Lexus 400 Hybrid-Spezifikationen. Lexus RX400h Hybrid-SUV-Test

Guten Tag allerseits.

Ich besuche diese Seite oft, ich versuche, die Bewertungen der Autos, die mich interessieren, nicht zu verpassen. Entschlossen, herauszufinden, was die Besitzer des rx 400h schreiben, blätterte durch die Seiten und stellte fest, dass unsere Hybriden seltene Tiere sind, keine einzige Rezension zu der Ressource. Nun, ich werde sozusagen ein Pionier sein. Ich habe die japanische Qualität und Ausdauer von Toyota durch den Kauf des RX 300 der ersten Generation gelernt, die Rezension ist auf der Website, wer interessiert ist, kann sie lesen, das Auto wurde für meine Frau gekauft, aber es hat mir auch gefallen, es hat mir alle gefallen: Sowohl durch sein Fahrverhalten als auch durch eine komfortable Federung, die Stille in der Kabine, der damals kraftvolle Verbrennungsmotor, enttäuschte nur eines – die Box, bzw. ihr Regelalgorithmus. Nachdem sie sich durch den Stau gedrängt hatte und sich an die gemächliche Fahrweise erinnerte, wurde sie stumpf, sodass nicht alle Eigenschaften des Motors genutzt werden konnten die linke dynamischere Spur, Gas drücken, bevor der Kickdown ausgelöst wurde, die Box schaltete selten herunter, zwingt den Motor, einen 2-Tonnen-Koloss aus 40 km / h im 4. extremen Gang herauszuziehen, die Dynamik, wissen Sie, was ist in dieser situation. Korrigiert werden könnte die Situation entweder durch kräftiges Gasgeben (was mir nicht gefällt, da die Traktion schwer dosierbar ist) oder durch Einschalten des Kickdowns, dann wirft das Getriebe mehrere Gänge aus und das Auto saust mit dem Beweglichkeit eines gestochenen Bullen. Laut Bewertungen in Fachforen habe ich festgestellt, dass nur ein Hybrid dieses Manko aus der X-Ära aufgrund der spezifischen Konstruktion des Getriebes, die meine weitere Wahl beeinflusste, frei hat.

Ich werde den Arbeitsplatz des Fahrers in dieser Rezension nicht beschreiben, da dieses Auto meiner Meinung nach interessantere Aspekte hat, und ich werde versuchen, sie zu berühren.

ENTWURF

Das Kraftwerk des Autos ist also ein Komplex von 3 Motoren: der erste 3,3-Liter-Benzinmotor mit einer Leistung von 210 PS (288 Nm), der zweite elektrische 123 kW (167 PS, 333 Nm), der dritte 50 kW (68 PS 130 Nm), Insgesamt scheint es, als wären es beeindruckende 445 Pferde, Sie können sich sogar Ihren Freunden damit rühmen, aber in der Tat, bei Spitzenlasten, El. Da Motoren so viel Energie verbrauchen, wie keine Batterie vergleichbarer Größe wie ein Auto hergibt, geht der Verbrennungsmotor in den Generatorbetrieb. Insgesamt leisten diese 3 Motoren 275 PS, von denen 210 im TCP aufgezeichnet sind. Das Getriebe ist ein Planetengetriebe von cleverem Design, dessen Funktionsprinzip ich nicht verstanden habe, nachdem ich mehrmals Videos auf YouTube angeschaut habe, aber es fühlt sich wie ein Variator an, obwohl es dort keine Riemen und Ketten gibt. Der Heckmotor ist verkabelt, es gibt kein Kardan, der Akku wiegt etwa 70 Kilogramm und befindet sich unter den Rücksitzen. Es hat keinen separaten Generator, der Kondeya-Kompressor, die Servolenkung sind elektrisch.

Nach der Nacht sitzen wir im Auto, drehen den Schlüssel um, das READY-Symbol an den Geräten leuchtet, schalten die Box in D ein, los gehts, der Verbrennungsmotor schaltet sich nach 30 Sekunden zum Aufwärmen ein, nach dem Aufwärmen wird er stehen bleiben und wir fahren weiter mit Elektroantrieb. Das Auto hat keinen Drehzahlmesser, es gibt ein Wattmeter, die Skala ist in 4 Teile unterteilt, die erste blaue Skala zeigt den Modus der Energiespeicherung an, der Pfeil tritt beim Bremsen ein, die zweite ermöglicht es Ihnen, nur mit elektrischer Traktion zu fahren dass die Batterien ausreichend geladen sind, der dritte bis zu 100 kW, der vierte bis zu 200 kW ... Das Fahren im Stau ist der Modus, für den der Hybrid geschärft wird. Nahstarts aus einer Entfernung von 50-200 Metern fährt das Auto mit elektrischer Traktion, es lohnt sich auch, den Verbrennungsmotor nicht zu starten, während alle Elektrogeräte, einschließlich der Condo, werden mit Batterien betrieben, der Verbrauch im heftigen Stau beträgt nicht mehr als 8,5 Liter, ohne Vibrationen oder Motorgeräusche. Ruhiges Fahren in der Stadt ermöglicht es Ihnen, mit elektrischer Traktion zu fahren, aber die Leute um Sie herum werden denken, dass Sie gebrochen sind, weil beim Beschleunigen mit Blick auf das Wattmeter sind Sie selbst Radfahrern unterlegen. Erwähnenswert sind die Bremsen, deren Arbeitsalgorithmus wie folgt ist: Beim Bremsen gehen die Elektromotoren in den Generatormodus, während es ohne Beläge und Energiestau zu einer intensiven Geschwindigkeitsreduzierung kommt, wenn die Elektromotoren nicht zurechtkommen, die Beläge und Bremsscheiben kommen ins Spiel. Der Start von der Ampel erfolgt mit Elektroantrieb und erst nach 3-5 Sekunden springt der Verbrennungsmotor an, der Start ist nicht so intensiv wie bei der RX 300 (sie ähnelt einer Dampflok, ein kräftiger Schub aus dem Stand, dann eine gemessene Beschleunigung von tausend auf 4, nach 4 wieder schieben), eher ist es ein elektrischer Zug, mit einer Steigerung der Geschwindigkeit, der Traktion, der wahnsinnigen Traktion, endlos zunimmt. Außerhalb der Stadt, ein Autoprojektil, das Gefühl, dass es auf Frequenzweichen nicht 4,5 atmosphärische Liter gibt, hat sich amüsiert, die fernen Blinker auf den Autobahnen zu necken, die 120-130 km / h auf der linken Spur fahren und ein Blinken sehen Sauger sitzt auf meiner hinteren Stoßstange, ich drücke Gas, der arme Sauger holt mich noch eine halbe Stunde ein, dann folgt er mir meistens ohne zu blinzeln. Der Verbrauch außerhalb der Stadt beträgt ca. 10 Liter.

SERVICE

Nachdem ich die Clubforen gelesen hatte, stellte ich fest, dass der einzige Schwachpunkt in diesem Auto der Wechselrichter ist, er hat einen eigenen Kühlkreislauf, fehlendes Frostschutzmittel, Sie können ernsthafte Probleme bekommen, alles andere ist ziemlich zuverlässig, die Anzahl der Antriebsriemen ist auf reduziert Mindestens funktionieren Beläge und Scheiben viel seltener als bei Benzinern, die Traktionsbatterie ist segmentiert; wenn einige Einheiten herauskommen, sollten Sie nicht alles wechseln. Theoretisch sollte das Öl länger laufen als bei herkömmlichen Motoren, denn es gibt weniger Betriebsstunden, aber ich habe es nicht überprüft, ich ändere es gemäß den Vorschriften, obwohl es viel leichter ist als beim 300. bei gleicher Laufleistung.

Und immerhin wusste und las und hörte ich von dieser wunderbaren Leistung des Genies des japanischen Denkens - und trotzdem blieb ich stecken. Als ich das erste Mal hinter dem Steuer eines 400h saß, fragte ich mich, warum er nicht startete, bis mir ein Toyota-Vertreter sagte, dass ich das Geräusch des Motors nicht hören würde. "Oh ja!" - rief ich aus, und dann dämmerte es endlich, dass das Auto startbereit ist, aber bisher funktioniert es nur mit Elektromotoren.

Schließlich ist der Lexus RX400h wirklich ein wunderbares Auto. Es passt nicht in meinen Kopf, dass die Maschine arbeiten kann und gleichzeitig keine Geräusche macht. "Starts up with a half turn" - hier geht es nicht um die RX400h, sie springt immer an, aber leise, ohne Fremdgeräusche von sich zu geben. Lediglich die Signalaufschrift „Ready“ auf dem Armaturenbrett informiert über die Startbereitschaft des Autos. Wir treten leise aufs Gaspedal - los geht's, wieder leise, nur das Geräusch unter den Rädern wird von einem wiederbelebten Auto abgegeben, und wenn Sie draußen stehen und lauschen, können Sie ein leicht wahrnehmbares Summen von Elektromotoren hören.

Die interessanteste Füllung im Lexus 400h ist zweifellos der HSD-Hybridantrieb. Falls es noch keiner weiß, es besteht aus zwei Elektromotoren und einem Benziner. Die Gesamtleistung der Triebwerke beträgt 272 PS. Bei Elektromotoren wird die Leistung jedoch nicht in PS gemessen, daher wird die Leistung jeder einzelnen Einheit in Kilowatt gezählt. Deshalb hat der Hybrid-Lexus dort, wo der Drehzahlmesser bei konventionellen Autos die Motordrehzahl misst, eine Skala von 0 bis 200 kW.

Eine detaillierte Studie des Antriebskreislaufs des Autos ist sehr einfach: Ein Benzinmotor und ein vorderer Elektromotor arbeiten zusammen, um den Frontantrieb des Lexus RX400h zu gewährleisten. Wenn das Auto mit niedrigen Geschwindigkeiten unterwegs ist und nicht viel Leistung benötigt, arbeitet nur der vordere Elektromotor. Im Falle einer Entladung der Batterie oder wenn die volle Leistung des Autos benötigt wird, tritt ein 6-Zylinder-V-Benzinmotor mit einem Volumen von 3,3 Litern durch den Planeten-Verteiler, der das Drehmoment auf die Vorderräder überträgt und gleichzeitig an den Generator, der die Batterie und den Elektromotor auflädt. Weil Der Antrieb im RX400h erfolgt automatisch, d.h. die Hinterräder werden nur bei Bedarf angetrieben, was durch das VDIM-System bestimmt wird, der zweite Elektromotor, der ausschließlich den Hinterradantrieb steuert, wird nur bei Vorderradschlupf aktiviert . Auch beim Bremsen kann die Batterie aufgeladen werden: Der Generator des Motors wandelt Bewegungsenergie in elektrische Energie um, was auch passiert, wenn der Fuß einfach vom Pedal genommen wird und der Motor bremst. Zu diesem Zweck verfügt das stufenlose Automatikgetriebe über einen speziellen Modus „B“, in dem eine Zwangsbremsung des Motors erfolgt. Die Zahlen im Namen des Lexus 400h sprechen übrigens von Traktions- und Dynamikeigenschaften, die mit den Eigenschaften eines 4,0-Liter-Benziners vergleichbar sind, und der Buchstabe „h“ steht für die Hybrid-Technologie.

Die gesamte Leistungsverteilung wird auf einem 7-Zoll-LCD in der Mittelkonsole angezeigt. Das Bild auf dem Monitor lenkt zunächst die Aufmerksamkeit aller im Auto sitzenden Personen. Außerdem bemerkten die Fahrer benachbarter SUVs, vor allem im Dunkeln, dieses Bild und versuchten, den Lexus einzuholen, um diesen „unsichtbar“ besser sehen zu können.

Da sich das gesamte System um die Hochvoltbatterie unter der Rückbank dreht, interessierte uns natürlich die Frage nach der Lebensdauer und dem Betrieb bei niedrigen Temperaturen. Der letzte Faktor macht dem Lexus RX400h überhaupt keine Angst, das Modell wurde in allen Regionen Russlands ohne Einschränkungen verkauft und offizielle Servicezentren haben noch keinen einzigen Fall eines Batterieausfalls aufgrund niedriger Temperaturen registriert. Im vergangenen Winter, als Moskau bei 40 Grad Frost stand und viele sogar neue Autos sich beim ersten Mal weigerten, zu starten, war der RX400h laut Toyota-Vertretern eines dieser Autos, die bedingungslos anfuhren und fuhren, ohne Anzeichen von Niedrigtemperaturen zu zeigen Temperaturen. Darüber hinaus sagten uns Toyota-Spezialisten, dass die Batterielebensdauer unbegrenzt ist und die Ressource für die gesamte Betriebsdauer des Fahrzeugs ausreichen sollte. Das bedeutet, dass während der Garantiezeit kein geplanter Austausch der Batterie nach einer gewissen Erschöpfung der Ressource erfolgt. In Russland gab es noch keine Ersatzfälle, aber wenn der Besitzer dennoch auf ein solches Problem stößt und es für sein eigenes Geld ändert, kostet es ihn etwa 9,5 Tausend US-Dollar.

Der Lexus RX400h ist wie alle Autos dieser Marke eine Kombination aus Luxus und Qualität. Teure Materialien, eine riesige Auswahl an Möglichkeiten - man fühlt sich sehr wohl. Aber auch hier sind zweideutige Mängel "aufgetaucht", die jemandem nur als Privatmeinung erscheinen wird. Trotz der Tatsache, dass das Auto gut fährt, beschleunigt und Fahrbahnunebenheiten überwindet, erschien uns das Lenkrad zu schwer. Bei hohen Geschwindigkeiten ist dies ein unbestreitbares Plus, aber die Schwere im Lenkrad verschwindet auch beim Drehen der Räder bei stehendem Auto nicht. Die Rückfahrkamera ermöglicht eine hervorragende Sicht beim Rückwärtsfahren, macht aber bei Regenwetter blind, wenn nach wenigen Minuten Fahrt das Heck des Autos unter den Rädern mit Schlamm bespritzt wird. Auf den Einbau der vorderen Parksensoren im Lexus RX400h wurde verzichtet. Die Klimaanlage verhielt sich im Modus „Auto“ völlig unangemessen. Mögen uns die Besitzer dieses Autos verzeihen, indem sie beispielsweise bei unserem Testexemplar eine Temperatur von 24 Grad Celsius einstellten, brach periodisch ein kalter Luftstrom aus den Deflektoren aus, der noch lange weiterbläst. Es war möglich, es entweder durch Schließen des Deflektors oder durch Erhöhen der Temperatur um ein Grad loszuwerden, aber im letzteren Fall wiederholte sich die Situation nach einiger Zeit erneut.

Aber im RX400h gibt es viele nützliche Optionen, wie zum Beispiel: Rücksitze, die sich hin und her bewegen, Servolenkung, ein leichtes Landesystem, wenn sich das Lenkrad mit dem Zündschlüssel vom Armaturenbrett wegbewegt und in eine zuvor exponierte Position hebt, sowie ein adaptives Lichtsystem, mit dem Sie die Scheinwerfer in einem Winkel von bis zu 15 Grad drehen und die Kurve ausleuchten können. Die Hecktür des Lexus RX400h, im Stil von Oberklasse-Limousinen, wird mit einem Schlüssel oder einem Knopf an der fünften Tür aus der Ferne ent- und verriegelt. Dass es nur einen 7-Zoll-Bildschirm mit TouchScreen-Funktion gibt, wenn keine Tasten benötigt werden und alle Parameter durch Drücken des entsprechenden Symbols auf dem Bildschirm geändert werden können. Plus alle möglichen Systeme der aktiven und passiven Sicherheit, deren Aufzählung keinen Sinn macht, weil der Name Lexus selbst impliziert bereits das Vorhandensein aller notwendigen Systeme und Kissen. Ein besonderer Dank an Lexus geht an Mark Levinson, der dem Innenraum des RX400h ein beeindruckendes 240-W-Audiosystem mit zehn Lautsprechern und einem 230-mm-Keramik-Subwoofer zur Verfügung gestellt hat.

Das Fahren eines Lexus ist ein echtes Vergnügen: weiche und präzise Federung, ansprechende Lenkung, Dynamik, die es Ihnen ermöglicht, in 7,6 Sekunden auf 100 km / h zu fahren. Nur der Verbrauch ist nicht ganz so wie bei einem normalen Auto, auf der Autobahn zeigt der Bordcomputer 16-17 Liter auf 100 km an, und in "toten" Staus, wo man länger als eine Stunde stehen muss - nur 13. Wir wissen, dass HSD an allem schuld ist, aber ungewohnt an diesen Zustand verstehen wir nicht - warum jetzt mit einer Geschwindigkeit von 50 km / h auf einer Vorstadtautobahn fahren oder gar nicht? Gemessen am Kraftstoffverbrauch ist der Lexus RX400h das urbanste SUV von allen.

Ist das alles aus wirtschaftlicher Sicht notwendig? Diese Frage stellte sich bei einem ausführlichen Vergleich des Hybrid-Lexus und des „regulären“ RX350, der vor nicht allzu langer Zeit auf den Markt kam. Der Lieferumfang der RX400h und die Top-End-Konfiguration der RX350 "Premium" sind bis auf ein Detail - den LCD-Monitor - identisch. In letzterem fehlt es, und stattdessen können wir den monochromen Bildschirm des Audiosystems beobachten. Geringfügige Änderungen am Exterieur, wie Kühlergrills, Nebelscheinwerfer etc., sowie leicht veränderte Maße werden von uns nicht berücksichtigt. 272 PS der RX400h gegen 276 PS. beim RX350 lassen wir es auch stehen und gehen davon aus, dass die Autos genau gleich sind.

Für diejenigen, deren Gehirn nicht in der Lage ist, viele Zahlen und Berechnungen zu verdauen, gehen Sie bitte zum nächsten Absatz. Die Kosten für den Hybrid-Lexus betragen 78.250 US-Dollar, und die Kosten für den RX350 in der maximalen Konfiguration betragen 70.100 US-Dollar – der Unterschied beträgt etwas 8.150 US-Dollar. Aber für diejenigen, die es gewohnt sind, Geld zu zählen, geben wir Informationen zum Nachdenken. Nehmen wir als Grundlage den nach allen Regeln deklarierten und gemessenen Benzinverbrauch für beide japanischen Autos im kombinierten Fahrzyklus. Beim Hybrid RX werden es 8,1 Liter auf 100 Kilometer sein, während der RX350 bei gleicher Distanz 11,2 Liter „frisst“. Wenn wir die Benzinkosten zum aktuellen Wechselkurs umrechnen, erhalten wir für einen Liter Benzin etwa 70-80 US-Cent. Verschieben wir die Preisdifferenz der Modelle auf Liter, erhalten wir die Zahl 11 642 - 10 187 Liter. So viel Benzin kann man für 8.150 Dollar kaufen, mit diesem Geld oder Litern kommt der Lexus RX400h 143.728 Kilometer weit.

Wenn wir also durch den Kauf eines Autos mit Hybridantrieb Benzin sparen wollen, kommt der eigentliche Vorteil erst, wenn wir mit dem RX400h fast 150.000 km fahren, d.h. wenn die auf 100.000 Kilometer begrenzte Garantie abgelaufen ist, und selbst wenn wir unser hart verdientes Geld in das Auto investieren müssen, um die Störungen zu beheben, die bis dahin zweifellos auftreten werden. Gleichzeitig geben wir zu, dass sich bei Erreichen dieser Laufleistung trotz der Zusicherungen der Toyota-Spezialisten die Eigenschaften der Batterien aufgrund ihrer anständigen Lebensdauer verschlechtern können, weshalb die Arbeit an Elektromotoren immer kürzer werden kann. und wie wir oben herausgefunden haben, kostet sein Austausch ziemlich viel Geld.

Wenn wir jetzt steuerliche Anreize für umweltfreundliche Autos hätten, würden wir die Transportsteuer nicht wie bei Oka zahlen, oder vielleicht wäre die Ausrichtung anders. Aber da in Russland all die guten Dinge erst nach all den schlechten Dingen kommen und Beamte erst dann über Hybridsysteme nachdenken, wenn sie selbst für Geld und „Blatt“ eine technische Universität abschließen, müssen wir lange warten. Tolley-Fall in den USA, insbesondere in Kalifornien, wo es sehr strenge Steuern auf Umweltfreundlichkeit gibt. Die meisten dieser Autos werden dort verkauft, weil Ablässe bringen greifbare Folgen für den Geldbeutel ihres Besitzers, zudem werden zahlreiche Organisationen wie die "Grünen" die Gerichte nicht mit ihren Klagen gegen reiche und solvente Prominente, die auf umweltfreundliche Verkehrsmittel umsteigen, bombardieren und darüber hinaus korrespondieren zum Image der Technokraten und gehen mit der Zeit mit.

Aussehen. Ich starre schon lange auf RXs (Ferrets oder Lexus), I und II Generation - das ist der Reiz, III - Generation ist nicht gleich IV - das ist alles nicht. Ich verstehe, dass es Geschmackssache ist, aber für mich ist es so.
- Volles Hackfleisch und alles ist irgendwie sehr praktisch, auch manchmal - an seinem Platz.
- Ein verspieltes Auto, das oft auf der Strecke mitgeholfen hat.
- Nette Kleinigkeiten, wie zB Innenbeleuchtung zwischen Abnehmen aus der Signalanlage und dem Werks- und Scheinwerfer, nach dem Ausschalten der Zündung und vor dem Öffnen der Fahrertür (warum übrigens?).

Alles im RX ist natürlich luxuriös und raffiniert, aber ich habe immer noch einen Prius 20kA in meiner Familie und ich habe etwas zum Vergleich. Der 2007er Lexus RX 400h ist ein Rückschritt vom 2006er Toyota Prius:
- die Türen werden mit einem Knopf am Schlüssel geöffnet / geschlossen und nicht mit einem Radar in der Tür - Sie müssen den Schlüssel holen
- es gibt keine berührungslose Anlage vom Knopf - Sie müssen den Schlüssel in das Zündschloss stecken
- Gangschaltung - mit Schlangengriff, kein Joystick
- es gibt keine Klimatisierung am Lenkrad (aber sie hätte es zumindest für den Fahrerbereich tun können), man muss zum Radio greifen und tasten, unterwegs - "wie bequem ist das!"
- für den Fahrer - gibt es und für den Beifahrer - es gibt keinen Getränkehalter neben der Tür unter dem seitlichen Luftstromgitter
- übrigens auf Kosten der Gitter - Sie können den Luftstrom durch die mittleren Gitter nicht abstellen / reduzieren (was hat Sie daran gehindert, das gleiche Rad wie an den seitlichen zu bauen?)
- hält die Temperatur des Klimas schlecht: stehen - heiß, los geht's - kalt
- kein Brillenetui (obwohl viel Platz im Auto vorhanden ist)
- kein Ölmessstab im Kasten
- Die Sessel sind zwar luxuriös, aber unbequem. Meine Beine werden nach 6-8 Stunden taub, egal wie ich es aufstelle (im Prius 12 Stunden ohne Probleme)
- Sie können die Neigung der Scheinwerfer nicht einstellen
- Rückwärtsgang - nur durch Elektromotor. Wenn buxonul - khana!

Der hintere Besenstiel flog (hat sich noch nicht geändert)
- Prellen des Cruise On / Off-Knopfes (manchmal ist es sehr notwendig, um zum Beispiel nachts eine Siedlung mit einer zulässigen Geschwindigkeit zu passieren, ohne von Kameras erfasst zu werden)
- der Fahrzeuglastsensor (oder wie auch immer er genannt wird) ausfällt, was die Neigung der Scheinwerfer beeinflusst
- beim Ein- / Ausklappen von Spiegeln werden diese manchmal verwirrt und schauen "in den Himmel"
- Manchmal hat der Kofferraum mit dem Knopf "täuscht", er öffnet sich nicht, dann schließt er nicht (er beginnt seine Aktion, aber dann, als ob etwas ihn stört, kehrt er in seine ursprüngliche Position zurück). Vielleicht müssen Sie den Öffnungs- / Schließmechanismus schmieren? ..
- der Kunststoff, der die Endfläche der Rücksitzschienen bedeckt, ist abgefallen (natürlich haben sie sie wahrscheinlich mit den Füßen umgestoßen, aber war es nicht eine Überlegung wert, wenn man etwas Zuverlässigeres als ein Paar zerbrechlicher Riegel konstruiert und gebaut hat?)
- Der Kofferraumvorhang zieht sich nicht vollständig zurück, sondern bedeckt 5-7 Zentimeter des Kofferraums, es kommt vor, dass Sie etwas Großes ablegen, zum Beispiel einen Koffer, Sie berühren ihn und die Befestigungen dieses Vorhangs springen mit einem aus den Kufen heraus Knirschen, ich denke, sie werden bald brechen.
Etwas "schmerzt sehr", für ein 11 Jahre altes Auto ...

In den frühen 2000er Jahren, als Toyota begann, den ersten Prius nach Nordamerika zu liefern, erlebte Amerika einen Boom bei Hybridfahrzeugen. Viele Hollywoodstars stiegen auf den Prius um und jeder hielt es für seine Pflicht, in jedes Interview den Satz einzufügen, dass er ein Hybridauto fährt und die Umwelt schont. Dann ging der "Boom" vorbei, aber Amerika ist zusammen mit Japan immer noch führend bei Hybridautos pro Kopf. Jetzt werden Sie niemanden mit Hybridautos auf russischen Straßen überraschen. Eine davon wird heute besprochen. Der Lexus RX400h wurde von 2004 bis 2009 produziert und mit Designmerkmalen nach Amerika, nach Europa und Russland geliefert.

Der Lexus RX400h hat ein dynamisches Äußeres. Der Kühlergrill besteht aus quer verlaufenden Kunststoffleisten, die von einem verchromten Metallrahmen eingerahmt werden. Von den Ecken des Grills nach rechts und links gehen Versteifungsrippen zur Motorhaube, die zusammen mit dem Grill eine Pyramide bilden, die dem Auto ein eher "räuberisches", aber angenehmes Aussehen verleiht. Die Frontlichteinheiten sind recht groß und werden vertikal eingebaut. Sie kombinieren Lauflicht und Blinker. An der Unterseite des Stoßfängers befinden sich die Nebelscheinwerfer und ein Lufteinlass dazwischen. Der Heckstoßfänger ist mit reflektierenden Elementen ausgestattet und die Bremsleuchten folgen dem Design der Scheinwerfer. Das Dach des Autos hat eine leichte Neigung. Die Gesamtabmessungen des Autos sind Länge, Breite und Höhe.

Wichtig! Dachreling wird bei der Höhenmessung nicht berücksichtigt.

Beachtung!

Die Gesamtabmessungen der für den europäischen (russischen) Markt hergestellten Autos und den amerikanischen Markt unterscheiden sich.

• Gesamtabmessungen europäischer Autos - 4760x1845x1735 mm.
• Gesamtabmessungen amerikanischer Autos - 4755x1844x1686 mm.
• Die Bodenfreiheit beträgt 190 mm, die Spurweite vorne/hinten 1575/1555 mm.

Die Qualität der Veredelungsmaterialien des Lexus ist auch im Vergleich mit zukünftigen Generationen hervorragend, schließlich positioniert sich das Auto als Crossover des Segments nahe der „Premium“: Ledersitze, Lederkonsole und eine kleine Zierleiste mit silbernen Einsätzen . Das serienmäßige MarkLevinson-Autoradio ist völlig ausreichend und erzeugt einen hochwertigen Klang, es wird über die Tasten am Lenkrad reguliert. Der Rest ist ein gewöhnlicher Fünfsitzer. Kommen wir zu den technischen Eigenschaften des Autos.

Spezifikationen Lexus RX400h

Das "Herz" eines jeden Autos ist der Motor, aber in unserem Fall ist nicht alles so einfach. Antworten später.

1. Benzinmotor: Leistung - 211 PS, V-förmiger 6-Zylinder, 24 Ventile, Arbeitsvolumen - 3311 Kubikmeter. siehe, maximale Leistung 155 kW bei 5600 U/min, maximales Drehmoment 288 Nm bei 4400 U/min, Motormanagement - VVT-i Die nächste wichtige Einheit im Hybrid Air X ist der vordere Elektromotor.
2. Elektromotor vorne: Gesamtleistung - 167 PS, Leistung 123 kW bei 4500 U/min, Drehmoment 333 Nm bei 1500 U/min, Höchstdrehzahl - 12400 U/min. und einer maximalen Spannung von 650 V. Vollhybridbetrieb ist ohne Heck-Elektromotor nicht möglich.
3. Elektromotor hinten: Gesamtleistung - 68 PS, Leistung 50 kW bei 4610-5120 U/min, Drehmoment 130 Nm bei 0-610 U/min, Höchstdrehzahl - 10000 U/min. und einer maximalen Spannung von 650 V. Der Generator wird nach dem Starten des Motors zur Hauptenergiequelle.
4. Generator: mit einer Leistung von 109 kW bei 13000 U/min. und die maximale Spannung - 650 V. Das Hauptmerkmal des Akkus der Batterie, das direkt von einer bestimmten Last abhängt, ist eine bestimmte Strommenge.
5. Hochspannungsbatterie: Typ - Nickel-Metallhydrid, mit einer Leistung von 45 kW und einer Spannung von 288 V. Das Haupthybridsystem eines Autos ist der synchrone Betrieb eines Verbrennungsmotors und eines Elektromotors, aber dieses Auto hat auch ein System von zwei Elektromotoren.
6. System aus zwei Elektromotoren: maximale Leistung - 200 kW und maximale Spannung - 650 V.
7. Übertragung Lexus ist im Wesentlichen ein Variator mit einem 3-Wege-Planeten-E-CVT-Getriebe, arbeitet jedoch nach einem ähnlichen Prinzip eines Automatikgetriebes (dh durch Blockieren oder Ändern der Drehzahl der Planetenräder), mit der Ausnahme, dass das Übersetzungsverhältnis der Gänge ändert sich nicht, ebenso wie das Übersetzungsverhältnis.
8. Leistungsmerkmale... Für einen Crossover hat der RX400h eine recht ordentliche Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. und bei einem Gewicht von mehr als zwei Tonnen eine hervorragende Beschleunigung auf Hunderte - 7,6 Sek. Beim Kauf eines solchen Autos ist für den Käufer einer der bestimmenden Faktoren der Kraftstoffverbrauch.

Spritverbrauch

Beachtung! Auch nach Gewicht unterscheiden sich Autos aus dem amerikanischen und russischen Markt.

• Das angegebene Gewicht europäischer Autos (maximal) beträgt 2040 kg.
• Die deklarierte Masse amerikanischer Autos beträgt 1981 kg.

Bei voller Beladung kann das Fahrzeuggewicht auf 2380 kg ansteigen. Der Gepäckraum fasst 439 Liter, durch die Rücksitze kann er auf 2.130 Liter vergrößert werden.

Gewicht

Hybridinstallation

Eine Hybridinstallation ist eine Kombination aus einem Benzinaggregat, zwei Elektromotoren, einem Leistungssteuergerät, einem Leistungsteiler sowie einer Nickel-Metallhydrid-Batterie und einem Generator. Die Basis einer Hybridinstallation ist ein Wechselrichter.

Beachtung!

Ein Wechselrichter ist ein elektrisches Gerät, das Gleichstrom von der Hochvoltbatterie in Drehstrom umwandelt, um den Front- und Heckmotor anzutreiben und umgekehrt.

Wichtig! Die umgekehrte Umwandlung von Energie wird als Rekuperation (von lat. Recuperatio) bezeichnet - der umgekehrte Empfang, die Rückführung eines Teils des Materials oder der Energie, die während eines bestimmten technologischen Prozesses verbraucht wurden, zur Wiederverwendung in demselben Prozess.

Im Wechselrichter ist ein Umrichter eingebaut, der dafür verantwortlich ist - mechanische Energie in elektrische Energie umzuwandeln.

Mit einer geladenen Batterie kann sich das Auto bei niedrigen Geschwindigkeiten nur mit Elektroantrieb bewegen. Tritt man auf das Gaspedal, wird der Benziner zugeschaltet, die Drehzahl steigt, die Leistung steigt und der Lexus fährt schneller.

Hilfsbenzinmotor

Warum wird ein Benzinmotor als Hilfsmotor bezeichnet? Denn es ist nicht die Basis dieses Fahrzeugs und springt nicht an, wenn der Schlüssel gedreht wird. Sie können auch mit Elektromotoren fahren, wie bereits erwähnt, der Benzinmotor schaltet sich nur bei unzureichender Leistung zu und wenn der Akku entladen ist, wird er wieder aufgeladen. Gleichzeitig überträgt der Motor Drehmoment an die Lichtmaschine, die die Batterie lädt, und an die Vorderräder. Mit Hilfe des VDIM-Systems werden die Hinterräder bei Bedarf zu den Antriebsrädern. In dem Moment, in dem die Vorderräder durchdrehen, schaltet sich der Elektromotor des Hinterradantriebs ein.

Nachteile eines Hybridautos

Es stellt sich heraus, dass es auch in einem solchen Auto Nachteile gibt. Was sagen alle Besitzer dieser "schönen" Notiz?

Die Reparatur eines solchen Autos ist teurer als Benzinbrüder.

Beachtung! In Großstädten gibt es keine Probleme mit der Reparatur eines Motors, aber in kleinen Städten und vor allem auf dem Dorf oder auf dem Land sind Probleme mit Reparaturen möglich.

Das Lenkrad ist schwer, sowohl bei hohen als auch bei niedrigen Geschwindigkeiten.

Eine Rückfahrkamera, die bei Regenwetter kurz nach der Fahrt stark verschmutzt ist.

Eine Klimaanlage, deren Betrieb im "Auto"-Modus alle Besitzer mit kalten Luftströmen verwirrt und die Lösung nur beim Umschalten der Modi ist.

Auf dem hinteren Sofa können nur zwei große Passagiere Platz nehmen.

Nichts Kritisches an diesem Auto in den Quellen, mehr konnte nicht gefunden werden. Alle anderen beschriebenen Ausfälle sind individuell und nicht weit verbreitet.

Wichtig! Die ständige Überwachung des Batterieladevorgangs kann kaum auf die Nachteile dieses Autos zurückgeführt werden, aber für verstreute Autofahrer oder häufig unterwegs „für ein paar Wochen irgendwo“ wird dies ein Problem sein, da dies bei 1,5-2 Wochen nicht in Betrieb ist , Entladung ist möglich und erfordert fachkundige Hilfe.

Autokosten

Der Lexus RX400h wurde von 2004 bis 2009 produziert, obwohl der offizielle Verkauf in Russland 2005 verzeichnet wurde.

Die Kosten für dieses Auto in Russland variieren nach verschiedenen Quellen zwischen 850.000 Rubel und 1.400.000 Rubel.

Abschluss

Plus jedes Hybridauto in Umweltfreundlichkeit. Vergessen Sie natürlich nicht, dass sich das vorgestellte Auto auch recht komfortabel und dynamisch bewegt. Die Nachteile dieser Autos werden auch in diesem Artikel beschrieben. Wenn Sie in einer Großstadt leben, in der Sie ein Hybridauto reparieren können, das wie jedes andere kaputt geht, wird Ihr Beitrag für die Umwelt wahrscheinlich nicht spürbar sein, aber wenn andere Autobesitzer Ihrem Beispiel folgen, wird er deutlich spürbar. Die Entscheidung trifft nur der Autoenthusiast, also Sie.

Hybridfahrzeuge werden immer beliebter. War vor einem Jahrzehnt nur der Prius so, jetzt produzieren alle führenden Unternehmen solche Autos in Serie. Doch wie zuverlässig sind Autos mit benzinelektrischem Antrieb?

Lexus-RX 400h (Werksindex MHU 38) wurde der erste Hybrid, der offiziell nach Russland geliefert wurde. Seit 2005 wurde eine solide Betriebserfahrung gesammelt, da die Laufleistung vieler Autos 150.000 km überschritten hat. Anders als das in Amerika verkaufte Modell (Index MHU 33) ist unser „Er-X“ Allradantrieb: Neben dem Front-Hybrid-Getriebe kommt ein Elektromotor mit Hinterachsantrieb zum Einsatz. Interessanterweise wird dieser Teil des Hybrids nur mit Luft geblasen, während das vordere Ende des Getriebes einen gemeinsamen Kreislauf mit dem Kühlsystem des Benzinmotors teilt.

Gelegentlich kommt es vor, dass Frostschutzmittel entlang der Verbindungsstelle des Getriebegehäuses ausläuft - achten Sie auf diese Stelle. Es ist einfacher, den Füllstand im rechten Ausgleichsbehälter regelmäßig zu überprüfen, aber vergessen Sie nicht den linken, der für die Kühlung des Wechselrichters verantwortlich ist - einen DC-AC-Stromwandler zum Antrieb von Elektromotoren. Dementsprechend laufen im Rekuperationsmodus Elektronen in die entgegengesetzte Richtung und laden die Batterie auf.

In diesem separaten Kreislauf überholt die Flüssigkeit eine elektrische Pumpe, die zwar äußerst selten ausfällt. Der drohende Tod der Pumpe ist nicht vorhersehbar, da sie sich nur bei Bedarf einschaltet – wenn der Wechselrichter wirklich gekühlt werden muss. Der Defekt wird erst in Bewegung spürbar, wenn der Wechselrichter wegen Überhitzung abschaltet. In diesem Fall wird das Auto stumpf und das Display zeigt die Aufschrift: Check Hybrid System.

Beim Fluidwechsel müssen Luftstopfen aus dem System entfernt werden, da sonst der Wechselrichter anschließend überhitzt. Obwohl die Elektronik den Versorgungsstrom begrenzt, können die Leistungstransistoren explodieren. Händler ändern sie nicht separat und bieten an, einen neuen zusammengebauten Wechselrichter zu kaufen (mehr als eine halbe Million Rubel!). Im Internet finden sich jedoch humanere Reparaturpreise. Außerdem gilt: Je weiter man nach Osten fährt, desto günstiger. In Jekaterinburg werden Ihnen beispielsweise 100-120.000 und in Wladiwostok fast die Hälfte berechnet. Glücklicherweise sind Wechselrichterausfälle selten.

Der Hybrid hat kein Getriebe im üblichen Sinne. Seine Rolle spielen nur zwei Planetenreihen. Der erste ist über einen Träger mit Satelliten mit einem Benzinmotor und über ein Sonnenrad mit einem 650-V-Elektromotor verbunden, der sowohl Anlasser als auch Generator ist. Der gleiche Motor, der die Geschwindigkeit ändert, ändert das Übersetzungsverhältnis zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Hohlrad, das über ein Getriebe und ein Differential mit den Rädern verbunden ist. Der zweite Planetenradsatz ist über ein Sonnenrad (das Kronenrad ist für beide Reihen gemeinsam) mit einem Fahrmotor-Generator (ebenfalls 650 V) verbunden. Sehr schönes Design! Und überraschend unkompliziert. Wichtig ist nur das Öl im Auge zu behalten (Original - Toyota ATF WS). Obwohl es laut Vorschriften "ewig" ist, empfehlen Händler, nach 160.000 km zu wechseln.

ELEKTROMOTORISCHE KRAFT

Es kommt vor, dass ein solches Auto nur für das Image gekauft wird und monatelang im Leerlauf ist. Dies ist die schlechteste Betriebsoption, für die der Hybrid nicht ausgelegt ist - dies ist in der Anleitung klar angegeben. Selbst die serienmäßige Elektronik entlädt schnell eine 12-Volt-Batterie mit einer Kapazität von nur 36 Ah, die für den Antrieb von Nebenaggregaten ausgelegt ist. Aber viele Leute installieren zusätzliche Alarmanlagen am Auto (Lexus zieht ein erhöhtes Interesse von Autodieben auf sich), bei denen der Ruhestrom 100 mA erreichen kann.

Dass der Akku in nur einem halben Monat vollständig entladen ist, lässt sich leicht berechnen. Es speist aber auch die Leistungsrelais zum Anschluss der Traktionsbatterie, aus der der Motor gestartet wird. Durch die natürliche Selbstentladung kann auch der Hauptakku entladen werden. Machen Sie es sich daher zur Regel, regelmäßig (einmal pro Woche) zumindest im Haus ein Auto zu mieten und dann zu warten, bis der Verbrennungsmotor selbst ausgeht. Dies ist ein Zeichen dafür, dass die Traktionsbatterie geladen ist.

Es gibt die Meinung, dass Hybriden unter den Bedingungen des russischen Winters nicht lange leben. Glauben Sie den Gerüchten nicht! Am Pole of Cold in Oimjakon sind noch Rechtslenker-"Priuses" der ersten Generation im Einsatz. Was den RX betrifft - ja, es gab Batteriefehler (bei Kopien von 2005, im Rahmen der Garantie gewechselt), aber sie können an einer Hand abgezählt werden. Übrigens, je weiter man nach Osten fährt, desto mehr Handwerker sind bereit, die Batterie gegen eine angemessene Gebühr auszusortieren und defekte Zellen auszutauschen (insgesamt 240 Zellen).

Die Konstruktion des 3MZ-FE-Ottomotors (3,3 l) ist bewährt. Der Motor basiert auf einem Dreiliter 1MZ-FE, der sich bei den Modellen RX 300 und Toyota Camry bestens bewährt hat. Der 3MZ-FE wurde auch an einer reinen Benziner RX 330 verbaut. Der Motor wurde für einen Hybrid leicht modifiziert: Es gibt andere Stützen, das Ansaugsystem und die Ventilsteuerung. Und vor allem gibt es keine über Keilrippenriemen angetriebenen Anbaugeräte, denn die Servolenkung und der Klimakompressor sind elektrisch.

Wir wechseln den Zahnriemen alle 100.000 km, immer zusammen mit den Rollen. Die Pumpe wird vom gleichen Riemen angetrieben; es ist ziemlich zuverlässig und bedient manchmal über 200.000 km. Aber die Zündkerzen halten, obwohl Iridium, nicht mehr als 40.000 km. Beim Austausch muss der Ansaugkrümmer ausgebaut werden. Dies ist vielleicht die Hauptschwierigkeit bei der Wartung eines Autos.

Händler waschen bei jeder Wartung (10.000 km) die Drosselklappenbaugruppe und motivieren das Verfahren dadurch, dass beim RX 330 mit einem sehr ähnlichen Motor die Leerlaufdrehzahl aufgrund von Schlammablagerungen um 30-60.000 km zu schweben beginnt. Und obwohl der Hybridmotor in diesem Modus nie läuft (er ist entweder lautlos oder unter Last, lädt die Traktionsbatterie), kann er Probleme beim Starten haben.

EINFACH "ER-X"

Und wie ist der normale benzinbetriebene RX, der den 400h antreibt? Sein Benzinmotor ist ebenso zuverlässig (er weiß, wie man die Zündkerzen, den Steuertrieb und das Gasspülen wechselt), aber das Automatikgetriebe kann selbst für 120.000 km überraschen. Bei Autos für den amerikanischen Markt ist die Situation noch schlimmer: 50-60.000 Meilen - und die Einheit ist kein Mieter mehr.

Aufgrund der Tatsache, dass der Ventilkörper des "amerikanischen" Getriebes für schnelles Schalten konfiguriert ist (in der russischen Version unter Berücksichtigung von Frost ist die Automatik langsamer), kann es zwei Gänge gleichzeitig einlegen. Es ist klar, dass diese Funktion die Lebensdauer nicht verlängert. Bitte beachten: Nach der Spritzwand müssen Sie das Getriebesteuergerät neu konfigurieren - alle bisherigen Einstellungen löschen und neue entsprechend den geänderten Einstellmomenten beim Ein- und Auslegen der Gänge einnähen. Ansonsten erwarten Sie neue Probleme.

Manchmal fließt Öl entlang der Verbindungsstelle der hinteren Abdeckung des Spenders - es ist einfacher, es regelmäßig nachzufüllen. Wenn das Öl durch das Rollen des Servolenkungsdruckschlauchs austritt (es passiert bei 80.000 km), wechseln wir ohne zu zögern - sie machen keine Witze mit dem Steuermann. Ein häufiges Problem bei jedem RX, einschließlich Hybriden, sind die hinteren Bremssättel. Bei ihnen fransen die Gummibänder der Führungsfinger recht schnell aus, Feuchtigkeit, die durch die Ritzen eingedrungen ist, fesselt die Mechanik. Daher führen wir bei jeder Wartung eine Prophylaxe durch.

Die nach der Methodik unseres Abschnitts berechneten Kosten pro Kilometer Hybridfahrleistung (ЗР, 2011, Nr. 1) fielen deutlich niedriger aus als die der Benzinversion: 12,83 gegenüber 15,54 Rubel. Hat man aber mit Wechselrichter oder Traktionsbatterie kein Glück, wird die Ausrichtung gar nicht zugunsten des Hybrids ausfallen: Elektrische Komponenten und Baugruppen sind bislang zu teuer.

AUS DER GESCHICHTE DES MODELLS

Lexus rx

DEBÜT: Der RX der zweiten Generation wurde im Januar 2003 in den USA eingeführt. In Nordamerika und im Nahen Osten wurde eine Version mit einem 3,3-Liter-V6 angeboten. Europäische und asiatische Käufer erhielten einen 3-Liter-Motor. Im März 2005 begann die Produktion des RX 400h Hybrid, der seit Juni desselben Jahres offiziell nach Russland geliefert wurde.

KAROSSERIE: 5-Türer Kombi (SUV).

MOTOREN: Benzin - V6, 3,0 l, 204 PS; V6, 3,3 Liter, 230 PS; V6, 3.5L, 277 PS Für die Hybridversion: Benzin, V6, 3.3L, 210 PS, plus Elektromotor vorne 165 PS, plus Elektromotor hinten 68 PS. (Die Gesamtleistung des Kraftwerks beträgt 270 PS).

GETRIEBE: A5 für die reguläre Version, stufenloses Planetengetriebe für den Hybrid.

ANTRIEBSEINHEIT: vorne oder voll.

NEUGESTALTUNG: 2007 wurden der Kühlergrill, die Stoßfänger, die Radscheiben sowie einige Zierelemente der Karosserie geändert. Ein Jahr zuvor war der bisherige V6 durch einen 3,5-Liter-Motor ersetzt worden.

CRASH-TESTS: 2004 wurde das Sicherheitsniveau bei einem Frontalaufprall nach den Methoden IIHS und NHTSA (USA) als das höchste anerkannt. Die Folgen eines Auffahrunfalls wurden mit „Schlecht“ (IIHS) bewertet.

Wir danken JV "Business Car" (Autozentrum "Lexus-Levoberezhny" am 78. km der Moskauer Ringstraße, Moskau)

um Hilfe bei der Vorbereitung des Materials.