Mitsubishi 4G13 Motor 1,3 l.

Mitsubishi 4G13 Motoreigenschaften

Fehlfunktionen und Reparatur des Mitsubishi 4G13-Motors

Vor uns liegt der 4G13-Motor der Mitsubishi Orion-Familie mit einem Hubraum von 1,3 Litern, ursprünglich aus den 80er Jahren, der für Kleinwagen wie den Mitsubishi Colt, Carisma, Lancer, Mirage entwickelt und in ihren vereinfachten Versionen verwendet wird. Der Motor selbst ist einfach und basiert auf einem gusseisernen Zylinderblock mit einem Zylinderkopf für 12 oder 16 Ventile, und alle diese Ventile befinden sich auf derselben Nockenwelle (SOHC).
Es gibt keine Hydrostößel, die Ventile werden alle 90.000 km eingestellt, die Ventilspiele sind wie folgt: Einlass 0,15 mm, Auslass 0,25 mm (heiß), Einlass 0,07 mm, Auslass 0,17 mm (kalt). Zahnriemenantrieb, Riemenlebensdauer 90.000 km (vorzugsweise früher gewechselt), wenn der Zahnriemen bei 4G13 reißt, verbiegt sich das Ventil. Das Motorantriebssystem ist vergast (für die ersten Modifikationen), später wurde der Motor zur Einspritzung.
Zusammen mit diesem Motor, seinem „großvolumigen“ Pendant, einem anderthalb Liter, und später , Arbeitsvolumen 1,6 l. Seit 2004 wurde die 4G1 (Orion)-Serie durch eine neue Reihe von 4A9-Motoren ersetzt, wobei unser Veteran 4G13 durch einen neuen 4A90-Motor ersetzt wurde.

4G13-Störungen und ihre Ursachen

Im Bereich Störungen und Mängel kopiert der 4G13-Motor den älteren 4G15, dessen Beschreibung zu finden ist.

Mitsubishi 4G13 Motortuning

Turbine auf 4G13

Im Großen und Ganzen ist das Tunen eines so kleinen Motors eine sehr seltsame Sache und nur für die leidenschaftlichsten Fans Ihres Autos gedacht. Da wir jedoch eine reduzierte Version von 4G15 vor uns haben, können alle Techniken, die auf einem Halbrad verwendet werden, auch hier implementiert werden, eine Beschreibung der Verfeinerung 4G15.
Darüber hinaus ist es eine gute Tuning-Option, den 4G13-SOHC-Kopf durch einen 4G15-DOHC mit zwei Nockenwellen zu ersetzen, aber der neue Zylinderkopf benötigt einen Ansaugkrümmer, eine Dichtung,Riemen, Kerzen, Verteiler, Thermostat, Auspuffkrümmer und eine Reihe von Kleinigkeiten ... Dadurch erhöht sich das Verdichtungsverhältnis, die Traktion verbessert sich oben und verschlechtert sich leicht unten. Gute Tuning-Möglichkeit.

Werkseitig ist der Motor mit einem speziellen hochwertigen Mehrbereichsöl befüllt, das mit Ausnahme extrem kalter Klimazonen für den ganzjährigen Betrieb geeignet ist.

Beim Nachfüllen des Motors ist es auch möglich, Öl einer Spezifikation zu Öl einer anderen Spezifikation hinzuzufügen. Die Viskositätsklasse des Öls ist gemäß den Angaben in Abb. 1 auszuwählen. Viskosität von Motorölen. Liegt die Lufttemperatur nur kurzzeitig außerhalb der hier angegebenen Temperaturgrenzen, sollte das Öl nicht gewechselt werden.

Benzinmotoren

A - Allwetteröle mit erhöhten Gleiteigenschaften, Spezifikation VW 500 00.

B - Allwetteröle, Spezifikation VW 501 01;
– Allwetteröle, API-SF- oder SG-Spezifikationen.

Dieselmotoren

A - Allwetteröle mit verbesserten Gleiteigenschaften, VW 500 00 Spezifikation (für aufgeladene Dieselmotoren nur in Mischung mit VW 505 00 Spezifikation).

B - Allwetteröle, Spezifikation VW 505 00 (unbegrenzt für alle Dieselmotoren);
– Allwetteröle, API-CD-Spezifikation (bei aufgeladenen Dieselmotoren nur im Notfall zum Nachfüllen);
– Ganzjahresöle, Spezifikation VW 501 01 (für aufgeladene Dieselmotoren nur in Mischung mit Spezifikation VW 505 00).

Die Qualität von Motorölen

Ganzjahresöle nach VW 501 01 und 505 00 sind relativ preiswerte Öle mit folgenden Eigenschaften:

– ganzjähriger Einsatz in gemäßigten Klimazonen;
– ausgezeichnete Reinigungseigenschaften;
- gute Schmierfähigkeit bei allen Temperaturen und Motorlasten;
– hohe Stabilität der Anfangseigenschaften über einen langen Zeitraum.

Ganzjahresöle mit verbesserten Gleiteigenschaften nach VW 500 00-Norm haben zusätzlich noch weitere Vorteile:

– ganzjähriger Einsatz bei nahezu allen möglichen Außentemperaturen;
- geringe Motorleistungsverluste durch Reibung;
– leichterer Kaltstart des Motors – auch bei sehr niedrigen Temperaturen. Eine Warnung

Saisonale Öle können aufgrund ihrer spezifischen Viskositäts-Temperatur-Eigenschaften normalerweise nicht ganzjährig verwendet werden. Daher sollten diese Öle nur in extremen Klimazonen eingesetzt werden.

Bei Verwendung von Mehrbereichsölen der Klasse SAE 5W-30 ist ein längerer Betrieb des Motors bei hoher Drehzahl und konstanter starker Belastung des Motors zu vermeiden. Diese Einschränkungen gelten nicht für Mehrbereichsöle mit verbesserten Gleiteigenschaften.

Motorölen sollten keine Reibungsverlustadditive zugesetzt werden.

Öl mischen

Diese und ähnliche Fragen beschäftigen viele Autofahrer. Die Antwort auf die erste Frage lautet leider nein, auch wenn es sich um Öle von „weltbekannten“ Firmen (Shell, Mobil, British Petroleum) handelt. Jedes Unternehmen stellt kommerzielle Öle her und fügt der Ölbasis eine ganze Reihe von Additiven hinzu, deren chemische Zusammensetzung streng geheim gehalten wird. Daher sind viele hochwertige Öle des gleichen Zwecks, die gemäß den Anforderungen hinsichtlich der betrieblichen und technischen Eigenschaften der internationalen API-Klassifizierung und der europäischen Spezifikation CCMS-ACEA hergestellt werden, jedoch gemäß den Technologien verschiedener Unternehmen, wenn sie gemischt werden, in der Lage sind minderwertige Mischungen aufgrund der Wechselwirkung und gegenseitigen Zerstörung von Additiven, dh "Inkompatibilitäts" -Additiven, zu erzeugen. Öle verschiedener Firmen sind austauschbar, die Möglichkeit der Verwendung solcher Öle wird oft von Motorenbauern angegeben. Aber das bedeutet nicht, dass sie gemischt werden können. Die API-Klassifizierung und die ACEA-Spezifikation implizieren obligatorische identische Testmethoden (Labor, Prüfstand - Motor usw.) von Ölen verschiedener Firmen. Falls gewünscht (oder erforderlich), können Motorenhersteller zusätzliche Tests (oder strengere Bedingungen) zu diesen Klassifizierungen hinzufügen.

Gleiches gilt für das Mischen von mineralischen oder synthetischen Ölen (manchmal sogar vom selben Unternehmen). Synthetische Öle können eine Kohlenwasserstoffzusammensetzung haben (in solchen Fällen können Öle einer Firma gemischt werden, was der Ölhersteller empfiehlt und für die er verantwortlich ist), eine andere chemische Zusammensetzung. Leider ist es nicht ungewöhnlich, dass Öle beim Mischen verderben. Infolgedessen kann der Motor "klopfen", da sich die Mischung aus unverträglichen Ölen in "Gelee" verwandelt.

Eine noch negativere Antwort auf die Frage nach der Möglichkeit, importierte und einheimische Öle zu mischen, insbesondere solche, die mit Zusatz von "einheimischen" Additiven hergestellt wurden. Weder der Verkäufer noch der Verbraucher kennen die Zusammensetzung der Zusatzstoffe, die in den Ölen enthalten sind. Einige Öle "heimischen Ursprungs" werden von "Firmen" hergestellt, die nicht einmal über Grundkenntnisse von Erdölprodukten verfügen. Manchmal verwenden solche "Spezialisten" gebrauchte Öle (auch ohne ordnungsgemäße Regenerierung) für die Herstellung von "handelsüblichen" Ölen. Gleichzeitig die entsprechende Qualität. Über die Möglichkeit des Mischens von Ölen muss daher sehr sorgfältig beraten werden!

Keine "Reiniger" ("Tokron" und andere) sind in der Lage, die Oktanzahl von Benzin zu erhöhen. Dazu werden spezielle Additive verwendet - Antiklopfmittel, die bei der Herstellung von Benzin in Raffinerien oder Additiven zugesetzt werden. Ursache für Klopfen (ein metallisches Klopfen ist bei laufendem Motor zu hören) und Vorzündung (der Motor läuft bei ausgeschalteter Zündung weiter) können Ablagerungen im Brennraum sein.

Die Erhöhung der Kompression im System "mit der Einführung einiger Zusätze" tritt nicht aufgrund von viskosen Zusätzen auf, da sie diese nicht in ihrer Zusammensetzung haben, sondern aus anderen Gründen.

Es ist nicht ratsam, bei einem alten Motor den Ölabfall zu reduzieren und die Verdichtung in den Zylindern zu erhöhen, indem hochviskose Öle verwendet werden, da dies zunächst zu einer Erhöhung der Verdichtung in den Zylindern führt, jedoch nicht für lange Zeit. Motorreparaturen werden in Zukunft teurer.

Die Ursache für "Schallgeräusche" bei einem alten Motor ist Verschleiß. Daher ist die Reparatur mit der anschließenden Verwendung von hochwertigem Öl billiger. Sie können die Lücken mit Additiven "verkleinern", aber die Zweckmäßigkeit sollte geklärt werden, um den Motor nicht zu beschädigen.

Kurz über "Marineöle" und die Möglichkeit ihres Einsatzes in "Automobil-Dieselmotoren". Es gibt verschiedene Öle. Spezielle Schiffsöle für Dieselmotoren gehören zur Gruppe E, z. B. M-16E30, M-16E60, M-20E60, die für langsam laufende Dieselmotoren ausgelegt sind, die mit schwefelreichem, hochviskosem Kraftstoff - Heizöl - betrieben werden. Diese Öle haben technische und betriebliche Eigenschaften (Qualitätsindikatoren), die sich von den Qualitätsindikatoren von Autodieselölen unterscheiden, so dass ihre Verwendung in Autodieselmotoren unmöglich ist. Es gibt Marineöle der Gruppe D, zum Beispiel M-10DCL20, M-14DCL20, M-14DCL30, die in Dieselmotoren verwendet werden, die mit schwefelreichem Kraftstoff betrieben werden. Öle sind wasserfest, haben aber eine hohe Basenzahl und einen hohen Aschegehalt. Bei Autodieseln ist dies ein erhöhter Motorverschleiß, der sich mit der Zeit möglicherweise nicht mit kostenlosem Öl auszahlt. Öl M-16DR für Schiffsdieselmotoren, die mit Destillatkraftstoff betrieben werden - Dieselkraftstoff mit erhöhter Viskosität im Vergleich zur Viskosität von Kraftfahrzeugen und einem Schwefelgehalt von bis zu 0,5%, kann im Sommer in Dieselmotoren von Kraftfahrzeugen verwendet werden (für schwere Lastkraftwagen, nicht für Autos).

Es ist notwendig, es zur Regel zu machen: Verwenden Sie ein hochwertiges Motoröl der gleichen Marke (gemäß Klassifizierung), das zum Motor passt, und riskieren Sie keine Vermischung mit demselben synthetischen (oder halbsynthetischen) Öl. Der Motor wird sich für diese zuverlässige Arbeit bedanken. Kaufen Sie kein Öl aus Ihren Händen, da die Verpackung leicht zu fälschen ist.

Das erste japanische Kompaktauto erblickte 1962 das Licht der Welt. Dann befand sich der Motor im Heck der Karosserie. Die nachfolgende Generation im 78. Lebensjahr verlegte den Motor an seinen gewohnten Platz. In all den Jahren der Produktion war die Karosserieform unterschiedlich - Kombi, Limousine, Fließheck, aber hat Wurzeln geschlagen - ein Fließheck.

Dieses Auto braucht wie jedes andere Wartung. Laut Reglement muss alle 15.000 km ein kompletter Ölwechsel durchgeführt werden. Mit dem Öl wechselt auch der Reinigungsfilter. Alle Arbeiten können selbstständig durchgeführt werden, wenn Sie sich an unsere Anleitung halten, ein Mindestmaß an Werkzeug und natürlich neues Verbrauchsmaterial in Form von passendem Öl, einem Filter und ggf. einer Dichtscheibe an der Ablassschraube haben.

Tankvolumen und Ölauswahl

Colt-Motoren gibt es in Variationen von 1,1, 1,3 und 1,5 Litern. Für sie werden synthetische Öle 5W-20, 5W-30, 5W-40 und 0W-40 empfohlen.

Die genaue benötigte Ölmenge hängt von der jeweiligen Motormodifikation ab, aber ein 5-Liter-Kanister reicht sowieso für alles, etwa ein Liter sollte zum Nachfüllen übrig bleiben.

Welche Firma wählen? Das ist nicht wichtig, Sie können jedes mehr oder weniger normale Unternehmen wählen, zum Beispiel:

• Eneos 5w-30;
• Castrol SLX Professional 5W-30;
• Mobil 5w-40 super 3000;
• Mitsubishi 5w-20;
• Motul.

Schritt-für-Schritt-Anleitung

Videomaterialien

Beim Betrieb eines Mitsubishi Colt-Autos müssen Sie den Zustand der Füllflüssigkeiten sorgfältig überwachen. Mit der Zeit verschlechtern sie sich und müssen ersetzt werden. Sie können es selbst tun, denn hier gibt es nichts Schwieriges, aber es gibt einige Punkte zu beachten. Erstens ist dies das Volumen des zu gießenden Stoffes und zweitens sein Name und Zweck. Beispielsweise ist es unmöglich, Mineralöl in den Motor zu gießen, wo synthetisches Öl sein sollte. Auf dieser Grundlage müssen Sie vor dem Austausch von Frostschutzmittel, Öl, Bremsflüssigkeit und Schmiermittel das Handbuch sorgfältig studieren, in dem alles ausführlich beschrieben wird.

Es gibt jedoch eine andere Option. Sie können ganz einfach die Dienste einer Tankstelle nutzen, wo alles effizient und schnell erledigt wird. Dazu müssen Sie nur eine Organisation finden, die Mitsubishi-Autos wartet, und 2 Stunden verbringen. Nach Bezahlung aller Füllflüssigkeiten (Motoröl, Frostschutzmittel, Kühlflüssigkeit, Bremsflüssigkeit etc.) sowie der Arbeiten des Automechanikers erhalten Sie ein betriebsbereites Auto.

Tankvolumen und Marken von Kraft- und Schmierstoffen Mitsubishi Colt

Was und wie viel Kraftstoff und Schmiermittel in Mitsubishi Colt einfüllen wurde zuletzt geändert: 2. Oktober 2018 von Administrator