Was für ein Laufwerk Kia Sorento. Warum Kia Sorento Allradantrieb und wie effektiv er ist

In diesem Artikel werden die häufigsten Pannen eines Kia Sorento mit einem Werksindex XM der zweiten Generation beschrieben. Hier beschreiben wir die Störungen des Allradantriebs (PC), sowie der Karosserieelektronik, die Probleme des Dieselmotors R 2.2.

Sorento 2 lief von 2009 bis 2014 vom Band. Im Jahr 2013 wurde das Modell einer geringfügigen Neugestaltung unterzogen. Heutzutage wurde das XM durch das neue UM-Modell ersetzt.

Sowohl das Pre-Restyled-Modell als auch das Post-Restyled-Modell haben eine Schwachstelle im Design des Allradantriebs. Darüber hinaus bricht laut Statistik der Allradantrieb beim Sorento von 2013 - 2014 häufig zusammen.

Kia Sorento, Allradantrieb geht nicht

Das häufigste Problem ist Korrosion und vollständiges Verrotten der Keilverbindung zwischen dem Verteilergetriebe und dem Getriebedifferential. Dies geschieht sowohl bei Maschinen mit Maschinengewehr als auch bei Mechanikern. Für den Fahrer äußert sich dies durch folgende Symptome: kein Allradantrieb vorhanden (die Hinterräder drehen nicht durch), die PP-Störungslampe leuchtet nicht, es liegen keine Fehler vor, die Kardanwelle dreht sich beim Vorderräder drehen.

1: TRANSFORMATORGEHÄUSE, 2: DIFFERENZBAUGRUPPE, 3: AUTOMATIKGETRIEBE

Wenn sich die Kardanwelle nicht dreht, müssen Sie nur noch prüfen, ob Sie das Verteilergetriebe wechseln müssen. Dazu schrauben Sie es ab, verschieben es (Sie können es nicht vollständig entfernen) zur Seite und überprüfen Sie den Zustand der Verzahnung an der Verteilergetriebewelle.

Die Verteilergetriebebaugruppe muss ersetzt werden, wenn der Verschleiß (A) 50 % der Keilzahnbreite (B) überschreitet.

Nachdem alle für die Reparatur notwendigen Ersatzteile gekauft wurden, können Sie mit dem Aus- und Abbau des Getriebes (Getriebe) fortfahren. Schließlich befindet sich die Differenzialeinheit, die komplett montiert (oder teilweise) ausgetauscht werden muss, im Inneren des Getriebes.

Alle Reparaturen dauern in der Regel ca. 5-7 Arbeitsstunden.

Teile und deren Nummern, die für die Reparatur des Allradantriebs am Sorento XM erforderlich sind, für Fahrzeuge mit automatische Übertragung!

	der Name des Details		Motor		Detailnummer
Differential	Differenzialeinheit (Lieferung ohne Hauptzahnrad und Bolzen, jedoch mit aufgepressten Lagern und Satelliten)		R2.0, λ3.5 (MPI)
			Θ2.4 (MPI, GDI)
	Antriebszahnradschraube (Anzahl Schrauben 12)
	O-Ring der Ölpumpe
	Zylindrische Gummidichtungen im Automatikgetriebe		452623B100 (Sie müssen 1 Stück bestellen)
			452633B000 (Bestellung 4)
Verteilergetriebe	Verteilergetriebemontage
			Nach 2013 (W/L)
	Staubschutz für Verteilergetriebe ()
	Verteilergetriebeöldichtung (innen) (Muss bestellt werden, wenn Sie die Verteilergetriebebaugruppe nicht ändern)

Reparatur oder Austausch der Allradkupplung, Sorento XM F / L

Bei überarbeiteten Modellen, die zwischen 2013 und 2014 produziert wurden, versagt die Allradkupplung häufig. Es ist eine ziemlich einfache Konstruktion, bestehend aus einem Kupplungspaket und einer Pumpe, die einen Druck des Arbeitsfluids erzeugt, um diese Kupplungen zu schließen.

Wenn die Kupplung bricht, erscheint eine Störungsanzeige für den Allradantrieb auf der Instrumententafel. Die Fehlercodes lauten wie folgt: P1831 Warnung wegen thermischer Überlastung der Kupplung, P1832 Abschaltung wegen thermischer Überlastung der Kupplung. In diesem Fall dreht sich der Kardan, wenn sich die Vorderräder drehen, und das Moment wird nicht auf die Hinterachse übertragen.

Dieses Problem äußert sich in der Regel folgendermaßen: Bei aktiver Nutzung des PP kommt es zu einem spürbaren Schlag auf das Getriebe und der Allradantrieb verschwindet. Die Störungsursache ist der Bruch der werkseitigen Schweißnaht an der Nabe des Kupplungspakets. Die Nabe selbst ist kein separates Ersatzteil. Wir müssen die Kupplungsbaugruppe wechseln.

Der Preis der Kupplung beträgt etwa 30.000 Rubel, bei den Beamten erreicht er 54.000 Rubel. Kupplungsnummer 47800-3B520.

Zum Glück gibt es eine Reparaturmöglichkeit. Außerdem ist diese Reparatur nicht schwierig. Es ist notwendig, die Kupplung nach dem Entfernen vollständig zu demontieren und die Schnittnaht mit Argon zu verschweißen. Bei der Demontage wird empfohlen, die Kupplungsbetriebsflüssigkeit sowie die beiden Kupplungsdichtringe auszutauschen.

OE-Nummern: flüssig - Ravenol TF-0870, vorderer Simmerring - analog Corteco 20026696B.

Das Prinzip der Kupplung beim Kia Sorento

Ein Artikel auf drayv2.ru mit einer detaillierten Beschreibung der Reparatur.

Fehlfunktion der Rückfahrkamera

Beim Sorento XM fällt unabhängig vom Baujahr die Rückfahrkamera aus. Früher oder später passiert dies ausnahmslos bei allen Autos.

Das Videosignal der Kamera kann zunächst trüb werden oder kurz verschwinden und erscheinen. Außerdem fällt die Kamera komplett aus.

Grund ist das Eindringen von Feuchtigkeit und Oxidation der Kontakte der Leiterplatte der Kamera. Wenn sich die Fehlfunktion gerade erst manifestiert hat, besteht die Möglichkeit, den Betrieb der Kamera wiederherzustellen, indem Sie sie zerlegen und die Kontakte von Oxid reinigen. Um die Kamera zu entfernen, müssen Sie die Heckklappenverkleidung entfernen, und wenn es sich um ein Auto nach 2013 handelt, dann die äußere Kunststoffverkleidung.

Eine serienmäßige (originale) Rückfahrkamera des Kia Sorento kostet etwa 11.000 Rubel. Artikelnummer: 95760-2P110

Ersetzen der Rückfahrkamera durch Sorento

Da die Originalkamera sehr teuer ist, wird sie oft gegen eine ähnliche universelle chinesische Kamera ausgetauscht. Das einzige Problem dabei ist, dass Universalkameras in der Regel eine 12-V-Versorgungsspannung benötigen, während die Originale ab 5 V angeschlossen wird. Sie können die Plus-Versorgung vom Rückfahrscheinwerfer-Anschluss nehmen und die Videosignalleitungen an die Standardleitungen anlöten .

Pinbelegung des Rückfahrkamera-Anschlusses, Kia Sorento

Fehlfunktion des AGR-Ventils beim Diesel Sorento XM

Bei Fahrzeugen mit Dieselantrieb kann ab einer Laufleistung von ca. 100.000 ein Problem mit dem Abgasrückführungsventil (AGR) auftreten.

Alle modernen Dieselmotoren sind mit diesem Ventil ausgestattet. Es ist erforderlich, die Toxizität von Abgasen zu verringern, insbesondere die Menge an NOx im Abgas von Turbomotoren.

Das USR ist ein Magnetventil mit einem Ventilschaft-Positionssensor. Es steht im Luftkanal, der den Abgaskrümmer mit dem Ansaugkrümmer verbindet. Die AGR hat einen Kühler, durch den Kühlmittel zirkuliert, dies ist notwendig, um die Abgase zu kühlen, die zur Nachverbrennung zum Ansaugkrümmer und dann zum Zylinder geleitet werden.

Der Grund für den Ausfall des AGR-Ventils ist minderwertiger Dieselkraftstoff. Es kommt mit dem Abgas in Kontakt, erhitzt sich sehr und verkokt durch den hohen Rußanteil in den Abgasen. Bei hoher Laufleistung bleiben der Ventilschaft und die Scheibe einfach im Ruß stecken, was der Grund für die Fehlercodes P0401, P0402, P0403, P0404 ist.

Die Logik des Motormanagementsystems ist so ausgelegt, dass das Steuergerät bei Auftreten eines dieser Fehler in den Kraftstoffdruckbegrenzungsmodus wechselt. Das Auto entwickelt keine Leistung, die Lampe "Check" leuchtet.

Das AGR-Ventil selbst kostet für das Original etwa 9.000 Rubel. Daher ist es sinnvoll, ihn vor dem Wechsel zu einem neuen zu reinigen. Es hilft in 90% der Fälle.

Trotz der scheinbaren Verfügbarkeit der Anlage ist es nicht immer möglich, das Ventil schnell zu entfernen. Oft wird es sauer, so dass es nicht bewegt werden kann.

Nachdem das Ventil entfernt wurde, muss es in einer Flüssigkeit zum Spülen von Düsen oder in Kerosin getränkt werden. Mit Hilfe der Chemie werden alle Kohlenstoffablagerungen leicht entfernt.

Wenn nach der Reinigung die EGR-Fehlercodes immer noch erscheinen, müssen Sie möglicherweise das Ventil noch ersetzen. KatalognummerAGR-Ventil am Kia Sorento 2 (XM) 28410-2F000.

Fortsetzung folgt...

Die neue Generation des Kia Sorento erhebt nicht die Lorbeeren eines „kompromisslosen“ SUV. Doch während Rahmen und mechanische Verriegelungen der Vergangenheit angehören, ist der effiziente Plug-in-Allradantrieb nach wie vor die Stärke des Crossovers.

Die Hauptaufgabe des Allradantriebs im Kia Sorento ist die Sicherheit auf nasser und rutschiger Fahrbahn. Und er kommt damit perfekt zurecht. Der einfachste Test für die Wirksamkeit der 4x4-Betätigung ist ein scharfer Start von einer Stelle auf einer nassen Oberfläche. Bei einem Motor mit 450 Nm Drehmoment würde jedes Auto mit Frontantrieb bei einem plötzlichen Start die Antriebsräder abschlagen. Aber das passiert nicht auf dem Sorento. Weder bei starkem Gasdruck aus dem Stand noch während der Fahrt rutschen die Räder praktisch nicht durch. Die Hinterachse verbindet sich zur Unterstützung sofort mit der Vorderachse und „schiebt“ selbst die rutschigste Straße souverän ab. Gleichzeitig gehorcht das Auto auch dem Lenkrad.

Verstehen, wie der Allradantrieb Kia Sorento funktioniert

Ein weiteres Beispiel ist eine Geschwindigkeitskurve, wiederum auf nasser Fahrbahn. In diesem Fall dreht das System das innere Rad nicht durch, sondern verteilt das Drehmoment auf alle anderen. Und das Auto scheint in eine Kurve geschraubt zu sein, was das Manöver sicher macht. Gleichzeitig spürt der Fahrer, dass der massive Crossover gehorsam in die Kurve einsteigt, wie es ein Beifahrer mit einem Sport-Fließheck tun würde. Es scheint, dass Sie selbst ein solcher Meister sind. Aber nein, Allradantrieb und intelligente Elektronik, die unmerklich eingreifen, haben etwas für den "Meister" getan.

Nun, und die letzte Prüfung - auf einer nassen schlammigen Grundierung.

Wir sperren die Drehmomentverteilung zwischen den Achsen im Verhältnis 50:50 per Knopfdruck unter dem Automatikgetriebehebel und „Starten“! Die Sperranzeige am Panel leuchtet auf und wir (laut offiziellem Distributor von FALKON-AUTO arbeitet das System bis zu einer Geschwindigkeit von 40 km/h) geht es weiter. Verliert ein Rad die Traktion, bremst es bereits nach minimalem Schlupf, während andere dem Auto aus dieser Situation heraus helfen. So legt das Auto mehrere hundert Meter zurück, bis es einen stabileren Untergrund erreicht. Es lohnt sich nicht, lange auf schlammigen Schlamm zu fahren - die Kupplung überhitzt und Sie müssen dem Traktor hinterherlaufen. Obwohl der Kia Sorento ein SUV ist, lohnt es sich nicht, schweres Offroad-Gelände zu erobern.

So hilft der Allradantrieb Sorento perfekt bei nassen Straßen, gibt dem Fahrer Sicherheit in Kurven und versagt auch beim Überfahren kleiner Hindernisse ohne harten Untergrund nicht. Genau das erwarten Verbraucher von einem modernen SUV, der überwiegend auf öffentlichen Straßen fährt, unabhängig von seiner Qualität und Witterungsverhältnissen über Bord.

Wie es sich für ein modernes SUV gehört, verfügt der Kia Sorento über einen automatisch zuschaltbaren Allradantrieb, realisiert mit einer Magna-Kupplung. Im Normalmodus auf trockener Straße hat der Kia Sorento Frontantrieb, aber mit abnehmender Traktion kann das Verhältnis der Traktion an den Vorder- und Hinterrädern von 100:0 bis 50:50 variieren. Von mehreren Sensoren erhält die Elektronik Informationen über die Drehwinkelgeschwindigkeit jedes der vier Räder, die Querbeschleunigung und den Drehwinkel des Lenkrads.

Basierend auf diesen Messwerten verteilt die Elektronik das Drehmoment zwischen Vorder- und Hinterrädern, um in unterschiedlichen Fahrsituationen maximale Spurtreue zu gewährleisten. Das System sendet ein Signal an den Elektroantrieb, der den Druck auf das Kupplungspaket des Hinterachsantriebs erhöht und die Drehmomentübertragung auf die Räder der Hinterachse sicherstellt. Je höher der erzeugte Druck, desto mehr Drehmoment wird auf die Hinterachse übertragen.

Durch Drücken der entsprechenden Taste im Fahrgastraum kann der Fahrer das Kupplungspaket des Hinterachsgetriebes, das die Funktion des Mittendifferenzials übernimmt, zwangsweise blockieren. Die Momentenverteilung wird dann auf ein Verhältnis von 50 % zur Vorder- und 50 % zur Hinterachse eingestellt. Dieser Modus funktioniert jedoch nur bei Geschwindigkeiten unter 40 km/h. Steigt die Geschwindigkeit über diese Marke, wechselt das System in den Auto-Modus, d.h. das Kupplungspaket wird entriegelt und das Drehmoment wird je nach Fahrmodus flexibel verteilt. Sobald die Geschwindigkeit jedoch unter 30 km/h sinkt, schließt die Kupplung die Kupplungen wieder und sorgt so für eine gleichmäßige Traktionsverteilung zwischen den Achsen.

Im Vergleich zur Vorgängergeneration Sorento wurde der Antriebsstrang mit einer Hinterrad-Schlupfzeit von nur 0,15 Sekunden überarbeitet. Daher kommt der Kia Sorento laut Hersteller auch mit nassen, verschneiten oder sandigen Straßen zurecht. Ein ähnliches Allradgetriebe ist übrigens bei der neuen Generation des Kia Sportage Crossover verbaut, die Anfang nächsten Jahres in der Ukraine erscheinen wird.

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