Kaufen Sie den Motor für das Fahrrad. Was ist im Bausatz eines Fahrradmotors enthalten Ф50 (Ф80)

Nach langem Suchen und Testen verschiedener Motoroptionen seit Mitte der 90er Jahre wurde bei AZLK 1997 beschlossen, ein französisches Triebwerk in den Moskwitsch-2141 einzubauen Renault F3R... Es stimmt, dass die französisch-russischen zwischenstaatlichen Beziehungen bei der Wahl eine gewisse Rolle gespielt haben.

Der in den frühen 80er Jahren entwickelte F3R-Motor wurde in Renault Laguna, Megane der ersten Generationen und anderen Autos der Marke sowie in einigen Volvo-Modellen eingebaut. Aber unter der Haube dieser Modelle stand es quer, und beim Moskwitsch wurde ein Längslayout angenommen. Daher wurde das Aggregat neben dem Andocken an das heimische Getriebe etwas angepasst. Infolgedessen erhielt es die Bezeichnung Renault F3R 272. Beachten Sie, dass zu Beginn der Auslieferungen die Produktion französischer Einheiten aufgrund eines Generationswechsels in ein Werk in Mexiko verlagert wurde. Denn alles F3R-Motoren von dort importiert.

Renault F3R Motordesign

Renault F3R ist ein Zweiliter-Achtventil-Benziner mit Mehrpunkteinspritzung. Es hat gute Kraft- und Traktionseigenschaften. Es ist zu beachten, dass ihre Maximalwerte bei signifikanten Drehzahlen erreicht werden. Motor F3R hochdrehend. Obwohl seine Elastizität für eine ruhige Bewegung völlig ausreicht. Experten schreiben diesem Gerät eines der erfolgreichsten der Automobilgeschichte zu. Es entstand durch den Umbau eines Dieselmotors zu einem Benzinmotor. Seine Motorressource beträgt bis zu 500.000 km.

Renault F3R-Einheit unter der Haube der Moskauer

Renault F3R ermöglicht Moskwitsch-2141, auf 175 km / h zu beschleunigen und die ersten 100 km / h in weniger als 12 Sekunden zu erreichen. Bemerkenswert ist die geringe Toxizität der Abgase des Geräts. Es entspricht den Euro-2-Toxizitätsstandards. Gleichzeitig weist der F3R im Vergleich zu einheimischen Motoren eine relativ hohe Kraftstoffeffizienz auf.

Renault-Motor F3R installiert auf Moskwitsch Svyatogor, Moskwitsch Yuri Dolgoruky, Moskwitsch Ivan Kalita, Prinz Vladimir, Duett. Autos mit einem solchen Motor waren und sind für Fans der Marke AZLK eine willkommene Anschaffung. Es stimmt, Ersatzteile für dieses Gerät sind viel teurer als inländische. Und oft ist es ziemlich schwierig, ein Teil zu finden, das modernisiert und in die Renault F3R 272-Modifikation eingebaut wurde.

F7R-Motor

Ein verbesserter Motor wurde auch auf Moskwitsch Ivan Kalita, Moskwitsch Prinz Vladimir und Duet installiert. Renault F7R... Diese Einheit war sechzehnventilig und hatte eine Konstruktion mit zwei Nockenwellen. Dadurch konnte die Leistung des F7R-Motors um 32 PS gesteigert werden. und 17 Nm Drehmoment über dem F3R-Motor. Der Renault F7R-Motor ist zwar noch drehfreudiger geworden. Daher muss es für aktives Fahren gut gedreht werden. F7R-Motor ermöglicht es Moskwitsch, eine Geschwindigkeit von etwa 190 km / h zu entwickeln und in weniger als 11 Sekunden auf die ersten "Hundert" zu beschleunigen. Insgesamt wurden mehrere hundert Motoren ausgeliefert. F7R Daher ist es ein großer Erfolg, ihn unter der Haube eines Moskwitsch zu treffen.

F4R-Motor

Außerdem wurde bei Stretchlimousinen ein Motor verbaut. Renault F4R... Es hatte auch ein Volumen von zwei Litern und hatte sechzehn Ventile. Allerdings ist die Macht F4R-Motor, im Gegensatz zum Renault F7R, nur um 27 PS gesteigert. bei gleichem Drehmoment. Beachten Sie, dass der F4R-Motor von Renault bereits die Euro-3-Normen erfüllt.

F3R-Motorspezifikationen:

Zylinder: 4; Typ: Benzin; Anzahl Ventile pro Zylinder: 2; Arbeitsvolumen, siehe Kubik: 1998; Leistung, PS: 113 (5200 U/min); Drehmoment, Nm: 171 (3500 U/min); Kolbenhub, mm: 93; Kompressionsverhältnis: 9,8; Zylinderdurchmesser, mm: 83.

F7R-Motorspezifikationen:

Zylinder: 4; Typ: Benzin; Anzahl Ventile pro Zylinder: 4; Arbeitsvolumen, siehe Kubik: 1998; Leistung, PS: 145 (6000 U/min); Drehmoment, Nm: 188 (4500 U/min); Kolbenhub, mm: 93; Kompressionsverhältnis: 9,8; Zylinderdurchmesser, mm: 83.

Motoren Mazda F8 - Teil der F-Familie, die ein Reihenvierkolbenmotor ist. Die Serie zeichnet sich außerdem durch einen Riemenantrieb (SOHC und DOHC) und einen eisernen Zylinderblock aus.

Der Vorgänger des F8 ist die F6-Serie. Es erschien 1983. Die Motoren kamen beim Mazda B1600 und Mazda Capella/626 zum Einsatz.

BEACHTUNG! Eine ganz einfache Möglichkeit gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte nicht, bis er es versuchte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin!

Der 8-Ventil-Motor leistete 73 PS. Der F8-Motor wurde in mehreren Konfigurationen hergestellt, darunter 12 Ventile. Damit hebt es sich von seinem Vorgänger ab. Die Vergaserversion des F8 wurde mit 8 Ventilen bestückt.

Technische Eigenschaften

Wartbarkeit, Zuverlässigkeit, Funktionen

Der F8-Motor ist unglaublich einfach. Geringe Belastung und ruhiges Auftreten. Das Gerät unterliegt keiner Überhitzung. Die Ausfallhäufigkeit ist gering. Mit beladener Kabine bewegt sich das Fahrzeug fast so souverän wie ein leeres Auto. Die Schlichtheit bei der Wahl des Benzins ist erstaunlich. Damit der Verbrennungsmotor funktioniert, reicht es aus, Benzin zur Verfügung zu haben: AI-80, AI-92, AI-95. Es ist natürlich wünschenswert, den AI-92 auszufüllen und nicht mit Zuverlässigkeit zu experimentieren.

Der Motorverbrauch beispielsweise im Minivan Mazda Bongo ist einfach hervorragend. Verbraucht 10 Liter pro 100 km Autobahn oder 12-15 Liter in der Stadt. Darüber hinaus ist es auf Wunsch möglich, eine Gasausrüstung am Auto zu installieren, aber bei einer solchen Strömung macht dies keinen besonderen Sinn.

Das Automatikgetriebe des Mazda Bongo überrascht mit seinem Verhalten nicht. Die Reaktion des Mechanismus ist leicht gehemmt, aber gleichzeitig vorhersehbar. In einigen Fällen hilft ein Wechsel des Getriebeöls, die Gangschaltung weicher zu machen. Trotz der Tatsache, dass im Handbuch angegeben ist, dass dies nicht erforderlich ist.

Mazda F8 zieht gut bei niedrigen Drehzahlen bis zu einer Geschwindigkeit von 50-60 km / h. Die Dynamik lässt bei 100-110 km/h spürbar nach. Theoretisch kann man auf 150 km/h beschleunigen, das ist aber nicht mehr nötig. Beim Mazd Bongo muss man zum Beispiel nichts beweisen. Das Auto ist für den Transport von Fracht und Passagieren konzipiert, nicht für Rennen. Gleichzeitig bewältigt es den Fracht- und Personentransport perfekt.

Das Gerät ist überraschend zuverlässig. Nur Verbrauchsmaterialien ändern sich. Für letztere gibt es sehr viele Hersteller, da viele ähnliche Teile für Porter, Mitsubu, Nissan produziert wurden. Kaufen Sie bei Bedarf ein Analogon von Verbrauchsmaterialien aus Autoklonen. Preislich sind Ersatzteile erhältlich.

Die Motorüberholung unterscheidet sich nicht von ähnlichen Verfahren für andere Fahrzeuge. Der Block ist gebohrt (um 0,5). Danach wird die Welle geschliffen (um 0,25). In der nächsten Phase können kleine Probleme auftreten - das Fehlen von Pleuelbuchsen und Kolbenringen. Glücklicherweise können Ersatzteile von Mitsubishi 1Y, 2Y, 3Y, 3S, von Toyota 4G64B oder anderen Analoga entnommen werden.

Auf welchen Autos wurde installiert

Mazda F8 ohne Garantie und Anbauteile kostet ab 30 Tausend Rubel. Ein Vertragsmotor ohne Anbauteile kann wirklich zu einem Preis von 35 Tausend Rubel gefunden werden. Ein aus Japan mitgebrachtes Aggregat mit einer Garantie von 14 bis 60 Tagen kostet ab 40.000 Rubel. Gleichzeitig ist ein hervorragender Zustand garantiert, es gibt keine Anbauteile und Getriebe.

Die teuerste Option ist der Preis von 50 Tausend Rubel. In diesem Fall sind neben dem Motor Anbauteile einschließlich eines Anlassers vorgesehen. Solche Verbrennungsmotoren werden aus Japan geliefert und haben keinen Lauf in der Russischen Föderation. Wir haben alle notwendigen Dokumente und vor allem eine Garantie.

Die Lieferung erfolgt in allen Fällen innerhalb Russlands problemlos. Die Berechnung wird in allen Fällen auch bargeldlos oder in bar sowie per Überweisung auf eine Bankkarte (in der Regel Sberbank) angeboten. Gegebenenfalls wird ein Kaufvertrag geschlossen.

Butter

Traditionell ist Öl mit einer Viskosität von 5w40 für alle Produktionsjahre am besten geeignet. Geeignet für den ganzjährigen Einsatz.

Es war an der Reihe, den Renault F4R-Motor auf Fehler und Schwächen zu untersuchen. Die Produktion des Motors begann 1996 in Frankreich. Das möchte ich anmerken Motor- in verschiedenen strukturell unterschiedlichen Modellen (Kolbengröße, Zylinder, Verdichtungsverhältnis) sind mehrere Renault-Modelle verbaut: Duster, Megan 2, Laguna, Espace 2, 3, 4, Traffic 2, Prague R1, Clio Sport. Die folgenden Informationen gelten für das Modell des am Duster installierten Motors.

Parameter des F4R-Benzinmotors auf Renault Duster

Mit dem F4R (2.0)-Motor für Russland montieren Renault-Werke Aggregate mit Schalt- und Automatikgetriebe. Betrachten Sie die Eigenschaften eines Aggregats mit Getriebeoptionen für ein Renault Duster-Auto.

Eigenschaften des F4R-Benzinmotors

Eigenschaften von Getrieben mit 2,0-l-Motor

Angewandte Öle im F4R 2.0 Motor und Schaltgetriebe und Automatikgetriebe

Schwächen des F4R-Motors

• Automatikgetriebe;
• Zahnriemen und Spannrolle;
• Kurbelwellen-Öldichtungen;
• Zündspulen;
• Zubehör Gürtel;
• Phasenregler;
• Drosselklappe.

Weitere Details zu Schwachpunkte F4R ...

Automatische Übertragung

Das Automatikgetriebe ist für einen 2-Liter-Motor eher schwach. Anscheinend wurde es ursprünglich nicht während der Konstruktion berechnet und zog keine Schlussfolgerungen nach dem Testen am Motor F4R.

Zahnriemen und Spannrolle

Der Zahnriemen und die Spannrolle müssen bei 60.000 km (oder 4 Jahren) getauscht werden, sonst verbiegen sich bei einem Riemenbruch die Ventile. Im neuen Reglement wurde nach der Neugestaltung die Laufleistung von Dastea vor dem Austausch von Zahnriemen und Rolle auf 90.000 km erhöht, die Zeit (Jahre) blieb ebenfalls erhalten.

Kurbelwellendichtringe (vorne und hinten .)

Zündspulen

Bis 2014 traten an Motoren Störungen auf. Die Dichtungen unter den Spulen boten keinen zuverlässigen Schutz vor Staub, Schmutz und Wasser.

Zubehör Gürtel

Das gleiche wie ein Skiff kommt mit einem Gürtel. Es ist notwendig, den Zustand des Riemens rechtzeitig zu überprüfen.

Phasenregler

Sein Zusammenbruch erfolgt im Bereich von 60-70.000 km, während der Motor wie ein Dieselmotor zu arbeiten beginnt.

Drosselklappe

Die Drosselklappe ist oft verstopft und das Aggregat startet nicht gut. In diesem Fall wird das Problem durch Reinigen des Gashebels gelöst und der Motor springt problemlos wieder an.

Nachteile des F4R-Motors

• Reagiert auf minderwertiges Benzin;
• Das Schaltgetriebe zeichnet sich durch einen lauten Betrieb aus;
• Der Motor kann verdreifachen;
• Unwirtschaftlich in Bezug auf den Benzinverbrauch;
• Es ist zu wenig Öl im Getriebe, Kap. Kasten;
• Der Generator ist nicht günstig für den Zugang zum Motor angeordnet.

Motor reagiert auf minderwertiges Benzin

Die Reaktion des Motors auf minderwertiges Benzin ist augenblicklich, dies ist Detonation und Klopfen der Kolbenfinger und Arbeitsfehler, im Leerlauf ist der Betrieb nicht stabil.

Schaltgetriebe zeichnet sich durch einen lauten Betrieb aus

Das Getriebe heult ein wenig, ein bekannter Fehler für viele Autofahrer.

wurde Anfang der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts von einem französischen Hersteller entwickelt. Es war einst eine ziemlich fortschrittliche Entwicklung im Motorenbau. In der Folge wurde es an mehreren Modellen verbaut, die nicht nur im französischen Konzern liegen. Darunter sind Renault Laguna, Megane der ersten Generation sowie andere Modelle dieser Marke. Darüber hinaus befand sich das f3r-Triebwerk auch unter der Haube einiger Modelle der schwedischen Marke Volvo. Es ist interessant, dass es diesem speziellen Aggregat gelungen ist, auch unter der Motorhaube eines heimischen Autos und serienmäßig zu besuchen. 1997 wurde ein Vertrag über die Lieferung dieser Aggregate an das Hauptstadt-Automobilwerk AZLK unterzeichnet, in dem zu dieser Zeit die Familie Moskwitsch-2141 bzw. das Auto Svyatogor produziert wurde.

Was die Designmerkmale betrifft, dann Der Renault f3r-Motor war ein klassischer Vierzylinder, der mit einem traditionellen Achtventil-Steuersystem ausgestattet war. Das Arbeitsvolumen dieser Einheit betrug fast 2000 cm3. Die Leistungs- und Traktionseigenschaften dieser Motorenreihe des französischen Herstellers waren recht ordentlich. Gleichzeitig zeichnete sich der Motor durch seine hohe Drehzahl aus. Sowohl Drehmoment als auch noch mehr Leistung werden bei relativ hohen Kurbelwellenumdrehungen erreicht. Allerdings ist die Elastizität des Motors nicht zu beanstanden. Besitzer bemerken eine sichere Traktion bei mittleren und niedrigen Drehzahlen. Daher ist dieses Gerät für eine ruhige und gemessene Fahrt geeignet. Das Stromversorgungssystem des Motors ist Einspritzung, was seine ausreichende Effizienz und Umweltfreundlichkeit gewährleistet.

Die Entstehungsgeschichte des Renault f3r-Motors ist interessant. Tatsache ist, dass seine Entwicklung eine einzigartige Phase durchlief - die Umwandlung eines Dieselaggregats in ein Benzinaggregat. Experten dieser Branche verweisen deshalb auf die Liste der erfolgreichsten Entwicklungen der weltweiten Motorenbauer. Was die Motorressource betrifft, so ist sie, wie bei einem Benzinmotor, und sogar in den 80er Jahren entwickelt, sehr beeindruckend und beträgt etwa 500.000 Kilometer.

Wenn wir über Zahlen sprechen, dann Renault f3r-Motor entwickelt 114 PS bei einer Kurbelwellendrehzahl von 5200. Der maximale Drehmomentwert von 171 Nm wird bei einer viel niedrigeren und sofort verfügbaren Drehzahl erreicht - 3500 U / min. Der Zylinderblock hat einen Kolbenhub von 93 mm und eine Bohrung jedes Zylinders beträgt 83 mm. Das Arbeitsverdichtungsverhältnis des Motors beträgt 9,8.

Das gelungene Design des Triebwerks zeigt sich darin, dass die französischen Automodelle bis 2001 auf dem Förderband durchhielten. Dies betrifft in erster Linie das Laguna-Modell der ersten Generation. Und auf dem inländischen Moskwitsch-2141 "Svyatogor" hielt dieser Motor bis zur Einstellung der Produktion und der Schließung des Unternehmens im Jahr 2001. Es ist erwähnenswert, dass die Modifikation eines inländischen Autos mit einem französischen Motor am meisten geschätzt wird. Der Renault f3r-Motor ist nicht nur in Vergessenheit geraten. Auf seiner Basis wurden die fortschrittlicheren Triebwerke F7R und F4R entwickelt.

Luftgekühlter Zweitakt-Einzylindermotor
Volumen: 49 oder 80 cc
Motorleistung (max): 3,7 PS oder 4,7 PS (bei 4500 U/min)
Benzin: AI-92 (mit Öl gemischt), Tank: 2,5 l, Verbrauch: 1,1 l pro hundert km
Gewicht (inkl. Einbausatz): 10,5 kg
Drehmoment (max): 2,3 Nm (4000 U/min)
Zündung: elektronisch
Empfohlene Zündkerzen: ZAC 14mm
Trockenkupplung vom Typ Reibung
Höchstgeschwindigkeit: 35 km/h oder 45 km/h

Bei Montage an einem Fahrrad sollte der Rahmen nicht mehr sein, vorne / hinten: 32 mm / 27 mm

Maße Fahrradmotor (L - B - H): 21 x 12 x 24 cm

Maße Versandkarton (L - B - H): 33 x 42 x 20 cm

Das empfohlene Öl ist synthetisch für luftgekühlte Zweitaktmotoren (2T).
Im Extremfall halbsynthetisch.
Kein Mineralöl hinzufügen.
Einfahren - die ersten 300 - 350 km. Benzin-Öl-Verhältnis - 1: 16 (für 1 Liter Benzin - 60 Gramm Öl)
Weiter - warmes (heißes) Wetter - das Verhältnis von Benzin zu Öl - 1: 20 (für 1 Liter Benzin - 50 Gramm Öl).
Kaltes Wetter - das Verhältnis von Benzin zu Öl beträgt 1: 25 (für 1 Liter Benzin - 40 Gramm Öl).

Lieferumfang:

1.Installationsanleitung

2.Motor f 50

3. Gastank

5. Griffe: Gashebel, Kupplung und linker Lenker

6. Zündspule