Wann ist eine Motorreparatur für den Subaru Forester erforderlich? Was steckt unter der Haube des Subaru Forester der IV. Generation?

Es wurde mit Blick auf diese Ausbeutung entwickelt und Hunderttausende von Menschen auf der ganzen Welt haben bestätigt, dass der Forester seinem Namen und seinem Potenzial gerecht wird. Nicht sehr flache Feldwege, verschneite Landstraßen, Waldwege sowie andere „Autobahnen“ mit weichem Untergrund - sein Element.

Der Name ist seit mehreren Jahrzehnten stark mit dem Begriff „Allradantrieb“ verbunden, auch wenn wir von den Limousinen und Luken dieses japanischen Herstellers sprechen. Andere, Zuverlässigkeit, Komfort.

In einem Modell sind so viele positive Eigenschaften vereint, es ist erstaunlich.

Was ist neu für 2016 Subaru Forester:

Der Forester der vierten Generation ging 2012 mit neuem CVT, überarbeitetem Fahrwerk, vergrößertem Innenraumvolumen, vielen neuen Sicherheitsfeatures und nicht zuletzt einem neuen und verbesserten Frontdesign in Produktion.

Die Zeit ist vergangen, das 2016er Modell ist unterwegs. Seitdem wurden am Forester keine großen Änderungen vorgenommen, vielleicht sind einige Standardfunktionen etwas besser geworden und das neue STARLINK-Infotainmentsystem wurde im Auto eingeführt, in allen anderen Aspekten ähnelt das Modell ernsthaft der "14". Ausführung.

Was steckt unter der Haube des Subaru Forester der IV. Generation?

In Russland und auf der ganzen Welt wird Subaru mit zwei Motorvarianten vertreten, beide sind Boxer. Dies ist entweder ein 2,0-Liter-Motor oder ein 2,5-Liter-Saugmotor. Seltsamerweise umgeht der 2,0-Liter-Turbomotor leicht sein größeres Gegenstück und leistet bis zu 80 PS. mehr als der 2,5-Liter-Motor und setzt 113 Nm mehr Drehmoment in Rotation.

Forstwirtschaft

Sagen wir einfach, dass Effizienz nicht die Stärke von Forester ist. , die Subaru leicht Chancen geben wird. In der Version mit 2,5-Liter-Motor, Allradantrieb und Automatikgetriebe erreicht er sogar kolossale Verbrauchswerte von 6,1 Litern auf der Autobahn und 7,3 Litern im kombinierten Zyklus.

Das Auto, das wir in Betracht ziehen, verbringt nach offiziellen Angaben 6,7 Liter auf der Autobahn, in der maximalen, verkauften GR-Konfiguration und 8,2 l / 100 km im kombinierten Zyklus. Der Unterschied scheint gering, aber bei langfristiger Nutzung wird er den Geldbeutel "gut" treffen.

Das sparsamste von Forester - ein einfaches Paket mit einem atmosphärischen 2.0i, CVT-Automatikgetriebe, seine Anzeigen sind 10,6 l / 100 km in der Stadt, 6,3 im außerstädtischen Zyklus. Das verschwenderischste ist ein 2.0 XT mit Turbine , verbraucht er 11,2 l/100 km in der Stadt und 7 l/100 km auf der Autobahn.

Ausstattung und Konfiguration

In Russland ist der Forester mit Allradantrieb, McPherson-Federbeinen vorn, Doppelquerlenkern hinten und elektrischer Servolenkung erhältlich.

Subaru Forester ist in Russland in fünf Ausstattungsvarianten erhältlich: VF, BM, CB, CS, GR.

Das Preisschild beginnt ab 1.499.900 Vor 2.019.900 Rubel.

Beschreibung einiger Konfigurationen:

VF: Die grundlegende Grundkonfiguration beginnt derzeit (09.07.2015) bei 1.599.900 Rubel, mit Rabatten werden die Kosten um 100.000 Rubel sinken. Der Motor in dieser Konfiguration ist 2,0 Liter, 150 PS, Getriebe ist ein Variator. Das komplette Set beinhaltet:

-Farbe metallisch oder perlmutt

-17-Zoll-Stahl- (oder Aluminium-)Räder

-Halogenscheinwerfer

-Nebelscheinwerfer

-Tagfahrlicht

-Versenkbare Scheinwerferwaschanlage

-Nebelschlußleuchte

-Scheibenwischer mit einstellbarem Intervall für intermittierenden Betrieb und spezielles Bürstendesign

- Heckscheibenwischer mit Intervallbetrieb

- Brille mit UV-Schutz: Windschutzscheibe und vordere Seitenscheiben

-Dachspoiler

INNERE

-Lenksäule, einstellbar in Winkel und Reichweite

-Sitze mit Stoffpolsterung

- Sitzheizung in der ersten Reihe

-Taschen in den Rückenlehnen der Vordersitze

-Spiegel in Sonnenblenden

-Kartenleselampen

- Brillenfach in der Dachkonsole

- Ablage in der Mittelkonsole

-Boxen in der Armlehne

-Seitentürtaschen mit integrierten Flaschenhaltern

-Getränkehalter in der Mittelkonsole

- Sitze der zweiten Reihe, klappbar im Verhältnis 40/60

-Gepäckraumbeleuchtung

- Hakenset zum Befestigen und Aufhängen von Gepäck

-Versenkbare Gepäckraumabdeckung

KOMFORT

-Bordcomputer

-Elektrische Fenster

-System der Fernbedienung von Türschlössern

-Drei 12-V-Steckdosen zum Anschluss zusätzlicher elektrischer Geräte (in der Mittelkonsole, im Armlehnenkasten und im Gepäckraum)

-Fernöffnung der Tankklappe vom Fahrgastraum

MULTIMEDIA

-Multifunktionales Lenkrad

-AUX- und USB-Anschlüsse zum Anschluss externer Geräte (in der Armlehnenbox)

KLIMAKONTROLLE

-Klimaschutz mit Anti-Staub-Filter

- Luftkanäle, die die Füße der Fondpassagiere mit warmer Luft versorgen

-Beheizter Bereich der Scheibenwischerblätter

-Beheizte Seitenspiegel

-Elektrisch beheizte Heckscheibe mit Zeitschaltuhr

KONTROLL- UND AKTIVE SICHERHEITSSYSTEME

-4-Kanal-Antiblockiersystem (ABS) mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBD)

-Unterstützung bei Notbremsung (BA)

-System, um die Priorität des Bremsens sicherzustellen

-Dynamisches Stabilisierungssystem (VDC), umschaltbar

-Systemhilfe beim Anfahren von einem Hangplatz

PASSIVE SICHERHEITSSYSTEME

-Frontairbags

-Seitenairbags für die vordere Sitzreihe

-Sicherheitsvorhänge

-Knieairbag für Fahrer

-Sicherheitsgurte vorn mit Gurtstraffern und Lastbegrenzer

-Höhenverstellbare Sicherheitsgurtverankerungen (für Fahrer und Beifahrer)

-Anzeige nicht angelegter Sicherheitsgurt (für den Fahrer)

- Sicherheitsgurte mit Dreipunktbefestigung für drei Passagiere auf den Rücksitzen

-Design des Vordersitzes, um das Risiko eines Schleudertraumas im Nacken zu reduzieren

-Kopfstützen für drei Passagiere auf den Rücksitzen

-Crashsicheres Bremspedal

-Lenksäulen-Tragbalken

- Seitentürverstärkungsträger

- Blockieren der hinteren Türen gegen das Öffnen von innen ("Kindersicherung")

-System ISO-FIX zur Montage von Kindersitzen (mit Befestigungsgurten)

-Ersatzrad ("Dokatka")

-Motor mit Wegfahrsperre

BM: Die nächste Konfiguration beginnt bei RUB 1.684.900. Für add. Board am Auto erscheint:

Xenon-Scheinwerfer mit automatischer Leuchtweitenregulierung

Sitze mit Lederpolsterung

-LED-Blinker-Repeater in den Seitenspiegeln

-Elektrische Heckklappe

-Tempomat

-Lichtsensor und Regensensor

-Zwei USB-Anschlüsse

-Si-Drive Intelligent Drive System (Dual-Modus)

CS: Die Kosten betragen 1.824.900 Rubel. Ergänzt durch:

-Sitze mit Lederpolsterung

-Schlüsselloser Zugang und Motorstartknopf

GR: Und zum Schluss das teuerste Gerät: GR. Sie wird von Besitzern der fortschrittlichsten Modifikationen 2.5i-S und 2.0XT verwöhnt. Der erste kostet 2.019.900 Rubel, der zweite 2.199.900 Rubel.

-18-Zoll-Aluminium-Leichtmetallräder

- Elektrisches Schiebedach

-Aluminiumpedale

- SUBARU STARLINK Infotainment-System mit 7,0-Farb-LCD-Bildschirm

Zoll, mit einem Audiosystem "Harman / Kardon" mit 8 Lautsprechern

-Navigationssystem

Welche Version des 2016er Subaru Forester sollten Sie kaufen?

Nachdem ich alle Vor- und Nachteile des in Russland verkauften Subaru Forester kurz skizziert habe, zu dieser rhetorischen Frage "Welche Version des Subaru Forester 2016 kaufen?" wir werden keine antwort geben können. Geschmackssache und die Qualität des Bankkontos werden hier spielen.

Sagen wir einfach, Subaru hat seine Konfigurationen gut durchdacht, mit jedem weiteren Schritt erhält der Käufer mehrere nützliche und notwendige Boni in seinem eigenen, was natürlich sehr gut ist.

2016 Subaru Forester Wichtige Fakten & Spezifikationen:

Preis: von 1.499.900- 2.019.900 Rubel

Kofferraumvolumen: 1548 Liter

Treibstoffart: AI-95

Volumen des Tanks: 60 Liter

Übertragung: 6-Gang-Variator

Motoren: 2,0 Liter Boxer (Saug/Turbo); 2,5 Liter natürlich aspiriert

Antriebseinheit: Voller Allradantrieb

Leergewicht: 1,497 kg - 1,655 kg

Bodenfreiheit: 220 mm

In den letzten Jahren war Subaru Forester in amerikanischen und europäischen Bewertungen unter den Top Ten der zuverlässigsten Autos. Bei sorgfältiger Bedienung und regelmäßiger Wartung treten auf den ersten oder sogar auf den zweiten hunderttausend Kilometern keine schwerwiegenden Störungen im Betrieb von Subaru Forester-Motoren auf. Aber die Motoren, die mit verschiedenen Modellen dieser Linie ausgestattet sind, haben ihre Schwachstellen.

Merkmale der Subaru Forester-Motoren

Der erste Subaru Forester kam 1997 auf den Markt, 4 Generationen dieser Autos wurden in 20 Jahren ersetzt. "Subaru Forester" war mit Benzin- und Diesel-Boxer-Vierzylindermotoren von 2 und 2,5 Litern, Saug- und Turbolader ausgestattet. Im Laufe der Jahre wurden im Subaru Forester Motoren von 122 bis 263 PS verbaut. mit.

Dieselmotoren verwenden einen Turbolader mit variabler Geometrie, um das Turboloch zu überwinden, die verzögerte Reaktion der Turbine auf Fahrerbefehle. Sie sind mit einem Common-Rail-Einspritzsystem ausgestattet, das den Kraftstoffverbrauch, die Geräuschentwicklung und den Schadstoffgehalt im Abgas reduziert.

Seit 2011 werden die Motoren der EJ-Generation durch Motoren der FB- und FA-Familien ersetzt. Sie zeichnen sich durch einen reduzierten Zylinderdurchmesser, vergrößerten Kolbenhub aus. Die Konturen des Kühlsystems von Zylinderblock und Kopf wurden getrennt, der Sturzwinkel der Ventile geändert. Durch die Verbesserung des Designs der Ölpumpe und des Gasverteilungsmechanismus (Timing) hat sich die Reibung der Teile verringert. Die Motoren sind nicht nur leistungsstärker, sondern auch um 10 % sparsamer als ihre Vorgänger geworden – auch die Schadstoffemission wurde reduziert.

Theoretisch reicht die Ressource von Boxermotoren aufgrund ihrer hohen Festigkeit bis zu einer Million Kilometer. Wie die Praxis zeigt, müssen EJ-Motoren nach mehreren hunderttausend Kilometern überholt werden, und FB- und FA-Motoren werden nicht lange genug betrieben, um ihre Ressourcen abzuschätzen. Aber die Hersteller sagen, es seien 30 % mehr als bei den Boxermotoren der vorherigen Generation.

Häufige Motorprobleme des Subaru Forester

Die ersten Boxermotoren wurden in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts von Volkswagen-Ingenieuren entwickelt, und Subaru setzt dieses Design seit den 60er Jahren aktiv ein. Motoren dafür werden von Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI). Die Zylinder eines solchen Motors liegen einander in einer horizontalen Ebene gegenüber, ihr Sturzwinkel beträgt 180°. Subaru verwendet Boxermotoren vom Typ Boxer - der Name erklärt sich aus der Ähnlichkeit der Kolbenbewegung mit der Bewegung von Boxern während eines Kampfes. Jeder Kolben mit Pleuel ist auf einem separaten Pleuelzapfen der Kurbelwelle gelagert, benachbarte Kolben nehmen immer die gleiche Position ein.

Optisch über das Funktionsprinzip des Boxermotors

Boxermotoren sind gut ausbalanciert, sorgen für Stabilität und Kontrollierbarkeit des Autos, zeichnen sich durch hohe Festigkeit und Steifigkeit aus, ihr Betrieb wird von minimalen Vibrationen begleitet. Zu den Nachteilen der Konstruktion zählen hohe Kosten für Produktion, Wartung und Reparaturen, erschwerte Zugänglichkeit von Komponenten und ein erhöhter Ölverbrauch. Die Boxermotoren der FB- und FA-Serien von Subaru sind jetzt leichter zugänglich, wodurch sie einfacher zu reparieren und zu warten sind.

Trotz der erheblichen Ressourcen von Boxermotoren insgesamt fallen ihre einzelnen Aggregate und Teile aus und müssen repariert oder ersetzt werden. Häufige Probleme mit Subaru Forester-Motoren sind:

• bei Benzinmotoren - Undichtigkeiten an Ventildeckeldichtungen und Zylinderkopf, deren Beschädigung;
• in Diesel 2008–2010 Jahre der Freigabe - eine kleine Ressource von Düsen, ein Partikelfilter (mit einer Laufleistung von bis zu 150.000 km verstopft), eine Kurbelwelle (sie kann bei den ersten hunderttausend km platzen) sowie eine Kupplung. In nachfolgenden Versionen von Dieselmotoren wurden diese Mängel beseitigt;
• bei Turboladern - Ausfälle des Turboladers, bei Turbomotoren mit einem Volumen von 2,5 Litern - Ausfall der Zylinderkopfdichtung;
• bei alten Modellen - Zerstörung der vorderen Katalysatoren, hinteren Dosen der Abgasanlage, Ausfall der hinteren Lambdasonde, bei 2-Liter-Benzinmotoren brennen oft die Zylinderkopf-Auslassventile;
• bei neuen Modellen - Verschmutzung des Rückführsystems (AGR)-Ventils, Ausfall des Sensors am Einlass des variablen Ventilsteuerungssystems;

Der Zylinderkopf leidet hauptsächlich unter Überhitzung, die durch regelmäßige Reinigung des Kühlers und Überwachung des Kühlmittelstands verhindert werden kann. Turbo-Motoren mit 2,5 Litern Volumen sind im Vergleich zu atmosphärischen noch empfindlicher gegen Überhitzung. Bereits nach 50.000 Laufkilometern leidet der Zylinderblock, die Trennwände der Kolbenringe werden zerstört, die Zylinderwände treten auf, der Zylinderkopf ist verformt. Zu den Schwachstellen der Subaru Forester Motoren gehört der Steuerkettenspanner. Als zuverlässiger gilt der Steuerkettenantrieb, der in den Motoren der neuesten Generation zum Einsatz kommt.

Die folgenden Anzeichen können auf einen Motorschaden hinweisen:

• Kaltstart ist schwierig;
• im Leerlauf ist der Motor instabil;
• unter Last gibt es spürbare "Einbrüche" in der Leistung;
• Dynamik geht verloren, Traktion lässt nach;
• Motorbetrieb wird von Rauchentwicklung begleitet, Rauch kann weiß, schwarz oder bläulich sein;
• Fremdgeräusche während des Betriebs - ein dumpfes oder sonores Klopfen, Pfeifen, Zischen.

Motorklopfen "Subaru Forester" ist eine typische Krankheit der Motoren der EJ-Serie, die vor 1999 produziert wurden. Meistens wird es durch 2 Gründe erklärt:

• verstopfter hydraulischer Heber;
• der Kolben des 4. Zylinders klopft bis der Motor warm ist (das Öl erreicht den 4. Zylinder zuletzt).

Der hydraulische Kompensator kann getauscht werden, manchmal reicht ein Ölwechsel. Das Kolbenklopfen ist harmlos, es verschwindet nach dem Warmlaufen des Motors. Wenn der Fahrer dieses Klopfen jedoch nicht ertragen möchte, muss er den Kolben und den Dichtungssatz wechseln. Da solche Arbeiten eine Montage und Demontage des Motors erfordern, sind sie ziemlich teuer. Die Ursache des Klopfens kann aber auch der Verschleiß der Pleuel- oder Hauptlagerschalen sein, das ist schon gefährlich.

Einige Pannen sind mit einer unvollkommenen Motorkonstruktion verbunden. Die zuverlässigsten Benziner sind Saugmotoren, am problematischsten sind 2,5-Liter-Turbomotoren mit einer Leistung von 230 PS. mit. und Dieselmotoren produziert in den Jahren 2008-2010. ICEs "Subaru Forester" werden auf einem Dichtmittel montiert, so dass sie oft zusätzliche Öllecks durch die technologischen Löcher mit Stopfen im Zylinderblock und den vorderen Kurbelwellendichtring haben. Führt zu Störungen und Fehlbedienungen:

• bei 2-Liter-Motoren ist es wichtig, die Gasausrüstung richtig zu regulieren, da sonst der Zylinderkopf leidet;
• turboaufgeladene Motoren müssen während der Einfahrzeit (die ersten 3000 km) in einem sanften Modus betrieben werden, nicht überlastet;
• Motoren, insbesondere der Zylinderkopf, sind empfindlich gegenüber Überhitzung, daher müssen Sie die Rohre des Kühlsystems, den Kühler regelmäßig reinigen und den Kühlmittel- und Ölstand überwachen.
• Es ist äußerst wichtig, den Ölstand ständig zu überwachen und das Öl im Subaru Forester-Motor rechtzeitig zu wechseln, und es ist wichtig, welches Öl eingefüllt wird. Es wird empfohlen, das Öl und die Ölfilter alle 10.000 km zu wechseln, und noch häufiger, wenn die Laufleistung über 100.000 km beträgt. Bei heißem Wetter ist es besser, Öl mit einer höheren Viskosität zu verwenden, um den Motor vor Überhitzung zu schützen.
• Auf russischen Straßen besteht ein hohes Risiko einer mechanischen Beschädigung des Kurbelgehäuses des Motors, daher wird empfohlen, zusätzlich zum Standardstiefel einen Kurbelgehäuseschutz zu kaufen und zu installieren.

Gängige Arten von Reparaturarbeiten

In Moskau ist eine professionelle Reparatur des Subaru Forester 2.0 oder 2.5 Motors gefragt. Aufgrund der spezifischen Anordnung des Motorraums ist es äußerst schwierig, Boxermotoren mit eigenen Händen zu warten und zu reparieren. Selbst der Zündkerzenwechsel wird zum Problem, der Austausch von Ventildichtungen wird noch schwieriger und Zylinderkopfdichtungen lassen sich ohne Ausbau des Motors gar nicht mehr wechseln. Am häufigsten müssen verschiedene Dichtungen (Zylinderkopf, Krümmer, Abdeckungen, Ölwanne), ein Kurbelwellendichtring, ein Zahnriemen oder eine Steuerkette, eine Ölpumpe ersetzt werden.

Wie viel es kostet, einen Subaru Forester-Motor und seine Wartung zu reparieren, hängt davon ab, welche Teile und Baugruppen repariert oder ersetzt werden müssen. Das Ersetzen von Zündkerzen kostet 36-40 US-Dollar, ungefähr genauso viel kostet eine Lambdasonde (Lambdasonde). Um den Zahnriemen zu ersetzen, der nach 100.000 km und dann alle 60-80.000 km empfohlen wird, benötigen Sie 120-230 US-Dollar. Die Reparatur des Zylinderkopfs erfordert höhere Kosten, die Arbeit kann unter Berücksichtigung der Ersatzteilkosten 300-700 US-Dollar kosten.

Zu den zeitaufwendigsten und teuersten Arbeiten zählen Reparaturarbeiten:

• Zylinderblock;
• Pleuel- und Kolbengruppe;
• Kurbelwelle.

Aufbohren und Honen von Zylindern, Austausch von Kolbenringen und Kolben, Haupt- und Pleuellagern, Schleifen von Zylinderköpfen und Kurbelwelle werden durchgeführt. Bei der Reparatur und Überholung von 2,5-Liter-Turbomotoren wird empfohlen, verstärkte Kolben, Zylinderkopfschrauben und dickere Dichtungen einzubauen. In der Regel werden einzelne Teile geändert, es besteht die Möglichkeit, einen unvollständigen Zylinderblock zu erwerben, in dem bereits ein Kurbeltrieb und eine Kolbengruppe verbaut sind. Und der Ventilmechanismus, die Nockenwelle verwenden die alten. Der Zylinderkopf ist oft schleifanfällig, kann aber trotzdem verwendet werden. In komplexeren Fällen werden Zylinderblock und Kurbelwelle komplett und voll beladen gewechselt.

Wenn der Motor stark verschlissen ist, werden zur Überholung ein kompletter Zylinderblock und eine Reihe weiterer Komponenten benötigt. Der Austausch des Motors kann kostengünstiger sein. Die Preise für die Reparatur von Boxermotoren sind ziemlich hoch, die Kosten für Ersatzteile kommen zu den Arbeitskosten hinzu. Wenn sich der Betrag, der im Service genannt wurde, nach Schätzung der Überholungskosten als zu beeindruckend herausstellt, sollten Sie sich nach den Preisen für Subaru-Vertragsmotoren erkundigen.

Der Ausbau und Austausch des kompletten Motors ist viel einfacher und schneller als das Aussortieren des alten, Wechseln, Bohren, Schleifen von Teilen. Normalerweise wird beim Einbau eines Vertragsmotors empfohlen, die Steuerzeiten, den Kupplungssatz, die Öldichtung der Getriebeeingangswelle und die Wasserpumpe zu wechseln. Wird ein stärkerer Motor verbaut, lohnt es sich einen Ladeluftkühler zu kaufen und auszutauschen.

Die Ressource der Subaru Forester-Motoren ermöglicht es ihnen, lange Zeit ohne Reparatur zu arbeiten, aber die Reparatur selbst ist schwierig und kostspielig. Viele Autobesitzer können den Austausch des Aggregats selbst durchführen, im Gegensatz zur Überholung, die eine hohe Qualifikation erfordert. Der Kauf eines Vertragsmotors kann Ihnen daher oft Zeit und Geld sparen.

Der Subaru Forester der ersten Generation, der 1997 debütierte, wurde auf der Modellplattform entwickelt. Wie von den Machern konzipiert, sollte das Auto, das zu einem der ersten Vertreter der Crossover-Klasse wurde, die besten Eigenschaften eines Pkw und eines SUV vereinen. Der Forester hatte ein Allradgetriebe mit Mittendifferenzial und einem Reichweitenvervielfacher.

Unter der Haube des Autos befand sich ein Zweiliter-Vierzylinder-Boxermotor. Die atmosphärische Version dieses Aggregats hatte ein Fassungsvermögen von 122-137 Litern. mit., Turbolader - 168-174 Liter. mit. auf Exportautos und 250 Liter. mit. an Fahrzeugen für den japanischen Markt. Später wurde die Aufstellung mit einer Modifikation mit einem 2,5-Liter-"Saugmotor" aufgefüllt, der 165 Kräfte entwickelte. Getriebe - Fünfgang-"Mechanik" oder Viergang-"Automatik".

Im Jahr 2000 erhielt der Subaru Forester kleinere äußere Veränderungen. Insgesamt wurden bis 2002 520.000 Autos produziert.

2. Generation (SG), 2002-2008

Die zweite Generation des Modells debütierte 2002. Subaru Forester erhielt eine komplett neue Karosserie, aber im Prinzip blieb das Design gleich: nur Allradantrieb, Boxermotoren, Schalt- oder Automatikgetriebe. Der Zweiliter-Motor leistete in der atmosphärischen Version 137-140 PS. mit., und im Turbolader - 220 Liter. mit. Der 2,5-Liter-Motor hatte einen Hubraum von 173 Litern. mit., und seine Turbo-Version - 210-224 Liter. mit.

Im Jahr 2000 erschien ein "aufgeladener" Subaru Forester STi mit einem 265-PS-2,5-Motor, einer Sechsgang-"Mechanik" und einem Sportfahrwerk. Diese Frequenzweichen wurden nur auf dem japanischen Markt verkauft.

Das Restyling von 2005 veränderte das Aussehen von "Forester" komplett, gleichzeitig wurden auch die Aggregate modernisiert. Der Zweiliter-„Ansauger“ entwickelt nun 158 Liter. sek., und die Leistung des 2,5-Liter-Turbomotors stieg auf 230 Kräfte. In dieser Form wurden bis 2008 Autos der zweiten Generation produziert, insgesamt rollten 675 Tausend Autos vom Band.

3. Generation (SH), 2008–2013

Das Modell des Modells 2008 ist länger, höher, geräumiger geworden, hat aber gleichzeitig eines seiner charakteristischen Merkmale verloren - rahmenlose Türen. An der Technik gab es nur wenige Änderungen, die einzige auffällige Neuerung war ein Zweiliter-Boxer-Turbodiesel für den europäischen Markt mit einem Hubraum von 147 Litern. mit. war er der erste Dieselmotor in der Firmengeschichte.

In Russland wurde der Subaru Forester mit atmosphärischen Benzinmotoren 2.0 und 2.5 mit 150 und 172 PS angeboten. mit. jeweils sowie mit einem 2,5-Liter-Turbomotor mit einer Kapazität von 230 "Pferden". Im Jahr 2011 erhielt Forester eine neue Generation von Benzinmotoren mit gleichem Volumen, und die Modellpalette wurde durch ein Auto mit einer auf 263 Kräfte gesteigerten Version des 2,5-Liter-Turbomotors ergänzt. Alle Frequenzweichen waren mit einem Schalt- oder Automatikgetriebe ausgestattet und hatten Allradantrieb.

Die Produktion der Förster der vierten Generation wurde 2013 abgeschlossen, insgesamt wurden mehr als 850 Tausend dieser Maschinen hergestellt.

Subaru Forester Automotortabelle

Subaru hat eine Preisliste für 2018 Forester-Crossover veröffentlicht. Exterieur und Interieur werden nicht angetastet, in der Grundausstattung gibt es ein Minimum an Änderungen: Die Außenspiegel sind jetzt in Wagenfarbe lackiert und mit einem Elektroantrieb ausgestattet. Aber die reichhaltigen Versionen von Elegance, Elegance + (beide mit einem atmosphärischen Boxer 2.5 mit einer Leistung von 171 PS) und Premium (mit einem 2.0-Turbomotor mit 241 PS) erhielten Elemente des proprietären Komplexes EyeSight. Bei Autos für Russland sind dies Radare und eine Front- und Seitenkamera, die für die Bedienung der Assistenten zur Kontrolle der Fahrspur und des toten Winkels zuständig sind, sowie ein System zur Störungserkennung beim Rückwärtsfahren: bis zu einer Entfernung von 70 Meter entfernt, erkennt es Objekte, die sich auf einer Flugbahn bewegen, die näher als sieben Meter vom Standort des Autos entfernt ist.

Bemerkenswert ist, dass sich die Neuerungen nicht auf die Preise von Forester ausgewirkt haben. Alle bisherigen Ausstattungen kosten nach der letzten Preissenkung Ende Mai exakt so viel wie das Modelljahr 2017. Der grundlegende "leere" Forester mit einem 2.0-Motor (150 PS) und einer Sechsgang-"Mechanik" wird auf 1 Million 659 Tausend Rubel geschätzt. Das gleiche Auto mit Variator und Elektroantrieb zum Einstellen des Fahrersitzes kostet 1 Million 750 Tausend.

Ein Novum im Programm ist der Forester mit 150-PS-Motor und Schaltgetriebe in der relativ komfortablen Serienausstattung: mit Zweizonen-Klimaautomatik, beheizbarem und lederbezogenem Lenkrad, Rückfahrkamera, Nebelscheinwerfer und Neigungswinkel -verstellbare Rücksitzlehnen. Ein Crossover mit einem 2,5-Motor kostet ab 2 Millionen 190 Tausend Rubel, und die stärkste Turbo-Version wird immer noch auf 2 Millionen 600 Tausend geschätzt.

Händler nahmen Bestellungen für die Foresters 2018 entgegen, und die Autos selbst sind bereits in Russland angekommen und werden in ein oder zwei Wochen in den Autohäusern erscheinen.

In ihren Augen verlor er das Charisma und die sportliche Sicherung, die für die Autos der ersten beiden Generationen charakteristisch waren, und wurde Opfer der Mode für vollwertige Crossover. Dieses Modell wurde jedoch in viel größeren Mengen verkauft.

Trotz seiner japanischen Herkunft und seines Markterfolgs wird der Forester von Entführern nicht bevorzugt. Eine ziemlich gute Wegfahrsperre, die in das Motorsteuermodul und das Armaturenbrett eingebaut ist, schützt nicht vor gezielten Angriffen, wird jedoch zu einem Stolperstein für einen versehentlichen Dieb.

Alle Förster kommen aus Japan. Die Lackqualität ist gut - die Karosserie hat keine Schwachstellen. Korrosionsspuren weisen auf eine nicht fachgerechte Sanierung hin. Achten Sie aber auf die Kennzeichenhalterung an der Heckklappe. Viele Besitzer installieren einen Raum ohne Rahmen, im Laufe der Zeit blättert er von der Farbe ab - und Rost tritt auf.

AUGE JA AUGE

Vor der Neugestaltung im Jahr 2011 gehörten die Saugmotoren 2.0 (150 PS) und 2.5 (172 PS) zur EJ-Baureihe. Diese uralten Boxer-Einheiten mit Riemenantrieb sind von den meisten Subaru-Modellen bekannt.

Der jüngste EJ20 2.0L-Motor ist der zuverlässigste im Sortiment. Soldaten schätzen seine durchschnittliche Ressource auf 250.000-300.000 km. Nach der Überholung kann er so viel mehr dienen. Die durchschnittliche Reanimation ist ohne Behandlung des Zylinderblocks oder der Köpfe abgeschlossen. Grundsätzlich werden nur die Kolbenringe und Laufbuchsen außerhalb der Toleranzen verschlissen. Hauptsache, laut Reglement (mindestens alle 15.000 km), das Öl im Motor öfter wechseln und seinen Füllstand kontrollieren – alle Subaru-Motoren haben einen guten Appetit auf aggressives Fahren oder langes Fahren mit hohen Geschwindigkeiten.

Der ältere atmosphärische Bruder EJ25 (2,5 Liter) ist der gleiche 2.0-Motor, jedoch mit aufgebohrten Zylindern. Dementsprechend neigt er aufgrund der dünneren Wände zwischen den „Töpfen“ zur sogenannten „Überhitzung“, die bei dauerhaft hoher Belastung auftritt. Normalerweise ist es eine lange (etwa eine Stunde!) Fahrt mit Geschwindigkeiten nahe dem Maximum. Auch bei einem funktionierenden Kühlsystem und sauberen Kühlern können die Kopfdichtungen durchbrennen. Manchmal führt die Kontaktebenen von Zylinderblock und Köpfen. Bei starker "Überhitzung" setzen sich die Kolbenringe fest. Aus diesem Grund steigt der Ölverbrauch und manchmal treten sogar Abrieb am Zylinderspiegel auf.

Wenn Sie ein Auto mit einem EJ25-Motor aus Ihren Händen kaufen, testen Sie an einer Tankstelle den Gehalt der Abgase im Kühlsystem. Er wird Sie über den Zustand der Zylinderkopfdichtungen informieren. Der Betrieb ist kostengünstig und erfordert eine einfache Ausrüstung. Sparen Sie kein Geld (ca. 1.500 Rubel) für den sogenannten Lecktest, der ein Leck in den Zylindern zeigt. Es ist vergleichbar mit der Überprüfung der Kompression, aber viel genauer.

Motoren mit einer Leistung von 230 und 263 PS. - Kompressorversionen des EJ25-Motors. Die Erhöhung der Stärke ist das Verdienst anderer Firmware-"Gehirne" des Motors. Die durchschnittliche Ressource der aufgeladenen Brüder wird auf 100.000-150.000 km geschätzt. Die Störungen sind die gleichen wie bei atmosphärischen Einheiten, nur treten sie bei früheren Durchläufen auf.

Der ursprüngliche Ausfall der Turbomotoren - das Ankurbeln der Laufbuchsen. Eine häufige Ursache ist Ölmangel durch einen niedrigen Schmierstoffstand oder der Verlust seiner Eigenschaften. Daher ist es auch bei geringer Betriebsintensität wichtig, das Ölwechselintervall auf 7500 km zu verkürzen, und wenn das Fahrzeug an einem Wettbewerb teilnimmt, muss das Öl spätestens nach 5000 km gewechselt werden.

Eine gute Möglichkeit, gefährliche Zustände für den Motor zu vermeiden, besteht darin, zusätzliche Sensoren zu installieren. Besitzer neigen dazu, sich auf Öltemperatur- und Druckmessungen zu beschränken, damit sie wissen, wann sie von der Strecke abfahren und das Auto abkühlen lassen müssen.

Während der Reparatur werden Turbomotoren oft abgestimmt: Sie installieren eine geschmiedete Kolbengruppe, eine Ölpumpe mit erhöhter Produktivität, verstärken den Zylinderblock usw.

Oft drücken die Besitzer alle Säfte gleichzeitig aus den Motoren und installieren beispielsweise eine Turbine mit höherem Druck - solche Einheiten halten nicht lange, daher müssen Sie beim Kauf getunter Autos vorsichtig sein.

Der serienmäßige Turbolader ist zuverlässig. Wenn Sie ein paar einfache Regeln befolgen, wird es die Engine überleben. Das verkürzte Motorölwechselintervall trägt dazu bei, ein Verkoken der Turbinenkühlrohre zu verhindern. Lassen Sie den Kompressor bei laufendem Motor abkühlen, bevor Sie ihn nach aktiver Fahrt abstellen. Es ist effizienter, dies nicht im Leerlauf, sondern unterwegs zu tun, indem man einige Kilometer vor dem Haus Gas gibt - so zirkulieren Öl und Frostschutzmittel besser durch die Turbine.

Eine andere Geschichte ist der Timing-Antrieb bei EJ-Motoren. Der Riemen sorgt auch bei modifizierten Motoren für die vorgeschriebenen 105.000 km, aber es ist besser, auf Nummer sicher zu gehen und ihn frühzeitig zu wechseln, denn in 99% der Fälle treffen die Kolben bei einem Bruch auf die Ventile. Gleichzeitig werden alle Rollen mit Spannern gewechselt. Zur Sicherheit empfehlen Servicetechniker, die Kurbelwellen- und Nockenwellen-Öldichtungen zu aktualisieren. Sie halten nicht immer 200.000 km und jeder Eingriff in den Steuertrieb ist sehr aufwendig und teuer. Undichte Öldichtungen sind mit einem Riemensprung mit bekannten Folgen behaftet. Die Kühlpumpe ist zuverlässiger. Er wird zusammen mit dem zweiten Riemenwechsel gewechselt. Es hält selten bis zu 300.000 km. Sein Spiel ist nicht so schlimm wie ein Leck, was wiederum zum Springen des Riemens führen kann.

Nach der Neugestaltung wurden die EJ-Saugmotoren durch Kettenaggregate der FB-Serie (mit Indizes 20 und 25) ersetzt. Sie sind auf Basis ihrer Vorgänger aufgebaut und haben die gleichen Leistungsmerkmale.

Kettenprobleme sind selten. Laut Servicemitarbeitern beträgt seine Ressource mindestens 200.000 km. Die Hauptsache ist, den Füllstand und den Zustand des Öls zu überwachen. Die Schmierung der Kette und die Leistung des Spanners hängen davon ab. Die Laufleistung dieser Motoren ist nicht so hoch wie beim EJ, aber es gibt keinen Grund, um ihre Langlebigkeit zu fürchten. Die einzige und seltene Krankheit - Ölaustritt unter dem Kettendeckel bei einer Laufleistung von 50.000-60.000 km - wird mit einem Dichtmittel geheilt. Eine "Überhitzung" des FB25, wie sie beim EJ25 vorkommt, wurde bisher nicht verzeichnet, obwohl die Motoren baulich ähnlich sind.

Die Belastbarkeit des Antriebsriemens bei allen Motoren hängt nur von den Betriebsbedingungen der Maschine ab. Der untere Balken liegt bei 50.000 km. Je weniger Schmutz und Wasser bei Offroad-Angriffen auf das Band gelangen, desto länger hält es.

Der Zustand des Kühlkörpers eines Motors hat keinen großen Einfluss auf sein Wohlbefinden. Je nach Betriebsart wird jedoch ein- bis zweimal im Jahr gewaschen. Die Kühler von Motor und Klimaanlage liegen sehr nahe beieinander, und dieses "Sandwich" wird komplett auseinandergenommen.

Bei Läufen über 100.000 km leuchtet oft die Check Engine-Lampe auf. Fehler 0420: "geringer Wirkungsgrad des Umrichters" wird ausgegeben. Dies geschieht normalerweise, wenn sich das Gerät erwärmt, wenn das Auto längere Zeit mit konstant hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn fährt. Der Grund ist schlechter Sprit. Oft wird der Fehler einfach gelöscht, der Besitzer wechselt die Tankstelle – und das Problem ist weg. Aber manchmal hat der Kraftstoff Zeit, den Katalysator zu töten.

Die Behandlung richtet sich nach den Wünschen des Besitzers. Der Neutralisator wird entweder durch einen neuen ersetzt oder abgeschaltet und ein Haken (bei atmosphärischen Motoren) wird für den zweiten (steuernden) Sauerstoffsensor gemacht. Dies ist ein Abstandshalter an der Stelle des zweiten Sauerstoffsensors, der diesen aus dem Abgasstrom entfernt. Bei aufgeladenen Motoren wird der Sensor durch Blinken des "Gehirns" umgangen. Wenn der defekte Konverter nicht verstopft und im Inneren geschmolzen ist, wird er nicht berührt und bleibt auf Hängenbleiben.

KONSTANTE

Bei Subaru hängt das Getriebeschema des Allradantriebs von der Art des Getriebes und des Motors ab. Bei Forester arbeitet ein Mittendifferenzial mit einer Visco-Kupplungssperre zusammen mit einer Fünfgang-Mechanik. Leider mag die Kupplung keine langen Fahrten unter extremen Bedingungen und neigt zur Überhitzung. Bei einer solchen Ausbeutung stirbt es normalerweise nach 100.000 km ab. Das Gerät ist teuer, aber das Austauschverfahren ist einfach.

Der dritte Forester hat eine Untersetzungsreihe im Getriebe. Es ist nur auf manuellen 2-Liter-Maschinen verfügbar. Keiner der Soldaten erinnert sich an Probleme mit solchen Handouts.

Es gibt keine grundlegenden Unterschiede zwischen mechanischen Boxen, die mit Motoren unterschiedlicher Leistung gekoppelt sind. Die Knoten sind zuverlässig. Hauptsache das Öl regelmäßig (alle 50.000 km) wechseln. Die durchschnittliche Kupplungsressource beträgt 130.000-150.000 km. Nach 150.000-200.000 km beginnt die Dichtung der Schaltwelle undicht zu werden.

Bei Maschinen mit hydromechanischer Automatik gibt es ein originales Mittendifferenzial und eine Sperrvorrichtung. Gepaart mit aufgeladenen Motoren sind sie komplizierter. In beiden Fällen gibt es jedoch keine ernsthaften Beschwerden über ihre Zuverlässigkeit.

Mit Motoren bis 230 PS. eine Viergang-Automatik wird kombiniert, und eine Fünfgang-Automatik mit 263 ‑ PS. Beide Boxen stammen aus derselben Familie und sind ziemlich alt, aber zuverlässig. Servicetechniker empfehlen, das Öl alle 30.000 km zu wechseln. Beim ersten "Boxenstopp" wird ein regelmäßiger (Teil-)Austausch durchgeführt, beim zweiten - ein kompletter, mit dem Anschluss einer speziellen Installation. Dies ist gerechtfertigt. Schließlich ist Offroad- und Hochgeschwindigkeits-Pokatushki für Förster eine übliche Sache. Aber vorbehaltlich der Wartungsvorschriften verdauen diese Maschinen auch das höhere Drehmoment einigermaßen modifizierter Motoren.

Durch einen vorzeitigen Ölwechsel in der Maschine kommt es zunächst zu Stößen und Verzögerungen beim Schalten. Dies liegt an den Verschleißprodukten in der gealterten Flüssigkeit, die die Magnetspulen verstopfen. Wenn Sie die Warnzeichen ignorieren, leuchtet bald ein "Fehler" auf der Instrumententafel auf und dann - Überhitzung der Kupplungen und des Drehmomentwandlers.

Im Winter kommt es durch intensive Beschleunigung unmittelbar nach einem Kaltstart zu Undichtigkeiten zwischen dem Differentialgehäuse und dem Wellendichtring der Getriebeeingangswelle. Hier liegt der Punkt in den nicht erwachten versteiften Siegeln.

Das Getriebeölwechselintervall ist ebenfalls kurz - 50.000 km. Bei einem Lauf über 100.000 leuchtet manchmal die Anzeige einer Ölüberhitzung im hinteren Getriebe auf. Der Grund ist ein verschmutzter Kontakt im Stecker seines außen liegenden Sensors. Er verrottet oft. Der Sensor muss nicht gewechselt werden - es reicht aus, die Kontakte zu reinigen oder die Verkabelung zu reparieren.

Der einzige Schwachpunkt im Getriebe ist das Außenbordlager der Kardanwelle. Bei Geschwindigkeiten über 50 km/h beginnt er bereits nach 30.000-40.000 km stark zu summen. Händlerdienste ändern oft die Kardanbaugruppe (ca. 70.000 Rubel), und Inoffizielle wechseln das Lager separat für 700 Rubel.

Kardan-Querträger nähren jeweils 150.000 km. Ein starkes Spiel in ihnen verursacht spürbare Vibrationen.

Getriebedichtungen und Staubbeutel sind langlebig. Nur die Elemente, die sich in der Nähe der Abgasanlage befinden, sind gefährdet. Am schnellsten (nach 100.000 km) durch Hitze wird der Innenschuh des vorderen rechten Antriebs zerstört.

Bei Versionen mit allen EJ-Motoren ist eine hydraulische Servolenkung eingebaut. Reiki fließt selten und nicht früher als 100.000 km. Normalerweise schwitzt der obere Wellendichtring am Ausgang der Lenkwelle. Das Schienenreparaturset enthält auch andere Dichtungen, so dass es vollständig demontiert und aktualisiert wird

Noch seltener lecken Schläuche unter dem Ausgleichsbehälter und an der Pumpe. Es ist wichtig, den Ölstand regelmäßig zu überwachen und gemäß den Vorschriften zu wechseln - alle 50.000 km. Lassen Sie die Servolenkungspumpe beim Ölwechsel nicht lange trocken laufen - das Aggregat stirbt schnell ab und kostet etwa 20.000 Rubel.

Die elektrische Servolenkung ist den Versionen mit FB-Motoren zugeordnet. Nach 30.000 km kommt es zu Schlägen in der Schiene. Formal gilt dies nicht als Fehlfunktion, und im Rahmen der Garantie werden die Schienen nicht bei jedem gewechselt, obwohl der Hersteller versucht, den Kunden auf halbem Weg zu begegnen (ZR, 2014, Nr. 9, antworten Subaru-Spezialisten). Inoffizielle fanden ein Heilmittel. Am Gelenkpunkt des Lenkwellenzahnrads und des Zahnstangengetriebes tritt ein Klopfen auf. Die Schiene wird demontiert und die werkseitige Stützhülse dieses Paares wird durch eine nicht originale, selbstgefertigte ersetzt. Die Lücke wird kleiner und das Klopfen verschwindet.

Aufhängungsverbrauchsmaterialien - Buchsen und Stabilisatorstreben. Sie reichen für 30.000-40.000 km. Am schwächsten sind die hinteren Silentblöcke der vorderen Hebel, die mindestens 100.000 leben. Sie können wie viele andere Gummi-Metall-Scharniere separat erworben werden. Die Ausnahme sind die Silentblöcke des hinteren oberen geschmiedeten Arms: Die Montage kostet 16.000 Rubel.

Auch Radlager überstehen durchweg die 100.000ste Laufleistung. Der Preis mit Naben ist recht günstig - 5000-6000 Rubel.

Die Besonderheit des Forester-Fahrwerks sind die selbstpumpenden Stoßdämpfer hinten, die unabhängig von der Fahrzeugbeladung für konstante Bodenfreiheit und weniger Wanken in Kurven sorgen. Aber sie sterben schnell auf toten Straßen nach mehreren schweren Pannen in einem beladenen Auto. Glücklicherweise gibt es eine Alternative zu den Originalteilen, die auf 25.000 Rubel geschätzt wird. Das Pumpsystem ist in Kolbenstange und Stoßdämpfergehäuse eingebaut. Daher wird für 17.000 ein Satz von zwei herkömmlichen Stoßdämpfern mit den entsprechenden Federn installiert. In alltäglichen Fahrmodi wird der Unterschied im Autoverhalten nicht dramatisch sein.

Die vorderen Stoßdämpfer legen 100.000-150.000 km zurück. Beim zweiten Stoßdämpferwechsel werden die Drucklager erneuert.

Viele Besitzer, die von anderen japanischen Crossovern dieser Klasse auf den Forester umgestiegen sind, klagen über unzureichende Bremsempfindlichkeit. Später gewöhnen sie sich daran, aber einige modifizieren noch die Bremsanlage. Geld in den Abfluss werfen - Sie können diese Funktion nicht loswerden.

Einzige Schwachstelle der Lichttechnik ist das dünne Glas der Nebelscheinwerfer. Sie knacken oft durch einen starken Temperaturabfall - zum Beispiel, wenn beim Durchfahren von Pfützen Wasser auf die Scheinwerfer gelangt oder wenn hohe Schneeverwehungen gestürmt werden.

Die Innenelektrik ist einfach und zuverlässig. Reklamationen werden nur durch die Lagerung der Heizungsgebläsewelle verursacht. Wenn Sie im Winter bei einem kalten Auto den Ofen sofort mit Höchstgeschwindigkeit einschalten, brummt das Lager bis zu 150.000 km. Und er kann nur als Baugruppe mit einem Lüfter ausgetauscht werden.

Bei einer Laufleistung von mehr als 100.000 km fällt manchmal der am hinteren Querlenker angebrachte Leuchtweitenregulierungssensor aus, anhand dessen das System die Position der Karosserie bestimmt. Die Scharniere in seinen beweglichen Gelenken sauer. In diesem Fall leuchtet ein Systemfehler auf und der Korrektor senkt die Scheinwerfer auf die untere Position ab.

Ergebnis

Mit der Zuverlässigkeit des Forester der dritten Generation ist alles in Ordnung. Vorbehaltlich der Wartungsvorschriften machen auch Umbauten mit Turbomotoren keine Probleme. Es wird keine Schwierigkeiten mit der Wartung und Reparatur des Autos geben.

Ein Wort an den Besitzer

Wladimir Lopatin,

Subaru Forester S ‑ Edition (2011, 2,5 L, 263 PS, 90.000 km)

Vor dem Kauf der S-Edition besaß ich sechs Jahre lang einen Forester (SG) der vorherigen Generation. Und ich teile nicht die Position von Subaristen, die den dritten "Forik" heuschen. Ja, in der üblichen Version ist er rollbarer als sein Vorgänger, dafür aber deutlich komfortabler. Und die aufgeladene Version ist in jeder Hinsicht noch besser.

Anfangs hatte ich nicht vor, das Auto zu tunen, dann verzögerte es sich. Bei 47.000 km, als die Laufbuchsen den Motor ankurbelten, leistete er etwa 340 PS und jetzt - 400 Kräfte und 600 Nm. Mein Forester ist mit Wasser-Methanol-Einspritzung ausgestattet, geschmiedete Kolben verbaut, die Serienturbine wurde durch eine effizientere ersetzt. Die Maschine wurde für ein hohes Drehmoment modifiziert, indem der Druck in ihrem Ölsystem erhöht wurde. Der Bausatz zum weiteren Tuning wartet darauf, dass die Box stirbt. Aber bisher ist es kein Ärger, ebenso wie die Fahrwerksbaugruppen.

Einige Federelemente (Stoßdämpfer, Federn und Stabilisator) wurden durch sportlichere ersetzt. Ich stelle fest, dass ich keine Beschwerden über die Zuverlässigkeit von Standardteilen habe. Ich plane, die Verbesserungen fortzusetzen, aber der Prozess wird durch den Preissprung für importierte Ersatzteile behindert.

Die Wartung des Autos ist einfach: Ölwechsel im Motor alle 5000 km, in der Box und im Getriebe alle 30.000 km.

Ein Wort an den Verkäufer

Alexander Bulatow,

Verkaufsleiter Gebrauchtwagen der Firma "U Service +"

Forester SH ist unabhängig von der Konfiguration flüssig. Am gefragtesten sind 2,5-Liter-Autos. Darüber hinaus wählt eine Hälfte der Käufer Mechaniker für schlechte Straßen und die andere - Automatik für die Stadt.

Autos stehen durchschnittlich zwei bis drei Wochen still, während sie auf einen Käufer warten. Auch bestimmte Turbo-Versionen verschwinden schnell, was durch das begrenzte Angebot auf dem Markt erklärt wird. Forester hat in diesem Segment keine Konkurrenten mit ähnlichen Fahreigenschaften und wettbewerbsfähigen Preisen.

Ein objektiver Nachteil im Vergleich zu vielen Mitschülern ist die geringe Qualität der Innenausstattung. Aber für viele wichtiger ist die hervorragende Sichtbarkeit und Zuverlässigkeit des Autos. Modifikationen mit atmosphärischen Motoren bleiben auch bei Läufen über 150.000 km in gutem Zustand und erfordern keine großen Investitionen.

Viele Leute schätzen den Forester für seinen proprietären Allradantrieb, der für gutes Handling und gute Offroad-Eigenschaften sorgt. Attraktiv sind auch die original Boxermotoren.

Vielen Dank für Ihre Hilfe bei der Vorbereitung des Materials aus den technischen Zentren von Pleiada (einer Tochtergesellschaft von Pleiada-Enthusiasts) und Oppozite Max