Was ist das Gewicht von Motoren für Porsche-Autos. Porsche Cayenne-Spezifikationen

Wenn die Lebensdauer eines langlebigen Motors durch längere Inaktivität unterbrochen wird, kann dies seine Leistung beeinträchtigen. So kann Ihr Laufwerk beispielsweise zu einem vorübergehenden Zuhause für ungebetene Gäste werden. Davon zeugen die am Triebwerksgehäuse geklebten Reste von Insektennestern. Darüber hinaus ist Metall oft das Opfer einer längeren Exposition gegenüber Wind und anderen Wetterbedingungen. Trotzdem hat der Motor seit 38 Jahren keinen irreversiblen Schaden erlitten.

Der Porsche 911 T unterzieht sich einer „Operation am offenen Herzen“: Nach Fertigstellung der Karosserie, dem amerikanischen Coupé von 1973, widmeten sich Experten der Porsche Classic Werkstatt dem Motor. Eine im Rahmen des Gemeinschaftsprojekts „Revive the Passion“ des Porsche Club of America (PCA), der Porsche Club Coordination und Porsche Classic geplante Phase der „Wiederbelebung des Autos“ hat begonnen. Der komplett überholte Porsche wird unter den Mitgliedern der Porsche Club Koordination verlost und auf der Porsche Parade im Juli dieses Jahres in den USA dem neuen Besitzer vorgestellt. Der liegende Sechszylinder mit 2,4 Liter Hubraum soll eine Anfangsleistung von 140 PS erreichen. (bei 5600 U/min) und zeigt eine Höchstgeschwindigkeit von 127 mph (205 km / h).

Zunächst erfolgte eine komplette Demontage des Motors durch die Spezialisten der Porsche Classic Werkstatt. Dann wurden alle Teile in eine spezielle Waschmaschine gelegt. Denn der tatsächliche Zustand der Teile lässt sich nur feststellen, wenn sie absolut sauber, frei von Korrosion und Verunreinigungen sind. Diese Arbeit erfordert viel Liebe zum Detail. Bestimmte Teile, wie z. B. die Lüfterhaube, müssen visuell auf Risse untersucht werden. Die Experten des Unternehmens verwenden eine ausgeklügelte Methode, um diese unsichtbaren Risse zu erkennen, die häufig an Stellen wie dem Kurbelarm und der Kurbelwelle zu finden sind. Teile werden im Porsche Forschungszentrum in Weissach repariert. Auf die Risse werden elektromagnetische Stahlpartikel aufgebracht, wonach diese unter dem Einfluss von ultraviolettem Licht sichtbar werden. Darüber hinaus unterliegen Teile einer Vielzahl von Messungen. Sie sind erforderlich, um die richtigen Abmessungen der Zylinderköpfe sowie von Teilen wie Zylinder und Kolben zu überprüfen.

Am Ende des Bewertungsverfahrens errechneten die Experten eine Laufleistung des Fahrzeugs von rund 100.000 Meilen, was nicht über der Norm für einen 38 Jahre alten Motor liegt. Vorbesitzer haben den Motor nicht an seine Grenzen gebracht. Tatsächlich verursachten lange Zeiträume der Inaktivität den größten Schaden am Motor. Auf Basis der gesammelten Erfahrungen und der gewonnenen Messergebnisse haben die Gutachter eine Entscheidung über die weiteren Maßnahmen im Rahmen des Sanierungsprozesses getroffen.

Eine komplette Motorüberholung in einem Porsche Classic bedeutet immer den Austausch von Lagern, Dichtungen und Riemen durch Porsche Originalteile. Dies gilt auch für Steuerketten. Sie sind nicht teuer, aber erst nach kompletter Demontage des Motors zugänglich. Aus diesem Grund werden sie bei jeder Gelegenheit ersetzt. Darüber hinaus wurde dieser Porsche 911 T einem kompletten Austausch der Elektrik inklusive Stecker, Zündkabel und Motorkabelbaum unterzogen. Nicht originale Teile wie Auspuffanlage, Ölpumpe, Kurbelwelle und Kupplung wurden ersetzt. Teile wie mechanische Einspritzpumpe, Verteiler, Lichtmaschine und Kondensatorzündsteuergerät wurden überholt und eingebaut. Die restlichen Motorteile wurden durch entsprechende Oberflächenbehandlungen vor Korrosion geschützt. Je nach Teil wurden folgende Verfahren angewendet: Glaspulver-Sandstrahlen, Verzinken, Beizpulver-Auftrag und Lackieren.

Alle für eine erfolgreiche Motorüberholung angezeigten vorbereitenden Arbeiten sind schwierig, zeitaufwendig und müssen von erfahrenen Technikern durchgeführt werden. Diese Arbeiten sind jedoch integraler Bestandteil der kompletten Fahrzeugrestaurierung. Die neue Motorbaugruppe von 1973 existiert nicht mehr auf der Welt. Gleichzeitig ist noch eine Vielzahl von einzelnen Originalteilen erhältlich. Auch bei der anschließenden Montage und Installation verwendeten die Spezialisten Originalwerkzeuge und Zubehör.

Der entscheidende Moment kommt jedoch, nachdem der Build abgeschlossen ist. Wie alle fabrikneuen Motoren muss auch ein überholter Porsche 911 T Motor einer Leistungsmessung auf einem Leistungsprüfstand unterzogen werden. Der Motor kann aufgrund seines Alters nicht mit einer Sonderbehandlung rechnen. Es sollte wie neu funktionieren. Dementsprechend müssen Leistung und Drehmoment des Motors innerhalb der erforderlichen Werte liegen. Dichtheitsprüfungen, allgemeine Funktionsprüfungen und verschiedene Motoreinstellungen werden ebenfalls durchgeführt. Danach läuft der Motor mit Höchstdrehzahl und erstrahlt in den Strahlen seines früheren Glanzes.

Es ist Zeit, den Vektor unseres Kurses zu ändern. Bisher haben wir nur über günstige oder sehr günstige Autos gesprochen, aber heute werden wir über eines sprechen, das, sobald es erschienen ist, für immer zu hundert Prozent "top" wurde. Stimmt, es ist schon ziemlich lange her...

Für einen Betrag von etwa 700.000 Rubel können Sie ein Dutzend Exemplare von durchschnittlichem Shabby kaufen. Oder eine mehr oder weniger anständige Kopie dieses Modells, ungefähr fünfzehn Jahre alt. Unser heutiger Held, der in seiner ursprünglichen Form seit 2002 produziert wurde und 2008 die Neugestaltung überlebte, änderte den Index von Typ 955 auf Typ 957 und existierte in dieser Ausführung bis 2010, bis er vom "zweiten" Cayenne abgelöst wurde. Heute sind die meisten dieser in Russland eingesetzten Fahrzeuge mindestens zehn Jahre alt. Warum lieben und hassen sie einen gebrauchten Porsche Cayenne der ersten Generation?

Im Bild: Porsche Cayenne (955) ‘2003–07 und Porsche Cayenne (957)’ 2007–10

Hass #5: man muss sich ein relativ "lebendiges" Auto suchen

Porsche ist ein Maßstab, eine der problemlosesten Marken der Welt, seine Autos, und insbesondere der Cayenne, stehen in den Zuverlässigkeitsbewertungen ständig an der Spitze. Der "müde" Cayenne hat jedoch unweigerlich einige Probleme, die es für diejenigen, die sich für dieses Auto entscheiden, besser im Voraus wissen sollten, und wir werden im Folgenden auf einige davon eingehen. Die Wahl trägt nicht zur Einfachheit der Tatsache bei, dass es unter den Vorbesitzern des alten Cayenne oft Liebhaber von "Licht" gibt, was die Gesundheit des Autos stark beeinflusst. Jetzt besteht der normale Ansatz beim Kauf eines Cayenne der ersten Generation (und insbesondere eines "Dorestayl") darin, fünf, sieben oder vielleicht zehn Autos auf der Suche nach dem zu durchsuchen, der "angemessen" fährt, und alle altersbedingten "Wunden". sind bereits beseitigt.

Liebe #5: Schlichtheit und Zuverlässigkeit

Sie sagen, dass es einen Schritt von der Liebe zum Hass gibt, und dieser Punkt ist wirklich eng mit dem vorherigen verbunden: Wenn Sie ein gutes Exemplar gefunden haben und zahlreiche Nekro-Cayenne umgehen, werden Sie sich in diesen robusten alten Mann verlieben. Vor allem, wenn Sie superzuverlässige Sechszylinder-Motoren von Anfang an haben: 3,2-Liter-Benziner (nach Umgestaltung - 3,6-Liter) oder 3,0-Liter-Turbodiesel.

Hass #4: Sechszylindermotoren gehen nicht unter

Lassen wir den Turbodiesel außerhalb der Erzählung (er ist selten und wird nicht nach dem im Untertitel angegebenen Kriterium ausgewählt), sondern beim Benziner VR6 mit einer inline-verdrängten Anordnung von sechs Zylindern, der ein Arbeitsvolumen von 3,2 Zoll hatte Liter in Pre-Styling-Autos und leistete 250 PS, schwören nicht selten darauf, dass er dem Cayenne einen "pflanzlichen" Charakter verlieh. Was dem Serien-Tuareg (VW Touareg und Audi Q7 teilen sich traditionell eine Plattform mit dem Porsche Cayenne) verziehen ist, ist einem Auto mit einem plastisch definierten Sportstammbaum nicht verziehen. Aber diese Motoren sind sehr zuverlässig (siehe Absatz oben), und kurz vor der Neugestaltung wurden dem VR6 das Volumen und "Pferde" (3,6 Liter, 290 PS) hinzugefügt, und solchen Cayennes wird viel seltener eine schwache Dynamik vorgeworfen. Außerdem hat ein gebrauchter Cayenne, der mehr Leistung hat, oft mehr Probleme.

Liebe #4: V8-Motoren machen es richtig

Selbst in der bescheidensten Version - 4,5 Liter und 340 PS. – der Achtzylinder Cayenne S im Spurt auf 100 km/h „geht“ in sieben Sekunden. Es gibt aber auch Turbo-Versionen des Cayenne GTS, Turbo und Turbo S, die eine Leistung von 450 bis 521 PS hatten, sowie die zweite Iteration dieser Motoren mit einem auf 4,8 Liter erhöhten Arbeitsvolumen und maximal mit einem Turbinenpaar für die Version Cayenne Turbo S, die 550 PS entwickelt und durfte eine Standardübung in 4,7 Sekunden absolvieren ... Aber das alles - unter idealen Bedingungen und natürlich für ein neues Auto.

Hate #3: V8 Kolbenfresser

Unter der Motorhaube eines jeden Autos, egal wie perfekt es ist und egal wie es gepflegt wird, laufen einige der "Pferde" nach einem Dutzend Jahren immer noch davon. Aber das wäre die halbe Miete – die Cayenne der ersten Generation mit V8 haben ein ausgeprägtes Leiden. Allerdings fallen nicht alle Käufer von Gebrauchtwagen darauf herein: War die Bedienung sparsam oder wurden bereits teure Reparaturen durchgeführt, dann kann man relativ ruhig sein. Und die Krankheit ist diese: Krampfanfälle auf den Spiegeln von Zylindern, insbesondere dem siebten und achten. Tatsache ist, dass Porsche-V8s im Langzeit-Hochlastmodus anfällig für Ölmangel und unzureichende Kühlung dieser Zylinder sind. Es ist möglich, beim Kauf von Versionen mit zwei Turbinen indirekt ein Problemauto zu erkennen: Wenn die linke Ölleckage hat ("schwitzt"), dann war das Auto "angezündet" und die Wahrscheinlichkeit eines Punktes ist ziemlich hoch.

Liebe #3: hoher Komfort

Der Cayenne der ersten Generation teilte sich einst die Plattform mit den ersten Generationen des VW Touareg und dann dem Audi Q7, und es war wirklich eine Art Revolution. Eine steife Monocoque-Karosserie mit Hilfsrahmen, Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern (Feder bei den einfachen Versionen und pneumatisch mit variabler Bodenfreiheit beim Cayenne Turbo und Turbo S), ein fortschrittliches Allradgetriebe - all dies sowie ein ergonomisch geprüftes Interieur mit reichhaltiger Ausstattung und einer Vielzahl bereits auf Lager befindlicher Premium-Optionen sowie einer Prise genialer Porsche-Technik machten diesen SUV, der bereits da ist, zu einem Star für alle Zeiten. Der Komfort, der beim ersten Cayenne erreicht wurde, ist noch immer beeindruckend. Doch dies war das erste Auto in diesem Segment für die Marke aus Stuttgart. Entstanden allerdings nicht ohne die Hilfe von Kollegen aus Wolfsburg.

1 / 2

Im Bild: Porsche Cayenne Turbo (955) "2002–07"

2 / 2

Auf dem Foto: Porsche Cayenne (955) "2003–07"

Hass Nr. 2: Größere Auflagen erfordern ernsthafte Investitionen

Doch heute werden wir nicht von der Tatsache abweichen, dass die Jahre ihren Tribut fordern. Bis zu 100-120.000 Kilometer des Cayenne der ersten Generation können ohne Gewissensbisse als absolut zuverlässiges Auto bezeichnet werden. Doch dann kommt die Zeit für erhebliche finanzielle Kosten. Alles beginnt mit dem Austausch der Rohre des Kühlsystems (in frühen Autos sind sie aus Kunststoff) und geht weiter mit Zündspulen, Gasfiltern und Benzinpumpen, Stoßdämpfern, Silentblöcken der Querlenker, Ausfällen von Multimedia, vollständigem Stopp der Elektronik ( wenn einer der CAN-Kreise bei der Diagnose nicht rechtzeitig erkannt wird - Reifen und Fahrt auf dem zweiten zum Abschleppwagen), Dichtigkeitsverlust oder Ausfall des Ventilkörpers im Automatikgetriebe ... Die letzten Punkte dieser Liste , wie die oben beschriebenen Probleme mit dem V8, werden Ihnen nicht unbedingt passieren, aber fast jedes beschriebene Problem kostet Zehntausende Rubel.

Liebe #2: cooles und fast nie veraltetes Design

Der Cayenne sieht immer noch cool aus, und das gilt zu einem großen Teil auch für das Interieur. Ja, sowohl im Aussehen als auch im Salon sind Linien und Lösungen aus längst vergangenen Zeiten leicht zu erahnen, aber ich möchte sie nicht als Archaismus, sondern eher als stilvollen Retro betrachten.

Hass #1: Hohe Steuer- und Spritkosten

Im Allgemeinen haben verschiedene Besitzer dieses Autos eine eher polare Einstellung zu den Betriebs- und Wartungskosten. Der Punkt hier ist anscheinend, dass die Menschen in unserem Land dieses Auto auf unterschiedliche Weise besitzen. Wer zum Beispiel mit einem anderen, wenn auch gebrauchten, ausländischen Auto in den maroden Cayenne gezogen ist, nimmt die Reparaturkosten gelassen auf sich und freut sich, dass diese Reparatur so selten vorkommt. Und wer für seinen Traum seit mehreren Jahren für Cayenne gespart hat, ist für solche Zahlen vielleicht einfach nicht bereit. Aber in einem sind sich alle Besitzer einig: dass die Transportsteuer zu hoch ist und die Benzinkosten nach ein paar intensiven Klicks auf den "Sneaker" sofort abgeschreckt werden. Unter der Haube könnte ein beliebiger Motor sein, aber weniger als 20 l/100 km werden Sie wahrscheinlich nur bekommen, wenn Sie am Bordstein entlang kriechen.

Liebe #1: eine Kombination aus Fahr- und Offroad-Qualitäten

Dies ist die Hauptleistung der Ingenieure, die dieses Modell entworfen haben. Das ist der völlig neue Weg, den viele Marken nach Porsche mehr oder weniger erfolgreich eingeschlagen haben. Ein Ast im Porsche-Stammbaum namens Cayenne hat zwar erst drei Generationen, aber er zieht dieses einzigartige Rezept schon durch die Jahre: perfekte SUV-Fahrwerksabstimmung für ebene Untergründe und ein beeindruckendes Offroad-Arsenal: permanenter Allradantrieb, niedriger Gang und Mitteldifferentialsperre. Ja, Sie werden nicht zu einem Trophäen-Raid gehen, aber unter alltäglichen Situationen können Sie alle treffen - Sie können ruhig sein, der Cayenne wird Ihnen helfen.

Dieses Jahr jährt sich das 50-jährige Jubiläum des Porsche 911 und des Sechszylinder-Boxermotors. Die Hauptvorteile des Motors sind flache Bauform, geringes Gewicht und Kompaktheit. Der Sechszylinder-Boxermotor ist laufruhig. Es fehlen die sogenannten freien Momente und Kräfte. Boxermotoren sind zudem sehr gut geeignet, um den Fahrzeugschwerpunkt abzusenken. Dazu tragen auch liegende Zylinder bei. Und je tiefer der Schwerpunkt liegt, desto sportlicher wird das Fahrzeug.

Eines der auffälligsten Merkmale der Sechszylinder-Boxermotoren von Porsche war und ist der im Vergleich zur Motorleistung reduzierte Kraftstoffverbrauch. Diese hervorragende Leistung basiert auf einem aus dem Motorsport abgeleiteten Gesamtkonzept. Dieses Konzept setzt Leichtbaustrukturen, leichtes Hochdrehen bis in hohe Drehzahlen und eine hohe Leistungsdichte aufgrund des verbesserten Gaswechselprozesses voraus.

Es waren die Grundeigenschaften dieser Motoren, die bei Einführung des ersten 911 die Entscheidung für den Boxer-Sechszylinder auslösten. und obenliegende Nockenwellen... Für den Hubraum des Motors wurden zunächst zwei Liter gewählt mit der Möglichkeit einer nachträglichen Erhöhung auf 2,7 Liter. Damals konnte sich keiner der Porsche-Spezialisten vorstellen, dass ein solcher Motor in seiner Grundform bis 1998 halten und sein Hubraum auf 3,8 Liter anwachsen würde.

Die Entwicklungsgeschichte

Das Firmenemblem ist ein Wappen, das folgende Informationen trägt: rote und schwarze Streifen und Geweih sind Symbole des deutschen Bundeslandes Baden-Württemberg (die Hauptstadt von Baden-Württemberg ist die Stadt Stuttgart) und die Aufschrift „Porsche“ und ein tänzelnder Hengst in der Mitte des Emblems erinnern daran, dass der gebürtige Stuttgarter 950 als Pferdehof gegründet wurde. Dieses Logo erschien erstmals 1952, als die Marke in den US-Markt eintrat, um eine bessere Wiedererkennung zu ermöglichen. Zuvor waren die Motorhauben des 356 einfach mit „Porsche“ gekennzeichnet.

1931-1948: Von der Idee zur Massenproduktion
Als das erste Auto unter eigenem Namen auf den Markt kam, hatte Ferdinand Porsche bereits viel Erfahrung gesammelt.
1931 wurde das Unternehmen DR. ing. h. C. F. Porsche GmbH, dessen Gründer und Leiter er war, hat bereits an Projekten wie der 16-Zylinder-Rennauto Union und dem Käfer gearbeitet, der zu einem der meistverkauften Autos der Geschichte geworden ist.
1939, am Vorabend des Zweiten Weltkriegs, wurde der allererste Porsche 64 entwickelt, bei dem bereits die Eigenschaften des zukünftigen Porsche 356 geahnt wurden.Für den Bau dieses Exemplars verwendete Ferdinand Porsche viele Komponenten des berühmten "Käfers". .
Ferdinand Porsche jun. wurde Nachfolger des väterlichen Unternehmens. Nach seiner Ausbildung und den ersten Fähigkeiten zur selbstständigen Tätigkeit zog es ihn nach Stuttgart, um in der gerade von seinem Vater gegründeten Firma zu arbeiten.
Während des Zweiten Weltkriegs beschäftigte sich das Unternehmen mit der Herstellung von Militärprodukten - Stabsfahrzeugen und Amphibien. Auch Porsche war an der Entwicklung der Tiger-Panzer beteiligt.

1948-1965: erste Schritte

Seit Ende 1945, als sein Vater in Frankreich inhaftiert war, verlegte Ferdinand jun. den Familienbetrieb ins österreichische Gmünd und übernahm auch die Produktion in Eigenregie.
Zusammen mit Karl Rabe baute Ferdinand einen Prototypen des Porsche 356 zusammen und begann mit der Vorbereitung des Modells zur Serienreife. Im Juni 1948 wurde dieses Exemplar für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen. Wie vor neun Jahren kamen auch hier wieder Aggregate von VW Käfer zum Einsatz.
Die ersten Serienfahrzeuge hatten einen grundlegenden Unterschied - der Motor wurde hinter die Hinterachse verlegt, was es ermöglichte, die Produktionskosten zu senken und Platz für zwei zusätzliche Sitze in der Kabine zu schaffen.

PORSCHE MOTORSTRUKTUR

MOTORKOMPONENTEN

Ein Verbrennungsmotor ist ein Motor, der chemische Energie in mechanische Bewegungsenergie umwandelt.

Die Erzeugung kinetischer Energie aus der Kraftstoffverbrennung erfordert ein komplexes Zusammenspiel vieler mechanischer Komponenten.

Reihenmotor

Die Zylinder eines Reihenmotors sind hintereinander, also in Reihe, angeordnet. Dies ist die am häufigsten verwendete Motorkonfiguration in Fahrzeugen.

Vorteile:

1. einfacher Aufbau
2. wirtschaftliche Produktion
3. hohe Glätte

Nachteile:

1. braucht mehr platz
2. hoher Schwerpunkt

Boxermotor

Die Zylinder eines Boxermotors stehen sich gegenüber und sind leicht gegeneinander versetzt.

Vorteile:

1. extra flaches und kurzes Design
2. reduzierter Schwerpunkt
3. hohe Glätte

Nachteile:

1. komplexes Design mit vielen Komponenten

V-förmiger Motor

Die Zylinder des V-förmigen Motors sind in zwei Reihen gruppiert, die in einem Winkel von 60 ° -90 ° zueinander angeordnet sind. Der Winkel kann jedoch auch 180° betragen. Der Unterschied zwischen einem 180° V-Motor und einem Boxermotor besteht darin, dass sich bei einem Boxermotor jede Pleuelstange auf einem separaten Kurbelwellenzapfen befindet. Bei einem V-förmigen Motor mit einer 180°-Zylinderanordnung wird ein Pleuelzapfen jeweils durch zwei Pleuel geteilt.

Vorteile:

1. kürzere Gesamtlänge
2. hohe Glätte
3. reduzierter Schwerpunkt

VR-Engine

Vorteile:

1. Kombination eines schmalen Reihenmotors mit einer kurzen V-Motor-Bauweise

Nachteile:

1. unregelmäßige Länge der Ein- und Auslasshübe

W-förmiger Motor

Bei einem klassischen W-Motor sind drei Reihen in einer "W"-Form angeordnet. Die Winkel zwischen den Zylindern betragen weniger als 90°.

Eine Sonderform des W-Motors ist der VR-V-Motor: Bei diesem Motortyp sind die vier Zylinderbänke in zwei Reihen angeordnet. Die Anordnung der Zylinder in der Reihe entspricht der Anordnung der Zylinder beim VR-Motor, und die beiden Zylinderreihen liegen wie bei einem V-Motor zueinander.

Vorteile:

Porsche 356

Der Porsche 356 wurde ursprünglich von einem modifizierten luftgekühlten 4-Zylinder-Motor eines Volkswagens angetrieben und hatte eine offene Karosserie. Um die Masse beim Prototyp besser entlang der Achsen zu verteilen, installierte Ferdinand Porsche das Aggregat innerhalb des Chassis, aber die Version mit seiner hinteren Position ging in Produktion, wodurch die Kapazität des Fahrgastraums erhöht werden konnte. Die erste Baureihe „356“ hatte eine Coupé-Karosserie aus Aluminiumblechen und wurde im österreichischen Gmünde gefertigt, daher auch als Porsche-Gmünde bekannt. Um die damals noch wenig bekannte Marke bekannt zu geben, nahmen mehrere Autos der Baureihe 356 an den Rennen teil und erzielten gute Ergebnisse. Der übliche straßentaugliche Porsche 356 konnte zu einem relativ niedrigen Preis erworben werden, sodass die Nachfrage nach einem Sportwagen riesig war.

Um ihn zufriedenzustellen, verlagerte Porsche die Produktion nach Stuttgart, wo die Produktion des Porsche 356 mit billigeren Stahlkarosserien begann.Für Serienautos wurde ein 4-Zylinder-Boxermotor mit einem Arbeitsvolumen von 1131 cm 3 verwendet, ebenfalls von Volkswagen ausgeliehen. Später reduzierte Porsche den Hubraum auf 1.086 ccm, formte gleichzeitig die Nockenwellen um und baute zwei Fallstromvergaser ein. Die Leistung des Basismotors beträgt also 25 PS. bei 3000 U/min wurde auf 40 PS erhöht. bei 4000 U / min, während die Geschwindigkeit des Autos auf 129 km / h stieg. Dann wurde die Baureihe 356 mit Motoren von 1286 Arbeitsvolumen ausgestattet; 1488 und 1582 cm 3 mit einer Leistung von bis zu 115 PS.

Die erste deutsche Version des Porsche 356 war ein Coupé, später erschien ein Cabrio mit Softtop oder mit abnehmbarem Hardtop und ein sportlicher Speedster. Letzteres wurde zum interessantesten und seltensten Modell. Es wurde erstmals 1954 vorgestellt, aber nach 2 Jahren wurde die Produktion eingeschränkt und 4922 Exemplare verkauft. "Porsche-356" wurde auch in der "Carrera"-Version mit einer Aluminium-Coupé-Karosserie und einem Zwangsmotor mit einem Arbeitsvolumen von 1582 cm 3 mit zwei Nockenwellen hergestellt, der es ermöglichte, Geschwindigkeiten von bis zu 200 km / h zu erreichen

Porsche 914

Ende der 1960er-Jahre ging Porsche eine Partnerschaft mit Volkswagen ein, in der Hoffnung, eine kostengünstige Version eines Sportwagens zu entwickeln. Das Ergebnis war der Porsche 914. Es war ein leichter Zweisitzer mit Mittelmotor, der erstmals 1969 auf der IAA in Frankfurt vorgestellt wurde. Käufer konnten zwischen zwei luftgekühlten Boxermotoren wählen: dem 4-Zylinder-Volkswagen oder dem 6-Zylinder-Porsche 911. Die erste Version, 914/4, wurde unter der Marke Volkswagen verkauft, die zweite, 914/6, wurde unter der Marke Porsche verkauft. Obwohl der 914 mit einem ziemlich ausgeklügelten 6-Zylinder-Motor ausgestattet war, wurde er nicht als „echter Porsche“ erkannt und nur wenige Menschen waren von seiner schlichten rechteckigen Karosserie begeistert. Der Absatz war so unbedeutend, dass nach 1975 nur noch die Volkswagen-Variante im Programm blieb, die mit Motoren von 1.756 und 1971 cm³ Hubraum angeboten wurde.

Porsche 356 S (1965)

Der Porsche 356S ist das neueste Modell der Baureihe 356. Äußerlich ähnelt es dem legendären „Käfer“ der Firma Volkswagen, auf dessen Basis er gebaut wurde (bis hin zur Drehstabfederung). Im hinteren Teil der Karosserie ist ein modernisiertes 4-Zylinder-Aggregat von Volkswagen verbaut.

Porsche 911 Turbo

Auf dem Pariser Salon 1974 stellte Porsche einen Sportwagen vor, der alle anderen Exponate in den Schatten stellte. Es war ein Porsche 911 Turbo mit einem 2,6 Liter 260 PS Motor und einem Turbolader. Er beschleunigte in weniger als 5,5 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h, was für damalige Verhältnisse selbst für Sportwagen ein sehr guter Indikator war. Die Karosserie zeichnete sich durch ihre charakteristischen breiten Heckkotflügel und massiven Spoiler aus. In den nächsten Jahren wurde der Porsche 911 Turbo mehrmals aufgerüstet und die Motorleistung sukzessive gesteigert. Das Auto der nächsten Generation war mit einem 3-Liter-Motor ausgestattet, und seit 1984 hat sich das Arbeitsvolumen auf 3,3 Liter erhöht. Gleichzeitig stieg die Leistung von 270 auf 300 PS und 1991 auf 320 PS. Seit 1992 wird der neue „Turbo 3.6“ von einem 360-PS-Motor angetrieben, der seit 1996 auf 408 PS angewachsen ist. Seit 1997 leistet der Porsche 911 Turbo-S Motor 450 PS. Das Auto erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h.

Porsche 928

Dieses 1977 eingeführte Modell war das komfortabelste im Porsche-Programm, eine Art deutscher Ferrari. Zunächst war er mit einem 8-Zylinder-V-Motor mit 4474 cm 3 Flüssigkeitskühlung und einer Leistung von 240 PS ausgestattet. Das Fünfganggetriebe war im gleichen Block wie das Hauptgetriebe untergebracht. Das Auto hatte gute dynamische Eigenschaften. Für ein Auto dieser Klasse waren sie jedoch recht gewöhnlich. Zwei Jahre später erschien die 928S-Modifikation mit einem Motor von 4664 cm 3 , der bereits 300 PS leistete. 1983 erschien eine weitere, komfortablere Modifikation mit einem auf 310 PS gesteigerten Motor. Energie. Für einen besseren Verkauf in den Vereinigten Staaten wurde das Auto mit einem automatischen 4-Gang-Getriebe ausgestattet. Der Porsche-968 zeichnete sich durch seine hervorragenden Fahreigenschaften aus, was nicht zuletzt durch die besondere Kinematik der Hinterradaufhängung vom Typ Transaxle erklärt wurde. Trotz mittelmäßiger Aerodynamik der Karosserie die neueste Modifikation mit einem 310 PS starken Motor. entwickelte eine Geschwindigkeit von bis zu 255 km/h und hatte eine gute Dynamik. Aus dem Stand auf 100 km/h beschleunigte er in 6,2 s (mit Schaltgetriebe).

Porsche 968

Der Porsche 968 ist der direkte Nachfolger des Modells 944. Dieses Auto erschien 1991. Die Firma hat wieder einmal versucht, ein ziemlich billiges Auto zu schaffen. Strukturell unterschied sich "968" geringfügig von seinem Vorgänger "944" und verwendete eine Reihe von Einheiten und Teilen aus den Serienmodellen "Volkswagen" und "Audi" (Audi). Das Triebwerk war ein 4-Zylinder-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 2990 cm 3, der zur Erhöhung der Laufruhe mit Ausgleichswellen ausgestattet war. Seine Leistung betrug 240 PS und beim "968 Turbo-S", ausgestattet mit einem Turbolader - 305 PS. Dieses allgemein gute Auto erwies sich jedoch als unerschwinglich. Es hat viele Käufer verloren, für die es ursprünglich gedacht war.

Porsche-Boxster

Als der Prototyp des Porsche Boxster 1993 erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt wurde, galt er sofort als vielversprechendes Konzept für das nächste Jahrzehnt. Nach 3 Jahren wurde der Prototyp durch den Serien-"Boxter" ersetzt, der sofort zu einem Auto-Bestseller wurde. Die charakteristischen Linien der Frontpartie und des abfallenden Hecks sprechen für die Verwandtschaft des „Boxter“ mit dem legendären „Porsche-911“, ansonsten wird ihr Design nicht wiederholt.

Die Karosserie hat zwei seitliche Lufteinlässe erhalten, einzeln, nicht zu einem einzigen Block verschmolzen, hinten erschienen Lampen mit ungewöhnlicher Form. Der "Boxter" (erstmals bei Heckmotormaschinen) hat einen flüssigkeitsgekühlten Motor. Der neue Boxer 24-Ventiler „sechs“ mit zwei Nockenwellen in den Zylinderköpfen hat einen Hubraum von 2,5 Litern und sitzt längs in der Mitte des Chassis vor der Hinterachse, was für einen tiefen Schwerpunkt und hohe Stabilität sorgt.

"Boxter" ist mit einem 5-Gang-Schalt- oder Automatikgetriebe vom Typ "Tiptronic" (Tiptronic) ausgestattet, das zwei Schaltmodi bietet: automatisch oder manuell. Im letzteren Fall erfolgt die Gangschaltung über spezielle Tasten ("Plus" und "Minus") am Lenkrad. Das Stoffverdeck „Boxter“ wird in nur 11 eu elektrisch in einem speziellen Fach hinter den Sitzen platziert. Auf Wunsch können Sie das originale fest abnehmbare Verdeck einbauen, das dem „Boxter“ ein besonderes Aussehen verleiht.

Porsche 911 Carrera (1984)

Leichter und leistungsstarker Boxer-6-Zylinder-Motor mit Weber-Vergasern.

ENTWICKLUNGSPERSPEKTIVEN

Die Automobilindustrie ist ein Bereich, in dem der Wasserstoffmotor in Zukunft weit verbreitet sein könnte. Kraftwerke dieser Art können Wasser, Schienenverkehr, Luftfahrt sowie verschiedene Hilfs-Spezialgeräte nutzen.

Sowohl Tochtergesellschaften als auch große Autokonzerne (BMW, Volkswagen, Toyota, GM, Daimler AG und andere) sind an der Einführung der Wasserstoff-Motorentechnologie interessiert. Bereits auf den Straßen findet man nicht nur Prototypen, sondern auch vollwertige Vertreter der Modellpalette, angetrieben von Wasserstoff. Der BMW 750i Hydrogen, Honda FSX, Toyota Mirai und viele andere Modelle haben in Fahrtests gut abgeschnitten. Die hohen Kosten für Wasserstoff, die fehlende Tankstelleninfrastruktur sowie eine ausreichende Zahl an qualifizierten Mitarbeitern, Ausrüstung für Reparatur und Wartung erlauben es leider nicht, solche Autos in die Massenproduktion zu bringen. Die Optimierung des gesamten Kreislaufs der Knallgasnutzung ist eine erste Aufgabe im Bereich der Wasserstoff-Energieentwicklung.

Porsche Cayenne, das Debüt-SUV des Stuttgarter Herstellers, wurde im Herbst 2002 präsentiert und schaffte es fast auf Anhieb, nicht nur Fans der Marke Porsche, sondern auch Liebhaber von Luxusautos auf der ganzen Welt zu gewinnen.

Merkmale des Porsche Cayenne der ersten Generation

Die Entwicklung des Cayenne wurde gemeinsam von Porsche-Ingenieuren und Volkswagen-Spezialisten auf Basis des VW-Touareg-Chassis durchgeführt. Die Designer standen vor der Aufgabe, ein geländegängiges Fahrzeug zu konzipieren, das äußerlich sofort als Zugehörigkeit zur sportlichen Porsche-Familie zu erkennen ist. Zu den charakteristischen Merkmalen des Cayenne gehören „Porsche“-Tropfenscheinwerfer, ein integrierter Frontstoßfänger mit kraftvollen Lufteinlässen, 17- oder 18-Zoll-Leichtmetallräder, die mit Flachprofilgummi verkleidet sind. Äußerlich unterschieden sich verschiedene Versionen des Porsche Cayenne in kleinen Details voneinander. Insbesondere der Top-End-Cayenne Turbo war an einer ausdrucksvolleren Motorhaube mit zusätzlichen Prägungen für Turbolader und einem doppelten zentralen Lufteinlass zu erkennen.

Die erste Generation des Stuttgarter SUV hatte folgende Abmessungen: Radstand - 2855 mm, Länge - 4780 mm (die Cayenne Turbo-Version war drei Millimeter länger), Breite - 1928 mm, Höhe - 1700 mm, Standardbodenfreiheit - 217 mm.

Es ist erwähnenswert, dass selbst auf dem Sekundärmarkt für Autos der ersten Generation Porsche Cayenne die Kosten recht hoch sind und je nach Baujahr, Ausstattung und Zustand des Autos zwischen 750 Tausend Rubel und 1 Million 900 Tausend Rubel liegen .

Porsche Cayenne-Motoren

Das Antriebsprogramm des Porsche Cayenne der ersten Generation umfasste:

• 3,2-Liter-V-Sechszylinder-Benziner mit 250 PS. und einem maximalen Drehmoment von 310 Nm. Die Höchstgeschwindigkeit, die der Motor liefern konnte, betrug 214 km / h, und die Beschleunigung auf Hunderte dauerte 9,1 Sekunden. Der Kraftstoffverbrauch erreichte im Stadtgebiet 17,8 Liter pro 100 Kilometer, auf der Autobahn sank er auf 10,6 Liter. Der Basis-Porsche Cayenne war mit diesem Motor ausgestattet;
• 4,5-Liter-V8-Benziner mit 340 PS. und einem maximalen Drehmoment von 420 Nm, wodurch er in 7,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt bei einer Höchstgeschwindigkeit von 242 km/h. Der Kraftstoffverbrauch betrug 20,9 Liter pro 100 Kilometer bei Fahrten in der Stadt und 11,2 Liter auf der Autobahn. Dieses Triebwerk wurde mit einer Modifikation des Cayenne S ausgestattet;
• 4,5-Liter-V-förmiger Achtzylinder-Benzinmotor mit 450 PS und einem maximalen Drehmoment von 620 Nm. Es beschleunigte das Auto in 5,6 Sekunden auf Hunderte und die Höchstgeschwindigkeit war auf 266 km / h begrenzt. Der Kraftstoffverbrauch lag je nach Fahrbedingungen zwischen 11,9 und 21,9 Liter pro 100 Kilometer. Dieser Motor war mit einem Porsche Cayenne Turbo ausgestattet;
• ein erzwungener 4,5-Liter-V-förmiger Achtzylinder-Benzinmotor mit einer Leistung von 521 PS. und einem Drehmoment von 720 Nm. Dieses Triebwerk wurde im Porsche Cayenne Turbo S verbaut und sorgte für eine Beschleunigung von 5,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h bei einer Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h.

2008 erhielt die gesamte Modellpalette neue Motoren mit Direkteinspritzung. So wurde der serienmäßige Cayenne immer noch von einem Sechszylindermotor angetrieben, sein Volumen stieg jedoch auf 3,6 Liter und seine Leistung auf bis zu 290 PS. Unter der Haube der restlichen Modifikationen befanden sich 4,8-Liter-Achtzylindermotoren mit einer Leistung von 385 PS. bis 542 PS

Im Jahr 2009 erschien eine Dieselversion des SUV, ausgestattet mit einem 3,0-Liter-Turboaggregat mit einer Leistung von 240 PS. und einem maximalen Drehmoment von 550 Nm. Diese Modifikation der technischen Eigenschaften des Porsche Cayenne ermöglichte es, in 8,3 Sekunden auf Hunderte zu beschleunigen, und die Höchstgeschwindigkeit betrug 214 km / h. Der Hauptvorteil dieser Version gegenüber Benzinern ist der deutlich niedrigere Kraftstoffverbrauch: 11,6 Liter pro 100 Kilometer bei Fahrten in der Stadt und 7,9 Liter auf der Autobahn. Die Motoren wurden mit einem Sechsgang-Schalt- oder Automatikgetriebe aggregiert.

Hightech-Chassis des Porsche Cayenne

Die erste Generation des Porsche Cayenne war mit einer Einzelradaufhängung des klassischen Schemas ausgestattet: vorne - an Doppelquerlenkern, hinten - Mehrlenker. Es gab zwei Versionen der Federung: eine Standard-Federfederung, die beim Basis-Cayenne und beim Cayenne S verbaut wurde, und eine einstellbare Luftfederung, mit der Sie die Bodenfreiheit im Bereich von 157 bis 273 mm verändern können, die war mit dem Cayenne Turbo ausgestattet (für die ersten beiden Modifikationen war er optional erhältlich).

Der SUV erhielt ein Allradgetriebe, das unter normalen Straßenbedingungen das Motormoment im Verhältnis 38 zu 62 zwischen den Rädern der Vorder- und Hinterachse verteilt. Dadurch behält der Cayenne die typische Fahrweise der Heckantriebsmodelle der Marke. Tritt jedoch ein Schlupf auf, reagiert die Elektronik, die die Lamellenkupplung ansteuert, sofort und überträgt bis zu 100 Prozent des Drehmoments auf die Räder einer der Achsen. Dieses von Stuttgarter Ingenieuren entwickelte System heißt Porsche Traction Management. Es arbeitet anhand von Indikatoren wie Geschwindigkeit, Querbeschleunigung, Lenkwinkel, Gaspedalstellung, berechnet den erforderlichen Achsblockiergrad und sogar jedes Rad einzeln.

Ein weiteres für das Fahrverhalten des Autos verantwortliches System ist das „Porsche Stability Management“ (kurz PSM), das den Geradeauslauf regelt. Anhand der Informationen verschiedener Sensoren ermittelt dieses System, ob die tatsächliche Bewegungsbahn mit der vorgegebenen übereinstimmt, bremst gegebenenfalls einzelne Räder ab und hilft so, das Auto zu stabilisieren. PSM kann auch in das elektronische Motormanagement eingreifen und das Drehmoment ändern, wenn sich die Straßensituation ändert. Auch bei einer Notbremsung leistet das System wertvolle Hilfe. Wenn zum Beispiel der Druck auf das Gaspedal plötzlich nachlässt, versetzt das Porsche Stability Management das Bremssystem in Alarmbereitschaft, erhöht den Druck darin und bringt die Bremsbeläge näher an die Scheiben, wodurch beim Betätigen des Bremspedals gedrückt wird, ist die für einen vollständigen Stopp benötigte Zeit erheblich.

Schaltet man den Hebel in der Mittelkonsole, der für die Steuerung der Offroad-Eigenschaften des Cayenne zuständig ist, in die niedrigen Gänge, konfiguriert PSM automatisch alle Subsysteme neu und erhöht so die Offroad-Sicherheit deutlich. Mit Hilfe des gleichen Hebels kann bei Durchrutschen eines der Räder eine starre Blockierung des Mittendifferenzials erfolgen. Optional konnte für den Porsche Cayenne ein spezielles Offroad-Paket erworben werden, das es ermöglichte, das hintere Querachsdifferenzial vollständig zu blockieren sowie Stabilisatoren zu deaktivieren (die jedoch automatisch bei Geschwindigkeiten über 50 km/h).

Merkmale des Porsche Cayenne der zweiten Generation

Das Debüt der zweiten Generation des Stuttgarter SUV fand auf dem Genfer Automobilsalon 2011 statt. Das Auto ist optisch etwas breiter, länger und "muskulöser" geworden als sein Vorgänger, außerdem ist sein Erscheinungsbild durch einen erhöhten Neigungswinkel sowohl der Windschutzscheibe als auch der Heckscheiben sowie eines stärker geneigten Daches dynamischer geworden . Durch den Einsatz von viel Aluminium in der Karosseriestruktur ist der neue Porsche Cayenne um durchschnittlich 200 Kilogramm leichter als die Vorgängergeneration.

Wie bereits erwähnt, hat sich die Größe des Cayenne der zweiten Generation erheblich verändert: Der Radstand hat sich um 40 mm erhöht - auf 2895 mm, Länge - um 66 mm - auf 4846 mm, Breite - um 10 mm - auf 1938 mm, Höhe - um 5 mm - bis 1705 mm. Gleichzeitig verringerte sich die Bodenfreiheit um 7 Millimeter – auf bis zu 210 mm.

Die Kosten für den Basis-Porsche Cayenne der zweiten Generation betragen 3 Millionen 150.000 Rubel, und die Top-Version des Turbo S kostet mindestens 8 Millionen 100.000 Rubel.

Motoren

Das Antriebsspektrum des Porsche Cayenne der zweiten Generation besteht aus:

Benzinmotoren:

• Der 300 PS starke 3,6-Liter-Sechszylinder-V-Motor mit einem maximalen Drehmoment von 400 Nm beschleunigt in 7,8 Sekunden auf 100 km/h bei einer Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h. Er ist in der Basisversion des SUV verbaut und verbraucht 15,9 Liter auf 100 Kilometer in der Stadt und 8,4 Liter auf der Autobahn;
• 400 PS starker 4,8-Liter-V-8-Motor mit einem maximalen Drehmoment von 500 Nm, verbaut im Cayenne S. Dieses Aggregat sorgt für eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,9 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 258 . begrenzt km/h. Der Kraftstoffverbrauch im Stadtmodus beträgt 14,5 Liter pro 100 Kilometer, im Vorortmodus 8,2 Liter;
• Der 420 PS starke 4,8-Liter-V-8-Motor mit einem maximalen Drehmoment von 515 Nm beschleunigt den SUV in 5,7 Sekunden auf 100 km/h bei einer Höchstgeschwindigkeit von 261 km/h. Dieser Motor ist in der Cayenne GTS-Version verbaut und verbraucht durchschnittlich 10,7 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer;
• 500 PS starker 4,8-Liter-Turbo-Achtzylinder-V-Motor mit einem maximalen Drehmoment von 700 Nm, der eine Höchstgeschwindigkeit von 278 km/h ermöglicht, obwohl nach 4,7 Sekunden nach dem Start 100 km/h auf dem Tacho läuft. Dieser Motor ist im Cayenne Turbo verbaut und verbraucht 16,2 Liter auf 100 Kilometer in der Stadt und 8,8 Liter auf der Autobahn;
• Der 550 PS starke 4,8-Liter-V8-Turbomotor mit einem maximalen Drehmoment von 750 Nm, der mit dem Cayenne Turbo S ausgestattet ist. Bei einem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 11,5 Litern pro 100 Kilometer ermöglicht er dem SUV eine Beschleunigung auf 100 km / h in nur 4,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist auf rund 283 km / h begrenzt;

Dieselmotoren:

• 3,0-Liter-Sechszylinder-V-Motor mit 245 PS. und einem maximalen Drehmoment von 550 Nm. Der Porsche Cayenne Diesel, auf dem er verbaut ist, entwickelt eine Geschwindigkeit von bis zu 220 km/h und beschleunigt in 7,6 Sekunden auf den ersten Hundert. Der Kraftstoffverbrauch bei Fahrten in der Stadt beträgt 8,7 Liter pro 100 Kilometer, auf der Autobahn - 6,6 Liter;
• 4,1-Liter-V8-Motor mit 382 PS. und ein maximales Drehmoment von 850 Nm, das in 5,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt bei einer Höchstgeschwindigkeit von 252 km/h. Der Motor ist beim Cayenne S Diesel verbaut und verbraucht in der Stadt 10 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer und auf der Autobahn 7,3 Liter;

Hybridmotor:

• 3,0-Liter mit einem maximalen Drehmoment von 580 Nm, der auf dem Cayenne S Hybrid verbaut ist und das Auto auf 242 km / h beschleunigen lässt, wobei der erste Hunderter in nur 6,5 Sekunden erreicht wird. Der Kraftstoffverbrauch des 333 PS starken Benziners, gepaart mit einem 47 PS starken Elektromotor, beträgt 8,7 Liter auf 100 Kilometer in der Stadt und 7,9 Liter draußen.

Gepaart werden die Triebwerke mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Achtgang-Automatik Tiptronic S.

Übertragung

Ich muss sagen, dass die deutschen Ingenieure berücksichtigt haben, dass dieses Auto in den allermeisten Fällen auf Stadtstraßen oder auf Autobahnen gefahren wird, während selbst eine unbefestigte Straße, ganz zu schweigen von ernsthaften Offroad-Bedingungen, selten unter seinen Rädern auftaucht. Der Porsche Cayenne der zweiten Generation ähnelt eher einem Sportwagen als einem SUV.

Zuallererst sind die grundlegenden Änderungen beim Getriebe erwähnenswert, das nur in den Hybrid- und Dieselversionen des Autos wirklich Allradantrieb blieb und ein selbstsperrendes Mittendifferenzial hat. Beim Rest des Porsche Cayenne werden standardmäßig fast hundert Prozent der Traktion auf die Hinterräder übertragen, die Umverteilung nach vorne erfolgt ausschließlich bei Bedarf aufgrund der elektronisch gesteuerten Lamellenkupplung. Das Auto verlor sowohl die Zwangsblockierung des Mitteldifferentials als auch den Modus der niedrigen Gänge. Durch den Wegfall des permanenten Allradantriebs wurden deutliche Gewichtseinsparungen sowie reduzierte Leistungsverluste erzielt.

Alle Kolben verfügbar!

Gusseiserne Ringe!

Warum müssen Sie einen Porsche Cayenne Liner herstellen?

Was ist zu wählen: ein Vertragsmotor oder eine Blockhülse?

Das Problem, mit dem sich der Besitzer des Autos befasst hat, ist bei PORSCHE CAYENNE-Fahrzeugen sehr verbreitet (Porsche Cayenne scheuert in den Zylindern aufgrund des schrecklichen "Grollens" des Motors, Ölverbrauch, ungleichmäßige Kompression, Dynamikverlust, schwarzer Rauch aus dem Auspuff, instabiler Betrieb, Vibrationen Fahrleistung 109000 km

Und der Grund dafür ist der zusammengebrochene Katalysator und die Eigenschaften des Motors mit Alusyl-Zylindern

Warum Sie sich für Fachleute in ihrem Bereich entscheiden müssen:

1. Wegen Hunderten von abgedichteten Motoren - wir haben keine rückgabe!

2. Ersatzteile erhältlich.

3. Wir wir geben eine echte garantie... Weder klopft, noch klappert, noch tropft!

Optionen zur Lösung dieses Problems.

• Kaufen Sie einen Vertragsmotor für Porsche Cayenne - Vertragssoldat 100% mit Tyrannen.
• Kaufen Sie einen neuen Motor, kurzer Block Porsche Cayenne - teurer als ein Auto.
• Motorreparatur, Porsche Cayenne Blockhülse ist unsere Wahl!

Betrachten Sie die Optionen:

Die erste Option besteht darin, einen Porsche Cayenne-Vertragsmotor aus „Europa“ mit einer Laufleistung von 30-60.000 km zu kaufen, den der Motor angeblich auf glatten „europäischen“ Straßen eingeschaltet und hochwertiges „europäisches“ Benzin verbrannt hat. Aber man kann die Worte der "Verkäufer" solcher Motoren nicht überprüfen, man muss den Motor im Vertrauen auf die Ehrlichkeit des Händlers kaufen und hoffen, dass er zumindest anspringt. Risiko 50/50%

Der Durchschnittspreis eines Vertragsmotors für einen Porsche Cayenne in Moskau ist recht hoch.

Aus- und Einbau (Motoraustausch) sind ebenfalls erforderlich, und dies ist auch eine Art Geld.

Und auch Verbrauchsmaterialien in Form von Öl, Frostschutzmittel und allerlei Kleinigkeiten kosten Geld.

Der Motor ist eingebaut, technische Flüssigkeiten werden eingefüllt, der Trommelwirbel ist der Schlüssel zum Starten, der Motor dreht sich gut, er ist angelaufen und dann hören wir das verdammte Knallen von Tararah. und der "neue" Vertragsmotor erwies sich als ziemlich müde und möglicherweise mit genau den gleichen Problemen (Zylinderfresser) wie der native Motor, der auf dem Auto war.

Der Verkäufer, der Ihnen einen Porsche Cayenne-Vertragsmotor verkauft hat, zuckt mit den Schultern und lädt Sie ein, den Motor zurückzugeben und auf einen anderen zu warten, der nach welcher Zeit nicht bekannt ist: ein Tag, eine Woche, ein Monat oder vielleicht ein Jahr . Zu diesem Zeitpunkt hat man schon einiges an Geld für den "Motor" + Ausbau, Einbau des Motors + Verbrauchsmaterial + Ausbau des Motors und viel Zeit verloren, und der Porsche hat nicht funktioniert und funktioniert immer noch nicht .

Zweite Option: Überholung des Porsche Cayenne Motors, Zylinderblocklaufbuchse Porsche Cayenne

Ein bisschen mehr darüber, was "alusil" ist

"Alusil" ("Silumal") ist eine spezielle Aluminiumlegierung, aus der der Zylinder besteht (äußerlich matt und glatt). Es gibt zwei Möglichkeiten: Der gesamte Zylinderblock besteht aus einer solchen Legierung oder der Block besteht aus einem billigeren (oder leichteren (z. ausgenommen Trockenreibung (bei gusseisernen Zylindern werden dafür bei der Endbearbeitung - dem Honprozess - besondere Risiken auf die Wände ausgeübt) Und alles wäre gut, nur moderne Motoren fressen sehr gerne Öl (Verbrauch von 1..1,5 Liter .) pro 1000 km wird von den Händlern bereits offiziell als Norm angesehen). Das hat auch Gründe: Alle Hersteller sind sehr darauf bedacht, mechanische Verluste zu reduzieren, daher wird die Kraft zum Lösen der Kolbenringe immer geringer, die Ringe hinterlassen mehr Öl an den Zylinderwänden. Es stellt sich folgende Kette heraus: das Öl brennt aus - es bilden sich Kohleablagerungen - abrasive Kohlepartikel entfernen die Beschichtung der Kolben - der Kolben klebt an den Zylinderwänden - Fressen, Zerstörung. Darunter leidet zum Beispiel praktisch die gesamte Motorenpalette von VW-AUDI. Einschließlich W12-Motor, Porsche Cayenne, Mercedes ML, G, GL, GLK, C, E, S-Klasse, Motoren M272 M273 M462. Lösung: Ummantelung des Blocks mit gusseisernen Hülsen

Warum Ärmel:

Im Technikum von MEN'S MOTORS wurde mehr als ein Porsche Cayenne Motor ausgewählt, Langjährige Erfahrung im Motorenreparaturmarkt und eigene mechanische Bearbeitung. ermöglicht kürzeste Arbeitszeiten ohne Qualitätsverlust und eine absolute Garantie auf die Laufbuchse des Porsche Cayenne-Zylinderblocks.

Wir verwenden keine vorgefertigten Hülsen von anderen Motoren, was auch immer es sein mag, wir stellen NUR unsere Hülsen her, die individuell für JEDEN Block ausgelegt sind. Die Ärmel sind mit einer breiten oberen Schulter gearbeitet, die im Gegensatz zu den "gekauften" Ärmeln kein "Durchfallen" ermöglicht. Nach der Hülse MUSS jeder Block mit Druck beaufschlagt werden - das Kühlsystem des Blocks wird geschlossen und unter hohem Druck mit Luft versorgt, der Block wird in ein spezielles Bad mit heißer Flüssigkeit gelegt und eventuelle Undichtigkeiten, Risse zeigen sich sofort. Viele Leute ignorieren dieses Verfahren und riskieren damit, den Motor erneut zu übergehen. Das Fräsen der Zylinderkopf-Passflächen erfolgt kostenlos.

Der Ausbau, die Demontage, die Fehlersuche, die Montage, der Einbau, die Inbetriebnahme und die Einstellung des Porsche Cayenne-Motors im Technikum von MEN'S MOTORS kostet 70.000 Rubel. keine versteckten Gebühren oder Gebühren, der Preis ist fest.

Die Laufbuchse des Porsche Cayenne Zylinderblocks im MENS MOTORS Technikum, 42800 Rubel. Der Preis beinhaltet die Laufbuchse von acht Zylindern und die Herstellung von Laufbuchsen. (Aktion MÄRZ 2018)

Sie benötigen außerdem neue Kolbenringe gepaart mit Graugussbuchsen, Zylinderkopfdichtungen und anderen Verbrauchsmaterialien

Sie haben noch Fragen? Wir denken, die Antwort liegt auf der Hand. NUR Motorreparatur und nur Kaen Block Liner!