Ich muss zugeben, dass der kleine Christ noch etwas anders war als der durchschnittliche russische Schuljunge, denn er war der Erbe einer alten Adelsfamilie und trug den Titel eines Baronet. Von Koenigsegg interessierte sich schon von Kindesbeinen an für Technik und bereits mit 14 Jahren baute und modifizierte er sein Moped. Im Alter von 20 Jahren gründet er Alpraaz AB, ein Lebensmittelunternehmen. Dank dieser Firma konnte sich der junge Schwede Kapital anhäufen, das er später für die Entwicklung eines ehrgeizigen Projekts - seines eigenen Supersportwagens - ausgab und darüber hinaus den stolzen Titel "Schwedens erster Supersportwagen" für seine Marke. Und wer würde nicht gerne in die Geschichte eingehen? Christian verstand, dass viele Enthusiasten vor ihm mit diesem Unterfangen gescheitert waren. Keine Angst vor Problemen, 1994 eröffnet Koenigsegg das Autounternehmen Koenigsegg Automotive AB.
1994 - Koenigsegg Automotive AB wurde gegründet
Neben den persönlichen Mitteln des Erben des Titels wurden auch Subventionen für die Eröffnung eines neuen Unternehmens von der schwedischen Agentur für industrielle Entwicklung zum Kapital des Unternehmens. Die Hauptidee des Baronets war es, einen Sportwagen mit den Eigenschaften eines Formel-1-Autos zu schaffen. Der 22-jährige Christian hat sich das Design seiner Idee nicht nur selbst ausgedacht, sondern auch an seinem Erscheinungsbild gearbeitet, das jedoch später von Industriedesigner David Kraaford modifiziert wurde.
Der erste Prototyp des neuen Autos wurde eineinhalb Jahre später, 1996, gebaut und wurde zum Vorläufer einer Reihe von Versuchsfahrzeugen, die Feinabstimmungstests und Sucharbeiten unterzogen wurden. Die Arbeit an der Erstellung des Autos wurde buchstäblich von unterwegs durchgeführt. So wurde der erste Prototyp von den Ingenieuren des Unternehmens auf öffentlichen Straßen eingefahren, was die Aufmerksamkeit der schwedischen Polizei auf sich zog.
Nachdem die schwedische Polizei von den Details des Projekts erfahren hatte, erteilte sie sogar eine Genehmigung, das Auto auf der Straße zu testen, jedoch nur ... wenn eine Leiche vorhanden war. Ja, ja, die Ingenieure des Unternehmens haben das Chassis des Autos fertiggestellt, das nicht einmal eine Karosserie hatte! Die Karosserieaußenteile waren im Handumdrehen fertig und der Supersportwagen erhielt die Straßenzulassung. In allen Phasen der Arbeit am Auto war Computermodellierung weit verbreitet.
1997 - Koenigsegg CC-Prototyp
1997 präsentierte das Unternehmen sein erstes Kind bei den Filmfestspielen von Cannes. Die Öffentlichkeit war an einem neuen Supersportwagen interessiert, und so erkannte Christian, dass er seine Idee zur Serienreife bringen musste. Der Versuchswagen hieß Koenigsegg CC (Competition Coupé). Das Ziel des Baronets war es, den legendären McLaren F1 an Geschwindigkeit zu schlagen, aber dies geschah nicht. Bei Tests erreichte das Auto eine Geschwindigkeit von 370 km / h und erreichte damit nicht den F1-Rekord von etwa 2 km / h!
Das Auto basiert auf einer steifen Aluminium-Monocoque-Karosserie, an der Außenverkleidungen aus Verbundwerkstoffen befestigt sind. Aufhängungen sind unabhängige Doppelquerlenker. Unter der Haube wurde ein modifizierter V8-Motor aus der legendären Motorenbaureihe Ford Modular platziert. Und um ganz genau zu sein, nicht unter der Haube, sondern in der Basis, denn alle Koenigsegg-Modelle sind Mittelmotor. Außerdem waren sie bis 2015 traditionell Hinterradantrieb.
Anfangs gab es einen 4,6-Liter-32-Ventil-V8, aber Koenigsegg vergrößerte sein Volumen auf 4,7 Liter, indem er die Zylinder aufbohrte, Schmiedekolben und eine Kurbelwelle einbaute und auch einen Kompressor installierte. Die Motorleistung sprang von einem serienmäßigen 300 PS. bis zu 655 Kräften. Eine 6-Gang-"Mechanik" ist damit aggregiert.
Mit einer solchen Ladung beschleunigte das nur 1.200 Kilogramm leichte Leichtgewicht in nur 3,5 Sekunden auf „Hunderte“. Bei Tests erhielt der Prototyp gute Kritiken, aber es reichte nicht aus, nur ein schnelles Auto zu bauen. Außerdem musste er Sicherheits- und Umweltstandards einhalten. Das spartanische Interieur des Autos wurde durch Ledersitze, Klimaanlage und ein High-End-Audiosystem ergänzt. Das modifizierte Auto wurde auf dem Pariser Autosalon 2000 präsentiert. Wie in Cannes erhielt der Prototyp viele begeisterte Kritiken, nicht nur von der Öffentlichkeit, sondern auch von einer Reihe von Experten. Das Auto hat mehrere Designpreise gewonnen, und die schwedische Zeitschrift Automobil hat Königsegg zum „Schwedens Auto des Jahres“ gekürt.
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2002 - Königsegg CC8S
2002 wurde der SS-Prototyp zur Massenproduktion gebracht. Der Hauptunterschied zwischen dem neuen Auto und den erfahrenen war das modifizierte Design der Front- und Rücklichter sowie der Stoßfänger.
Das Hauptmerkmal waren die einzigartigen Hubtüren, die als "Käferflügel" bezeichnet werden (nicht zu verwechseln mit dem "Möwenflügel"!). Zuerst wird die Tür von der Karosserie gelöst und schwenkt dann an den einzigartigen, speziell für Koenigsegg entwickelten Parallelarmscharnieren nach oben und friert im rechten Winkel ein. Die Scharniere schwenken an einem angetriebenen Scharnier und schieben die Tür in einem Bogen nach außen. Die Türen sind mit Gasdruckdämpfern ausgestattet, so dass ein wenig Kraftaufwand erforderlich ist, um eine solche Tür zu öffnen. Diese Konstruktion ermöglicht das Öffnen der Tür auf engstem Raum und bietet ausreichend Bewegungsfreiheit beim Ein- und Aussteigen.
Der Mittelteil des Daches war abnehmbar und mit einer leichten Handbewegung verwandelte sich das Coupé in eine offene Cabrio-Targa. Das Serienmodell weist keine technischen Unterschiede zum SS-Prototyp auf: Der gleiche 655-PS-V8, die 6-Gang-"Mechanik" und die Einzelradaufhängungen mit Doppelquerlenkern vorne und hinten. Insgesamt wurden 6 CC8S-Fahrzeuge produziert.
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2004 - Koenigsegg CCR
Christian hat damit nicht aufgehört, und bereits 2004 präsentierte das Unternehmen sein neues CCR-Modell. Dank des Einsatzes zweier neuer Lysholm-Kompressoren und einer Titan-Abgasanlage wurde der 4,7-Liter-V8-Motor von Ford, der vom CC8S-Modell übernommen wurde, auf 806 PS gesteigert. Es ist kurios, aber wahr: Der Motor produzierte solche Kraft auf gar keinen Supersportwagen 92. Benzin.
Der Motor ist mit einem neuen 6-Gang-Schaltgetriebe der italienischen Firma CIMA ausgestattet. Übrigens, die gleiche Firma arbeitet mit. Die äußerlichen Hauptunterschiede zum CC8S-Modell sind die vergrößerten seitlichen Lufteinlässe, ein modifizierter Heckteil des Autos zur Verbesserung der aerodynamischen Eigenschaften der Struktur sowie neue Scheinwerfer. Es wurden insgesamt 20 Exemplare zu einem Preis von € 530.000 produziert.Auf Bestellung konnte eine 7-Gang-"Mechanik" in das Auto eingebaut werden, aber dann erhöhte sich der Preis des Autos um € 60.000.
Am 23. Februar 2005 stellte dieses Auto auf der Hochgeschwindigkeitsrennstrecke Nardo in Italien einen neuen Weltrekord für eine Höchstgeschwindigkeit von 388 km/h auf. Später wurde dieser Rekord jedoch vom Bugatti Veyron gebrochen.
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2006 - Königsegg CCX
Das neue Modell wurde traditionell auf dem Pariser Autosalon im Herbst der Öffentlichkeit präsentiert. CCX steht für Competition Coupe X, wobei X für das zehnjährige Jubiläum seit der Erstellung des ersten CC-Prototyps im Jahr 1996 steht. Das Auto wurde mit Blick auf den amerikanischen Markt und unter Berücksichtigung der gleichen amerikanischen Sicherheits- und Umweltanforderungen entwickelt.
Der gleiche 806-PS-Kompressor-4,7-Liter-V8-Motor beschleunigte den Supersportwagen in 3,2 Sekunden auf 100 km / h, und die Höchstgeschwindigkeit näherte sich den geschätzten 400 km / h. Die Monocoque-Karosserie aus einer Aluminiumlegierung bleibt unverändert, während die Außenbleche aus Verbundwerkstoffen bestehen. Insgesamt wurden zehn Exemplare von CCX zu einem Preis von jeweils 630.000 € veröffentlicht.
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2007 - Koenigsegg CCXR
Im Jahr 2007 führte das Unternehmen eine stark beschleunigte Version von CCX ein, die einen weiteren Buchstaben im Namen erhielt - R. Fords CCX-Motor wurde ernsthaft modifiziert, ein neuer Kompressor, geschmiedete Kolben und eine Abgasanlage aus hitzebeständiger Inconel-Legierung wurden installiert. Leistung erreichte 1.018 PS.
Es ist merkwürdig, dass solche Indikatoren durch das Befüllen des Tanks mit umweltfreundlichem Kraftstoff - Bioethanol E85 - erreicht wurden. Der Motor kann mit Normalbenzin betrieben werden, aber die PS-Zahlen werden nicht so beeindruckend sein. In der 1.018-starken Konfiguration beschleunigt das Auto in 3,1 Sekunden auf 100 km / h, die Höchstgeschwindigkeit erreicht 402 km / h. Äußerlich unterscheidet sich der CCXR nicht vom CCX und ist tatsächlich eine leistungsstärkere und umweltfreundlichere Version. Der Preis des Autos hat 700.000 € überschritten.
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2007 - Rennprogramm, Koenigsegg CCGT
Zusammen mit dem neuesten CCXR wurde auf dem Genfer Automobilsalon 2007 ein Rennprototyp namens Koenigsegg CCGT gezeigt. Der FIA GT1-Rennwagen basierte auf dem CCR-Supersportwagen. Um dem technischen Reglement der Klasse zu entsprechen, wurde der Wagen einer umfassenden Modernisierung unterzogen.
Beide Kompressoren wurden aus dem nativen V8-Motor entfernt und verschwendet, um sein Volumen auf 5 Liter zu erhöhen. Darüber hinaus wurde ein Trockensumpfschmiersystem installiert, um Probleme mit Ölmangel in Kurven zu beheben, und ein Multi-Drossel-Lufteinlass, um die Zylinderfüllung zu verbessern.
Die Leistung der neuen atmosphärischen "Acht" ist im Vergleich zur Kompressorversion um mehr als 200 Kräfte gesunken - bis zu 600 PS. Der Motor ist mit einem sequentiellen Getriebe von CIMA mit Magnesium-Kurbelgehäuse gekoppelt.
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Gemäß den FIA-Wettbewerbsregeln ist der GT1 "Schwede" mit einem entwickelten Sicherheitskäfig und pneumatischen Wagenhebern ausgestattet. Die Aerodynamik des Autos wurde mit Blick auf die Rennstrecke verfeinert - ein Heckflügel und ein neuer Diffusor sind erschienen, und an der Front wurde ein weiterentwickelter Spoiler installiert. Aber während der Prototyp zu einem vollwertigen Auto ausgebaut wurde, wurden die Homologationsregeln in der GT1-Klasse geändert: Um zu bestehen, war es erforderlich, eine Charge von mindestens 50 Serienfahrzeugen freizugeben.
Angesichts der Tatsache, dass pro Jahr nicht mehr als 25 Koenigsegg-Autos produziert werden, musste der Traum vom Motorsport verabschieden werden. CCGT blieb in einem einzigen Exemplar, das nicht für Rennen bestimmt war.
2008 - Koenigsegg-Ausgabe
2008 führte Koenigsegg eine Sonderedition seiner Fahrzeuge namens Edition ein. Insgesamt wurden 20 Autos produziert, davon 14 in der CCX Edition und nur 6 in der CCXR Edition. Die Serie war rein modisch: Die Autos zeichneten sich durch Räder aus poliertem Aluminium und Karosserieteile aus unlackiertem Kohlefaser aus.
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2009 - Koenigsegg Quant-Konzept
2009 überraschte Koenigsegg alle Enthusiasten und Fans mit seinem Konzept, das seinen eigenen Namen Quant erhielt. Es ist das erste Elektrofahrzeug der Marke und das erste Fahrzeug der Marke mit mehr als zwei Sitzplätzen. In Koenigsegg beschäftigte man sich zwar nur mit der Konstruktion eines viersitzigen Elektroautos, und für die technische „Füllung“ war die schwedische Firma NLV Solar AG verantwortlich, die Photovoltaikzellen und -batterien herstellt.
Die Konstruktion des knapp fünf Meter langen Elektroautos basiert auf einem Kohlefaser-Monocoque, an dem außenliegende Aluminiumbleche aufgehängt sind. An den Hinterrädern befinden sich jeweils zwei Elektromotoren mit insgesamt 512 PS. Quant wird von einer elektrochemischen FAES-Batterie (Flow Accumulator Energy Storage) mit Durchflussbatterien betrieben. Im Gegensatz zu herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterien verwenden Streaming-Batterien zwei separate Flüssigkeiten, in denen die Wirkstoffe gelöst sind. Zwei Pumpen pumpen ständig Elektrolyt durch den Arbeitsbereich – daher der Name.
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Die Vorteile einer solchen Batterie gegenüber Lithium-Ionen sind eine längere Lebensdauer und eine höhere Anzahl an Ladezyklen. Zu den Nachteilen zählen hohe Kosten und Explosionsgefahr. Der Akku befindet sich im Sockel unter dem Boden und kann auf verschiedene Weise geladen werden. Neben den üblichen Rekuperationssystemen zum Bremsen und Laden über ein Kabel können Sie auch über die Sonnenstrahlen aufladen, die von einer speziellen Karosseriebeschichtung eingefangen werden.
Koenigsegg hatte leider nicht genügend Mittel, um an diesem einzigartigen Projekt weiterzuarbeiten. Doch NLV gibt die Hoffnung auf Serienautos nicht auf und gründete nanoFLOWCELL in Liechtenstein, das 2014 in Genf einen experimentellen Prototyp der nanoFLOWCELL Quant F präsentierte. Dies ist jedoch ein Thema für einen eigenen Artikel.
2010 - Königsegg Agera
Zum 15-jährigen Firmenjubiläum präsentiert Christian von Koenigsegg ein neues Modell namens Agera. Agera bedeutet auf Schwedisch „Aktionen“. Genau das tat die Marke und produzierte ein Auto, das zu einem würdigen Konkurrenten des Bugatti Veyron geworden ist.
Agera ist eine Weiterentwicklung des Konzepts der Vorgängermodelle der Marke. Wie seine Vorgänger ist Agera ein zweisitziges Hypercar mit einem Aluminium-Monocoque und einer Kohlefaserkarosserie, die auf mehr als 400 km / h beschleunigen kann. Das Auto ist sehr kompakt und nur 4,2 Meter lang.
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Die Aerodynamik des Autos wurde sorgfältig ausgearbeitet: Eine neue Frontstoßstange mit einem entwickelten Spoiler, vergrößerte seitliche Lufteinlässe und eine neue Heckstoßstange mit einem entwickelten Diffusor sind erschienen. Nicht ohne einen neuen Flügel.
Unter der Haube des Autos befindet sich ein 5-Liter-V8-Motor mit zwei Kompressoren, der von den Ingenieuren der Marke entwickelt wurde. Als Basis diente wiederum der modulare Motor von Ford, der stark verändert wurde. Die atmosphärische Version dieses Motors wurde, wie wir uns erinnern, im CCGT-Rennprototyp eingefahren. In der Kompressorversion für den Agera wiegt der neue Motor nur 197 kg und leistet über 960 PS. und 1.100 Nm Drehmoment.
Die Höchstgeschwindigkeit des Agera überschreitet, wie bereits gesagt, 400 km/h, und die Beschleunigung auf "Hunderte" dauert etwa 3 Sekunden. Gleichzeitig erfüllt der neue Motor die modernsten Umweltstandards, die dort gelten, wo dieses Auto verkauft wird - in den USA, in Europa und im Nahen Osten.
Der Motor verfügt über eine Trockensumpf im Schmiersystem, der den Gesamtschwerpunkt des Fahrzeugs absenkt. Das Schmiersystem wird von einer speziellen Elektronik gesteuert, die dank einer leistungsstarken Ölpumpe eine Ölförderung auch unter schwierigsten Bedingungen ermöglicht, die eine normale Zirkulation im Motor verhindern.
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Das Siebengang-Robotergetriebe mit zwei Kupplungen wurde in Zusammenarbeit mit CIMA entwickelt. Durch den Parallelbetrieb der beiden Kupplungen erfolgen die Gangwechsel nahezu verzögerungsfrei. Zudem ist das neue im Vergleich zum bisherigen Getriebe leichter und kompakter.
Dank aller Optimierungen überstieg das Gewicht des Autos 1.350 kg nicht. Zu den neuen Produkten gehört ein Sperrdifferenzial mit elektronischer Steuereinheit, die im erforderlichen Moment zugeschaltet wird, nachdem zuvor Längs- und Querbeschleunigung des Autos, Lenkwinkel, Karosserieneigungswinkel, Fahrzeuggeschwindigkeit und Motordrehzahl analysiert wurden.
Das System beinhaltet auch eine intelligente Steuerung der Traktionsverteilung zwischen den beiden hinteren Antriebsrädern, die sich dem Fahrstil des Fahrzeugs anpasst.
Die Innenausstattung des Autos besteht aus teurem Leder und Alcantara – besonders weichem Wildleder sowie Kohlefaser und poliertem Aluminium. Alle Innendetails sind speziell für dieses Auto gemacht.
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2011 - Koenigsegg Agera R
Wem Agera nicht schnell genug erscheint, für den präsentierte das Unternehmen 2011 eine noch forciertere Version, die im Namen den Buchstaben R. erhielt Das verrückteste Detail des neuen Hypercars war ... eine Dachbox zum Transport von Skiern ( übrigens zusammen mit Ski).
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Der V8-Motor von Agera ist auf ein Gemisch aus Bioethanol und E85-Benzin vorbereitet und leistet monströse 1.140 PS. und 1.200 Nm Drehmoment. Neben neuen Kompressoren verfügt das Auto über eine atmungsaktivere Abgasanlage. Wenn der Motor jedoch mit Normalbenzin betrieben wird, entsprechen seine Eigenschaften den Eigenschaften des "normalen" Agera.
Auch die Aerodynamik des Wagens wurde leicht verfeinert – ein neuer Diffusor in der Heckstoßstange, ein überdimensionaler Kotflügel und ein Frontspoiler erschienen. Eine weitere interessante Neuheit ist die neue Einzelradaufhängung vom Typ Triplex, die in Zusammenarbeit mit der renommierten Firma Öhlins entwickelt wurde. Die Hinterräder sind durch einen Balken miteinander verbunden, der es ermöglichte, weichere elastische Elemente zu installieren.
Um das Gewicht zu reduzieren, wurden luftgefüllte Hohlfelgen geschaffen. Dadurch konnten bis zu 20 kg an ungefederten Massen zurückgewonnen werden. Die Höchstgeschwindigkeit des Agera R überschreitet 440 (!) Km / h, und die Beschleunigung auf "Hunderte" dauert 2,7 Sekunden.
Am 2. September 2011 stellte das Hypercar Koenigsegg Agera R 6 offizielle Weltrekorde auf dem Koenigsegg-Testgelände auf: Rekordbeschleunigungszeit von 0 auf 300 km/h und 200 mph (322 km/h), bestes Bremsen ab 300 km/h und 200 mph plus Bestzeit "beschleunigen auf 300 km / h (200 mph) und verzögern auf 0".
2013 - Koenigsegg Agera S
Der Supersportwagen positionierte sich als Zwischenmodell zwischen dem „regulären“ Agera und der „heißen“ Version des Agera R. Der 5-Liter-V8-Motor wird auf 1.040 PS gesteigert und das Drehmoment erreicht 1.100 Nm. Die Beschleunigung auf "Hunderte" des S dauert 2,9 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit überschreitet 400 km/h. Der erste Koenigsegg Agera S wurde auf einer Sonderauktion in Singapur versteigert – das knallblaue Auto ging für 4,2 Millionen Dollar an einen Kunden, der anonym bleiben wollte. Damit wurde der Agera S zum teuersten Auto, das in Singapur verkauft wurde.
2013 - Koenigsegg Agera S Hundra
2013 baute das Unternehmen sein hundertstes Auto, das seinen eigenen Namen Agera S Hundra erhielt (übersetzt aus dem Schwedischen bedeutet es "einhundert"). Technisch unterscheidet sich das Auto fast nicht von Agera. Der 5-Liter-Kompressor-V8 entwickelt satte 1.030 PS. Bei einer solchen „Herde“ dauert die Beschleunigung auf „Hunderte“ nur 2,9 Sekunden, und die offizielle Höchstgeschwindigkeit wird nicht bekannt gegeben, es wird nur darüber gesagt, dass „400 km / h überschritten“ werden.
Eine Besonderheit des Autos von seinen Brüdern ist die einzigartige Veredelung einiger Elemente in 24-Karat-Gold. Der Heckflügel, das Auspuffrohr und sogar die Federn in der Aufhängung sind vergoldet. Darüber hinaus wurden auch einige Details in der Kabine vergoldet, zum Beispiel einige Knöpfe und Schalter vergoldet. Der Hundra wurde in einem einzigen Exemplar gebaut und an einen anonymen Sammler in Singapur verkauft. Der Deal wurde mit 1,6 Millionen US-Dollar bewertet.
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2014 - Königsegg Eins: 1
Auf dem Genfer Autosalon 2014 stellte das Unternehmen das erste Megacar der Welt vor, den Koenigsegg One:1. Der Name des neuen Autos erklärt sich daraus, dass sein Leistungs- / Gewichtsverhältnis 1:1 beträgt, dh jedes PS trägt nur ein Kilogramm Leergewicht. Die Leistung des Autos beträgt ein Megawatt oder 1.360 PS. - Tatsächlich nennen die Macher ihr Auto deshalb Megacar. Das Auto ist auf der Basis von Agera hergestellt, aber tief modernisiert.
Unter den Neuheiten ist ein Komplex aktiver Aerodynamik zu erwähnen. Die CFK-Elemente an der Fahrzeugfront können hydraulisch gebeugt werden, um den Abtrieb in Kurven zu erhöhen und den Luftwiderstand bei Höchstgeschwindigkeiten zu reduzieren. Nicht ohne einen elektronisch gesteuerten Flügel, der auch eine zusätzliche aerodynamische Bremse ist.
Das Auto wurde so leicht wie möglich gemacht: Die Kohlefaserelemente wurden nach einem anderen Webmuster hergestellt, wodurch die Anzahl der Schichten des Kohlefasergewebes reduziert werden konnte. Nicht nur Scheiben und Sitze sind aus Kohlefaser, sondern sogar Sonnenblenden (auf denen wurden mehrere hundert Gramm gespielt).
Der 5-Liter-V8-Motor von Agera erhielt einen neuen Turbolader mit variabler Geometrie und einige seiner Elemente wurden auf 3D-Druckern hergestellt, was eine kleine Gewichtsreduzierung ermöglichte. Sogar das Endstück der Titan-Auspuffanlage wurde mit Druckern hergestellt. Das schichtweise Drucken eines solchen Titanprodukts dauert drei Tage. Das Unternehmen war der Meinung, dass es einfacher wäre, eine Serie von sechs in 3D zu drucken, als ein ausgelagertes Unternehmen zu finden, das bereit ist, das Teil zu übernehmen.
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Zu den Neuerungen zählt das adaptive Fahrwerk mit variabler Bodenfreiheit. Darüber hinaus enthält der Federungsspeicher die Einstellungen für die besten Rennstrecken und die Ergebnisse der Runde können im Smartphone des Besitzers gespeichert werden.
Insgesamt wurden 6 One:1 Autos produziert. Der Preis des Modells überstieg 2 Millionen US-Dollar.
2015 - Koenigsegg Regera und Koenigsegg Agera RS
Auf dem Genfer Autosalon 2015 präsentierte das Unternehmen gleich zwei Neuheiten – das Megacar Regera und das Hypercar Agera in der RS-Version.
Außerdem hat das Megacar kein traditionelles Getriebe. Das Drehmoment wird über das Koenigsegg Direct Drive System über einen Elektromotor direkt auf die Achse übertragen, wodurch nahezu keine Übertragungsverluste entstehen.
Wie jeder Hyperhybrid kann auch der Regera rein elektrisch fahren, die Reichweite wird aber durch eine kleine Batterie begrenzt (um das Auto nicht weiter zu belasten) und beträgt nur 35 Kilometer. Das Auto wiegt 1.420 Kilogramm, kann aber aufgrund der Tatsache, dass es mehr Leistung als Masse hat, in nur 2,5 Sekunden auf "Hundert" beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit des neuen Hybrids wurde nicht bekannt gegeben.
Das Hypercar erhielt eine neue aerodynamisch durchdachte Karosserie mit aktiven Aerodynamikelementen. Wie der Rest der Koenigseggs ist der mittlere Teil des Autodachs abnehmbar. Das Öffnen von Türen, Motorhaube und Kofferraum kann über die Fernbedienung gesteuert werden.
Zur Serienausstattung des Regers gehört ein in Zusammenarbeit mit Apple entwickeltes Multimediasystem mit neun Zoll großem Touchscreen, einer elektrischen Lederausstattung und einer Klimaanlage. Gegen Aufpreis werden eine Titan-Auspuffanlage, Brembo Carbon-Keramik-Scheibenbremsen und Carbon-Scheiben angeboten.
Insgesamt werden in den nächsten fünf Jahren 80 Hyperhybride produziert. Wie das Unternehmen erklärt, wurde die Zahl 80 nicht umsonst gewählt: In der Numerologie bedeutet sie Leistung und Dominanz. Der Preis des Autos erreicht 1,9 Millionen US-Dollar ohne Steuern.
Zusammen mit Regera wurde eine Zwangsversion von Agera, genannt Agera RS, auf der Automesse gezeigt. Im neuen Modell fanden Lösungen, die zuvor auf One:1 angewendet wurden, ihren Platz. So kamen Aktivfahrwerk und Carbonfelgen zum Einsatz. Das Gewicht des Autos sank auf 1.330 kg. Der 5-Liter-V8 leistet 1.176 PS. und 1.280 Nm Drehmoment. Die Beschleunigung von null auf "Hunderte" betrug 2,8 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit - 415 km / h. Die Auflage des Modells war auf 25 Exemplare limitiert.
Pläne für die Zukunft
Koenigsegg arbeitet seit einigen Jahren an einem Motorendesign, bei dem elektromagnetische Aktuatoren unter elektronischer Steuerung für den Betrieb der Ventile verantwortlich sind, d. h. jedes Ventil arbeitet unabhängig. Dadurch ergeben sich neue erweiterte Möglichkeiten zur Einstellung der Ventilsteuerzeiten, die die Charakteristik der Motoren verbessern. Laut Firmenchef Christian von Koenigsegg sind die Arbeiten an einem Motor mit einem solchen Antrieb fast abgeschlossen, Prototypen werden getestet. In den nächsten Jahren erwartet das Baronet, diese Technologie in die Kleinserie zu bringen.
Fehlgeschlagener Kauf von SAAB
Im Jahr 2009 stand der Konzern General Motors aufgrund der Finanzkrise kurz vor dem Bankrott und entledigte sich einer Reihe seiner Vermögenswerte. Koenigsegg erwog den Kauf der schwedischen Marke Saab, die im amerikanischen Konzern notiert ist. Der kleine Supersportwagenhersteller hat sich eine Investition von 600 Millionen Dollar gesichert, indem er die schwedische Regierung, die keine Jobs bei Saab verlieren wollte, und das chinesische Unternehmen BAIC einbezog. General Motors nahm das Angebot an, aber die Verhandlungen zogen sich hin. Konzern GM befürchtete, dass das chinesische Unternehmen Zugang zu der Technologie erhält, die der Konzern in den letzten Jahren an Saab transferiert hat. Was als nächstes mit dem Unternehmen geschah, haben wir im Nachruf ausführlich beschrieben - Das Top Gear Automotive Program veranstaltete am 6. Mai 2006 eine Probefahrt des Koenigsegg CCX-Autos. Der renommierte TV-Moderator Jeremy Clarkson lobte das Auto nicht nur für seine Beschleunigungsdynamik und Höchstgeschwindigkeit, sondern kritisierte es scharf für seinen fehlenden Abtrieb. Im Rennen um die beste Rundenzeit auf der Fernseh-Rennstrecke kam es anschließend zu einem Unfall mit dem Auto des „gezähmten Rennfahrers“ Stig. Bei der Analyse des Unfalls kam das Fahrerteam zu dem Schluss, dass das Auto stabiler gewesen wäre, wenn es mit einem Heckflügel ausgestattet gewesen wäre. Am 28. Mai 2006 stellte das Unternehmen dem Programm einen aufgewerteten CCX mit Heckflügel zur Verfügung. Dann stellte das Auto unter der Kontrolle von Stig einen Rundenrekord auf der Strecke auf.
Automobilbau in Königsegg
Ursprünglich war das Unternehmen in der schwedischen Kleinstadt Olofstrom ansässig und zog 1997 nach Margretethorp, einem Vorort von Engelsholm, wo es ein kleines Gelände für eine Fabrik erwarb. 2003 kam es in der Fabrik zu einem schweren Brand, dessen Ursache ein Kurzschluss war. Glücklicherweise gelang es ihnen, alle Unterlagen zu retten, und das Unternehmen zog erneut um und besetzte den alten Militärflugplatz, der sich unter demselben Engelsholm befand.
Die alten Hangars wurden zu einer Fabrik umgebaut, mit Geräten für die Automontage ausgestattet und eines der Gebäude des ehemaligen Flughafens wird heute als Büro genutzt. Das Unternehmen hat die alten Start- und Landebahnen restauriert und den ehemaligen Flugplatz teilweise in eine Teststrecke verwandelt, auf der alle von ihm gebauten Autos persönlich von Christian von Koenigsegg gefahren werden. Das Vorhandensein einer eigenen Start- und Landebahn ermöglicht es dem Unternehmen, vermögende Kunden in Privatjets zu empfangen.
Das Unternehmen produziert jährlich bis zu 20 Autos. Jedes Auto wird nach einem speziellen Auftrag von Hand gebaut. Das Unternehmen produziert eigene Aggregate und Fahrzeugkomponenten, aber eine kleine Anzahl von Komponenten und Baugruppen wird noch von anderen Herstellern bezogen. Zu den Zulieferern des Unternehmens gehören Ford (Motoren), CIMA (Getriebe), Öhlins (Aufhängungselemente), AP Racing und Brembo (Bremssysteme).
Was ist das Besondere an Koenigsegg-Autos?
1. Rundenrekorde auf mehreren bekannten Strecken (zB Top Gear Test Circuit, Hockenheimring, Laguna Seca, Nürburgring Nordschleife);
2. Leistungsgewicht 1 zu 1 bei Modell One: 1;
3. Mehrere Modelle zum Fahren mit einer Mischung aus Benzin und Ethanol;
4. Den archaischen Ford Modular-Motor als Basis verwenden;
5. Das Design der Türen des Typs "Käferflügel".
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Koenigsegg Models Archiv
Geschichte der Marke Koenigsegg / Koenigsegg
Koenigsegg ist ein schwedischer Hersteller exklusiver Supersportwagen. Gegründet wurde das Unternehmen 1994 von Christian von Königsegg, der damals erst 22 Jahre alt war. Der junge Schwede hat sich zum Ziel gesetzt, den perfekten Sportwagen zu schaffen. Das erste von Christian entworfene Modell war ein Prototyp, der ein Kohlefaserdach erhielt. 1996 wurde es auf Rennstrecken und in einem Volvo-Windkanal getestet. 1997 wurde bei den Filmfestspielen in Cannes erstmals ein Prototyp des Koenigsegg CC der Öffentlichkeit vorgestellt. Später wurden die ersten internationalen Verträge unterzeichnet. Bereits im Jahr 2000 wurde auf dem Pariser Autosalon ein serienreifes Modell vorgestellt, und bereits 2002 verließ das erste montierte CC8S-Auto die Tore des Unternehmens.
Nach einem Brand in einer Produktionshalle im Jahr 2003 zog Koenigsegg an seinen jetzigen Standort, einen ehemaligen 4.000 m2 großen Jagdstützpunkt, der früher die Heimat von BBC Schweden war. Neben den Gebäuden befindet sich eine 1,7 km lange Start- und Landebahn - ideal für Hochgeschwindigkeits-Fahrzeugtests. Viele Kunden von Koenigsegg nutzen die Gelegenheit, ihre Privatjets auf der Landebahn in der Nähe des Werkstors zu landen. Für Helikopter gibt es auch einen Hubschrauberlandeplatz vor dem Haupteingang. Das charakteristische Merkmal der Koenigsegg-Autos ist die Individualität jedes Modells und die erstklassige Geschwindigkeitscharakteristik. Dieser Ansatz hat es Designern und Konstrukteuren ermöglicht, eine Vielzahl innovativer Ideen zum Leben zu erwecken.
2007 stellte das Unternehmen den weltweit ersten „grünen“ Supersportwagen vor, der mit Biokraftstoff E85 betrieben werden kann und 1.018 PS leistet. 2010 wurde auf dem Genfer Autosalon der neue Agera mit einem 5-Liter-V8-Turbomotor vorgestellt. Ein Jahr später brach der verbesserte Koenigsegg Agera R den Guinness-Weltrekord und beschleunigte in nur 14,53 Sekunden auf 300 km/h. 2015 wurde dieser Rekord erneut gebrochen – der Supersportwagen Koenigsegg One schaffte es in 11,92 s die Messlatte von 300 km/h zu überwinden. Im Herbst 2017 übertraf der 1341 PS starke Agera RS den 1500 PS starken Bugatti Chiron, der zuvor als das schnellste Auto galt. Der schwedische Supersportwagen benötigte nur 36,44 Sekunden für die Beschleunigung auf 400 km / h und die anschließende Vollbremsung und brach damit den Rekord des Chiron von 41,96 s.
Koenigsegg Agera ist vielleicht der einzige ernsthafte Konkurrent für den Sportwagen "Bugatti-Veyron", der über hervorragende dynamische Eigenschaften verfügt. Erstmals wurde „Königzegg-Ager“ 2011 der Öffentlichkeit vorgestellt, danach entschloss sich das Unternehmen 2013 zu einem kleinen Update. Aber nach den Autobewertungen zu urteilen, waren die Änderungen überhaupt nicht dramatisch. Und heute werfen wir einen Blick auf die Eigenschaften, das Design und die Kosten des Koenigsegg Agera.
Aussehen
Das Design dieses Autos kann viele überraschen - ungewöhnliche Schnitte in der Karosserie, abgerundete Windschutzscheibe, aerodynamisches Dach und Sportoptik. Die Seitenscheiben sind übrigens um ein Vielfaches kleiner als die Windschutzscheibe. Aber die Sichtbarkeit nimmt dadurch überhaupt nicht ab.
Das Koenigsegg Agera Auto ist in seinem Äußeren sehr Bei der Neugestaltung versuchten die Ingenieure den aerodynamischen Widerstand nahezu ideal einzustellen. Diese Zahl beträgt jetzt 0,33 Cr. Hervorzuheben ist auch das Vorhandensein neuer, leichter vorderer Seitenkotflügel, die nicht nur den Luftwiderstand reduzieren können, sondern auch bei einer Geschwindigkeit von 250 Stundenkilometern für einen zusätzlichen Abtrieb von 20 Kilogramm sorgen.
Super Autoinnenraum
Innen ist dieses Auto mit keinem anderen Sportwagen zu verwechseln. Unter den wichtigsten Veredelungsmaterialien sind hier Details wie Aluminium zu beachten. In einigen Teilen der Kabine befinden sich sogar Edelsteine. Selbst das berühmte "Lamborghini-Diablo" verfügt nicht über eine solche Kombination von Veredelungsmaterialien. Aus diesem Grund gilt der Salon von Koenigsegg Agera-2013 als der einzigartigste, prestigeträchtigste und vor allem im Gegensatz zu den Innenräumen anderer Autos.
Auch der Innenbeleuchtung wurde mehr Aufmerksamkeit geschenkt. Im Koenigsegg Agera sehen wir viele von außen unsichtbare Mikrolöcher, die zu jeder Tageszeit eine hervorragende Sicht auf die Armaturenbrettwaage bieten.
In der Mittelkonsole befindet sich ein großes Multifunktionsdisplay mit Touchscreen. Dieses Gerät enthält Funktionen wie Satellitennavigation, Bluetooth und ein Akustikkontrollsystem. Der gesamte Innenraum des Autos kann mit dem Innenraum eines Raumschiffs verglichen werden – alles ist genauso kompliziert und ungewöhnlich. Das Lenkrad liegt übrigens angenehm in der Hand und auf beiden Seiten befinden sich 4 Fernbedienungstasten. Die Innenpolsterung ist überwiegend in hellen Farben gehalten - sogar die Teppiche innen sind weiß gestrichen!
Aber neben den guten Punkten müssen auch die Nachteile beachtet werden. Glücklicherweise hat Koenigsegg Agera nicht viele davon. Der Hauptnachteil dieses Sportwagens ist ein kleiner Kofferraum, dessen Gesamtvolumen nur 120 Liter beträgt. Vor dem Hintergrund anderer Sportwagen kann dieser Indikator jedoch nicht als der kleinste bezeichnet werden. Im Gegenteil, der Kofferraum des Koenigsegg Agera ist einer der geräumigsten für ein Auto dieser Klasse.
Koenigsegg Agera: Motorleistung und Beschleunigungsdynamik
Noch mehr Aufmerksamkeit widmeten die Ingenieure dem Motorraum des Sportwagens. Der aktuelle Koenigsegg Agera R wird von einem 5,0 Liter V8-Benzinmotor angetrieben. Abhängig von der Art des absorbierten Kraftstoffs oder Biokraftstoffs E-85) kann dieses Gerät eine Leistung von 900 bis 1100 PS entwickeln. Gleichzeitig beträgt sein maximales Drehmoment bei 3300 U/min etwa 1200 N/m, was „Königzegg-Ageru“ zu einem der stärksten Autos der Welt macht.
Bemerkenswert ist das überraschend geringe Gewicht dieses Motors. Das Leergewicht des Achtzylinders beträgt 197 Kilogramm. Solch ein geringes Gewicht sollte sich sicherlich in der Beschleunigungsdynamik widerspiegeln. Tatsächlich können die dynamischen Eigenschaften des Koenigsegg Agera jeden überraschen. Ein Ruck von Null auf „Hundert“ dauert also nur 2,9 Sekunden. Das ist sogar weniger als bei manchen Sporträdern! Das Auto holt die zweite „Hunderte“ in 7,5 Sekunden auf. Nun, bis zu 300 Stundenkilometer kann Koenigsegg in nur 14,5 Sekunden beschleunigen.
Aber nicht nur in der Leistung ist dieses Aggregat einzigartig. Der weiterentwickelte Koenigsegg Agera-Motor unterscheidet sich von anderen Verbrennungsmotoren durch die einzigartige Form der Brennkammer, die die Klopffestigkeit deutlich verbessert. Darüber hinaus haben die Ingenieure ein originelles Design für den Zylinderblock erstellt. Dieses Merkmal liegt darin, dass die Hülsen verwendet werden, um die Blockrippen weiter festzuziehen. Um den Druck im Kurbelgehäuse zu reduzieren, wurde ein neues Pumpsystem entwickelt. Alle technischen Änderungen werden von der Firma "Königzegg" im eigenen Labor durchgeführt und nicht bei anderen Firmen bestellt.
Bremssystem
Der Sportwagen Koenigsegg Agera ist mit modernster Radtechnologie ausgestattet, die je nach gewähltem Modus unterschiedlich auf das Fahrverhalten des Autos reagieren kann. Darüber hinaus verfügt das Auto über massive belüftete Keramikscheiben, die unabhängig von Geschwindigkeit sowie Straßen- und Wetterbedingungen effektiv bremsen können.
Preis
So kamen wir zum Moment der Wahrheit. Wie viel kostet ein Koenigsegg Sportwagen auf dem russischen Markt? Je nach Serie beginnt der Preis dieses Autos bei 56 Millionen Rubel. Die teuersten Versionen können für 85 Millionen 800 Tausend Rubel gekauft werden. Beachten Sie auch, dass Koenigsegg nicht so viele Ausstattungsvarianten wie beispielsweise einfache Budgetautos hat. Die Anzahl der Kunden, die sich für den Kauf dieses Autos interessieren, lässt sich jedoch an einer Hand abzählen.
Und nicht nur der hohe Preis spielte mit dem Koenigsegg Agera einen grausamen Scherz. Urteilen Sie selbst, denn es ist unwahrscheinlich, dass es in den GUS-Staaten viele gute Asphaltstraßen gibt, auf denen man sicher mindestens 200-250 Stundenkilometer (bei 8 Zentimeter Bodenfreiheit!) fahren könnte. Es stellt sich also heraus, dass es in Russland schlicht unmöglich ist, das Maximum (440 Stundenkilometer) aus diesem Sportwagen herauszuholen.
Abschluss
Welche Schlussfolgerung soll daraus gezogen werden? Ja, der Koenigsegg Agera kann als das ideale Auto angesehen werden, aber nicht für unsere Straßen.
Selbst für die reichsten Autoliebhaber erscheint der Kauf dieses Sportwagens irrational, denn 86 Millionen für ein Auto zu zahlen, das nur auf deutschen Autobahnen oder Sonderautodromen fahren darf, ist unpraktisch. Koenigsegg Agera ist ein zu teures Spielzeug, das trotz seiner hohen dynamischen Eigenschaften im Vergleich zu seinen Mitbewerbern deutlich im Preis verliert.
Das unglaubliche 1500-PS-Hypercar Koenigsegg Regera (der Name bedeutet übersetzt aus dem Schwedischen „Herrschaft“), das laut Autohersteller das stärkste und schnellste Serienauto der Welt ist, feierte auf dem Genfer Autosalon 2015 Premiere. Später stellte sich jedoch heraus, dass es sich um eine Vorserienversion handelte, und die serienreife Version, die mehr als 3.000 Verbesserungen erhielt, debütierte dort ein Jahr später.
Äußerlich ähnelt der neue Koenigsegg Reger vor allem im Profil den CCX-Modellen und - Autos haben eine ähnliche Windschutzscheibenform, Dachlinie und charakteristische Lufteinlässe an den Seitenwänden. Aber Front und Heck des Regera mit schmaler LED-Beleuchtung sind komplett original.
Das Innendesign des Koenigsegg Regera ist recht bescheiden, aber natürlich alles aus hochwertigen Materialien mit viel Kohlefaser. Alle Fahrzeugfunktionen werden über den großen Touchscreen in der Mittelkonsole gesteuert. Der Multimediakomplex unterstützt Apple CarPlay, dazu gibt es WLAN und ein kabelloses Ladesystem für Smartphones.
Technische Eigenschaften
Angetrieben wird das Hypercar Koenigsegg Regera von einem 5,0-Liter-Biturbo-V8-Benziner mit 1.100 PS. (1.280 Nm) und zwei Elektromotoren an der Hinterachse, die jeweils 245 PS leisten. und 260 Nm. Außerdem wurde ein Elektromotor (127 Kräfte und 300 Nm) auf der Welle des Verbrennungsmotors platziert.
Die Gesamtleistung des Kraftwerks beträgt 1.500 "Pferde" (2.000 Nm), und die gesamte Traktion wird über das einzigartige Einbandgetriebe Koenigsegg Direct Drive Transmission (KDD) auf die Räder der Hinterachse übertragen Vertreter, reduziert Energieverluste um 50 % im Vergleich zu herkömmlichen Getrieben.
Ein 800-Volt-Akkupack ist für den Antrieb der Elektromotoren zuständig, die durch Rekuperation von Bremsenergie oder durch Anschluss an das Stromnetz aufgeladen werden. Die Batterien wiegen 90 Kilogramm und sind damit 25 Kilogramm leichter als beim Prototyp. Außerdem wurde beim Serienfahrzeug die Kühlung verbessert, Spannung und Leistung erhöht, aber die Batteriekapazität leicht reduziert.
Das Auto selbst wiegt 1.590 kg (die Masse des Konzepts betrug 1.628 kg) und beschleunigt in nur 20 Sekunden von 0 auf 400 km / h. Zum Vergleich: in 15,0 Sek. 300 km / h gewinnen und - für 23,0. Um von null auf hundert zu beschleunigen, verbringt Koenigsegg Regera 2,8 Sekunden, bis 200 km/h – 6,6 Sekunden und bis 300 km/h – 10,9. Das Hypercar klettert in 3,9 Sekunden von 150 km/h auf 250. Die Höchstgeschwindigkeit ist nicht angegeben.
Zu den weiteren technischen Features des Koenigsegg Regera gehören Vollcarbon-Laufräder (19 Zoll vorn und 20 Zoll hinten), eine Titan-Abgasanlage von Akrapovic, adaptives Fahrwerk mit variabler Bodenfreiheit (im 85-mm-Bereich), Carbon-Keramik-Bremsen und aktive Aerodynamik.
Dies sind die verstellbaren Flaps im vorderen Stoßfänger und der einklappbare Kotflügel. Bei einer Geschwindigkeit von 250 km/h hat das Fahrzeug einen Abtrieb von 450 kg.
Autopreis. Insgesamt werden nur 80 Exemplare des Koenigsegg Regera gebaut, deren Preis jeweils mindestens 1,9 Millionen US-Dollar betrug.Die ersten Kunden erhielten ihre Autos im Frühjahr 2017, während im Sommer desselben Jahres bekannt wurde dass die gesamte Charge von Autos ausverkauft war. Gegen Aufpreis für das Modell wird es angeboten, dank dem der Besitzer die Türen, den Kofferraum und sogar die Motorraumtür aus der Ferne öffnen und schließen kann.
2010 stellte das schwedische Unternehmen, das sich schnell auf dem Hypercar-Markt etablierte, auf dem Genfer Autosalon den neuen Koenigsegg Agera vor, der das bisherige CCX-Modell ersetzen sollte.
Das Datum der Präsentation des Autos war kein Zufall. Wie in anderen Fällen waren sie an einen runden Termin gebunden, diesmal an den 15. Jahrestag der Firmengründung.
Christian von Kenisegg versuchte mit der für die Skandinavier charakteristischen Hartnäckigkeit die Eroberung des nächsten Gipfels zu erreichen, und man kann nicht sagen, dass der Versuch gescheitert ist. Modell kam der Marke von 400 km/h nahe was es zum Zeitpunkt der Veröffentlichung zu einem der schnellsten Autos machte.
Im Jahr 2011 erschien eine verbesserte Version des Agera R, und im Jahr 2013 wurde er einer groß angelegten Neugestaltung unterzogen, wodurch das Auto auf 440 km / h beschleunigt werden kann, was es dem Bugatti Chiron . gleichstellt .
Wie alle Hypercars, die Geschwindigkeiten über 350 km / h erreichen können, hat der Koenigsegg Agera eine nahezu perfekte aerodynamische Form und einen minimalen Luftwiderstandsbeiwert.
Der Supersportwagen wird buchstäblich auf den Boden gepresst – die Gesamthöhe beträgt nur 1120 mm, bei einer Bodenfreiheit von 100 mm – und sorgt so gerade bei hohen Geschwindigkeiten für ausreichend Abtrieb.
Die Karosserie des Autos besteht zur Reduzierung des Gesamtgewichts komplett aus Kohlefaser und ist als Targa gefertigt, obwohl das Monocoque selbst aus einer langlebigen und leichten Aluminiumlegierung besteht. Die Windschutzscheibe ist in einem verstärkten Rahmen befestigt, der als zusätzliches Element der Karosseriesteifigkeit dient.
Im hinteren Teil des Cockpits befinden sich einziehbare Sicherheitsbügel. Das Dach ist in der Mitte abnehmbar – bei Bedarf wird es in ein spezielles Fach im Heckbereich der Karosserie versenkt und macht aus dem Hypercar einen Roadster.
Die nach oben verlängerten Scheinwerfer sind harmonisch auf den markanten, athletischen Kotflügeln positioniert und bilden eine geschwungene Motorhaubenlinie. Ein unter dem vorderen Stoßfänger montierter Splitter leitet den einströmenden Strom in zwei volumetrische Lufteinlässe um, von wo er zur Belüftung der vorderen Bremsen umgeleitet wird.
Ein auffallendes Merkmal des Koenigsegg Agera ist das einzigartige Design des Türmechanismus, genannt Käferflügel... Im Gegensatz zum „Gull Wing“ trennt sich hier bei gerader Öffnung die Tür zunächst an einem Spezialscharnier um 15 mm von der Karosserie und dreht sich dann im 90-Grad-Winkel nach oben und nach vorne. Dieses Design ist nicht nur einzigartig, sondern auch sehr praktisch - Sie können überall parken und aus dem Auto aussteigen, ist kein Problem.
Innere
Der Salon verkörpert schwedischen Lakonismus und modernste Technik. Das Hauptmaterial für die Veredelung ist ultraleichtes Carbon - fast alles ist daraus gefertigt, von der Innenverkleidung bis zum Sesselgestell.
Sitze und Türverkleidungen werden nach Kundenwunsch in hochwertigem Alcantara in verschiedenen Farben ausgeführt. Auf der Mittelkonsole befindet sich ein Bordsystem-Display, unter dem sich kreisförmig angeordnete Bedientasten befinden.
Das kleine Lenkrad ist in bester Rennsport-Tradition leicht oval, darunter befinden sich die Schaltwippen des Getriebes. Das Armaturenbrett ist ungewöhnlich - es hat nur ein massives Zifferblatt, das in der Mitte installiert ist, und an den Seiten befinden sich zusätzliche Skalen für verschiedene Bordsysteme.
Agera Antriebsstrang und Getriebe
Den schwedischen Ingenieuren muss ein Muss gegeben werden für das, was sie aus dem Motor herausquetschen konnten. Unter der Haube ist ein relativ kleiner Motor für Sportwagen verbaut. Koenigsegg Aluminium V8 Eigenentwicklung auf Basis des Ford Modular Motors mit einem Volumen von nur 5,0 Litern.
Ingenieure haben es geschafft, sich herauszuquetschen bis zu 940 PS bei 6900 U/min, dank zahlreicher technischer Innovationen und Biturbo-Aufladung mit 1,3 bar Druck. Der Motor verfügt über eine Trockensumpfschmierung, wodurch er so weit wie möglich abgesenkt werden konnte, um den Schwerpunkt zu senken und die Gewichtsverteilung zu verbessern. Das Drehmoment beträgt ca. 1000 Nm und steht bereits im Bereich von 2700 bis 6150 U/min zur Verfügung.
Wird als Getriebe verwendet sequentielles 7-Gang-Getriebe mit zwei Kupplungen und Schaltwippen. Es wurde von Koenigsegg in Zusammenarbeit mit CIMA entwickelt. Sein Design bietet sofortige Reaktion auf Gangwechsel.
Das Hypercar hat einen Hinterradantrieb und ist zur Verbesserung des Handlings und der Kurvenfahrt mit einer intelligenten Traktionskontrolle ausgestattet, mit der Sie die Last zwischen den Antriebsrädern wechseln können.
Geschwindigkeitseigenschaften sehr hoch:
- Höchstgeschwindigkeit - 390 km / h;
- Beschleunigung von 0 auf 100 km / h - 3,1 s;
- von 0 bis 200 - 8,9 s;
- von 0 bis 300 - 14,53 s;
- Vollverzögerung von 300 auf 0 - 6,66 s.
Bei normaler Fahrt auf der Autobahn (bis 200 km/h) reicht ein 80-Liter-Tank für ca. 600-650 km. Bei Erreichen einer Geschwindigkeit von über 200 km/h sinkt die Anzeige um fast das 2-fache.
Für ein effektives Bremsen ist das Fahrzeug mit belüfteten Hochleistungs-Keramik-Scheibenbremsen mit servopositionierten Bremssätteln ausgestattet. An der Vorderachse sind Scheiben mit einem Durchmesser von 392 mm und einer Dicke von 36 mm mit 6-Zylinder-Bremssätteln verbaut, an der Hinterachse - 380 mm breit 34 mm und 4-Zyl.
Technische Eigenschaften
Preis
Kostentechnisch nimmt das Hypercar eine der höchsten Positionen ein. In der Grundausstattung, d. h. ohne Einbauoptionen in Form von Autoreninnenausstattung, Winterpaket usw., beträgt der Preis von Koenigsegg Agera etwa 1.400.000 US-Dollar (79,1 Millionen Rubel).
Derzeit wird das Auto nicht produziert, da es dem stärkeren Agera R gewichen ist.
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