DIY-Matrix-Scheinwerfer. Warum sind Matrix-Scheinwerfer so gut? Elektronische Kontrolleinheit

Die Rede ist also von Nebelscheinwerfern an den Ecken des vorderen Stoßfängers, die je nach Lenkradeinschlag einzeln aufleuchten und so die Kurve ausleuchten. Es ist sowohl auf dem Parkplatz als auch bei Nachtfahrten auf einer kurvigen Straße gut. Experten von Consumer Reports haben keine eindeutige Meinung zu den Tests von abbiegenden Scheinwerfern abgegeben, daher schlagen Experten vor, dass Verbraucher entscheiden, ob sie eine solche kostenpflichtige Option benötigen.

XENON

Xenon-Scheinwerfer sind ein wunder Punkt für russische Verbraucher. Zu viele Autofahrer hatten mit dem sogenannten Kolchos-Xenon zu kämpfen, das die Gegenfahrbahn blendet und ein Meer negativer Emotionen hervorruft, und es glänzt schlechter als Standard-Xenon.

HID-Scheinwerfer sind Optiken, die Xenongas verwenden. Auch Linsenscheinwerfer reichen für den Einbau von Xenon nicht aus, denn wenn der Scheinwerfer ursprünglich nicht für den Einbau von Xenon ausgelegt war, berücksichtigt er die Heizparameter, Größe und Helligkeit von Xenon und Halogen nicht.

Amerikanische Experten analysierten jedoch immer noch das "richtige" Standard-Xenon. Die erste Schlussfolgerung: Aufgrund der niedrigeren Temperaturen ist der Austausch solcher Lampen am Ausgang viel teurer. Generell sahen die Spezialisten aber keine besonderen Vorteile gegenüber einer guten Halogenoptik.

LED

Die Scheinwerfer, die von den Herstellern als LED bezeichnet werden, können lichtgeführt sein - wenn ein Diodenpaar in Röhren leuchtet und sie mit Licht füllt, und LED - wenn die gesamte Linie Dioden leuchtet. Lichtleiter werden aufgrund ihrer geringeren Kosten hauptsächlich in Rückleuchten verwendet.

Die Geschichte der Autobeleuchtung begann mit Acetylenbrennern und konventioneller elektrischer Beleuchtung, und seitdem hat die Technik große Fortschritte gemacht.

LEDs haben viele Vorteile: Sie haben eine höhere Lichtausbeute, eine hohe mechanische Festigkeit und Vibrationsfestigkeit durch das Fehlen von Glühlampen, eine lange Lebensdauer, sie benötigen keine Zeit zum Aufwärmen auf volle Helligkeit, sie sind es. Daher werden sie in der Automobilindustrie mit der Veröffentlichung jedes neuen Modells weiter verbreitet. Aber nicht billig.

LEDs werden aktiv für genau dieses "Familien"-Design von Optiken verwendet. Allerdings könnten Voll-LED-Scheinwerfer zur Ausleuchtung der Straße sowohl sehr gut sein – bei der S-Klasse, als auch „blindes“ Halogen – zum Beispiel beim Seat Leon.

MATRIX LED-SCHEINWERFER

Matrix LED-Scheinwerfer sind der nächste Schritt. Darüber hinaus ist es auch für das Massensegment verfügbar, da sie bereits auf Autos der Golfklasse auftauchen. es gibt mehr als ein Dutzend LED-Segmente in den Scheinwerfereinheiten, die beispielsweise für Tagfahrlicht, Abblend- und Fernlicht sowie Seitenbeleuchtung zuständig sind, die Intensität des Lichtstroms, Richtungen und das Abschalten in Gruppen nach Bedarf anpassen, so um entgegenkommende Menschen nicht zu blenden. Kameras und Sensoren helfen bei der Navigation und „erkennen“ ein entgegenkommendes oder vorbeifahrendes Fahrzeug.

Matrix LED-Licht ist sehr gut, aber auch recht teuer. In den USA ist es übrigens verboten. Aber da, und Xenon wurde nicht sofort legalisiert.

LASERLEUCHTEN

Laserscheinwerfer sind der neueste Trend, bisher nur in Premium-Qualität für unanständiges Geld erhältlich. Tatsächlich wird ein solches Licht nur noch beim BMW i8 und Audi R8 angeboten, neue Generationen von Audi-Limousinen sind auf dem Weg. Dass die Ingenieure mit Sportwagen angefangen haben, ist kein Zufall – Laserscheinwerfer leuchten 600 Meter weit nach vorne, was bei schneller Fahrt wichtig ist.

Blaue Laserstrahlen, die auf einen speziellen Kunststoff treffen, werden mit einem Mikrospiegel (Bosch) in weiße umgewandelt, die den Weg beleuchten. Bei niedrigen Geschwindigkeiten leuchten die Scheinwerfer die Straße in der Breite aus, bei hohen Geschwindigkeiten "schlagen" sie nach vorne. Laut Hersteller haben „Laser“ im Vergleich zu Matrix-LED-Scheinwerfern eine höhere dynamische Auflösung und leuchten Objekte im Dunkeln besser aus. Diese Technologie ist in den USA noch nicht legal.

Die Frontoptik eines Autos kann sich ändern, wenn auch nicht das gesamte Erscheinungsbild, aber mindestens 40%. Viele Hersteller haben damit begonnen, LED-Optiken bei ihren neuen Modellen zu verwenden. Sprechen wir über das Funktionsprinzip und das Gerät von Matrixscheinwerfern.

Die Basis für die Matrixoptik legte Opel zunächst unter dem Namen Matrix Beam. Im Vergleich zu herkömmlichen Optiken sind Matrix-Scheinwerfer deutlich komplexer. Es besteht aus einem Abblend- und einem Fernlichtmodul, Tagfahrlicht, Standlicht und ein Abbiegelicht sind ebenfalls erhältlich. Die Designlösung verfügt über einen Luftkanal mit Lüfter für Kühlmechanismen und ein Steuergerät für jeden Scheinwerfer.

Matrix Optics Fern- und Abblendlichtmodule

Das Abblendlichtmodul befindet sich unter dem Fernlicht. Es enthält 15 LEDs. Es gibt auch fünf LEDs pro Block, aber schwächer in der Leistung. Ganz unten in der Optik befinden sich Tagfahrlicht, Abmessungen und Blinker-LEDs. Insgesamt kann ein solcher Matrix-Scheinwerferblock 30 aufeinanderfolgende LEDs zählen.

So funktioniert der Matrix-Scheinwerfer

Zur besseren Optik wurden die Elemente der Matrixoptik mit einem Designrahmen im modernen Stil betont. Alle Teile der Optik, inklusive Steuereinheit und Zwangsbelüftung, sind in einem Kunststoffkoffer untergebracht, der zugleich die Basis bildet und vor äußeren Einflüssen schützt. Der vordere Teil des Matrix-Scheinwerfers wird von einer transparenten Linse abgedeckt.

Es wird deutlich, dass bei einer Steuereinheit das gesamte Überwachungs- und Steuerungssystem elektronisch sein wird, traditionell inklusive Eingabegeräte und Aktoren. Als Eingabegeräte kommen verschiedene Sensoren und eine Videokamera in Frage.

Die Videokamera gibt Auskunft über die Anwesenheit anderer Fahrzeuge auf der Straße. So schaltet das Steuergerät automatisch Fern- und Abblendlicht, passt Winkel und Helligkeit der Optik an. Wenn wir von Sensoren der Matrixoptik sprechen, dann werden diese oft von anderen Systemen verwendet, wie zum Beispiel Lenkwinkel-, Fahrgeschwindigkeitssensor, Bodenfreiheitssensor, Lichtsensor und Regensensor. Es sind diese Sensoren, die für einen komfortablen Fahrkomfort und das rechtzeitige Ansprechen verschiedener Systeme verantwortlich sind.

Die Hauptrolle bei den Matrixscheinwerfern spielt das Steuergerät. Es verarbeitet die von den Eingabegeräten empfangenen Informationen und schaltet abhängig von den empfangenen Daten eine bestimmte LED-Reihe ein oder aus. Eine Neuerung ist, dass die Matrixoptik auf Drehmechanismen verzichtet, wie dies bei Xenon-Scheinwerfern der Fall war. Alle Funktionen werden dank statischer LEDs und Matrix-Scheinwerfer-Elektronik ausgeführt.

Vielfältige Lichtfunktionen in Matrixoptik

• konstantes Fernlicht;
• Autobahnbeleuchtung;
• nahe Beleuchtung;
• adaptive Beleuchtung;
• Beleuchtung an Kreuzungen;
• Beleuchtung bei jedem Wetter;
• Hervorhebung von Fußgängern;
• adaptive dynamische Beleuchtung;
• dynamischer Fahrtrichtungsanzeiger.

Polysegmentales Fernlicht ermöglicht es dem Fahrer, sich jederzeit mit eingeschaltetem Fernlicht zu bewegen. In diesem Fall werden 25 einzelne Fernlicht-LEDs aktiviert. Dazu kommt eine Videokamera, die nachts entgegenkommende und vorbeifahrende Fahrzeuge durch ihre Scheinwerfer überwacht. Sobald ein Auto erkannt wird, schaltet das Steuergerät einige der LEDs aus, die auf das fahrende Auto gerichtet sind. Der freie Platz der Straße wird so ausgeleuchtet, wie er war. Um Blendung durch den Fahrer zu reduzieren, wird die verbleibende Matrix Optics-Einheit gedimmt. Laut Passdaten kann das Matrix-Scheinwerfersteuergerät bis zu acht Fahrzeuge gleichzeitig erkennen.

Autobahn-Ampel basierend auf den vom Navigationssystem empfangenen Informationen. Das adaptive System verengt den Fernlichtkegel der Matrixscheinwerfer so, dass er das Maximum nach vorne lenkt und es für andere Fahrer komfortabel macht.

Nahbeleuchtung hat eine traditionelle Form, der mittlere Teil der Straße wird weniger beleuchtet, aber der Seitenteil und der Seitenstreifen sind mehr. Dabei ist die Matrixoptik je nach Straßenrelief und Setzung nach unten gerichtet.

Adaptives Licht zielt auf eine bessere Ausleuchtung der Maschine von vorne und von der Seite während des Wendemanövers ab. In diesem Fall verwendet das Matrix-Scheinwerfersystem in jedem der Scheinwerfer drei LEDs, die sich beim Drehen des Lenkrads oder beim Durchfahren von Kurven ein- oder ausschalten.

Kreuzungsbeleuchtung entworfen, um Kreuzungen zu beleuchten, wenn sie sich ihnen nähern. Bei den Matrixscheinwerfern wird dabei auch das Navigationssystem auf Basis der Informationen, aus denen die Kreuzung ermittelt wird, eingebunden.

Allwetterbeleuchtung der Name sagt schon, dass sich die Beleuchtungsqualität beim Fahren bei schlechten Wetterbedingungen (Nebel, Regen, Schnee) ändert. Das Steuergerät stellt die LEDs der Matrixoptik so ein, dass eine Blendung durch das eigene Scheinwerferlicht vermieden wird. Die Intensität der Matrix-Scheinwerfer-LEDs variiert je nach Sichtbarkeit.

Fußgängerbeleuchtung in Matrixscheinwerfern ist es auf hohem Niveau umgesetzt. Wird ein Fußgänger am Straßenrand oder in gefährlicher Nähe von einer Kamera und einem Nachtsichtsystem erkannt, signalisiert dies die Optik dreimal mit Fernlicht. So warnen Sie sowohl den Fahrer als auch den Fußgänger.

Dynamische adaptive Beleuchtung Dies ist die vorletzte Option bei Matrixscheinwerfern. Die Essenz seiner Arbeit zielt darauf ab, die Straße beim Abbiegen zu beleuchten. Durch Drehen am Lenkrad wird die Helligkeit des Lichtstrahls von der Mitte in die Kurvenrichtung umgelenkt. Das heißt, ein Teil der LEDs wird dunkler, der andere heller.

Dynamischer Fahrtrichtungsanzeiger Matrix-Scheinwerfer sind für die kontrollierte Bewegung von LEDs in Drehrichtung ausgelegt. Somit werden 30 aufeinanderfolgende Optik-LEDs in Reihe mit einer Frequenz von 150 ms eingeschaltet. Von außen sieht es nicht nur schön aus, sondern gibt auch mehr Informationen zu diesem oder jenem Automanöver.

Video zum Funktionsprinzip der Matrixoptik und deren Aufbau:

Matrix-Scheinwerfer oder Matrix-LED-Scheinwerfer wurden erstmals in Autos von Audi verwendet, das seit vielen Jahren führend in der Entwicklung fortschrittlicher Fahrzeugbeleuchtungsgeräte ist.

2013 wurden die ersten Matrix-Scheinwerfer im Audi A8 verbaut.

Scheinwerfer-Entwicklung

Neue moderne Technologien kommen nicht auf einmal in den einen oder anderen Industriebereich. Alles braucht Zeit. In der Automobilindustrie ging diesem Phänomen also die Entwicklung der Automobiloptik voraus, bevor Matrixscheinwerfer an Autos auftauchten.

Viele Autofahrer kennen bereits die Vergangenheit mit einem Filament, modernerem Bi-Xenon und das noch immer in Autos verwendet wird.

Heutzutage haben LED-Geräte eine Revolution in der Autobeleuchtung gemacht, aber zuerst waren sie nur in Blinkern oder in Positions- und Standlichtern anwendbar.

Wenn wir also eine einfache Definition von Matrix-Scheinwerfern geben, handelt es sich um Beleuchtungsgeräte, die vollständig mit LEDs funktionieren.

Erweiterung der Bedeutung

Es ist erwähnenswert, dass Matrix-Scheinwerfer nicht nur Scheinwerfer bedeuten.

Dies ist ein ganzes System, das Matrix-Lichtmodule umfasst:

1. Weit;
2. Mitte;
3. Laufende Lichter;
4. Parklicht;
5. Fahrtrichtungsanzeiger;
6. Designer-Beleuchtung.

1. Elektronische Kontrolleinheit;
2. Nachtsichtsystem;
3. Sensoren;
4. Ventilator mit Luftkanal;
5. Plastikbehälter;
6. Diffusor.

All dies funktioniert in Verbindung mit einer Videokamera, einem Navigationssystem, Nachtsichtgeräten sowie Sensoren: Lenkwinkel, Regen, Straßenbeleuchtung, Lichtsensor und andere.

Die Beleuchtungsanlage wird mit Matrix-Technologie automatisch bei Erreichen der Geschwindigkeit eingeschaltet:

• In der Stadt 60 km/h;
• Außerhalb der Stadt 30 km/h.

Fernlicht

25 LEDs bilden eine Art Matrix, die in 5 Blöcke unterteilt ist. Jeder Block enthält 5 LEDs.

Jede LED-Einheit verfügt über ein eigenes Kühlsystem, das einen Metallkühlkörper und einen Reflektor (Reflektor mit Linse) umfasst.

Dank dieser Technologie wurde es möglich, Licht in einer Million Kombinationen zu verteilen, was mit anderen Scheinwerfertypen nicht möglich war.

Abblendlicht

Das gemeinsame Modul hat den gleichen Aufbau wie das Fernlicht. Es befindet sich unter dem ersten und ist ebenfalls in LED-Blöcke unterteilt, jedoch in kleineren Größen.

Letztes Modul

Letzteres Modul beinhaltet LEDs für Blinker, Lauflicht und Standlicht. Im Modul sind insgesamt 30 LEDs verbaut.

Alle Module sind vom Design her schön gestaltet, was dem Scheinwerfer einen besonderen Reiz verleiht.

Elektronische Kontrolleinheit

Die elektronische Steuereinheit besteht aus:

1. Direkt von der Computereinheit (dem Gehirn des Systems);
2. Eingabegeräte, die erste Informationen liefern;
3. Exekutive Elemente, die die erforderlichen Aktionen direkt ausführen (zusätzliche elektronische Geräte).

Wie oben erwähnt, umfassen Eingabegeräte Geräte, dank denen die Steuereinheit Folgendes empfängt:

1. Externe visuelle Daten, Tag und Nacht (Videokamera, Nachtsichtgerät);
2. GPS-Koordinaten, das Vorhandensein einer Kurve, eines Abstiegs oder eines Aufstiegs, Daten zum allgemeinen Gelände (Navigator);
3. Andere Daten, die von verschiedenen Sensoren erhalten werden.

Das Steuergerät empfängt die ersten Informationen, verarbeitet diese und gibt je nach Verkehrslage die notwendigen Befehle an die ausführenden Elemente.

Die Betätigungselemente sind nicht die uns bekannten Hebel, Gestänge, Seile etc.

Dies sind elektronische Geräte, die das vom Steuergerät empfangene elektrische Signal an bestimmte LED-Blöcke weiterleiten und so den Lichtfluss in die für den Fahrer erforderliche Richtung regulieren.

Durch die Einführung der Matrix-Scheinwerfertechnologie sind Funktionen verfügbar geworden, die bei Fahrzeugen mit anderen Beleuchtungskörpern nur schwer realisierbar sind.

Diese Funktionen umfassen:

1. Richtung des Lichtstroms ändern;
2. Dynamische Fahrtrichtungsanzeiger;
3. Fahrzeugerkennung und automatische Reduzierung ihrer Beleuchtungsstärke;
4. Erkennung und Hervorhebung von Fußgängern, Tieren, Verkehrszeichen;
5. Selbstanpassendes Kurvenlicht.

Der Hauptzweck dieser Funktion besteht darin, eine Blendung von Fahrern zu verhindern, die sich in die gleiche Richtung wie in die entgegengesetzte Richtung bewegen.

Wie Sie sich vorstellen können, funktioniert es nachts und das Fahrzeug wird mit einer speziellen Videokamera anhand seiner Lichtquellen identifiziert.

Bei manchen Fahrzeugen kann sich jedoch ein spezielles Radar vorn befinden, das auch die Position anderer Fahrzeuge auf der Straße aufzeichnet.

Wenn ein Fahrzeug erkannt wird, schaltet das System automatisch diejenigen LEDs aus, deren Lichtstrahlen maximal auf das Auto gerichtet sind.

Je näher das Auto an Ihnen ist, desto mehr darauf gerichtete LEDs werden ausgeschaltet, aber die Ausleuchtung des Umgebungsraums bleibt unverändert.

Das System ist darauf ausgelegt, bis zu 8 Autos zu erkennen, was völlig ausreicht.

Diese Funktion hängt vom Vorhandensein eines Nachtsichtsystems im Fahrzeug ab. Verfügt das Auto beim Kauf im Autohaus bereits über Matrix-Scheinwerfer, sollte ein solches System bereits vom Hersteller zur Verfügung gestellt werden.

Das Nachtsichtsystem deckt einen weiten Blickwinkel ab, wodurch der Straßenrandbereich gut einsehbar ist. Wenn Personen oder Tiere erkannt werden, blinken die Scheinwerfer automatisch dreimal im Fernlichtmodus.

Wird ein Verkehrsschild erkannt, wird der Lichtstrahl darauf fokussiert und das Problem der nächtlichen Erkennung des Schildes verschwindet von selbst.

Das erhöht die Aufmerksamkeit sowohl des Fahrers als auch des Fußgängers und das ist die Sicherheit im Straßenverkehr.

Selbstanpassende Scheinwerfer

Diese Beleuchtung wird auch als adaptiv bezeichnet, da sie sich jeder Kurve automatisch anpasst und diese stärker ausleuchtet.

Die Bedienung dieser Funktion ist direkt mit der Bedienung des Navigationssystems des Fahrzeugs verbunden.

Dank der empfangenen Navigationsdaten, die den Ort des Abbiegebeginns, dessen Dauer, Radius und Ort des Endes umfassen, beginnt das System automatisch, den Lichtstrom in die gewünschte Richtung zu lenken, noch bevor das Auto einfährt die Wende.

Dies verbessert die Sicherheit beim Fahren bei Nacht erheblich.

Dank Matrixscheinwerfern ist der Informationsgehalt der Fahrtrichtungsanzeiger höher geworden. Beim Einschalten der Rechts- oder Linkskurve beginnen 30 LEDs mit einer Periode von 150 ms sequentiell in Richtung der beabsichtigten Kurve zu blinken.

Es sieht nicht nur informativ, sondern auch schön aus.

Damit die Matrix-Scheinwerfer nicht ausfallen bzw. die LEDs nicht durchbrennen, verfügt das System über einen speziellen Luftkanal mit Lüfter, der sie kühlt.

Ein robust versiegelter Kunststoffkoffer schützt sie zuverlässig vor äußeren Einflüssen.

Bisher wurde die Matrix-Scheinwerfer-Technologie nur im Audi A8 eingeführt.

Immerhin wurde die gleiche Technologie eingeführt, und die Firma Opel erhielt hier den Namen "Matrix Beam". Wie heißt es so schön: "Die Deutschen regieren".

Die führende Position im Bereich Lichttechnik gehört Audi. Seit 2013 verbaut Audi bei seinem Flaggschiff, dem Audi A8, Matrix-LED-Scheinwerfer. Matrix-Scheinwerfer heben die Verkehrssicherheit und den Fahrkomfort auf ein neues Niveau. Das Pilotprojekt Matrix Beam wird von Opel entwickelt.

Der Matrix-Scheinwerfer von Audi vereint das Fernlicht-Matrix-Modul, das Abblendlicht-Modul, das Tagfahrlicht-, Standlicht- und Blinker-Modul, die Design-Scheinwerfereinfassung, den Luftkanal mit Lüfter und das Steuergerät.

Scheinwerfer Fernlichtmodul besteht aus 25 LEDs, die in Gruppen zu 5 Stück zusammengefasst sind und zusammen bilden Matrix... Jede Gruppe hat einen eigenen Reflektor und einen Metallradiator zur Kühlung. Mit Hilfe einer LED-Matrix werden etwa eine Milliarde verschiedene Lichtverteilungskombinationen realisiert.

Scheinwerfer Abblendlicht Modul befindet sich unter dem Scheinwerfer-Fernlichtmodul und besteht aus 15 LEDs, die in mehrere Segmente unterteilt sind. Ganz unten im Scheinwerfer befindet sich ein Modul für Tagfahrlicht, Standlicht und einen Fahrtrichtungsanzeiger. Strukturell umfasst das Modul 30 sequentielle LEDs.

Die Anordnung der Lichtmodule wird durch den Designrahmen betont. Der Matrixscheinwerfer beherbergt auch das elektronische Steuergerät. Zur Zwangskühlung der LEDs ist der Scheinwerfer mit einem Luftkanal mit Lüfter ausgestattet.

Alle Strukturelemente des Matrix-Scheinwerfers sind in einem Kunststoffkoffer untergebracht, der als Basis für die Platzierung der Elemente dient und diese vor äußeren Einflüssen schützt. Von vorne ist der Korpus mit einem transparenten Diffusor bedeckt.

Matrix-Scheinwerfer verfügen über ein elektronisches Steuerungssystem, das traditionell Eingabegeräte, ein Steuergerät und Aktuatoren umfasst. Die Eingabegeräte sind eine Videokamera und eine Reihe von Sensoren. Die Videokamera liefert Informationen über andere Fahrzeuge auf der Straße. Im Interesse von Matrixscheinwerfern arbeiten viele Sensoren anderer Fahrzeugsysteme: ein Lenkradwinkelsensor, ein Geschwindigkeitssensor, ein Höhenstandssensor, ein Lichtsensor, ein Regensensor.

Befindet sich ein Navigationssystem im Auto, werden Streckendaten (Art der Bewegung, Topographie der Straße, Siedlungen) bei der Steuerung der Matrixscheinwerfer verwendet.

Das elektronische Steuergerät verarbeitet Informationen der Eingabegeräte und aktiviert (deaktiviert) je nach Verkehrslage bestimmte LEDs. Es ist zu beachten, dass Matrix-Scheinwerfer keine Schwenkmechanismen wie bei Xenon-Scheinwerfern verwenden. Alle Bedienfunktionen werden über Elektronik und statische LEDs ausgeführt.

Matrix-Scheinwerfer haben mehrere Lichtfunktionen:

1. polysegmentales Fernlicht;
2. Fernlicht für die Autobahn;
3. Abblendlicht;
4. statische adaptive Beleuchtung;
5. Beleuchtung von Kreuzungen;
6. Allwetterbeleuchtung;
7. Hervorhebung von Fußgängern;
8. dynamische adaptive Beleuchtung;
9. dynamische Fahrtrichtungsanzeiger.

Polysegmentales Fernlicht ermöglicht es Ihnen, immer mit Fernlicht zu fahren. Das Fernlicht des Scheinwerfers besteht aus 25 Einzelsegmenten (entsprechend der Anzahl der LEDs).

Bei Fahrten im Dunkeln erkennt die Videokamera entgegenkommende und vorbeifahrende Fahrzeuge durch deren Beleuchtung. Sobald das Fahrzeug erkannt wird, schaltet das Kontrollsystem die LEDs aus, die das Licht auf das Fahrzeug lenken. Der Rest der Straße ist voll ausgeleuchtet. Um andere Fahrer nicht zu blenden, kann die Helligkeit der eingeschalteten LEDs gedimmt werden. Matrix-Scheinwerfer können bis zu 8 Fahrzeuge gleichzeitig maskieren.

Fernlicht für Autobahnfahrten wird realisiert, wenn das Navigationssystem die Information erhält, dass sich das Auto auf der Autobahn bewegt. Die Scheinwerfersteuerung verengt den Lichtkegel des Fernlichts je nach Fahrbahn und Verkehr.

Abblendlicht hat eine traditionelle asymmetrische Form: Der mittlere Teil wird weniger beleuchtet, der Straßenrand wird stärker beleuchtet.

Statische adaptive Beleuchtung dient zur besseren Ausleuchtung des Raums vor und seitlich des Fahrzeugs bei Kurvenfahrten. Dazu verwendet jeder der Scheinwerfer drei LEDs, die sich einschalten, wenn Sie das Lenkrad drehen oder den Fahrtrichtungsanzeiger einschalten.

Kreuzungsbeleuchtungsfunktion dient der besseren Ausleuchtung der herannahenden Kreuzung. Die Annäherung an eine Kreuzung wird vom Navigationssystem erkannt und die LEDs für die statische adaptive Beleuchtung in beiden Scheinwerfern werden eingeschaltet.

Beim Fahren bei schlechten Wetterbedingungen (Schnee, Nebel, Regen) wird es verwendet Allwetterlichtfunktion... Es verhindert, dass der Fahrer durch seine Scheinwerfer geblendet wird. Durch Drücken der entsprechenden Taste wird die Abblendlichtintensität reduziert und die LEDs für die statische adaptive Beleuchtung in beiden Scheinwerfern eingeschaltet.

Matrix-Scheinwerfer sind im Dunkeln fähig Fußgänger und Tiere hervorheben auf der Straße oder in gefährlicher Nähe dazu befinden. Dazu werden die Scheinwerfer mit einem Nachtsichtsystem kombiniert. Wird ein Fußgänger erkannt, signalisieren die Scheinwerfer dreimal Fernlicht und warnen damit sowohl den Fußgänger als auch den Fahrer.

Wenn das Fernlicht der Scheinwerfer eingeschaltet ist, dynamisches adaptives Kurvenlicht... Beim Drehen des Lenkrads wird die Helligkeit des Fernlichts von der Mitte in die Abbiegerichtung übertragen, indem die Helligkeit der LEDs verändert wird.

Dynamischer Fahrtrichtungsanzeiger stellt die kontrollierte Bewegung der Lichter in Abbiegerichtung dar. Um diese Funktion zu realisieren, werden 30 aufeinanderfolgende LEDs mit einer Periodizität von 150 ms in Reihe geschaltet. Der dynamische Fahrtrichtungsanzeiger erhöht laut Herstellerangaben den Informationsgehalt der Fahrzeugbeleuchtung deutlich.

Die Matrix-LED-Technologie in der neuesten Generation von Audi-Autos, wenn sie die Straßenbeleuchtungsstandards nicht revolutioniert hat (schließlich haben die Hauptkonkurrenten auch coole Lösungen), dann ist sie an der Spitze des Fortschritts angekommen. Das Auto, ausgestattet mit LED-Scheinwerfern mit Matrixmodulen, erkennt selbstständig Autos auf der Straße und jongliert meisterhaft mit dem Lichtkegel.

Mal sehen, wie der Hersteller selbst seine Entwicklung beschreibt:

Die Audi Matrix LED-Technologie besteht darin, dass das von den LEDs abgegebene Fernlicht in mehrere unterschiedliche Segmente unterteilt wird. Einzelne LEDs, die in Verbindung mit Linsen oder Reflektoren arbeiten, sorgen ohne Schwenkmechanismus für eine gleichbleibend hohe Beleuchtungsqualität – stattdessen werden die LEDs einzeln an-, ausgeschaltet oder gedimmt.

Aus der Audi-Pressemitteilung

Die Audi Matrix LED-Scheinwerfer erhalten die benötigten Informationen von einer Kamera, einem Navigationssystem oder anderen Sensoren. Wenn die Kamera andere Fahrzeuge erkennt, wird das in mehrere Zonen unterteilte Fernlicht in bestimmten Unterzonen blockiert. Auch in schwierigen Situationen können Scheinwerfer Bereiche zwischen mehreren Fahrzeugen ausleuchten. Das Fernlicht leitet den Fahrer tatsächlich über die Straße.

Aus der Audi-Pressemitteilung

Audi LED-Scheinwerfer emittieren Licht mit einer Temperatur von 5500 Kelvin, was fast dem Tageslicht entspricht. Das hilft Ihren Augen, die Umgebung nachts kontrastreicher wahrzunehmen und zu entlasten.

Aus der Audi-Pressemitteilung

Es ist schwer zu widersprechen - die Zukunft gehört definitiv den LED-Scheinwerfern, die langlebiger und sparsamer sind als ihre Halogen- und Gasentladungs-(Xenon)-Pendants. Darüber hinaus hat AvtoVesti bereits mehrere Audi-Fahrzeuge mit Matrixscheinwerfern getestet und sich persönlich von deren Wirksamkeit überzeugt. Die Ausleuchtung der Straße ist gleichmäßig, das Licht ist hell und entgegenkommende Fahrer scheinen von einer unsichtbaren Hand geschützt zu sein, die den gewünschten Bereich des Scheinwerfers abdeckt. Wenn früher solche Systeme einfach das Fernlicht ausgeschaltet oder den Vorhang geöffnet haben, ist es jetzt ein wirklich intelligentes Lichtsteuerungssystem.

Beim neuen Audi A6 beträgt der Aufpreis für die Matrix-LED-Optik scheinbar nicht transzendente 128 Tausend Rubel. Beurteilen Sie selbst - sogar die optionale Bang & Olufsen "Musik" hier wird bis zu 340.000 ziehen. Und dazu noch teure Lederausstattungen – und schon eine halbe Million obendrauf.

Minimaler Preis

Höchstpreis

Aber nicht ohne Grund heißt unsere neue Dauerüberschrift „Sie zählen und weinen“. Auch wenn die Optik meist nicht ohne Grund geändert wird und die LEDs eine Lebensdauer von ca. 20 Jahren haben, sieht man bei Neuwagen hin und wieder ausgebrannte Scheinwerfer und Laternen. Und die Möglichkeit, in einen Unfall zu geraten, ist nicht ausgeschlossen. Und wenn ja, beschloss AvtoVesti, den offiziellen Vertreter der Marke Audi nach den Kosten für den Austausch solcher Hightech-Scheinwerfer zu fragen ...

Nach der Analyse der erhaltenen Zahlen können Sie ganz auf das Hacken von Zwiebeln verzichten - hier wird jeder wie Kuhstränen weinen. Nur ein LED-Scheinwerfer mit Matrixmodul kostet 254.175 Rubel und zwei kosten 508.350 Rubel. Der Austausch beider Scheinwerfer im offiziellen Dienst kostet insgesamt 9.600 Rubel - 517.950 Rubel!

Ersatzteile

Austauscharbeiten

Besonders beeindruckend sind die Zahlen, wenn man die Kosten für die „normale“ Bi-Xenon-Kopfoptik bedenkt, die in der Grundausstattung des Audi A6 zu finden ist und über deren Wirksamkeit übrigens niemand meckert. Ein Scheinwerfer für eine Entladungslampe kostet nur 63.135 Rubel pro Stück - viermal billiger als LED-Scheinwerfer!

Allerdings ist es noch zu früh, die Hoffnung auf die LED-Zukunft endgültig zu verlieren. Erstens sind LEDs wirklich extrem zuverlässig. Daher ist die Wahrscheinlichkeit ihres Bruchs sehr gering. Zweitens werden die Scheinwerfer zunächst durch eine Garantie und dann durch das Programm „kulants“ geschützt, das genau die Kosten für defekte Ersatzteile abdeckt. Drittens sinken nach unseren Berechnungen die Preise für moderne Leuchtmittel alle 4 Jahre um das 2-fache, so dass ab 2018 neue Scheinwerfer für den Untersuchungsgegenstand unserer Forschung nicht mehr geeignet sind. Zählen wir Laser!

PS Wenn Sie denken, dass in Ihrem Auto nichts schrecklich Teures ist, dann haben Sie unsere neue Forschung einfach nicht gelesen, bleiben Sie gespannt. Wir versprechen jede Woche neue Tränen. :)