Motor ZMZ 406 2,3 l.

Eigenschaften des ZMZ-406-Motors

* - für den Motor ZMZ 4061.10
** - für den Motor ZMZ 4063.10

Störungen und Reparatur des Wolga / Gazelle ZMZ-406-Motors

Der ZMZ-406-Motor ist der Nachfolger des klassischen ZMZ-402, ein komplett neuer Motor (wenn auch mit Blick auf den Saab B-234), in einem neuen Gussblock, mit obenliegender Nockenwelle, letztere haben jetzt zwei und dementsprechend ein 16-Ventil-Motor. Am 406. erschienen Hydrostößel und Sie laufen nicht Gefahr, mit der ständigen Ventileinstellung herumzufummeln. Der Steuerantrieb verwendet eine Kette, die alle 100.000 km ausgetauscht werden muss. Tatsächlich läuft er mehr als 200.000 und manchmal nicht 100. Daher müssen Sie alle 50.000 km den Zustand der Kette, der Dämpfer und der hydraulischen Spanner überwachen , Spanner, normalerweise von sehr geringer Qualität.
Trotz der Tatsache, dass der Motor einfach ist, ohne variable Ventilsteuerung und andere moderne Technologien, ist dies für GAZ ein großer Fortschritt im Vergleich zum 402-Motor.

Motormodifikationen ZMZ 406

1. ZMZ 4061.10 - Vergasermotor, SZh 8 für 76. Benzin. Wird bei Gazellen verwendet.
2. ZMZ 4062.10 - Einspritzmotor. Die Hauptmodifikation wird an der Wolga und den Gazellen verwendet.
3. ZMZ 4063.10 - Vergasermotor, SZh 9.3 für 92. Benzin. Wird bei Gazellen verwendet.

Funktionsstörungen von ZMZ 406-Motoren

1. Hydraulische Spanner der Steuerkette. Es neigt zum Verklemmen, wodurch die Schwingungsfreiheit nicht gewährleistet ist, es kommt zum Geräusch der Kette, gefolgt von der Zerstörung des Schuhs, dem Springen der Kette und möglicherweise sogar deren Zerstörung. In diesem Fall hat der ZMZ-406 den Vorteil, dass er das Ventil nicht verbiegt.
2. Überhitzung des ZMZ-406. Ein häufiges Problem, normalerweise sind der Thermostat und ein verstopfter Kühler schuld, überprüfen Sie die Kühlmittelmenge, wenn alles in Ordnung ist, suchen Sie dann nach Lufteinschlüssen im Kühlsystem.
3. Hoher Ölverbrauch. Normalerweise ist der Fall in den Ölabstreifringen und Ventildichtungen. Der zweite Grund ist ein Labyrinth-Ölabweiser mit Gummischläuchen zur Ölableitung, wenn zwischen Ventildeckel und Labyrinthplatte ein Spalt vorhanden ist, tritt das Öl aus. Der Deckel wird abgenommen, mit Dichtmasse bestrichen und es gibt keine Probleme.
4. Schubeinbrüche, ungerade XX, das sind alles sterbende Zündspulen. Beim ZMZ-406 ist dies keine Seltenheit, wechseln Sie es und der Motor fliegt.
5. Einklopfen des Motors. Normalerweise klopfen Hydrostößel an den 406. und fragen nach einem Ersatz, sie fahren etwa 50.000 km. Wenn nicht, dann gibt es viele Möglichkeiten, von Kolbenbolzen über Kolben, Pleuelbuchsen usw., eine Autopsie wird zeigen.
6. Motorlauf. Kerzen, Spulen sehen, Kompression messen.
7. ZMZ 406-Stände. Der Punkt liegt meistens in den BB-Kabeln, dem Kurbelwellensensor oder dem IAC, überprüfen.

Außerdem sind Sensoren ständig fehlerhaft, die Elektronik ist von schlechter Qualität, es gibt Probleme mit der Zapfsäule usw. Trotzdem ist der ZMZ 406 ein Riesenschritt nach vorne (im Vergleich zum ZMZ-402 veralteter Konstruktion), der Motor ist moderner geworden, die Ressource ist nirgendwo weg und nach wie vor mit angemessener Wartung, rechtzeitigem Ölwechsel und ein ruhiger Fahrstil, kann es 300 Tausend .km überschreiten.
Im Jahr 2000 wurde auf der Basis von ZMZ-406 der ZMZ-405-Motor entwickelt, und später erschien ein 2,7-Liter-ZMZ-409, ein separater.

Wolga / Gazelle Motortuning ZMZ-406

ZMZ 406 erzwingen

Die erste Option zur Erhöhung der Motorleistung ist traditionell atmosphärisch, was bedeutet, dass wir Wellen installieren. Fangen wir mit der Ansaugung an, installieren einen Kaltlufteinlass, einen größeren Empfänger, schneiden den Zylinderkopf, modifizieren die Brennräume, vergrößern den Durchmesser der Kanäle, schleifen, installieren die passenden, leichten T-förmigen Ventile, 21083 Federn (für das Böse) Varianten von BMW), Wellen (zum Beispiel OKB Engine 38/38). Es macht keinen Sinn, den Standard-Traktorkolben zu verdrehen, also kaufen wir Schmiedekolben, leichte Pleuel, eine leichte Kurbelwelle, wir wuchten aus. Auspuff auf 63 mm Rohr, gerade durch und wir stellen alles online. Die Ausgangsleistung beträgt ca. 200 PS und der Charakter des Motors erhält eine betont sportliche Note.

ZMZ-406 Turbo. Kompressor

Wenn 200 PS für Sie kindlichen Spaß und Lust auf echtes Feuer, dann ist Blasen Ihr Weg. Damit der Motor normalerweise hohen Drücken standhält, werden wir eine verstärkte Schmiedekolbengruppe unter einen niedrigen SG ~ 8 setzen, ansonsten ist die Konfiguration ähnlich der atmosphärischen Version. Garrett 28 Turbine, Krümmer dafür, Verrohrung, Ladeluftkühler, 630cc Injektoren, 76mm Auspuff, MAP + DTV, Einstellung im Januar. Am Ausgang haben wir ca. 300-350 PS.
Sie können die Düsen gegen effizientere (ab 800cc) austauschen, die Garrett 35 einsetzen und blasen, bis der Motor zusammenbricht, sodass Sie 400 oder mehr PS ausblasen können.
Beim Kompressor ist alles ähnlich wie bei der Turboaufladung, aber anstelle einer Turbine, Krümmer, Rohre, eines Ladeluftkühlers setzen wir einen Kompressor (zum Beispiel Eaton M90) ein, stellen und fahren. Die Leistung der Kompressoroptionen ist geringer, aber der Motor ist einwandfrei und zieht von unten.

Die Massenproduktion des ZMZ 406-Motors des Zavolzhsky Motor Plant begann 1997, obwohl das Erscheinen seines ersten Prototyps vier Jahre zuvor - im Jahr 1993 - stattfand. Ein 16-Ventil-Triebwerk mit 4 Zylindern wurde entwickelt, um den GAZ-3105 zu vervollständigen, ein zu dieser Zeit vielversprechendes Haushaltsmodell. Anschließend wurde der 406. Motor auch auf der Gazelle und Wolga 3102 und 3110 installiert. Während der gesamten Serienproduktion wurde er in 2 Versionen präsentiert: Vergaser (4063.10 und 4061.10) und Einspritzung (4062.10). Im Laufe der Zeit wurde die Vergaserversion eingestellt und es blieb nur die Einspritzversion. Dies reduzierte den Benzinverbrauch und beschleunigte den Motorstart. Darüber, welche Art von Öl in den Motor gegossen wurde und wie viel, wird weiter besprochen.

Der ZMZ 406 war das erste russische Aggregat mit 4-Ventil-Konstruktion, elektronischer Benzineinspritzung und 2-stufigem Kettenantrieb. Ein einfacher und zuverlässiger Graugussmotor mit hervorragender Wartungsfreundlichkeit diente als Grundlage für die Entwicklung stärkerer Motoren mit den Indizes 405, 409 und 514. Der Motor hatte eine Leistung von 110 bis 145 PS. und bei richtiger Wartung bot es eine ziemlich große Reichweite - über 300.000 km. Informationen darüber, welche Art von Öl und wie viel als nächstes in den Motor eingefüllt werden soll.

Die Merkmale des Motors waren sein hohes Gewicht (Gusseisen ist schwerer als Aluminium), die Verwendung eines hydraulischen Kettenspanners, ein reduzierter Kolbenhub (nur 86 mm) und ein Keilrippenriemen, der ein Brechen automatisch ausschloss . Die Problemfelder der ZMZ 406 waren traditionell hoher Ölverbrauch, schlechte Qualität der Elektronik und Geräte, die Komplexität des Steuertriebs und dessen Schwerfälligkeit, enorme mechanische Verluste durch den Einsatz von Pulvermetallurgie in der Konstruktion und erfolglose Lösungen in Guss und Zerspanung von Teilen.

Motor ZMZ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 2,3 l. 100, 110 & 145 PS

• Welches Motoröl ist ab Werk eingefüllt (Original): Synthetics 5W30
• Ölsorten (Viskosität): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
• Wie viele Liter Öl im Motor (Gesamtvolumen): 5,4 Liter.
• Ölverbrauch pro 1000 km: bis 100 ml.

Jeder Verbrennungsmotor benötigt eine Schmierung von reibenden Teilen, und Motoren der ZMZ-Familie sind in dieser Hinsicht keine Ausnahme. Ohne ständige Schmierung funktioniert ein solcher Motor maximal eine Stunde, danach blockiert er einfach. Seine Zylinder und Ventile werden ernsthaft beschädigt, und es wird äußerst schwierig sein, solche Schäden zu reparieren. Daher ist der Öldruck im ZMZ-Motor der wichtigste Indikator, den der Autobesitzer sorgfältig überwachen muss. Aber bei inländischen Autos mit ZMZ-Motoren verschwindet der Öldruck sehr oft. Versuchen wir herauszufinden, aus welchen Gründen dies geschieht und wie es beseitigt werden kann.

Über ZMZ-Motoren

Bevor wir über den Öldruck sprechen, lohnt es sich, dem Leser den Motor selbst vorzustellen. ZMZ-Motoren werden vom Zavolzhsky Motor Plant hergestellt. Sie haben 4 Zylinder und 16 Ventile.

ZMZ-Motoren werden vom Zavolzhsky Motor Plant hergestellt

Diese Motoren sind in Wolga-, UAZ-, GAZelle- und Sobol-Fahrzeugen installiert. Die Familie umfasst die Motoren ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 und einige ihrer speziellen Modifikationen. ZMZ-Motoren haben ihre Vorteile:

• gute Wartbarkeit;
• Einfachheit des Geräts;
• geringe Anforderungen an die Kraftstoffqualität.

Aber es gibt auch Nachteile:

• der Steuertrieb ist sehr umständlich;
• die Zuverlässigkeit des Kettenspanners im Steuertrieb lässt zu wünschen übrig;
• die Kolbenringe sind archaisch gestaltet. Als Ergebnis werden große Schmierstoffverluste und Leistungseinbrüche beobachtet;
• Die Gesamtqualität des Gießens und der Wärmebehandlung einzelner Motorenteile wird von Jahr zu Jahr schlechter.

Öldruckrate in ZMZ-Motoren

Der Druck im Schmiersystem wird nur bei warmem Motor und im Leerlauf gemessen. Die Kurbelwellendrehzahl zum Zeitpunkt der Messung sollte 900 U/min nicht überschreiten. Hier sind die idealen Öldruckwerte:

• für die Motoren ZMZ 406 und 409 gilt ein Druck von 1 kgf / cm² als ideal;
• für die Motoren ZMZ 402, 405 und 515 beträgt der ideale Druck 0,8 kgf / cm².

Anzumerken ist hier, dass der höchste Druck im Schmiersystem des ZMZ-Motors theoretisch 6,2 kgf/cm² erreichen kann, in der Praxis jedoch fast nie passiert. Sobald der Öldruck 5 kgf/cm² erreicht, öffnet das Druckminderventil im Motor und das überschüssige Öl fließt zurück zur Ölpumpe. So kann das Öl nur in einem Fall den kritischen Punkt erreichen: wenn der Druckminderer in geschlossener Stellung klemmt, und dies passiert äußerst selten.

Öldruck prüfen

Der Öldruck wird auf dem Armaturenbrett des Autos angezeigt. Das Problem ist, dass es bei weitem nicht immer möglich ist, diesen Zahlen zu vertrauen, da die Geräte auch ausfallen und falsche Messwerte anzeigen können. Es kommt oft vor, dass der Öldruck normal ist, aber die Instrumente zeigen an, dass überhaupt kein Druck vorhanden ist. Aus diesem Grund empfiehlt es sich, das Fahrzeug einfach zu inspizieren. So wird's gemacht:

Wenn alle oben genannten Maßnahmen nicht gewirkt haben und die Ursache für den Unterdruck nicht gefunden wurde, bleibt der letzte Weg: zusätzliches Manometer verwenden.

Anzeichen für einen Öldruckabfall

Wenn der Öldruck im Motor stark abfällt, ist es unmöglich, ihn nicht zu bemerken. Hier sind die wichtigsten Anzeichen dafür, dass etwas mit dem Motorschmiersystem nicht stimmt:

• der Motor begann schnell zu überhitzen. Gleichzeitig wird das Abgas größer und der Auspuff hat eine schwarze Farbe, was besonders auffällt, wenn das Auto schneller wird;
• Lager und andere Teile, die starker Reibung ausgesetzt waren, begannen sehr schnell zu verschleißen;
• der Motor begann zu hämmern und zu vibrieren. Die Erklärung ist einfach: Der Motor ist wenig geschmiert, die reibenden Teile verschleißen allmählich und die Lücken zwischen ihnen vergrößern sich. Am Ende lösen sich die Details, beginnen zu klopfen und zu vibrieren;
• Brandgeruch in der Kabine. Wird der Öldruck gesenkt, beginnt es schneller zu oxidieren und verbrennt. Und der Fahrer riecht die Verbrennungsprodukte.

Gründe für die Senkung des Öldrucks und deren Beseitigung

Zunächst ist zu beachten, dass ein Öldruckabfall eine Fehlfunktion ist, die bei allen Motoren der ZMZ-Familie unabhängig von ihrem Modell eine häufige "Krankheit" ist. Es gibt keine besonderen Nuancen, die mit dieser Fehlfunktion und Eigenschaft eines bestimmten Motors der ZMZ-Familie verbunden sind. Aus diesem Grund werden wir im Folgenden die Gründe für den Öldruckabfall beim ZMZ-409-Motor betrachten, der derzeit in unserem Land am beliebtesten ist. Hier ist zu sagen, dass der häufigste Grund für einen Öldruckabfall ein falscher Viskositätskoeffizient, auch SAE genannt, ist. Durch diesen Fahrerfehler kann das Motoröl bei heißem Wetter zu dünn werden. Oder umgekehrt, bei starkem Frost kann es schnell verdicken. Daher sollte sich der Autobesitzer, bevor er nach einem Problem im Motor sucht, eine einfache Frage stellen: Habe ich Öl eingefüllt?

Ein starker Abfall des Motoröls

Wenn der Öldruck im ZMZ-Motor stark abfällt, kann dies aus zwei Gründen passieren:

Dabei ist zu beachten, dass die oben genannten Ausfälle recht selten sind. Dazu muss der Fahrer unbedingt den Motor „starten“ und darf das Öl darin jahrelang nicht wechseln oder ein Schmiermittel verwenden, das in Bezug auf die Viskosität über längere Zeit nicht geeignet ist.

Allmählicher Abfall des Öldrucks

Dieses Problem tritt ausnahmslos bei allen Motoren der ZMZ-Familie sehr häufig auf. Es kann viele Ursachen haben: Dies sind Konstruktionsfehler, die oben erwähnt wurden, und unsachgemäße Wartung, normaler Verschleiß von Teilen und vieles mehr. Hier sind die häufigsten Ursachen für einen allmählichen Öldruckabfall:

• Ölfilterverschleiß. Gazelle-Fahrer empfehlen dringend, diese Filter alle 5-6 000 km und das Öl alle 10 000 km zu wechseln. Geschieht dies nicht, bildet sich im noch so guten Öl ein schmutziger Schlamm, der nach und nach den Ölfilter verstopft. Und der Fahrer bemerkt in diesem Moment die oben genannten Anzeichen eines Öldruckabfalls;

  Ölfilter bei ZMZ-Motoren sollten so oft wie möglich gewechselt werden

• allgemeiner Motorverschleiß. Dies gilt zunächst für die Zwischenwelle, auf der die Hauptdruckverluste stattfinden. Dies ist auf den Verschleiß der Wellenstützhülsen zurückzuführen. Auch der hydraulische Kettenspanner kann verschleißen, was sich auch in der Haltbarkeit nicht unterscheidet. Außerdem sind der Zylinderkopf selbst und die Nockenwellen oft verschlissen. Beim geringsten Verschleiß in diesem System beginnt der Druck zu sinken und der Ölverbrauch steigt allmählich an. Auch eine verschlissene Ölpumpe, die dem Motor einfach nicht genügend Schmierstoff zuführen kann, kann einen Druckabfall verursachen. Und schließlich können Hydrostößel an den Ventilen ausfallen, was auch den Schmierstoffdruck reduziert. Für alle oben genannten Probleme gibt es nur eine Lösung: Motorüberholung;
• Verschleiß des Druckminderventils. Das Druckminderventil enthält eine Feder, die mit der Zeit schwächer werden kann. Dadurch fließt ein Teil des Öls zurück zur Ölpumpe, was zu einem Öldruckabfall führt. Einige Autofahrer lösen das Problem einfach: Sie legen ein paar kleine Unterlegscheiben unter die Feder im Ventil. Dies ist jedoch, wie Sie sich vorstellen können, nur eine vorübergehende Maßnahme. Und die einzig richtige Lösung besteht darin, das Druckreduzierventil durch ein neues zu ersetzen (es funktioniert nicht, eine neue Feder für das Ventil zu kaufen - sie werden nicht separat verkauft);

  Die Feder ist der Hauptbestandteil des Druckminderventils im ZMZ-Motor

• Ölkühler undicht. Kühler, in denen das Öl gekühlt wird, sind bei vielen Autos mit ZMZ-Motoren vorhanden. Diese Heizkörper werden jedoch äußerst selten verwendet, da ihre Qualität zu wünschen übrig lässt. Besonders hervorzuheben ist der Ölkühlerhahn. Dieser Wasserhahn ist ständig undicht. Lösung: Verweigern Sie die Verwendung eines Ölkühlers, da bei der richtigen Auswahl des Öls die Notwendigkeit für dieses Gerät einfach verschwindet. Oder die zweite Möglichkeit: am Heizkörper ein hochwertiges Ventil anbringen (am besten einen Kugelhahn, made in Germany, aber keinesfalls chinesisch).

Video: Suche nach der Ursache für den Öldruckabfall beim ZMZ-Motor

Es gibt also viele Gründe für einen Öldruckabfall bei Motoren der ZMZ-Familie. Einige von ihnen sind das Ergebnis von "angeborenen Erkrankungen" dieses Motors. Andere sind das Ergebnis der eigenen Unachtsamkeit des Fahrers, und wieder andere sind das Ergebnis banaler mechanischer Abnutzung. Die meisten dieser Probleme können von selbst behoben werden, aber die Überholung des Motors muss einem qualifizierten Fachmann anvertraut werden.

Ursprünglich war der vom Zavolzhsky Motor Plant produzierte ZMZ-406-Motor für den Einbau in Exekutivwagen mit modernen mikroprozessorgesteuerten Kraftstoffversorgungssystemen konzipiert. Später, ab 1997, begannen sie, Autos des Gorki-Automobilwerks wie den Wolga GAZ 3102, 3110 und GAZelle auszustatten. Gleichzeitig wurde der Motor für Vergaser-Kraftstoffversorgungssysteme "modernisiert", was zum Erscheinen solcher Einheiten wie ZMZ-4061.10 und ZMZ-4063.10 führte.

Wann und wie viel Öl in den ZMZ 406-Motor eingefüllt werden muss

Als Pflicht verpflichtet sich jeder Fahrer, den technischen Zustand aller Fahrzeugsysteme zu überwachen. Es wird empfohlen, den Ölstand Ihres Fahrzeugs je nach technischem Zustand des Motors alle 300-500 km zu überprüfen, bevor Sie das Fahrzeug auf der Strecke verlassen. Und danach alle 10.000 km Laufleistung ist ein Ölwechsel bei gleichzeitigem Austausch des Filterelements erforderlich. Außerdem ist das Schmiersystem unbedingt auf Dichtheit zu prüfen (Fehlen von Ölflecken und Ölflecken).

Laut Betriebsanleitung im ZMZ 406 Motor zum Austausch 6 Liter Öl benötigt... Es wird jedoch empfohlen, beim Befüllen nicht das gesamte Fett auf einmal einzufüllen. Schmierniveau halten Über Markierungen "P", da die Kurbelenden der Pleuel in das Schmiermittel eintauchen und es versprühen, wodurch sich ein Ölnebel im Kurbelgehäuse bildet. Dies wirkt sich negativ auf den Betrieb des Motors insgesamt aus.

Beachten Sie bei der Ölstandsmessung, dass der Abstand zwischen den Markierungen „P“ und „O“ dem Volumen von 1 Liter Öl entspricht.

Welche Art von Öl sollte man in eine GAZelle mit einem 406-Motor einfüllen?

Öl für den Motor ZMZ 406 muss der Klassifizierung von STO AAI 003-98 (API) entsprechen: B4 / D2 (SJ / CF); B4 / D2 (SG / CD); SJ/SH/CF. Und reagieren auch hinsichtlich der Viskosität auf die Werte der maximalen und minimalen Jahrestemperaturen:

• von -25 bis +20 ° С 5W-30;
• von -25 bis +35 ° С 5W-40;
• von -20 bis +30 ° С 10W-40;
• von -20 bis +35 ° С 15W-30;
• von -15 bis +35 ° С 15W-40;
• von -15 bis +45 ° С 15W-40;
• von -10 bis +45 ° С 20W-40;
• von -5 bis +45 ° С SAE 30.

Der Hersteller bietet die folgenden Ölmarken im In- und Ausland zur Verwendung an: Slavneft Lux 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; Slavneft Ultra 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; Lukoil Super 5W-30, 10W-40, 15W-40; Esso Ultra 10W-40, Esso Uniflo 15W-40.

Am bequemsten ist es, das Öl an der Inspektionsgrube oder Überführung zu wechseln.

Es ist verboten, Motorschmierstoffe verschiedener Marken und Hersteller zu mischen. Bei Verwendung eines anderen Motoröls ist eine Spülung des Motorschmiersystems zu beachten!

Der Motor darf nicht mit offenem Öleinfüllstutzen betrieben werden, da hierdurch unbehandelte Luft in den Motor gelangt und dadurch der Verschleiß von Motorteilen erhöht wird.

Nach dem Abstellen des Motors den Ölstand nach 10-15 Minuten prüfen, damit das Öl in die Motorwanne ablaufen kann. Außerdem wird der Schmierstand im Motor bei waagrecht stehender Maschine kontrolliert.

Für das Ölwechselwerkzeug benötigen Sie: Schraubenschlüssel oder Ratsche mit einem Kopf auf "24"; Vorrichtung zum Entfernen des Ölfilters; Behälter zum Abarbeiten; Handschuhe; Abfall auf dem Boden; Lumpen; neuer Filter und neues Öl.

Passendes Zubehör: Synthetisches Motorenöl Shell "Helix Ultra 5W-40" 550021556 Volumen beträgt 4 l. Der Preis für einen solchen Kanister beträgt etwa 2300 Rubel. Der originale Ölfilter für den Motor 2101C-1012005-NK-2 "KOLAN" Art.-Nr. 2101S1012005NK2 Wert - 300 Rubel. Analoga: BIG Filter GB1173 - 285 Rubel, Finwhale LF110 - 250 Rubel.

Die Preise gelten für den Sommer 2017 für Moskau und die Region.

Wechseln Sie das Öl auf Gazelle 406. Erwärmen Sie den Motor auf Betriebstemperatur und fahren Sie das Auto zur Inspektionsgrube. Wir schrauben den Einfüllstutzenstopfen ab.

Wenn es sich gut dreht, entfernen wir den Schlüssel, ersetzen den Behälter zum Testen und ziehen ihn manuell fest.

Wir entleeren, es gibt Öl.

Wir drehen den Stecker ein.

Wir schrauben den Ölfilter ab, jetzt fließt Öl von hier.

Der ZMZ 406-Motor wurde entwickelt, um den 402-Motor gleichzeitig mit dem Design des GAZ-3105-Autos für die Regierung zu ersetzen. Diese neuen Wolgas wurden jedoch erst in der letzten Charge damit fertig gestellt, die im Zusammenhang mit der Ausmusterung von Maschinen aus der Produktion dringend umgesetzt werden musste.

Als Basis dienten ZMZ 402 (Ausrüstung) und der Motor der H-Reihe des Herstellers SAAB (Konstruktionslösungen). Im Ergebnis lieferte der Power Drive bei gleichem Volumen von 2,3 Litern 177 Nm Drehmoment statt 210 Nm des Prototyps und 100 PS. mit. Leistung statt der erwarteten 150 PS, wie im schwedischen ICE. Das Einspritzsystem, das später durch den Vergaser ersetzt wurde, konnte die Situation leicht korrigieren - 201 Nm und 145 PS. mit., bzw.

Technische Daten ZMZ 406 2,3 l / 100 l. mit.

Im Motor des ZMZ-Herstellers kamen erstmals mehrere fortschrittliche technische Lösungen für die damalige Zeit zum Einsatz:

• zwei Einlass- und zwei Auslassventile pro Zylinder;
• elektronische Zünd- und Einspritzsysteme;
• DOCH Steuerzeitendiagramm mit zwei obenliegenden Nockenwellen;
• hydraulische Drücker anstatt das thermische Spiel der Ventile mit Dichtungen einzustellen.

Nach den vorgenommenen Änderungen entsprechen die technischen Eigenschaften des ZMZ 406 den in der Tabelle angegebenen Werten:

Das Werkshandbuch enthält eine genauere Beschreibung der Parameter:

• ZMZ 4063.10 - Vergaser, Verdichtungsverhältnis 8 für den Betrieb mit A-76-Kraftstoff, Leistung 110 PS. Sek., Drehmoment 186 Nm, Gewicht 185 kg;
• ZMZ 4061.10 - Vergaser, Verdichtungsverhältnis 8 für A-76 Benzin, Leistung 100 PS. Sek., Drehmoment 177 Nm, Gewicht 185 kg;
• ZMZ 4062.10 - Injektor, Verdichtungsverhältnis 9,3 für AI-92-Kraftstoff, Leistung 145 PS. Sek., Drehmoment 201 Nm, Gewicht 187 kg.

Design-Merkmale

Offiziell wurde der ZMZ 406-Motor nach 24D und 402 der dritte in der Reihe der Antriebe des Werks Zavolzhsky. Habe Mikroprozessorzündung, DOCH Timing mit zweistufigem Kettenantrieb.

Die Entwickler verwenden weiterhin den Reihenmotor mit 4 Zylindern, aber es gibt zwei Nockenwellen, sie sitzen oben im Zylinderkopf. Das Verdichtungsverhältnis des Verbrennungsmotors wurde von den Konstrukteuren der Anlage aufgrund der zentralen Lage der Zündkerze im Brennraum auf 9,3 in der Basisversion 4062.10 erhöht.

Die Zuverlässigkeit wird durch den gusseisernen Zylinderblock ohne Laufbuchsen erhöht, wodurch der Kolbenhub auf 86 mm und das Gewicht der gesamten ShPG-Gruppe reduziert werden. Verschraubte Pleuel, Kurbelwelle und Kolbenringe bestehen aus hochfesten Materialien, sodass weniger Überholungen erforderlich sind.

Die Kettenspanner sind automatisch, doppelt wirkend - Federvorspannung bei hydraulischer Betätigung. Der Ölreinigungsgrad wird durch den Einbau eines Vollstrom-Einwegfilters erhöht. Für Anbaugeräte ist ein separater Keilriemenantrieb vorgesehen. Steuergeräte-Firmware entspricht den Versionen SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 oder 7.1

Liste der ICE-Modifikationen

Ursprünglich war der Motor für die Einspritzung ausgelegt, daher gilt die Version 4062.10 als Basisversion. Später entstand der Bedarf an Vergasermodifikationen 4061.10 und 4063.10. Sie wurden auf einer Gazelle installiert, daher war es unter Beibehaltung des Volumens der Brennkammern notwendig, die Betriebskosten des Eigentümers zu senken. Dafür senkte das Management von ZMZ das Verdichtungsverhältnis, um die Motoren auf den günstigeren A-76-Kraftstoff umzustellen.

Die Rückwärtsmodernisierung wurde mit den Motoren 4061 und 4063 durchgeführt:

• reduzierte Leistung und Drehmoment;
• Drehzahl XX Stahl 750 min -1 statt 800 min -1;
• Das maximale Drehmoment wird bei 3500 U/min erreicht, nicht bei 4000.

Alle anderen Anhänge befinden sich ohne Änderungen an den gleichen Stellen. Einige Teile sind austauschbar, mit Ausnahme von Zylinderkopf und Kolben.

Vorteile und Nachteile

Ein negatives Merkmal des Kraftantriebs ZMZ 406 ist die geringe Gussqualität und erfolglose technische Lösungen:

• hoher Ölverbrauch durch unfertige Ausführung der Ringe;
• Geringer Verbrauch des Zahnriemens des Antriebs durch Spannrolle, zusammenklappbarer Blockstern und insgesamt sperrige Bauweise.

Der Kraftstoffverbrauch ist hoch, aber typisch für die meisten Lkw-Motoren.

Aber Vibrationen werden reduziert, der Zylinderkopf schraubt sich im Betrieb nicht ab, die Dichtung muss nicht ständig gewechselt werden, sondern die Muttern müssen gezogen werden. Die Wartbarkeit aller Einheiten ist hoch, das Design selbst ist zuverlässig und einfach. Der Anwender wird entlastet, das Ventilspiel alle 20.000 Kilometer nachstellen zu müssen.

Liste der Automodelle, in denen es installiert wurde

Da der ZMZ 406-Motor drei Versionen hat, wurde jede von ihnen bei bestimmten Modellen des Autoherstellers GAZ verwendet:

• ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 der Lux-Konfiguration; GAZ 3102 (1996 - 2008);
• ZMZ 4061.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
• ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan und Dolphin.

Im ersten Fall waren die Eigenschaften des Motors für den Stadtverkehr repräsentativer Autos von Beamten und Behörden geeignet. Vergasermodifikationen reduzierten das Betriebsbudget von Gazelle Transportern, Nutzfahrzeugen und Lastwagen.

Dienstvorschriften ZMZ 406 2,3 l / 100 l. mit.

Der Motor ZMZ 406 wird gemäß den Herstellervorgaben in folgender Reihenfolge gewartet:

• Kontrolle der Steuerkette nach 30.000 km, Austausch nach 100.000 km;
• Öl- und Filterwechsel nach 10.000 km;
• Ersetzen des Kühlmittels ungefähr alle zwei Jahre oder 30.000 Kilometer;
• Batterieladung jeden Herbst, Austausch nach 50.000 km;
• Zündkerzen halten für 60.000 Kilometer;
• der Kraftstofffilter wird nach 30.000 km unbrauchbar, der Luftfilter - 20.000 km;
• Zündspulen fallen nach 50.000 km aus.

Der Hersteller empfiehlt die Verwendung hochwertiger Schmierstoffe für Motoren, damit Hydrostößel und eine Ölpumpe einwandfrei funktionieren. Das Kühlsystem hat zunächst Schwachstellen - einen Kühler und einen Thermostat. Alle Anbauteile sind sehr langlebig, mit Ausnahme der Pumpe, deren Polymerrotor etwa 30.000 km leistet. Aufgrund des großen Eigengewichts des Motors ist eine Überholung in der Garage ohne Hebezeug sehr schwierig.

Übersicht über Störungen und deren Behebung

Konstruktionsbedingt verbiegt der Motor ZMZ 406 das Ventil nur beim Kettensprung. Außerdem werden sie gegeneinander (Ein- und Auslass beim Heben) und nicht an den Kolben beschädigt. Wenn der Stromkreis unterbrochen ist, wird eine solche Störung nicht auftreten.

Da das ICE-Gerät teilweise vom SAAB kopiert wurde und das Design des ZMZ 402 teilweise erhalten blieb, zeichnet es sich durch Fehlfunktionen aus:

Aufgrund des großen Kolbendurchmessers sind Block und Zylinderkopf empfindlich gegen Überhitzung, daher sollte der Füllstand der Arbeitsflüssigkeiten (Öle und Frostschutzmittel) regelmäßig kontrolliert werden.

Motortuning-Optionen

Mit dem ZMZ 406-Motor können Sie die Leistung zunächst allein auf 200 - 250 PS steigern. mit. Dazu wird mechanisches Tuning verwendet:

• Installation eines Nullwiderstandsfilters;
• Abnahme der Lufttemperatur im Ansaugtrakt;
• Austausch des serienmäßigen K-16D Vergasers durch Solex (Einstellung mit Qualitäts-/Mengenschrauben erforderlich).

Bei Minibussen und Gazelle-Lkw ist das Tuning mit einem Turbolader wirkungslos, da die Lebensdauer des DS abnimmt und der Kraftstoffverbrauch stark ansteigt.

So werden die Einspritzmodifikation ZMZ 4062.10 und die Vergaserversionen 4061.10, 4063.10 auf Basis des schwedischen H-Reihenmotors für Lkw und Oberklassewagen entwickelt. Tuning ist vor allem erlaubt, um das Drehmoment zu erhöhen.

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