Audi-A im Jahr 1910 wird. Bis zum nächsten Jahr schließt August die Entwicklung des Audi-B-Modells ab. Drei solcher Wagen debütierten im Sommer 1911 bei den ersten Rennen in den österreichischen Alpen.

1912 produzierte August sein berühmtestes Modell, den Audi-C. Das Modell wird bei den nächsten Rennen in den Alpen sofort einem ernsthaften Test unterzogen und zeigt gute Ergebnisse, für die sogar der C-Serie der Name „Eroberer der Alpen“ anhaftet. Aber das hilft der Finanzlage des Unternehmens nicht und in den 20er Jahren steht es kurz vor dem Bankrott, was August zwang, mit einem anderen Unternehmen zu fusionieren.

1928 kauft das deutsche Unternehmen DKW Audi und Jorgen Skafte Rasmussen wird neuer Eigentümer des Automobilunternehmens. Doch damit endet die Reihe von Fusionen und Übernahmen in der Geschichte von Audi nicht: 1932 bringt die Welt eine Wirtschaftskrise, die eine Reihe deutscher Unternehmen zum Zusammenschluss mit der Auto Union zwang, zu der nicht nur DKW und Wanderer gehörten, sondern auch ehemalige Konkurrenzunternehmen - Horch und Audi. Der neu gegründete Konzern produziert zwei Autos mit Frontantrieb und einem Wanderer-Motor. Die Autos der Auto Union genießen einen guten Ruf und verkaufen sich bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs gut.

In der Nachkriegszeit werden alle Mitgliedsunternehmen der Auto Union verstaatlicht und der Verband selbst 1949 reformiert, was der große Verdienst der Mercedes-Benz-Aktien ist.

1958 geht eine Mehrheitsbeteiligung an der Auto Union unter die Kontrolle der Daimler-Benz AG über, danach wird sie von Volkswagen gekauft. Mit der Übernahme durch VW verwendet der Autohersteller wieder seinen ursprünglichen Namen Audi. Bald bringt der Hersteller sein neues Modell mit Frontantrieb auf den Markt, und 1968 hatte die Marke eine ziemlich gute Modellpalette und hervorragende Verkaufsstatistiken. Seitdem tragen alle Audi das bekannte Emblem mit vier Kreisen, das 1932 zum Symbol des Zusammenschlusses von vier Unternehmen wurde.

1968 kommt der legendäre Audi 100 mit seinen Nachfolgern und dem berühmten Audi Quattro auf den Markt. Letzterer erhielt 1980 ein sportliches Profil und Allradantrieb, was zu einem neuen Meilenstein in der Entwicklung der Automobilproduktion in Deutschland wurde. Dieser leichte und schnelle Gran Turismo zeichnete sich durch hervorragende Stabilität und Anpassungsfähigkeit für jeden Test (einschließlich Rallye) aus. Mit diesem Quattro, der zu einem prägenden Faktor für seine außerordentlich erfolgreichen Leistungen im Rennsport wurde, konnte die Konkurrenz kaum mithalten.

1969 Volkswagen kauft das Automobilwerk in Neckarsulm und benennt das Unternehmen in Audi NSU Auto Union um. Erst 1985 erhält der Hersteller seinen üblichen Namen Audi AG.

1970 Audi beginnt mit der Expansion in den US-Markt. In die USA exportiert wurden zunächst nur die Limousine und der Kombi Audi Super 90 und der neue Audi 100. Der amerikanische Verkauf läuft gut, was ab 1973 Lieferungen des Modells Audi 80 in die USA vorsieht (anders als die europäische Version, die amerikanische Audi 80 gab es auch im Karosseriewagen). Heute wissen wir, dass der Audi 80 Kombi nichts anderes war als ein fetterer Volkswagen Passat Variant.

Später erhalten der Audi 80 und 100 für den amerikanischen Markt eigene Bezeichnungen: Audi 4000 bzw. 5000. Mehrere Tatsachen der Verletzung der Verantwortung für ihre Autos führen zu einem Rückgang der Verkäufe von Audi auf dem US-amerikanischen Markt.

Kommen wir noch einmal auf den bereits erwähnten Audi Quattro zurück, der 1980 auf dem Genfer Autosalon debütierte. Das Allradkonzept aus diesem Auto wird bis heute in Audi-Fahrzeugen eingesetzt. Die Idee zu einem solchen Auto entstand 1976, als die Ingenieure der Marke für die Bundeswehr Testfahrten mit dem Geländewagen Volkswagen Iltis durchführten. Unter Berücksichtigung der guten Fahreigenschaften auf unwegsamem Gelände, auf Eis und Schnee entschieden sich die Audi-Ingenieure, das Allradkonzept in ihrem Serien-Audi 80 umzusetzen. 1982 startet die Großserienfertigung von Allrad-Personenwagen. Nach und nach wird das Quattro-Konzept auch in anderen Audi-Fahrzeugen angeboten.

Ende 1993 kam das auf Basis des Audi 80 aufgebaute Audi Coupé auf den Markt, 1991 bildete das gleiche Modell die Basis der Cabrio-Karosserie. Den „Urgestein“ aus der Audi-Familie schafften sie erst Mitte des Jahres 2000, als er durch den im Herbst 1994 erstmals vorgestellten Audi A4 abgelöst wurde. Der A4 Avant Kombi und das A4 Cabrio Coupé-Cabriolet wurden nur im Jahr 2001 produziert.

1990 debütiert der neue Audi 100 mit der internen Bezeichnung C4. Zum ersten Mal in der Geschichte der Marke erhielt ihr Auto einen Sechszylinder-V-Motor, der recht kompakt und leistungsstark war.

Im Herbst 1994 ergänzt das Flaggschiff Audi A8 das Programm der Marke. Der erste A3, der eine Plattform des Golf der vierten Generation entlehnte, wurde im Sommer 1996 der Öffentlichkeit vorgestellt, die Produktion des Autos wurde jedoch erst im folgenden Jahr aufgenommen.

Die erste A6-Limousine wurde 1997 auf den Markt gebracht. Das Auto erwies sich als sehr erfolgreich und seit 1998 begann die Produktion seiner Kombi-Version. Die Produktion aller Modelle auf der C4-Plattform endet 1997 aufgrund des Übergangs zu einer völlig neuen Plattform vom Typ 4B. Im Herbst desselben Jahres zeigt das Unternehmen den konzeptionellen A2, der erst Anfang 2000 auf die Bänder kommt. Also begann Audi damit, einen neuen, aber in Europa beliebten B-Klasse-Markt für sich zu entwickeln.

Das Sportcoupé Audi TT debütiert 1998 auf dem Genfer Autosalon (ein Jahr später erscheint ein darauf basierender Roadster). Der TT-Prototyp wurde erstmals 1995 auf der IAA in Frankfurt der Öffentlichkeit vorgestellt.

Seit Anfang des neuen Jahrtausends hat der Autohersteller eine rasante Entwicklung erlebt. Die Modellpalette wird komplett aktualisiert und viele neue Modelle erscheinen. Lesen Sie unten mehr über die Renaissance von Audi.

2001 kam eine neue Generation der lang erwarteten Audi A6 Limousine auf den Markt. Das Auto erhielt rein kosmetische Änderungen in Aussehen und Innenraum und bekam auch neue Motoren. Der Autohersteller experimentiert mit Aluminium und produziert rund 150.000 Aluminiumkarosserien für verschiedene Modelle.

2002 erschien der aufgewertete Audi TT mit modifizierter Frontpartie und verlängerten Radhäusern. Aber die Hauptnachrichten warteten auf die Käufer unter der Motorhaube - dort tauchte ein 265-PS-Motor auf, der den 225-PS-Motor ersetzte.

Im Frühjahr wird das S3-Fließheck aktualisiert, das einen 225-PS-Motor und die Fähigkeit erhielt, auf 225 km / h zu beschleunigen. Die Serienausstattung erhielt Xenon, Lederpolsterung, 6-Gang-Schaltgetriebe und 17-Zoll-Leichtmetallräder. Der S3 wurde damals zum stärksten Vertreter des Segments in Europa.

Bis zum Sommeranfang wird die Motorenpalette des A4 um neue Motoren mit einer Leistung von 150 bis 165 PS ergänzt, mit denen das Auto sparsamer und dynamischer geworden ist. Im Sommer gibt der Hersteller Preise für den aufgeladenen RS6 bekannt. Ein Auto im Wert von 85 Tausend Dollar kam in einer Auflage von 400 Exemplaren heraus und beschleunigte jeweils auf maximal 250 km/h. Gleichzeitig findet ein weiteres lang erwartetes Debüt statt - eine neue Generation des Audi A8 erscheint. Die Steifigkeit der Karosserie eines Premium-Autos wird um 60 % erhöht, und seine Sicherheit und Premium erreichen beispiellose Höhen. Der schnellste A8 der zweiten Generation erhielt einen 550-PS-Motor. Bis zum Ende des Sommers gibt es Gerüchte über die Absicht des Autoherstellers, die TT-Familie zu aktualisieren. Der A8 erfreut sich einer unglaublichen Nachfrage, und die Fabriken stellen auf Dreischichtbetrieb um, um den Bedürfnissen der Händler gerecht zu werden. Bis September wird die Veröffentlichung der ersten A8-Generation eingestellt.

Bis Ende des Jahres gibt es Gerüchte über Pläne von Volkswagen und Audi, einen großen SUV auf einer gemeinsamen Plattform herauszubringen (später erfahren wir, dass wir von den Modellen Touareg und Q7 sprechen). Gute Verkaufszahlen der zweiten A8-Generation ermöglichen die Produktion einer verlängerten Version des A8L mit einer Gesamtlänge von 5,18 Metern. Die Massenauslieferungen des verlängerten A8 auf den Markt beginnen Mitte 2003.

Im Frühjahr 2003 aktualisierte der Hersteller die A4-Familie: Die Autos erhielten ein neues Getriebe und andere Karosseriefarben. Auch ein Zweiliter-FSI-Motor erschien im Programm. In diesem Sommer beginnt der Ausbau des Audi-Händlernetzes in Russland.

Basismotor für den A8 ist seitdem ein recht sparsamer V6-Ottomotor mit 220 PS Leistung, der eine große Oberklasse-Limousine auf maximal 242 km/h beschleunigen kann. Gleichzeitig erweitert sich die Motorenpalette für den A3 – ein 1,6-Liter-FSI mit 115 PS Leistung erscheint. Im Herbst erscheint ein superstarker A3 mit einem 250-PS-Motor und ein Autohaus wird in Rostow eröffnet.

Im September kamen die ersten Skizzen des zukünftigen R8 ins Netz. Dann wird bekannt, dass das Auto eine Plattform vom bereits debütierten Lamborghini Gallardo erhalten wird. Bis Ende des Jahres wird der 100.000ste Audi A3 produziert. Der Umsatz der Gruppe in Russland wächst rasant.

Das Jahr 2004 beginnt mit Plänen, im nächsten Jahr eine neue Generation des A6 Avant auf den Markt zu bringen. Die Neuheit erhält eine Plattform von der neuen A6-Limousine, die Anfang 2004 ebenfalls auf dem Genfer Autosalon debütiert. Das Auto konkurriert auf dem Markt mit einer ähnlichen Version von BMW, ist mit einem stufenlosen Variator ausgestattet und erhält eine breite Palette von Motoren.

Im März bringt Audi ein Cabrio auf Basis des Audi S4 heraus. Die Neuheit erhält einen 344-PS-Saugmotor. Anfang des Jahres wird der neue A8 W12 angekündigt und die Gesamtproduktion von Audi-Fahrzeugen für das Jahr erreicht 1 Million Exemplare. Im Frühjahr wird die A8-Motorenpalette um einen kompakten V6-Turbodiesel mit 233 PS Leistung ergänzt. Ebenfalls im Frühjahr findet der erste große Rückruf von Audi-Autos statt: 172.000 Autos werden wegen des Verdachts auf einen Kabeldefekt zurückgerufen.

Der stärkste A6 debütiert mit einem 4,2-Liter-V8-Motor mit 340 PS. Im Juni startet der Verkauf des Audi A4 mit einem neuen 1,9-Liter-TDI-Dieselmotor mit 115 PS Leistung. Im Sommer erscheint ein Kombi auf Basis des beliebten Audi A3 Fließheck. Die Neuheit ist auf dem Markt sehr gefragt.

Seit Oktober werden zweifellos gleich zwei SUVs im Audi-Programm erscheinen – der Audi Q7 und der jüngere Bruder des Q5, der auf der Plattform des A4 basieren wird. Gleichzeitig wird das Angebot an Dieselmotoren für das A4 Cabriolet und den A3 erweitert. Die Motoren beginnen, der Euro-4-Norm zu entsprechen.

In Paris wird ein aktualisierter A4 mit einem anderen Kühlergrill und einem moderneren Karosseriedesign präsentiert, das der damaligen Ideologie der Marke entspricht. Ende des Jahres beginnt Audi mit dem Verkauf seines A6 in den USA. Die ersten Bilder des serienmäßigen Q7 sickern ins Internet und es gibt Informationen über Pläne, die Produktion im Jahr 2006 aufzunehmen. Der SUV tritt in die Phase der Straßentests ein. Im Winter beginnen die Vorbestellungen für den neuen A6 Avant: Die ersten Autos kommen erst im März 2005 zu den Kunden.

Der Beginn des Jahres 2005 war für die Marke von der Anerkennung des A6 als bestes Auto des Jahres der Welt geprägt. Der 5-millionste A6 läuft vom Band. Audi feiert das 25-jährige Jubiläum seiner Allradtechnologie Quattro. Zu Ehren dieses Ereignisses wird eine neue RS4-Generation mit einem 4,2-Liter-V8-Saugmotor und 420 PS produziert.

Wegen Problemen mit Xenon-Scheinwerfer-Reflektoren ruft das Unternehmen rund 10.000 A4-Cabriolets zurück. Im Frühjahr beginnen die Fahrtests der neuen Generation des Audi S6. Gerüchte über die Ausstattung des Autos mit einem V10-Motor mit einer Leistung von 550 PS werden bestätigt.

Mit dem Posten erster Bilder schürt das Unternehmen das Interesse an seinem ersten SUV. Das Auto kommt im Herbst in den Handel. Audi zeigt sportlichsten S8 mit Lamborghini Gallardo V10-Motor mit 450 PS Für das Basis-S8 verlangt der Hersteller 97.600 Euro. Und wieder Gerüchte: Nach dem Debüt des Q7 zweifelt niemand an dem anschließenden Debüt des Q5, aber es gibt auch Informationen über die Möglichkeit, das Lineup mit einem kompakten Crossover Q3 aufzufüllen. Die Neuheit soll auf der Plattform des Volkswagen Golf der fünften Generation basieren.

Anfang 2006 geht die Erprobung des neuen TT-Coupés zu Ende. Der Sportwagen wächst und bekommt einen neuen Topmotor mit 280 PS. Die zweite Generation des TT erhält auch eine Version mit Cabriodach.

Fahrversuche mit dem neuen A6 Allroad mit Luftfederung und Allradgetriebe Quattro beginnen. Unter der Haube des A6 Allroad steckt ein 3,0-Liter-Dieselmotor mit 225 PS. Die Absichten zur Veröffentlichung des Q3 werden endgültig bestätigt, ebenso wie Pläne zur Veröffentlichung eines neuen S3 mit permanentem Allradantrieb, neuen Stoßfängern und geschwollenen Radläufen.

Startet ein Projekt, um einen Konkurrenten für den Mini von BMW zu schaffen. Die ersten Skizzen des zukünftigen Babys A1 erscheinen. Im Frühjahr wird die neue Generation des TT offiziell debütieren. Das Auto ist in jeder Hinsicht schöner und gereifter geworden. Die stärkste Version bekommt einen 3,0-Liter-Motor mit 300 PS. Der Schleier der Geheimhaltung über die Entwicklung des A7 wird gelüftet. Zunächst wird davon ausgegangen, dass das Auto ein Viertürer sein wird.

Zum Ende des Sommers veröffentlicht Audi Fotos der nächsten Generation des Serien-S3. Das Auto bekommt einen 2,0-Liter-Motor mit 265 PS. Dieser Motor verleiht dem kompakten Fließheck eine unglaubliche Kraft. Die Straßenerprobung des R8 beginnt im Herbst, die Premiere ist für Anfang 2007 geplant. Ende des Jahres debütiert der stärkste TT RS mit einem 350 PS starken 3,6-Liter-V6.

Audi überrascht seine Fans mit der vorzeitigen Markteinführung des Vollaluminium-Supersportwagens R8. Der Supersportwagen wird von einem 420-PS-Motor angetrieben und kommt zu einem Preis von 146.800 Euro zu den Händlern.

Q7 bekommt den stärksten 313-PS-Dieselmotor - V10 mit einem Volumen von 5,0 Litern von Volkswagen. Neben der enormen Leistung zeichnet sich der Motor durch hervorragende Effizienz und die Einhaltung der Euro-5-Umweltnormen aus.

Im Oktober wird die Entwicklung des auf Basis des A4 entstandenen Modells A5 abgeschlossen. Die Neuheit erhält ein völlig anderes Erscheinungsbild und eine breite Palette von Motoren. Der Hauptkonkurrent für sie ist der BMW 3er.

Die Produktion des neuen A4 beginnt. Für den R8 beginnen sie mit der Vorbereitung eines Superdiesels mit einer Leistung von 500 PS. und einem Volumen von 6,0 Litern.

2007 Jahr. Die Entwicklung der neuen Generation A3 beginnt. Zunächst wird davon ausgegangen, dass das Auto erst Ende 2008 auf den Markt kommt. Traditionsgemäß erhält das Modell ein evolutionäres Design und eine neue Karosserie.

Der Audi A5 debütiert auf dem Audi-Stand in Genf. Gleichzeitig mit dem "Spender" und zeigen eine aufgeladene Version des S5. Ein 354-PS-Motor kommt unter die Haube des letzteren. Ende des Frühjahrs sind die Straßentests des RS6 mit V10-Motor (immer noch derselbe Motor aus dem Lamborghini Gallardo, der im R8 gezündet hat) abgeschlossen. Dieses „Monster“ wird zu einem würdigen Konkurrenten für den BMW M5 und Mercedes-Benz E AMG.

Das Schicksal von A1 ist endgültig entschieden: Eine weitere Reihe von Skizzen wird veröffentlicht und Informationen über Pläne zum Start der Massenproduktion im Jahr 2009 erscheinen. Im Sommer gerät der neue RS6 ins Visier von Fotospiraten.

Die Audi-Ingenieure weisen Konkurrenten von BMW und Mercedes endgültig in die Schranken: Ihr neues Produkt erhält einen 571-PS-Motor mit einem Drehmoment von 1000 Nm, dem eine Turboaufladung zugute kommt. Die ersten Skizzen des luxuriösen Sportback A7 werden veröffentlicht.

Sobald der A5 im Frühjahr in Genf debütierte, erhielt das Auto im Herbst neue Motoren: einen 265-PS-Benziner und einen 190-PS-Dieselmotor. Ebenfalls im Herbst startet der Verkauf des überarbeiteten A8: Die „Schnauze“ des neu gestalteten Autos, Stoßfänger und Nebelscheinwerfer ändern sich. Federung und Handling ändern sich. Das Auto wird mit einem neuen 2,8-Liter-V6-Benziner, gepaart mit einem stufenlosen Variator, ausgestattet.

Im Herbst zeigt Audi in Frankfurt den sportlichen RS6 mit V10-Benziner. Durch die Doppelturboaufladung konnte die Leistung auf 580 PS gesteigert werden. und 650 Nm Drehmoment. Auf der gleichen Messe präsentiert Audi eine neue Generation des A4. Das Auto wird länger und breiter als sein Vorgänger und bekommt einen größeren Radstand. Der Basismotor dafür ist ein Aggregat mit einem Volumen von 1,8 Litern und einer Leistung von 160 PS.

Im Herbst wird der erste Prototyp des A1 gezeigt, der schon eher wie ein Serienauto aussieht. Ende des Jahres wird das kleinste Cabriolet auf Basis des A3 produziert und die Absicht bestätigt, den R8 ohne Dach herauszubringen (das Auto kommt auf der Detroit Auto Show im Januar 2008).

Im Frühjahr 2008 bringt das deutsche Unternehmen einen neuen A3-Fließheck mit stark modifizierter Frontpartie auf den Markt. Der gebrandete falsche Kühlergrill ist noch ausdrucksstärker geworden, und die Scheinwerfer haben Bi-Xenon-Lampen erhalten. Motoren für den A3 erhielten ein anderes Einspritzsystem. In Europa wurde das Modell zu einem Preis ab 20.000 Euro verkauft.

Der lang erwartete Crossover Q5 wurde zur Hauptsensation der Automobilausstellung in Peking. Obwohl alle auf das Debüt des Modells in Genf warteten, rettete Audi das Modell für den asiatischen Markt. Das Aussehen des Crossovers hat viel vom älteren Bruder Q7 geerbt. Der Auftritt des Crossovers erwies sich als spektakulär und dynamisch. Die Motorenpalette umfasst sowohl sparsame als auch leistungsstarke Motoren.

Im Mai stellt Audi das A5 Cabriolet vor, das ein Stoffdach erhielt, das den Fahrzeugschwerpunkt deutlich absenkte und das Kofferraumvolumen um einige Liter vergrößerte. Gerüchte über die bevorstehende Veröffentlichung des dritten Crossover der Marke, des kompakten Q3, wurden endlich bestätigt. Ursprünglich planten Ingenieure aus Ingolstadt, das Modell 2010 der Öffentlichkeit vorzustellen, später wurde jedoch bekannt, dass die Produktion des Modells auf 2011 verschoben wurde, wofür im spanischen SEAT-Werk ein Förderband vorbereitet wurde.

Im Sommer beginnt die Entwicklung der dritten A8-Generation. Die Notwendigkeit, die Baureihe zu aktualisieren, wurde durch neue Wettbewerber angesichts der Mercedes-Benz S-Klasse und der BMW 7er-Reihe geschaffen. Auch der A6 wurde aktualisiert, der eine andere Front- und Heckoptik, andere Stoßfänger und einen etwas anderen Kühlergrill erhielt. Unter den neuen Motoren erschien ein V6 mit 290 PS, der nur 9,5 Liter pro „Hundert“ verbrauchte.

Bis zum Ende des Sommers bestätigte Audi die Veröffentlichung der stärksten Limousine auf Basis des A6 (RS6-Version). Das Auto erhielt einen einzigartigen 5,0-Liter-V10 mit zwei Turboladern, der 580 PS entwickelte. und 650 Nm Drehmoment. Die stärkste Limousine erhielt auch das „stärkste“ Preisschild - 105.000 550 Euro.

Auf dem Pariser Autosalon im Oktober präsentiert Audi die nächste Generation des S4. Das Auto ist in den Karosserievarianten Limousine und Kombi erhältlich. Das aufgeladene Auto erhielt eine erstaunliche Beschleunigungsdynamik von 5,1 Sekunden auf Hundert und einen großartigen V8 mit einer Leistung von 344 PS.

Die Erprobung des A5 Sportback beginnt im November. Diese Hybridkarosserie nahm eine Zwischenstellung zwischen A4 und A6 ein. Das Modell hebt auch einen sehr sportlichen Charakter, eine straffe Federung und ein hervorragendes Handling hervor.

Der Beginn des Jahres 2009 stand ganz im Zeichen der offiziellen Vorführung des Prototypen des luxuriösen Audi A7 Sportback Concept. Tatsächlich war es ein Vorserienauto, fast serienreif.

Die Entwicklung des R4-Modells (der jüngeren Schwester des R8) geht weiter. Gerüchten zufolge sind erfahrene Ingenieure von Porsche an der Entstehung dieses Sportwagens beteiligt. Im Februar zeigt der Hersteller erste Bilder des neuen A4 Allroad. Obwohl das Auto eine Plattform von den üblichen „Vier“ erhalten hat, kann es mit seinem Quattro-Allradantrieb und der erhöhten Bodenfreiheit mit jedem Mittelklasse-Crossover mit Offroad-Qualitäten mithalten.

Gleichzeitig zeigt der Hersteller den stärksten TT mit dem Präfix RS im Titel. Der TT RS Roadster und das Coupé werden von einem 340 PS starken 5-Zylinder-Motor angetrieben, der sie in 5,0 Sekunden auf Hunderte beschleunigt.

Ein weiterer Frühjahrsdebütant war ein Cabrio auf Basis von A5 und S5 mit schickem Paket. Im Frühjahr erfährt der Q7 eine unbedeutende Modernisierung, die ihm ein moderneres Aussehen verleiht. Die Veränderung von Optik und Stoßfänger ermöglichte es, den Crossover an die moderne Designideologie von Audi anzupassen. Audi setzt die Entwicklung der Ideologie des A7 Sportback-Konzepts fort und bringt den Audi A5 Sportback auf den Markt. Das Debüt des Modells fiel zeitlich auf das 100-jährige Jubiläum der Gründung der August Horch Automobilwerke GmbH durch August Horch zusammen. In Deutschland wurde die Neuheit mit einem Preisschild von 36.050 Euro versehen.

Zum Ende des Sommers stellt Audi einen 1,2-Liter-Motor vor, der 102 PS leistet. Sie begannen, den A3 und den A3 Sportback mit der Erstkonfiguration auszustatten. Für die Herbstmesse in Frankfurt wurde eine offene Version des Audi R8 Spyder vorbereitet, die einen V10 mit einem Volumen von 5,2 Litern und einer Leistung von 525 PS erhielt.

Im Oktober erscheinen Skizzen des „Eins“, auf deren Basis bereits die Serienversion des A1 gebaut wurde, die 2010 auf dem Genfer Autosalon debütierte. Anfang Dezember wurde in Miami der neue Audi A8 vorgestellt, der im ersten Halbjahr 2010 in den Verkauf ging. Wie erwartet erhielt das Auto keine revolutionären Änderungen: Neue Scheinwerfer und Standlichter wurden zum wichtigsten "Chip". Natürlich bekam das Auto neue Karosserieteile und wurde 25 % robuster als sein Vorgänger. Zudem hat er merklich an Größe zugelegt und seine Konkurrenten von Mercedes-Benz und BMW überflügelt.

Genf, 2010. Audi macht mit Hilfe von Justin Timberlake eine spektakuläre Präsentation seines Baby A1. Das „Baby“ kommt im März in den Handel. Das Auto basiert auf der neuen PQ35-Plattform und ist nur 3,95 Meter lang. Die „odnushka“ von Audi hat viel mit dem Polo von Volkswagen gemeinsam.

Zusammen mit dem Baby findet die Präsentation des „Biests“ im Gesicht des 450 PS starken RS5 statt. und 430 Nm Drehmoment. Dieses Coupé ist die stärkste Weiterentwicklung des „Spenders“ A5 geworden. Ebenfalls im Frühjahr wurden TT und A3 aktualisiert. Die Autos erhielten eine moderne Optik, modifizierte Karosserieelemente und andere Motoren im Sortiment.

Die Entwicklung von zwei aufgeladenen Q5 auf einmal begann, dem BMW X3 mit maximal 286 PS die Führung zu übernehmen. unter der Haube und Mercedes GLK mit 272 PS Mitten im Sommer verabschiedet sich Audi vom RS6. Ingenieure aus Ingolstadt planen, die Entwicklung des Nachfolgers in 1,5 bis 2 Jahren abzuschließen.

Bis zum Ende des Sommers bestätigt das Audi-Management Pläne, eine offene Version des „Eins“ herauszubringen. Ebenfalls im August startet der Verkauf des A7 Sportback, der sich zu einem der spektakulärsten Vertreter der Baureihe entwickelt hat. Auf dem Pariser Autosalon zeigt der Hersteller interessante Konzepte: das Audi Quattro Concept und den Audi e-tron Spyder. Im Herbst kursieren Gerüchte über die Pläne des Unternehmens aus Ingolstadt, angesichts des A9 ein Flaggschiff herauszubringen.

Am 1. Dezember stellt Audi offiziell die neue Generation des A6 vor. Wie erwartet gab es keine revolutionären Änderungen im Design: neue Scheinwerfer und modernere Karosserieteile. Das Auto behielt den Gesamtstil bei, erhielt eine gesättigtere Füllung mit Elektronik und neuen sparsamen Motoren.

Im November zeigt das Unternehmen einen aufgeladenen RS3. Unter der Haube dieses Supersportwagens steckte ein 2,5-Liter-Fünfzylindermotor mit 340 PS. Zusammen mit der 7-Gang S tronic beschleunigt der Motor das Auto in 4,6 Sekunden auf 100 km/h. In Deutschland verlangt man für den bescheidensten RS3 49.900 Euro. Von Generation zu Generation werden alle Audi größer. Das auf dem Genfer Autosalon gezeigte neue A3 Concept Stufenheck bestätigt den Trend.

2011 Jahr. Analog zum BMW X6 starten die Ingolstädter mit der Entwicklung ihres Offroad-Coupés Audi Q6. Auto verspricht, technologisch viel fortschrittlicher zu sein als sein Hauptkonkurrent. Darüber hinaus wird die Modellpalette der Ingolstädter um den lang erwarteten kompakten Crossover Q3 ergänzt, der zum direkten Konkurrenten des BMW X1 geworden ist. Bereits die Basisversion ist mit einem durchaus erträglichen 140-PS-Motor ausgestattet. und einem Volumen von 2,0 Litern. In Deutschland verlangen sie für die billigsten Versionen ab 30.000 Euro. Die Serienproduktion des neuen Crossover beginnt im Sommer.

Audi begegnete dem Sommer 2011 mit einem extremen „Baby“ A1 mit einer Leistung von 503 PS. Der Kleinwagen verwandelte sich in ein echtes Biest und „lernte“ in 3,7 Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen. Das Ende des Sommers wurde für die Marke mit der Veröffentlichung des neuen Audi A6 Allroad markiert, der sich zu einem geländegängigen Kombi für alle Fälle entwickelt hat. Das Auto ist mit nur einem Motor ausgestattet: einem 3,0-Liter-Benziner mit Turbolader und einer Leistung von 310 PS. Die dritte Generation des A6 Allroad kommt erst im Frühjahr 2012 in den Handel.

Ebenfalls im Sommer wurde ein Restyling für den A5 vorgeschlagen, der seit 2007 im Handel ist. Die Limousine, der Kombi, das zweitürige Coupé und sogar die Sportversion des RS wurden aktualisiert. Außerdem erhaschen Fotospione den neuen S6 bei Straßentests mit ihren Objektiven. Der Sportwagen erhielt einen leistungsstarken V10, genau wie der R8-Sportwagen. Am Ende des Sommers wurde auch offen über das bevorstehende Debüt der zweiten Generation des Q7 im Jahr 2013 diskutiert, da die Hauptkonkurrenten des großen SUV bereits aufgefrischt wurden (insbesondere der Volkswagen Touareg und der Porsche Cayenne).

Auf der IAA in Frankfurt bringt das Unternehmen eine ganze Reihe „aufgeladener“ Autos – S6, S7 und S8. In allen Fällen werden Motoren mit einer Leistung von 420 PS oder mehr verwendet, was ihnen die Beschleunigungsdynamik auf „Hunderte“ von 5,2 bis 4,8 Sekunden verlieh. Auch eine Hybridversion der Luxuslimousine Audi A8 wurde vorgestellt. Dank Hybridtraktion sinkt der Verbrauch der schweren Limousine auf 6,4 Liter je 100 Kilometer.

Im August erscheinen die ersten inoffiziellen Bilder der neuen Generation des Audi A4. Die Motorenpalette wird mit neuen Dieselmotoren ergänzt, und das Modell basiert auf einer neuen modularen Plattform. Auto bekommt eine ganze Brut von Spitzentechnologie. Parallel zum Hybrid entsteht der stärkste S8 mit exorbitantem Preis und Beschleunigungsdynamik.

Derweil rückt das neue Flaggschiff A9 immer näher. Es ist bereits bekannt, dass es sich um ein Luxuscoupé handeln wird, eine neue Plattform, für die Volkswagen entwickelt. Im Herbst bestätigt der Hersteller seine Pläne, eine Reihe von e-tron-Elektroautos auf Basis des A1 auf den Markt zu bringen. Das Jahr endet mit einem weiteren verrückten Experiment am A1, das einen 256-PS-Motor unter der Haube steckt. Aber das wichtigste Highlight des zweiten Experiments zur "Einheit" ist anders: Das Auto bekommt einen Quattro-Allradantrieb, der an die Rallye-Vergangenheit des Konzerns erinnert.

Das Jahr 2012 beginnt für Audi mit der Markteinführung des Q3 in Nordamerika, davor wird eine Sonderversion des Crossovers als Konzept mit dem Präfix Vail im Namen (nach dem gleichnamigen kanadischen Skigebiet) gezeigt. Nur die Allradversion wird mit einem leicht abgespeckten Motor aus dem TT RS auf diesen Markt exportiert und leistet 314 PS. und 400 Nm. Das Vail-Konzept erhielt ein einprägsames Design und viele zusätzliche "Chips".

Es gibt noch eine weitere freie Position in der Aufstellung der Gruppe – für einen kleinen Crossover, der Q1 sein sollte. Ab diesem Moment beginnt die Entwicklung einer Plattform, die sich auf Basis des „Trolleys“ von A1 entwickelt. Das Auto verspricht eine ernsthaft verbesserte Federung, erhöhte Bodenfreiheit und Allradantrieb.

Im Winter werden Pläne für die Entwicklung des TT der dritten Generation freigegeben, die Ende 2013 vorgestellt und ab 2014 an die Händler ausgeliefert werden sollen. Sportlichkeit steht bei der neuen Fahrzeuggeneration im Vordergrund. Der dritte TT verspricht, der perfekteste Vertreter seines Segments zu werden.

Die Arbeiten an der zweiten Generation des R8 beginnen, die auf den Entwicklungen der sechsten Generation des Porsche 911 basieren sollen. Der neue R8 soll Ende 2014 in den Handel kommen, die Roadster-Version wird erst 2015 erscheinen.

Das Jahr 2012 beginnt mit vielen spannenden Neuigkeiten: Wie sich herausstellt, plant Audi die Entwicklung seines ersten Premium-Minivans auf Basis des A4 Kombi. "Doppelkombi" A4 verspricht Komfort, bekommt ein hohes Dach, vergrößerte Abmessungen und allerlei "Minivan" Schnickschnack.

Reich an Neuheiten war auch der Genfer Autosalon 2012: Audi zeigt gleich drei Autos. Der erste ist der TT in der Modifikation RS plus, der weitere 20 PS erhielt. zu seiner Kraft, ein ausdauernderes Bremssystem, eine Streuung von Carboneinsätzen in der Kabine, andere Karosserieteile und schicke 19-Zoll-Räder.

Der zweite Debütant war der neue RS 4 Avant, der alle charakteristischen Merkmale seines Vorgängers übernahm. Der nächste „Schläger“ hat sein Design komplett aktualisiert, einen kompletten Satz moderner Systeme und natürlich einen leistungsstarken Motor mit 450 PS erworben.

Der dritte Debütant dieser Ausstellung ist der A3 (Drei-Drei-Drei) der dritten Generation, der auf der modularen MQB-Plattform aufgebaut ist. Die Karosserie des Autos ist viel steifer und sicherer geworden. Das Auto verlor 80 kg "Übergewicht", erhielt eine breite Palette von Motoren, moderne Getriebe und ein modernes Markendesign.

Der März bringt die Nachricht, dass die Q-Familie in zwei Lager gespalten ist: Audi mit geraden Nummern plant, urbane Typen zu produzieren, und Modelle mit ungeraden Nummern, Gebrauchsmodelle. Dieselbe Nachricht lässt Fans der Marke auf die Veröffentlichung von mindestens ein paar weiteren Q hoffen. Ende März werden die Informationen teilweise bestätigt: Audi teilt Informationen über Pläne zur Veröffentlichung des Q4 mit, der ein Konkurrent für den werden soll ähnlich BMW X4 und Evoque von Range Rover.

Ende April veröffentlicht das Unternehmen eine extreme Version des Q3 mit dem Präfix RS im Titel. Der Crossover war mit einem 360 PS starken Turbomotor ausgestattet, der seine Beschleunigungsdynamik auf 5,2 s auf 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 265 km/h brachte. Es ist auch an der Reihe, den Q5 zu aktualisieren, aber bisher nur auf dem Niveau der ersten Fotos. Der Crossover hat keine wesentlichen Änderungen erhalten: andere Scheinwerfer, eine modifizierte Stoßstange, ein etwas anderer Kühlergrill. Im Inneren gab es noch weniger Änderungen: ein neues Lenkrad und bessere Veredelungsmaterialien.

Der Mai bringt weitere Neuigkeiten über die Hinzufügung der Q-Familie: Der nächste wird ein Mini-Crossover auf Platz 2 und ein großes Offroad-Coupé auf Platz 6 sein. Der Q2 verspricht, der günstigste im Segment zu werden. Gleichzeitig werden Pläne bestätigt, den großen Q7 zu aktualisieren und auf seiner Plattform ein luxuriöses Q8-Offroad-Coupé zu bauen: Die Gesamtzahl der geplanten „Cues“ hat die Gesamtzahl der vorhandenen überschritten.

Im Juni präsentiert Audi den stärksten Crossover Q5 mit dem Präfix S im Titel. Das interessanteste Merkmal der Neuheit war die Tatsache, dass es sich um Diesel handelt! Die doppelte Aufladung ermöglichte es, die Dieselleistung auf bis zu 313 PS zu bringen. und 650 Nm Drehmoment.

Im Juli erscheinen offizielle Bilder des ersten Updates für den seit 2006 produzierten R8. Auf Anhieb erkennt man die Autos nicht: Die Scheinwerfer, der Kühlergrill und einige andere Karosserieteile werden traditionell verändert. Der Sportwagen bekommt außerdem ein neues Robotergetriebe mit zwei Kupplungen.

Das Unternehmen kehrt zum Quattro Concept zurück, das 2010 debütierte: Darauf aufbauend will Audi das legendäre Quattro-Modell aus den 80er Jahren wiederbeleben. Das Projekt wird bereits unter dem internen Firmennamen Q35 entwickelt.

Im September ist es Zeit für die Präsentation des aktualisierten RS 5 im Heck eines Cabriolets. Die Neuheit ist mit einem Verdeck ausgestattet, das sich bei Geschwindigkeiten von bis zu 50 km / h automatisch zusammenfaltet. Die hervorragende Dynamik des Autos wird durch einen 450-PS-Motor und die neue S tronic mit zwei Kupplungen garantiert: Das Paar verleiht dem Cabrio eine Beschleunigungsdynamik von „Hunderten“ von 4,9 Sekunden.

Zur Herbstmesse in Paris bereitet Audi die nächste Generation des A3 Sportback vor. Der Kombi wird größer und dynamischer als sein Vorgänger. Der Übergang zur neuen MQB-Plattform ermöglichte es dem Auto, zusätzliche 90 kg zu verlieren, robuster und sicherer zu werden. Gleichzeitig wird die Sportmodifikation S3 in einer dreitürigen Fließheckkarosserie debütieren. Im Vergleich zum Basis-Pendant bekommt die aufgeladene Version einen 2-Liter-Turbodiesel mit einer Leistung von 300 PS. und 380 Nm Drehmoment.

Im Oktober gibt es Gerüchte, dass der Q7 der zweiten Generation nie erscheinen wird und Audi stattdessen den Q9 herausbringen wird. Ist das wirklich? Im Herbst 2012 war es noch zu früh, um das zu beurteilen, aber wenn dies geschehen wäre, müsste er mit solchen Giganten auf dem Markt wie dem Infiniti QX56 und dem Cadillac Escalade konkurrieren.

Die Rocket-Familie wird um einen weiteren Sportwagen erweitert: den RS6 mit einem 4,0-Liter-V8-Turbomotor, der seine Leistung auf 560 PS bringt. Das Auto erhielt eine erstaunliche Beschleunigungsdynamik: 3,9 Sekunden auf Hunderte! Zur Serienausstattung gehören 20-Zoll-Räder, Ledersitze und ein komplettes Elektronikpaket.

Im Januar 2013 bringt Audi den 354 PS starken SQ5-Benziner auf den Markt. Dies verlieh dem Crossover eine erstaunliche Beschleunigungsdynamik: 5,3 Sekunden auf 100 km/h und eine auf 250 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit. Ebenfalls Anfang des Jahres gibt Audi seine Pläne zur Entwicklung des A2-Projekts endgültig auf.

Bis Mitte Januar wird das aufgeladene RS-Programm um den luxuriösen RS7 Sportback mit einem 560 PS starken 4,0-Liter-TFSI-Biturbomotor ergänzt. und einem Drehmoment von 750 Nm. Sportback beschleunigt in 3,9 Sekunden auf 100 km/h.

Am Vorabend des Genfer Autosalons zeigt Audi einen aufgeladenen Crossover RS ​​Q3, der ein aggressiveres Erscheinungsbild, neue Stoßfänger, Seitenschweller, einen anderen Kühlergrill und Lufteinlässe erhalten hat. Die Fahrwerkseinstellungen wurden ebenfalls geändert, und unter der Motorhaube befand sich ein 2,5-Liter-Motor mit 310 PS. und 420 Nm Drehmoment.

Der Hauptdebütant von Genf 2013 von Audi ist die neue Generation des A3 Sportback. Im Vergleich zum üblichen Dreitürer lassen sich alle Änderungen an zwei Fingern abzählen: Das Gewicht ist um 50 kg gesunken und die Beschleunigungsdynamik hat sich mit 5,1 Sekunden auf „Hunderter“ verbessert.

Ende März findet auf der New York Auto Show eine „geheime“ Präsentation der gleichen Limousine statt. Die Motorenpalette wird mit einem Turbodiesel ergänzt. Die öffentliche Premiere der A3 Limousine findet nur einen Monat später in Shanghai statt.

Einige von Audis Plänen, innerhalb von drei Jahren mit der Produktion von drei Crossovern der Q-Serie zu beginnen, wurden freigegeben. Es ist zuverlässig über die zweite, vierte und sechste Nummer bekannt, die praktisch alle freien Nischen auf dem Markt schließen werden.

Audi präsentiert im August ein Facelift seiner Oberklasse-Limousine A8. Die Motoren werden etwas stärker und die Scheinwerfer werden "Matrix". Adaptives Licht hat gelernt, Autos auf der Straße selbstständig zu erkennen und die Richtung des Lichts zu ändern, um den Fahrer eines entgegenkommenden Autos nicht zu blenden. Außerdem „lernte“ der A8, Fußgänger und Verkehrszeichen zu erkennen.

Auf der September IAA in Frankfurt zeigt Audi die Entwicklung des Quattro Concept von vor drei Jahren – den Audi Sport Quattro. Dieses neue Coupé wird das stärkste in der Geschichte des Konzerns: 700 PS. und 800 Nm. Das Coupé erhielt ein Hybridkraftwerk, das auf einem 4,0-Liter-V8 mit Turbolader und einem 150-PS-Elektromotor basiert. Die Quattro-Familie aus den 80ern ist zurück!

Die neuesten hochkarätigen Nachrichten im Jahr 2013 sind die Pläne von Audi, einen "billigen" Q1-Crossover herauszubringen. Das Auto erhält eine Plattform von Volkswagen Polo und einen Preis von bis zu 20.000 Euro! Frühe Gerüchte über das Ende des Q7-Projekts werden durch Informationen über die fast debütreife zweite Generation des Luxus-Crossovers widerlegt.

2013 Audi Sport Quattro Prototyp

Die Familie der Business-Class-Autos Audi A6, die seit 1994 von einem bekannten deutschen Hersteller produziert wird, hat eine reiche und glorreiche Geschichte. Dank mehrerer Generationen und rechtzeitiger Neugestaltung gelang es den Entwicklern, das Modell erheblich zu verbessern.

Seine moderne Lesart zeichnet sich durch ein beeindruckendes Exterieur-Design, wirkungsvollen Korrosionsschutz der Karosserie, einen großzügigen und ergonomisch organisierten Innenraum, Hightech-Lösungen im Bereich Dynamik und Sicherheit aus. Die Geschichte des Audi A6 ist die Verkörperung der Traditionen und Erfahrungen der legendären Marke.

Audi A6 (C7) FaceliftAktuell

Die Weltpremiere des Audi A6, die 2011 in Detroit stattfand, wurde vom Unternehmen bereits 2010 offiziell angekündigt. Wenn Sie das Äußere der Neuheit der vierten Generation mit anderen neuen Modellen vergleichen, können Sie viele Gemeinsamkeiten feststellen ihre Gestaltung. Das Auto ist in der Karosserie des C7 gefertigt und hat ähnliche Merkmale nicht nur mit der Flaggschiff-Limousine A8, sondern auch mit dem kürzlich vorgestellten A7 Sportback.

Audi A6 (C7) Aus der Produktion

Audi A6 (C7) - Die vierte Generation des Audi A6 (interne Bezeichnung Typ 4G). Es wurde Anfang 2011 in den europäischen und anderen Märkten eingeführt. Das Auto ähnelt in vielerlei Hinsicht dem A8 (D4), nur einige Elemente seiner äußeren Details haben sich geändert.

Audi A6 C6 Facelift Wird nicht produziert

Das Modell wurde 2009 neu gestaltet. Gleichzeitig wurde das Design der Stoßfängergruppe, der Seitenwände der Karosserie, der Spiegel, der Beleuchtungselemente und eines Kühlergrills geändert. Dank der Modernisierung von Antriebseinheiten, einschließlich der Einführung des Common-Rail-Systems, wurden Kraftstoffeinsparungen (15 %) erzielt und die Emissionen von Abfallprodukten reduziert. Im Jahr 2011 wichen die Audi A6 C6-Fahrzeuge der vierten Generation dieses Modells - den Audi A6 C7-Fahrzeugen.

Audi A6 C6 Aus der Produktion

In der zweiten Hälfte des Jahres 2004 wurden Vertreter der dritten Generation des Modells auf den Markt gebracht - Audi A6 C6-Fahrzeuge. Diese Autos hatten eine Karosserie in Form einer 4-türigen Limousine und eines 5-türigen Kombis. 2005 wurde die Linie um ein Sportcoupé ergänzt. Dank einer durchdachten Designlösung für das Exterieur und hervorragenden dynamischen Eigenschaften gewannen Vertreter der dritten Generation schnell an Popularität auf dem Markt.

Audi A6 C5 Facelift Wird nicht produziert

Die erste Neugestaltung von C5-Fahrzeugen wurde 1999 durchgeführt. Es sah vor, die Karosseriestruktur zu stärken, die Form der Kopfoptik und der Spiegel zu ändern und ein ergonomischeres Armaturenbrett bereitzustellen. Im Jahr 2001 führte das Unternehmen eine zweite Neugestaltung durch, die die Modernisierung von Beleuchtungselementen, Blinkern und Verkleidungsteilen sicherstellte.

Audi A6 C5 Aus der Produktion

Das Debüt der zweiten Generation des Audi A6 fand 1997 statt. Als Basis diente die Audi A6 C5 Plattform. Diese Generation hatte zwei Karosserieoptionen: den Kombi Avant und die Limousine. Beide Versionen zeigten einen sehr niedrigen Luftwiderstandsbeiwert von 0,28. Die vollständige Verzinkung der Karosserie, ein erweiterter Satz von Sicherheitselementen und eine umfangreiche Motorenpalette brachten dieses Modell auf ein völlig neues Wettbewerbsniveau: In den Jahren 2000-2001 stieg es in die Top Ten der besten Autos der Welt ein.

Audi 100 C4/4AN aus der Produktion

1991 wurde eine deutlich überarbeitete Version des C4 vorgestellt. Unter den wichtigsten Änderungen ist die Einführung von Aggregaten mit einem Fassungsvermögen von 2,8 Litern und 2,6 Litern hervorzuheben. 1995 wurde die Zahl „100“ aus der Modellbezeichnung gestrichen und es hieß Audi A6 C4. Autos im Design des Audi 100-Modells wurden bis 1997 produziert, dann wurden sie vollständig von den Designlösungen des Audi A6 abgelöst.

Audi 100 und 200 C3Nicht produziert

1982 wurde im Rahmen der IAA in Frankfurt das Modell C3 der Automobilwelt vorgestellt, dessen Karosserie einen für die damalige Zeit extrem niedrigen aerodynamischen Koeffizienten Cx = 0,30 hatte. Diese Entscheidung führte letztendlich zu erheblichen Kraftstoffeinsparungen. Eine weitere Neuerung war die Verwendung von bündigen Fenstern (Einbaufenstern), die sich auch auf die Luftwiderstandsparameter auswirkten. 1990 erhielt dieses Modell einen innovativen Dieselantriebsstrang mit Direkteinspritzung. Mit einer Leistung von 120 PS. Dieser Motor zeigte einen reduzierten Kraftstoffverbrauch.

Seit 1984 ist das Modell mit einem Quattro-Allradantrieb ausgestattet. Im September 1985 erschienen die ersten Modifikationen des C3 mit einer vollverzinkten Karosserie. In den späten 1980er Jahren wurde die Audi V8-Version auf den Markt gebracht. Basis dafür war der Umbau des Audi 200 Quattro (mit automatischem 4-Band-Getriebe, Heck- und Mittendifferenzial Torsen).

Audi 100 und 200 C2Nicht produziert

Die Veröffentlichung des C2-Modells wurde 1976 gestartet. Es zeichnet sich durch einen erhöhten Radstand aus, der raffinierter ist als das C1-Modell, ein Innendesign und einen 5-Zylinder-Motor. Als Teil dieser Generation wurde 1977 eine Kombiversion des Avant herausgebracht. Während der Neugestaltung von 1980 wurde das Äußere des Autos aktualisiert (die Form der Rücklichter wurde geändert), die Kapazität des Gepäckraums wurde auf 470 Liter erhöht, der Innenraum wurde verbessert, 4-Zylinder-Motoren verschiedener Größen und Leistungen wurden in die Motorenpalette aufgenommen. 1981 wurde die Linie durch die CS-Version ergänzt, die über einen Frontspoiler und Leichtmetallräder verfügt.

Audi 100 und 200 C1Nicht produziert

Die Produktion der Limousine Audi 100 C1, die das Unternehmen am 1. November 1968 auf den Markt brachte, wurde zur Grundlage des modernen Erfolgs des Modells. Die Audi 200-Variante war die gleiche Modifikation des Audi 100, jedoch in einer teureren Version (sie hatte ein verbessertes Finish und eine reichhaltigere Grundausstattung).
Seit 1970 werden C1-Autos auch in der Coupé-Karosserie produziert. Diese Version ist seit ihrer Gründung das größte Fahrzeug des Automobilkonzerns Audi. 1973 wurde das Auto neu gestaltet: Der Kühlergrill wurde kompakter, anstelle des hinteren Torsionsstabs erschienen Stahlfedern und die Form der Heckoptik änderte sich. Infolgedessen begann das Auto relevanter und stilvoller auszusehen. Dieses Modell war mit einem 4-Zylinder-Motor ausgestattet, der in Verbindung mit Hinterradantrieb und einem Schaltgetriebe arbeitete.