Mercedes-Benz G-Klasse. Mercedes-Benz Gelandewagen - legendäres Modell Gelendvagen korrekte Modellbezeichnung

In Russland ist die G-Klasse vor allem als beliebtes Transportmittel von Banditen und generell allen bekannt, deren Leben definitiv ein Erfolg ist – schick, schnell, brutal und obszön teuer. Einige Leute werden sich an die alten Gebrauchsversionen von "Gelik" für die Bundeswehr erinnern. Tatsächlich hat dieser Güterwagen seit fast 40 Jahren viele weitere Inkarnationen am Fließband. Und sein Auftreten in Europa verdankt er nichts anderem als der islamischen Revolution im Iran.

Iranisches Projekt

Die Entstehungsgeschichte des Autos ist im Allgemeinen für einen harten SUV durchaus üblich - das Militär brauchte das Auto. Doch anders als das engstirnige europäische Militär wünschte sich der iranische Schah Mohammed Reza Pahlavi für seine Armee ein entsprechend einzigartiges und zudem besonders zuverlässiges Fahrzeug. Damit war es möglich, eine Reihe von Projekten auf den Weg zu bringen, die Mercedes und Puch, ein Zulieferer verschiedener Allradfahrzeuge, seit 1972 für einen Wettbewerb um einen Armee-Geländewagen in Deutschland vorbereiten.

Die Konkurrenz verloren die Partner mit einem Paukenschlag – sie gewann Volkswagen mit dem Modell Iltis. Der zukünftige Gelendvagen ging nicht vor allem deshalb vorbei, weil er teurer war und zudem noch keine Massenware war. Das Designpotenzial erwies sich jedoch als recht hoch und die Maschine wurde universell entwickelt - sie eignete sich nicht nur für Militärkunden, sondern auch für Zivilisten.

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Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460) '1979–90

Der Schöpfer der Zukunft "Gelik" hat einen ganz bestimmten Namen. Und seltsamerweise macht es Gelandewagen und. Schließlich wurde das Auto von Erich Ledwinka, dem Sohn von Hans Ledwinka, der Autor zahlreicher tschechischer Autos wurde, geschaffen. Auch er war Spezialist für Geländewagen. Die Rückgratrahmen und Pendelachswellen moderner Armee-Geländewagen der Marke Tatra sind übrigens sein Vermächtnis, ebenso wie die luftgekühlten Motoren.

Sein Sohn führte die Tradition fort: Das Designteam unter der Leitung von Erich in den 70er Jahren war der Autor von fast einem Dutzend Allrad-Chassis und er war es, der beauftragt wurde, ein Auto für dieses wichtige Projekt zu entwickeln. Glücklicherweise ließ er Ledwinks Rückgrat-Rahmen fallen, obwohl er zu dieser Zeit Teil von Puchs charakteristischem Design war. Der Rest des Autos war mäßig fortgeschritten. Scheibenbremsen vorne, Federaufhängung, keine Blattfedern, vordere und hintere Differentialsperren und eine vollständig geschlossene Karosserieoption heben das Auto von den meisten Militär-Geländefahrzeugen dieser Zeit ab.

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Puch G-Klasse LWB

Wie dem auch sei, durch gezielte Finanzierung und Pläne für den Kauf von 20.000 dieser Maschinen durch die iranische Armee bis 1978 wurde die Produktion aufgenommen, für die ein neues Werk in Graz, Österreich, gebaut wurde. Aber dann fand die Islamische Revolution statt und der Schah floh nach Kairo. Die Fundamentalisten, die ihn ersetzten, wollten von Gelendvagen nichts wissen. Das Projekt wurde in der Luft ausgesetzt, weil auch die Bundeswehr damit nicht gerechnet hatte.

Die erste Armee, die einen SUV kaufte, war die Argentinier, dann die Norweger. Und erst dann achteten die Grenzschutz- und Polizeibehörden der BRD auf das Auto. Zahlreiche Zivildienste und private Käufer folgten diesem Beispiel. Erst Jahre später verwandelte die Bundeswehr ihre Wut in Gnade, und im Laufe der Zeit ist dieser SUV unter vielen Marken zu einem unverzichtbaren Attribut fast aller europäischen Militärs geworden.

Prähistorisches "Gelik"

Die erste Karosserie wurde W460 genannt und begann tatsächlich die Geschichte der kontinuierlichen Modernisierung über 35 Jahre. Zunächst wurden den Käufern fünf Karosserievarianten angeboten: ein Cabriolet mit kurzem Radstand, drei- und fünftürige lange Radstände sowie ein Van. Militärkunden konnten für besondere Anforderungen auch offene Versionen mit langem Radstand wählen.

Nur vier Motoren wurden angeboten: zwei Benziner und zwei Diesel. Vergasermotor auf 230G mit einer Leistung von 90 PS. mit. und ein 150-PS-Motor mit Einspritzung am 280G der Baureihe M 110 ergänzten die Dieselmotoren OM 616 mit einer Leistung von 72 PS. mit. auf 240GD und OM 603 auf einem stärkeren 300 GD ca. 88 Pferde. Ja, wie Sie sehen können, hatte Gelendvagen anfangs ein eher bescheidenes Leistungsgewicht. Aber für jede Karosserie war es möglich, eine Klimaanlage zu bestellen, da das Auto für heiße Länder vorbereitet war.

Die Verbesserungen begannen direkt nach Beginn der Veröffentlichung. Es stellte sich heraus, dass Käufer vor allem an leistungsstarken Motoren und geschlossenen Karosserien mit langem Radstand interessiert sind, was überraschend kam. Mit dem Aufkommen der "automatischen" Box stellte sich heraus, dass dies eine sehr beliebte Option für ein SUV dieser Klasse ist. Das Ergebnis des Rennens um Leistung und Komfort können Sie jetzt sehen. Und dann hatte das Auto nicht so viele Konkurrenten – außer vielleicht den Range Rover.

Bis 1982 erhielt der Wagen eine Seilwinde, ein Automatikgetriebe und einen neuen Einspritzmotor der Baureihe M 102 für das Modell 230GE. Und 1983 wurde die „Automatik“ zur Standardbox für den Benzin-Gelendvagen, während die „Mechanik“ eine Option wurde. 1987 erschien für das Modell 250GD ein neuer Dieselmotor mit einer Leistung von 84 PS. mit.

Die Gesamtzahl der technologischen Änderungen wurde in Dutzenden gezählt - nur der Kraftstofftank wurde zweimal modifiziert und eine Version mit Standard- und erhöhtem Volumen angeboten. Sowohl das Äußere als auch das Innere änderten sich, das Auto überlebte drei Facelifts und ein paar Interieur-Updates. Damals erschienen die charakteristischen Bogenverlängerungen für breitere Reifen, die für Autos mit breiten "sandigen" Reifen bestimmt waren.

Frühes "Gelik"

Die Geschichte des Autos, das die meisten Leser als "Gelik" kennen, begann 1989 mit dem Erscheinen der W463-Karosserie. Das Äußere des Autos hat sich nicht sehr verändert, aber das Innere hat sich wirklich verändert.

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Mercedes-Benz 500 GE (W463) '1993

Dieses Mal war das Designbüro von Mercedes selbst mit dem Auto beschäftigt, und Autos in dieser Karosserie waren nur für den zivilen Markt bestimmt. Für das Militär wurde die Karosserie 460 belassen und seit 1991 eine noch vereinfachte Version des W461. Und nichts hinderte die Schaffung immer teurerer und schickerer Versionen des zivilen Modells. Unabhängig davon stelle ich fest, dass es keine Vereinheitlichung mehr zwischen den Serien gab, sogar die Körper und Rahmen selbst waren unterschiedlich. Militärisch und "friedlich" sind zwei verschiedene Gelendvagen.

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Mercedes-Benz 290 (W461) 1992–97

Anfangs wurde der W463 auch mit vier Motoren angeboten. Auf 230GE und 300GE gab es bereits ein neues Gerät der M103-Serie. Auch Dieselversionen des 250 GD und 300GD erhalten ein neues Herz für die Baureihe OM603. Seit 1991 erschien beim 350GD-Modell ein stärkerer Turbodiesel, und beim W463 wurden keine schwächeren Diesel mehr angeboten.

1993 benannte Mercedes die Modelle um, nun hieß Gelendvagen G-Klasse und gehörte zu Pkw. Die Namen der Modelle sahen ungefähr so ​​aus: G350TD, wobei der erste Buchstabe die Zugehörigkeit zur Klasse bezeichnete und dann der Motorindex. Zeitgleich erschien der erste G500 mit V8-Motor der Baureihe M 117, damals schon etwas veraltete 16-Ventiler (zwei pro Zylinder), aber durchaus SUV-tauglich. Die Leistung des neuen Motors betrug 241 PS. mit., was eine Art Rekord in dieser Maschinenklasse war.

1994 erschien im G320 der erste Mehrventiler aus Pkw der Baureihe M 104. 1996 kam erstmals ein elektronisch gesteuertes Fünfgang-Automatikgetriebe der Baureihe 722.6 im Wagen zum Einsatz. - die erste Modifikation mit einer solchen Box war nur der G350TD, aber bald erhielten ihn auch alle anderen Versionen. Bei den Benzinmotoren wurde der M104 bald durch die modernsten M 112-Motoren für den G320 bis 1997 ersetzt.

Unter der Haube Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) „1994–97“

Mittelstufe "Gelik"

1997 fand ein weiteres bedeutendes Ereignis statt, der zweite G500 wurde veröffentlicht, diesmal mit dem M 113-Motor, wie damals der neueste mit einem Hubraum von 296 Litern. mit. Die Höchstgeschwindigkeit des "Ziegels" überstieg 200 km / h, was als eine Art Sieg der rohen Macht über die Vernunft angesehen werden kann. Die Arbeiten an der Modernisierung der Kabine wurden beschleunigt, und im Jahr 2000 erhielt das Auto schließlich einen aktualisierten Fahrgastraum mit dem Comand-System. Und Airbags, belüftete Scheibenbremsen vorn, Zentralverriegelung usw. waren schon in der Grundausstattung.

Im selben Jahr erschien eine neue Top-End-Dieselversion des G400 mit einer Leistung von 250 PS. mit. Wie ich bereits in den Bewertungen geschrieben habe, war es aufgrund von Problemen mit extrem erfolglos. Auch bei den Benzinversionen ging das Power-Rennen weiter. Diesmal hatte der G55 AMG 354 PS. mit.

Unter der Haube Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) '1998-2002

2001 gab es eine weitere Renovierung des Salons. Diesmal wurde er sehr gründlich durchgeschüttelt. Es gab ein Multifunktionslenkrad, eine Klimaanlage, ein Comand 2.0-System. Die Baureihe der Dieselmotoren wurde beim Modell G270 CDI durch einen 2,7-Turbodiesel ergänzt – mit elektronischer Einspritzung.

2002 stand im Zeichen des Austauschs der Bremsanlage. Die neue ABS-Einheit beinhaltete das ESP-System bereits in der Grundausstattung, das 4-ETS-System, das den Verzicht auf Sperren im leichten Gelände ermöglicht, und natürlich den modischen Bremsassistenten, falls Sie es sind Angst, das Bremspedal richtig zu treten.

Spätes "Gelik"

Das „schleichende Upgrade“ hat sich im Zusammenhang mit dem Eintritt in die US-Märkte etwas verlangsamt, das „Wettrüsten“ ging aber weiter. 2002 kam der G 63 AMG mit einem V12-Motor der Baureihe M 137 mit einer Leistung von 444 PS auf den Markt. mit. Doch bereits 2004 erhielt die neue Version des G55 AMG einen 476 PS starken Kompressormotor. mit der günstigeren Baureihe M 113, die zunächst konsequent auf 500 Liter Volumen aufgestockt wurde. mit. 2006 und dann bis zu 507 Liter. mit. in 2008. Auch 2012 erschienen V12-Motoren auf Gelendvagen mit der Veröffentlichung der G65 AMG-Serie mit einem M 275-Motor mit einer Leistung von 612 PS. mit., und anstelle des G55 brachten sie den G63 auf den Markt, mit einem Motor der Baureihe M 157 mit einem Hubraum von 544 Litern. mit.

Mercedes-Benz M275 und Mercedes-Benz M137

Noch leistungsfähiger ist ihnen noch nichts eingefallen, allerdings sind Tuning-Versionen spürbar leistungsfähiger. Aber es ist offensichtlich, dass Käufer nicht unbedingt ein serienmäßiges Tausend-PS-SUV mit Sportwagen-Dynamik wollen. Dies ist ein reines Modemodell, das sich wohlverdienter Beliebtheit erfreut, aber die Hauptnachfrage sind Diesel-Modifikationen mittlerer Leistung.

Die nächste große Neugestaltung des Modells fand 2012 statt: Fast alle Systeme wurden ernsthaft modernisiert, und erneut wurde der Innenraum ersetzt. Man erkennt ihn am "ipadik" an der auffälligsten Stelle und verminderter Brutalität. Im Inneren sind die Karosserieänderungen nicht so auffällig, aber das Auto wurde in die neuen Sicherheitsstandards für Frontal- und Seitenaufprall "eingetragen". Und gleichzeitig - sie haben die Elektrik komplett ersetzt. Im Moment ist dies das letzte große Update. Es sei denn, Sie zählen natürlich die Freisetzung von Monstern und.

Vor dem Hintergrund dieser Pracht gingen mit der W463-Baureihe die leisen Veränderungen des „Dienstleistungs“ W461 „verloren“. Es ist schon lange nicht mehr in den Katalogen des Unternehmens aufgeführt, es wird nur auf Bestellung angeboten - sowohl in der Armee als auch in "zivilen" Unternehmen, die einen unprätentiösen SUV benötigen. Auch die Hauptaggregate wurden dort aktualisiert – die beliebteste Version erhielt einen modernen OM642-Dieselmotor mit 183 PS. mit. Dabei sind Interieur, Karosserie und Elektrik immer noch die gleichen wie vor rund fünfzehn Jahren.

Ein wenig darüber, was für ein Auto es ist

Sie sollten Gelendvagen nicht als luxuriöses und super bequemes Auto nehmen. Im Allgemeinen gehen Prestige und Komfort nicht immer Hand in Hand, und unser Held von heute veranschaulicht dieses Prinzip perfekt. Das Herzstück dieser Maschine ist ein alter Militär-„Lkw“, und all die Jahre war es nicht möglich, dieses Erbe loszuwerden.

Außerdem tauchte die M-Klasse gerade deshalb auf, weil es einfach unrealistisch ist, etwas mit der klassischen Konstruktion der G-Klasse anzufangen. Autos laufen hart, und je stärker die Motoren sind, desto härter ist das Auto in Bewegung. Es scheint sogar, dass auf Niederquerschnittsreifen das übliche „Gelik“ härter ist als andere Limousinen von AMG – es kann die Seele leicht und natürlich ausschütteln.

Meine Freunde!
Endlich kamen wir zu einem Thema wie Autos ... Und nicht nur Autos, sondern legendäre Autos, die auf ihre Weise zu einem Zeichen einer bestimmten Epoche geworden sind.

Ja, Mercedes-Benz Geländewagen kann zu Recht als eines dieser luxuriösen Autos bezeichnet werden. Was ist das für ein Modell und warum kennt es fast jeder Autofahrer?
Heute erzähle ich euch alles darüber: Geschichte, Eigenschaften, Preise, Testberichte, Probefahrten usw.

Mercedes Gelendvagen: Entstehungsgeschichte

Der erste Wagen der G-Klasse erschien 1929. Es ist klar, dass es vom deutschen Konzern Mercedes-Benz produziert wurde. Dieses Modell erinnerte nicht viel an das moderne "schwarze Monster", aber sie war es, die den Grundstein für die Entwicklung von Modellen der Mercedes G-Klasse legte.

Die erste Version des modernen Gelendvagen gilt als SUV, dessen Serienproduktion 1979 begann. Dieses Modell wurde von Spezialisten aus zwei Konzernen entworfen - der deutschen Mercedes-Benz und der österreichischen Steyr-Daimler-Puch GmbH. Das Modell traf den Geschmack vermögender Käufer, und bereits 1986 verließ der 50.000ste Wagen der G-Klasse das Werk. Danach begannen die Konstrukteure der Anlage, das Design und die technischen Eigenschaften des Modells ständig zu ändern. Die Struktur des quadratischen Körpers selbst erfuhr jedoch keine wesentlichen Änderungen.

Und 1991 verbesserte der Konzern das Fahrwerk des Wagens, was den Betrieb noch sicherer machte und die Geländegängigkeit an den Stellen gewährleistete, an denen ein anderes Auto nicht passieren konnte. Es wurden verschiedene Modelle mit unterschiedlichen Modifikationen der G-Klasse Mercedes produziert.

Und 1999 kam der Mercedes Gelendvagen in einer neuen, speziellen G500 Classic-Serie auf den Markt. Zu dieser Zeit hatte das "schwarze Monster" einen Bordcomputer.

Bis heute wird Gelendvagen mit zwei Motoren produziert: 5,4 Benzin mit 507 PS und 5,4 Diesel mit 388 PS! Es gibt eine Fünfgang-Automatik, der Allradantrieb funktioniert im Mercedes ständig.

Es ist erwähnenswert, dass das unprätentiöse, geradezu militärische Erscheinungsbild des Autos bei den einfachen Leuten immer beliebter wird. Die quadratische Karosserie sorgt nicht für Überraschung oder Missbilligung – im Gegenteil, vor dem Hintergrund moderner "enger" Autodesigns sticht sie mit ihrer Originalität sofort ins Auge. Und der Komfort für den Fahrer und seine Passagiere ist keineswegs militärisch, sondern auf höchstem Niveau.

Mercedes Gelendvagen: Hauptmerkmale

Wir nennen dieses Auto "Würfel", "Quadrat" oder "Helikopter". Er ist derzeit im Sicherheitsdienst des Präsidenten Russlands tätig. Gelendvagen ist sofort an seinem "aggressiven" Aussehen zu erkennen, es ist sogar unmöglich, sich vorzustellen, dass man ihm nicht nachgeben könnte ... Das schwarze "Gelik" sieht so aus, dass niemand am Status seines Besitzers zweifelt.

Zu den wichtigsten technischen Merkmalen des Mercedes Gelendvagen gehören die folgenden Indikatoren. Die Website wird die allgemeinen Eigenschaften für alle Autos der G-Klasse berücksichtigen.

• Karosserietyp: SUV;
• Körperlänge: 4662 mm;
• Korpusbreite: 1760 mm;
• Fahrzeughöhe: 1951 mm;
• Radstand: 2850 mm;
• Anzahl Türen: 5 Stück;
• Anzahl Sitzplätze: 5;
• Montage: Deutschland;
• Hubraum: von 2987 bis 5980 Kubikzentimeter;
• Leistung: 211 bis 630 PS;
• Höchstgeschwindigkeit: von 175 bis 230 km / h;
• Beschleunigung auf 100 km/h in der Zeit: von 5,3 auf 9,1 Sekunden;
• Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer: von 11,2 bis 17 Liter.

“Wie selbst ein unerfahrener Autoenthusiast verstehen kann, ist die Leistung für einen SUV durchaus beeindruckend. Der Kraftstoffverbrauch ist sehr hoch, dies liegt jedoch an der erhöhten Motorleistung und Geländegängigkeit im Gelände..

Fast alle Männer suchen im Internet nach Probefahrtvideos, bevor sie ein teures Auto kaufen.

Ein Video mit einer Probefahrt eines Mercedes Gelendvagen ist natürlich auch auf den Seiten von Websites und auf YouTube zu finden. Sie können mit eigenen Augen die Offroad-Fähigkeiten des "Cubes" sehen, sehen, wie er alle Tests souverän besteht. Erfahrene Fahrer sprechen ausführlich über ihre persönlichen Gefühle beim Fahren eines Gelendvagen.
Und danach können Sie bereits im Salon anrufen und sich selbst für eine Probefahrt anmelden, um die Kontrolle über das "schwarze Monster" mit eigenen Händen zu spüren.

2018 Mercedes Gelendvagen

Die neue Modifikation der "Helika" in diesem Jahr ist mit einem 422. Biturmotor mit einem Volumen von 6,0 ausgestattet.
Der 2018er Mercedes-AMG G 65 verstaut 630 „Pferde“ unter der Haube und beschleunigt in 5,3 Sekunden auf 100 km/h.

Für die teuerste Modifikation steht die Option „Edition 463“ zur Verfügung. Der 2016er Mercedes Gelendvagen hat ein verchromtes Äußeres, Stahlschutz und riesige 21-Zoll-Felgen. Das luxuriöse Interieur ist mit Spezialleder bezogen und verfügt über Kohlefaser-Einsätze.

Nicht jeder kann es sich leisten, einen neuen Mercedes Gelendvagen zu kaufen. Der Besitz eines funkelnden „schwarzen Monsters“ kann jedoch nicht nur die Individualität des Fahrers unterstreichen, sondern auch viel über sein materielles Wohlbefinden und seinen Lebensstil aussagen. Vergessen Sie nicht, Gelendvagen ist der perfekte SUV! Beachten Sie die Preise 2017 für die neuen Mercedes-Benz Geländewagen Modelle.

Beeindruckend, nicht wahr? Der "unprätentiöseste" Gelendvagen mit Dieselantrieb kostet mehr als 6 "Zitronen"!

Nach der Auswertung des Preises, ausgedrückt in sieben- und achtstelligen Zahlen im Preis eines neuen Mercedes Gelendvagen, kommt der Gedanke auf: Ist es möglich, einen gebrauchten Mercedes Gelendvagen zu kaufen? Natürlich kannst du! Auf den Portalen von Websites für Anzeigen zum Verkauf von Autos (z. B. avito.ru, auto.ru usw.) finden Sie auch Hinweise zum Verkauf eines gebrauchten Mercedes Gelendvagen. Ein Gebrauchtwagen kostet Sie deutlich weniger – etwa das Zwei- bis Dreifache, je nach Umbau und Baujahr.

"Rät, über den Kauf eines gebrauchten Mercedes Gelendvagen nachzudenken, da dieser Umstand wenig Einfluss auf die Qualität hat."

Heute dient Mercedes Gelendvagen in den Armeen von 20 Ländern auf der ganzen Welt. Seine Kosten schrecken Regierungsbehörden nicht ab, denn die Qualität des Autos und seine fantastischen Offroad-Eigenschaften können bei der Verteidigung der Staatsgrenzen von Vorteil sein.

G-Klasse-Mercedes sind vielleicht im Prinzip eines der Autos mit dem meisten Wiedererkennungswert. Viele Leute, die Wert auf leistungsstarke, stilvolle SUVs in voller Größe legen, kaufen diesen. Heute findet man auf russischen Straßen oft Gelendvagen. Die Bewertungen der echten Besitzer zu den G-Klasse-Autos möchte ich mit besonderer Aufmerksamkeit zur Kenntnis nehmen. Sie sind interessanter als die Standardbeschreibung, da die Besitzer es gewohnt sind, nicht nur über die Vorteile des Autos, sondern auch über seine Nachteile zu sprechen. Allerdings das Wichtigste zuerst.

G 65 AMG

Dies ist der stärkste Gelendvagen. Die über ihn hinterlassenen Bewertungen sollten in erster Linie mit Aufmerksamkeit zur Kenntnis genommen werden.

Dieses Modell wird von einem 6-Liter-Biturbo-V12-Motor angetrieben, der 630 "Pferde" produziert. Mit diesem Motor unter der Haube beschleunigt das Auto in 5,3 Sekunden auf 100 km / h, und sein Maximum ist auf 230 km / h begrenzt.

Das Auto ist beeindruckend, aber sein Preis beträgt 282.000 US-Dollar. Das heißt, der G 63 kostet etwa 129.000 US-Dollar. e) Viele fragen sich aufrichtig, warum eine solche Überzahlung. Immerhin unterscheidet sich die Motorleistung nur um 86 PS. mit.

Darüber hinaus glauben erfahrene Autofahrer, dass es nicht so solide ist, einen V12-Motor unter der Haube zu haben. Denn der V12 ist auf Komfort ausgelegt. Es ist ein leiser Motor mit einem weniger angenehmen Knurren, das beim Sitzen in einem Auto mit einem V8 unter der Haube zu hören ist.

G 350 BlueTEC

Dieses SUV-Modell, das zu den „bescheidensten“ zählt, wurde von 2010 bis 2015 produziert. Unter der Haube dieser Modifikation ist ein 211-PS-3-Liter-Motor installiert, dank dem das Auto auf maximal 175 km / h beschleunigen kann. Sie tauscht die ersten „Hunderte“ in 9,1 Sekunden.

Leute, die Bewertungen zu diesem Gelendvagen-Modell hinterlassen, bemerken seinen ruhigen Straßencharakter mit Aufmerksamkeit. Es sieht brutal aus, kann sich aber nicht mit Dynamik und Wendigkeit rühmen. Die "Automatik" 7G-Tronic ist etwas phlegmatisch konfiguriert, dem Lenkrad fehlt es deutlich an Leichtigkeit und Informationsgehalt.

Straßenverhalten

Das Fahrgefühl ist angenehm. Trotz des Fehlens und Vorhandenseins von durchgehenden Brücken verhält sich das Auto vorbildlich auf der Straße. Im Vergleich zu anderen rahmenmontierten SUVs ist der G 350 BlueTEC ideal. Aber diejenigen, die von einem anderen Mercedes darauf umsteigen, meinen das nicht. Denn die Laufruhe anderer Modelle ist mit der G 350 BlueTEC nicht zu vergleichen. Das Auto kommt natürlich mit Offroad-Bedingungen zurecht, aber das Geräusch des Windes auf der Windschutzscheibe und das "Erzittern" des ganzen Körpers dabei bereiten den Autofahrern Unbehagen.

G 55 AMG

Dieses Modell wurde bereits eingestellt. Von 2008 bis 2012 wurde diese Modifikation des Gelendvagen Geländewagens produziert. Die Bewertungen zu diesem Auto sind äußerst positiv und können daher nicht ignoriert werden.

Unter der Haube ist ein 5,5-Liter-V8-Kompressor verbaut, der 507 „Pferde“ produziert. Dank ihm tauscht das Auto die ersten "Hunderte" in 5,5 Sekunden aus und sein Limit ist auf 210 km / h begrenzt.

Im allerersten Moment nach dem Anlassen des Motors gibt das Auto 3000 U/min ab, was von einem Dröhnen und einem kräftigen Dröhnen des Motors begleitet wird. Der Fahrcharakter dieses Autos unterscheidet sich mit der gleichen Intensität. Es beschleunigt nicht. Der G 55 AMG flippt einfach aus. Daran muss man sich gewöhnen. Ebenso wie auf die spezifische Bewegung entlang der Spurrillen. Die Aufhängung ist starr, weshalb es in solchen Bereichen beim Regelvorgang zu Problemen kommt. Dies ist besonders im Winter gefährlich. Das ESP-System hilft laut den Besitzern in solchen Situationen nicht viel.

Aber dieses Auto hat eine unglaubliche Dynamik. Beim Beschleunigen entsteht ein Gefühl, das normalerweise beim Abheben in einem Flugzeug auftritt. Außerdem ist die Beschleunigung auf jeden Fall zu spüren. Auch nach der 120-km/h-Marke, danach ist in der Regel keine Beschleunigung spürbar. Aber nein, die Gangwechsel und der G 55 AMG macht einen spürbaren, kraftvollen Sprung nach vorne.

G 400 CDI

Dies ist ein weiterer bekannter Dieselvertreter der G-Klasse, deren Produktion von 2001 bis 2005 dauerte. Unter seiner Haube arbeitet ein 4-Liter-Biturbo mit 250 "Pferden". Die Höchstgeschwindigkeit dieses Autos beträgt 184 km / h.

Dieser "Gelendvagen" erhält widersprüchliche Bewertungen. Die Besitzer sagen, dass das Auto ein unglaubliches Fahrerlebnis bietet. Und ihnen zuliebe kann man in der Stadt sogar den Motorverbrauch von 22 Litern Kraftstoff auf 100 Kilometer „verzeihen“.

Hat dieses Auto aber eine hohe Laufleistung (mehr als 100.000 km), dann lassen sich Probleme im Betrieb nicht vermeiden. Sie äußern sich in Undichtigkeiten des Vordersitzes, Ausfällen von Silentblöcken, BAS, ESP und ABS. Im Allgemeinen ist die Elektronik schwach, sie arbeitet mit Fehlern. Die Besitzer sagen, dass beim G 400 CDI ständig etwas ausfällt und durchbrennt, und auf dem Armaturenbrett blinken regelmäßig Warnsignale. Auch Probleme mit Getriebe, Vorderachsdifferential und Motor sind keine Seltenheit. Bei einer soliden Laufleistung "schwebt" die Leerlaufdrehzahl, der Schub verschwindet, die Turbinen können ausfallen. Im Allgemeinen ist dieses einst leistungsstarke Auto im Betrieb sehr umständlich. Und dies wird durch die Bewertungen der Besitzer zum Gelendvagen-SUV bestätigt.

G 5.8 Brabus

Brabus-Versionen sind auf der Straße weniger verbreitet als AMG, aber immer noch im Besitz einer beträchtlichen Anzahl von Menschen. Und sie hinterlassen auch Bewertungen über das Mercedes Gelendvagen-Auto.

Unter der Haube dieses Modells ist ein 5,8-Liter-375-PS-Motor installiert.Nach den Kommentaren zu urteilen, gibt es praktisch keine Mängel am Auto. Aber es gibt noch ein paar Nuancen. Ein Nachteil ist die unzureichend steife Befestigung der Gummischürzen der Kotflügel. Hier findet ein rein ästhetischer Moment statt - graue Gummiplatten an einem gewaschenen Auto sehen nicht sehr attraktiv aus.

Als weiteren Nachteil betrachten die Leute das Design der Abgasanlage. Es ist wirklich schwierig. Das Auspuffrohr nach dem Ansaugrohr wiederholt fast vollständig den Umfang des Bodens und erreicht erst dann seinen Rand.

Auch das Waschen des Körpers ist eine gewisse Schwierigkeit. Es dauert lange, bis das Wasser unter den Dichtungen, Hohlräumen und dem Dachspoiler abläuft. Schwierig ist es immer noch, das verchromte Bodykit und vor allem die Kühlergrills zu waschen. Hilft nicht einmal. Aber auf der anderen Seite erhält „Brabus Mercedes Gelendvagen“ technisch äußerst positive Kritiken.

Über Nachteile

Es gibt viele G-Klasse-Modelle. Sie alle haben ihre eigenen individuellen Eigenschaften. Aber auch in Bezug auf Vor- und Nachteile gibt es viele Gemeinsamkeiten. Und ich möchte Sie auf die Nachteile aufmerksam machen, die einem solchen Auto wie Gelendvagen innewohnen.

Das Feedback der Besitzer ermöglicht es uns, sicherzustellen, dass einer der Nachteile eines SUV sein Gewicht ist. Aufgrund der Masse, die sich der 2,5-Tonnen-Marke nähert, ist es schwierig, Offroad auf weichen Böden darauf zu bezwingen. Furten, die tiefer als 0,6 Meter sind, werden jedoch nicht empfohlen, mit dem Auto zu fahren. Ja, die Elektronik ist hoch, aber der Generator ist niedrig. Es besteht die Gefahr, dass es mit Wasser überflutet wird, was mit hohen Kosten verbunden ist.

Aber das ist noch nicht alles, was die Bewertungen der Besitzer über den Mercedes Gelendvagen verraten. Die Leute sagen, dass ein "chronischer" Zustand das Rosten der Scharnierstifte ist. Dies kann vermieden werden, wenn Sie nicht zu faul sind, sie rechtzeitig zu schmieren. Auch Verschleiß an den Wischerachsen und Probleme mit der Abdichtung des Schiebedachs werden häufig beobachtet.

Reparatur

Auch der Nachteil der neuen Modelle ist der weniger zuverlässige elektronische pneumohydraulische Blockierantrieb und eine schwache Kardanwelle. Nach 130-150 Tausend Kilometern müssen die Gleichlaufgelenke gewechselt werden. Weitere 200-250.000 km später. das Automatikgetriebe muss repariert werden. Etwa in der gleichen Phase ist es erforderlich

Übrigens betrachten viele einen starken "Appetit" eines SUV auf Öl, der sich nach einer Fahrt von 150 bis 200.000 km manifestiert, als erheblichen Nachteil. Es wird auch empfohlen, die Querträger der Gelenkwellen regelmäßig ca. alle 5.000 km einzuspritzen. Andernfalls ist das Entstehen der Notwendigkeit teurer Reparaturen nicht ausgeschlossen.

Auch Hydraulikleitungen für Bremsen, Automatikgetriebe-Kühlsysteme und Sperrantriebe sind nicht zu vernachlässigen. Sie werden mit verzinkten Stahlrohren verlegt. Die nach 20 Jahren intensiven Betriebs ersetzt werden müssen. Die Bewertungen der Besitzer (mit einem Foto) zum Gelendvagen-Auto ermöglichen es uns, sicherzustellen, dass dieses Verfahren obligatorisch ist. Nichts hält ewig, und diese Rohre unterliegen der Korrosion.

Außerdem müssen die Besitzer darauf vorbereitet sein, die Radlager zu ersetzen. Aber es wird erst nach 300-400.000 Kilometern durchgeführt.

Über den Verbrauch

Über den "Appetit" eines SUV kann man viel Interessantes erfahren, wenn man sich die Bewertungen anschaut. "Gelendvagen" verbraucht Diesel wie Benzin aktiv. Trotzdem sind dieselbetriebene Modelle sparsamer.

So heißt es in den Rezensionen zum G 350 d: "Gelendvagen"-Diesel verbraucht 11-12 Liter pro 100 "Stadt"-Kilometer. Beim Fahren auf der Autobahn reduziert sich der Verbrauch auf 9 Liter. Die Benzinversionen haben einen beeindruckenderen Appetit. Der 422 PS starke Motor des G500-Modells verbraucht in der Stadt 14-15 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. Bei der Fahrt auf der Autobahn braucht es etwa 11 Liter.

Aber das ist noch nicht alles, was die Bewertungen über die Kosten sagen können. "Mercedes Gelendvagen" Diesel verbraucht in der kalten Jahreszeit aktiver. Wie Benzin. Das Auto ist groß, und damit es warm wird, müssen Sie den Motor starten, etwa 15 Minuten mit eingeschaltetem Herd stehen und dann fahren. Das tun die meisten Besitzer dieses SUV. Kein Wunder, dass der Verbrauch im Winter steigt.

Was ist sonst noch wissenswert?

Abschließend noch ein paar Worte zu den Vorteilen, die für alle G-Klasse-Modelle charakteristisch sind. Hauptvorteil ist die erhöhte Geländegängigkeit dieser Fahrzeuge. Ihre "militärische" Geschichte wird im Gelände gezeigt. Die Fahrzeuge verhalten sich wie Panzer und passieren viele Hindernisse. Und einige tunen das Auto sogar, um seine Geländegängigkeit zur Perfektion zu bringen.

Und komfortabel sind die G-Klasse-Modelle auch. Die Stühle haben eine Vielzahl von Anpassungen. Die neuen Modelle verfügen sogar über eine pneumatische Befüllung der Seitenteile von Kissen und Rückenlehne. Generell ist ein Auto alles, was man braucht – angefangen bei geräumigen Containern zum Verstauen von Sachen mit 12-Volt-Steckdose bis hin zum Bremsassistenten, Parksensoren, Rückfahrkamera und weiteren Optionen.

Nun, der Gelandewagen ist ein wirklich gutes SUV mit eigenen Features, Nachteilen und Vorteilen, die eindeutig mehr als Nachteile sind. Infolgedessen schwindet der Wunsch der meisten Autofahrer, ein solches Auto in Besitz zu nehmen, nicht. Aber wenn Sie kaufen, dann ist das Modell der letzten Produktionsjahre besser. Zum Beispiel "Gelendvagen 2014". Bewertungen ermöglichen es uns, sicherzustellen, dass moderne SUVs komfortabler und technisch fortschrittlicher sind als ihre Vorgänger.