Kia-Seed-Auto-Geheimnisse. Rezension eines Koreaners mit europäischem Aussehen: die Nachteile von Kia Sid mit Laufleistung

Die Zeit läuft. Fast sechs Jahre sind vergangen, seit wir eine Probefahrt mit dem damals neuen Kia Ceed der 2. Werfen wir einen Blick auf die Schwachstellen und die Nuancen der Überprüfung vor dem Kauf.

Beim neuen Kia Ceed konnten wir keine gravierenden Mängel feststellen. Mal sehen, wie sich die verwendeten Optionen verhalten

Dann freute sich der Newcomer über das endlich zum Besseren gewandelte Fahrwerk, mit einem drehmomentstärkeren Motor und natürlich mit einer Vielzahl an Zusatzoptionen. Einige aktive Fahrer schafften es, mit dem Kia Ceed der zweiten Generation mehr als 200.000 km zu fahren, und Taxifahrer noch mehr. Dies reicht vielleicht aus, um die Schwachstellen des Modells aufzudecken. Wie sich herausstellte, ist der Hauptteil der Kosten das Fahrwerk und die Lenkung, der Motor und seine Anbauteile erfordern etwas weniger Aufmerksamkeit, und der Rest der Besitzer macht sich Sorgen um die kleinen Dinge, die, wie sie gerne "in die tropfen" Ohr" des überbotenen, die Geschwindigkeit nicht beeinflussen.

Beim Testwagen verschwand während der Fahrt ohne Grund der Scheinwerferwascher-Lochstopfen. Mit einem Loch in der Stoßstange war Ceed nicht mehr so ​​fotogen

Immer so gut wie neu

Im Allgemeinen schätzten Autofahrer mit der Veröffentlichung der zweiten Generation den Kia Ceed zum ersten Mal in Bezug auf die Ästhetik. Im Laufe der Zeit und mit den gefahrenen Kilometern wirkt die Optik nicht mehr so ​​attraktiv, aber ein gebrauchter Ceed wird nicht wie viele chinesische Autos zum regelrechten Müll. Karosserieabstände leicht ausrichten, Scheinwerfer polieren, Späne und „Pilze“ entfernen und schon nähert sich ein Auto mit 100 tkm Laufleistung äußerlich dem Zustand eines Neuwagens.

Viele Besitzer beschweren sich darüber, dass sich die Körperabstände im Laufe der Zeit verschieben. Der Testwagen hatte solche Mängel nicht.

Kommen wir zu den Schwachstellen, es ist erwähnenswert, dass es viele Garantieaustausche gab. Die Besitzer ärgerten sich am meisten über Kratzer an den Seitenscheiben, weshalb die Händler diese zusammen mit den Dichtungen, die in der Regel die Schuldigen sind, wechseln mussten. Eine beträchtliche Anzahl von Anrufen provozierte das Knarren des Scheibenwischertrapezes. Wenn die Reibelemente nicht rechtzeitig geschmiert werden, "keilt" das System in einer der Positionen und weiter - nur der Austausch der gesamten Einheit.

Diese Streifen auf der Brille geben überhaupt nicht den Wert der Laufleistung an. Eine nachlässige Versiegelung hinterlässt Kratzer

Die Besitzer des Kia Ceed JD bemerkten Korrosion nur an der fünften Tür. Die charakteristischen Schwellungen traten oft auch während der Garantiezeit auf, so dass ein neu lackierter Kofferraumdeckel nicht immer eine schlechte Vergangenheit bedeutet. So oder so ist dies nur eine Tür und nicht mehrere Karosserieteile, wie zum Beispiel eine.

Der Wischermechanismus sollte regelmäßig geschmiert werden, da sonst zuerst ein Knarren und dann ein Verklemmen auftritt.

Bekannter Herrscher

Unter der Haube des Kia Ceed sieht man die uns aus den Modellen Kia Rio und Hyundai Solaris bekannten Aggregate G4FA (1.4), G4FG (1.6), jedoch mit Phasenwechselkupplungen am Ein- und Ausgang. Dementsprechend ist die Liste der Schwächen und Fehler fast gleich. Konstruktiv sind diese Motoren wie zwei Wassertropfen und zeichnen sich nur durch den Volumenunterschied aus, der durch die Veränderung des Kolbenhubs erreicht wird.

Im Gegensatz zum Solaris verfügt der Kia Ceed über Phasenschieber an beiden Wellen. Hier enden die Unterschiede.

Selbst unter wirklich harten russischen Bedingungen halten Ceed-Motoren ohne ernsthafte Investitionen viel mehr als die vom Hersteller angegebene Ressource von 180.000 km bei berücksichtigt Zunächst einmal betrifft dies den Austausch der Kit-Kette, die für diesen Lauf schon ordentlich gedehnt ist. Und da Sie den Ventildeckel entfernt haben, stellen Sie gleichzeitig das Ventilspiel ein. Das Verfahren ist nicht einfach, aber der Ärger wird sich in Zukunft anständig verringern.

Ungefähr alle 100.000 km erfordert Ceed einen Austausch der Kette und eine Einstellung des Ventilspiels

Was die Besitzer von Kia Ceed wirklich gerne tun, ist, den „Katalysator“ daraus herauszuschneiden, denn zusammen mit der neuen Firmware der „Gehirne“ fügt dies den bestehenden ein Dutzend „Pferde“ hinzu. Ein Serienteil erreicht selten die ersten hunderttausend Kilometer, ohne die "Keramik" zu zerstören, und das gefährdet bekanntlich die Kolbengruppe. Krümel, die in die Brennkammer gesaugt werden, töten den Patienten ohne Überlebenschance. Es lohnt sich nicht, mit den ersten Fehlern in Bezug auf die Effizienz des Abgasneutralisators mitzuhalten. Sie haben das Organ entfernt, unter Euro2 genäht und schlafen gut. Ärzte sagen, dass der Blinddarm im Darm nutzlos ist, insbesondere bei unserer Nahrung.

Nach den ersten "Hundert" beginnt sich der Katalysator in der Regel zu verschlechtern, was eine echte Bedrohung für die Kolbengruppe darstellt

Ansonsten stören nur die Kleinigkeiten. Ein Pfeifen bei laufendem Motor bedeutet beispielsweise, dass für eine Deponie ein Antriebsriemenspanner angefordert wurde. Der Einbau des Originalteils ist vergleichbar mit dem Laufen auf einem Rechen - es wird trotzdem wieder Geräusche machen.

Vibrationen an der Karosserie bei laufendem Motor bedeuten in der Regel, dass die rechte hydraulische Unterstützung bereits ausgeflossen ist.

Nutze den Augenblick

Anders als bei Solaris (Rio) gibt es beim Ceed mit Schaltgetriebe keine Probleme mit der Aufnahme des dritten Gangs, aber die Wellendichtringe fließen unerwartet und schmerzhaft. Am unangenehmsten ist das Austreten von Öl durch die Dichtungen der Eingangswelle der Box. Wir haben den Moment verpasst und müssen zusammen mit dem Wellendichtring den gesamten Kupplungskorb ersetzen, der zweifellos anfangen wird zu rutschen und zu „brennen“. Ohne solche "Stöcke in den Rädern" von der Seite der Box leben die neuen Kupplungen lange - 150-200 tkm.

Undichtigkeiten des Schaltgetriebeöldichtrings werden am besten so lange beseitigt, bis die Kupplungsscheibe durchbrennt

Eine Sechsgang-"Automatik" der Guten und gravierenden Schwächen gibt es nicht. Wechseln Sie das Öl regelmäßig und es wird keine Pannen geben. Treten beim Umschalten "Kicks" beim Umschalten auf Flashen der TCM-Einheit zum Händler auf, behebt das neue Programm das Problem, wenn nicht für immer, dann für lange Zeit. Es ist besser, den Kauf eines gebrauchten Ceed mit "Zucken" abzulehnen, da nicht bekannt ist, wie lange der Besitzer mit diesem Problem gereist ist, da niemand garantiert, dass im Automatikgetriebe bereits irreversible Prozesse begonnen haben.

Die "Hardware" des Automatikgetriebes vom Kia Ceed wirft keine Fragen auf, aber die Werkssoftware ist unvollkommen - ein periodisches "Gehirnblitzen" ist angesagt

Selbstbewusster McPherson und ein bescheidener Multi-Link

Die ersten im traditionellen Kia Ceed JD-Chassis sind Schuppen und Lenkspitzen. Einige erreichen normalerweise nicht bis zu 50.000 km, andere bis zu 80. Nabenlager "leben" etwa 100 tkm und gehen bei einem Brummen zusammen mit der gesamten Nabe zur Ruhe, was den Austausch nicht so billig macht, wie es zunächst erscheinen mag. Ball-Fronthebel leben sehr lange, aber unter der Bedingung, dass es möglich ist, den Schuh intakt zu halten. Eine regelmäßige Schmierung mit Silikon hilft dabei. Das Verfahren wird besonders für die Silentblöcke des hinteren Mehrlenkers nützlich sein, da die Gummibänder selbst für ordentliche Fahrer bis zu 150.000 km bereits knacken und durchhängen und interessanterweise absolut nicht mit Geräuschen stören. Sagen wir also - eine versteckte Schwachstelle.

Die Hinterradaufhängung des Ceed JD erfordert eine sorgfältige Handhabung und regelmäßige Aufmerksamkeit. Die Silentblöcke der Hebel unterscheiden sich nicht in der Haltbarkeit

Die Standfestigkeit der Stoßdämpfer ist beeindruckend, aber natürlich hängt vieles davon ab, wer fährt. Diejenigen, die mit ihren Köpfen nicht befreundet sind, schaffen es, Schwingungsdämpfer um 50.000 km zu zerstören, jedoch gibt es häufig Fälle von 200.000 km Laufleistung an einheimischen Teilen.

Bei Brummen und Spiel im Nabenlager muss die gesamte Baugruppe ausgetauscht werden.

Die Probleme mit der Kia Ceed-Lenkzahnstange waren meistens unter Garantie. Wenn das Serviceheft bereits im Papierkorb liegt und die "Wunde" gedrückt wird, lindert erstmals ein banales Anziehen die Geräusche, aber dann müssen Sie das Problem wie ein Mann lösen - mit Entfernung und Analyse. Im Großen und Ganzen müssen Sie die verschlissene Kunststoffhülse (565213X000) wechseln, das Spiel tritt aufgrund des vorübergehenden Verschleißes auf. Allerdings wird mit dem Ausbau des Hilfsrahmens die gesamte Lenkeinheit demontiert, so dass ein Austausch der Stabilisatorbuchsen nicht überflüssig wird. Darüber hinaus ist ein solcher Beitrag zur Zukunft nur ein paar Cent wert.

Dieselbe Buchse, aufgrund deren Verschleiß die Schiene "an den Ohren klopft"

Kontakt verlieren

Beim Elektriker sieht es etwas schlimmer aus. Ich erinnere mich noch an den Test Ceed JD mit Parksensoren und einer Rückfahrkamera, ich musste ihn bei geöffneter Tür in der Hälfte des Gehäuses rückwärts fahren, während die Sensoren in Ermangelung von Hindernissen wütend hysterisch waren und der Bildschirm nach einem 10 -Minutenfahrt im Regen, gab einfach einen "schmutzigen" Fleck auf dem Bildschirm aus. Es ist also durchaus zu erwarten, dass Ceed im täglichen Gebrauch periodisch irgendwo "den Kontakt verliert".

Dadurch werden die Heizfäden der Vordersitze aufgeschmolzen. Denken Sie nicht einmal daran, sich mit den Knien auf die Kissen zu lehnen.

In der Praxis gab es zwar Parktronic-Ausfälle, die Serienantenne ist auch "gestorben", aber die beliebteste Schwachstelle der Ceed-Elektrik sind ABS-Sensoren - sie gehen nacheinander in eine andere Welt, manchmal bis alles aktualisiert ist. Im Allgemeinen, wenn das Bremspedal beim Verzögern plötzlich ohne Grund gesprungen ist und das entsprechende Symbol auf dem Armaturenbrett aufleuchtet, lesen wir die Fehler aus und ändern den gewünschten Sensor, in der Regel wird das hintere rechte zuerst aktualisiert.

Einige "glückliche" Besitzer haben gelernt, ABS-Sensoren mit geschlossenen Augen zu wechseln.

Die teuerste Reparatur wird sein, wenn Sie die widerrufliche Aktion zum Austausch der Zapfsäule verschlafen. Der Elektromotor ist nicht billig, er ist nicht einfach zu wechseln. Eine andere Sache ist es, wenn der Heizlüfter Geräusche macht – er kann pfeifen, bis die Geduld des Besitzers aufgebraucht ist.

Das „Pfeifen“ des Heizlüfters hat für den Besitzer keine außer psychischen Folgen

Händler beseitigen das Flackern oder den kompletten Ausfall des Tagfahrlichts durch den Austausch der gesamten Scheinwerfereinheit. Während die Garantieverpflichtungen des Herstellers funktionieren, sieht diese Methode durchaus ansprechend aus, auch wenn die neue Optik nicht "schwitzt". Wenn keine vorhanden sind, müssen Sie sich zur Vermeidung von Gesamtkosten an einen Elektriker wenden oder die DRL-Kontakte selbst löten. Wie die Praxis gezeigt hat, wissen viele Besitzer von Kia Ceed, wie man mit ihren Händen arbeitet.

Fehlendes Tagfahrlicht bedeutet, dass die Scheinwerfereinheit von einem Händler ausgetauscht oder die Kontakte von einem Elektriker verlötet wurden.

Hackfleisch für alle, die keine Angst vor Problemen haben

Wer sich für ein dickeres Paket entscheidet, muss mit einem Teil der Kosten für einen Elektriker rechnen und sich gedulden, denn ein unerwarteter Ausfall der Komfortsysteme bereitet dem Besitzer mehr Unannehmlichkeiten als der Ausfall dieser Teile. Die "schwarze Liste" von Optionen, die bei einer unerwarteten Panne bemerkt wurden, umfasste das schlüssellose Zugangssystem Smart Key mit Sensorausfall, Sitzheizung mit durchgebrannten Gewinden und ein Multifunktionsrad mit einer Schleifringstörung.

Je vollständiger die Ausstattung, desto mehr Funktionen gehen bei einem Ausfall des Schleifrings der Lenksäule verloren

Auch "Leatherette" in teuren Ausstattungsvarianten ist kurzlebig und platzt schon bei geringen Auflagen an Falten. Der Lumpensalon in den günstigeren Versionen behält länger sein ursprüngliches Aussehen und erfordert nur eine regelmäßige Entfernung von Flecken nach nasser Kleidung. Auch die Materialien der restlichen Innenausstattungselemente können nicht als teuer und weich bezeichnet werden - die Klasse ist nicht dieselbe, aber es gab nicht viele Quietschquellen in der Kabine. Und überhaupt, wenn man das spontane Absenken des Fahrersitzes beiseite legt, ist das Ceed-Interieur unprätentiös und komfortabel.

Die Stoffinnenseite erwies sich als strapazierfähiger, aber leicht zu verschmutzen

Kia Ceed JD mit 100.000 km Laufleistung

Fast alle von uns untersuchten Kia Ceed JDs mit einer Laufleistung von knapp 100.000 km hatten harte Kohlenstoffablagerungen unter dem Ventildeckel. Und das liegt natürlich am Reglement, das nach dem Autokauf halbiert werden muss, sonst kann der Motor den nächsten Meilenstein einfach nicht erreichen. Ansonsten gibt es weder zum Motor noch zur Box Fragen. Aber in der Federung klopft in der Regel etwas zwangsläufig und im Grunde ist es entweder "Maus" oder Lenkspitzen - im Allgemeinen eine Kleinigkeit.

In der Kabine ist nach 100.000 km das Lenkrad gut abgenutzt, sei es Leder oder sogar Kunststoff, aber im Allgemeinen sieht das Auto nach einem mehr oder weniger ordentlichen Besitzer relativ frisch, wenn nicht fast neu aus.

Nach 100.000 km verliert das Lenkrad praktisch sein ursprüngliches Aussehen

Etwas seltsam, aber unter den von uns überprüften Gebrauchtwagen gab es viele "Seeds" nach schweren Unfällen. Was der Grund dafür ist, ist schwer zu sagen, vielleicht hatten wir das "Glück", die Zeit damit zu verbringen, uns die Prügel anzusehen. Bei Kombis ist die Situation besser - die Leute fahren auch in Jahren noch genauer.

Salon Kia Ceed JD behält lange sein ursprüngliches Aussehen

Sollten Sie einen Kia Ceed 2. Generation kaufen?

Wie Sie wahrscheinlich bereits verstanden haben, haben wir keine ernsthaften Gründe, Sie von einem Motor, Getriebe und noch mehr vom Kauf eines Modells abzuhalten. Ceed JD wird in jeder Leistung fast genauso zuverlässig sein, jedoch mit einer bestimmten Liste von Schwächen. Es versteht sich von selbst, dass die „frischesten“ Exemplare mit geringer Laufleistung Priorität haben. Nur ein Geschenk an Sie wird ein Auto sein, bei dem kürzlich die Kette gewechselt und der "Katalysator" entfernt wurde - dies erspart Ihnen unnötig teuren Ärger. Bleiben nur noch das Chassis und die Elektronik im Blick, und je weniger Optionen das Auto hat, desto weniger Zeit und Geld werden Sie für Diagnose und Reparaturen aufwenden.

Dieser auf den ersten Blick selbstgemachte Teller trägt die "russische" VIN-Nummer. Lage - an der Mittelsäule rechts

Forensische Markierungen

Wie bei vielen Autos von "Avtotor" befindet sich das VIN-Nummernschild an der rechten Mittelsäule. Wenn Sie Symbole darauf sehen, die mit einem Schraubendreher herausgeschlagen zu sein scheinen, ist es höchstwahrscheinlich keine Fälschung. Überprüfen Sie in diesem Zusammenhang unbedingt die "koreanische" VIN, die sich unter dem Beifahrersitz "versteckt" und die russische Hauptnummer - auf dem rechten vorderen Holm. Alles sollte wie erwartet da sein - auch Symbole, Werksfarbe. Doppelaufkleber befinden sich als Aufkleber unter der Windschutzscheibe und an der linken B-Säule. Die Motornummer des Kia Ceed befindet sich auf dem Flansch neben dem Getriebe, der Zugang ist absolut frei.

Achten Sie darauf, die "koreanische" VIN zu überprüfen (links im Ü-Wagen, unter dem rechten Vordersitz im Auto). Es ist viel schwieriger, es zu fälschen.

Konkurrenten

Unter den Konkurrenten des Kia Ceed JD gibt es viele Soplatform-Modelle: Kia Cerato, Hyundai i30, Hyundai Elantra. Wenn Ihnen die Gesichtslosigkeit der „Koreaner“ nicht gefällt, dann können Sie einen bequemeren, aber teuer zu wartenden, typisch ausgewogenen „deutschen“ Volkswagen Golf, Familie, GMs Opel Astra und auf „Mechanik“ in Betracht ziehen oder ein wenig hinzufügen und betrachten Sie „japanisch“ in der Form oder Toyota Corolla.

05.02.2018

KiaCeed eines der beliebtesten Autos im C-Klasse-Segment. Das Erscheinen dieses Modells in der Familie des koreanischen Herstellers markierte nicht nur eine neue Ära in der Entwicklungsgeschichte des Unternehmens, sondern ermöglichte ihm auch, auf vielen Automobilmärkten weltweit eine führende Position einzunehmen. Kia ist einer der wenigen Autohersteller, der versucht, mit der Herstellung von Billigautos Verbraucher verschiedener Kategorien zufrieden zu stellen - junge Leute, ältere Fahrer und das schöne Geschlecht. Wahrscheinlich ist Kia Ceed deshalb nicht nur bei Autofahrern eine stetige Nachfrage, sondern ist auch ein Bestseller auf dem heimischen Markt.

Technische Eigenschaften Kia Ceed

Marke und Karosserietyp: C - Schrägheck, Kombi (SW);

Körpermaße (L x B x H), mm - 4260 x 1790 x 1480 | 4490 x 1790 x 1525;

Radstand, mm - 2650;

Bodenfreiheit, mm - 150;

Reifengröße - 195/65 R15, 205/55 R16;

Kraftstofftankvolumen, l - 53;

Leergewicht, kg - 1263, 1367;

Gesamtgewicht, kg - 1710, 1820;

Kofferraumkapazität, l - 340 (1300), 534 (1664);

Optionen - Classic, Comfort, Luxe, Premium, Prestige.

Häufige Wunden und Schwächen des Kia Ceed

Problemzonen des Körpers:

Lackierung- Traditionell sind Lack und Lack für preisgünstige Autos koreanischer Produktion ziemlich weich, weshalb auch nach einigen Betriebsjahren eine große Anzahl von Kratzern und Absplitterungen an der Vorderseite der Karosserie auftreten. Die Besitzer des ersten Sids (2006-2008) klammerten sich an den Kopf und stellten nach ein paar Jahren Betrieb fest, dass sich der Lack von der vorderen Stoßstange und den B-Säulen abblätterte. Es gab auch einen "Sandstoß" der Stromschnellen. Glücklicherweise hat der Hersteller auf die Karosserie 5 Jahre Garantie gegeben und solche Mängel kostenlos beseitigt.

Körpereisen- Trotz der Tatsache, dass das Metall der Kia Ceed-Karosserie eher korrosionsanfällig ist, ist es auch an Stellen, an denen Lack abgeplatzt ist, nicht korrosionsanfällig, Eisen oxidiert lange Zeit nicht. Aber der Körper hat noch ein paar Schwachstellen. Nach dem Winter treten Korrosionsflecken auf dem Kofferraumdeckel auf. Der Grund - durch den festen Sitz der Tür wird an den Fugen der Lack vom Metall abgewischt. Mit der Zeit können auch Schweller, das Metall um das Bremslicht und die Verkleidung über dem Nummernschild anfangen zu rosten. Das Problem wird gelöst, indem Problemstellen mit einer Schutzfolie beklebt werden.

Optik- Oft bildet sich bei nassem Wetter oder nach dem Waschen Kondenswasser in den Scheinwerfern; um das Problem zu lösen, müssen die Lüftungsabdeckungen ausgetauscht werden. In der Heckoptik reißt der Reflektor der Zusatzbremsleuchte mit der Zeit (das Problem kann durch den Einbau einer zusätzlichen Dichtung verhindert werden).

Elektriker- Möglicher Ausfall von Stoßsensoren und Umgebungstemperatur. Der Grund ist, dass die Kontakte durch das Fehlen einer Schutzhülle an den elektrischen Steckverbindern verrotten.

Dichtungen- Nach 4-5 Betriebsjahren werden sie gebräunt und dann kollabieren die Haubendichtungen, ihre Lebensdauer kann verlängert werden, dazu müssen sie jedoch regelmäßig mit Silikonfett geschmiert werden. Außerdem ist auf die äußeren Glasdichtungen an den Vordertüren zu achten - sie biegen sich in die Nut und bleiben dort stecken.

Scheibenwaschanlage- bei Dorestyling-Autos (bis 2009) war es nicht für seine Zuverlässigkeit bekannt - oft haben die Bürsten Zeit zum Trocknen und erst danach kommt die Flüssigkeit herein. Gründe - der Motor erzeugt einen schwachen Druck, das Umkehrventil ist geschwächt, das System ist nicht dicht, die Düsen sind verstopft. Auch elektronische Ausfälle sind möglich - Ausfall des Betriebsartenschalters oder Strömungsverteilers. Nach der Neugestaltung beseitigte der Hersteller alle Mängel.

Aggregate und ihre Nachteile

1,4 und 1,6 - Trotz der Tatsache, dass Benzinmotoren zu einer ziemlich frischen Gamma-Serie gehören (seit 2007 produziert), sind ihre Hauptschwächen den Meistern der Tankstellen bereits bekannt, daher gibt es bei Problemen keine Probleme mit der Wiederherstellung der Leistung der Einheit. Beide Motoren sind auf dem gleichen Zylinderblock montiert und unterscheiden sich nur in der Kurbelwelle mit vergrößertem Kolbenhub. Der Rest der Aggregate ist identisch, neben technischen Gemeinsamkeiten weisen sie gemeinsame Schwächen und Nachteile auf.

Die Motoren sind mit einem Steuerkettenantrieb ausgestattet, der Antrieb ist laut Hersteller wartungsfrei und dient über die gesamte deklarierte Motorressource - mindestens 180.000 km. Bei einem Auto mit einer Laufleistung von über 100.000 km ist es jedoch ratsam, den Zustand der Kette bei jedem TÜV zu überprüfen, da die Betriebserfahrung gezeigt hat, dass die Kette nach 120-150.000 km ausgetauscht werden muss und der Spanner möglicherweise bei nicht rechtzeitiger Wartung des Motors noch früher um Ersatz bitten. Symptome - Rumpeln beim Starten eines kalten Motors, Dieselbrummen. Das Ignorieren des Problems führt in der Regel zum Kettensprung und zum Zusammentreffen von Ventilen mit Kolben. Bei beiden Motoren ist alle 95.000 gefahrenen Kilometer eine Einstellung des Ventilspiels durch Austausch der Drücker erforderlich - es gibt keine Hydrostößel. Obwohl dieses Verfahren nicht billig ist, sollte es nicht vernachlässigt werden, da dies in Zukunft Probleme in Form von erhöhtem Lärm, Triplett, Burnouts usw.

Häufige Störungen:

Fremdgeräusche bei kaltem Motor- In 90% der Fälle ist die Steuerzeit schuld, auch die Ursache können falsch eingestellte Ventile sein (bei einem solchen Problem könnte das Auto das Werk verlassen), Klickgeräusche (Zirren) können von Düsen abgegeben werden - ein wesentlicher Bestandteil ihrer Arbeit. In jedem Fall ist es besser, sich zur Diagnose an einen Service zu wenden.

Öllecks- Aufgrund der Tatsache, dass der Hersteller anstelle von Dichtungen ein Dichtmittel verwendet hat, treten nach 100.000 km die ersten Ölflecken auf dem Motor auf. Bei 150.000 km bricht die Ventildeckeldichtung durch und sie beginnt Öl durchzulassen - manchmal hilft das Ziehen der Befestigungsschrauben, um das Problem zu beheben.

Kurbelwellendichtring- beginnt näher an 100.000 km zu fließen.

Instabile Motorleistung- Meistens ist die Ursache dieser Krankheit eine starke Verschmutzung der Drosselklappe und der Zündkerze. Wenn das Spülen des Dämpfers und das Ersetzen der Kerzen nicht das gewünschte Ergebnis bringen, müssen Sie das ECU-Nähen auf ein neueres ändern.

Vibration bei mittlerer Geschwindigkeit (2000-3000)- Die Ursache wurde nicht identifiziert. Beamte versichern, dass dieses Ärgernis ein Merkmal der Motoren ist - es tritt aufgrund der besonderen Konstruktion der Halterung in Resonanz. Die Lösung des Problems besteht darin, den Motor bis zum Abschalten durchzudrehen und das Gaspedal loszulassen, wenn dies nicht hilft, den Zustand der Motorlager überprüfen.

Pfeifen- der Täter, der Antriebsriemenspanner.

Kolbenringe und Kurbelwellenbüchsen- einen Austausch bei einer Laufleistung von 150-200.000 km erfordern.

Kraftstoff- Bei häufiger Verwendung von minderwertigem Benzin wird die Lebensdauer von Kerzen, Zündspulen, Sauerstoffsensor und Luftmassenstrom erheblich reduziert. Aus dem gleichen Grund kann der Neutralisator nach 100.000 km unbrauchbar werden.

Ressource- Abhängig von den Betriebsbedingungen und der Servicequalität hält das Aggregat 200-300.000 km. Es wird angenommen, dass der Motor nicht reparierbar ist, da keine Bohrung für die Reparaturgröße vorgesehen ist. Im Clubservice gibt es jedoch Spezialisten, die sich darauf eingestellt haben, den Zylinderblock auszukleiden.

Motor 2.0 In Bezug auf die Zuverlässigkeit sieht es besser aus als weniger leistungsstarke Motoren. Antriebsstrang G4GC ( Beta-II-Serie) ist mit einer variablen Ventilsteuerung an der CVVT-Einlasswelle ausgestattet, hat jedoch keine Hydrostößel, daher wird empfohlen, bei charakteristischen Klopfen das Ventilspiel einzustellen. Im Gegensatz zu schwächeren Motoren ist hier ein Zahnriemenantrieb verbaut, es empfiehlt sich alle 60.000 Kilometer den Riemen mit Rollen zu wechseln. Es gibt Besitzer, die mehr als 100.000 km mit einem Riemen fahren, aber solche Einsparungen können zu teuren Motorreparaturen führen.

Fehler:

Ruckeln beim Beschleunigen und Verzögern- Meistens wird das Problem durch eine Fehlfunktion der Zündspulen verursacht. Wenn das Ersetzen der Spulen das Problem nicht löst, müssen Sie die Sprengdrähte und Kerzen austauschen.

Abgassystem- Im Laufe der Zeit brennt die zwischen Katalysator und Resonator installierte Dichtung durch, aus diesem Grund erscheint ein Check Engine-Fehler auf der Instrumententafel.

Kühlmitteltemperatursensor- bricht vorzeitig aus, daher müssen Sie ihn überwachen, da bei Fehlfunktionen die Gefahr einer Überhitzung des Motors besteht.

Lauter Betrieb (Diesel) und Vibrationen- ein Merkmal dieses Motors.

Drehzahl einfrieren- das Problem wird durch Flashen des Motorsteuergeräts behoben.

Ressource- 250-350 Tausend km.

Dieselmotoren:

Obwohl Dieselantriebe etwas sparsamer sind als Benziner, haben sie auf unserem Markt keine Massenverbreitung gefunden, und dafür gibt es Gründe. Erstens die hohen Wartungskosten. Zum anderen das kapriziöse Kraftstoffsystem, das die Qualität unseres Kraftstoffs schlecht verdaut, wodurch bei einer Laufleistung von weniger als 100.000 km teure Reparaturen durchgeführt werden müssen (Injektoren, Einspritzpumpen, AGR werden unbrauchbar). Drittens erwiesen sich Dieselmotoren als weniger zuverlässig als Benzinmotoren.

Turbine- beginnt oft bei einem Lauf von 70-90.000 km zu pfeifen und muss bei 120-150.000 km ersetzt werden. Der Ausfall der Turbine kann zwei Gründe haben - ein Ausfall des Ladedrucksensors oder ein schlechter Kontakt in der Sensorverkabelung.

Glühkerzen- Sie werden oft zu den Schuldigen des schwierigen Starts des Aggregats bei kaltem Wetter, im Durchschnitt beträgt ihre Ressource 80-100 Tausend km.

Sensor des Kraftstoffverteilerrohr-Druckreglers- nicht bekannt für seine Zuverlässigkeit, bei Fehlfunktionen treten Probleme beim Starten des Motors auf.

Erhöhter Ölverbrauch- Nach 100.000 km beginnt der Motor Öl zu fressen. Anfangs gehen nicht mehr als 150-200 Gramm von Austausch zu Austausch, aber näher an 200.000 gefahrenen Kilometern kann der Verbrauch etwa 300 Gramm pro 1.000 gefahrenen Kilometer betragen.

Kurbelwellendichtring vorne- muss bei einer Laufleistung von 60-90.000 km ersetzt werden, Besitzer eines Autos mit einem 1,6-Liter-Motor haben oft ein Problem.

Übertragung

Mechanik- Die Zuverlässigkeit dieser Art von Übertragung kann nicht eindeutig beurteilt werden, bei einigen erfordert die Box keine Eingriffe bis zu 200.000 km, bei anderen beginnt sie nach 40-60.000 km mit häufigen Pannen zu stören. Das erste Problem kann das "Verbindungsglied" der Kupplung darstellen - das Ausrücklager, das nach 50.000 km oft unbrauchbar wird. Die Kupplung selbst hält bis zu 150.000 km aus. Ein weiteres Ärgernis, das diesen Boxen innewohnt, ist lautes Arbeiten. Die Hauptgründe sind ein unzureichender Ölstand im Gehäuse oder eine Erschöpfung im Lagersitz der Eingangswelle.

Ab 150.000 km verschleißen die Zahnkränze des Getriebes, der Synchronkupplung und des dritten Gang-Sperrrings. Wenn das Getriebe beim Schalten anfängt zu knirschen und zu stoßen, kochen Sie etwa 300 US-Dollar. für Reparaturen. Vergessen Sie nicht, bei jedem TÜV den Zustand der Antheren des Gleichlaufgelenks zu überprüfen, da sie bei einigen Exemplaren aus minderwertigem Material bestehen und bei 50.000 km beginnen, das Fett zu ätzen. Es gibt keine Ölwechselvorschriften in dieser Box, aber Service-Center-Spezialisten empfehlen, sie mindestens alle 100.000 km zu wechseln.

Automatikgetriebe (A4CF1)- Der Kauf eines Autos mit Automatikgetriebe aus zweiter Hand ist ein riskantes Geschäft, da das Automatikgetriebe nur bei rechtzeitiger Wartung (alle 50.000 km) keine großen Probleme bereitet. Wird die Box nicht überwacht, können ab 120.000 km ernsthafte Probleme auftreten. Am schnellsten verschleißen die Magnetspulen (das Steuergerät versteht nicht mehr, in welcher Stellung der Wahlschalter und die Box geht in den Notbetrieb) und das Ventilgehäuse. Von den kleineren Problemen kann man die Unzuverlässigkeit der Sensoren und der Verkabelung feststellen. Bei Autos der ersten Produktionsjahre sind Probleme mit der Abtriebswelle möglich, in der Regel manifestiert sich die Krankheit bei einer Laufleistung von 100-150.000 km. Vorbehaltlich aller Betriebsvorschriften wird die Ressource der Box etwa 250.000 km betragen.

Kia Ceed Federung, Lenkung und Bremszuverlässigkeit

Der Kia Ceed hat heute die beliebteste Aufhängung: McPherson vorne und ein Mehrlenker hinten. In gutem Zustand ist die Federung recht energieintensiv und bietet ein gutes Handling. Im Reparaturfall ist die Aufhängung aufgrund der Möglichkeit des separaten Austauschs von Verbrauchsmaterialien relativ kostengünstig.

Ressource der wichtigsten Elemente:

• Stabilisatorstreben: vorne - 30-40.000 km, hinten - 60.000 km.
• Stabilisatorbuchsen: vorne - 40-50.000 km, hinten - bis zu 80.000 km.
• Stoßdämpfer - 70-90.000 km.
• Kugelgelenke - 80-100 Tausend km.
• Radlager - bis 100.000 km
• Stille Blöcke der vorderen Hebel - 90-120.000 km.
• Trennhebel - ca. 100.000 km.
• Schwimmende Silentblöcke bis 120.000 km.
• Federung hinten – wenn oft drei erwachsene Passagiere auf dem Rücksitz befördert werden, hängen sie schnell durch.

Lenkung:

Fremdklopfen in der Lenkung treten in der Regel nach 100.000 km auf. Es kann mehrere Quellen geben:

• Wellenspiel.
• Das elastische Getriebe der elektrischen Servolenkung ist verschlissen.
• Kardan der Lenkwelle (Keilgelenke).
• Zahnstangenbuchsen - ihre Ressource beträgt im Durchschnitt 90-120.000 km, der Austausch löst das Problem für kurze Zeit.
• Lenktipps - 100-150 Tausend km.

Störungen des elektrischen Boosters- Das Problem ist weit verbreitet und gefährlich, Tatsache ist, dass bei Ausfall des Verstärkers das Lenkrad "beißen" kann.

Bremsen:

Die Bremsen sind zuverlässig, das einzige was stören kann ist die Feststellbremse, wenn man sie längere Zeit nicht benutzt, werden die Mechanik und das ummantelte Kabel sauer.

• Bremsbeläge: vorne - 40-60.000 km, hinten - bis zu 120.000 km.
• Bremsscheiben - 2-3 Sätze Beläge.

Salon und Elektrik

Die Qualität der Veredelungsmaterialien ist auf einem hohen Niveau, insbesondere in Anbetracht der Klasse des Autos. Bei den Grillen in der Kabine gehen die Meinungen hier auseinander, da viel vom Baujahr, der Fahrzeugmontage und den Betriebsbedingungen abhängt. Bei einigen wächst die Anzahl der Grillen in der Kabine parallel mit dem Alter, während bei anderen nach 5-8 Jahren kein einziges Fremdgeräusch in der Kabine zu hören ist. In jedem Fall ist es unwahrscheinlich, dass sich ein solcher Nachteil bei der Auswahl eines Autos erheblich auswirkt und für einen Cent eliminiert wird. Eine andere Sache ist die Zuverlässigkeit der elektrischen Ausrüstung. Der elektronische Kia Ceed kann nicht als zu launisch bezeichnet werden, kann aber dennoch einige Unannehmlichkeiten mit sich bringen. Die Hauptursache für Ausfälle in der Elektronik sind lose Pins in den Steckern. Aus dem gleichen Grund können beim Anlassen des Motors Schwierigkeiten auftreten (die Wegfahrsperre fällt aus). Von den häufigsten Störungen kann man den Ausfall der Fensterhebermechanismen und Störungen beim Betrieb des GU-Radios feststellen.

Was ist das Endergebnis?

Kia Ceed ist eine interessante Kaufoption, nicht nur aufgrund seiner akzeptablen Zuverlässigkeit, sondern auch aufgrund der geringen Anschaffungs- und weiteren Wartungskosten des Autos. Allerdings ist es heute nicht so einfach, einen Kia Ceed in gutem Zustand und mit unverdrehter Laufleistung zu finden, daher empfehlen wir Ihnen vor dem Autokauf eine professionelle Diagnose des gewünschten Exemplars durchzuführen.

Wenn Sie Erfahrung im Betrieb dieses Automodells haben, teilen Sie uns bitte mit, mit welchen Problemen und Schwierigkeiten Sie konfrontiert waren. Vielleicht hilft Ihr Feedback den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos.

Als die erste Generation des Kia Ceed neu war, zogen sie die Autofahrer mit ihrem frischen europäischen Design, den wendigen Motoren und dem guten Preis an. Und jetzt, nach einiger Zeit, können Sie beurteilen, wie zuverlässig diese Autos sind und worauf Sie beim Kauf achten müssen KIA Sid mit Kilometerstand.

Obwohl der Cee’d wie ein europäisches Auto aussieht, lässt seine Lackierung sofort darauf schließen, dass es sich um ein asiatisches Auto handelt. Es muss geschützt werden, damit Kratzer und Abplatzer nicht so oft auftreten, denn die Lackierung des Kia Sid ist sehr empfindlich, und der auf die Kunststofffolien aufgetragene Lack lässt sich noch besser gleiten.

Aber die Qualität des Metalls ist ziemlich gut, die Karosserie rostet nicht sofort an den Stellen, an denen keine Farbe vorhanden ist. Das einzige, was das Aussehen des Autos im Laufe der Zeit beeinträchtigen kann, ist die Korrosion, die an der Dachreling auftritt. Sie tritt in der Regel nach etwa 2 Jahren auf, insbesondere wenn das Auto nicht in der Garage steht. Außerdem kann der Lack unter dem Kofferraumdeckel anschwellen, und bei der Auswahl eines Gebrauchtwagens, insbesondere bei den ersten Modellen, ist es unbedingt erforderlich, den unteren Teil der Türen zu überprüfen und die Federlagerschalen sind die am stärksten korrosionsgefährdeten Stellen in Cee'd.

Fahrzeuginnenraum

Wie in jedem Auto mag Sids Elektriker keine Feuchtigkeit. Wenn die Kontakte an den Steckern oxidieren, können die Wegfahrsperre, die Scheibenwischer und das elektrische Schloss für die Heckklappe nicht mehr funktionieren Verdrahtungsanschlüsse. Dies gilt grundsätzlich für Fahrzeuge ab 5 Jahren. Bei einer Klimaanlage können solche Dinge auftreten - es kommt vor, dass kalte Luft nicht mehr fließt. In diesem Fall muss der Kondensator überprüft werden, seine Wände sind ziemlich dünn und in Autos mit einem Alter von etwa 6 Jahren können die unteren Zellen verrotten zu Löchern, durch die das Kältemittel auf die Straße gelangt.

Auch die Klimatisierung ist manchmal mühsam, besonders wenn die Luftklappenmotoren ausfallen, die jeweils 20 US-Dollar kosten. Für Besitzer, die Autos bei Händlern gekauft haben, wurde das Steuergerät im Rahmen der Garantie sofort gewechselt. Es kommt auch vor, dass im Laufe der Zeit der Kabinentemperatursensor ausfällt und das Display anzeigt, dass + 60 ° C über Bord sind, aber dies ist kein Grund zur Besorgnis - es ist ganz einfach Reinigen Sie den externen Temperatursensor von Schmutz hinter der vorderen Stoßstange eingebaut.

An Pre-Styling-Autos wurden ausreichend empfindliche Windschutzscheiben installiert, es gab Fälle, in denen bei Frost Risse auf ihnen auftraten, da sie im Rahmen der Garantie ausgetauscht werden konnten. Und aufgrund der Tatsache, dass die Scheibenwaschanlage schlecht und sogar verzögert sprüht - die Bürsten winken bereits und die Flüssigkeit wird gerade geliefert - wird das Glas schneller überschrieben. Nach der Neugestaltung im Jahr 2009 wurde die Waschpumpe modifiziert und das Glas begann weniger zu reiben.

Netzteile für Kia Sid

Der Kia Cee'd ist mit Gamma-Benzinmotoren mit einem Volumen von 1,6 Litern und 1,4-Liter-Motoren ausgestattet. Die meisten, etwa 73 % der auf dem Markt befindlichen Autos sind mit 1,6-Liter-Benzinmotoren ausgestattet, etwa 13 % der Autos sind mit 1,4-Liter-Motoren ausgestattet. Aber diese Antriebsstränge sind nicht sehr zuverlässig, daher müssen sie beim Kauf sorgfältig geprüft werden. Nach 50.000 km. Kilometerstand, schwebende Leerlaufumdrehungen erscheinen, dies bedeutet Drosselklappe erfordert Reinigung von Ablagerungen... Öl und Staub von schlechter Qualität, die in den Ansaugtrakt gelangen, können Abriebspuren auf der Beschichtung des Aluminium-Zylinderblocks verursachen.

Es gibt häufige Fälle, dass um 150.000 km. Laufleistung, Kolbenringe müssen gewechselt werden, deren Preis etwa 40 US-Dollar beträgt, Pleuel und Hauptlager müssen ebenfalls ersetzt werden, ein solches Kit kostet 90 US-Dollar. Natürlich müssen Sie mit gutem Benzin tanken, damit Sie kein Geld für einen neuen Konverter ausgeben müssen, der für Sid nicht billig ist - 1.000 US-Dollar.

Wenn nach 100.000 km. beim Beschleunigen entstehen Lücken, das bedeutet schon gestreckte Steuerkette was etwa 40 US-Dollar kostet. Es gibt auch einen unzuverlässigen Spanner, er kostet nur 30 US-Dollar, aber dafür kann man Geld verdienen, wenn die Kette ein paar Zähne springt, treffen die Kolben auf die Ventile, was schließlich zu einer Überholung des Motors führt.

Es wurde festgestellt, dass diese Motoren anfällig für Öllecks sind. Der vordere Steuerdeckel und der Ventildeckel sind oft in Öl. Die Sache ist, dass anstelle von herkömmlichen Dichtungen ein Dichtstoff verwendet wird und der Dichtstoff nach 5 Jahren seine Eigenschaften verliert. Auch der hintere Wellendichtring der Kurbelwelle hält dem Öldruck mit der Zeit nicht stand, so dass er durch ihn herausfließt. Und wenn du das merkst der Stand des Frostschutzmittels begann zu sinken und das Auto hinterlässt weiße Flecken - das bedeutet, dass es Zeit ist, die Zylinderkopfdichtung zu wechseln, zum Glück kostet es nur 20 US-Dollar. So kann Frostschutzmittel frühestens nach 130.000 km fließen. Kilometerstand.

Es gibt auch ein interessantes Feature für Sids mit Benzinmotoren - den Kraftstofftank, der interessante Geräusche ähnlich wie Knallgeräusche macht. Tatsache ist, dass nach 3-4 Jahren das Einfüllstopfenventil klebt und der Absorber bereits funktioniert hat, sein Austausch kostet 30 US-Dollar. Diese beiden Teile in einem Stahltank erzeugen also ein starkes Vakuum, es treten Knallgeräusche auf, und wenn Sie sie ignorieren, kann der Benzintank nach einiger Zeit platzen, was sehr unangenehm ist, besonders wenn dort noch eine beträchtliche Menge Benzin übrig ist . Der Preis für einen neuen Panzer überschreitet nicht 500 US-Dollar, daher müssen Sie auf ungewöhnliche Geräusche achten und schnell die richtige Entscheidung treffen, um das Problem zu beheben.

Dieselmotoren

Am wenigsten wurden Autos mit Turbodiesel unter der Haube produziert: 3% der Autos mit 1,6-Liter-Motor und 1% der Autos mit 2-Liter-Motor. Das soll nicht heißen, dass Dieselmotoren zuverlässiger sind als Benziner. In den meisten Fällen halten Injektoren problemlos 150.000 km aus, und der Austausch erfordert etwa 290 US-Dollar aus Ihrem Geldbeutel. Was die Bosch-Einspritzpumpe angeht, sind hier 250.000 km. wird keine Schwierigkeiten bereiten. Es gab jedoch Fälle, in denen Garrett-Turbolader nach 100.000 km gewechselt werden mussten. Laufleistung, und ihr Preis ist ziemlich groß - 670 $.

Aber das sind alles Kleinigkeiten im Vergleich zu dem, was mit Kolben nach 100.000 km passiert. laufen,- Risse treten auf ihnen auf, und auch der aus Gusseisen gegossene Zylinderblock verschleißt stark. Der Preis für einen solchen Block beträgt etwa 1.100 US-Dollar. Aber jetzt muss es nicht mehr geändert werden - es gibt Spezialisten, die den Zylinderblock durch Einsetzen von Reparaturhülsen wie bei einem Zhiguli restaurieren können. Es ist auch wichtig, Einbrüche und Ruckel bei etwa 2000 U / min zu bemerken, was bedeutet, dass das Ende des Ladedrucksensors, deren Preis 25 US-Dollar beträgt. Wenn der Motor jedoch nicht startet, können Sie den Kraftstoffdrucksensor überprüfen, er könnte ausfallen, sein Preis überschreitet 250 US-Dollar nicht.

Und die beste Option für KIA Sid ist ein 2-Liter-Benziner aus der Beta-Serie. Dies ist ein guter alter Motor, der 1997 hergestellt und 2002 modifiziert wurde. Er verwendet einen gusseisernen Zylinderblock und einen Zahnriemen. Ein solcher Motor hält locker 250.000 km aus. und mehr. Das einzige was zu Problemen führen kann sind die Zündspulen, die nach 40.000 km durchbrennen können. Außerdem gibt es Störungen im Kühlmitteltemperatursensor, sodass der Motor bei Staufahrten überhitzen kann.

Übertragung

Im Fall von KIA Sid ist es besser, einen Automaten als einen Mechaniker zu wählen. Zusammen mit einem 1,6-Liter-Motor hält das Automatikgetriebe leise mindestens 250.000 km zurück, wenn das Öl alle 70.000 gewechselt wird. Die Box ist nicht besonders wendig, da es 4 Stufen gibt, aber aufgrund des einfachen Designs ist sie zuverlässig. Manchmal passiert das nach 150.000 km. Laufleistung, beim Schalten treten Rucke auf, dies liegt an den Drehmomentwandler-Überbrückungsmagneten oder den Ventilkörperventilen, dies passiert jedoch selten.

Bei der mechanischen Box gibt es ständig Probleme: Zahnräder, Synchronkupplungen, Zahnkränze verschleißen schnell. Schon nach 140.000 km. die Kiste fängt an zu knirschen und Transfers sind fest eingefügt. Und es ist notwendig, die Kupplungsscheibe noch früher zu wechseln. Das Ausrücklager kostet etwa 20 US-Dollar und die Kupplungsscheibe 70 US-Rubel.

Suspension

Sie müssen auch die Antheren der CV-Gelenke nach 50.000 km überwachen. Kilometerstand, kann Fett austreten. Für 70 US-Dollar können Sie einen Satz Gummibänder kaufen, mit denen Sie am Ende etwa 450 US-Dollar sparen, so viel kostet die Achswelle in beiden Scharnieren zusammen.
Generell gilt auch die Federung des KIA Sid als nicht besonders zuverlässig. Nach 60.000 km. Kilometerstand normalerweise müssen Sie die Stoßdämpfer wechseln, für Sid - von Mando kosten die vorderen 120 $ und die hinteren - 160. Außerdem ist es üblich, zusammen mit den Stoßdämpfern die Radlager zu wechseln, die vorderen können separat gekauft werden, aber die hinteren kommen mit der Nabe, es fällt teurer aus.

Bei frühen Modellen machten die hinteren Stoßdämpfer während des Betriebs ein Rumpeln, diese Stoßdämpfer wurden auf Garantie gewechselt, aber nach 20.000 km begannen sie wieder zu rumpeln. Bereits 2009, während der Neugestaltung, wurden die Stoßdämpfer fertiggestellt und das Rumpeln bestanden. Als Verbrauchsmaterial gelten die vorderen Stabilisatorstreben, bei denen das untere Scharnier schlecht abgedichtet ist. Diese Racks kosten jeweils 12 Dollar, aber manchmal halten sie nicht einmal 20.000 km. Kilometerstand.

Die Bremsen im Auto sind recht zuverlässig, besonders wenn die Bremssattelführungen alle 2 Jahre geschmiert werden. Die Scheiben selbst halten locker etwa 70.000 km aus. Wenn das Auto beim Bremsen zu den Seiten getragen wird, achten Sie darauf, dass müssen die Silentblöcke überprüfen vordere Querlenker, wenn sie abgenutzt sind, wackelt das Auto beim Bremsen, diese Silentblöcke kosten 7 US-Dollar. Aber die Silentblöcke an der Hinterradaufhängung altern ohne besondere Anzeichen nach etwa 80.000 km. sie müssen bereits geändert werden.

Ein elektrisches Servolenkrad ist normalerweise kein Problem. Es gab Fälle, in denen bei Autos, die älter als 2009 waren, fehlgeschlagene Gänge auftraten, die nach 60.000 km zum Klopfen führten. Kilometerstand. Das Lenkgetriebe kostet 970 US-Dollar, daher ist es gut, es im Rahmen der Garantie auszutauschen. Daher müssen Sie beim Kauf eines Gebrauchtwagens prüfen, ob beim Drehen des Rades Schläge und andere Klappergeräusche auftreten. In den meisten Fällen kann das Klopfen jedoch durch die Spurstangen verursacht werden, die pro Stück 12 US-Dollar kosten.

Was sein Geld angeht, ist Sid ein normales Auto, es ist nicht besonders zuverlässig, und wo gibt es jetzt ein unzerbrechliches Auto? Die Vorteile von Cee'da sind, dass es um etwa 100.000 Rubel billiger ist als die Konkurrenten in der Klasse (Volkswagen Golf und Toyota Auris), aber Peugeot 308 und Opel Astra kosten genauso viel wie Sid. Und es gibt ein Auto wie den Ford Focus, es kostet also weniger und hält sogar länger, es ist im Allgemeinen zuverlässiger.

Aber wer will KIA Sid kaufen- Am besten wählen Sie nach der Neugestaltung ein Modell, das jünger als 2009 ist, mit einem 2-Liter-Motor und einem Automatikgetriebe. Bei einer so vollständigen Reihe von Problemen wird es am wenigsten geben.

Crashtest-Ergebnisse

Cee’d Schrägheck nahm am berühmten Euro NCAP Crashtest teil und erzielte eine sehr hohe Punktzahl: 34 von 36 möglichen. Trotz der Tatsache, dass sich das Kupplungspedal beim Aufprall auf die Stirn um 100 mm verschoben hat, verhinderte dies nicht, dass das Auto eine hohe Punktzahl erreichte. Das Auto hat auch Seitencrashtests mit der Höchstpunktzahl bestanden. Der Schutz für Kinder ist auch ziemlich gut - 4 von 5. Aber die Sicherheit für Fußgänger ist extrem niedrig - 2 von 5. Und das alles, weil die vordere Stoßstange des Kia Sid extrem traumatisch ist, wenn Sie also über einen Fußgängerüberweg fahren und dieses Auto sehen und dann vor ihr weglaufen.

Dieses Video soll helfen, die in diesem Artikel gewonnenen Erkenntnisse über mögliche Fehlfunktionen des KIA CEED bis 2012 zu strukturieren und in der Praxis gekonnt anzuwenden. Wir schauen:

Kia cee "d 2006-2012

Kia cee "d 2006-2012

Kia cee "d 2006-2012

Die Premiere des Modells fand im Herbst 2006 auf dem Pariser Autosalon statt. Einige Fans des Autos erinnern sich sogar an das genaue Erscheinungsdatum - den 28. September. Ende des gleichen Jahres begann der europäische Verkauf des Kia cee’d. Außerdem wurden in der slowakischen Stadt Zilina Autos für den europäischen Markt montiert. Der fünftürige Schrägheck debütierte zuerst. Im Sommer 2007 erschien der SW-Wagen, im Herbst der dynamische Dreitürer pro_cee’d. Trotz der Tatsache, dass im Bereich der Modifikationen in Russland traditionell keine Limousine gefragt war, war das Modell bei uns sehr gefragt. Ermöglicht wurde dies durch die nach europäischen Mustern zugeschnittene Konstruktion des Modells, gute Fahreigenschaften, sparsame und leistungsstarke Motoren sowie einen wettbewerbsfähigen Preis.

Russische Händler begannen etwas später als der Beginn des europäischen Verkaufs mit dem Verkauf von Kia cee’d, und die Montage von Autos wurde in Kaliningrad gegründet. Russische "Sides" wurden in mehreren Ausbaustufen produziert. Die erste Version des Attract umfasste ABS mit einem Bremskraftverteilungssystem entlang der Achsen, sechs Airbags, eine Wegfahrsperre mit Bordcomputer und ein CD/MP3-Radio-Tonbandgerät. Die LX Basic-Version wurde durch ferngesteuerte Türschließ- / -öffnungssysteme und eine dynamische Stabilitätskontrolle ergänzt. Option LX bedeutete elektrische Frontscheiben und beheizbare Spiegel sowie das Vorhandensein eines Anti-Diebstahl-Systems. Der EX war mit Klimaanlage, 16-Zoll-Rädern, Nebelscheinwerfern, elektrischen Heckfenstern und Lederlenkrad, Schaltknäufen und Feststellbremse ausgestattet. Und der TX fügte beheizbare Windschutzscheibe und Sitze, Klimaanlage, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Parksensoren und einen Regensensor hinzu.

Motor

Drei Benziner mit 1,4 Liter (109 PS), 1,6 Liter (122 PS) und 2,0 Liter (143 PS) Volumen wurden im Kia сee'd verbaut, sowie ein paar Turbodiesel 1,6 L (115 PS) und 2,0 L (140 PS). Offiziell wurden in Russland nur Benzinmodifikationen verkauft. Am beliebtesten sind die 1,4- und 1,6-Liter-Motoren der Gamma-Serie. Sie haben ein ähnliches Design, können sich jedoch leider nicht mit einer akzeptablen Ressource rühmen - bei 150.000 km sind Reparaturen mit dem Austausch von Kolbenringen und einem Satz Pleuel und Hauptlager (4000 Rubel) erforderlich. Die Beamten werden weitere 15.000 Rubel für die Arbeit nehmen. Motoren reagieren auch empfindlich auf Kraftstoff- und Ölqualität. Bei schlechtem Benzin müssen Sie regelmäßig Kerzen und Zündspulen, Sauerstoffsensoren (3990 Rubel) und Luftmassenstrom (4800 Rubel) wechseln. Und nach 100.000 km kann der Neutralisator auch sterben (35.000 Rubel). Daher wird empfohlen, alle 30-40.000 km das Einspritzsystem (2000 Rubel) und gleichzeitig die Drosselklappenbaugruppe zu reinigen.

Die Motoren sind mit einer Kette im Antrieb des Gasverteilungsmechanismus ausgestattet, die sich auf 100.000 km erstreckt. Es ist besser, beim Austauschen der Kette nicht zu ziehen. Andernfalls kann es ein paar Zähne springen, und dann treffen die Ventile auf die Kolben. Die Reparatur wird zu 50.000 Rubel führen. Anstelle herkömmlicher Dichtungen verwenden Motoren ein Dichtmittel, das nach vier bis fünf Jahren austrocknet. Neben der Leckage unter dem Ventildeckel oder dem vorderen Steuerdeckel kann jedoch auch Öl durch den hinteren Kurbelwellendichtring austreten. Und bei 150.000 km durchbricht es die Zylinderkopfdichtung (2300 Rubel).

Vor diesem Hintergrund wirkt der gute alte 2,0-Liter-Gussblock der Beta-Serie wie ein Paradebeispiel für Langlebigkeit. Seine Ressource beträgt 250-350 Tausend km. Es ist zwar notwendig, den Zahnriemen alle 60.000 km (ab 2500 Rubel) zu aktualisieren und den Kühlmitteltemperatursensor zu überwachen, aufgrund dessen sich der Motor im Stau aufwärmen kann.

Übertragung

Bei Getrieben läuft nicht alles rund. Entgegen der Tradition hat das Schaltgetriebe Probleme - bei 130.000 Laufkilometern verschleißen die Zahnkränze des Zahnrads, die Synchronkupplung und der dritte Gang-Sperrring. Wenn die Box beim Schalten anfängt zu knirschen und zu stoßen, geschieht dies normalerweise bei 110-140.000 Kilometern, bereiten Sie etwa 15.000 Rubel vor. für Reparaturen. Es ist gut, wenn die Kupplung auch diese Frist erreicht – schließlich macht es keinen Sinn, für die gleiche Arbeit doppelt zu bezahlen. Der Austausch der Baugruppe erfolgt normalerweise komplett mit einem Korb (2000 Rubel), einer Kupplungsscheibe (1900 Rubel) und einem Ausrücklager (650 Rubel). Die Arbeit kostet etwa 3000 Rubel mehr.

In regelmäßigen Abständen muss der Zustand der Antheren der Gleichlaufgelenke überwacht werden - in der Regel beginnen sie nach 50.000 km, das Fett zu vergiften. Es ist besser, nicht an Gummiabdeckungen (je 900 Rubel) zu sparen, sonst müssen Sie sich von 16.500 Rubel trennen, die Sie für die Achswellenbaugruppe mit Außen- und Innenscharnieren benötigen. Seltsam, aber das austauschbare und ähnliche Aggregat vom Hyundai Elantra kostet fast die Hälfte.

Das Automatikgetriebe A4CF1 geht auf eine ähnliche Einheit F4A41 von Mitsubishi zurück. Wenn das Getriebeöl alle 60-80.000 km erneuert wird, "läuft" die Box vor der Überholung 250.000 km. Bei den "Automaten" der ersten Produktionsjahre gab es zwar Probleme mit der Abtriebswelle.

Fahrgestell und Karosserie

Bei der völlig unabhängigen Aufhängung des Kia See'd galten die Stoßdämpfer als das schwache Glied, und die Vorder- (jeweils 3500 Rubel) und die Hinterachse (je 4200 Rubel), die manchmal bei 20.000 km zu klopfen begannen. Sie wurden zuerst zusammen mit den vorderen Stabilisatorstreben (je 350 Rubel) geändert. Aber nach 2009 wurden die Stoßdämpfer modernisiert, was ihre Ressourcen erheblich erhöhte. Die Nabenlager sind auch nicht sehr langlebig - vorne (je 700 Rubel) und hinten (je 3000 Rubel, montiert mit einer Nabe) halten durchschnittlich 50.000 km aus.

Das Karosseriemetall korrodiert lange nicht. Aber die Lackierung ist empfindlich, wie bei den meisten "Koreanern" - es treten leicht Abplatzer und Kratzer auf, und der Lack fällt stückchenweise von den Kunststoffteilen ab. Die Unterkanten der Türen und die Stützschalen der Fahrwerksfedern bei den ersten Autos rosteten schnell. Bei Kombis beginnen die Schienen in ein paar Jahren zu korrodieren. Und bei allen Umbauten im Alter von vier bis fünf Jahren quillt der Lack unter der Heckklappenverkleidung auf.

Änderungen

Äußerlich wird der schicke Dreitürer pro_сee’d kompakter und dynamischer wahrgenommen als ein Fünftürer. Obwohl es tatsächlich etwas länger und niedriger ist. Außerdem haben beide Modifikationen kein einziges gemeinsames Körperelement. Kotflügel, Türen, Scheinwerfer und Rückleuchten sowie das Design der fünften Tür unterscheiden sich von Fließheck. Bei der Motorenpalette sieht die Situation jedoch anders aus - der Dreitürer wurde mit einer vollständigen Reihe von Benzinmotoren mit einem Volumen von 1,4 Litern (109 PS), 1,6 Litern (122 PS) und 2,0 Litern (143 PS) ausgestattet. , die sowohl mit einem Schaltgetriebe als auch mit einer Automatik kombiniert wurden.

Der praktische und stimmige cee’d SW Kombi erfreute sich in unserem Markt einer überraschend großen Nachfrage – mittlerweile macht er etwa ein Viertel aller von uns präsentierten gebrauchten Kia cee’d der ersten Generation aus. Aber normalerweise werden in Russland Autos mit dieser Art von Karosserie weder wackelig noch rollen verkauft. Der Kombi ist erwartungsgemäß größer als die Schrägheckmodelle – er ist 220-240 mm länger und 40-73 mm höher. Doch dank des gelungenen Designs, zum Beispiel des negativen Neigungswinkels der C-Säulen, sieht der See'd SW nicht weniger stylisch und proportional aus als die Schrägheckmodelle. Im Allgemeinen wird die Sprache nicht zu einer Scheune. Und technisch sind alle drei Modifikationen hinsichtlich der verwendeten Motoren und Getriebe identisch.

Kia cee "d SW

Neugestaltung

Im Jahr 2009 wurde der Kia See'd einer Neugestaltung unterzogen, wodurch er dank eines modifizierten Chromgrills, einem einprägsamen Schnitt der Scheinwerfer und modischen Punktsegmenten der Bremslichter frischer und seriöser aussah. Das Auto wurde auch innen merklich aktualisiert. Die Innenarchitekten haben die Mittelkonsole neu gestaltet und die Instrumententafel nicht außer Acht gelassen. Die Deckengriffe wurden mit einem Mikrolift ausgestattet und alle Fenster wurden mit einer automatischen Öffnungs-Schließfunktion ausgestattet. Es gibt auch technische Änderungen - der 1,4-Liter-Basisbenziner leistete 90 PS. statt der bisherigen 109, und der 1,6-Liter summierte sich auf 126 PS. Der 1,6-Liter-Turbodiesel (115 PS) bekam zwei weitere Versionen: 90 und 128 PS.

- Trotz des europäischen Aussehens blieb Kia See'd ein reinrassiger „Koreaner“ mit den lokalen Gewohnheiten und der Mentalität. Was die Haltbarkeit angeht, ist sie in dieser Nominierung noch deutlich den deutschen und japanischen Mitschülern unterlegen. Zwar gibt es durchaus positive Verschiebungen in diese Richtung. Will man aber ungeplante Ausgaben vermeiden, empfehlen wir einen Umbau mit einem 2-Liter-Benziner und einem Automatikgetriebe. Und dann machst du bestimmt nichts falsch. Geprüft!