Spezifikationen der Lancia-Dissertation. Lancia-These: Italienische Verführerin oder Amore mio

Zum ersten Mal habe ich dieses Auto „live“ auf der „Motorshow“ gesehen. Ich betrat die Halle durch den Service-Eingang und lief auf dem Podium von Angesicht zu Angesicht auf Thesis, die sich drehte. Dies war genau der Fall, als, wie man sagt, die Rede zurückgezogen wurde. Die in silbernem "Perlmutt" lackierte Luxuslimousine beeindruckte nicht weniger als alle anderen Exponate der Ausstellung zusammen. Und nachdem ich es geschafft habe, ein für unsere Region so seltenes Auto zu fahren, gab es einfach viele Eindrücke ...

Schon vor meiner Testfahrt wurde bekannt, dass das Auto verkauft wurde – ein Käufer aus Moskau, der anonym bleiben wollte, kaufte sich einen Lancia Thesis 3.0 Aut für 45.230 Euro! Da dachte ich sofort: "Das Auto ist in der Tat genau richtig für Moskau." Auf den Straßen der Metropole werden in großen Stückzahlen Oberklasse-Limousinen verschiedenster Marken und Modelle ausgerollt und die meisten auch sehr kompetent getunt. Und daher ist es sehr schwierig, sich irgendwie vom allgemeinen Strom in der russischen Hauptstadt abzuheben: Sie brauchen entweder ein sehr "cooles" Auto oder ein sehr exklusives. Lancia Thesis erfüllt alle diese Anforderungen, obwohl es auf dem Niveau der durchschnittlichen Version der Mercedes-Benz E-Klasse steht. Es ist in der Tat eine sehr seltene, man könnte sogar sagen, exklusive Marke. Und speziell dieses Modell zeichnet sich auch durch ein sehr ausgefallenes Design aus – es ist sicherlich mit nichts zu verwechseln …

italienischer Stil

Sagen wir gleich, dass Lancia Thesis ein Auto für den anspruchsvollen Kenner ist. Sie können zu einem ziemlich wohlhabenden Kenner hinzufügen, der es vorzieht, wenn nicht das prestigeträchtigste, aber das schockierendste und einzigartigste Auto zu haben, dessen ein Auftritt auf der Straße mehr Aufmerksamkeit auf sich zieht als eine „Herde“ von Nachtrennfahrern, die mit einem wütendes Gebrüll in großer Geschwindigkeit die Allee entlang.

Das ist natürlich in erster Linie das Verdienst der Designer, da nur Italiener ein solches Auto "zeichnen" konnten. Von vorn wirkt der Lancia Thesis je nach Blickwinkel entweder unglaublich wuchtig und luxuriös oder im Gegenteil „täuschen“ sich als Mittelklassewagen. Nebenbei - nichts Herausragendes oder gar Einprägsames, aber das "Stern" ... Hinter "Thesis" ist ... "Maybach" sehr ähnlich. Die gleichen Lichtbänder, der gleiche schräge Kofferraumdeckel. Es wäre zwar richtiger zu sagen, dass dieser Maybach dem Lancia Thesis ähnelt, da das italienische Auto viel früher auftauchte. So war es Mercedes, der das Design der Italiener „leckte“.

Aber das Interieur von "Tezis" ist wirklich unverwechselbar und originell, was heutzutage sehr selten ist. Es ist auch unglaublich luxuriös. So ein "natürliches" Interieur hat man schon lange nicht mehr gesehen. Wie mein Kollege sagte: „In diesen Innenraum mussten die Entwickler der neuen Mercedes-Benz E-Klasse „durchbohren“, deren Inneres sich als extrem „leblos“ herausstellte. Und das ist die Wahrheit. Vielleicht wird die Qualität und Feinheit der Montage der Innenverkleidungen von Lancia der „Mercy“ etwas unterlegen sein (obwohl wir solche Orte nicht finden konnten), aber insgesamt wird das Interieur als viel luxuriöser wahrgenommen. Leder, Echtholz, Aluminium – im Lancia steckt ein Minimum an Plastik. Besonders beeindruckt hat mich die Holzverkleidung: Der obere Teil des Schalthebels besteht aus einem massiven (!!!) Stück Holz und ist mit dem Lancia-Marken-Emblem verziert. Die gesamte Verkleidung ist mit Leder bezogen und fast alle Bedienelemente, vom Fahrersitz bis zur Lenksäule, werden elektrisch betätigt. Natürlich gibt es auch ein „volles“ Kraftpaket.

Kreuzfahrtschiff

Italienische Autos, wie auch deutsche oder englische, hatten schon immer ein ziemlich spezifisches Handling: eine Art "Brand"-Mischung. Ein eigenartiger, ziemlich starker "Cocktail", bestehend aus einem kraftvollen Motor, weichen, aber zähen Federungen, ansprechender Lenkung und ausdrucksstarkem Design. Alfa war schon immer so, und fast alle Lancia, vom legendären Delta Integrale bis zum Topmodell Thema, das in einer Version sogar mit einem Ferrari-Motor ausgestattet war! Diese Autos "versuchten" einfach, schnell zu fahren, am Rande eines Fouls, eine optimale Flugbahn zu "zeichnen" und in Kurven nicht langsamer zu werden.

Aber "Thesis", es ist nicht klar, wie und warum, entpuppte sich plötzlich als ganz anders: schnell und dynamisch, aber keineswegs "groovig". Das Auto hatte einfach nicht den "Antrieb", für den alle Alfa Romeo-Modelle berühmt sind. Sie können auf das "Gas" drücken, den Motor zwingen, ständig bis zum Drehzahlbegrenzer hochzudrehen, im "manuellen" Modus die Gänge "klicken" und versuchen, das volle maximale Drehmoment zu nutzen - all das wird Sie nur so lange interessieren da Sie nicht versuchen, den Lancia Thesis in einem ruhigen Rhythmus zu fahren. Dann vergisst man einfach jede Überdrehzahl oder das Schalten in „Kick-Down“: dafür bleibt keine Zeit ...

Tatsächlich entpuppte sich Lancia Thesis als unglaublich "luftig" und, als wäre es wie ein klassischer "Amerikaner" entstanden, auf interessante Weise imposant und "weich". Das musste ich schon lange nicht mehr erleben: Auf Schlaglöchern schwebt das Auto einfach auf und schaukelt sanft auf Bodenwellen. Und je „geprägter“ die Gruben sind, desto mehr weckt Lancia Thesis Assoziationen an eine große Hochseeyacht. Das Gleiche passiert in einer Kurve: Das Auto rollt wie ein Segelschiff im Wind, aber nur in diesem Fall wird es nicht als Nachteil, sondern als sehr buntes Merkmal wahrgenommen. An dieses Verhalten gewöhnt man sich schnell, der Bewegungsrhythmus wird nach und nach zu einem geschmeidig imposanten, und man „steuert“ wie ein Kapitän auf einer Brücke ruhig und besonnen und genießt den einschläfernden Komfort der Thesis. Es entsteht eine komplette Illusion, über die Fahrbahn zu fliegen - ungewöhnlich, aber interessant.

Auch die Schalldämmung ist auf diesen Bewegungsrhythmus abgestimmt. Es dringen absolut keine Fremdgeräusche in die Kabine, was Thesis noch "luftiger" macht. Bei 60 km/h, die in der Stadt erlaubt sind, fühlt sich der Fahrer wie in einem Computer-Simulator-Spielzeug, bei dem statt des Motorengeräusches Musik angeschaltet wird: Es gibt ein Bild, aber der Ton kommt komplett nicht von dort. Obwohl es seltsam ist, dass Thesis bei einer so reibungslosen Fahrt sehr empfindlich auf Straßenfugen reagiert. Er passiert sie mit einem sensiblen, "beißenden" Schlag. Es stellt sich eine kleine Dissonanz heraus: Das Auto "schwebt" sanft, wie auf einem Luftkissen, über dem Straßenbett - plötzlich ein scharfes Beben der Karosserie. Unverständlich…

Technische Exzellenz

Lancia Thesis ist einfach vollgestopft mit diversen elektronischen Geräten, sogar das „Handschuhfach“ lässt sich ausschließlich per Knopfdruck öffnen und das nur bei eingeschalteter Zündung. Wie die „Großen“ hat auch im „Thesis“ fast alles elektrische Antriebe, von Fensterscheiben und Außenspiegeln bis hin zu Fahrersitz und Lenksäule. Auch der Vorhang an der Heckscheibe wird ausschließlich mit Hilfe eines Elektroantriebs auf- und entfaltet. Der Fahrersitz hat übrigens ein „Gedächtnis“ für drei Fahrer. Jedes Mal, wenn Sie den Zündschlüssel aus dem Schloss ziehen, gleitet dieser willig zurück und erleichtert das Ausziehen. Wenn der Motor anspringt, geht alles zurück: Sie schalten die Zündung ein und der Sitz kehrt in die von Ihnen gewählte Position zurück.

Lancia Thesis hat, wie es sich für ein teures, modernes Auto gehört, jede Menge "Schnickschnack". Im Bremsantrieb befindet sich ein Antiblockiersystem, ergänzt durch einen Bremsassistenten, der von der Antriebsschlupfregelung und dem Stabilisierungssystem „unterstützt“ wird. Aber der interessanteste "Twist" ist ... ein Automatikgetriebe. Eines der "fortschrittlichsten" Getriebe ist auf "Thesis" installiert: Fünfgang, mit der Möglichkeit des "manuellen" Schaltens und einem sehr ernsthaften Anpassungsprogramm an die Fahrbedingungen. Normalerweise passt sich das Getriebe entweder einem sportlichen oder einem sparsamen Fahrmodus an und es dauert einige Zeit, von einem Modus in den anderen zu wechseln. Die Getriebeanpassung ist „progressiv“: Je schärfer Sie das Gaspedal betätigen, desto leistungsstärker werden die Getriebe-„Gegenstücke“. Wenn Sie beispielsweise ein paar Mal "auf den Boden" beschleunigen, dann beginnt das Getriebesteuergerät nach einigen Kilometern eines solchen Rhythmus aktiv beim Bremsen zu helfen und die niedrigen Gänge "einzustecken". Anders lässt sich dieser Vorgang nicht beschreiben: Beim Bremsen werden niedrigere Gänge wie bei einem Auto mit „Mechanik“ durch kräftige Stöße aktiviert, wodurch die Front des Autos steil „fallen“. Selbst wenn Sie nicht bremsen wollten, reagiert die Box auf das Zurücksetzen des "Gases" mit einem niedrigen Gang - so bereitet sie sich auf die nächste Reihe aktiver Beschleunigungen vor. In diesem Moment gleicht die "Automatik" wirklich einer mechanischen Box. Obwohl es keine "harte" Verbindung zwischen Motor und Vorderrädern gibt, wird das Auto vom "Gas" entlang der Flugbahn sehr gut "angetrieben" und reagiert problemlos auf jede Änderung der Motordrehzahl. Es gibt aber auch einen komplett "manuellen" Modus!

Es stimmt, ich hielt es für unter meiner Würde, ein so schönes und imposantes Auto zu fahren und ständig am Getriebewählhebel zu rütteln. Und ich wollte auch die Designer von Lancia nicht beleidigen: Ihr "smartes" Getriebe funktioniert sowieso super, ohne den Fahrer zu zwingen, sich etwas "zu gönnen". Kickdown? Je nach Bewegungsmodus und Bewegungsgeschwindigkeit „reagiert“ Thesis auf aktive Bewegung mit dem rechten Fuß, indem es in einen oder drei Gänge „herunterschaltet“! Bei einer Geschwindigkeit von ca. 40-50 km/h kann es durchaus den fünften Gang „behalten“, aber wenn man scharf „tritt“, erscheint sofort die Zahl „2“ im Fenster auf dem Armaturenbrett. Und die Abschlussarbeit wird zu-a-a-a-to gehen ...

Doch gerade die „Flüge“ auf dem Lancia Thesis machen wenig Freude: Das Fahrwerk wird beim Erreichen der „Second Space“-Geschwindigkeit sofort spürbar steifer und beginnt die Karosserie bei Unebenheiten deutlich stärker zu schütteln. Die „Volatilität“, die man beim „Cruising“ von 60-90 km / h genießen kann, geht sofort verloren, und Thesis verwandelt sich in eine gewöhnliche Hochgeschwindigkeitslimousine. Aus Sicht eines aktiven Piloten übrigens nicht das bequemste: Das Lenkrad ist sehr "leer", die Federung wird zwar steifer, dämpft jedoch das Schwingen der Karosserie auf den "Wellen" nicht effektiv . Das Einfahren in eine Kurve mit einer Geschwindigkeit von 130-150 km/h wird schon beängstigend, besonders wenn man das Lancia Thesis Feature kennt, um die Hinterachse leicht aus der Flugbahn zu „werfen“. Aber selbst im extremsten Moment können Sie keine Angst haben, die Kontrolle über das Auto zu verlieren: Das Stabilisierungssystem "beachtet strikt die Moral" und stoppt sofort alle Versuche des Autos, die Flugbahn zu "verlassen". Außerdem greift sie sehr aktiv in den Fahrprozess ein. Beim "Gefühlen" des Driftens der Hinterachse bremst es augenblicklich eines der Räder ab.

Es gibt aber auch einige in Lancia Thesis. Die elektronische "Handbremse" hat mir zum Beispiel nicht so gut gefallen. Das System wurde bereits an fast allen High-End-Autos getestet und Lancia beeilte sich, diese Option in seinem Flaggschiff zu installieren. Und sie war eine der ersten. Aber anscheinend hat sich das frühe Debüt auf die Qualität des Geräts ausgewirkt, da die "Handbremse" ziemlich hart arbeitet und irgendwie nicht ganz logisch ist. Sie starten den Motor und das Symbol „P“ leuchtet auf dem Bedienfeld auf, das erst in dem Moment erlischt, wenn sich das Auto in Bewegung setzt. Außerdem erweist sich der Startvorgang als etwas "zappelig": Sie schalten auf "D", berühren leicht das Gaspedal, und das Auto scheint sich zu wehren, will nicht gehen. Und nur kräftigeres Drücken des "Gases" ermöglicht es Ihnen, sich zu bewegen. Aber gleichzeitig ist von irgendwo unten ein charakteristisches Klickgeräusch zu hören, als wäre ein Feststellbremsseil gerissen, und das Auto nimmt Fahrt auf. Ehrlich gesagt habe ich nach dem ersten Start angehalten und das Panel auf das Vorhandensein einer Taste untersucht, die die "Handbremse" steuert - plötzlich ist sie immer noch da und ich habe es einfach nicht bemerkt. Aber nein, es gab keinen Schlüssel oder gar einen Knopf ...

Der Kofferraum hat mir noch nicht gefallen. Ich verstehe, dass das Extravagante nicht immer das Funktionellste ist, aber der Kofferraum ist ein wesentlicher Bestandteil jedes Autos. Wenn jemand einen Supersportwagen mit Mittelmotor kauft, versteht er, dass in diesem Auto nur eine Handtasche aus dem Gepäck transportiert werden kann. Aber die Oberklasse-Limousine ist eher ein vielseitiges als ein unverschämtes Auto. Lancia Thesis hat einen sehr flachen Kofferraum - man kann keinen Koffer stellen, er muss gestellt werden. Der Gepäckraum dieses relativ großen Autos beträgt nur 400 Liter. Es stellt sich die Frage: Warum, wo ist das gesamte Volumen geblieben? Ist das Reserverad unter dem Kofferraumboden? Ja, aber auch andere Modelle dieser Klasse haben es an der gleichen Stelle ...

Obwohl im Allgemeinen all diese Kleinigkeiten über den Kofferraum oder die "Handbremse", die nicht optimal funktionieren, nur Kleinigkeiten bleiben. Im Großen und Ganzen gibt es an diesem Auto nichts zu "zeigen". Und er stellte sich wirklich, sehr unerwartet, als äußerst interessant heraus, und vor allem in seinen "Gewohnheiten" und seiner Kontrollierbarkeit. Er ist nicht der schnellste oder dynamischste, bei weitem nicht der billigste oder sparsamste, aber das Gesamtgefühl des Lancia Thesis bleibt sehr günstig. Wenn mir für einen zweiten Test ein Auto zur Auswahl angeboten würde: Lancia Thesis, Mercedes-Benz E-Klasse oder BMW 5er, würde ich mich trotzdem für Lancia entscheiden. Zum einen, weil es viel interessanter ist, weil seine Konkurrenten schon lange weit und breit erforscht sind. Und zweitens, denn vor dem Erscheinen des neuen BMW 5er konnte nur Lancia Thesis beim schwächeren Geschlecht so ein fast schon agiosisches Interesse wecken …

Geschmack und Farbe...

Sich dem Lancia Thesis mit einem Taschenrechner in der Hand zu nähern, die Kosten für seine Wartung zu berechnen und zu berechnen, wie viel er nach einigen Betriebsjahren an Wert verlieren wird, ist eine undankbare Aufgabe. Noch mehr - erniedrigend. Hier gibt es zwei Möglichkeiten: Entweder Sie geben völlig und unwiderruflich verliebt das Letzte auf, wollen das Auto Ihrer Träume besitzen, oder Sie beobachten düster und genervt, wie jemand strahlend lächelnd ein solches Auto fährt. Jemand ist viel "verrückter" und enthusiastischer, spürt subtil Schönheit und schätzt sie. Und nicht alle Ausgaben im Kopf berechnen ...

Im AW-Auto kommen fast alle modernen aktiven Sicherheitssysteme zum Einsatz. Im Gegensatz zu vielen anderen Autos wird hier das elektronische Stabilitätskontrollsystem ESP nicht deaktiviert. Die Ingenieure erklären diesen Ansatz damit, dass das System ursprünglich so ausgelegt war, dass ein temperamentvoller Fahrer das aktive Fahren voll genießen kann und erst dann in die ESP-Regelung eingreift, wenn der Fahrer wirklich die Kontrolle über das Auto verliert. Aber das Antiblockiersystem ASR (Anti Slip Regulation) kann deaktiviert werden. Dies ist beispielsweise beim Fahren auf verschneiten Straßen mit Schneeketten sinnvoll, damit die Ketten aktiver in den Untergrund „beißen“.

Neben der Tatsache, dass das ASR bei zu starker Traktion automatisch „Gas freigibt“, das Schleuderrad aber dennoch mit Hilfe von ABS abbremsen kann, also gewissermaßen die Rolle des Blockierens übernimmt das Zwischenraddifferenzial. Es gibt auch das MSR-System. Durch die Erhöhung der Kraftstoffzufuhr zum richtigen Zeitpunkt verhindert es das Abwürgen und Rutschen der Vorderräder, das beim Umschalten auf eine Rückschaltung durch die Motorbremsung verursacht werden kann.

Die Eigenschaften jedes der vier Stoßdämpfer ändern sich AW tomatisch in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs AW, der Frequenz und Amplitude der Schwingungen der Räder relativ zur Karosserie. Dieses von Mannesmann Sachs entwickelte System heißt Skyhook. Der geschwindigkeitsabhängige hydraulische Booster kommt als Grundausstattung bei der teuren Emblema-Version und optional bei anderen Ausstattungsvarianten zum Einsatz. Es ist auch möglich, das RCC-System (Radar Cruise Control) zu installieren, das einen bestimmten Abstand zum vorausfahrenden AW-Auto hält.

ÜBERLEGUNGEN FÜR GOURMETS
Alexander Budkin
Fahren # 10 2003

Jemand findet diesen "Lancia" entweder dem heutigen "Maybach" oder den italienischen Autos der zweiten Hälfte des letzten Jahrhunderts etwas ähnlich, aber wahrscheinlich wird keiner sagen, dass "Thesis" etwas imitiert. Das Auto ist original, wenn es Ihnen nichts ausmacht - erkennbar kariert.

"These" ist ziemlich groß. Er ist fünf Zentimeter länger und eineinhalbhundert Kilogramm schwerer als seine Hauptkonkurrenten: der gleiche BMW 5er und Cadillac-CTS, die in dieser Ausgabe vorgestellt werden. Hat das die dynamischen Qualitäten von Lanci beeinflusst? Jawohl. Aber für die Aufmerksamkeit anderer muss man etwas bezahlen.

SERVICEFÄHIGKEIT
Eine Person, die 65 Tausend Dollar für ein Fahrzeug bezahlt hat, sollte sich um nichts kümmern, daher gibt es nicht viele Elektriker und Elektronik in einem soliden Auto. Der Fahrersitz scheint sieben Einstellungen zu haben, darunter eine elektrische Kopfstütze und eine Lendenwirbelstütze. Natürlich - der Speicher von mehreren Einstellungen, unterschiedlicher Heizleistung. Es gibt zwei Lenksäulenverstellungen - ebenfalls servounterstützt. "Lanci" hat eine nicht ganz bekannte - bequeme, aber trotzdem nicht von Italienern erfundene elektronische Handbremse mit AW-Tomate an und aus. Der Fahrer kann es natürlich auch selbst bedienen, indem er einen großen Knopf drückt. Es wurde an seinem üblichen Platz hinter dem Hebel der Box platziert und leicht versteckt vor versehentlichem Drücken geschützt. Das Auto steht automatisch auf der Handbremse, wenn Sie es lange mit dem Bremspedal gedrückt halten, und es fährt von selbst ab - wenn Sie den Wählhebel in die Position "Fahren" bringen und das Gaspedal drücken.
Es wird sicherlich niemanden überraschen, dass das Kofferraumschloss elektrisch ist. Sie können es mit drei Knöpfen öffnen: am Kofferraumdeckel, vom Fahrgastraum und vom Schlüsselanhänger aus.

Das Heck-Sonnenrollo wird über einen von zwei Knöpfen angehoben und abgesenkt: entweder am Mitteltunnel unter der rechten Hand des Fahrers oder in der Mittelarmlehne, die von der Rücksitzlehne abgesenkt wird. Im Allgemeinen, wo immer Sie sich entscheiden, sich hinter dem Vorhang zu verstecken, ist der Knopf zur Hand. Gleiches gilt für die Klimatisierung und sogar ... für die Einstellung der Vordersitze. Will der hinten rechts sitzende Mensch die Beine vertreten, kann er den vorderen rechten Sitz selbstständig nach vorne schieben – mit einem Knopf in der hinteren Armlehne.

Alle Türen haben elektrische Schlösser - nur Knöpfe an den Außengriffen. Die Scheinwerferwaschanlage funktioniert komisch. Um Wasserstrahlen den Weg freizumachen, wird automatisch ein kleines glänzendes Zierelement in fast dreieckiger Form vom AW-Stoßfänger weggeklappt. Es sieht aus wie die Scheinwerfer einiger Sportwagen, die aus der Motorhaube kommen.

Die SOS-Taste auf dem Panel ist für unsere Fahrer ungewöhnlich. Wenn eine SIM-Karte in die AW mit eingebauter Freisprecheinrichtung eingelegt ist, sendet diese beim Drücken der "Weird"-Taste ein Notsignal.

LINKS ABBIEGEN - VORSICHT, FAHRER
Die Fahreigenschaften von "Thesis" interessierten uns mehr als die Gesamtzahl der Servos, Einstellungen, Knöpfe und Fernbedienungen. Wird sich darin das italienische Temperament zeigen oder wird es eine große Limousine? Will der Fahrer mit Vergnügen fahren oder sich bequem bewegen?

Die Empfindungen konnten zunächst nicht "aufgestapelt" werden. Auf der einen Seite sind die komfortablen Einstellmöglichkeiten der Fahrwerke offensichtlich, auf der anderen Seite heißt es so schön: "Es gibt eine Reaktion - es wird gehen." Immer wieder experimentieren wir mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten, bei Geradeaus- und Serpentinenfahrt.

Die Lenkung von "Lanci" ist recht feinfühlig, wenn auch natürlich nicht mit der der temperamentvolleren "Italiener" aus den unteren Klassenstufen vergleichbar. Beim Fahren ruhig, nicht sehr schnell, ist das Auto gehorsam. Mit zunehmender Geschwindigkeit versucht es, so lange wie möglich komfortabel zu bleiben. Bei 160-170 km / h wird ein erfahrener Fahrer auf einer guten Straße beispielsweise keine Schwierigkeiten haben. Dann muss man sich Hilfe holen, aber auch nach dem Überschreiten der „200“-Marke werden Sie kaum an der Standfestigkeit des Autos zweifeln.

Wir studieren weiterhin die Gewohnheiten des Lanci, lassen uns auf eine angemessene Geschwindigkeit verlangsamen und beginnen zu manövrieren. Bei ziemlich intensiven Umlagerungen treten Verzögerungen in den Reaktionen auf: Das ist der Preis für die komfortable Abstimmung des Fahrwerks. Aber wiederholen wir es noch einmal - wir sprechen von relativ kleinen Verzögerungen, nicht von "Laxheit".

Bei der Fahrt durch die Serpentine ist uns aufgefallen, dass das Auto trotz des „unambitionierten“ Fahrverhaltens in den extremen AW-Modi keine Sorgen macht. Insbesondere dank der Stabilitätskontrolle, die ein oder mehrere Räder abbremst und das AW-Fahrzeug (bei gleichzeitiger Geschwindigkeitsunterdrückung) stabilisiert, bevor das Blutadrenalin des Fahrers steigt. Abenteuerlustige haben jedoch das Recht, ihr elektronisches Gehirn durch Drücken der entsprechenden Taste auszuschalten.

ALS EIN GANZES
Nicht umsonst haben wir mit der Fahrleistung angefangen. Wenn wir nun über den Motor, das Getriebe und andere wichtige Komponenten des AW-Autos sprechen, scheint es uns leicht zu sein, seine Essenz zu verstehen.

Neben dem Fahrwerk, das bei einer scharfen Fahrt nicht nachgibt, sondern gemessen mehr liebt, hat Lancia einen Motor, der ihn auf eine beeindruckende Geschwindigkeit beschleunigen kann, aber keine sportliche, sondern eine regelmäßige Fahrt bevorzugt. Das Auto ist, wie bereits erwähnt, schwer und die Motorleistung ist etwas geringer als die der nächsten Konkurrenten derselben Größe. Aber wenn man die Motorhaube öffnet und auf das Aggregat schaut - Schönheit! Betrachten Sie es nicht als Hohn – das Bild des Lanci-Motorraums erfreut wirklich das Auge eines anspruchsvollen AW-Tomobilisten, und das ist für viele wichtig. Immerhin ist zu den eineinhalb bis zwei Sekunden beim Beschleunigen auf Hundert ein offensichtlicher Ausgleich geschaffen worden, den wir im Alltag noch nicht nutzen.

Zusammen mit einem AW-Tomaten-Getriebe (mit manueller Schaltfunktion) erwies sich das Triebwerk als gut an das Halbpedalfahren angepasst. Gleichzeitig ist das Schalten fast nicht wahrnehmbar, die Beschleunigung ist sanft und es herrscht Stille im Inneren. Reifen mit 50% Profil halten die Straße gut, aber sie beginnen nach 100-120 km / h über Unebenheiten zu informieren. Der Bariton des Motors ist nach 3-3,5 Tausend Umdrehungen zu spüren.

Der Salon ist gemütlich zu Hause. Es gibt kein Steifheitsgefühl - im Gegenteil, alles ist ziemlich "plüschig". Dies sind jedoch die subjektiven Eindrücke des AW-Torus, und die objektive Realität ist auf dem Foto.

Die Sitze sind weich genug und halten ... nein, sie halten den Fahrer sanft. Hinten gibt es keine sehr große Kopffreiheit, dafür aber viel Platz für die Knie. Die Breite bei herkömmlichen Fahrgastsitzen würde durch die Zahl 2,85 bestimmt. Sitzt man zusammen, spürt man an den Rändern große weiche Kissen (siehe Foto) - wie bei alten Ledersesseln.
Von den angenehmen Dingen, die noch nicht erwähnt wurden, erwähnen wir die Kaltluftzufuhr zur Box in der rechten Armlehne des Fahrers, das eingebaute Navigationssystem, einen CD-Wechsler für sechs Discs, natürlich die On- Bordcomputer, Tempomat, Steuerung fast alles vom Lenkrad aus.

Sie können sich selbst ein Tempolimit setzen, nach dessen Überschreitung ein nerviges Quietschen in der Kabine zu hören ist. Natürlich werden die Seitenspiegel durch einen Servoantrieb angeklappt (aber ohne die AW-Tomatik), der rechte Außenspiegel senkt sich beim Rückwärtsfahren leicht ab, zeigt einen Bordstein, und im unteren Teil der gleichen Spiegel befinden sich Rücklichtlampen - verlassen das Auto im Dunkeln sollte nicht stolpern oder, entschuldigung, stecken bleiben. Es gibt einen Regensensor, AW Tomate Einschalten der Beleuchtungsanlage bei Dämmerung. Das Auto ist mit acht Airbags, einem Feuersystem ausgestattet - im Allgemeinen gibt es viele Annehmlichkeiten. Diese Konfiguration heißt Executive und kostet 57.000 Euro (ca. 65.000 US-Dollar). Richtig, unser AW-Auto war teurer ausgestattet: Die Elektrik in der Steuerung der Sitze, das Lenkrad und einige andere Kleinigkeiten addieren 1.700 Euro zum angegebenen Betrag und der CD-Wechsler - 460. Aber das sind Details. Es gibt ein komplettes Set von Emblema. Hier gibt es für 62.000 Euro alles – plus Xenon-Scheinwerfer, getönte Scheiben und so weiter. Schön zu leben kann man nicht verbieten.

Und doch liegt die Haupt-"These" hier nicht in der Fülle an bequemen Dingen, nicht in der Leistung, vor allem nicht im Preis. Für das AW-Auto der europäischen E-Klasse, zu dem der Lancia Tezis gehört, das zudem nicht massiv vorgibt, ist Charme wichtig. Besser einer von zehn verliebt sich in sie und kauft, als alle zehn sagen "gut" und gehen vorbei.

Quelle: WWW.ZR.RU - AW-Automagazin "Hinter dem Steuer"

Italienische "Abstracts"

Mit den Neuheiten des italienischen AW-Toproms in Russland begannen einige Schluckaufe. Sie erreichen uns langsam, und wenn sie es tun, überraschen sie uns nicht so sehr, wie sie könnten. Aber es gibt eine Ausnahme: Lancia Thesis. Der erste "Tezis" in Russland war auf einer Testfahrt in "Gazeta.Ru"

Die brandneue Business-Class-Limousine, die das Modell Lancia Kappa ablöste, wurde erstmals 2001 auf dem Frankfurter AW Tosalon der Öffentlichkeit präsentiert. Und dieses Auto wurde erst jetzt für russische Käufer verfügbar - Anfang Juni kamen die ersten Tezis in Moskau an. Eine zweijährige Pause zwischen Debüt und Markteintritt ist eine lange Zeit. Es gibt jedoch eine Tatsache, die unseren Nationalstolz tröstet: Es stellt sich heraus, dass nicht nur der russische Markt weniger neue "Italiener" erhält - Sie wissen wahrscheinlich selbst, welche Probleme Fiat und seine Tochtergesellschaften AW jetzt bei Automobilunternehmen haben ...

Aber trotzdem stellt sich die Frage: Wie soll es noch nicht ganz mithalten, warum verstecken, ein frisches Modell mit solchen Hits in der Business-Klasse wie Mercedes E-Klasse, Audi A6 oder BMW 5-Reihe (und letztere wird erscheinen .) in Kürze in einer neuen Version )? Und nicht nur mit ihnen - "Vollblut"-Autos auf unserem Markt werden auch von so renommierten Marken wie Jaguar und Lexus vertreten. "Thesis" muss, ehrlich gesagt, einige besondere Qualitäten haben, um den Kampf um reiche Käufer nicht zu verlieren.

Die Marke Lancia ist ein Argument für sich. Mit diesem Emblem fuhren unbesiegbare Autos bei Rallye-Rennen der 70er-Jahre. Das zweite Argument ist das Aussehen. Lanci hat seine eigene Vision von Schönheit. Und es ist unmöglich, dem beim Betrachten der Thesis zu widersprechen.
Im Profil - ein schnelles und reiches Auto. Und dahinter - der Lakonismus, einige dünne "Bumerangs" von Ampeln sind was wert! Von vorne gesehen ist es zu drei Vierteln ein UFO auf Rädern. Und zwar streng in vollem Gesicht - nur eine Art Replikat, nur mit Xenon-Scheinwerfern, die an der Karosserie wie echte Diamanten aussehen. Jeder ist schon lange an "Brillenmenschen" gewöhnt, selbst vor "Jaguaren" gibt es keinen gebührenden Respekt, und dieses Auto, wo immer es auftaucht, steht immer im Mittelpunkt. Autofahrer, die die Nase des Thesis im Rückspiegel sehen, werden wahrscheinlich taub ...

Noch überraschender ist das Interieur des italienischen AW-Autos. Innen sieht "Tezis" noch reicher aus als außen, und das kann selbst diejenigen überraschen, die den Luxus von Aston Martin oder Bentley gewohnt sind. Im Innenraum englischer Autos gibt es viele konservative Designlösungen. Die Deutschen, welche Technologien sie auch immer nicht einführen würden, versuchen immer, nicht von ihren "proprietären" Traditionen abzuweichen. Die Japaner experimentieren mutig im Sinne von Hi-Tech. Die Franzosen scheinen im Allgemeinen jedes Mal einen Aufsatz zu einem freien Thema zu schreiben.

Alle Designrichtungen koexistieren in der Lancia Thesis-Kabine harmonisch.
Dunkles Chrom und unpoliertes Holz. Glatte, fast samtige Haut und bewusst rauer, aber sehr angenehm anzufassender schwarzer Kunststoff. Konservativ, von einer Form zur anderen fließend und sofort brutal wirkende Einsätze aus fein gelochtem Metall. Der Salon macht den gleichen Eindruck wie sehr teure Klamotten eines berühmten Couturiers. Der einzige Unterschied besteht darin, dass diese "Kleidung" jeden Tag angenehm zu "tragen" ist.

Sie wirken irgendwie altmodisch, aber die zentralen Einsätze in Kissen und Rücken sind sportlich aus perforiertem Leder gefertigt. Und darunter befindet sich ein Heizsystem und ein Massagegerät. Die Beifahrer haben Zugriff auf viele Einstellungen ihrer Sitze, alle elektrisch, mit Memory. Für die Fondpassagiere bleibt eine große Beinfreiheit und eine Klimaautomatik ist vorgesehen. Jalousien, Kopfstützen, Armlehnen, persönliche Aschenbecher und Luftkanäle sind vorhanden. Zwischen den Vordersitzen befindet sich ein normales Mobiltelefon. Und nicht nur eine formlose "Freisprecheinrichtung", sondern ein massives Rohr mit einem verdrillten Draht, wie ein repräsentatives Auto, versteckt unter einem Deckel aus demselben blauen Leder.
Das Kombiinstrument scheint aus einem AW von 40 Jahre alten Fahrzeugen entfernt worden zu sein.

Aber sobald man den Schlüssel im Schloss dreht, zwischen Drehzahlmesser und Tachometer, leuchtet ein modernes Farb-Flüssigkristall-Display wunderschön auf und meldet Uhrzeit, Temperatur, Frequenz des Funkempfängers und viele andere Informationen. Gleichzeitig haben Sie über dem Kopf ein Schiebedach mit eingebauter Solarbatterie, die die Batterie wieder auflädt und dadurch die Belastung des Generators und dementsprechend den Kraftstoffverbrauch etwas reduziert. So viel zur Raumfahrttechnik.

Die Mittelkonsole kann als Beispiel dienen, wie Sie ein komplexes audiovisuelles System mit TV installieren können, ohne das "Armaturenbrett" mit zahlreichen und unverständlichen Tasten zu überladen. Hier haben die Italiener vielleicht sogar die Japaner umgangen – die Tasten, die sich in einer geraden Reihe unter dem Display befinden, ändern ihre Funktionen je nach Betriebsmodus des Systems. Außerdem, wer von ihnen für das verantwortlich ist, was aus den Beschriftungen auf dem Display selbst ersichtlich ist. Alle Einstellungen werden über das Menü vorgenommen.

Doch die Klimatisierung mit Display und separaten Temperaturreglern fällt irgendwie aus der üblichen Idylle. Auch wenn Sie herausgefunden haben, welche Tasten für was verantwortlich sind, ist es nicht sehr bequem, es zu steuern - das Bedienfeld befindet sich niedrig, um beispielsweise die Richtung der Luftströmungen zu ändern, müssen Sie von der Straße abgelenkt werden lange Zeit. Außerdem haben die Italiener die Ergonomie des Fahrersitzes bis ins kleinste Detail durchdacht. Das Gaspedal wird im Freien hergestellt. Der Kraftaufwand am Bremspedal ist gering, ermöglicht aber eine präzise Dosierung der Verzögerung. Die Lenksäule mit einem prallen, weichen „Lenkrad“ ist in Reichweite und Höhe elektrisch verstellbar.

Die Handbremse besteht nicht in Form eines Griffs, sondern in Form eines Knopfes und kann im AW-Tomatenmodus arbeiten: Sie wird selbst entfernt und schaltet sich selbst ein, wenn Sie das Auto angehalten haben, und es begann plötzlich wegzurollen.

Die uns zur Verfügung gestellte "Thesis" war in der teuersten Emblema-Konfiguration, mit einer Fünfgang-"AW-Tomate" und mit dem stärksten Motor - einem Benzin-Dreiliter-V-förmigen "Sechser". Es gibt auch eine Option mit einem 2,4-Liter-Motor, mit einem etwas stärkeren 2-Liter-Kompressormotor und einem Turbodiesel. Doch selbst der stärkste Dreiliter reicht dem ersten Eindruck nach nicht aus, um dem recht schweren „Thesis“ hohe Dynamik zu verleihen.

"Thesis" beschleunigt in 9 Sekunden auf Hundert. Das ist alles andere als ein Rekordwert in der oberen Mittelklasse der Autos mit AW-Tomaten-Getriebe.

Der italienische Benziner "sechs" ist in der Lage, größtenteils die Wirkung eines leistungsstarken Motors zu erzeugen, der mit seinem schönen niedrigen Rumpeln überrascht, aber tatsächlich sind seine Traktionseigenschaften nicht beeindruckend: Das maximale Drehmoment beträgt bis zu 5000 U / min und ist nur 263 nm.

Und zum Vergleich: Ein Sechszylinder-Reihenmotor von BMW mit gleichem Hubraum entwickelt bereits bei 3500 U/min 300 Nm (verständlich, warum die „Fünf“ auch mit „AW-Tomate“ in 7,5 Sekunden auf Hundert beschleunigt).

Generell ist der kommerzielle Erfolg von Tezis in unserem Markt noch zweifelhaft. Nicht jeder kann die Schönheit schätzen. Intelligenz und elektronischer Schnickschnack sind auch nicht für jeden lebensnotwendig. Aber unsere Kunden lieben Stärke, Kraft, Geschwindigkeit. Und versuchen Sie ihnen zu erklären, warum dies "Lancia" ist, eine Maschine, die scheinbar mit Druck und Temperament mit dem gebrechlichsten "Brillenmann" kaum mithalten kann.

Das Auto in der beschriebenen Konfiguration wird in Russland für 63 Tausend Euro angeboten.

GRAD
Vorteile: Tadelloses Styling und tolle Innenausstattung.
"Nachteile": Schwacher Motor für ein Auto dieses Niveaus.

ZUSAMMENFASSUNG
Lancia Thesis ist ein Abzeichen. Vor allem, wenn dieses Auto in der luxuriösesten Leistung von Emblema ist.

Quelle: Gazeta.Ru
http://www.gazeta.ru/

Vesky-These

Lancia schnitt in der Business Class mit einem Modell ab, das mit anerkannten Giganten konkurrieren kann

Es gibt Autos auf der Welt, die die Mehrheit der Menschen begeistern, aber dazu verdammt sind, nur der Elite oder, sagen wir, Kennern zugänglich zu bleiben. Der Lancia Thesis gehört definitiv dazu. Vor zwei Jahren erschienen und in Europa Anerkennung gefunden, hat das Auto nun Russland erreicht. Wir hatten das Glück, das allererste ins Land importierte Exemplar zu einem Test mitzunehmen. Und da eine der Übersetzungsvarianten des Wortes "These" aus dem Englischen "Dissertation" bedeutet, gehen wir davon aus, dass die Maschine zu uns gekommen ist, um sie zu verteidigen.

Maybach im Kleinformat

Helles Design war schon immer das Markenzeichen italienischer Handwerker. Im äußeren Erscheinungsbild von Thesis sind klassische und futuristische Motive überraschend miteinander verwoben. All diese "Einheit der Gegensätze" kann kontroverse Gefühle hervorrufen, wird aber vielleicht niemanden gleichgültig lassen. Auch vor dem Hintergrund der neuesten Designentwicklungen der letzten Jahre, die bereits auf den Straßen erschienen sind, kann das AW-Auto lange Zeit auf sich aufmerksam machen. Bei Gott, dem Auto wird so viel Aufmerksamkeit geschenkt, dass mein erster Wunsch darin bestand, alle Scheiben, einschließlich der Windschutzscheibe, fest zu tönen, damit neugierige Blicke nicht versehentlich ein Loch bohren. Im Allgemeinen war die häufigste Frage, die mir, sobald das Auto anhielt, gestellt wurde: "Und das ist Maybach, oder?" Und daran ist nichts Seltsames. Fakt ist, dass im Herbst 1997 das erste Maybach-Konzept gezeigt wurde und ein halbes Jahr später der Thesis-Prototyp – das futuristische Dialogos-Modell – veröffentlicht wurde. Das heißt, die Italiener aus dem G-Studio, bei dem Lancia die Entwicklung des Erscheinungsbilds der Neuheit in Auftrag gegeben hatte, hatten genug Zeit, den Karosseriestil näher an das Auto zu bringen, das bald zu einem der prestigeträchtigsten der Welt wurde.

Ich erinnere mich, dass die konzeptionellen Dialogos das Publikum mit der Nicht-Trivialität ihrer technischen Lösungen eroberten. In einem Auto mit Limousinenkarosserie gab es also keine zentralen Türsäulen und anstelle eines Lenkrads ein Multifunktionslenkrad, als wäre es überhaupt kein AW-Auto, sondern ein interplanetares Schiff aus der fernen Zukunft. Kaum zu glauben, dass so etwas jemals am Fließband von Lancia auftauchen würde. Doch etwas mehr als ein Jahr später überreichte der italienische Konzern dem Papst eine lange gepanzerte Limousine Jubileo mit abnehmbarem Dachheck, die dem Dialogos äußerlich sehr ähnlich sah. Vielleicht wurde dann mehr oder weniger klar, dass das Unternehmen den neuen Stil nicht aufgibt und praktisch unverändert weiterführen will.

Doch zurück zu den Gemeinsamkeiten. Wenn man die Thesis von der Seite oder von hinten betrachtet, kommt einem sofort der Gedanke an ein DaimlerChrysler-Flaggschiff in den Sinn. Ähnliche Karosserielinien, schräger Rumpf. Die Frontpartie zeichnet sich im Großen und Ganzen durch einen ebenso massiven Kühlergrill aus. Im Gegensatz zum Maybach sieht das italienische AW-Auto meiner Meinung nach jedoch weniger konservativ aus. Das Verdienst dafür sind höchstwahrscheinlich die zahlreichen scharfen Kanten, die die absolut glatte Oberfläche der Maschine trennen. Sogar die Scheinwerfer sind mit transparenten Kappen abgedeckt, die in der Mitte von oben nach unten eine deutliche Krümmung in der Ebene kreuzen. Die Rückleuchten sind ein Beispiel für einen ungewöhnlichen Designansatz. Auf den ersten Blick scheinen es nur schmale Aufkleber auf den Rundungen der hinteren Kotflügel zu sein. Aber dann tritt der Fahrer auf die Bremse, und sie blinken mit einem hellen scharlachroten Glühen; schaltet den Blinker ein - leuchtet orange. Und wo kann es so viele Glühbirnen geben?

Salon im heimeligen Stil

Nun, in Bezug auf das exquisite Erscheinungsbild steht der Newcomer des russischen Marktes den anerkannten Giganten der Klasse und gleichzeitig auch seinen Hauptkonkurrenten - den "fünf" BMW, Mercedes E-Klasse und Audi A6 - in nichts nach. Und der Salon? Zuerst steigt man auf eine "exquisite" Art ein. Die Außengriffe dieses AW-Wagens sind mit einem elektronischen Knopf ausgestattet, mit dem die Elektroantriebe mit einem leichten Druck das Türschloss öffnen. Es fehlen nur noch die Schließer, die beim Schließen des AW die Tür automatisch in die Öffnung ziehen würden - können aber für Thesis als Zusatzausstattung bestellt werden. (Der Kofferraumdeckel hat übrigens schon in der Basisversion eine ähnliche Vorrichtung, mit der man ihn nicht groß gegen die Karosserie schlagen muss - man muss ihn nur herunterklappen und dann die elektronischen "Hände" " wird den Rest der Arbeit sorgfältig selbst erledigen). Du bist also drin. Selbst eine voreingenommene und luxuriöse Person, die auf einem der Sitze sitzt, wird der ehrfürchtigen Fürsorge des Fahrers und der Passagiere sicherlich Tribut zollen - in einem AW-Auto fühlt sich jeder wohl. Verstärkt wird dieses Gefühl durch die hohe Qualität der Innenausstattungsmaterialien, die für den italienischen AW torom übrigens völlig unerwartet waren. Wir sind es gewohnt, Modelle aus dem Apennin für kleine Knarren von Kunststoff, ungleichmäßige Fugen von Platten zu verzeihen - das ist, wie sie sagen, für sie national. These hingegen ist mit der Gründlichkeit und Gründlichkeit deutscher Business-Limousinen zusammengestellt. Saubere Arbeit, Sie werden nichts sagen. Die Farbgebung des Innenraums evoziert Ruhe und Komfort. Die Kombination aus cremefarbenem Leder und braun-roten Naturholzeinsätzen ist für das Auge so angenehm, dass ein rundum wohnliches Gefühl entsteht.

Viele Knöpfe, die sich nicht auf der Frontplatte befinden, erschrecken zunächst, aber wenn man merkt, dass man mit ihrer Hilfe das Interieur genau nach seinem Geschmack anpassen kann, hat man unwillkürlich Respekt vor den Designern. Ich werde nur einen Moment beschreiben, als ich mich hinter das Steuer von Thesis setzte. Der Stuhl ist voll elektrisch verstellbar, das Lenkrad bewegt sich mit Hilfe eigener Motoren auf und ab und vor und zurück, und ich habe sie mit einem kleinen Joystick gesteuert. In der Mitte der Mittelkonsole befindet sich ein riesiger Bildschirm, auf dem die Messwerte des Bordcomputers angezeigt werden, ein luxuriöses Bose-Radio-Tonbandgerät mit elf Lautsprechern, eine großzügige Designerhand, die über die gesamte Kabine verstreut ist, und ein System, das zusätzliche controls Funktionen, wie Sprachbefehle für separate Klimatisierung, Alarmeinstellungen, Handbremse ... Also, halt! Und wo er? Auf dem Armaturenbrett mit kreisrunden Zifferblättern, die stylisch milchig-blau erleuchtet sind, leuchtet eine rote Feststellbremsleuchte, und es gibt keinen Griff in der Kabine als solchen. Nur auf dem Mitteltunnel gibt es eine schwarze Tafel, auf der das gleiche Symbol gezeichnet ist. Nun, was ist da? Es stellte sich heraus, dass darunter ein Schlüssel versteckt ist, der die Handbremse aktiviert. Aber es ist überhaupt nicht nötig, sich von ihm zurückzuziehen. Sobald Sie daran denken, loszufahren und Gas zu geben, löst der Elektroantrieb selbst die Scheiben aus der Umarmung der Beläge. Praktischerweise werden Sie nichts sagen.

Und wie angenehm es ist, die Knöpfe zu drücken! Eine leichte Berührung genügt und die Elektronik folgt sofort der Bestellung. Auch ein Fernseher ist an Bord. Natürlich kann man es nicht in Bewegung sehen, aber im Moskauer Stau - bitte. Mit einem Wort, in puncto Ausstattung steht Thesis den Mitbewerbern eindeutig in nichts nach.

Wie ich schon sagte, gehört das AW-Auto zur Business-Klasse, was insbesondere darauf hindeutet, dass es manchmal mit einem gemieteten Fahrer verwendet wird. Also setzte ich mich auf den Rücksitz. Die Passagiere haben ein eigenes Klimabedienteil, eine Taste zum Hochfahren des Vorhangs über der Heckscheibe und sogar eine Taste zum Einstellen der Position des rechten Vordersitzes. Wenn Sie Ihre Beine strecken möchten, können Sie sie weit nach vorne bewegen, ohne aufzustehen. Ja, fast hätte ich vergessen, wenn der Fahrer den AW-Wagen in die Garage zurückbringt, kann er mit einem separaten Knopf alle drei hinteren Kopfstützen in die untere Position absenken, die die Passagiere selbst einstellen können und so die Sicht nach hinten verdecken. Spiegel ansehen.

Erfolgreiche Verteidigung

Es ist am besten, während der Fahrt Thesis gesammelt zu werden. Das Potenzial des 6-Zylinder-Benzinmotors in V-Form mit einem Volumen von drei Litern ermöglicht es Ihnen, sowohl schnelles Fahren als auch schrittweise Bewegung mit maximalem Komfort zu genießen. Ein solides AW-Auto braucht nur 9 Sekunden, um auf 100 km / h zu beschleunigen, und seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 234 km / h. Allerdings ist die etwas weiche Federung eher auf eine imposante Fahrt eingestellt – die Karosserie rollt in Kurven recht groß aus, und ein nicht allzu informatives Lenkrad eliminiert die Lust, in Kurven mit Gummi zu pfeifen. Ein einfaches Allheilmittel für Kurvenfahrten sind elektronisch gesteuerte Stoßdämpfer, die das Fahrwerk mit zunehmender Geschwindigkeit steifer machen. Andererseits sollte dies nicht auf die Nachteile des Autos zurückgeführt werden - eine Business-Class-Limousine sollte komfortabel und laufruhig sein, solche Autos werden nicht für den Rennsport gekauft. Obwohl der temperamentvolle Motor und das AW-Tomaten-5-Gang-Getriebe, das nicht unter Nachdenklichkeit leidet und auf Wunsch manuelle Gangwechsel ermöglicht, drängen sie auf geraden Streckenabschnitten stärker auf das Gaspedal. Und die Auspuffanlage klingt sehr schön.

Wie es sich für ein modernes AW-Auto gehört, ist Thesis mit allen erdenklichen Sicherheitssystemen ausgestattet. Sogar die Fondpassagiere haben zwei Kissen, ganz zu schweigen vom kompletten Set für die vorderen Fahrer. Das Stabilitätskontrollsystem ESP ist ebenfalls serienmäßig und kann nicht deaktiviert werden. Dies ist jedoch nicht erforderlich – die Elektronik lässt einem erfahrenen Fahrer fast alle Freiheiten und kommt erst dann zum Einsatz, wenn das Auto wirklich außer Kontrolle gerät. Aber die ASR-Traktionskontrolle lässt sich per Knopfdruck abschalten, um bei einem scharfen Start gelegentlich eine spektakuläre schwarze Rauchwolke aus verbranntem Gummi einzulassen und gleichzeitig die "Lackierung" auf dem Asphalt zu belassen . Wenn der Fahrer das Gaspedal zu stark durchgetreten hat, kann das ASR selbstständig Gas geben und das ABS (wie es sich gehört, es ist mit einem Bremskraftverteilungssystem zwischen den Rädern ausgestattet ist) zum Bremsen des Schleuderrads verwenden.

Nun, nehmen wir an, dass Lancia seine "Doktorwürde" erfolgreich verteidigt hat. Die Diplomarbeit, oder wie wir eingangs vereinbart haben, die Dissertation, stellte sich als frisch, originell und wirklich interessant heraus. Und verdient daher eine "fünf". Aber ... Abschließend noch zum Preis. Die Kosten für das von uns getestete AW-Auto, praktisch in der maximalen Emblema-Konfiguration, betragen 62.500 Euro. Garantie - 2 Jahre, keine Kilometerbegrenzung. Ehrlich gesagt etwas teuer. Dafür minus einen Punkt. Insgesamt - eine solide vier. Anständige Punktzahl für ein anständiges AW-Auto.

Sergej Iljinski
Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 15-16 (39), 2003]
http://www.autoizvestia.ru/

Lancia These: Aristokrat

Zum ersten Mal habe ich dieses AW-Auto "live" auf der "Motorshow" gesehen. Ich betrat die Halle durch den Service-Eingang und lief auf dem Podium von Angesicht zu Angesicht auf Thesis, die sich drehte. Dies war genau der Fall, als, wie man sagt, die Rede zurückgezogen wurde. Die in silbernem "Perlmutt" lackierte Luxuslimousine beeindruckte nicht weniger als alle anderen Exponate zusammen. Und nachdem ich es geschafft hatte, mit einem für unsere Region so seltenen Auto mitzufahren, gab es einfach viele Eindrücke ...

Schon vor meiner Testfahrt wurde bekannt, dass das AW-Auto verkauft wurde – ein Käufer aus Moskau, der anonym bleiben wollte, kaufte sich einen Lancia Thesis 3.0 Aut für 45.230 Euro! Da dachte ich sofort: "Das Auto ist in der Tat genau richtig für Moskau." Auf den Straßen der Metropole werden in großen Stückzahlen Oberklasse-Limousinen verschiedenster Marken und Modelle ausgerollt und die meisten auch sehr kompetent getunt. Und daher ist es sehr schwierig, sich irgendwie vom allgemeinen Strom in der russischen Hauptstadt abzuheben: Sie brauchen entweder ein sehr "cooles" Auto oder ein sehr exklusives. Lancia Thesis erfüllt alle diese Anforderungen, obwohl es auf dem Niveau der durchschnittlichen Version der Mercedes-Benz E-Klasse steht. Es ist in der Tat eine sehr seltene, man könnte sogar sagen, exklusive Marke. Konkret zeichnet sich dieses Modell auch durch ein sehr ausgefallenes Design aus – es ist sicherlich mit nichts zu verwechseln …

italienischer Stil

Sagen wir gleich, dass Lancia Thesis ein AW-Auto ist, das für einen anspruchsvollen Kenner entwickelt wurde. Sie können einem ziemlich wohlhabenden Kenner hinzufügen, der es vorzieht, wenn nicht das prestigeträchtigste, aber das schockierendste und einzigartigste AW-Auto zu haben, auf dessen Straße ein Auftritt mehr Aufmerksamkeit auf sich zieht als eine "Herde" von Nachtfahrern, die eilen mit rasendem Gebrüll in großer Geschwindigkeit die Allee entlang.

Das ist natürlich in erster Linie das Verdienst der Designer, da nur Italiener ein solches AW-Auto "zeichnen" konnten. Von vorne wirkt der Lancia Thesis je nach Blickwinkel des AW-Autos entweder unglaublich wuchtig und luxuriös oder im Gegenteil „täuschen“ sich als Mittelklasse-Auto. Auf der Seite - nichts Herausragendes oder gar Einprägsames, aber das "Stern" ... Dahinter steht die "These" sehr ähnlich ... "Maybach". Die gleichen Lichtbänder, der gleiche schräge Kofferraumdeckel. Es wäre zwar richtiger zu sagen, dass dieser "Maybach" dem Lancia Thesis ähnelt, da das italienische Auto viel früher auftauchte. So war es Mercedes, der das Design der Italiener „leckte“.

Aber das Interieur von "Thesis" ist wirklich unverwechselbar und originell, was heutzutage sehr selten ist. Es ist auch unglaublich luxuriös. So ein "natürliches" Interieur hat man schon lange nicht mehr gesehen. Wie mein Kollege sagte: "In diesen Innenraum mussten die Entwickler der neuen Mercedes-Benz E-Klasse "durchbohren", die sich im Inneren des Autos als extrem "leblos" herausstellten. Und das ist wahr. Vielleicht in Bezug auf von der Qualität und Feinheit der Montage der Innenverkleidungen von Lancia, wo -das der "Mercy" weichen wird (obwohl wir solche Orte nicht finden konnten), aber im Allgemeinen wird das Interieur als viel luxuriöser wahrgenommen.Leder, echtes Holz , Aluminium - zumindest Kunststoff im Lancia. Besonders auffällig ist die Holzverkleidung: Der obere Teil des Schalthebels ist aus einem massiven (!!!) Stück Holz gefertigt und mit dem charakteristischen Lancia-Emblem verziert. Die gesamte Verkleidung ist mit Leder bezogen, und fast alle Bedienelemente, vom Fahrersitz bis zur Lenksäule, sind elektrisch angetrieben. Natürlich gibt es auch ein „Voll“-Power-Zubehör.

Kreuzfahrtschiff

Italienische AW-Fahrzeuge, wie auch deutsche oder englische, hatten schon immer ein ziemlich spezifisches Handling: eine Art "Brand"-Mischung. Ein eigenartiger, ziemlich starker "Cocktail", bestehend aus einem kraftvollen Motor, weichen, aber zähen Federungen, ansprechender Lenkung und ausdrucksstarkem Design. Alfa und fast alle Lancia waren schon immer so, vom legendären Delta Integrale bis zum Topmodell Thema, das in einer Version sogar mit einem Ferrari-Motor ausgestattet war! Diese AW-Autos "versuchten" einfach, schnell zu fahren, am Rande eines Fouls, eine optimale Flugbahn zu "zeichnen" und in Kurven nicht langsamer zu werden.

Aber "Thesis", es ist nicht klar, wie und warum, entpuppte sich plötzlich als ganz anders: schnell und dynamisch, aber keineswegs "groovig". Das Auto hatte einfach nicht den "Antrieb", für den alle Alfa Romeo-Modelle berühmt sind. Sie können auf das "Gas" drücken, den Motor zwingen, ständig bis zum Drehzahlbegrenzer hochzudrehen, im "manuellen" Modus die Gänge "klicken" und versuchen, das volle maximale Drehmoment zu nutzen - all das wird Sie nur so lange interessieren da Sie nicht versuchen, den Lancia Thesis in einem ruhigen Rhythmus zu fahren. Dann vergessen Sie einfach jedes Überdrehen oder Schalten in "Kick-Down": Es bleibt keine Zeit ...

Tatsächlich entpuppte sich Lancia Thesis als unglaublich "luftig" und wie ein klassischer "Amerikaner", interessant, imposant und "weich". Das musste ich schon lange nicht mehr erleben: Auf Schlaglöchern schwebt das Auto einfach auf und schaukelt sanft auf Bodenwellen. Und je „geprägter“ die Gruben sind, desto mehr weckt Lancia Thesis Assoziationen an eine große Hochseeyacht. Das Gleiche passiert in einer Kurve: Das Auto rollt wie ein Segelschiff im Wind, aber nur in diesem Fall wird es nicht als Nachteil, sondern als sehr buntes Merkmal wahrgenommen. An dieses Verhalten gewöhnt man sich schnell, der Bewegungsrhythmus wird allmählich zu einem geschmeidig-imposanten, und man „steuert“ wie ein Kapitän auf einer Brücke ruhig und besonnen und genießt den einlullenden Komfort von „Thesis“. Es entsteht eine komplette Illusion, über die Fahrbahn zu fliegen - ungewöhnlich, aber interessant.

Technische Exzellenz

Lancia Thesis ist einfach vollgestopft mit diversen elektronischen Geräten, sogar das „Handschuhfach“ lässt sich ausschließlich per Knopfdruck öffnen und das nur bei eingeschalteter Zündung. Wie die „Großen“ hat auch im „Thesis“ fast alles elektrische Antriebe, von den Fensterscheiben über die Außenspiegel bis hin zum Fahrersitz und der Lenksäule. Auch der Vorhang an der Heckscheibe wird ausschließlich mit Hilfe eines Elektroantriebs auf- und entfaltet. Der Fahrersitz hat übrigens ein „Gedächtnis“ für drei Fahrer. Jedes Mal, wenn Sie den Zündschlüssel aus dem Schloss ziehen, gleitet dieser willig zurück und erleichtert das Ausziehen. Wenn der Motor anspringt, geht alles zurück: Sie schalten die Zündung ein und der Sitz kehrt in die von Ihnen gewählte Position zurück.

Lancia Thesis hat, wie es sich für ein teures, modernes AW-Auto gehört, jede Menge "Schnickschnack". Im Bremsantrieb befindet sich ein Antiblockiersystem, ergänzt durch einen Bremsassistenten, der von der Antriebsschlupfregelung und dem Stabilisierungssystem „unterstützt“ wird. Aber der interessanteste "Twist" ist ... das AW-Automatikgetriebe. Eines der "fortschrittlichsten" Getriebe ist auf "Thesis" installiert: Fünfgang mit der Möglichkeit der "manuellen" Schaltung und einem sehr ernsthaften Anpassungsprogramm an die Fahrbedingungen. Normalerweise passt sich das Getriebe entweder einem sportlichen oder einem sparsamen Fahrmodus an und es dauert einige Zeit, von einem Modus in den anderen zu wechseln. Das Getriebe passt sich „progressiv“ an: Je schärfer Sie das Gaspedal betätigen, desto leistungsstärker werden die „Gegenstücke“ des Getriebes. Wenn zum Beispiel ein paar Mal "auf den Boden" beschleunigt wird, beginnt das Getriebesteuergerät nach einigen Kilometern eines solchen Rhythmus aktiv beim Bremsen zu helfen und die niedrigen Gänge "einzustecken". Anders lässt sich dieser Vorgang nicht beschreiben: Beim Bremsen werden untere Gänge wie bei einem Auto mit "Mechanik" mit kräftigen Stößen eingeschaltet, wodurch der vordere Teil des AW des Autos stark "fallen". Selbst wenn Sie nicht bremsen wollten, reagiert die Box auf das Zurücksetzen des "Gases" mit einem niedrigen Gang - so bereitet sie sich auf die nächste Reihe aktiver Beschleunigungen vor. An dieser Stelle ähnelt die "AW-Tomate" wirklich einem Schaltgetriebe. Obwohl es keine "harte" Verbindung zwischen Motor und Vorderrädern gibt, wird das Auto vom "Gas" entlang der Flugbahn sehr gut "angetrieben" und reagiert problemlos auf jede Änderung der Motordrehzahl. Es gibt aber auch einen komplett "manuellen" Modus!

Es stimmt, ich hielt es für unter meiner Würde, ein so schönes und imposantes AW-Auto zu fahren und ständig am Getriebewählhebel zu rütteln. Und ich wollte die Designer von Lancia nicht beleidigen: Ihr "intelligentes" Getriebe funktioniert bereits großartig, ohne den Fahrer zu zwingen, sich etwas "zu gönnen". "Kickdown"? Je nach Bewegungsart und Bewegungsgeschwindigkeit reagiert Thesis auf aktive Bewegung mit dem rechten Fuß durch Herunterschalten in einen oder drei Gänge! Bei einer Geschwindigkeit von ca. 40-50 km/h kann es durchaus den fünften Gang "behalten", aber wenn man scharf "stampft", erscheint sofort die Zahl "2" im Fenster auf dem Armaturenbrett. Und die Abschlussarbeit wird zu-a-a-a-to gehen ...

Allerdings sind es die „Flüge“ auf dem Lancia Thesis, die nicht viel Freude bereiten: Das Fahrwerk wird beim Erreichen der „Second Space“-Geschwindigkeit sofort spürbar steifer und beginnt bei Unebenheiten die Karosserie viel intensiver zu beben. Die „Volatilität“, die man bei 60-90 km/h beim „Cruising“ genießen kann, geht sofort verloren, und Thesis verwandelt sich in eine gewöhnliche Highspeed-Limousine. Aus Sicht eines aktiven Piloten ist es übrigens nicht das bequemste: Das Lenkrad ist sehr "leer", die Federung wird zwar steifer, dämpft aber die Karosserieschwingungen auf den "Wellen" nicht effektiv. Schon das Einfahren in eine Kurve mit einer Geschwindigkeit von 130-150 km/h wird schon gruselig, besonders wenn man die Besonderheit des Lancia Thesis kennt, die Hinterachse leicht aus der Flugbahn zu „werfen“. Aber selbst im extremsten Moment können Sie keine Angst haben, die Kontrolle über das Auto zu verlieren: Das Stabilisierungssystem "beachtet strikt die Moral" und stoppt sofort alle Versuche des AW-Autos, die Flugbahn zu "verlassen". Außerdem greift sie sehr aktiv in den Fahrprozess ein. Beim "Gefühlen" des Driftens der Hinterachse bremst es augenblicklich eines der Räder ab.

Es gibt aber auch einige in Lancia Thesis. Die elektronische "Handbremse" hat mir zum Beispiel nicht so gut gefallen. Dieses System wurde bereits an fast allen High-End-AW-Fahrzeugen getestet und Lancia beeilte sich, diese Option in seinem Flaggschiff zu installieren. Und sie war eine der ersten. Aber anscheinend hat sich das frühe Debüt auf die Qualität des Geräts ausgewirkt, da die "Handbremse" ziemlich hart arbeitet und irgendwie nicht ganz logisch ist. Sie starten den Motor und das Symbol "P" leuchtet auf dem Bedienfeld auf, das erst in dem Moment erlischt, wenn sich das AW-Auto in Bewegung setzt. Außerdem erweist sich der Startvorgang als etwas "zappelig": Sie schalten auf "D", berühren leicht das Gaspedal, und das Auto scheint sich zu wehren, will nicht gehen. Und nur kräftigeres Drücken des "Gases" ermöglicht es Ihnen, sich zu bewegen. Aber gleichzeitig ist von irgendwo unten ein charakteristisches Klickgeräusch zu hören, als wäre ein Feststellbremsseil gerissen, und das Auto nimmt Fahrt auf. Ehrlich gesagt habe ich nach dem ersten Start angehalten und das Panel auf das Vorhandensein einer Taste untersucht, die die "Handbremse" steuert - plötzlich ist sie immer noch da und ich habe es einfach nicht bemerkt. Aber nein, es gab keinen Schlüssel oder gar einen Knopf ...

Der Kofferraum hat mir noch nicht gefallen. Ich verstehe, dass ein extravagantes Ding nicht immer das funktionalste ist, aber der Kofferraum ist ein wesentlicher Bestandteil jedes AW-Autos. Wenn jemand einen Mittelmotor-Supersportwagen für sich kauft, versteht er, dass in diesem AW-Auto nur eine Geldbörse vom Gepäck transportiert werden kann. Aber die Oberklasse-Limousine ist eher ein vielseitiges als ein unverschämtes Auto. Lancia Thesis hat einen sehr flachen Kofferraum - man kann keinen Koffer verstauen, man muss ihn unbedingt hinstellen. Der Gepäckraum dieses relativ großen AW-Wagens beträgt nur 400 Liter. Es stellt sich die Frage: Warum, wo ist das gesamte Volumen geblieben? Ist das Reserverad unter dem Kofferraumboden? Ja, aber auch die restlichen Modelle dieser Klasse haben es an der gleichen Stelle ...

Obwohl im Allgemeinen all diese Kleinigkeiten über den Kofferraum oder die "Handbremse", die nicht optimal funktionieren, nur Kleinigkeiten bleiben. Im Großen und Ganzen gibt es an diesem AW-Auto nichts zu "zeigen". Und er stellte sich wirklich, sehr unerwartet, als äußerst interessant heraus, und vor allem in seinen "Gewohnheiten" und seiner Kontrollierbarkeit. Er ist nicht der schnellste oder dynamischste, bei weitem nicht der billigste oder sparsamste, aber das Gesamtgefühl des Lancia Thesis bleibt sehr günstig. Wenn mir für einen zweiten Test ein AW-Auto zur Auswahl angeboten würde: Lancia Thesis, Mercedes-Benz E-Klasse oder BMW 5er, würde ich mich trotzdem für Lancia entscheiden. Zum einen, weil es viel interessanter ist, weil seine Konkurrenten schon lange weit und breit erforscht sind. Und zweitens, denn vor dem Erscheinen des neuen BMW 5er kann nur Lancia Thesis ein solches fast schon agiotage-interesse beim schwächeren Geschlecht wecken …

Geschmack und Farbe...

Sich dem Lancia Thesis mit einem Taschenrechner in der Hand zu nähern, die Kosten für seine Wartung zu berechnen und zu berechnen, wie viel er nach einigen Betriebsjahren an Wert verlieren wird, ist eine undankbare Aufgabe. Noch mehr - erniedrigend. Hier gibt es zwei Möglichkeiten: Entweder Sie geben völlig und unwiderruflich verliebt das Letzte auf, wollen das Auto Ihrer Träume besitzen, oder Sie sehen düster und irritiert zu, wie jemand strahlend ein solches Auto fährt. Jemand ist viel "verrückter" und enthusiastischer, spürt subtil Schönheit und schätzt sie. Und nicht alle Ausgaben im Kopf berechnen ...

Im Auto soll alles in Ordnung sein: Exterieur, Innenausstattung und Fahrleistungen. Leider finden sich nicht immer perfekte Zutaten im gleichen Auto. Denn im Streben nach Schönheit stellt man manchmal den Hauptzweck der Maschine in den Hintergrund und vergisst aus Gründen der Funktionalität, dass sie auch dem Auge gefallen soll. Der Chefredakteur von "Autopilot" Nikolai Fomenko ist sich sicher, dass es möglich ist, ein Ideal zu finden: Man muss nur über den Tellerrand schauen. Als er selbst nachschaute, fand er die schöne Lancia Thesis.

Ich gestehe, dass sich meine Einstellung nicht wesentlich von der der meisten Russen unterscheidet. Und die Automarke Lancia war für mich lange Zeit fast eine leere Worthülse. Es gibt solche Maschinen - na gut. Eine Revolution in meinem Kopf geschah vor nicht allzu langer Zeit, als ein Fahrer mich in Italien, in Imola, abholte. Es war dunkel, wir bewegten uns durch die nächtlichen Straßen, und mich quälte nur eine Frage: Was für ein Auto ist das cool. Nicht Mercedes, nicht BMW, nicht Audi, nicht Lexus, nicht Cadillac. Ich fragte den Fahrer. „Das ist die neue Lancia Thesis“, antwortete er. Es wurde klar: Etwas in diesem Leben geht eindeutig an mir vorbei. "Thesis" habe ich erst in Moskau besser kennengelernt.

Dieses seltene und schöne Auto hat mich einmal mehr von der Idee überzeugt: Menschen, die Raum und Zeit besitzen, werden zur Hauptsache in allem – vom Hosennähen bis zum Autobau. Ich rede von Italienern. Alles Gute von ihnen - von Leonardo da Vinci bis Pininfarina.

Andere sind neidisch. Und imitieren.

Bumerang-Streik

Ich komme zu "These". Von außen macht es einen atemberaubenden Eindruck. Ich mag ihn bedingungslos. Ich mag traurige Augen, ich mag Konturen, und von den Bumerang-Rücklichtern kann man einfach verrückt werden! Diese Maschine ist in die Zukunft gerichtet. Koreaner wissen, von wem sie die Rechnung für ihre "Opirusse" bekommen. Nur in der koreanischen Geschichte gab es keine Raphael und Michelangelo, und daher kommt es nicht so glatt wie die Italiener selbst, die eigentlichen Gesetzgeber der Automobilmode.

Schüttelte mich und als ich drinnen saß. Alles wird mit Würde und Reichtum getan. Bei aller Liebe zu ihnen scheinen die Koreaner ihr Bestes zu geben, aber ihre Autos wirken immer noch wie aus Plastik und teilweise aus Pappe. Da ist alles echt. Welches Holz wird in der Dekoration von "Thesis" verwendet! Vielleicht nicht das teuerste. Aber wie geht das! Dies ist kein mit einer dicken, dicken Lackschicht überzogenes Furnier, das nur deshalb von Kunststoff zu unterscheiden ist, weil der Verkäufer des Autos davon überzeugt. Nein, es sind echte Massivholzdielen, die sich angenehm anfühlen und das Gefühl vermitteln, ein Stück zu besitzen. Und sie sehen sehr passend aus.

Hier ist alles angemessen und bequem. Wer hätte gedacht, dass ich in einem italienischen Auto einen unglaublich praktischen Bordcomputer finden würde?! Die deutschen Autos, die ich normalerweise fahre, haben sie auch, aber um ehrlich zu sein, nutze ich nicht einmal die Hälfte der Funktionen, die in diesen Computern eingebaut sind - ich bin einfach zu faul, um herauszufinden, was was ist. Bei Lancia ist alles anders: Ich habe mich hingesetzt und nach wenigen Sekunden, fast schon intuitiv, alles verstanden. Hier ist die Steuerung des Fernsehers, hier - das Telefon. Die Italiener versuchen nicht, zweitausend Funktionen auf einen Knopf zu konzentrieren, und daher ist die Steuerung sehr einfach zu verstehen - von der Wahl des automatischen Türverriegelungsmodus bis zum Umschalten des Feststellbremsalgorithmus. Wenn alles einfach ist, möchten Sie die Fähigkeiten der Maschine nutzen.

VOR ALLEM KOMFORT

Aber natürlich kaufen die Leute ein Auto nicht wegen eines Computers, sondern um es zu fahren. Ich kann mir vorstellen, wie es weitergehen wird, schon nach dem Einsteigen. Die Sitze und das Lenkrad machen sofort klar, was die Designer von dem Auto wollten und ob sie überhaupt etwas davon wollten. Bei „Thesis“ ist die Sitzfläche weich, ohne offensichtlichen Seitenhalt, das heißt, es gab keine Einstellung für „besondere Kraft“. Große weiche Kissen, die es aufgrund ihrer Körpergröße nicht erlauben, so tief zu sitzen, wie ich es gerne hätte, also praktisch auf den Boden zu sinken. Aber meine Position, die Position für aktives Fahren, hat weder mit diesem Auto noch mit seinem potentiellen Besitzer zu tun.

Aber es gibt immerhin solche Autos, in denen man sich hin und her wälzt und auf der Stelle dreht und sich so und so verstellt, aber es ist unmöglich, sich normal hinzusetzen, zumindest einigermaßen normal. Und in Lancia habe ich mich hingesetzt und mich sofort wohl gefühlt. Die Designer haben dieses Ziel erreicht, und sie haben es erreicht. Ich habe fast nichts eingerichtet, aber ich fühle mich schon so gut! Ich möchte gute Musik anmachen und eine ruhige Fahrt und dieses wild bequeme Auto genießen. Und wisse gleichzeitig: Wenn du auf der Stelle wichsen musst, wird es wichsen.

VOM ORT ZUR KARRIERE

Dies habe ich nicht sofort verstanden. Zuerst schien mir der Lancia schön zu sein, und das reicht ihr. Schon nicht schlecht. Ich hatte erwartet, dass bei einer solchen Größe und einer solchen Komfortanwendung keine Ansprüche auf aktives Fahren gestellt werden können. Ich lag falsch.

Nachdem ich auf den Asphaltstreifen des Flugplatzes Tushino gefahren bin, "drücke" ich das Gaspedal auf den Boden. Das Auto begann zu beschleunigen: ohne in den Sitz zu drücken, aber sehr sanft und selbstbewusst, was deutlich machte, dass der Motor genug Leistung hatte. Keine Verlangsamung der "Automatik" - die Box ist nur eine der besten, die ich ausprobiert habe. Ohne Sport-Modi hat das Auto richtig interpretiert, was von ihm benötigt wird: Das Gas wird bis zum Anschlag durchgedrückt – was bedeutet, dass der Motor in jedem Gang bis 6800 U/min gedreht werden muss.

Im manuellen Modus lässt das Getriebe den Motor sogar bis zum Abschalten arbeiten - 7200. Und kein automatisches Hochschalten für Sie. Sehr korrekt. Mir hat nur nicht gefallen, dass die Hochschaltungen von selbst nach oben verschoben werden, wie bei Audi, aber das BMW-Schema ist für mich vertrauter und bequemer: Dort muss man zum Hochschalten den Hebel zu sich selbst drücken - by Dies ist übrigens der Modus, der bei Kampffahrzeugen im Motorsport verwendet wird.

Bedauerlich war auch, dass bei der Möglichkeit, die Gänge so aktiv nach oben zu schalten, die Box so programmiert war, dass ein schnelles Herunterfallen von zwei Gängen – zum Beispiel vom vierten in den zweiten – unmöglich war. Aber wie viele Menschen brauchen es?

Ich war ehrlich gesagt zufrieden mit der Sperre. Ich dachte, der weiche und bequeme Thesis würde mit aktiver Lenkung von einer Seite zur anderen rollen. Gar nicht! Der Schwerpunkt ist tief, fährt sich fast wie auf Schienen. Es ist notwendig, die Schlange zu passieren - sie wird passieren! Der hydraulische Booster ist so korrekt, dass er Ihnen das Gefühl der vollständigen Kontrolle über die Maschine in keiner Weise nimmt.

GESUNDHEIT

Lancia hat keine Frontantriebskrankheiten, die besonders bei schweren Fahrzeugen auftreten. Sie gehorcht ohne zu zögern dem Lenkrad, fährt dorthin, wo Sie es brauchen, und das Heck des Autos versucht nicht, die Front zu überholen. Was ist dort! Auf der "Thesis" kann man das Laufwerk generell vergessen. Ihre Aufgabe ist es, ihn in die gewünschte Richtung zu weisen. Den Rest wird er versuchen selbst zu erledigen.

Und was wichtig ist – der Fahrer kann sich sicher sein: Das Auto beschleunigt nicht nur schnell, sondern bremst auch dort, wo es gebraucht wird. Dies ist eine wertvolle Eigenschaft. Muster gibt es jetzt genug, wenn man in der Fabrik einen Motor mit einer Leistung von fünf Milliarden PS in eine Limousine einbauen und ihn dann erwürgen, denn auf diesem Trolley und mit diesen Bremsen kann ein gewöhnlicher Mensch einfach getötet werden.

In diesem Sinne ist Lancia ein perfekt ausbalanciertes Auto. Ich bremste aus 160 km / h, und der Thesis hielt mit der korrekten Flugbahn souverän an. In der allerletzten Sekunde, als der Sand unter die Räder kam - Pyk! - ABS hat funktioniert. Im Allgemeinen mag ich ABS nicht und ich denke, dass die Aufgabe des Systems bei unseren Straßen, Klima und Fahrern darin besteht, das Auto mit der Stirn in die Wand fahren zu lassen und nicht seitlich oder mit dem Hintern. Aber bei "Thesis" funktioniert das ABS genau so, wie es soll. Zumindest auf dem Bürgersteig.

WURSTARBEIT

Ehrlich gesagt hat mir der Lancia Thesis sehr gut gefallen. Ich sage noch mehr: Ich würde es gerne selbst fahren. Eines stoppt ihn: Einen schmutzigen Lancia zu fahren ist fast ein Verbrechen. Thesis, diese verdammt schöne, muss die ganze Zeit sauber sein. Ich kann das nicht. Manchmal vergesse ich, Benzin in den Tank zu füllen.

Und ich finde auch, dass ein Mädchen den Lancia fahren sollte. Die Meinung, dass eine Frau ein Auto von der Größe eines Käfers braucht, ist eine Erfindung des Mannes. Und dieser sehr russische Mann wird in einem schönen italienischen Auto nicht gut aussehen. Er arbeitet hart, ruht sich hart aus, und deshalb ist sein Gesichtsausdruck die ganze Zeit schwer. Und Mädchen wissen, wie man lächelt.

Und die wohlhabenden Landsleute tun mir ein bisschen leid, denn sie sind auf mehrere Marken fixiert und laufen zwischen Mercedes, Audi und BMW. Ich möchte ihnen zurufen: Ja, sieh dich um! Für dieses Geld können Sie viel mehr kaufen, und glauben Sie mir, es wird nicht schlimmer. Aber die Leute wollen keine Abwechslung. Sie sind es gewohnt, "Doctor's" zu essen und wollen nichts anderes ausprobieren.

Lancia Thesis – haben Sie schon einmal so ein Auto gesehen? Leben in einer Millionärsstadt voller Mercedes und Porsche, wo sie ab und zu flackernMaybachundRolls Royce, Ich binnoch nie, habe so ein Auto noch nicht live gesehen.

Lancia-Thesewurde 2001 in Frankfurt gezeigt. Dieses Auto wurde entwickelt, um Käufer zu schlagen, hauptsächlich aus und . Aber was haben ihr die Italiener dafür gegeben? Tatsächlich gibt es in der Klasse der Business-Limousinen einige hervorragende Autos, und neben Mercedes mit BMW: Denken Sie an mindestens Lexus, Volvo, SAAB und Audi. Wofür haben sie das Geld gegeben, die nicht viele, die sich immer noch für Lancia entschieden haben?

Die Antwort hier ist sehr einfach und Sie wissen es ohne mich). In puncto Exklusivität und Ungewöhnlichkeit kann dieser Italiener den gleichen starken Eindruck hinterlassen wie der Maybach. In den Augen derer, die selbst keine Wahl hatten:— Mercedes oder Lancia, Thesis ist ein absolut überirdisches Auto.

Über KostenLancia-These

Preis einer gebrauchten Abschlussarbeit, ist ungefähr 15.000$. Bei dem heutigen hohen Dollarkurs ist ein solches Auto sogar für 10.000 . zu finden$. Für dieses Geld kann man das gleiche kaufenE60,oder 211. Und tatsächlich tun die meisten so etwas, aber warum? Warum wollen unsere Autofahrer auch auf dem Zweitmarkt keinen Lancia kaufen? Wir werden darüber in der Zusammenfassung auf . sprechen .

Über Aussehen:

Schauen Sie sich die Fotoarbeit an,— Schau dir diese Scheinwerfer an, die Linien der Motorhaube und der vorderen Kotflügel. Sieht es aus wie mindestens ein anderes Auto? Schau dir die Rücklichter an. Das ist exklusiv! Wenn Sie ein solches Auto kaufen, verstehen Sie, dass Sie nach der Arbeit daran nicht mehr auf dasselbe Auto treffen und definitiv im Rampenlicht stehen.

Diese Limousine wurde von Italienern aus . entworfenG-Studio.Apropos Zahlen, ich möchte sagen, dass das Leergewicht des Autos mit den stärksten drei LiternV6,gleich 1750kg. Bei einer Körperlänge von 4890 mm beträgt die KB 4890 mm.

Wie Sie sehen können, entspricht Thesis in Bezug auf die Dimensionen vollständig den Mustern der Business Class, der ersten Hälfte des zweitausendsten.

Mit "Hackfleisch" ist Tezis auch in Ordnung.

Elektrischer Antrieb des Lenkrads, elektrischer Antrieb der Vordersitze, deren Heizung und Belüftung. All dies sowie die in die Luke eingebaute Solarbatterie, die die Batterie mit Strom versorgt, ist hier.

Die Materialqualität steht hier Mercedes in nichts nachW211,aber rein optisch wirkt der Lancia-Salon noch teurer als der Mercedes-Salon.

Technische EigenschaftenLancia-These

Der Basismotor Lancia Thesis hat ein Volumen von 2,4 Litern, ist mit einem 20-Ventil-Zylinderkopf ausgestattet, leistet 170 PS mit Leistung und 226 N.M Schub. Mit einem solchen Motor beschleunigt die italienische Business-Limousine in 9,5 s auf Hundert und kann eine Höchstgeschwindigkeit von 217 km erreichen.

Mit SpitzeV6bei 3.0l hat Thesis 215PS und 263N.M. Es ist erwähnenswert, dass das Verdichtungsverhältnis in diesem Motor 10,0 beträgt:1. Ja, so ein SJ kann nicht als groß bezeichnet werden, aber 9.2c, für das Thesis hundert gewinnt, ist eindeutig nicht schnell! Die Höchstgeschwindigkeit von 234 km ist für ein Auto dieser Klasse durchaus zufriedenstellend, aber die Beschleunigung ist im Vergleich zu Sechszylinder-Autos von Mercedes und vor allem von BMW deutlich schwach.

Die turboaufgeladenen "Zwei" leistet 185 PS. Auf den ersten Blick nicht viel, aber schon 300NM Drehmoment sind da! Aber auch mit einem solchen Motor dauert die Beschleunigung auf 100 km/h 8,9 Sekunden!

Ergebnisse:

Thezis ist ein komfortables, luxuriöses und exklusives Fahrzeug. Neu, dieses Auto wurde zu einem Preis verkauft, der mit dem Fünf in Kaliningrader Montage vergleichbar ist, aber warum haben wir so wenige davon? Der springende Punkt ist wohl, dass es unter unseren Autofahrern viel mehr Menschen gibt, die die Kraft, den Druck und die Stärke einer Marke schätzen, als diejenigen, denen Exklusivität wirklich wichtig ist.

Aber ich habe ganz vergessen, unser Operngenie vorzustellen. Natürlich kommt er ursprünglich aus Italien und singt natürlich nicht auf Hochzeiten und Firmenfeiern. Lernen Sie Lancia-Tezis kennen - das Flaggschiff des Turiner Unternehmens. Das Auto ist kühn, selten, man könnte sagen, einzigartig.

Mutig? Wie könnte es anders sein, schließlich ist der Kampf gegen die Deutschen in der Business Class ein katastrophales Geschäft, und dieses versucht es. Selten? Unsere "Thesis" ist die erste in Russland. Warum ist es schließlich einzigartig? Nun, diese "Lanche" hat neben dem magischen Timbre des Motors etwas, das den Käufer überrascht. Hier zumindest optisch.

Auf der Rasierklinge

Es ist nicht üblich, Hunde in schöne und hässliche zu unterteilen - ausschließlich in reinrassige oder Mischlinge. In der "These" ist also zunächst die Rasse zu spüren. Und mit Großbuchstaben. Es ist kurios, dass der Amerikaner Michael Robinson die erkennbare italienische Limousine präsentierte. Globalismus im weitesten Sinne. Na und? Am Erscheinungsbild des neuen Ferrari arbeiten Designer aus Großbritannien und Japan.

Robinsons Hauptverdienst ist, dass er es geschafft hat, am Abgrund zu bleiben. Dies ist keine leichte Aufgabe, erinnern wir uns zum Beispiel an "Vel-Satis", das "aus dem Klassenzimmer ausbrach". Michael strebte im Gegensatz zu den Franzosen nicht nach Originalität und schuf ein außergewöhnliches Auto in einer streng konservativen dreibändigen Karosseriehülle. Was noch besser ist - die Leute schauen sich interessiert bei Thesis um. Gleichzeitig wirkt das Auto sowohl vor dem Hintergrund der bisherigen E-Klasse und BMW „fünf“ als auch vor dem Hintergrund der neuen Generation dieser Modelle gleichermaßen hell und modern. Das Ergebnis ist eine solide, elegante Limousine, die sozusagen zeitlos ist.

Natürlich wird nicht jeder es wagen, „These“ göttlich zu nennen, wie Apollo, aber die peinliche Fülle, die dem opernhaften Prima innewohnt, hat auch das Flaggschiff von „Lanci“ umgangen. Nicht jedem Geschmack gerecht zu werden. Lassen wir daher die Rhetorik so, als ob sie es nicht mag, aber schauen wir uns den Salon besser an. Sind Sie sich immer noch sicher, dass in Ingolstadt die hochwertigsten Interieurs der Business Class hergestellt werden? Nun ja…

Liebhaber des Barock

Lassen Sie das Maßband und die Lupe am Eingang. Sie werden nicht benötigt. Wenn die Montage einen minimalen Fehler aufweist, dann ist dies nur eine Fehlanpassung – buchstäblich einige Millimeter – der Armaturenbrett- und Türpolsterung. Aber was ist das Holz-Finish! Furnier macht ehrlich gesagt selten einen so starken Eindruck. Es kommt oft vor, dass Holzplatten, die mit einer dicken Lackschicht bedeckt sind, um das Prestige zu betonen, ungeschickt und geschmacklos wirken. Aber im Salon „Thesis“ müssen Sie nicht zögern, auf die Paneele zu klopfen – ist das nicht Plastik? Nein, hochwertiges und vor allem unpoliertes Mahagoni. Wenn Sie mit der Hand über die raue poröse Oberfläche des Knaufs des Automatikgetriebes streichen, spüren Sie eine lebendige Wärme. Das ist keine Heizung, das ist ein Kunstwerk.

Und so in allem. Formvollendete Sitze – was willst du: Leder, Alcantara? - gab dem italienischen Professor dal Monte - Tschaikowsky moderne Orthopädie. Auch Besitzer, die lieber auf der Rückbank reisen, wurden nicht vergessen. Die Armlehne des Sofas hat einen sehr nützlichen Knopf zur Längsverstellung des rechten Vordersitzes.

Die Liste kann lang sein – moderne Business-Class-Limousinen bieten den Kunden Kataloge mit Zusatzausstattung. Zahlen Sie einfach! Aber auch dazu hat „Thesis“ eine eigene Sichtweise.

Die italienische Limousine kann im Prinzip nur in zwei Ausstattungsvarianten gekauft werden - "Executive" und "Emblem". Da die "Basis"-Version in Betracht gezogen wird, deren Name ins Russische als "besonders" übersetzt wird, bedeutet dies ... Ja, das ist richtig, die Vorahnungen haben uns nicht getäuscht: Bi-Xenon, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Alcantara und Woll-Interieur, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, automatische Lichtschaltung, smarte „Handbremse“, ganz zu schweigen von einem Haufen Kissen – all das ist bereits enthalten. Wählen Sie Emblem und erhalten Sie Leder, Mehrzonen-Klimaautomatik, Easy-Entry-System, das beim Aus- und Einsteigen die Lenksäule entgegenkommend drückt, Musik von Bose. Gut leben ist noch besser!

Es stellt sich also heraus, kein Auto, sondern ein Museum für moderne Kunst. Obwohl nein, „Thesis“ ist noch interessanter, denn anders als Museumsexponate darf „Lancia“ mit den Händen angefasst werden und außerdem darf man damit reiten. Und "Tezis" soll fahren, wie es nur "Lancia" kann.

Das Ideal hat nicht geklappt

Die Corporate Identity der Marke aus Turin ist raffinierter Komfort und sportlicher Charakter in einer Flasche. Die Italiener versuchten mit Hilfe von Kollegen vom freundlichen „Maserati“ die Natur zu täuschen. Für ihr Modell "Spider-GT" haben Spezialisten der deutschen Firma "Mannesmann-Sachs" semiaktive Stoßdämpfer "Skyhook" entwickelt. Es war dieses clevere adaptive Fahrwerk, das bei der Thesis im Rahmen der Intra-Fiat-Kooperation zum Einsatz kam. Skyhook ist nicht nur ein hübscher Name. Ein komplexes System, dessen Augen sechs Sensoren sind, die die Vertikalbeschleunigung des Fahrzeugs überwachen und jeden der vier Stoßdämpfer entsprechend anpassen.

Theoretisch sollte dies dem Auto sowohl Komfort bieten, als auch eine gute Straßenlage ist der Schlüssel zu einem vorbildlichen Fahrverhalten. Leider haben es die Ingenieure von "Lanci" nicht geschafft, zwei Fliegen mit einer Klappe zu schlagen. Die Glätte der "Thesis" verdient höchstes Lob, doch auf Längswellen schaukelt die Turiner Limousine wie eine Trireme auf hoher See. Und wo sind die gleichen „himmlischen Haken“ gegen vertikale Beschleunigungen? Hat jeder von ihnen abgebrochen?

Und nicht alles ist glatt mit der Handhabung. Die Servolenkung „Variostir“ mit variabler Kraftübertragung übermittelt sehr oberflächlich Informationen über die Position der Räder in Kurven, und die weiche Federung lässt das Auto spürbar rollen.

Im Großen und Ganzen ein 3-Liter-Sechser mit einem Fassungsvermögen von 215 Litern. mit. genug für Lanci Ende-zu-Ende. Ja, dieser Motor hat eine hervorragend gelieferte Stimme, und eine hervorragende Traktion am Boden ist nicht wegzudenken, aber komplett mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe von Aizin-Warner lässt der schwere Thesis kaum 10 Sekunden beim Beschleunigen auf Hundert. In "Lanche" wissen sie jedoch um überschüssiges Unterhautfett. Daher wird "Thesis" ab diesem Herbst in Europa mit einem stärkeren 3,2-Liter-Motor mit 230 Litern Hubraum angeboten. mit.

Er ist kein Spielzeug, er lebt!

Wäre Tezis Besitzer einer gesichtslosen, grauen Erscheinung, einer unauffälligen Innenausstattung und eines weniger lauten Namens wären mir in Sachen Fahrleistung keine Flecken aufgefallen. Und so ... Nun ja, die Italiener hatten kein perfektes Auto. Aber was Lanci nicht weggenommen werden kann, ist die Seele. Ganz klar, ein Auto mit so einer raffinierten Scheinwerferoptik, einem so ausdrucksstarken Bariton des Motors, einer warmen Holzverkleidung kann nur animiert werden. Besitzer von korrekten und kalten Limousinen aus Deutschland und Japan werden wahrscheinlich überhaupt nicht verstehen, wovon ich rede. Und wahre Kenner, deren Kreis sicher sehr klein sein wird, werden sich vom Preis von "Thesis" unter 60 Tausend Euro nicht aufhalten lassen. Hut ab, meine Herren, Sie wissen viel über teure Dinge.