Die besten Mercedes-Modelle der gesamten Markengeschichte. Der günstigste Mercedes

Ein Artikel über die 10 stärksten Autos der Welt, ihre Funktionen und Eigenschaften. Am Ende des Artikels - ein Video des stärksten Pkw der Welt!

Die stärksten Autos der Welt

In dieser Wertung wird es keine Autos mit weniger als 1000 PS geben. - diese Autos können nicht mehr als die stärksten bezeichnet werden. In der Automobilindustrie ändern sich Führungskräfte sehr schnell. Also lasst uns anfangen. Autos in der TOP werden in aufsteigender Reihenfolge ihrer Leistung geordnet.

Höchstwahrscheinlich haben die Ingenieure des Unternehmens einen guten Sinn für Humor, da das Gewicht des Autos seiner Leistung entspricht. Das Hypercar wiegt 1360 Kilogramm und leistet 1360 PS, eine solche Leistung können nur Rennwagen, Dragster und einige Renn- oder Rekordwagen vorweisen. Aber diesen Autos fehlt der Luxus des Koenigsegg One: 1.

Der Name des Hypercars wurde übrigens nicht ohne Grund erfunden. 1360 PS verbunden mit einem Megawatt Leistung, weshalb das Auto den Namen One:1 erhielt.

Bis zu hundert Autos beschleunigen in 2,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 430 km / h.

Die ursprünglichen GT9-Modifikationen hatten einen Hubraum von bis zu 973 "Pferden", die GT9-R-Version leistete bis zu 1120 PS. Und der GTR9 Vmax verbirgt unter der Haube einen 6-Zylinder-Boxermotor mit einem Volumen von 4,2 Litern, der in der Lage ist eine Leistung von 1381 PS zu entwickeln.

Diese Kraft lässt die Räder durch ein sequentielles 6-Gang-Getriebe durchdrehen. Der Fahrer kann die Gänge mit Hebeln am Lenkrad wechseln. Bis zu hundert Autos beschleunigen in 3,1 Sekunden, nach 13 Sekunden zeigt der Tacho bereits 300 km/h an. Die Höchstgeschwindigkeit des Sportwagens beträgt 437 km/h. Darüber hinaus beträgt sein Gewicht 1340 kg.

Dieses Auto überzeugt nicht nur in seiner Leistung, sondern auch im Preis. Wer ein solches "Monster" besitzen möchte, muss 895 Tausend Euro ausgeben.

Das Auto ist mit einem 7-Liter-V8-Motor und zwei Turbinen ausgestattet. Mit dieser Anordnung können 1400 PS erzeugt werden. Das Auto beschleunigt auf 466 km/h. Er ist der schnellste Seriensportwagen. Im Februar 2014 zeigte die Tachonadel bei Tests eine Marke von 435,31 km / h an, wodurch dieses Auto seinen rechtmäßigen Platz im Guinness-Buch der Rekorde einnehmen konnte.

Um mit einer Brise zu fahren, muss der Fahrer einen speziellen Schlüssel verwenden, der Funktionen aktiviert, die die Aerodynamik des Autos verbessern. Die Elektronik begrenzt die Geschwindigkeit des Hypercars auf 380 km/h. Im Chiron lassen sich Zylinder und elektrisches Boosten abschalten, was laut Plan des Herstellers den Verbrauch im kombinierten Zyklus um bis zu 20 Liter pro 100 Kilometer senken soll.

Die Karosserie besteht aus Kohlefaser. Darüber hinaus haben die Entwickler gegenüber dem Vorgängermodell Bugatti Veyron eine Reihe von Verbesserungen vorgenommen. Auch das Fahrwerk des Autos haben die Entwickler verbessert. Es kann unter verschiedenen Fahrbedingungen funktionieren.

Insgesamt ist geplant, 500 Exemplare des Chiron auf den Markt zu bringen, von denen ein drittes bereits verkauft wurde, obwohl der Preis dieses Autos sehr beeindruckend ist - 2,6 Millionen Dollar.

Die Tuning-Firma AMS Performance arbeitet schon lange mit Nissan-Autos. Die Veröffentlichung des Nissan Alpha 12 GT-R ist jedoch der Gipfel der Exzellenz.

Es sei darauf hingewiesen, dass AMS Performance in naher Zukunft verspricht, den Motor auf 1700 "Pferde" aufzurüsten.

Um das erhöhte Gewicht der drei Elektromotoren auszugleichen, haben die Entwickler das Getriebe aus dem Regera entfernt. Es gibt nur ein Hauptpaar mit einer Übersetzung, die der höchsten Stufe in einem traditionellen Getriebe entspricht. Bei Fahrten in der Stadt mit niedrigen Drehzahlen wird die Verbindung des Motors zu den Rädern unterbrochen, sodass sich der Supersportwagen wie ein serieller Hybrid bewegt.

Das Gewicht des Koenigsegg Regera beträgt 1628 kg, was das Hypercar nicht daran hindert, in rund 20 Sekunden 400 km/h zu beschleunigen. Bis zu hundert Autos können in nur 2,8 Sekunden beschleunigen.

Das einzigartige Hypercar kostet 1 Million 890 Tausend Dollar. Es wird für 5 Jahre veröffentlicht. In dieser Zeit wollen sie 80 Autos bauen. Diese Zahl bedeutet für die Schweden Dominanz.

Die Tuner haben hart am Motor gearbeitet. Sie statteten das Auto mit innovativen Kolben, Pleueln, Kurbelwelle und Zylinderkopf aus. Natürlich gab es ein paar Kompressoren und die Auspuffanlage wurde verbessert. Dies ermöglichte es, gegenüber dem Modell Aventador LP700-4 zusätzliche 900 PS zu erhalten. Es beschleunigt in 2,1 Sekunden auf Hunderte und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 370 km / h.

Der Innenraum des Autos ist mit Leder in zwei Farben und viel Kohlefaser ausgestattet. Wahrscheinlich wurde das Modell deshalb "Carbonado" genannt.

Wie die Entwickler angegeben haben, kann das Auto nur 6 Minuten mit Höchstgeschwindigkeit fahren. Der Grund liegt nicht im Gummiverschleiß, sondern im Kraftstoffverbrauch. Während dieser Zeit fliegt ein voller Kraftstofftank in das Rohr. Beim aktiven Fahren verbraucht der Supersportwagen 20 Liter. Mischungen pro Minute.

Für dieses Auto wurde eine eigene Plattform gebaut. Der Rahmen besteht aus verchromten Stahlrohren und die Karosserie aus Carbon. Der Innenraum des Autos ist mit luxuriöser Lederausstattung, Kohlefaser und Alcantara ausgestattet.

Gleichzeitig sind die Kosten des superstarken Dagger GT recht treu - 360.000 Euro.

Der Devel Sixteen Engine Dyno wurde vor einigen Jahren auf der Emirates Auto Show vorgestellt. Doch bisher überrascht er Autofahrer mit seiner Power.

Hubraum - 12,3 Liter, Höchstgeschwindigkeit - 560 km / h pro Stunde, Beschleunigung auf Hunderte - in 1,8 Sekunden. Diese Zahlen sind beeindruckend, aber es ist nicht klar, wo eine solche Maschine im wirklichen Leben eingesetzt werden kann. Nur wenige Menschen werden in der Lage sein, ein Auto zu fahren und diese 4,5 Tausend "Pferde" zu bändigen. Dennoch gilt dieses Hypercar heute als das stärkste Auto auf unserem Planeten. Für eine Million Dollar ist es möglich, Besitzer des stärksten Autos der Welt zu werden, was übrigens nicht so teuer ist.

Die Stärke und Kraft ist bewundernswert und macht süchtig. Vor allem, wenn es um Autos geht. Wenn sich eine Person hinter das Steuer setzt, kommt der Moment, in dem sie den maximalen Vortrieb aus dem Auto herausholen möchte. Außerdem ist es völlig egal, in welchem ​​Auto er am Steuer sitzt. Irgendwann fängt er an, sich noch mehr zu wünschen. Daher wird sich dieses TOP in den kommenden Jahren höchstwahrscheinlich etwas ändern. Tuning-Ateliers essen ihr Brot schließlich nicht umsonst. Und Autos mit 1000 oder sogar 2000 "Pferden" können nicht mehr als leistungsstarke Autos angesehen werden.

Video des stärksten Autos der Welt - ansehen:

Brabus ist ernsthaft ausverkauft, präsentiert immer mehr getunte Mercedes-Modelle. Nach der Enthüllung des superstylischen S65 Cabrio und der praktischen E63 S Limousine hat Brabus mit dem G65 ein weiteres Modell vorgestellt.

Mit 887 PS unter der Haube ist er laut Brabus das stärkste V12-SUV der Welt. und 1.500 Nm Drehmoment (über Drehmoment, nicht alles ist so transparent, lesen Sie weiter unten), so viel entwickelt der modifizierte V12, dessen Volumen nach Verbesserungen bei 6,3 Litern lag, gegenüber 6,0 Liter an der Basis leicht ansteigend.

Komisch, Nutzer werden nicht alle 1,5 Tausend Nm Drehmoment bekommen, das Modell wird auf "nur" 1.200 Nm begrenzt, was das Getriebe vor Schäden bewahren soll. Trotzdem wird der Brabus G65 bei seinem wahnsinnigen Sprint in 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen können. Was auch immer man sagen mag, eine Verbesserung von 1,4 Sekunden gegenüber dem Standardmodell. elektronisch auf 270 km/h begrenzt.

Insgesamt werden 10 Einheiten eines leistungsstarken SUV produziert, von denen jede auf 666.000 € (entspricht 800.000 US-Dollar) geschätzt wird. Das Modell zeichnet sich durch sein charakteristisches Widebody-Kit aus, das sich durch einen großen Anteil an Kohlefaser auszeichnet. Das Äußere wird durch einen Satz teurer 23-Zoll-Schmiederäder akzentuiert, die mit sportlichen Yokohama-Niederquerschnittsreifen umwickelt sind.

Der Innenraum kommt nicht zu kurz, denn hier finden Sie noch mehr Leder, zwei separate Sitze im Fond mit einer Mittelkonsole dazwischen, ausgestattet mit einem 4,3-Zoll-Touchpad, beheizten und gekühlten Getränkehaltern und einem integrierten Safe mit elektrischen Schubladen.

Wie erwartet werden wir den Brabus 900 „One of Ten“ auf der IAA 2017 in Frankfurt sehen, wo er neben weiteren Updates seine Premiere feiert.

Die Mercedes-Benz A-Klasse der dritten Generation war eine kleine Revolution für den Stuttgarter Autohersteller. Anders als die ersten beiden Vorgänger (1997 und 2004) gab "Ashka" von 2013 die Mission eines Familienautos für wohlhabende Hausfrauen auf und wurde zu einem "heißen Fließheck" für fortgeschrittene Benutzer verschiedener Altersklassen. Das A-Klasse-Konzept wurde auf dem Genfer Autosalon 2012 gezeigt, und das russische Publikum sah es auf der MIAS. Bereits im Frühjahr 2013 wurde mit der Produktion des Autos begonnen, und wie in den letzten Jahren üblich, unterschied sich das Serienmodell der Marke mit dreizackigem Stern praktisch nicht vom Konzept.

„Autodesignern wird nicht oft die Chance gegeben, bei Null anzufangen. Mit der neuen A-Klasse haben unsere Ingenieure und Designer diese Chance genutzt“, sagt Dieter Zetsche, Vorstandsvorsitzender der Daimler AG.

An der neuen Mercedes A-Klasse arbeitete ein Team aus 35-45-jährigen Mitarbeitern des Unternehmens, denen viel Freiraum gelassen wurde. Als Ergebnis haben sie ein Auto "für sich" gemacht - stilvoll, dynamisch, vollgepackt mit Technik und in gewisser Weise erschwinglich. Und dies ist ein weiterer konzeptioneller Moment für Mercedes. Die neue A-Klasse soll aufholen und, wie geplant, Konkurrenten überholen und das Auto werden, von dem aus die Leute an der Marke „hängen“.

Mark Featherston, der zuvor SLS AMG gemacht hatte, arbeitete am Exterieur von „Ashka“. Es scheint, dass ein Teil der Aggression des Sportwagens dem jüngsten Mitglied der Mercedes-Reihe zugeschrieben wurde. Dem Designer gelang es, das Unmögliche zu vereinen - ein völlig neues Erscheinungsbild zu schaffen, es wiedererkennbar und individuell zu machen, während das Bekenntnis der Marke zur Marke durch die Markenlinien des "Grills" und des riesigen Sterns vorne bestätigt wird. Riesige Scheinwerfer, ein breiter Kühlergrill, Düsen an der Unterseite, die an Lufteinlässe erinnern, eine langgezogene Motorhaubenlinie und sehr markante Seiten lassen die A-Klasse-Silhouette schnell und hell erscheinen. Doch für das ebenso ausdrucksstarke Heck reichte die Sicherung nicht aus: Gesichtslos kann man zwar nicht sagen, aber originell gibt es auch nicht vor.

Bei der Optik, die zu den Erfolgsfaktoren der A-Klasse zählt, sind drei Varianten des Autos zu nennen: die reguläre, die „Special“-Reihe, der A 45 AMG und der A 250 Sport. Auch im Innenraum können Sie zwischen einer Performance-Line (Urban, Style oder AMG Sport) und verschiedenen Paketen (Night, Exclusive, AMG Exclusive) wählen. Je nach Konfiguration unterscheiden sich alle Autos in Innenausstattung, Verfügbarkeit von Zusatzausstattungen, Fahrwerkseinstellungen usw. Auch das Aussehen ändert sich etwas. Die Baureihen zeichnen sich durch die Form des Stoßfängers, Bodykit, Chips in Form von roten Streifen und einem Diamantgrill aus, der auf dem Konzept bei Sportversionen präsentiert wurde.

Wir ziehen in den Salon um, wir befinden uns in einem typischen "Mercedes" -Interieur. Das Dreispeichen-Lenkrad vereint alle Modelle (es ändert sich nur in der Größe), aber das restliche Design ist charakteristisch für kompakte Mercedes ab der B-Klasse, beginnend mit der Generation 2011 bis hin zum Vorserien-GLA. Das Hauptelement ihrer Kabinen ist das Thema "Flugzeug", das durch die Düsen-Turbinen der Luftstromabweiser repräsentiert wird. Die Designer sprechen auch über die Flügelmotive im Design der Konsole. Bei Fahrzeugen oberhalb der Basisversion ist der attraktive Teil das 14,7 cm große Display des Multimediasystems, das über eine im Mitteltunnel befindliche Waschanlage gesteuert wird. Einige der doppelten Tasten befinden sich am Lenkrad, andere im Block unter dem Monitor. Darunter befindet sich eine sehr einfache und unkomplizierte Klimatisierung, die etwas in eine Nische eingelassen ist.

Die Exterieur-Sportlichkeit wird mit Sportsitzen auf das Interieur übertragen. Sie sehen wirklich aus wie Eimer, entpuppen sich aber als recht gastfreundlich und entspannend komfortabel. Die Einstellungen für die Vordersitze werden bei der getesteten Version manuell vorgenommen, ihre Reichweite ist jedoch recht groß und die Stufe ist klein, plus Lordosenstütze durch zwei Airbags, die das Finden einer bequemen Position leicht machen. Im Gegensatz zu ihren Vorgängern behandelt diese A-Klasse die Fondpassagiere spartanisch: Sie haben wenig Komfort. Um Platz zu sparen, ist die Rückseite des Fondsofas fast senkrecht gestellt, während die Kopffreiheit durch die abgesenkte Dachlinie im Fond sehr gering ist und die eingebauten Kopfstützen der Vordersitze die Vorderseite abschneiden Aussicht. Auch die Größe des Gepäckraums von 341 Litern, bei umgeklappten Sitzen im Verhältnis 60:40 - 1157 Liter kann man als Verlierer bezeichnen. Die Hauptkonkurrenten haben 10-20 Liter mehr Gepäckträger.

Neben der mit der B-Klasse geteilten MFA-Plattform (Mercedes Frontwheel Architecture), auf der auch andere Kompaktmodelle basieren werden, erhielt die neue A-Klasse auch Motoren. Die getestete Version ist mit einem 1,6-Liter-Benzinmotor mit 156 PS ausgestattet. Turbolader und Direkteinspritzung, Euro 6 konform. Es ist mit einem 7G-DCT Siebengang-Doppel-Nasskupplungsgetriebe gekoppelt. Außerdem befindet sich der "Roboter"-Schalter in amerikanischer Manier an der Lenksäule.

Ich holte das Auto vom Pressepark und saß lange hinter dem Steuer und stellte die Spiegel sorgfältig ein, denn im Salon sieht man kaum etwas. Ich musste auch bedenken, dass sich die Steuerung von Licht und Scheibenwischer an einem Hebel links befindet. Aber trotz allem gelang es mir beim Verlassen des Parkplatzes, den Tempomathebel einzuhaken und sofort eine Grenze von 30 km / h festzulegen, die das Auto streng einzuhalten versuchte. Das Einschalten des Systems zwang, den "Autopiloten" Distronic Plus unterwegs zu beherrschen: Das Auto selbst hielt die eingestellte Geschwindigkeit und hielt an, schob sich in einen Stau. Nur einmal „fragte“ die A-Klasse mit einem Tonsignal, in den Bremsvorgang einzugreifen, als ein Zhiguli von der nächsten Spur scharf davor umgebaut wurde.

Beim zweiten Mal stellte sich heraus, dass es auf der Autobahn aktiv gestartet wurde, aber die Übertaktung erwies sich als so ineffektiv, dass ich bezweifelte, dass es keine elektronischen Störungen gab. Es stellte sich heraus, dass bei der A-Klasse standardmäßig der Eco-Modus aktiviert ist, der ein aktives Drücken des Gaspedals verhindert. Die Deaktivierung macht das Fließheck beim Beschleunigen lebendiger, erhöht aber den Kraftstoffverbrauch. Im Experiment betrug der Benzinverbrauch bei 350 km außerhalb der Stadt 11,6 Liter pro 100 km im Normalmodus, auf der Rückfahrt 7,8 Liter im Eco. Um Kraftstoff zu sparen, funktioniert weiterhin das Start-Stopp-System, das den Motor einige Sekunden nach dem Anhalten abstellt. Der Motor springt sofort an, sobald der Druck auf das Bremspedal nachlässt.

Ein weiteres Erbe der B-Klasse ist der Frontantrieb und die Federung (McPherson-Federbeine vorne und vier Hebel hinten). Letztere Einstellungen machen das Auto absolut gesichtslos, was aber durchaus für den Trubel der Stadt geeignet ist. Unregelmäßigkeiten Die A-Klasse geht gleichgültig vorbei, verwöhnt den Fahrer und gleichzeitig reicht die Steifigkeit für saubere Kurvenfahrten entlang einer vorgegebenen Flugbahn. Ein Versuch, das Auto ins Schleudern zu bringen, blieb erfolglos, die Elektronik hielt bis zuletzt ihren Kurs. Von der Lenkung sollte man nichts Besonderes erwarten – das Lenkrad ist mäßig informativ und geschäftstüchtig. Im Allgemeinen erwies sich "Ashka" im Vergleich zum klassischen Mercedes als langweilig. Aber wer treibt sich dann wieder im regulären Stadtverkehr?

Wie alle Modelle der Marke legt auch die A-Klasse großen Wert auf Sicherheit. Seine Karosserie besteht zu 67 % aus hochfesten und ultrahochfesten Stählen, und bei einem Unfall, bei dem die Frontpartie um fast einen halben Meter eingedrückt werden kann, bleibt der Innenrahmen intakt. Zuständig für die aktive Sicherheit sind das Antiblockiersystem ABS, die Traktionskontrolle ASR, das elektronische Stabilisierungssystem ESP, das Notbremssystem BAS, das adaptive Bremssystem Adaptive Brake, das Kollisionsvermeidungssystem Collision Prevention Assist, das Fahrermüdigkeitskontrollsystem Attention Assist. Unterstützt wird der Fahrer durch den optionalen Parkassistenten Parktronic, Spurhalteassistent, Totwinkelüberwachung, intelligente Außenlichtsteuerung ILS. All das macht die A-Klasse zu einem echten Vertreter von Mercedes und wirkt sich auf den Preis aus.

Die günstigste Mercedes A-Klasse kostet 875.000 Rubel. Es hat einen 122 PS starken Benzinmotor. und ein manuelles 6-Gang-Getriebe. Die Basis enthält bereits ABS, ASR, ESP, BAS, adaptives Bremssystem, Wegfahrsperre, Radio mit 8 Lautsprechern und USB-Anschluss, Sitze mit Stoffpolsterung, Zierelemente "Walnuss" mit Chromeinsätzen, Klimaautomatik TherMatic, Nebelscheinwerfer und Beleuchtung , und andere Funktionen. Das kostet der getestete A 200 „Special Series“ mit 18“ Rädern, Lederausstattung, Anti-Diebstahl-Paket, Night, Urban-Pakete, „Komfortsitze“, Bi-Xenon-Scheinwerfer, Parkassistent, Runflat-Reifen und einigem mehr Optionen beträgt 1.486.710 Rubel ... Einerseits kann man für dieses Geld eine voll ausgestattete D-Klasse-Limousine oder einen Crossover kaufen, andererseits wird es kein Mercedes sein ...

Die A-Klasse hat nur zwei direkte Konkurrenten: den BMW 1er und den Audi A3. Der erste 116i in der Basis ist mit einem 136 PS starken Motor ausgestattet. und 6 Schaltgetriebe kosten ab 895.000 Rubel., der zweite 1.2 TFSI (105 PS und 6-Gang-"Mechanik") - ab 849.000 Rubel. Beide Konkurrenten haben eine Auswahl an Motor- und Getriebekombinationen sowie eine breite Palette von Ausstattungsvarianten und Optionen.

Der Gesamteindruck der Mercedes A-Klasse gleicht einem teuren Smartphone. Es sieht toll aus, hat viele "Chips" und erfüllt zu 100% die ihm zugewiesenen Funktionen, wenn man es "nach Anleitung" verwendet. Aber das Gefühl eines Partners kommt nicht von ihm, er ist ein Assistent.

+ Profis

• Sehr auffälliges Aussehen,
• viele Konfigurationsmöglichkeiten,
• eine Vielzahl elektronischer Systeme und Assistenten.

- Minuspunkte

• Fremdgeräusche in der Kabine bei Fahrt mit Geschwindigkeit a,
• kleine Auswahl an Motoren,
• sehr ruhige Art des Managements.

Die Vielfalt der Mercedes-Modelle ist so groß, dass es schwerfällt, den Überblick zu behalten. Fügen Sie die lange Geschichte des Konzerns, Exklusiv- und Sportthemen hinzu - und das war's, jetzt kann die Liste der produzierten Autos nicht einmal aufgelistet werden.

Die Frage, welches Mercedes-Modell am zuverlässigsten ist, lässt sich nur schwer eindeutig beantworten. Und der Punkt ist überhaupt nicht die schlechte Qualität der Autos. Nur hat Mercedes in den Jahren seines Bestehens mehr als einmal die Bewertungen der Besten angeführt, und viele Modelle verdienen diesen Titel.

Gleichzeitig wäre es seltsam, den Führer des modernen Marktes und den Vertreter der 60er und 70er Jahre miteinander zu vergleichen. Das sind ganz andere Epochen.

Auch klassenübergreifende Vergleiche sind nicht möglich. Der Unterschied zwischen einem Elite-SUV und einem preisgünstigen Kleinwagen ist mit bloßem Auge sichtbar. Infolgedessen muss innerhalb ihrer Kategorien nach Vertretern der Zuverlässigkeit gesucht werden, deren Auswahl für das Unternehmen groß ist.

Mercedes-Klassen

Die Aufstellung des Konzerns wird durch acht Klassen repräsentiert. Nicht jeder Hersteller kann sich den Luxus leisten, ein so vielfältiges Sortiment abzudecken. Mercedes gelingt dies, und das Unternehmen ist bereit, seinen Kunden ein Auto für alle Fälle anzubieten.

Eine Klasse

Die A-Klasse umfasst kleine Kompaktwagen für den urbanen Alltag. Sie sind praktisch, komfortabel und recht sparsam. Obwohl die einzige Karosserieoption hier ein Fließheck sein kann und die Klasse im Allgemeinen günstig ist, haben die Hersteller nicht an Komfort und Qualität des Autos gespart.

Die bescheidene Größe und der relativ niedrige Preis machen die A-Klasse zu einer hervorragenden Option für junge Leute. Generell sind die Maschinen der A-Klasse recht zuverlässig, aber anspruchsvoll in der Wartung.

B-Klasse

Größere Schrägheckmodelle sind mit "B" gekennzeichnet. Im Großen und Ganzen ist die V-Klasse bereits ein Kleinst-Van. Sie richten sich an eine breite Käuferschicht. Dies können junge Leute, Paare und Fahrer sein, die ein funktionierendes Auto suchen.

Diese Klasse hat übrigens gezeigt, welcher Mercedes-Motor am zuverlässigsten ist, und obwohl der 1,6-Liter-Benziner hier nicht so stark ist wie bei den "älteren" Modellen (122 PS), ist er in puncto zweifelsohne Spitzenreiter der Haltbarkeit.

S-Klasse

Am beliebtesten ist die C-Klasse. Es wird durch mehrere Karosserieversionen (Kombi, Coupé, Limousine), fast alle Konfigurationen, Getriebe- und Motoroptionen repräsentiert.

Da Autos dieser Klasse aufgrund des optimalen Verhältnisses von Preis und Qualität am gefragtesten sind, versucht Mercedes, in dieser Gruppe alles zu bieten, was Sie brauchen.

Bei der Beantwortung der Frage, welche Mercedes C-Klasse am zuverlässigsten ist, ist die Mercedes-Benz C-Klasse W 202 erwähnenswert - sie ist unter modernen Vertretern am besten für diesen Titel geeignet.

E-Klasse

Für diejenigen, die am meisten Wert auf Komfort, Gemütlichkeit, Design und Präsentationsfähigkeit des Autos legen, ist das Modell geeignet. Stilvolle, klassische Kombinationen von Optik und Interieur, konservative Designlösungen und maximaler Komfort machen diese Klasse zur besten für Unternehmenszwecke.

Wir fügen auch hinzu, dass die technischen Fähigkeiten der Vertreter der Gruppe "E" sehr vielfältig sind. Mehrere Motorvarianten, Getriebe, eine hervorragende Ausstattung mit Kommunikations- und Zusatzsteuerinstrumenten, gepaart mit vier Karosserietypen, machen diese Klasse auf dem Markt gefragt.

Beim Studium der Bewertungen, welche Mercedes E-Klasse am zuverlässigsten ist, stellte sich heraus, dass es sich um eine Mercedes E-Klasse W 210 handelt. Leider wird dieses Modell nicht mehr hergestellt, an seiner Stelle war der W 212. Es ist weniger zuverlässig als die W 210, aber im Allgemeinen ist die Variante recht hochwertig.

S-Klasse

Das Hauptmerkmal der Autos der Unterkategorie "S" ist Luxus, Schönheit und maximaler Komfort. Und obwohl diese Klasse nur in der Limousine präsentiert wird, ist sie in den herrschenden Kreisen sehr gefragt. Kein anderes Fahrzeug bietet so viel Komfort, Anmut und Überlegenheit.

Der Salon ist hoch und breit, er wird jedem Passagier angenehm sein. Modifikationen können unterschiedlich sein, aber immer schick und teuer, um dem Einsatzzweck des Autos zu entsprechen. Das bekannteste Auto unserer Zeit in der S-Klasse ist die Modifikation W 220, aber sie ist nicht ideal und die Besitzer hatten Beschwerden. Bei der Produktion des nächsten Modells, des W 221, versuchten die Entwickler daher, alle Mängel zu beseitigen und zuverlässiger zu machen.

G-Klasse

Die Mercedes G-Klasse ist eine Offroad-Version des Konzerns. Der berühmteste Vertreter - bricht alle Rekorde für die Führung im Bereich der befahrbaren Autos. Es vereint hervorragende technische Daten, Allradantrieb, ausgelegt für schwierige Straßenverhältnisse und tadellosen Komfort.

Und es besteht auch kein Zweifel, welcher Mercedes-Motor der zuverlässigste ist. Bei Gelendvagen wird es bis ins kleinste Detail ausgearbeitet und zeigt die stärksten Eigenschaften. All diese Eigenschaften machen das Auto zur bequemsten Option für wohlhabende Bürger.

GLE-Klasse

Vorgestellt werden mittelgroße Mercedes-Crossover (ehemals „M“). Dies sind stilvolle, komfortable und moderne SUVs. Sie sind im Gegensatz zur G-Klasse eher für urbane Bedingungen ausgelegt, weniger leistungsstark und ausgewogen für leises Reisen.

Die Frage, welcher Mercedes-Dieselmotor in dieser Klasse der zuverlässigste ist, ist dem Hersteller gelungen. Die Bewertungen der Besitzer gehen auseinander - einige glauben, dass die Benzinversion leistungsstärker ist, andere beweisen, dass Diesel der praktischste und sparsamste ist.

Hauptsache, die Qualität der Motoren der GLE-Klasse (M-Klasse) ist wirklich gut und wird bei richtiger Pflege viele Jahre halten.

GLA- und GLC-Klasse

Diese kompakten Mercedes-Crossover werden auf den Plattformen der A-Klasse bzw. der C-Klasse entwickelt und haben daher die gleichen Eigenschaften, Vor- und Nachteile in Bezug auf die Zuverlässigkeit.

GLS-Klasse

Auch als GL-Klasse bekannt. Dies ist das Flaggschiff der Full-Size-SUV von Mercedes, auch "S-Klasse SUV" genannt. Anfangs wurde das Modell für die Amerikaner entwickelt und belegt in Übersee stetig den zweiten Platz in der Klasse, dem Lincoln Navigator etwas unterlegen.

Eine riesige geräumige Kabine für sieben Sitze, und in der dritten Reihe können auch erwachsene Passagiere in der oberen Reihe Platz finden - all dies sind unbestrittene Vorteile. In der Basis hat das SUV jedoch viel weniger Optionen und Ausstattungen als die S-Klasse, und der Übergang von einem V6-Motor zu einem V8 (was für ein so gigantisches Auto logisch ist) wird Sie dazu zwingen, viel zu tun.

Ein- bis zweimal im Jahr unterliegt GLS einem Widerruf, der sich jedoch meist auf Kleinigkeiten beschränkt. Die Nutzerbewertungen variieren jedoch stark und es scheint, dass ein Käufer mit seinem Exemplar oft "Pech" hat. Jemand für 100.000 km Pannen hat nur Knöpfe zum Einstellen des Beifahrersitzes, und jemand wechselt jede Woche Komponenten, die im Rahmen der Garantie außer Betrieb sind.

Die GLS-Klasse wird in den USA montiert.

Platz 1: 4-türige Limousine. Der wichtigste und offensichtlichste Vorteil einer solchen Karosserie ist eine Einsparung von mindestens 100.000 Rubel im Vergleich zu anderen Modifikationen. Deshalb stellen wir die Limousine an erster Stelle, obwohl sie dem Kombi in Sachen Platz auf der Couch und Ladevolumen unterlegen ist.

2. Platz: Kombi. Diese Option ist viel funktionaler als eine Limousine und ermöglicht mit einem zusammengeklappten Sofa den Transport von bis zu eineinhalb Kubikmetern Fracht. Leider ist der einzige Motor, mit dem eine solche C-Klasse in Russland verkauft wird, das 1,6-Liter-Basis-Triebwerk, das mit der C180-Version geliefert wird. Stimmt, es ist auch optimal. Und das Unangenehmste ist, dass unsere Kombis der Premiumklasse im Gegensatz zu Europa extrem wenig nachgefragt sind und es später schwer werden wird, ein solches Auto zu verkaufen.

3. Platz: 2-türiges Coupé. Am wenigsten praktische Körper. Das Coupé hat den bescheidensten Kofferraum und einen nicht sehr bequemen Zugang zur hinteren Sitzreihe, wo anstelle eines vollwertigen Sofas zwei separate Stühle installiert sind. Darüber hinaus ist das Coupé um gewichtige 130.000 Rubel teurer als die Limousine - wenn wir über das Modell C180 sprechen. Allerdings ist der Basismotor nicht die beste Wahl für ein Auto mit sportlichem Anspruch.

Welche Konfiguration?

Alle Autos werden in einer recht lukrativen "Special Edition" verkauft. Schon die Basisversion "Klassisch" er ist mehr als großzügig ausgestattet: sieben Airbags, ABS, ESP, Bixenon, MP3-Audiosystem, 2-Zonen-Klimaautomatik, Full-Power-Zubehör, Licht-, Regen- und Reifendrucksensoren, Lederausstattung, Tagfahrlicht und Nebelscheinwerfer, Kurbelgehäuse, beheizbare Vordersitze und 16-Zoll-Leichtmetallräder. Was will man mehr für das Optimum? Durch die Wahl eines Basismotors und einer Basisausstattung sparen Sie eine anständige Menge, von der Sie es sich leisten können, für mehrere Optionen auszugeben. Wir empfehlen einen genaueren Blick auf die 17-Zoll-Räder, die Totwinkel-Überwachung und das AMG Sportpaket, um das Auto sicherer zu machen und optisch aufzuwerten.

Komplettset "Classic" / "Elegance"

Folgende Ausstattungsstufen sind - "Avantgarde" und Eleganz- Standardmäßig für C250 und C300 eingestellt, und die grundlegenden Benzin- und Dieselversionen können für zusätzliche 126.567 Rubel auf diese Stufe aufgerüstet werden. Einen so vernünftigen Aufpreis können wir nicht akzeptieren, denn für dieses Geld bekommt man nur eine Armlehne mit doppeltem Getränkehalter, verbessertes Leder an Lenkrad und Schalthebel sowie einige äußere Dekorationen. Diese Designs unterscheiden sich unwesentlich voneinander: Avangard hat Aluminium-Einsätze in der Kabine und 17-Zoll-Räder, während Elegance auf Holzdekor im Innenraum setzt und die Räder einen Zoll weniger sind. Ja, diese Autos sehen besser aus als der grundlegende "Klassiker", aber der Preis ist zu hoch.

Im allradgetriebenen C300 finden Sie unter anderem das Navigationssystem Command-Online mit 7-Zoll-Farbdisplay in der Mitteltafel und elektrischen Vordersitzen mit Memory.

AMG-Ausstattung

Eigentlich die ganze Schönheit С63-AMG dieses Autos ist ein wilder 457 PS starker V8, der die C-Klasse zu einem Supersportwagen macht. Diese Version verfügt über ein Sportfahrwerk mit Differenzialsperre, Dynamic-Kunstledersitze und schwarzem Stoffhimmel, Harman-Cardon-Audiosystem, 3-Zonen-Klimaautomatik und schlüsselloses Zugangs- und Startsystem.

Trotz der Präsenz der "Special Series" bieten die Deutschen eine Vielzahl von Optionen, darunter allein fast zwei Dutzend Arten von Radscheiben.

Welcher Motor?

Platz 1: C180 (1,6 l, 156 PS). Lassen Sie sich nicht von den bescheidenen technischen Daten verwirren: Für eine große Metropole mit dichtem Verkehr ist dieser Motor mehr als genug, und auf der Autobahn können Sie ohne Gewalt über das Nervensystem überholen. Aber die Hauptsache ist, dass Sie im Vergleich zum C250 mindestens 150.000 Rubel sparen.

2. Platz: C220 CDi (2,2 l, 170 PS). Der Basisdiesel ist zehntausend teurer als das Benzinmodell C250, und deutliche 160.000 Rubel trennen ihn vom Optimum. Dieser Motor hat eine ausgezeichnete Traktion, aber nicht nur das ist seine Schönheit. Der Hauptvorteil eines Dieselmotors ist die Effizienz. Darüber hinaus ermöglicht Ihnen die moderate Kapazität, durch die Zahlung der jährlichen Transportsteuer nicht in erheblichem Maße zu verschwenden.

3. Platz: C250 (1,8 l, 204 PS). Ein anständiger Motor, aber seine Fähigkeiten machen den hohen Preis nicht wett. Er ist zwar etwas günstiger als der Basisdiesel, aber die Anschaffungskosten für ein solches Auto werden letztendlich höher sein (Kraftstoff plus Steuern).

4. Platz: C250 CDi (2,2 l, 204 PS). Dies ist immer noch derselbe 2,2-Liter-Dieselmotor, ergatterte jedoch die zweite Turbine, die dem Motor weitere 34 "Pferde" entzog. Allradantrieb wird verwendet, um diesen Motor zu belasten. Für diese Boni müssen Sie jedoch viel bezahlen - 130.000 Rubel.

5. Platz: C300 (3,5 l, 250 PS). Wenn Sie der Meinung sind, dass ein echter Mercedes mit einem V6 ausgestattet sein sollte, dann ist der C300 die günstigste Möglichkeit, ihn zu bekommen. Neben hervorragender Dynamik und einer satteren Konfiguration erhalten Sie auch den Allradantrieb 4-Matic.

6. Platz: C63-AMG (6,2 l, 457 PS). Unglaubliche Leistung zu einem exorbitanten Preis: Für dreieinhalb Millionen bekommt man 457 „Pferde“ und 600 Newtonmeter. Es stimmt, in unserem Land gibt es nicht so viele Straßen, auf denen Sie das Potenzial dieses Motors entfalten können.

Welches Laufwerk?

Die C-Klasse kann nicht nur Heckantrieb sein. Das proprietäre 4-Matic-System verteilt das Drehmoment zwischen den Achsen im Verhältnis 45:55, kann aber bei Bedarf auch das gesamte Motordrehmoment auf ein Rad verteilen. Die günstigste Option mit Allradantrieb ist der C250 CDi, der 240.000 teurer ist als das Optimum. Das Benzin С300 ist stärker, aber es wird noch höher bewertet - 570.000 Rubel gegenüber der 180-Version.

Welche Farbe?

Wir beschlossen:

Die optimale C-Klasse ist unserer Meinung nach die Basis C180, die 1.420.000 Rubel kostet. Ein solches Auto kann mit 17-Zoll-Rädern, einem Totwinkel-Überwachungssystem und dem AMG Sportpaket geschmückt werden. Und ja: Denken Sie daran, dass die Händler jetzt voll mit den Autos des letzten Jahres sind, die mit erheblichen Rabatten verkauft werden. Darüber hinaus finden Sie bei einigen Verkäufern noch ein sehr attraktives C200-Modell, das nicht mehr nach Russland geliefert wird.