Gebrauchte Mercedes-Benz M-Klasse W164: der berüchtigtste Motor- und Luftfeder-Horror. Mercedes ML: Erholung für die Seele unterwegs oder solide Ausgaben? W164-Restyle

Die erste Generation der Mercedes-Benz M-Klasse (Baureihe W163) nahm 1997 in einem neu errichteten Werk im US-Bundesstaat Alabama die Produktion auf. Um Verwechslungen mit BMW M Modellen zu vermeiden, wurden die Fahrzeugmodifikationsindizes auf ML geändert.

Die "M-Klasse" könnte zu Recht als SUV bezeichnet werden - sie hatte einen Tragrahmen und einen permanenten Allradantrieb mit Untersetzungsgetriebe. Das Modell war sehr beliebt, so dass die Kapazität des amerikanischen Werks auf 80.000 Autos pro Jahr erhöht wurde und außerdem die Montage von SUVs in Österreich beim Unternehmen Magna Steyr organisiert wurde.

Unter der Haube hatte die Basisversion des Mercedes-Benz ML 230 einen 2,3-Liter-Vierzylindermotor (150 PS), stärkere Versionen waren mit V6- und V8-Motoren mit einer Leistung von 218 bis 292 PS ausgestattet. mit. Es gab zwei Turbodiesel - einen Fünfzylinder 2,7 und einen Achtzylinder mit einem Volumen von vier Litern.

An der Spitze des Aufgebots stand ein „aufgeladener“ Mercedes-Benz ML 55 AMG mit einem 5,4-Liter „Acht“ (347 PS), der das Auto in 6,7 Sekunden auf „Hundert“ beschleunigen ließ. Getriebe - Fünfgang, mechanisch oder automatisch, Antrieb - nur voll.

Die Produktion des Modells der ersten Generation wurde 2005 abgeschlossen, insgesamt wurden 620.000 Autos produziert. Bemerkenswert ist, dass auf Basis dieses Autos das sogenannte „Papamobil“ entstand, das der Papst bis heute für zeremonielle Reisen nutzt.

2. Generation (W164), 2005–2011

Ein völlig anderes Fahrzeug ist die 2005 eingeführte M-Klasse der zweiten Generation. Es wurde größer, erhielt eine Monocoque-Karosserie anstelle eines Rahmens, verlorene Versionen mit Schaltgetriebe und eine Luftfederung wurde in die Liste der Optionen aufgenommen. Für diejenigen, die gerne abseits der Straße stehen, wurde das Offroad-Pro-Paket mit einer Tieferlegungsreihe im Getriebe und Sperren für das Mittel- und Hinterachsdifferential angeboten.

Vierzylindermotoren für das Auto wurden nicht mehr angeboten. Der Basisbenziner Mercedes-Benz ML 350 war mit einem V6 3.5 Motor ausgestattet, die ML 500 Modifikation hatte einen 5.0 oder 5.5 Liter Achtzylindermotor unter der Haube und ein aufgeladener Mercedes-Benz ML 63 AMG mit V8 6.2 Motor stand bei die Spitze der Produktpalette (510 PS), die in 5,0 Sekunden auf 100 km / h beschleunigt. Es gab zwei Turbodiesel: einen Dreiliter-V6 (190-231 PS) und einen Vierliter-V8 mit einer Leistung von 306 PS. mit. Alle Autos waren mit Siebengang-"Automatik" ausgestattet.

2008 erfolgte eine kleine Neugestaltung des Modells, 2010 erschien der Mercedes-Benz ML 450 Hybrid mit einem 330 PS starken Hybridkraftwerk, bestehend aus einem V6 3.5 Benzinmotor und zwei Elektromotoren.

Die Produktion von Autos der zweiten Generation im Werk Alabama wurde bis 2011 fortgesetzt.

Mercedes-Benz M-Klasse Motortabelle

Mercedes-Benz ML 2005–2011

Mercedes-Benz ML 2005–2011

Der Mercedes-Benz ML (W164) der zweiten Generation erschien Anfang 2005, nach einem Modellwechsel auf dem Förderband mit dem Index 163. Statt einer Rahmenkonstruktion probierte das Auto eine tragende Karosserie, in der Federung die Torsionsstäbe wichen einem gefederten Doppelhebel vorn und einem Vierhebel hinten, und der Radstand erhöhte sich von 2820 auf 2915 mm. Darüber hinaus ist der Standard tatsächlich ein Crossover. Er verfügt über einen permanenten Allradantrieb, und das 4-ETS-System (Vier Elektronische Traktionsunterstützung) bremst wie in der bisherigen M-Klasse die durchdrehenden Räder. Der ML bot jedoch das Pro Off-Road-Paket an, das Luftfederung, ein 2-Gang-Verteilergetriebe sowie Mittel- und Hinterachsdifferentialsperren umfasst. Mit einem solchen Arsenal wird er ein professioneller Schurke.

Die Geographie von Mercedes-Benz ML ist breit gefächert: Es gibt sowohl Händlerwagen als auch Exemplare, die aus Amerika und Europa auf den Markt gebracht werden. Und jede der Optionen kann sicher als Kauf in Betracht gezogen werden.

Motor

Der Mercedes-Benz ML wurde zunächst mit einem 3,5-Liter-V6 (272 PS) und einem 5-Liter-V8 (306 PS) ausgestattet. Turbodiesel wurden durch einen 3,0-Liter-V6 (190 und 224 PS) und einen 4-Liter-V8 (306 PS) vertreten. Nach der Neugestaltung vergrößerte der Benzin-V8 sein Volumen auf 5,5 Liter (388 PS).

Der Basis V6 3,5 l (M272) ist der massivste und problematischste. Chronische Wunde - vorzeitiger Verschleiß des Cermet-Zahnrads (4200 Rubel), das die Ausgleichswelle antreibt. Aus diesem Grund "ging nicht nur die Ventilsteuerung weg", sondern auch die Späne fielen in die Ölpumpe (7500 Rubel) und deaktivierten sie. Die Reparatur erfolgt mit dem Ausbau des Motors und ist teuer - ab 70.000 Rubel. Gleichzeitig wird der Service wahrscheinlich anbieten, die Kupplungen mit variabler Ventilsteuerung (21.000 Rubel) und die Steuerkette zu ersetzen. Seien Sie sicher, zuzustimmen - sie werden auch nicht lange leben.

Gleichzeitig wurden bei einer Laufstrecke von 50 bis 80.000 km Plastikwirbelklappen des Ansaugkrümmers festgeklemmt, was einen vollständigen Austausch erforderlich machte (29.000 Rubel). Beachten Sie, dass diese Mängel bei Post-Styling-Maschinen bereits beseitigt wurden.

Aber der alte V8 der E113-Reihe, geerbt von seinem Vorgänger, ist einfach nicht zu töten. Was kann man nicht über seinen 5,5-Liter-Nachfolger sagen - bei 50-90.000 km muss die Ausgleichswelle aktualisiert werden, deren Austausch nicht teurer ist als der des V6, da der Motor dafür nicht zerlegt wird.

Diesel mit Common-Rail-System ist im Allgemeinen zuverlässig. Frühe Autos mit 150.000 km sündigten mit Auspuffkrümmerverschleiß. Anscheinend wurde das Material dieser Einheit falsch gewählt und das Metall von seiner Innenfläche „zerbröckelt“ und Verschleißprodukte, die in die Turbine gelangten, „töteten“ sie. Es ist eine Schande - schließlich beträgt die Ressource des Garret-Turboladers (ab 128.000 Rubel) unter normalen Bedingungen 350.000 km. Es ist notwendig, die Glühkerzen vorsichtig zu wechseln - durch das "Verkleben" des Gewindes können Sie den Kopf des Blocks beschädigen.

Übertragung

Käufer von Mercedes-Benz ML müssen sich nicht um die Wahl eines Getriebes kümmern - alle Autos sind mit einer 7-Gang-Automatik ausgestattet. Probleme wurden oft durch den Ventilkörper verursacht, dessen Magnetspulen der Steuerventile (je 4500 Rubel) um 100.000 km außer Betrieb waren. Die Box begann beim Beschleunigen zu zucken und zu stottern. Wird die Krankheit begonnen, dann wird bald auch das Kupplungspaket "infiziert". Nach 150.000 wird die Ölpumpe normalerweise gemietet (15.000 Rubel), der automatische Wahlschalter weigert sich zu schalten, die elektronische Steuereinheit ECM (30.000 Rubel) hält dem Hitzetest nicht stand. Aber alle diese Mängel, bis auf einen - Undichtigkeiten der Kühlrohre der "Maschine" - wurden nach der Neugestaltung beseitigt.

Der Pro Off-Road-Antriebsstrang ist auf Langlebigkeit ausgelegt. Das Verteilergetriebe sowie die „Automatik“ halten normalerweise 200.000 km aus. Manchmal dehnt sich die Kette vor dieser Zeit (9500 Rubel) und die Lager beginnen zu summen. Der Soundtrack kann jedoch auch vom Außenlager kommen, das sich bei den Händlern gleichzeitig mit der Kardanwelle ändert (40.000 Rubel). In spezialisierten technischen Zentren kann das Lager für 6500 Rubel separat ausgetauscht werden. Nach 150.000 km muss das vordere Getriebe (43.000 Rubel) gewechselt werden, dessen bevorstehender Tod durch Brummen und Vibrationen angekündigt wird.

Fahrgestell und Karosserie

Die Federung eines serienmäßigen Mercedes-Benz ML ist so stark wie eine Panzerpanzerung. Die ersten in der Vorderradaufhängung für 60-90.000 km sind die Stabilisatorstreben (jeweils 1.500 Rubel). Und erst bei 120-150 Tausend km kommen die Stoßdämpfer (je 10.800 Rubel) und die unteren Hebel (je 3.500 Rubel) an die Reihe, die durch den Verschleiß ihrer Silentblöcke unbrauchbar werden. Die Hinterradaufhängungselemente sind noch zuverlässiger und halten im Durchschnitt eineinhalb Mal länger. Die einzigen Ausnahmen sind Stoßdämpfer (jeweils 8.500 Rubel), die durchschnittlich 100 bis 130.000 km zurücklegen.

In der Lenkung wird nach 100.000 km der Schub geändert (je 2300 Rubel). Die Schiene kümmert sich um 200.000 km, kann jedoch viel früher als in diesem Zeitraum undicht werden - sie wird durch den Einbau von Wellendichtringen und Dichtungen aus einem Reparatursatz (ab 1000 Rubel) beseitigt. Und wenn es anfängt zu klopfen, überprüfen Sie zunächst die Kardan der Lenkwelle (8000 Rubel). Aber die Servopumpen (22.000 Rubel) wurden zunächst oft im Rahmen der Garantie gewechselt. Beim Austausch ist es ratsam, den Tank zu aktualisieren, dessen Filtergewebe schnell verstopft.

Die Airmatic-Luftfederung ist wählerischer und teurer. Luftfedern halten selten mehr als 120-140.000 km aus, und sie sind nicht billig: die vorderen mit Stoßdämpfern - jeweils 52.000 Rubel und die hinteren - jeweils 14.000 Rubel. Um ihre Lebensdauer zu verlängern, ist es ratsam, die Zylinder bei jedem Waschgang zu spülen. Und wenn das Auto beim Durchfahren von Unebenheiten zu stoßen beginnt, überprüfen Sie die Befestigung der vorderen pneumatischen Elemente an den Streben - die Befestigungselemente werden mit der Zeit schwächer und erfordern eine banale Räumung.

Die Karosserie zeichnet sich durch ihre heroische Korrosionsbeständigkeit aus und die Lackierung ist langlebig. Auch verchromte Teile verlieren über viele Jahre ihren Glanz nicht. Die Hauptsache ist, dass das nach dem Unfall restaurierte Handwerksauto nicht unter dem Deckmantel einer würdigen Kopie an Sie verkauft wird.

Doch der Elektriker bringt mit dem Alter unangenehme Überraschungen: Unterbrechungen im Betrieb der Klimaautomatik, der Heizungsmotor quält sich mit Serenaden, die Luftklappenservos beginnen ihr Leben (8 Stück, je 3500 Rubel), das Tonsignal und die Tasten an der Lenkrad versagt, schluckt CDs -Player... Außerdem ist die Behandlung keineswegs billig.

Änderung

Für fast alle Modelle bietet Mercedes-Benz aufgeladene AMG-Versionen an. Und die M-Klasse ist keine Ausnahme. Darüber hinaus ist anzumerken, dass diese Modifikationen im Hinblick auf die Sicherheits- und Haltbarkeitsmarge zivilen ML vorzuziehen sind. Tatsächlich wird bei der Herstellung dieser Maschinen eine strengere Qualitätskontrolle angewendet. Motoren werden von Hand zusammengebaut - jeder trägt einen persönlichen Stempel des Meisters, der auf den Motor eine fast lebenslange Garantie gibt. Und die 7-Gang-Automatikgetriebe werden angepasst und verfeinert, um das höhere Drehmoment zu „verdauen“. Äußerlich zeichnet sich der ML 63 AMG durch weitere Stoßfänger und ein aerodynamisches Bodykit rund um die Karosserie aus. Unter der Haube steckt ein 6,2-Liter-V8-Benziner, der mit einem Kompressor ausgestattet ist. Der Motor leistet 510 PS. und 630 Nm, womit das schwere SUV in nur 5,0 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt, die Höchstgeschwindigkeit wird elektronisch auf 250 km/h begrenzt. An Appetitlosigkeit leidet der V8 übrigens nicht.

Neugestaltung

2008 hat der Mercedes-Benz ML eine Neugestaltung erfahren, die sich vor allem in seinem Erscheinungsbild widerspiegelt. Im Innenraum gab es keine radikalen Veränderungen, außer dem Erscheinungsbild verbesserter Veredelungsmaterialien. Das aktualisierte Auto ist am besten an den Scheinwerfern zu erkennen, deren innere untere Ecken jetzt abgesenkt sind, der modifizierten Frontstoßstange, in die eine andere Form von Nebelscheinwerfern integriert ist, sowie dem aktualisierten Kühlergrill. Am Heck stechen neue LED-Leuchten hervor. Es gibt nur wenige technische Neuerungen für Autos russischer Spezifikation. So erschien im Motorenprogramm anstelle des 5-Liter-V8 (M113) ein Triebwerk mit der gleichen Anzahl von 5,5-Liter-Zylindern und 388 PS. Und der Turbodiesel 4-Liter "Acht" nach 2008 verließ die Motorenlinie.

Urteil

Sergej Fedorov, Editor:

Ein Auto wie der Mercedes-Benz ML soll meist gut geschnitten und dicht vernäht sein. Selbst in einem respektablen Alter kann er sich eines respektablen Aussehens rühmen, auf einer Hochgeschwindigkeitsautobahn mit exquisiten Fahrleistungen und Handling, und siegt auch mit hervorragenden Offroad-Geländefähigkeiten. Aber du musst für alles in diesem Leben bezahlen. Und obwohl ein gebrauchter M L um ein Vielfaches günstiger ist als ein neuer, empfehlen wir nicht, ihn mit dem letzten Geld zu kaufen. Da sein Dienst sogar über einen spezialisierten "grauen" Dienst zur Verfügung steht, wird die Sprache nicht eingeschaltet. Das ist ein Mercedes! Um die anstehenden Kosten bei der Wartung eines mit Elektronik vollgestopften SUV zu minimieren, empfehlen wir eine Diesel-Modifikation des ML 320 CDI jünger als 2008 zu wählen.

Als der W164 2005 aus dem Werk Alabama exportiert wurde, waren der Freude der Fans des deutschen Crossovers keine Grenzen gesetzt. Die Stuttgarter Ingenieure haben bei ihrem neuen "Gedankenkind" Großartiges geleistet und die Weiterentwicklungen der Automobilindustrie mit ins Boot geholt. Schöne runde Nebelscheinwerfer, starker Schutz, der unter der Stoßstange hervorlugt und natürlich die beliebte Metallprägung an den Türen, die selbst Hersteller von günstigen ausländischen Autos aufgehängt haben.

Die Errungenschaften von vor 10 Jahren sind jedoch bereits das letzte Jahrhundert. Der Konsument braucht heute ein gesundes Sport-"Tier", das in der Lage ist, für sich selbst einzustehen und mit seiner Ausstrahlung Konkurrenten zu zermalmen. Daher beschloss das deutsche Unternehmen, die psychologische Barriere zu überwinden und 2011 die dritte Generation der Premium-ML-Klasse auf den Markt zu bringen. Das Auto entsprach mehr den gegebenen Stereotypen, war aber immer noch leicht feucht.

Vier Jahre lang wurde mit dem Restylen gerechnet: Im April 2015 kam das aufgefrischte SUV in New York an, um auf der internationalen Automesse erstmals offiziell seine Formen zu erstrahlen. Was hat sich an der Karosserie des W166 geändert und wie sind die Designer und Ingenieure mit der Modernisierung umgegangen?

Aussehen Mercedes GLE 2015 - 2016

Für neue Ideen mussten die Designmitarbeiter nicht weit gehen. Ein frisches Konzept lässt sich auf Ihrem „Gebiet“ durchaus ausspionieren. Erinnern Sie sich an den flinken Blick des Wundermittels in der S-Klasse Oberklasse-Limousine? Also - deutsche Designer beschlossen, das Image eines Premium-Langautos auf dem aktualisierten GLE-Crossover anzuprobieren.


In der Länge verliert das SUV natürlich an seinen "Verwandten", aber für einen mittelgroßen Crossover hat es durchaus beachtliche Gesamtabmessungen. Vor allem im Vergleich zu den Hauptkonkurrenten der Klasse. Der neue GLE ist 4819 mm lang, 1935 mm breit und 1796 mm hoch. Mit diesen Parametern wirkt der japanische RX „kurz“ (4740 bzw. 1845/1715 mm). Aber der X6 eines konkurrierenden Konzerns aus den benachbarten deutschen Ländern zerbricht beide "Premiums" - 4909/1989/1702 mm. Die Bodenfreiheit des W166 erreicht nicht die für das bayerische SUV deklarierten 215 mm - nur 202 mm. Aber auch das reicht für souveränes Fahren auf russischen Straßen völlig aus. Darüber hinaus hat der Käufer die Möglichkeit, eine Luftfederung zu erwerben, die die Bodenfreiheit auf bis zu 255 mm erhöhen kann!

Mit seiner Größe enttäuschte die Elite der "Deutschen" nicht. Herkulische Macht ist nirgendwo hingegangen. Die soliden Abmessungen betonten nur die Kraft, die in die neu durchdachte Karosserie des Autos gesteckt wurde. Die Straßen werden von nun an nicht nur von einer formlosen, alles zermalmenden Schrottmasse angetrieben, die in der letzten Generation zu sehen war, sondern vor allem von einer stylischen und sportlichen Karosserie, die unvergessliche Freude bereitet. Das Auto wird im grauen Alltagsverkehr definitiv auffallen und die Blicke anderer auf sich ziehen.


Wenn in der zweiten Generation die Frontschürze einfach hing und nur Emotionen auslöste, enthält sie jetzt echte Aggression. Seine Form zeugt von großem Erlebnis und exzellenter Fahrdynamik. Es verbirgt praktisch nicht das räuberische "Grinsen" des Crossovers - ein riesiges Lufteinlassgitter, das den gesamten Bereich der Front des Autos durchdringt.

Die Oberseite des Mesh-Gewebes ist um den Kühlergrill gewickelt und erinnert an ein anmutiges Flugzeug mit Doppelflügeln und einem massiven Propeller in Form eines gebrandeten Dreizack-Sterns.

Auch die Scheinwerfer nehmen Bezug auf die S-Klasse. In diesem "Kristallblick" steckt so viel Luxus und Vorzeigbarkeit, dass es unmöglich ist, sich loszureißen. Im Dunkeln kann keine Silvesterbeleuchtung mit der wunderschönen, unübertroffenen LED-Dekoration mithalten, die kunstvoll in einer haltbaren Glashülle versteckt ist.

Vor allem aber fällt der beispiellose Ausdruck der Motorhaube des neu gestalteten GLE auf. Denken Sie daran, wie es in der letzten Generation aussah: eine breite endlose Leinwand, die sich an den Kanten in der Nähe der Scheinwerfer leicht biegt. Diesmal haben die Deutschen die Metallabdeckung gründlich "aufgepumpt". Dadurch erhielt das Bild noch strengere und maskulinere Töne.


Das Profil des alten W164 ist eine markante aerodynamische Beule an den Seiten und für diese Jahre ungewöhnlich breite, aufgeblasene Radhäuser, die das Überwinden jeder Extremsituation auf der Straße garantieren. Beim aktuellen Crossover wurden die Seitenwände deutlich modifiziert. Die "Muskeln" der Bögen, die Scheiben von 17 bis 19 Zoll aufnehmen, wurden noch ausdrucksvoller, und die Türkanten selbst erhielten viele Reliefs, die das sportliche Interesse des Autos unterstreichen.

Das Heck sieht viel vorzeigbarer aus als das 8 Jahre alte Heck. Die Standlichter sind größer geworden und der obere Dachüberstand mit dem Bremslichtrepeater ist zu einem tiefen „Visier“ geworden. Die kindliche, naive Stoßstange wurde vom deutschen Hersteller entfernt und durch ein kraftvolles athletisches Element mit flachen Reflektoren und erkennbaren Auspuffrohren ersetzt.

Salon

Komfort, Funktionalität, Ergonomie – Arbeiten zur Verbesserung des Innenraums des GLE wurden hauptsächlich in diesen Bereichen von deutschen Handwerkern durchgeführt. Ein erfahrener Spezialist wird keine grundlegenden Veränderungen finden. Hier wird vielmehr das bei den meisten Autoherstellern beliebte Thema Serien-Facelift angesprochen.


In preiswerten Ausstattungsvarianten findet sich am häufigsten Weichkunststoff im Innenraum, der mit Lederausstattung und verschiedenen Dekoreinlagen aus Aluminium und Holz leicht verdünnt wird. In der Top-Version sieht das Bild so aus: Der gesamte obere Teil des Armaturenbretts ist mit Naturleder mit schönen Doppelnähten bezogen, der untere Teil des "Aufgeräumten" und die Beifahrerverkleidung über dem Handschuhfach ist mit hochwertigen seltene Holzarten. Schließlich sind die Box selbst und die Klimakonsole mit Leder ausgekleidet. Auch die Sitze, die breite Mittelarmlehne und die Türinnenpolsterung „ertrinken“ in Lederexzessen.

Ergonomie auf dem gleichen hohen Niveau wie vor fünf Jahren. Auch die „Drehungen“ des Klimapaneels sind mit den Fingern der rechten Hand gut zu erreichen. Verwirrend ist nur die große Tastenvielfalt auf der Mittelkonsole, die auch jenen das Leben leichter macht, die es nicht gewohnt sind, auf dem Touchscreen des Multimediasystems zu stöbern.

Die neuen Luftdüsen in Chromrahmen sehen tadellos aus. Die seitlichen sind horizontal angeordnet, und die mittleren rahmen ein 8-Zoll-Tablet ein, das bequem in das Panel eingeschrieben ist und leicht über das Armaturenbrett hinausragt.


Der "Aufgeräumte" des aufgefrischten GLE ist eine schöne Streuung farbiger Glühbirnen, die die tiefen Luken der beiden Hauptmessinstrumente am Start des Autos zieren - des Drehzahlmessers und des Tachometers. In das Fenster dazwischen ist ein Miniaturbildschirm des Bordcomputers gequetscht, der über Kraftstoffverbrauch, Motortemperaturbedingungen und andere elektronische Parameter des Autos informiert.

Das Lenkrad in der teuren Konfiguration ist ein satter modischer Kranz aus erstklassigen Hölzern passend zum Mittelteil des Armaturenbretts. Die Felge ist an den Rändern mit Ledereinlagen überzogen, die dem Fahrer beim Fahren große Freude bereiten. Wenn Sie einen Audiokomplex einrichten oder einen Anruf entgegennehmen müssen, können Ihre Finger intuitiv auf die entsprechende Taste an den Lenkradspeichen stoßen. In Standardversionen wartet der Besitzer auf den üblichen, aber angenehm anzufassenden Kunststoff.

Auch die Crossover-Sitze sind ergonomisch gestaltet. Die Vordersitze sind in einem weiten Bereich mechanisch verstellbar. Auch an den Rückseiten können Sie den passenden Neigungswinkel selbstständig wählen. Alle Einstellarbeiten werden gegen Aufpreis durch Elektroantriebe erledigt. Für Fondpassagiere können Sie den Einbau einer Elektroheizung, einer persönlichen Klimaautomatik und separater „Multimedia“-Displays finanzieren.

Die Größe des Kofferraums kann in einem anständigen Bereich variieren - von 690 bis 2010 Litern. Im Geheimfach befindet sich je nach Konfiguration ein „Reserverad“ oder eine Luftfederaufnahme.

Mercedes-Benz GLE 2015 - 2016: technische Ausstattung

Im Gegensatz zu vielen Konkurrenten aus Übersee, die ihre „Favoriten“ mit zwei – maximal drei – aufgepumpten Triebwerken anbieten, haben die Deutschen für jede SUV-Version bis zu fünf Motoren vorbereitet:
2,1-Liter-Turbodiesel mit 204 PS und 500 Nm Drehmoment in Verbindung mit dem neuen 9-Band-Automatikgetriebe 9G-Tronic. "Hundert" bändigt in 8,6 Sekunden, Kraftstoff braucht im gemischten Modus etwa 5,9 Liter. Das Gerät ist auf 250d installiert.

3,0-Liter-Sechsbiturbo mit 249 PS und 620 Nm. Die gleiche "Automatik" mit 9 Stufen ermöglicht es dem Auto, die 100-km/h-Grenze in 7,1 Sekunden zu überwinden. Gleichzeitig "frisst" der Motor etwa 6,6 Liter Kraftstoff pro 100 km. Das Kraftwerk ist unter der Haube der 350d-Modifikation montiert.
3,0-Liter-Biturbo-V6 mit 333 PS und 480 Nm, verbaut am GLE 400 4Matic. Durch die 7-Gang-Automatik nimmt der Motor in 6,1 Sekunden „hundert Meter“ auf, der Kraftstoffverbrauch steigt laut Hersteller auf 9,2 Liter.

Das 4,7-Liter-Twin-Turbo-"Monster" mit 8 V-förmigen Zylindern bedeutet, dass 435 "Pferde" an Leistung arbeiten und 700 Nm Drehmoment erzeugen können. Mit einer 7-Gang-"Automatik" lässt das Auto die ersten "Hunderte" in 5,3 Sekunden hinter sich. Im kombinierten Modus werden pro 100 km Strecke etwa 11,5 Liter verbraucht.

Schließlich haben die Deutschen noch einen hybriden Vertreter der Familie, den GLE 500e 4Matic. Der Motor, der zusammen mit einem 7-Gang-Automatikgetriebe arbeitet, besteht aus zwei Teilen: einem 333 PS starken V6-Turbo und einem elektrischen "Motor" mit beachtlichen 116 PS. Insgesamt produzieren beide Motoren 449 „Pferde“ und 820 Nm Drehmoment. Das Auto beschleunigt in 5,3 Sekunden auf 100 km/h. Die Ingenieure des deutschen Unternehmens versichern, dass der Crossover nur 3,5 Liter auf 100 km verbraucht.

Abschluss

Die Grundausstattung des GLE 250d kostet 3.730.000 Rubel. Im Vergleich zum Debütanten von 2011, der die dritte Welle des beliebten SUV hervorbrachte, hat die neu gestaltete Version ein stilvolles sportliches Erscheinungsbild, ein leicht überarbeitetes Interieur mit den gleichen "Chips", die allen Besitzern bekannt sind, und eine große Liste von Netzteile für jeden Geschmack. Der Nachfolger der M-Klasse erfüllte die Erwartungen vieler Fans und des Konzerns voll und ganz.

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Der US-Automarkt mit einem Absatz von rund 15 Millionen Autos pro Jahr war schon immer ein Leckerbissen für Autohersteller. Mitte der 90er Jahre beschloss das Unternehmen Mercedes-Benz, das bereits eine starke Position auf dem amerikanischen Markt hat, seinen Außenposten auf dem eroberten Gebiet zu organisieren.

In Tuscaloosa, Alabama, wurde ein Werk gebaut, das das Unternehmen 300 Millionen Dollar kostete. Dieses Unternehmen sollte ein speziell entworfenes Modell herstellen, das die Besonderheiten des lokalen Marktes und den Geschmack der Amerikaner berücksichtigt. Ein solches Modell war die M-Klasse, das erste SUV von Mercedes-Benz, bei dem auf die Verwendung einer Rahmenstruktur zugunsten einer Monocoque-Karosserie verzichtet wurde. Als bekannt wurde, dass das neue Produkt mit einem eigenen Buchstaben „M“ gekennzeichnet wird, protestierten BMW-Vertreter, da der Buchstabe „M“ von ihnen seit langem verwendet wird, um „aufgeladene“ Modifikationen ihrer Autos zu bezeichnen, also wurde das Modell hastig in ML umbenannt.

Der Markteintritt des Autos, das den Werksindex W163 erhielt, wurde von einer massiven Werbekampagne begleitet, deren Höhepunkt die Teilnahme des Autos im zweiten Teil von Steven Spielbergs Film Jurassic Park: The Lost World war. All dieser Hype konnte jedoch die Enttäuschung der ersten Käufer bei einer näheren Bekanntschaft mit dem Auto nicht verbergen. Obwohl das neue Modell der G-Klasse in Fahreigenschaften und Komfort um Längen voraus war, konnte dies die sehr mittelmäßige Verarbeitung, Konstruktionsfehler der Ingenieure und die minderwertige, selbst für Autos unwürdige Innenausstattung nicht kompensieren einer unteren Klasse. Um die enormen Mittel, die in dieses Projekt investiert wurden, sowie das Vertrauen seiner Kunden nicht zu verlieren, führte Mercedes-Benz 2001 eine Neugestaltung des Autos durch, kurierte gleichzeitig die meisten seiner "Kinderkrankheiten" und schon 2005 die nächste Generation des Modells mit Werksindex W164. Es ist diese Generation, die heute auf unserem Sekundärmarkt am stärksten vertreten ist, und worauf wir bei der Auswahl achten sollten, wird uns der Rat der Generaldirektorin von ReKar, Autoexpertin Elena Lisovskaya, helfen.

Das Herz der Maschine

Im Allgemeinen ist in Russland die gebräuchlichste Version des Motors für Mercedes-Benz ML ein 3,5-Liter-Benzin-V-förmiger "Sechser" mit einer Leistung von 272 PS. Seine Schwachstelle ist der beschleunigte Verschleiß der Metall-Keramik-Zahnräder der Ausgleichswelle, der sich auch nach einer Laufleistung von 40-50.000 km bemerkbar macht. Es ist gut, wenn es dem Vorbesitzer gelungen ist, Reparaturen im Rahmen der Garantie durchzuführen, sonst kostet es mindestens 100 Tausend Rubel. Bei schlechter Entwicklung der Ereignisse kann dieser Ausfall zu einer Verletzung der Position der Nockenwellen führen, aus deren Reibung Metallspäne entstehen, die die Ölpumpe „töten“ können. Ein weiteres Problem bei diesem Motor besteht darin, dass nach 50.000 km Lauf der Schub der Regelklappen der Ansaugkrümmer ausfallen kann, was dazu führt, dass die Motordrehzahl „schwebt“ und die Lampe „Motor prüfen“ auf der Instrumententafel aufleuchtet. Die Kosten für die Reparatur des Ansaugkrümmers betragen 45 Tausend Rubel.

In Großstädten, wo es viele vernetzte Tankstellen gibt, die eine akzeptable Dieselkraftstoffqualität aufweisen, sind Dieselaggregate häufiger anzutreffen. Für den Betrieb in Großstädten haben solche Motoren mehrere Vorteile: geringerer Kraftstoffverbrauch, hohes Drehmoment, was einen dynamischen Start bedeutet, und eine geringere Transportsteuer durch geringere Leistung. In Moskau belegt also der Mercedes-Benz ML mit einem 3-Liter-V6-Dieselmotor den ersten Verkaufsplatz, der vier Leistungsstufen von 190 bis 230 PS erfüllt. Autos mit einem 4-Liter-V8-Dieselmotor sind äußerst selten zu finden, und selbst dann werden sie am besten vermieden. Ein Auto mit einem solchen Motor zeigt natürlich eine hervorragende Dynamik, aber der Motor selbst hat viele Betriebsprobleme und ist sehr teuer in der Wartung. Der Schwachpunkt aller Dieselmotoren ist, dass Kohlenstoffablagerungen aus den Abgaskrümmern die Turbine töten, und ihre Reparatur wird selbst wohlhabende Autobesitzer verärgern, da sie etwa 250 Tausend Rubel kostet.

Welche Motoren auch immer mit dem Mercedes-Benz ML ausgestattet sind, sie alle sind mit einem 7-Gang-Automatikgetriebe 7G-Tronic aggregiert, das ein typisches Problem hat: Die hydraulischen Ventilblöcke versagen so oft, dass der Hersteller einen speziellen Reparatursatz herausgebracht hat, der ist ein Brett und sich selbst. Ventil. Obwohl Händler nicht immer über ein solches Set verfügen, werden die Kosten für die Reparatur des Automatikgetriebes erheblich gesenkt - von 90.000 Rubel für die gesamte elektrohydraulische Steuereinheit des Getriebes auf 32.000 für einen Reparatursatz.

Körper und darunter

Im Vergleich zur ersten Generation des Modells wird auf die Qualität der verwendeten Materialien und die Montage des Interieurs nicht einmal eingegangen. Auch wenn es vielen zu streng ist, ist dies schon eine Frage der persönlichen Vorlieben. Fest steht: An der Qualität der Innenausstattung gibt es nichts zu meckern.

Die Karosserie ist perfekt montiert und korrodiert nicht. Chips und kleine Kratzer sind nicht mit Rost bedeckt - vorausgesetzt natürlich, sie sind werkseitig lackiert. Aber die verchromten Elemente der Außendekoration werden von Moskaus Salzstraßen schlecht vertragen und sind mit schlampigen Flecken bedeckt. Bei einigen Autos ist auch der reguläre Platz für die Hecknummer mit Rost bedeckt. Im Winter, besonders nach dem Waschen, beginnt das Schloss der fünften Tür oft launisch zu sein.

Neben anderen elektrischen und elektronischen Fehlern sind Probleme mit dem Signalverarbeitungsmodul der Elektronikeinheit zu erwähnen, das sich äußerst erfolglos unter den Füßen des Fahrers befindet. Feuchtigkeit unter dem Teppich trägt nicht zur klaren Funktion der Elektronik bei, und als Ergebnis - ein flackerndes Armaturenbrett und ein Tastenausfall. Austausch des Moduls - 30 Tausend Rubel.

Das Auto wurde mit zwei Federungsoptionen produziert - unabhängiger Feder und Luftfederung. Autos mit einem traditionellen Federungssystem sind in der Wartung um eine Größenordnung billiger, aber sie sind nicht leicht zu finden, da viel weniger von ihnen produziert wurden. Die Luftfederung belohnt den Mercedes-Benz ML mit einer ruhigen Fahrt ohne Kontrollverlust und der Fähigkeit, die Bodenfreiheit und damit die Geländegängigkeit zu erhöhen, aber in Russland lebt es leider nicht lange - Reagenzien korrodieren die Material, das die pneumatischen Elemente umhüllt und schützt, so dass sie selten den 100 Tausend km standhalten

An Servicestationen gibt es einen Service - vorbeugende Reinigung von pneumatischen Bälgen. Es löst das Problem nicht radikal, verlängert aber die Lebensdauer der Elemente. Nicht nur die Zylinder selbst sind teuer, sondern auch der Kompressor, der sie pumpt. Wenn er zu rumpeln begann, gibt es ein Luftleck aus dem System und es ist dringend Zeit für eine Wartung. Der Austausch der Pumpe kostet etwa 22 Tausend Rubel.

Tankstellenmitarbeiter empfehlen, auf den Flüssigkeitsstand im Servolenkungsbehälter zu achten, wo Undichtigkeiten auftreten. Wenn Sie nicht den Überblick behalten und die Servolenkung "ablassen", können Späne aus ihren verschlissenen Zahnrädern in die Zahnstange fallen, die offiziell überhaupt nicht repariert - nur ersetzt werden kann.

Bremsbeläge vorne und hinten verschleißen gleichzeitig: nach 30.000 Kilometern. Bremsscheiben überdauern durchschnittlich ein paar Belagsätze. Die Kosten für den Austausch der vorderen Beläge betragen mehr als 16 Tausend Rubel, die hinteren - etwa 15 Tausend. Scheiben - 22 Tausend Rubel. Alle genannten Preise stammen aus den Preislisten der offiziellen Händler. Allerdings unterscheiden sich die Preise für die Autowartung in offiziellen und inoffiziellen Diensten um ein Vielfaches. Sie können auch Geld sparen, indem Sie die vom Händler empfohlenen Verbrauchsmaterialien selbst kaufen.

Es wird vermutet, dass nach der Neugestaltung von 2009 die Problemzonen des Mercedes-Benz ML beseitigt wurden und die Besitzer von Autos aus den letzten Produktionsjahren nur noch TÜV machen können. Was die Kosten angeht, so beträgt der Marktpreis des Autos auf den Fotos etwa 2 Millionen Rubel, und es wurde 2010 für 3,14 Millionen Rubel gekauft. Unnötig zu sagen, ein Schnäppchen. Vorausgesetzt natürlich, das Auto ist in einem guten Zustand.