Der Konstrukteur von Hochgeschwindigkeitsautos ist der Meister der UdSSR im Autorennen. Sowjetische Sportwagen

Autogiganten auf der ganzen Welt konkurrieren endlos in Bezug auf Leistung, Geschwindigkeit und andere Parameter, schaffen immer mehr Serienmeister, stellen immer mehr Rekorde auf und entwickeln immer fortschrittlichere Technologien. In dieser Auswahl stellen wir Ihnen die derzeit wichtigsten Rekordhalter unter den Serienfahrzeugen vor. Wie gesagt, der Perfektion sind keine Grenzen gesetzt, und es ist gut möglich, dass in naher Zukunft alle der unten aufgeführten Supersportwagen Neuentwicklungen machen, in der Zwischenzeit werden wir ein wenig über unsere aktuellen Rekordhalter erfahren.

Der erste auf unserer Liste ist also der Supersportwagen, der bei der Beschleunigung von 0 auf 100 km/h derzeit als der schnellste gilt – er schafft es in 2,1 Sekunden.

Auto mit 1622 PS Chevrolet V8-Motor. Basierend auf der Ultima GTR, jedoch mit einem fortschrittlicheren Fahrwerk und zwei Turboladern.

Die Kosten für ein solches "Spielzeug" betrugen 2009 3 Millionen US-Dollar.

Ursprünglich war die Serienproduktion dieses Modells geplant, aber die Nachfrage entsprach nicht den Erwartungen seiner Schöpfer und im Moment wurden nur wenige Autos verkauft, was es jedoch tatsächlich zu einem Serienmodell macht.

Das nächste Auto auf unserer Liste - - war 2009 das schnellste der Welt und erreichte 418,6 Stundenkilometer auf einem trockenen Salzsee in Utah.

Im Jahr 2010 wollten seine Schöpfer die 480 km / h-Marke "überschreiten", aber leider stürzte das Auto ab.

Wie wir wissen, wird der Rekord im Moment vom berüchtigten Bugatti Veyron Super Sport gebrochen – heute sind es 431.072 km/h, aber Keating kann zumindest wegen seiner Power auf unserer Liste bleiben.

Immerhin beträgt die Leistung des 7-Liter-V-förmigen „Acht“, der das Herzstück des Keating TKR ist, 1832 PS. mit einem Leergewicht von 995 kg!

Aufgrund der geringen Kosten gelang es Anthony Keating, eine gute Anzahl von Keating TKR-Kopien zu verkaufen, im Moment verbessert er seine Kreation weiter.

Der dritte Rekordhalter führt gleich in mehreren „Nominierungen“ – Hubraum, Drehmoment, Beschleunigung bis 200 km/h und Beschleunigung bis 300 km/h.

Die 2006er Weineck Cobra 780cui ist mit einem 12.782 ccm V8-Motor oder fast 12,8 Liter Hubraum mit einem maximalen Drehmoment von 1.760 Nm ausgestattet!

Die Anfangsleistung dieses Monsters beträgt "nur" 1115 PS. mit einem Leergewicht von 989 kg, aber später für die Teilnahme am Drag Racing, wurde der Motor einer Weineck Cobra 780cui auf 4500 "Pferde" angehoben!

Im ersten Gang können Sie bis zu 160 km / h beschleunigen, während die Beschleunigung auf "Hunderte" etwa 2,2 Sekunden dauert, bis zu 200 km / h - 4,9 Sekunden und 10 Sekunden nach dem Start erreicht das Auto 300 km / h !

Nur professionelle Dragster können mit einem solchen Ergebnis mithalten, daher ist die fast serienmäßige Weineck Cobra 780cui im ​​Wert von 650 Tausend US-Dollar ein sehr leckerer Bissen für Fans von halsbrecherischen Geschwindigkeiten und Beschleunigungen.

Es stimmt, es ist nicht sicher bekannt, wie es um die Handhabung steht, tk. normalerweise haben Autos mit solcher Leistung, Beschleunigungsdynamik und eher "nicht-aerodynamischem" Aussehen ernsthafte Probleme mit der Agilität)

Ein weiterer wichtiger Vorteil eines leistungsstarken Autos ist die Effizienz seines Bremssystems ...

Die unangefochtene Führung in dieser Hinsicht nimmt die 2012er Chevrolet Corvette ZR1 Centennial Edition ein, deren Bremsweg bei einer Notbremsung aus 100 km/h nur 28,3 Meter beträgt!

Darüber hinaus betragen die Kosten für diese Corvette im Vergleich zu den oben genannten Supersportwagen nur 130.000 US-Dollar, praktisch umsonst)

Natürlich kann man den bereits erwähnten nicht ignorieren, der 2010 den immer noch ungeschlagenen Rekord für die Höchstgeschwindigkeit unter den Serienfahrzeugen aufstellte - 431 km / h.

Weitere Details zu diesem legendären Supersportwagen können in einem separaten Artikel nachgelesen werden, hier stellen wir nur fest, dass die Kosten für exakte Kopien des Rekordwagens 2,4 Millionen US-Dollar pro Stück betrugen.

Schließlich möchte ich über ein weiteres außergewöhnliches Auto schreiben - 2011 - die Gründung der amerikanischen Firma Shelby Super Cars, die dank des SSC Ultimate Aero TT längst berühmt geworden ist - genau das, das die Palme unter den schnellsten Autos der Welt hielt Planeten für 2 Jahre.

Der neue Supersportwagen ist laut seinen Machern in der Lage, den aktuellen Bugatti-Rekord zu brechen - zu diesem Zweck wurde eine völlig neue Karosserieform entworfen, die Motorleistung erhöht und das Auto selbst maximal leichter und mit modernsten 7 . ausgestattet -Gang-Getriebe mit Dreifachkupplungsscheibe.

Es bleibt nur noch auf den Moment zu warten, in dem das Unternehmen beschließt, endlich die Geschwindigkeit herauszufordern und der Welt zu zeigen, wozu sein neuer Supersportwagen fähig ist.

Im Prinzip ist das erstmal alles. Die Liste ist klein, aber wir haben versucht, alle wichtigen Rekordkategorien für die heutigen Supersportwagen abzudecken. Wir werden die Entwicklung der Automobiltechnik auch in Zukunft verfolgen!

So seltsam es auch erscheinen mag, in Russland haben sie Sportwagen gebaut und bauen sie, ja, aber natürlich haben sie nur sehr wenige Leute gesehen und noch mehr und sind sie gefahren. Zu Sowjetzeiten wurden sie sowohl von großen Autogiganten als auch von kleinen Sportvereinen und anderen Single-Enthusiasten hergestellt. Diese Autos waren eine Art Analogon des europäischen "Alfa Romeo", "Aston Martin", "Porsche" und anderer. Kommen wir also zum spaßigen Teil.

1911 "Russisch-Balt S24-55"

Russo-Balt beschäftigte sich zunächst mit der Herstellung von Eisenbahnausrüstung. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts beschloss die Unternehmensleitung, die Produktion von Autos zu etablieren. In Russo-Balta wurde der erste russische Sportwagen gebaut. Basis dafür war das serienmäßige Passagiermodell "S24-35". Es war mit bis zu 55 PS ausgestattet. Motor mit einem Arbeitsvolumen von 4,5 Litern. Es war der weltweit erste Motor mit Aluminiumkolben. Die Innovation wurde streng vertraulich behandelt. Nach damaligen Maßstäben war das Auto 116 km / h schnell. Und 1912 zeigte Andrei Nagel, der daran bei der Rallye Monte Carlo teilnahm, ein sehr gutes Ergebnis in einem prestigeträchtigen Wettbewerb, den 9. Platz in der Gesamtwertung. Von St. Petersburg nach Monte Carlo sollte er mit seinem Partner Mikhailov fahren, brach sich aber gleich beim Start mit dem Startgriff den Arm - der Motor gab einen Rückblitz. Solche Vorfälle ereigneten sich oft vor der Einführung von Elektrostartern. Wie dem auch sei, Nagel fuhr das Auto im Alleingang an die Cote d'Azur und wurde zu einem der Haupthelden der Rallye Monte Carlo. 1913 wurde das einzige Exemplar des Russo-Balt S24-55 zu einem reinen Rennwagen mit Stromlinienkarosserie umgebaut. Das Auto nahm erfolgreich an verschiedenen Wettbewerben teil, verschwand dann aber in den Wirren der Revolution und des Bürgerkriegs.

1913 "La Byuir-Ilyin"

Ein kleiner Sportwagen debütierte auf der IV. Internationalen Automobilausstellung 1913 in St. Petersburg. Ihr zweisitziger Körper ähnelte einer Zigarre, für die sie sofort den Spitznamen "Havanna" erhielt. Das Auto hatte "doppelte Staatsbürgerschaft". Das Chassis und der Motor stammen von der französischen Firma La Buire, und die Karosserie wurde von der Moskauer Kutschen- und Automobilfabrik von P. Ilyin im Privatauftrag hergestellt. eine kleine Firma war russischer Händler für La Buire und baute oft exklusive Karosserien für diese Autos. Havanna hatte nichts mit Autorennen zu tun. Es war ein Auto für schnelle Landspaziergänge und das Beschmutzen der Straßen der Stadt.

1932 "NATI-2"

Das Scientific Automobile and Tractor Institute (NATI) war der Vorläufer des aktuellen NAMI. Er war an der technischen Entwicklung im Automobilbereich beteiligt. 1932 schärften seine Spezialisten sechs Prototypen des NATI-2-Flitzers. alle Autos hatten unterschiedliche Karosserien. Einer trug einen sportlichen zweisitzigen Roadster. Für seine Zeit war NATI-2 ein ziemlich fortschrittliches Auto. Als Basis diente der Backbone-Frame. Ein sparsamer Vierzylindermotor (1,2 Liter) leistet 22 PS. Die Hinterradaufhängung ist unabhängig, was damals bei Kleinwagen eine Seltenheit war. Leider galten Sportwagen in einem Arbeiter- und Bauernland als bürgerliche Laune. Und der NATI-2 Roadster ging in den Schrott

1937 "GAZ-A Sport"

Dieses Auto wurde von dem Enthusiasten Anton Girel gebaut. Er war ein ziemlich älterer Mann und erinnerte sich an die kurze Blütezeit des russischen Motorsports in vorrevolutionären Zeiten. Sie waren es, die ihn dazu drängten, einen Sportwagen zu entwickeln. Als Basis nahm Girel den GAZ-A, den damals massivsten Personenwagen der UdSSR. Alle Arbeiten wurden in einem der Motordepots in Leningrad durchgeführt. Das Design des GAZ-A Sport war etwas naiv. So ragte ein kleiner aerodynamischer Kiel im Fahrwerk heraus - eine völlig nutzlose Sache, da das Auto langsam fuhr. Trotz der auf 55 PS gesteigerten Leistung. Motor konnte das Auto nur 129 km / h erreichen. Für europäische Verhältnisse ein lächerlicher Indikator für einen Sportwagen. Nach den Maßstäben der UdSSR ist es jedoch der Geschwindigkeitsrekord der gesamten Union, der offiziell für Anton Girel registriert wurde.

1937 "GAZ-TsAKS"

Der GAZ-A Sport made in Leningrad war Anlass für das nächste "Duell" zwischen der Nordhauptstadt und Moskau. In der offiziellen Hauptstadt beschlossen sie auch, gemäß dem Beschluss des Vorstands des Zentralen Automobilsportclubs (CAKS) einen eigenen Sportwagen zu kreieren. Das Projekt wurde von Ingenieur V. Tsipulin geleitet. Er nahm auch den wuchtigen GAZ-A als Basis, dessen Design jedoch ernsthaft überarbeitet wurde. Die Federung ist steifer und viel niedriger. Unter den Verkleidungen einer speziell entwickelten Stromlinienkarosserie versteckte sich ein aufgeladener Motor. Dieses Auto wurde von der TsAKS mehr als einmal für Rennen ausgestellt. Als sie zum Startpunkt fuhr, wurden die Scheinwerfer und Kotflügel an ihr verstärkt und unmittelbar vor dem Rennen entfernt. Ein bekannter Panzertester A. Kulchitsky fuhr das Auto. Er war als tapferer Mann bekannt, konnte jedoch keine Geschwindigkeiten von mehr als 130 km / h entwickeln - der Motor arbeitete aus irgendeinem Grund zeitweise. Es ist überraschend, dass GAZ-TsAKS den Krieg überlebt hat. In den 40er und 50er Jahren war auf den Straßen Moskaus manchmal ein Auto zu sehen. Außerdem verlieren sich seine Spuren. Auf jeden Fall hat das Auto seinen Schöpfer viel überlebt - Tsipulin wurde im selben Jahr 1937 gedreht.

1939 "ZIS-Sport"

Einer der ernsthaftesten Sportwagen der UdSSR. Im Temperament konnte er es mit den damaligen Straßen-Bentleys und Mercedes aufnehmen. Ein eleganter Zweisitzer wurde von einer Gruppe junger ZIS-Designer unter der Leitung von A. Pukhalin entworfen. Das Design wurde vom Künstler Rostkov entwickelt. ZIS-Sport wurde speziell zum Jubiläum des Komsomol entwickelt. Im Haus der Gewerkschaften, wo die Feierlichkeiten stattfanden, wurde der Wagen vor der Eröffnung buchstäblich in die Halle getragen. Basis des ZIS-Sport war das Chassis des repräsentativen ZIS-101A. Der Motor mit sechs Liter Hubraum wurde auf 141 PS gesteigert. Der Motor war ziemlich lang (acht Zylinder hintereinander) und sehr schwer. Um die Gewichtsverteilung zu verbessern und die Antriebsräder zu belasten, wurde das zweisitzige Cockpit weit nach hinten verlegt. Das Auto erwies sich als gedrungen und ungestüm. 1940 entwickelte sie bei Tests eine Geschwindigkeit von 162 km / h, was ein ernstzunehmender Indikator für die 30er Jahre war. Nach Kriegsende verrottete ZIS-Sport viele Jahre lang in den Hinterhöfen der Fabrik und wurde dann als Schrott abgeschrieben.

1950 "Sieg-Sport"

Entworfen wurde der zweisitzige Sportwagen von A. Smolin, einem ehemaligen Konstrukteur eines Flugzeugwerks. Daher die "Leidenschaft" für Duraluminium, aus dem der Körper besteht. Der offizielle (laut Zeichnungen) Name des Modells war GAZ-SG1. drei solcher Autos wurden hergestellt. Im Mittelpunkt steht jeweils die Serie „Victory“. Unter der Haube befand sich ein Pobedov-Motor, dessen Arbeitsvolumen auf 2,5 Liter und die Leistung auf bis zu 70 PS erhöht wurde. 1951 wurde der Motor mit einem Kompressor ausgestattet und leistete 105 PS. Die Geschwindigkeit des Pobeda-Sport-Kompressorraums erreichte 190 km/h. Mit einem solchen Auto wurde Mikhail Metelev 1950 der erste Meister der UdSSR im Autorennen.

1951 "GAZ-Torpedo"

Dieser Sportwagen ist in vielen Publikationen unter diesem Namen erschienen. Sein richtiger Name ist GAZ-SG2. Der Index zeigt, dass das Modell der Nachfolger von Pobeda-Sport wurde und von demselben Luftfahrtingenieur Smolin entworfen wurde. Der Kompressormotor leistet 105 PS. Die Höchstgeschwindigkeit des GAZ-Torpedos überschritt 191 km / h. Bei der Entwicklung seines Sportwagens der zweiten Generation verließ sich Smolin nicht mehr auf das Traggestell des "Victory". Er entwarf einen völlig neuen und schönen zigarrenförmigen Monocoque-Korpus. Das Auto wog 1.100 kg. Glücklicherweise hat dieses Auto bis heute fast überlebt, und jetzt wird das GAZ-Museum mit der Restaurierung des GAZ-Torpedos besetzt.

1951 "ZIS-112"

Das Aussehen des Autos machte eine echte Sensation. Äußerlich stand es dem besten amerikanischen "Dream-Car" ("Dream-Car" - übersetzt bedeutet "Traum-Auto" - wie es früher konzeptionelle Entwicklungen genannt wurde) in nichts nach. Das Design des Autos gehört dem Künstler Rostkov, dem Autor des oben beschriebenen ZIS-Sport. Und auch das Gesamtdesign des Autos ist das Werk seiner Hände und seines Verstandes. Als Basis diente das Chassis der Serienlimousine ZIS-110. Sie liehen sich auch einen riesigen Motor von ihm - acht Zylinder, sechs Liter Arbeitsvolumen. Durch verschiedene Tricks gelang es, die Leistung auf 182 PS zu steigern. Die Höchstgeschwindigkeit des ZIS-112 verblüffte alle – 205 km/h! Versuche, das Auto bei Rundstreckenrennen einzusetzen, waren jedoch erfolglos. Das Auto entpuppte sich, wie die Ingenieure sagen, als "Kaulquappe": Die Nase ist zu schwer, das Heck zu leicht. Daher fiel das Coupé leicht ins Schleudern. Um das Handling zu verbessern, wurde der Radstand bald um einen ganzen Meter verkürzt. Auch auf das abnehmbare Hardtop wurde nachträglich verzichtet - bei Rennen auf einer 300-Kilometer-Distanz im Cockpit gab es nichts zum Atmen. Das einzige Exemplar des ZIS-112 ist bis heute nicht erhalten.

1951 "Moskwitsch-403E-424E Coupé"

Der Hauptstadtautohersteller, den meisten von uns unter dem Namen AZLK bekannt, hieß ursprünglich MZMA - Moscow Small Car Plant. 1951 wurden darauf sechs Muster des vielversprechenden Moskwitsch-Modells hergestellt. Einer davon war ein zweisitziges Sportcoupé. Für das Auto war ein neuer Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1,1 Litern vorgesehen. und einer Leistung von 33 PS. Die Struktur der Monocoque-Karosserie wurde vom Vorgängermodell "400" beibehalten, jedoch waren alle Außenbleche neu. Dieses Auto ging nicht in Massenproduktion. Fabrikarbeiter, die sich daran erinnerten, dass ihr erstes Modell "400" eine Kopie des "Opel Cadet" war, tauften die experimentelle Neuheit sarkastisch "Sergeant". Die sportliche Modifikation des "Sergeant" ist mehr als einmal in Rennen gestartet. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos erreichte 123 km / h. Drei Jahre später wurde er zu einem offenen Wagen mit sehr niedriger Karosserie umgebaut.

1954 "Moskwitsch-Sport-404"

Sein Renndebüt gab der Sportwagen im Frühjahr des 54. Platzes. Beim Bau wurde der untere Teil der Karosserie des 1951er "Sergeant" verwendet. Das Auto war mit einem Versuchsmotor des Modells "404" (1,1 l, 58 PS) ausgestattet. 1959 wurde er durch einen weiterentwickelten 407G-Motor (1,4 Liter, 70 PS) ersetzt. Die erste Version wog 902 kg und entwickelte eine Geschwindigkeit von 147 km/h. Nach dem Einbau eines neuen Motors konnte das Fahren eines sportlichen "Moskwitsch" 156 km / h erreichen. Auf diesem Wagen wurde 1957, 1958 und 1959 die nationale Meisterschaft im Automobilrennsport gewonnen.

1957 "GAZ-SG4"

Die nächste Generation von Benzin-Sportwagen von A. Smolin. Vier Exemplare von SG4 erblickten gleichzeitig das Licht. Die Maschine war von einem fortschrittlichen Design. Beachten Sie die tragende Karosserie aus Aluminium (wie bei modernen Serien "Audi" und "Jaguar"!), ein Aluminium-Kurbelgehäuse des Achsantriebs und auf 90 PS gesteigert. GAZ-21-Motor. einer der Motoren war mit einer elektronisch gesteuerten Einspritzanlage ausgestattet! Das Auto entwickelte eine Geschwindigkeit von bis zu 190 km / h. 1963 wurde damit die UdSSR-Meisterschaft gewonnen. 1958 verkaufte GAZ drei СГ4 und zwei frühere СГ1/56 an die Moskauer Taxiflotte Nr. 6. Bis 1965 waren alle fünf Autos regelmäßig bei Rundstreckenrennen zu sehen, an denen das Sportteam der Taxiflotte teilnahm.

1961 "KVN-2500S"

Sechs solcher Autos wurden nach dem Projekt von V. Kosenkov hergestellt. Eines der Modelle - KVN-3500S - war mit einem Zwangsmotor eines repräsentativen GAZ-12 (3,5 Liter 95-100 PS) ausgestattet. Der Rest der Autos war absolut gleich, trug die Bezeichnung KVN-2500S und hatte Motoren der GAZ-21 "Wolga" mit einer Leistung von 90-95 PS. KVNs wogen jeweils 900 kg. Die Höchstgeschwindigkeit erreichte 185 bis 190 km/h. Kein einziges Auto hat überlebt.

1961 "Kiew"

Dieses wunderschöne Coupé wurde im Antonov Aviation Design Bureau entworfen und gebaut. Das Projekt wurde von Ingenieur V. Zemtsov durchgeführt. Das Auto wurde auf 90 PS gesteigert. der Motor von der "Wolga". Die Höchstgeschwindigkeit von "Kiew" betrug 190 km / h.

1961 "KVN-1300G"

Die nächste Generation des KVN-Modells, ebenfalls von Ingenieur V. Kosenkov entworfen. Der leichte Sportwagen wurde auf Basis der Mechanismen der Serie Moskwitsch-407 gebaut. Der aufgeladene Motor leistete etwa 65 PS, wodurch das Auto eine Geschwindigkeit von bis zu 155 km / h erreichen konnte. Die UdSSR-Meisterschaft im Autorennen wurde auf dem KVN-1300G gewonnen. 1963 wurde anstelle des Moskauer Motors der Wolga-Motor mit einer Leistung von 90 PS eingebaut. In der Hinterradaufhängung ersetzt ein unabhängiger Mechanismus die Starrachse. Verbesserte Handhabung.

1962 "ZIL-112S"

Dieser prächtige Supersportwagen wurde vom ZIL-Werk in der Hauptstadt in zwei Exemplaren hergestellt. Designer V. Rodionov verwendete seltene Lösungen. So wurde beispielsweise das Hinterachsgetriebe so konstruiert, dass die Gänge „auf dem Knie“ gewechselt werden können, um die Getriebeparameter schnell an die Charakteristik einer bestimmten Rennstrecke anzupassen. Und auch die Räder wechselten dank der Befestigung auf einer einzigen zentralen Flügelmutter schnell. Die Quelle der Bewegung war der V8 des Vertreters ZIL. Einer mit sechs Litern Volumen und einer Leistung von 230 PS. Der andere ist jeweils sieben Liter und 270 PS. Je nach Motortyp entwickelte ein leichter Supersportwagen (Gewicht - 1.300 kg) entweder 260 oder 270 km / h. Am Steuer des ZIL-112C wurde 1956 der Rennfahrer G. Zharkov Landesmeister. Beide Autos haben überlebt und sind im Rigaer Automobilmuseum ausgestellt.

1962 "Moskwitsch-407 Coupé"

Ein experimenteller Sportwagen, entworfen von Lev Shugurov, basierend auf der Serie Moskwitsch. Es gab nur zwei solcher Autos. Der Zwangsmotor des 403-Modells (1,4 Liter, 81 PS) wurde unter der Haube versteckt. An diesem Motor wurden zum ersten Mal in der Geschichte der russischen Automobilindustrie zwei horizontale Weber-Doppelvergaser installiert. Die Geschwindigkeit des Sports "Moskwitsch" erreichte 150 km / h. Leider hat keine der Kopien überlebt.

1969 "KD"

In den späten 60er Jahren entwarf und baute eine Gruppe von NAMI-Enthusiasten fünf identische hausgemachte zweisitzige Sportwagen. Alle Einheiten und Mechanismen stammen aus der Serie "Zaporozhtsev". KD-Fiberglaskarosserien wurden im Moskauer Karosseriewerk hergestellt, dessen Direktor Kuzma Durnov war. Das Modell wurde nach seinen Initialen benannt. Das Auto wog nur 500 kg und hatte eine Leistung von 30 PS. entwickelte eine Geschwindigkeit von 120 km/h. Das Design der CD erwies sich als sehr erfolgreich, und das Auto konnte in kleinen Stückzahlen produziert werden - die Nachfrage war da. Doch die Herstellung exklusiver Sportwagen erwies sich in dem Land, in dem sich das riesige Automobilwerk in Togliatti auf den Start vorbereitete, als unmöglich. Von den fünf hergestellten Kopien der CD sind einige bis heute "lebendig"

1970 "GTSH"

Die Brüder Anatoly und Vladimir Shcherbinin, die Künstler, machten sich daran, einen Sportwagen auf Basis der Wolga-Einheiten zu bauen. Das Auto war mit einer zweisitzigen Karosserie des Typs "Gran Turismo" (daher der Name - GT Shcherbinykh) ausgestattet. Der GTShch war leistungsstärker und schneller als es damals gesetzlich vorgeschrieben war, um selbstgemachte Produkte herzustellen. Wie die Brüder ihre Idee bei der Verkehrspolizei registrierten - eine mysteriöse Geschichte ... Das Auto wog 1.250 kg. Dank eines ziemlich starken Wolgov-Motors (70 PS) konnte er Geschwindigkeiten von bis zu 150 km / h erreichen. Die Entstehungsgeschichte der Maschine ist kurios. Die Gebrüder Shchebinin schweißten den Rahmen, der als Basis diente, direkt auf ihrem Hof. Dann wurde sie in eine Wohnung im siebten Stock gebracht, wo eine Glasfaserkarosserie verklebt wurde. Dann wurde die gesamte Struktur vom Balkon an Seilen auf den Boden abgesenkt, wo der GTSH einen Motor, ein Chassis, ein Interieur und alles andere beschaffte, was für ein vollwertiges Auto erforderlich war.

1982 "Yuna"

Das Auto erhielt seinen Namen aus den Anfangsbuchstaben der Vor- und Nachnamen der Autoren - der Ehepartner Y. und N. Algebraistov. „Yuna“ war ein zweisitziges Coupé im Stil des europäischen „Gran Turismo“. Die Maschine des klassischen Layouts (Motor - Front, Antriebsräder - Heck) basierte auf den Knoten des "Wolga" GAZ-24. Dank der Karosserie aus Fiberglas gestaltete sich „Yuna“ recht leicht und konnte auf der Autobahn eine Geschwindigkeit von fast 200 km/h erreichen.

1983 "Laura"

Einige Exemplare dieses Sportmodells wurden von den beiden Leningrader Handwerkern Dmitry Parfenov und Gennady Khainov entworfen und gebaut. Ihre hervorragende Arbeit wurde sogar von Michail Gorbatschow bemerkt, der befahl, ihnen eine gut ausgestattete Werkstatt für weitere Experimente zur Verfügung zu stellen. "Lauras" sind insofern interessant, als sie trotz der Karosserie des "Coupés" einen ziemlich geräumigen Innenraum hatten. Fünf Personen sind dort problemlos untergebracht. Auch der Frontantrieb galt als sehr fortschrittliche Lösung. Der Motor stammt aus den VAZ-"Klassikern" (1,5 Liter, 77 PS), das Getriebe wurde von den "Zaporozhets" ausgeliehen. Das Auto wog nur eine Tonne und entwickelte eine Geschwindigkeit von bis zu 160 km/h. Die Lauras zeichneten sich durch ihre reichhaltige Ausstattung aus. Es gab sogar elektrische Fensterheber, die nach den Maßstäben der sowjetischen Automobilindustrie der Gipfel des Luxus waren. Beide Proben haben bis heute überlebt.

Es ist allgemein anerkannt, dass Autos in der UdSSR sehr einfach, zweckmäßig und langsam waren. Aber in Wirklichkeit ist dies bei weitem nicht der Fall. Die Rezension präsentiert die ersten russischen und sowjetischen Autos, die speziell für die Teilnahme an Rennen und Geschwindigkeitsrekorden entwickelt wurden. Die meisten von ihnen haben eine schwierige Entstehungsgeschichte und einen schwierigen Weg zum Erfolg.

Rennwagen des Werks Russo-Balt

In den 1910er Jahren gab es in Russland nur sehr wenige Autos, aber die ersten Rennen wurden bereits ausgetragen. Wie in Europa wurden Rallyes zur Hauptform des Wettbewerbs. In diesen Jahren wurden noch keine Autodrome gebaut, und Wettbewerbe wurden auf normalen Straßen über lange Strecken ausgetragen. Auch Wettbewerbsfahrzeuge basierten oft auf Serienmodellen. Der erste Rennwagen in Russland kann als Russo-Balt C24 bezeichnet werden, den es in mehreren Versionen gab.

Und wenn die ersten Modifikationen wie gewöhnliche Zweisitzer aussahen, dann wurde der C24 / 58 der erste spezielle Prototyp. Das große, stromlinienförmige grüne Auto erhielt den Spitznamen "Russische Gurke". Sein 4,9-Liter-Motor leistete für die damalige Zeit einen Rekord von 58 PS. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos beträgt 120 -130 km / h.

Das Auto wurde für ein Meilenrennen vorbereitet. Die Acetylenscheinwerfer, Kotflügel, Stoßfänger, Fußrasten, Ersatztanks, Planenverdeck wurden vom Auto entfernt – und das Gewicht wurde fast halbiert.

Russo-Balt-Autos zeigten sich bei Wettbewerben in Russland und im Ausland mit Würde. Nach besonders erfolgreichen Rennen stieg der Absatz von Neuwagen deutlich an.

Die ersten sowjetischen Rennwagen

Viele Jahre lang gab es auf dem Land eine Situation, in der für Motorsport keine Zeit war. Und dann nahmen die Amateure die Autos auf. In den späten 1930er Jahren bauten mehrere Enthusiasten ihre Rennwagen-Versionen auf einmal zusammen. 1937 veranstalteten sie auf der Autobahn Zhitomir in der Nähe von Kiew ein Kilometerrennen, bei dem sich GAZ-A Girelya, GAZ-TsAKS Tsypulin, GAZ-A Zharova und GAZ-A Kleschev trafen. Dies waren alles Autos auf veralteten GAZ-A-Chassis mit alten 4-Zylinder-Motoren. Infolgedessen erreichten die von ihnen aufgestellten All-Union-Geschwindigkeitsrekorde nicht einmal den Rekord des zaristischen Russlands: 142,5 km / h.

ZIS-101A-Sport

Im Jahr 1938 begannen drei junge Arbeiter in der Versuchswerkstatt des Moskauer Stalin-Werks mit der Eigenentwicklung eines Sportwagens. Sie nahmen die beste sowjetische Limousine ZIS-101 als Grundlage. Das ist zwar nicht die beste Basis für einen Sportwagen - immerhin wiegt er 2,5 Tonnen, aber die Komsomol-Mitglieder sind dazu nicht in der Lage.

Der Reihen-8-Zylinder-ZIS-101-Motor wurde aufgeladen. Bei einer Hubraumerhöhung von 5,8 auf 6,1 Liter stieg die Leistung um das Eineinhalbfache – von 90 auf 141 PS.

Das Auto wurde I.V. gezeigt. Stalin. Er mochte das Auto wie andere Mitglieder des Politbüros. Der ZIS-101A-Sport wurde auf der Rennstrecke getestet, seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 168 km/h.

Pobeda-Sport (GAZ-SG1)

Luftfahrtingenieur A.A. Smolin. Unter seiner Führung durchlief das neue sowjetische Auto M20 Pobeda eine Reihe von Transformationen. Der neue Rumpf war aus Duraluminium, das Dach wurde abgesenkt, das Heck spitz gemacht. "Nasenlöcher" erschienen auf dem Motorhaubendeckel für eine bessere Luftansaugung. Die Unterseite des Autos ist komplett flach. Als Ergebnis kam sie sehr leicht heraus - nur 1200 kg.

Das Auto wurde mit einem 2,5-Liter-Motor "GAZ" ausgestattet. In der effizientesten Version, mit dem Roots-Kompressor, stieg die Maximalleistung auf 105 PS und die Geschwindigkeit auf 190 km/h.

Insgesamt wurden fünf Autos gebaut, die bei Langstreckenfahrten neue unionsweite Geschwindigkeitsrekorde aufstellten.

Stern

"Zvezda" ist das erste Auto in der UdSSR, das speziell für den Sport gebaut wurde. Ein Auto mit einem Motorradmotor von 350 ccm. cm auf 139,6 km/h beschleunigt. Gründe für den Erfolg: eine leichte Aluminiumkarosserie mit sehr guter Aerodynamik und ein ungewöhnlicher 30,6 PS starker Zoller-Motor. In der Zukunft wurde das Auto verbessert, es wurden Prototypen "Zvezda" -2, 3, 3M, M-NAMI, 5, 6 erstellt, die wiederholt alle Unions- und Weltrekorde in verschiedenen Klassen aufstellten.

Sokol-650

In den 1940er Jahren, unmittelbar nach dem Krieg, wurde in einem sowjetisch-deutschen Gemeinschaftsunternehmen ein Formel-2-Rennwagen entwickelt. Es wurde von den Ingenieuren bearbeitet, die die Rennauto-Union schufen, die vor dem Krieg europäische Strecken eroberte. Das Modell Sokol-650 machte 1952 seine ersten Fahrten. Wassili Stalin selbst beaufsichtigte die Entwicklung der Maschine. Zwei komplett fertige Autos wurden nach Moskau geliefert, um am Rennen teilzunehmen. Aber lokale Mechaniker waren nicht in der Lage, eine so komplexe Technik zu warten, und der Sokol-650 zeigte sich nicht auf der Strecke. Zwar konnte der 12-Zylinder-2-Liter-Motor das 790 kg schwere Auto auf 260 km/h beschleunigen.

GAZ-Torpedo (1951)

Nach Experimenten zur Schaffung eines Sportwagens Pobeda-Sport war das nächste Projekt des GAZovsky-Ingenieurs A. Smolin "Torpedo" (SG2) - ein Auto mit einem völlig originellen Design. Der tropfenförmige Körper mit einer Länge von 6,3 Metern wurde aus Luftfahrtmaterialien hergestellt: Duraluminium und Aluminium. Dadurch erwies sich das Gewicht als gering - nur 1100 kg. Der Torpedo unterschied sich von anderen Sportwagen der 1950er Jahre durch seine leichte Kontrolle und Manövrierfähigkeit.

Der Motor stammt aus dem "Pobeda" M20: 4-Zylinder, aufgebohrt auf 2,5 Liter Arbeitsvolumen. Darauf wurde auch ein Roots-Kompressor installiert. Bei einer Drehzahl von 4000 U/min leistete der Motor 105 PS. Dank seiner guten Aerodynamik zeigte das GAZ Torpedo-Auto eine Höchstgeschwindigkeit von 191 km / h.

GAZ-TR

Das SG3-Auto, auch bekannt als TR ("Turbojet"), wurde 1954 im Gorki-Automobilwerk gebaut. Die Entwicklung des Ingenieurs Smolin zielte darauf ab, einen neuen Weltrekord für die Höchstgeschwindigkeit unter den Autos aufzustellen. Mit einem Motor aus einem MiG-17-Jäger mit einer Leistung von 1000 PS könnte der GAZ TR laut Projekt 700 km / h erreichen. Die Tests des Autos endeten mit einem Unfall, da in der UdSSR Reifen mit den erforderlichen Qualitäten fehlten.

ZIS-112

Angesichts des Erfolgs der Sportwagen des Gorki-Automobilwerks beschlossen sie in Moskau im ZIS-Werk auch, eine eigene Version herzustellen. Das resultierende Auto überraschte alle. Im Geiste amerikanischer Traumautos gebaut, wurde das sechs Meter lange Auto wegen seines charakteristischen Aussehens "Cyclops" genannt - ein runder Kühlergrill und ein runder Scheinwerfer in der Mitte. Wie beim ZIS-101A-Sport erwies sich das Auto mit bis zu 2,5 Tonnen als sehr schwer.

Anstelle des 140-PS-Basismotors installierten die Ingenieure einen experimentellen 8-Zylinder-Reihenmotor. Nach und nach modifiziert, wurde die Leistung bis 1954 auf 192 PS gebracht. Mit diesem Motor erhöhte sich die Höchstgeschwindigkeit des Autos auf phänomenale 210 km / h. Das an den Rennen teilnehmenden Auto entpuppte sich als Totalausfall: Die Achsgewichtsverteilung und das Fahrverhalten wurden als unbefriedigend empfunden. Die Sowjetunion brauchte wendigere Fahrzeuge.

1957 präsentierte das Moskauer Werk neue Versionen seiner Rennwagen - ZIL-112/4 und 112/5. Sie hatten eine aus Fiberglas verklebte Karosserie mit einer Aufhängung aus einer ZIS-110-Limousine. Motor von ZIS-111 bis 220 PS. beschleunigte das Auto auf 240 km/h. 1957-1961. "Zilov"-Fahrer haben viele Auszeichnungen gewonnen, darunter die Meisterschaft und Vizemeisterschaft des Landes.

In den frühen 1960er Jahren wurde der ZIL-112S hergestellt. Seine schnittige GFK-Karosserie folgte den damals modernsten europäischen Rennwagen. Der 6-Liter-V8-Vergasermotor leistete 240 PS, während die verbesserte 7,0-Liter-Version auf 300 PS gesteigert wurde. Das Auto war mit modernen Scheibenbremsen ausgestattet, die ein Auto mit einem Gewicht von 1330 kg schnell von einer Höchstgeschwindigkeit von 260-270 km / h verzögerten. 1965 wurde der Rennfahrer Gennady Zharkov am Steuer eines ZIL-112S Meister der UdSSR.

Eines der ZIL-112S-Autos hat bis heute überlebt und ist jetzt im Automobilmuseum in Riga ausgestellt.

Moskwitsch-404 Sport

Angesichts der Erfolge der Sport-GAZ und ZIS konnte die Leitung des Moskauer Kleinwagenwerks nicht daneben stehen. Ihre Produktionsfahrzeuge, die Moskowiter, waren schwach motorisiert und ziemlich schwer. Aber auch auf ihrer Basis wurden Sportprototypen gebaut. 1954 wurde Moskwitsch-404 Sport gegründet. Der 1,1-Liter-Motor mit vier Vergasern leistete bescheidene 58 PS, die den Wagen auf 150 km/h beschleunigten.

CD

Ein Auto namens KD Sport 900 ist nicht das Werk italienischer Designer, sondern nur ein hausgemachtes Produkt. 1963 begann ein Team von Enthusiasten mit der Arbeit an einer Serie von fünf Maschinen ihres eigenen Designs. Die Fiberglaskarosserie verbarg die Einheiten der "buckligen Zaporozhets" ZAZ-965. Der 30 PS starke luftgekühlte Motor beschleunigte das Auto auf 120 km/h. Dies ist für heutige Verhältnisse ein bescheidenes Ergebnis, aber für ein Auto dieser Jahre eine beachtliche Geschwindigkeit.

Autos des Instituts für Kraftfahrzeuge und Straßen in Kharkov

In den Jahren 1951-1952 beschäftigte sich eine kleine Gruppe von HADI-Studenten mit dem Design eines Sportwagens. Die Aufgabe bestand darin, ein Auto unter maximaler Nutzung vorhandener Technologiekomponenten zu bauen. Das Auto wurde nach dem Vorbild der "Formeln" hergestellt - offene Räder, eine Karosserie aus geschweißten Rohren, ein 30-PS-Motorradmotor M-72. Das erste Auto der berühmten Universität Kharkov entwickelte eine Geschwindigkeit von 146 km / m.

1962 wurde am HADI High-Speed ​​Car Laboratory ein Projekt des kleinsten Rennwagens der Welt entwickelt. In einem nur 180 Kilogramm schweren Auto wurde der Pilot liegend platziert, was für eine sehr gute Stromlinienform sorgte. Es war geplant, dass ein 500-cm³-Motor mit geringen Abmessungen und geringem Gewicht eine Beschleunigung auf 220 km / h ermöglichen würde. Beim Testen eines Prototyps in der Ebene des Baskunchak-Salzsees (dem sowjetischen Analogon von Bonneville) betrug die "Höchstgeschwindigkeit" leider nur 100 km / h. Die neue unermüdliche Radtechnologie erwies sich als bösartig.

Jahr für Jahr entwickelte das HADI Sports Car Laboratory neue Versuchsgeräte. Einige der Proben erwiesen sich als erfolgreich und stellten Geschwindigkeitsrekorde der Republikaner und der gesamten Union auf, andere Tests zeigten Mängel oder Unfälle. Die Arbeit von Studenten und Lehrern der Universität Charkow an neuen Maschinen dauert bis heute an.

Rennwagen "Estland"

Die Geschichte der sowjetischen Formelautos begann mit dem Modell Sokol-650 von 1952. Das waren aber auch Stückmuster, die auf Bestellung in Deutschland gebaut wurden. Aber schon 1958 begannen sie im Tallinn Experimental Auto Repair Plant, ihre Rennwagen mit offenen Rädern aus heimischen Komponenten zu bauen. Jedes nachfolgende Modell wurde besser als das vorherige, erhöhte Zuverlässigkeit, verbesserte Aerodynamik, erhöhte Leistung und Höchstgeschwindigkeit der estnischen Autos. Die erfolgreichsten Autos wurden in Serien von Dutzenden und sogar Hunderten von Exemplaren gebaut.

Es ist allgemein anerkannt, dass Autos in der UdSSR sehr einfach, zweckmäßig und langsam waren. Aber in Wirklichkeit ist dies bei weitem nicht der Fall. Die Rezension präsentiert die ersten russischen und sowjetischen Autos, die speziell für die Teilnahme an Rennen und Geschwindigkeitsrekorden entwickelt wurden.
Die meisten von ihnen haben eine schwierige Entstehungsgeschichte und einen schwierigen Weg zum Erfolg.

Rennwagen des Werks Russo-Balt

In den 1910er Jahren gab es in Russland nur sehr wenige Autos, aber die ersten Rennen wurden bereits ausgetragen. Wie in Europa wurden Rallyes zur Hauptform des Wettbewerbs. In diesen Jahren wurden noch keine Autodrome gebaut, und Wettbewerbe wurden auf normalen Straßen über lange Strecken ausgetragen. Auch Wettbewerbsfahrzeuge basierten oft auf Serienmodellen. Der erste Rennwagen in Russland kann als Russo-Balt C24 bezeichnet werden, den es in mehreren Versionen gab.




Und wenn die ersten Modifikationen wie gewöhnliche Zweisitzer aussahen, dann wurde der C24 / 58 der erste spezielle Prototyp. Das große, stromlinienförmige grüne Auto erhielt den Spitznamen "Russische Gurke". Sein 4,9-Liter-Motor leistete für die damalige Zeit einen Rekord von 58 PS. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos beträgt 120 -130 km / h.
Das Auto wurde für ein Meilenrennen vorbereitet. Die Acetylenscheinwerfer, Kotflügel, Stoßfänger, Fußrasten, Ersatztanks, Planenverdeck wurden vom Auto entfernt – und das Gewicht wurde fast halbiert.
Russo-Balt-Autos zeigten sich bei Wettbewerben in Russland und im Ausland mit Würde. Nach besonders erfolgreichen Rennen stieg der Absatz von Neuwagen deutlich an.

ZIS-101A-Sport

Pobeda-Sport (GAZ-SG1)

Stern

Sokol-650

GAZ-Torpedo (1951)

GAZ-TR

ZIS-112

Moskwitsch-404 Sport

CD

Autos des Instituts für Kraftfahrzeuge und Straßen in Kharkov

Rallye Moskwitsch-412