Was für ein Motor kann in einen Porsche Cayenne eingebaut werden. Warum wird der Porsche-Motor wieder zum Besten gekürt? Lösungen für dieses Problem

Es ist Zeit, den Vektor unseres Kurses zu ändern. Bisher haben wir nur über günstige oder sehr günstige Autos gesprochen, aber heute werden wir über eines sprechen, das, sobald es erschienen ist, für immer zu hundert Prozent "top" wurde. Stimmt, es ist schon ziemlich lange her...

Für einen Betrag von etwa 700.000 Rubel können Sie ein Dutzend Exemplare von durchschnittlichem Shabby kaufen. Oder eine mehr oder weniger anständige Kopie dieses Modells, ungefähr fünfzehn Jahre alt. Unser heutiger Held, der in seiner ursprünglichen Form seit 2002 produziert wurde und 2008 die Neugestaltung überstand, änderte den Index von Typ 955 auf Typ 957 und existierte in dieser Ausführung bis 2010, bis er durch den „zweiten“ Cayenne abgelöst wurde. Heute sind die meisten dieser in Russland eingesetzten Fahrzeuge mindestens zehn Jahre alt. Warum lieben und hassen sie einen gebrauchten Porsche Cayenne der ersten Generation?

Im Bild: Porsche Cayenne (955) ‘2003–07 und Porsche Cayenne (957)’ 2007–10

Hass #5: man muss sich ein relativ "lebendiges" Auto suchen

Porsche ist ein Maßstab, eine der problemlosesten Marken der Welt, seine Autos, und insbesondere der Cayenne, stehen in den Zuverlässigkeitsbewertungen ständig an der Spitze. Der "müde" Cayenne hat jedoch unweigerlich einige Probleme, die es für diejenigen, die sich für dieses Auto entscheiden, besser im Voraus wissen sollten, und wir werden im Folgenden auf einige davon eingehen. Die Wahl trägt nicht zur Einfachheit der Tatsache bei, dass es unter den Vorbesitzern des alten Cayenne oft Liebhaber von "Licht" gibt, was die Gesundheit des Autos stark beeinflusst. Jetzt besteht der normale Ansatz beim Kauf eines Cayenne der ersten Generation (und insbesondere eines „Dorestayl“) darin, fünf, sieben oder vielleicht zehn Autos auf der Suche nach dem zu durchsuchen, der „angemessen“ fährt, und alle altersbedingten „Wunden“. sind bereits beseitigt.

Liebe #5: Schlichtheit und Zuverlässigkeit

Sie sagen, dass es nur einen Schritt von der Liebe zum Hass gibt, und dieser Punkt ist wirklich eng mit dem vorherigen verbunden: Wenn Sie es geschafft haben, ein gutes Exemplar zu finden und zahlreiche Nekro-Cayenne zu umgehen, werden Sie diesen stämmigen alten Mann lieben. Vor allem, wenn Sie superzuverlässige Sechszylindermotoren vom Anfang der Motorenlinie an haben: 3,2-Liter-Benziner (nach der Neugestaltung - 3,6-Liter) oder 3,0-Liter-Turbodiesel.

Hass #4: Sechszylindermotoren gehen nicht unter

Lassen wir den Turbodiesel außerhalb der Erzählung (er ist selten und wird nicht nach dem im Untertitel angegebenen Kriterium ausgewählt), sondern beim Benziner VR6 mit einer inline-verdrängten Anordnung von sechs Zylindern, der ein Arbeitsvolumen von 3,2 Zoll hatte Liter in Pre-Styling-Autos und leistete 250 PS, schwören nicht selten darauf, dass er dem Cayenne einen "pflanzlichen" Charakter verlieh. Was dem Serien-Tuareg (VW Touareg und Audi Q7 teilen sich traditionell mit dem Porsche Cayenne eine Plattform) verziehen ist, ist einem Auto mit sportlicher Prägnanz nicht verziehen. Aber diese Motoren sind sehr zuverlässig (siehe Absatz oben), und kurz vor der Neugestaltung haben VR6 mehr Volumen und "Pferde" (3,6 Liter, 290 PS) hinzugefügt, und solchen Cayennes wird ihre schwache Dynamik viel seltener vorgeworfen. Außerdem hat ein gebrauchter Cayenne, der mehr Leistung hat, oft mehr Probleme.

Liebe #4: V8-Motoren machen es richtig

Selbst in der bescheidensten Version - 4,5 Liter und 340 PS. – der Achtzylinder Cayenne S im Spurt auf 100 km/h „geht“ in sieben Sekunden. Es gibt aber auch Turbo-Versionen des Cayenne GTS, Turbo und Turbo S, die eine Leistung von 450 bis 521 PS hatten, sowie die zweite Iteration dieser Motoren mit einem auf 4,8 Liter erhöhten Arbeitsvolumen und maximal mit einem Turbinenpaar für die Version Cayenne Turbo S, die 550 PS entwickelt und durfte eine Standardübung in 4,7 Sekunden absolvieren ... Aber das alles - unter idealen Bedingungen und natürlich für ein neues Auto.

Hate #3: V8 Kolbenfresser

Unter der Motorhaube eines jeden Autos, egal wie perfekt es ist und egal wie es gepflegt wird, laufen einige der "Pferde" nach einem Dutzend Jahren immer noch davon. Aber das wäre die halbe Miete – die Cayenne der ersten Generation mit V8 haben ein ausgeprägtes Leiden. Allerdings fallen nicht alle Käufer von Gebrauchtwagen darauf herein: War die Bedienung sparsam oder wurden bereits teure Reparaturen durchgeführt, dann kann man relativ ruhig sein. Und die Krankheit ist diese: Krampfanfälle auf den Spiegeln von Zylindern, insbesondere dem siebten und achten. Tatsache ist, dass Porsche-V8s im Langzeit-Hochlastmodus anfällig für Ölmangel und unzureichende Kühlung dieser Zylinder sind. Es ist möglich, beim Kauf von Versionen mit zwei Turbinen indirekt ein Problemauto zu erkennen: Wenn die linke Ölleckage hat ("schwitzt"), dann war das Auto "angezündet" und die Wahrscheinlichkeit eines Punktes ist ziemlich hoch.

Liebe #3: hoher Komfort

Der Cayenne der ersten Generation teilte sich einst die Plattform mit den ersten Generationen des VW Touareg und dann dem Audi Q7, und es war wirklich eine Art Revolution. Eine steife Monocoque-Karosserie mit Hilfsrahmen, Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern (Feder bei den einfachen Versionen und pneumatisch mit variabler Bodenfreiheit beim Cayenne Turbo und Turbo S), ein fortschrittliches Allradgetriebe - all dies sowie ein ergonomisch geprüftes Interieur mit reichhaltiger Ausstattung und einer Vielzahl bereits auf Lager befindlicher Premium-Optionen sowie eine Prise ausgeklügelter Porsche-Technik machten diesen SUV, der bereits da ist, zu einem Star für alle Zeiten. Der Komfort, der beim ersten Cayenne erreicht wurde, ist noch immer beeindruckend. Doch dies war das erste Auto in diesem Segment für die Marke aus Stuttgart. Entstanden allerdings nicht ohne die Hilfe von Kollegen aus Wolfsburg.

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Im Bild: Porsche Cayenne Turbo (955) "2002–07"

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Auf dem Foto: Porsche Cayenne (955) "2003–07"

Hass Nr. 2: Größere Auflagen erfordern ernsthafte Investitionen

Doch heute werden wir nicht von der Tatsache abweichen, dass die Jahre ihren Tribut fordern. Bis zu 100-120.000 Kilometer des Cayenne der ersten Generation können ohne Gewissensbisse als absolut zuverlässiges Auto bezeichnet werden. Doch dann kommt die Zeit für erhebliche finanzielle Kosten. Alles beginnt mit dem Austausch der Rohre des Kühlsystems (in frühen Autos sind sie aus Kunststoff) und geht weiter mit Zündspulen, Gasfiltern und Benzinpumpen, Stoßdämpfern, Silentblöcken der Querlenker, Ausfällen von Multimedia, vollständigem Stopp der Elektronik ( wenn einer der CAN-Kreise bei der Diagnose nicht rechtzeitig erkannt wird - Reifen und Fahrt auf dem zweiten zum Abschleppwagen), Dichtigkeitsverlust oder Ausfall des Ventilkörpers im Automatikgetriebe ... Die letzten Punkte dieser Liste , wie die oben beschriebenen Probleme mit dem V8, werden Ihnen nicht unbedingt passieren, aber fast jedes beschriebene Problem kostet Zehntausende Rubel.

Liebe #2: cooles und fast nie veraltetes Design

Der Cayenne sieht immer noch cool aus, und das gilt zu einem großen Teil auch für das Interieur. Ja, sowohl in der Optik als auch im Salon sind Linien und Lösungen aus längst vergangenen Zeiten leicht zu erahnen, aber ich möchte sie nicht als Archaismus, sondern eher als stilvollen Retro betrachten.

Hass #1: Hohe Steuern und Spritkosten

Im Allgemeinen haben verschiedene Besitzer dieses Autos eine eher polare Einstellung zu den Betriebs- und Wartungskosten. Der Punkt hier ist anscheinend, dass die Menschen in unserem Land dieses Auto auf unterschiedliche Weise besitzen. Wer zum Beispiel mit einem anderen, wenn auch gebrauchten, ausländischen Auto in den maroden Cayenne gezogen ist, nimmt die Reparaturkosten gelassen auf sich und freut sich, dass diese Reparatur so selten vorkommt. Und wer für seinen Traum seit mehreren Jahren für Cayenne gespart hat, ist für solche Zahlen vielleicht einfach nicht bereit. Aber in einem sind sich alle Besitzer einig: dass die Transportsteuer zu hoch ist und die Benzinkosten nach ein paar intensiven Klicks auf den "Sneaker" sofort abgeschreckt werden. Unter der Haube könnte ein beliebiger Motor sein, aber weniger als 20 l/100 km werden Sie wahrscheinlich nur bekommen, wenn Sie am Bordstein entlang kriechen.

Liebe #1: eine Kombination aus Fahr- und Offroad-Qualitäten

Dies ist die Hauptleistung der Ingenieure, die dieses Modell entworfen haben. Das ist der völlig neue Weg, den viele Marken nach Porsche mehr oder weniger erfolgreich eingeschlagen haben. Ein Ast im Porsche-Stammbaum namens Cayenne hat zwar erst drei Generationen, aber er zieht dieses einzigartige Rezept schon durch die Jahre: perfekte SUV-Fahrwerksabstimmung für ebene Untergründe und ein beeindruckendes Offroad-Arsenal: permanenter Allradantrieb, niedriger Gang und Mitteldifferentialsperre. Ja, Sie werden nicht zu einem Trophäen-Raid gehen, aber unter alltäglichen Situationen können Sie alle treffen - Sie können ruhig sein, der Cayenne wird Ihnen helfen.

Stuttgart. Der Sechszylinder-Boxermotor von Porsche wurde erneut als Motor des Jahres ausgezeichnet. In diesem Jahr verlieh eine internationale Jury den renommierten Preis an den 2,7-Liter-Motor des Boxster und Cayman, der in der Motorenklasse 2,5 bis 3-Liter gemeldet ist. „Toller Motor für ein tolles Auto. Dieses „Herz“ von Porsche vereint technische Exzellenz, sportliche Leistung und beeindruckende Wirtschaftlichkeit“, erklärt Dean Slavnic vom Engine Technology International Magazine. Das britische Magazin vergibt seit 15 Jahren herausragende Motorenpreise. Die Jury lobte auch die Elastizität, Leistung und Laufruhe des kleinsten Boxermotors von Porsche.

Dieser sportliche Motor mit reduziertem Hubraum basiert auf dem 3,4-Liter-Motor. Im Cayman arbeitet es in Verbindung mit dem Doppelkupplungsgetriebe (PDK) und leistet 275 PS. (202 kW) und verbraucht im NEFZ-Zyklus 7,7 Liter Kraftstoff pro 100 km (180 g/km CO2). Mit seiner Literleistung von 101,6 PS/l übertrifft dieser Sechszylinder die Zauberei eines Sportmotors.
Grenze - 100 PS pro Liter Volumen.

Damit ist der Porsche Boxermotor zum vierten Mal der Gewinner des weltbesten Motors. 2007 siegte Porsche in der Drei- bis Vierliter-Motorenklasse mit einem Porsche 911 Turbo-Antriebsstrang vor der Jury. 2008 errang der 3,6-Liter-Kompressor-Boxermotor mit 480 PS den Sieg in der Motorenklasse ohne Hubraum. 2009 erhielt der 3,8-Liter-Sechszylinder 911 Carrera S die Auszeichnung „Best New Engine“ 87 namhafte Fachjournalisten aus 35 Ländern haben in verschiedenen Kategorien die besten Motoren des Jahres gekürt. Neben Leistung, Verbrauch, technischen Eigenschaften und Komfort bewerteten die Journalisten die eingesetzten vielversprechenden Technologien.

Vorteile: kompakt und leicht, hochdrehend und laufruhig - seit 50 Jahren

Dieses Jahr jährt sich das 50-jährige Jubiläum des Porsche 911 und des Sechszylinder-Boxermotors. Die Hauptvorteile des Motors sind flache Form, geringes Gewicht und Kompaktheit. Der Sechszylinder-Boxermotor ist laufruhig. Es fehlen die sogenannten freien Momente und Kräfte. Boxermotoren sind zudem sehr gut geeignet, um den Fahrzeugschwerpunkt abzusenken. Dazu tragen auch liegende Zylinder bei. Und je tiefer der Schwerpunkt liegt, desto sportlicher wird das Fahrzeug.

Eines der auffälligsten Merkmale der Sechszylinder-Boxermotoren von Porsche war und ist der im Vergleich zur Motorleistung reduzierte Kraftstoffverbrauch. Diese hervorragende Leistung basiert auf einem aus dem Motorsport abgeleiteten Gesamtkonzept. Dieses Konzept setzt Leichtbaustrukturen, leichtes Hochdrehen bis in hohe Drehzahlen und eine hohe Leistungsdichte aufgrund des verbesserten Gaswechselprozesses voraus.

Es waren die Grundeigenschaften dieser Motoren, die bei Einführung des ersten 911 die Entscheidung für den Boxer-Sechszylinder auslösten. und obenliegende Nockenwellen... Für den Hubraum des Motors wurden zunächst zwei Liter gewählt mit der Möglichkeit einer nachträglichen Erhöhung auf 2,7 Liter. Damals konnte sich keiner der Porsche-Spezialisten vorstellen, dass ein solcher Motor in seiner Grundform bis 1998 halten und sein Hubraum auf 3,8 Liter anwachsen würde.

Weltpremiere 1963: 2,0-Liter-Motor mit 130 PS

Der erste 911, damals 901 genannt, wurde bei seiner Weltpremiere auf der IAA in Frankfurt am Main 1963 von einem Zweiliter-Sechszylinder-Boxermotor mit 130 PS angetrieben. bei 6100 U/min. Der Erfolg dieses neuen Sportwagens veranlasste Porsche, über einen stärkeren Motor nachzudenken, und 1967 debütierte der 911 S mit 160 PS. bei 6600 U/min. Das Basismodell erhielt kurz darauf die Bezeichnung 911 L.
und später - der 911 E. Besonders stolz waren die Ingenieure darauf, dass trotz des stärkeren Motors und einer Literleistung von 90 PS die Lebensdauer des 911 S-Triebwerks nicht abnahm.

Der 911 hat sich nicht nur durch seinen leistungsstarken Motor, sondern auch durch seine fortschrittlichen Technologien eine starke Position auf dem Weltmarkt gesichert. 1968 bringt Porsche erstmals auf dem US-Markt einen Sportwagen mit schadstoffarmem Motor auf den Markt. Dabei ist es Porsche gelungen, ohne Abstriche bei der Leistung und bei nahezu gleichem Komfort die Anforderungen der amerikanischen Abgasgesetzgebung, nämlich die besonders strengen Vorschriften in Kalifornien, zu erfüllen. Die Verringerung der Toxizität war auf die Entfernung von Abgasen in das Einlasssystem und die Thermoreaktoren zurückzuführen. Porsche baut als erstes europäisches Unternehmen Abgasprüfstände für Konstruktionsarbeiten auf.

Ab Herbst 1968 produzierte Porsche mechanische Benzineinspritzsysteme mit einer Sechskolbenpumpe. Zusammen mit dem Hubraum seiner Motoren hat er deren Leistung und Drehmoment erhöht. 1969 wurde der Sechszylindermotor zuerst ein 2,2-Liter und zwei Jahre später ein 2,4-Liter. Dadurch wurde die Leistung der 911 S-Motoren zunächst auf 180 PS und dann auf 190 PS gesteigert. 1971 wurde das Verdichtungsverhältnis gesenkt, damit alle 911er RON 91 rund um die Welt fahren konnten.

1974 Debüt des ersten Seriensportwagens mit Turbolader, dem 911 Turbo

1973 erhielt das G-Modell der 911-Generation 2,7-Liter-Motoren mit bleifreiem Benzin ROZ 91. Damit bekräftigte Porsche, dass auch Sportwagen umweltfreundlich sein können. 1974 feierte das legendäre Auto Premiere: Porsche stellte mit dem 911 Turbo den ersten serienmäßigen Sportwagen mit Turbolader vor. Die Ingenieure des Unternehmens haben ihre langjährige Erfahrung mit Rennwagenmotoren in die Entwicklung von Kompressormotoren für Serienfahrzeuge einfließen lassen. Der Motor basierte auf dem Aggregat 911 Carrera RS 3.0 mit einer Leistung von 260 PS und einem Drehmoment von 343 Nm, das das Auto auf eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 250 km / h beschleunigte.

Die Arbeit an der weiteren Verbesserung des Sechszylindermotors ging einher mit einer schrittweisen Hubraum- und Leistungssteigerung unter Einsatz modernster Technologien zur Abgasreinigung. Die ersten Boxermotoren mit Katalysator und Abgasregelfunktion wurden 1980 von Porsche auf den Markt gebracht. Drei Jahre später präsentierte sie eine neue Generation von Saugmotoren mit 3,2 Liter Hubraum und digitaler Elektronik. Alle Motoren waren nun für den Betrieb mit bleifreiem Benzin ROZ 91 vorbereitet, das damals in vielen europäischen Ländern noch nicht erhältlich war. Als es jedoch auftauchte, war es möglich, sich schnell an neue Bedingungen anzupassen. 1988 entwickelte Porsche Brennverfahren weiter und entwickelte einen Zylinderkopf mit zwei Zündkerzen pro Zylinder.

Die Krönung des technischen Fortschritts war der luftgekühlte Boxer-Saugmotor mit 3,8 Liter Hubraum für die Baureihe 993, der im Spitzenmodell des 911 Carrera RS von 1995 300 PS leistete. Der 911 GT2 wurde in einer Kleinserie herausgebracht, basierend auf den Erfahrungen aus der Teilnahme an Autorennen. Sein 3,6-Liter-Biturbo-Motor leistete zunächst 430 PS, die Modellreihe 1998 leistete 450 PS. Zwei Aufladesysteme wurden ausgestattet und
911 Turbo. Ausgestattet mit dem Abgasreinigungssystem OBD II wurde es zu einer echten Weltpremiere. 408 PS Motor wurde auf Basis eines 3,6-Liter-Saugmotors entwickelt. Es wurde jedoch so umfassend modifiziert, dass man sagen kann, dass es ein eigenes individuelles Design hatte.

1996 Weltpremiere des ersten wassergekühlten Sechszylinder-Boxermotors von Porsche

Ein Durchbruch in der Geschichte des Sechszylinder-Boxermotors von Porsche war der Antriebsstrang für die neue Boxter-Baureihe, die 1996 Weltpremiere hatte. Porsche setzt erstmals ein wassergekühltes Triebwerk mit 2,5 Liter Hubraum und einer Leistung von 204 PS ein. Nicht mehr durch die Einschränkungen des ehemaligen luftgekühlten Sechszylinders eingeschränkt, verbauten die Entwickler beim neuen Aggregat einen Zylinderkopf mit zwei Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder. Ein Jahr später erschien der neue 911 der Baureihe 996, ebenfalls ausgestattet mit einem wassergekühlten Motor. Dieses 3,4-Liter-Triebwerk war deutlich kürzer als sein Vorgänger und vor allem flacher. Seine Leistung betrug 300 PS und seine Drehzahl war im Vergleich zum Saugmotor viel höher. Außerdem war es möglich, die Einlassnockenwellen zu verstellen und die variable Ventilsteuerung VarioCam erschien. Zwei Jahre später wurde dieses System durch ein Ventilhubumschaltsystem ergänzt. Seitdem heißt sie VarioCam Plus. Die wichtigsten Merkmale blieben jedoch unverändert: ein Sechszylindermotor, eine siebenfach gelagerte Kurbelwelle, ein Zweimassenschwungrad und ein längsgeteiltes Motorgehäuse. Auch der neue 911 Turbo stellte auf Wasserkühlung um. Im Jahr 2000 wurde ein neuer 420-PS-Motor darauf installiert. Die Arbeiten zur Hubraum- und Leistungssteigerung wurden fortgesetzt, wodurch Mitte der 2000er Jahre 3,6- und 3,8-Liter-Boxermotoren mit einer Leistung von 355 PS auftauchten.

2008 erhielten 911 Carrera und 911 Carrera S einen von Grund auf neu entwickelten Benzindirekteinspritzer. Bei gleichem Hubraum leisteten sie 345 PS. und 385 PS. Die Motoren für Boxster und Cayman stammen aus derselben Familie. Die Reduzierung des Hubraums zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz ist seit etwa 2008 ein wichtiges Anliegen der Motorenentwickler. Für die 2011 eingeführte Baureihe 911 991 hat Porsche auf Basis von Erkenntnissen aus verschiedenen Bereichen eine neue Technik entwickelt: den 350 PS starken Boxermotor im 911 Carrera. erhielt ein Arbeitsvolumen von 3,4 Liter statt bisher 3,6 Liter. Und der 400 PS starke Carrera S-Motor. wurde ein 3,8-Liter. Beide Modelle machen deutlich, dass bei der Baureihe 991 beim Kraftstoffverbrauch auf maximale Effizienz gesetzt wurde: Mit einem spezifischen Gewicht von 3,5 Kilogramm pro PS ist die neue
Der 911 Carrera S ist seinen Hauptkonkurrenten voraus. Der 911 Carrera und der 911 Carrera S weisen auch den höchsten Kraftstoffverbrauch im NEFZ-Zyklus auf: Der 911 Carrera hat 8,2 Liter auf 100 Kilometer (194 g / km CO2), während der
Im 911 Carrera S sind es 8,7 Liter auf 100 Kilometer (205 g/km CO2), wenn jeder mit einem Porsche Doppelkupplungsgetriebe betrieben wird.

Boxster und Cayman sind im Segment der zweisitzigen Roadster und Coupés angesiedelt und verfügen über Motoren mit ähnlichen Spezifikationen. Für ihre 2,7-Liter-Motoren wurden sie Sieger in ihrer Kategorie und wurden mit der Auszeichnung Engine of the Year ausgezeichnet. Angetrieben wird der Boxster von einem 265 PS starken Motor. und verbraucht bei gleicher Leistung die gleiche Kraftstoffmenge wie der Antriebsstrang des Cayman. Angetrieben werden Boxster S und Cayman S von einem 3,4-Liter-Motor, der beim Roadster 315 PS und beim Sportcoupé 325 PS leistet. Mit dem PDK-Getriebe verbrauchen sie 8,0 l/100 km (188 g/km CO2) pro NEFZ-Zyklus.

Damit beweist Porsche, dass der Flat-Six nicht der Vergangenheit angehört. Und eine hervorragende Basis für die Entwicklung effizienter Sportmotoren der Zukunft.

Porsche Boxster / Cayman: innerstädtischer Kraftstoffverbrauch 12,2 - 10,6 l / 100 km; außerorts 6,9 - 5,9 l/100 km; kombinierter Zyklus 8,8 - 7,7 l / 100 km; CO2-Emissionen 206 - 180 g / km

Hinweis: Das Bildmaterial steht akkreditierten Journalisten in der Porsche Pressedatenbank im Internet unter

Porsche Cayenne? Ich kann es mir nie leisten - dachten sich einst viele Autofahrer. Und doch, sag niemals nie. Nach zehn Jahren Produktion und Hunderttausenden Kilometern ist der Preis des SUV um mehr als 50.000 Euro gesunken und erreicht das Niveau des Renault Duster. Die Anzeigen für den Porsche Cayenne der ersten Generation verlangen weniger als 10.000 Euro.

Aber denken Sie daran, ein Hightech-Auto wie den Porsche Cayenne kann nur bei vertrauenswürdigen Verkäufern gekauft werden und nur, wenn die Historie des Autos zuverlässig bekannt ist. Das Risiko einer teuren Reparatur ist sehr hoch. Nur Bremsscheiben und Beläge für die Vorderachse kosten mehr als 15.000 Rubel. Und dabei ist die Verarbeitungsqualität nicht berücksichtigt.

Die Dienste eines offiziellen Autoservices sind sicherlich sehr teuer. Wenn sie vernünftiges Geld für den Ölwechsel verlangen, müssen Sie erhebliche Kosten für die Behebung von Problemen mit der Luftfederung oder dem Tiptronic-Getriebe ausgeben.

Höchstwahrscheinlich muss ein billiger gebrauchter Cayenne mindestens 5.000 Euro investieren, um ihn in einen technisch einwandfreien Zustand zu bringen.

Aber nicht alle ersten Cayenne sind billig. Die Preisspanne ist sehr hoch. Dies liegt am technischen Zustand. Aber auch der Händler ist nicht bereit, für ein solches Inzahlungnahmeauto eine Garantie zu geben. Denn kein Händler ist bereit, Verantwortung zu übernehmen und mögliche Verluste bei der Fehlersuche zu erleiden, die bei einem 340 PS-Auto auftreten können. im Alter von neun Jahren und über 200.000 km.

Körper

Großserienfertigung mit hohem Qualitätsanspruch – in direktem Bezug zum Porsche Cayenne. Wenn das Auto nicht an einem Unfall teilgenommen hat, passiert 10 Jahre lang nichts Ernstes mit seinem Körper. Richtig, wenn man den abgenutzten Lack mit Türdichtungen, vergilbten Scheinwerferdiffusoren und Chips am Stoßfänger nicht berücksichtigt. Rost? Sie werden es nicht finden. Und dennoch lohnt es sich, unter den Boden zu schauen. Einige ambitionierte Besitzer liebten es, mit ihrem Sport Utility Vehicle über den Asphalt zu fahren. Trotz der Fähigkeit der Luftfederung, die Bodenfreiheit zu erhöhen, legt sich der SUV oft auf den „Bauch“ oder klammert sich an hervorstehende Gegenstände. Kontakte mit der „Außenwelt“ führten eindeutig zu Schäden am elastischen Korrosionsschutz des Unterbodens. Blankes Metall ist lange Zeit korrosionsbeständig, gibt aber nach einiger Zeit immer noch unter seinem Ansturm auf. In diesem Fall spart auch die großzügige 12-jährige Herstellergarantie gegen Durchrostung nicht einmal.

Die Diskrepanz zwischen den Farbtönen der Karosserieelemente spricht von Reparaturen in der Vergangenheit.

Manchmal versteckt sich die Geschichte des Autos hinter den Seitenwänden des Kofferraums. Lack- und Kittstreifen weisen auf eine Karosseriereparatur hin.

Lockerungsspuren an den Motorhaubenschrauben bedeuten, dass diese entfernt wurde - eventuell zur Reparatur.

Verrostete Schrauben weisen auf vergangene Reparaturen hin.

Rost unter den Gummidichtungen ist irritierend, aber nicht gefährlich.

Rost an Türscharnieren ist üblich, aber harmlos.

Chassis

Das Fahrwerk eines Porsche Cayenne bereitet in der Regel keine großen Probleme. Die allermeisten SUVs sind mit Luftfederung ausgestattet. Der pneumatische Faltenbalg ist durch ein Metallgehäuse geschützt und weist somit einen soliden Qualitätsfaktor auf. Probleme mit der Luftfederung (Leckagen aus dem System) machen sich sofort bemerkbar - der Luftkompressor fängt an zu oft anzuschalten und zu lange zu arbeiten. Das verletzte "Arbeits- und Ruheregime" endet schnell im Kompressor. Undichtigkeiten sind in der Regel nicht an den Luftbälgen selbst, sondern an den Luftventilen schuld. Unter den anderen Aufhängungskomponenten erfordern gebrochene Querlenker und defekte Stoßdämpfer, die das Auto auf Unebenheiten rumpeln und schaukeln, regelmäßige Aufmerksamkeit.

Ein gerissener Stiefel verschleißt den Querlenker vorzeitig.

Die Abnutzungsrate von Bremsen und Reifen hängt direkt mit der Fahrweise zusammen. Ihre Erneuerung erfordert jedoch etwa 3000-4000 Euro. Noch teurer sind Carbonbremsen und Reifen für 20-Zoll-Räder. Verbundbremsen summen übrigens wie ein elektrischer Hochgeschwindigkeitszug. Beim Aufwärmen auf Betriebstemperatur verschwindet das Geräusch.

Die Lenkstangen müssen trocken und die Manschette nicht beschädigt sein.

Übertragung

Für Porsche Cayenne ist dies vielleicht das heikelste Thema. Wenn bei einem 6-Gang-Schaltgetriebe möglicherweise nur die Kupplung und das Ausrücklager ausgetauscht werden müssen, kann eine automatische Maschine mit einem komplexen Allradantriebssystem mit dem Alter viele Probleme mit sich bringen. Auch ein Laie kann den Ölstand kontrollieren und kleine Lecks diagnostizieren. Der Alarm sollte geschlagen werden, wenn ein leichtes Zucken auftritt. Bereits nach 150.000 km können die Kupplungen verschleißen oder der Ventilkörper ausfallen. Regelmäßige Ölwechsel helfen, die Lebensdauer eines Automatikgetriebes zu verlängern: häufiger als vom Hersteller empfohlen - nach den ersten 200.000 km. Bei Reparaturen führt das Eingreifen eines Laien letztendlich dazu, dass die gesamte Box ausgetauscht werden muss. Ein teures Unterfangen, das eine Investition von 3.000 Euro ohne Arbeit erfordert. Bei der Inspektion ist auf den Zustand des Propellerwellenträgers zu achten. Dieses Element nutzt sich oft vorzeitig ab und ändert sich zusammen mit dem Kardan - etwa 800 Euro.

Motor

Alles außer Gegensätzen! Das ist das Motto der Porsche Cayenne Motorenpalette. Die V6 von Volkswagen bereiteten fast keine größeren Probleme. Bei regelmäßiger Wartung überwindet der Motor stetig mehr als hunderttausend Kilometer. Aber der V8 kann den Eindruck von Riefen an den Zylinderwänden stören. Außerdem gab es bis 2007 das Problem des Kühlmittelverlustes - bei V8-Motoren rissen Kunststoffrohre beim Zusammenbruch des Blocks. Im Laufe der Zeit fielen auch die Zündspulen aus. Bei Motoren des Jahres 2009 mit Direkteinspritzung wurde die Kolbengruppe oft unbrauchbar. Dann wurden die Motoren auf Garantie gewechselt.

Komponenten wie Generator und Servopumpe sind nicht problematischer als in anderen Autos. Was kann man über die Auspuffanlage nicht sagen. Verdorbene Katalysatoren, Lambdasonden und undichte Gelenke in der Abgasanlage kosten Nerven, Zeit und Geld. Dies wird nicht nur durch die Kontrollleuchte Check in der Instrumententafel angezeigt, die bei Fehlern aufleuchtet, die bei der Eigendiagnose des Motormanagementsystems festgestellt werden. Einfallsreiche Autohändler lassen es jedoch auf magische Weise ausgehen. Daher ist das Auslesen von Fehlern aus dem Speicher ein obligatorischer Bestandteil der Vorkaufkontrolle.

Elektronik

Die unzähligen elektronischen Bauteile aller Art werden mit zunehmendem Alter besorgniserregend, insbesondere bei Kopien der frühen Produktionsjahre. Schuld ist oft Feuchtigkeit, die ins Innere eingedrungen ist. Autos mit großem Panorama-Schiebedach leiden besonders regelmäßig unter diesem Phänomen.

Das Navigationssystem der ersten Generation ist genau richtig, um sich auszuruhen. Es funktioniert so langsam, dass es einfacher ist, ein Smartphone zu verwenden. Und aufgrund von Vibrationen brennen Beleuchtungslampen oft durch.

Innere

Albtraum! Das ist der Hauptgedanke desjenigen, der sich zum ersten Mal im Salon eines gebrauchten Cayenne wiederfindet. Die Kombination aus Kunststoff und Leder wirkt unattraktiv und billig. Verstärkt werden die negativen Eindrücke durch Schrammen an den Griffpunkten, schiefe und lose Penny-Switches sowie eine Penny-Imitation von Aluminium-Einlagen. Zumindest war Porsche großzügig mit der lederumhüllten Frontschürze. Seit 2007 wurde die Qualität der Veredelungsmaterialien verbessert und alles passte. Die Lederausstattung ist fester Bestandteil des Cayenne. Es gibt aber schlechte Einstiegsversionen, bei denen Leder an den Stühlen extra bezahlt werden musste. Beim „amerikanischen“ Cayenne gehörte eine Sitzheizung nicht zur Serienausstattung, so dass einige Exemplare aus Übersee davon beraubt sind.

Die Materialqualität des ersten Cayenne ist nach modernen Maßstäben vergleichbar mit billigen Kleinwagen als der Oberklasse.

Typisches Volkswagen-Problem der 2000er: weicher Lack, Schrammen, billige Schalter.

Es gibt oft Probleme mit der Feststellbremse.

Optional könnte eine zweite Batterie eingebaut werden. Ein Porsche Cayenne mit einer Batterie kann ein Problem sein.

Probleme mit der Luftfederung können zum Ausfall von Ventilen oder Kompressoren führen.

Vibrationen während der Fahrt entstehen durch Verschleiß am Propellerwellen-Stützlager. Ersatz ist teuer.

Der Körper hat in der Regel keine Probleme. Aber die Vorderradaufhängung kann anfangen zu rosten.

Abschluss

Vermeiden Sie günstige Angebote. Sie haben oft versteckte Fehler, deren Behebung mehr kosten kann als die Kosten eines Porsche Cayenne.

Dieses Jahr jährt sich das 50-jährige Jubiläum des Porsche 911 und des Sechszylinder-Boxermotors. Die Hauptvorteile des Motors sind flache Form, geringes Gewicht und Kompaktheit. Der Sechszylinder-Boxermotor ist laufruhig. Es fehlen die sogenannten freien Momente und Kräfte. Boxermotoren sind zudem sehr gut geeignet, um den Fahrzeugschwerpunkt abzusenken. Dazu tragen auch liegende Zylinder bei. Und je tiefer der Schwerpunkt liegt, desto sportlicher wird das Fahrzeug.

Eines der auffälligsten Merkmale der Sechszylinder-Boxermotoren von Porsche war und ist der im Vergleich zur Motorleistung reduzierte Kraftstoffverbrauch. Diese hervorragende Leistung basiert auf einem aus dem Motorsport abgeleiteten Gesamtkonzept. Dieses Konzept setzt Leichtbaustrukturen, leichtes Hochdrehen bis in hohe Drehzahlen und eine hohe Leistungsdichte aufgrund des verbesserten Gaswechselprozesses voraus.

Es waren die Grundeigenschaften dieser Motoren, die bei Einführung des ersten 911 die Entscheidung für den Boxer-Sechszylinder auslösten. und obenliegende Nockenwellen... Für den Hubraum des Motors wurden zunächst zwei Liter gewählt mit der Möglichkeit einer nachträglichen Erhöhung auf 2,7 Liter. Damals konnte sich keiner der Porsche-Spezialisten vorstellen, dass ein solcher Motor in seiner Grundform bis 1998 halten und sein Hubraum auf 3,8 Liter anwachsen würde.

Die Entwicklungsgeschichte

Das Firmenemblem ist ein Wappen, das folgende Informationen trägt: rote und schwarze Streifen und Geweih sind Symbole des deutschen Bundeslandes Baden-Württemberg (die Hauptstadt von Baden-Württemberg ist die Stadt Stuttgart) und die Aufschrift „Porsche“ und ein tänzelnder Hengst in der Mitte des Emblems erinnern daran, dass der gebürtige Stuttgarter 950 als Pferdehof gegründet wurde. Dieses Logo erschien erstmals 1952, als die Marke in den US-Markt eintrat, um eine bessere Wiedererkennung zu ermöglichen. Zuvor waren die Motorhauben des 356 einfach mit „Porsche“ gekennzeichnet.

1931-1948: Von der Idee zur Massenproduktion
Als das erste Auto unter eigenem Namen auf den Markt kam, hatte Ferdinand Porsche bereits viel Erfahrung gesammelt.
1931 wurde das Unternehmen DR. ing. h. C. F. Porsche GmbH, dessen Gründer und Leiter er war, hat bereits an Projekten wie der 16-Zylinder-Rennauto Union und dem „Käfer“ mitgearbeitet, der zu einem der meistverkauften Autos der Geschichte geworden ist.
1939, am Vorabend des Zweiten Weltkriegs, wurde der allererste Porsche 64 entwickelt, bei dem bereits die Eigenschaften des zukünftigen Porsche 356 geahnt wurden.Für den Bau dieses Exemplars verwendete Ferdinand Porsche viele Komponenten des berühmten "Käfers". .
Ferdinand Porsche jun. wurde Nachfolger des väterlichen Unternehmens. Nach seiner Ausbildung und den ersten Fähigkeiten zur selbstständigen Tätigkeit zog es ihn nach Stuttgart, um in der gerade von seinem Vater gegründeten Firma zu arbeiten.
Während des Zweiten Weltkriegs beschäftigte sich das Unternehmen mit der Herstellung von Militärprodukten - Stabsfahrzeugen und Amphibien. Auch Porsche war an der Entwicklung der Tiger-Panzer beteiligt.

1948-1965: erste Schritte

Seit Ende 1945, als sein Vater in Frankreich inhaftiert war, verlegte Ferdinand jun. den Familienbetrieb ins österreichische Gmünd und übernahm auch die Produktion in Eigenregie.
Zusammen mit Karl Rabe baute Ferdinand einen Prototypen des Porsche 356 zusammen und begann mit der Vorbereitung des Modells zur Serienreife. Im Juni 1948 wurde dieses Exemplar für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen. Wie vor neun Jahren kamen auch hier wieder Aggregate von VW Käfer zum Einsatz.
Die ersten Serienfahrzeuge hatten einen grundlegenden Unterschied - der Motor wurde hinter die Hinterachse verlegt, was es ermöglichte, die Produktionskosten zu senken und Platz für zwei zusätzliche Sitze in der Kabine zu schaffen.

PORSCHE MOTORSTRUKTUR

MOTORKOMPONENTEN

Ein Verbrennungsmotor ist ein Motor, der chemische Energie in mechanische Bewegungsenergie umwandelt.

Die Erzeugung kinetischer Energie aus der Kraftstoffverbrennung erfordert ein komplexes Zusammenspiel vieler mechanischer Komponenten.

Reihenmotor

Die Zylinder eines Reihenmotors sind hintereinander, also in Reihe, angeordnet. Dies ist die am häufigsten verwendete Motorkonfiguration in Fahrzeugen.

Vorteile:

1. einfacher Aufbau
2. wirtschaftliche Produktion
3. hohe Glätte

Nachteile:

1. braucht mehr platz
2. hoher Schwerpunkt

Boxermotor

Die Zylinder eines Boxermotors stehen sich gegenüber und sind leicht gegeneinander versetzt.

Vorteile:

1. extra flaches und kurzes Design
2. reduzierter Schwerpunkt
3. hohe Glätte

Nachteile:

1. komplexes Design mit vielen Komponenten

V-förmiger Motor

Die Zylinder des V-förmigen Motors sind in zwei Reihen gruppiert, die in einem Winkel von 60 ° -90 ° zueinander angeordnet sind. Der Winkel kann jedoch auch 180° betragen. Der Unterschied zwischen einem 180° V-Motor und einem Boxermotor besteht darin, dass sich bei einem Boxermotor jede Pleuelstange auf einem separaten Kurbelwellenzapfen befindet. Bei einem V-förmigen Motor mit einer 180°-Zylinderanordnung wird ein Pleuelzapfen jeweils durch zwei Pleuel geteilt.

Vorteile:

1. kürzere Gesamtlänge
2. hohe Glätte
3. reduzierter Schwerpunkt

VR-Engine

Vorteile:

1. Kombination eines schmalen Reihenmotors mit einer kurzen V-Motor-Bauweise

Nachteile:

1. unregelmäßige Länge der Ein- und Auslasshübe

W-förmiger Motor

Bei einem klassischen W-Motor sind drei Reihen in einer "W"-Form angeordnet. Die Winkel zwischen den Zylindern betragen weniger als 90°.

Eine Sonderform des W-Motors ist der VR-V-Motor: Bei diesem Motortyp sind die vier Zylinderbänke in zwei Reihen angeordnet. Die Anordnung der Zylinder in der Reihe entspricht der Anordnung der Zylinder beim VR-Motor, und die beiden Zylinderreihen liegen wie bei einem V-Motor zueinander.

Vorteile:

Porsche 356

Der Porsche 356 wurde ursprünglich von einem modifizierten luftgekühlten 4-Zylinder-Motor eines Volkswagens angetrieben und hatte eine offene Karosserie. Um die Masse beim Prototyp besser entlang der Achsen zu verteilen, installierte Ferdinand Porsche das Aggregat innerhalb des Chassis, aber die Version mit seiner hinteren Position ging in Produktion, was es ermöglichte, die Kapazität des Fahrgastraums zu erhöhen. Die erste Baureihe „356“ hatte eine Coupé-Karosserie aus Aluminiumblechen und wurde im österreichischen Gmünde gefertigt, daher auch als Porsche-Gmünde bekannt. Um die damals noch wenig bekannte Marke bekannt zu geben, nahmen mehrere Autos der Baureihe 356 an den Rennen teil und erzielten gute Ergebnisse. Der übliche straßentaugliche Porsche 356 konnte zu einem relativ niedrigen Preis erworben werden, sodass die Nachfrage nach einem Sportwagen riesig war.

Um ihn zufriedenzustellen, verlagerte Porsche die Produktion nach Stuttgart, wo die Produktion des Porsche 356 mit billigeren Stahlkarosserien begann.Für Serienautos wurde ein 4-Zylinder-Boxermotor mit einem Arbeitsvolumen von 1131 cm 3 verwendet, ebenfalls von Volkswagen ausgeliehen. Später reduzierte Porsche den Hubraum auf 1.086 ccm, formte gleichzeitig die Nockenwellen um und baute zwei Fallstromvergaser ein. Die Leistung des Basismotors beträgt also 25 PS. bei 3000 U/min wurde auf 40 PS erhöht. bei 4000 U / min, während die Geschwindigkeit des Autos auf 129 km / h stieg. Dann wurde die Baureihe 356 mit Motoren von 1286 Arbeitsvolumen ausgestattet; 1488 und 1582 cm 3 mit einer Leistung von bis zu 115 PS.

Die erste deutsche Version des Porsche 356 war ein Coupé, später erschien ein Cabriolet mit Softtop oder mit abnehmbarem Hardtop und ein sportlicher Speedster. Letzteres wurde zum interessantesten und seltensten Modell. Es wurde erstmals 1954 vorgestellt, aber nach 2 Jahren wurde die Produktion eingeschränkt und 4922 Exemplare verkauft. "Porsche-356" wurde auch in der "Carrera"-Version mit einer Aluminium-Coupé-Karosserie und einem Zwangsmotor mit einem Arbeitsvolumen von 1582 cm 3 mit zwei Nockenwellen hergestellt, der es ermöglichte, Geschwindigkeiten von bis zu 200 km / h zu erreichen

Porsche 914

Ende der 1960er-Jahre ging Porsche eine Partnerschaft mit Volkswagen ein, in der Hoffnung, eine kostengünstige Version eines Sportwagens zu entwickeln. Das Ergebnis war der Porsche 914. Es war ein leichter Zweisitzer mit Mittelmotor, der erstmals 1969 auf der IAA in Frankfurt vorgestellt wurde. Käufer konnten zwischen zwei luftgekühlten Boxermotoren wählen: dem 4-Zylinder-Volkswagen oder dem 6-Zylinder-Porsche 911. Die erste Version, 914/4, wurde unter der Marke Volkswagen verkauft, die zweite, 914/6, wurde unter der Marke Porsche verkauft. Obwohl der 914 mit einem ziemlich ausgeklügelten 6-Zylinder-Motor ausgestattet war, wurde er nicht als „echter Porsche“ erkannt und nur wenige Menschen waren von seiner schlichten rechteckigen Karosserie begeistert. Der Absatz war so unbedeutend, dass nach 1975 nur noch die Volkswagen-Variante im Programm blieb, die mit Motoren von 1.756 und 1971 cm³ Hubraum angeboten wurde.

Porsche 356 S (1965)

Der Porsche 356S ist das neueste Modell der Baureihe 356. Äußerlich ähnelt es dem legendären „Käfer“ der Firma Volkswagen, auf dessen Basis er gebaut wurde (bis hin zur Drehstabfederung). Im hinteren Teil der Karosserie ist ein modernisiertes 4-Zylinder-Aggregat von Volkswagen verbaut.

Porsche 911 Turbo

Auf dem Pariser Salon 1974 stellte Porsche einen Sportwagen vor, der alle anderen Exponate in den Schatten stellte. Es war ein Porsche 911 Turbo mit einem 2.6L 260PS Motor, ausgestattet mit einem Turbolader. Er beschleunigte in weniger als 5,5 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h, was für damalige Verhältnisse selbst für Sportwagen ein sehr guter Indikator war. Die Karosserie zeichnete sich durch ihre charakteristischen breiten Heckkotflügel und massiven Spoiler aus. In den nächsten Jahren wurde der Porsche 911 Turbo mehrmals aufgerüstet und die Motorleistung sukzessive gesteigert. Das Auto der nächsten Generation war mit einem 3-Liter-Motor ausgestattet, und seit 1984 hat sich das Arbeitsvolumen auf 3,3 Liter erhöht. Gleichzeitig stieg die Leistung von 270 auf 300 PS und 1991 auf 320 PS. Seit 1992 wird der neue „Turbo 3.6“ von einem 360-PS-Motor angetrieben, der seit 1996 auf 408 PS angewachsen ist. Seit 1997 leistet der Porsche 911 Turbo-S Motor 450 PS. Das Auto erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h.

Porsche 928

Dieses 1977 eingeführte Modell war das komfortabelste im Porsche-Programm, eine Art deutscher Ferrari. Zunächst war er mit einem 8-Zylinder-V-Motor mit 4474 cm 3 Flüssigkeitskühlung und einer Leistung von 240 PS ausgestattet. Das Fünfganggetriebe war im gleichen Block wie das Hauptgetriebe untergebracht. Das Auto hatte gute dynamische Eigenschaften. Für ein Auto dieser Klasse waren sie jedoch recht gewöhnlich. Zwei Jahre später erschien die 928S-Modifikation mit einem Motor von 4664 cm 3 , der bereits 300 PS leistete. 1983 erschien eine weitere, komfortablere Modifikation mit einem auf 310 PS gesteigerten Motor. Energie. Für einen besseren Verkauf in den Vereinigten Staaten wurde das Auto mit einem automatischen 4-Gang-Getriebe ausgestattet. Der Porsche-968 zeichnete sich durch seine hervorragenden Fahreigenschaften aus, was nicht zuletzt durch die besondere Kinematik der Hinterradaufhängung vom Typ Transaxle erklärt wurde. Trotz mittelmäßiger Aerodynamik der Karosserie die neueste Modifikation mit einem 310 PS starken Motor. entwickelte eine Geschwindigkeit von bis zu 255 km/h und hatte eine gute Dynamik. Aus dem Stand auf 100 km/h beschleunigte er in 6,2 s (mit Schaltgetriebe).

Porsche 968

Der Porsche 968 ist der direkte Nachfolger des Modells 944. Dieses Auto erschien 1991. Die Firma hat wieder einmal versucht, ein ziemlich billiges Auto zu schaffen. Strukturell unterschied sich "968" geringfügig von seinem Vorgänger "944" und verwendete eine Reihe von Einheiten und Teilen aus den Serienmodellen "Volkswagen" und "Audi" (Audi). Das Triebwerk war ein 4-Zylinder-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 2990 cm 3, der zur Erhöhung der Laufruhe mit Ausgleichswellen ausgestattet war. Seine Leistung betrug 240 PS und beim "968 Turbo-S", ausgestattet mit einem Turbolader - 305 PS. Dieses allgemein gute Auto erwies sich jedoch als unerschwinglich. Es hat viele Käufer verloren, für die es ursprünglich gedacht war.

Porsche-Boxster

Als der Prototyp des Porsche Boxster 1993 erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt wurde, galt er sofort als vielversprechendes Konzept für das nächste Jahrzehnt. Nach 3 Jahren wurde der Prototyp durch den Serien-„Boxter“ ersetzt, der sofort zu einem Auto-Bestseller wurde. Die charakteristischen Linien der Frontpartie und des abfallenden Hecks sprechen für die Verwandtschaft des „Boxter“ mit dem legendären „Porsche-911“, ansonsten wird ihr Design nicht wiederholt.

Die Karosserie hat zwei seitliche Lufteinlässe erhalten, einzeln, nicht zu einem einzigen Block verschmolzen, auf der Rückseite erschienen Lampen mit ungewöhnlicher Form. Der "Boxter" (erstmals bei Heckmotormaschinen) hat einen flüssigkeitsgekühlten Motor. Der neue Boxer-24-Ventiler „sechs“ mit zwei Nockenwellen in den Zylinderköpfen hat einen Hubraum von 2,5 Litern und sitzt längs in der Mitte des Chassis vor der Hinterachse, was für einen tiefen Schwerpunkt und hohe Stabilität sorgt.

"Boxter" ist mit einem 5-Gang-Schalt- oder Automatikgetriebe vom Typ "Tiptronic" ausgestattet, das zwei Schaltmodi bietet: automatisch oder manuell. Im letzteren Fall erfolgt die Gangschaltung über spezielle Tasten ("Plus" und "Minus") am Lenkrad. Das Stoffverdeck „Boxter“ wird in nur 11 eu elektrisch in einem speziellen Fach hinter den Sitzen platziert. Auf Wunsch können Sie das originale fest abnehmbare Verdeck einbauen, das dem „Boxter“ ein besonderes Aussehen verleiht.

Porsche 911 Carrera (1984)

Leichter und leistungsstarker Boxer-6-Zylinder-Motor mit Weber-Vergasern.

ENTWICKLUNGSPERSPEKTIVEN

Die Automobilindustrie ist ein Bereich, in dem der Wasserstoffmotor in Zukunft weit verbreitet sein könnte. Kraftwerke dieser Art können Wasser, Schienenverkehr, Luftfahrt sowie verschiedene Hilfs-Spezialgeräte nutzen.

Sowohl Tochtergesellschaften als auch große Autokonzerne (BMW, Volkswagen, Toyota, GM, Daimler AG und andere) sind an der Einführung der Wasserstoff-Motorentechnologie interessiert. Bereits auf den Straßen findet man nicht nur Prototypen, sondern auch vollwertige Vertreter der Modellpalette, angetrieben von Wasserstoff. Der BMW 750i Hydrogen, Honda FSX, Toyota Mirai und viele andere Modelle haben sich in Fahrtests gut bewährt. Die hohen Kosten für Wasserstoff, die fehlende Tankstelleninfrastruktur sowie eine ausreichende Zahl an qualifizierten Mitarbeitern, Ausrüstung für Reparatur und Wartung erlauben es leider nicht, solche Autos in die Massenproduktion zu bringen. Die Optimierung des gesamten Kreislaufs der Knallgasnutzung ist eine erste Aufgabe im Bereich der Wasserstoff-Energieentwicklung.

Die prestigeträchtige Auszeichnung Engine of the Year wurde den 2,7-Liter-Motoren des Boxster und Cayman verliehen. Was ist das Erfolgsgeheimnis?

„Toller Motor für ein tolles Auto. Dieses „Herz“ von Porsche vereint technische Exzellenz, sportliche Leistung und beeindruckende Wirtschaftlichkeit“, erklärt Dean Slavnic vom Engine Technology International Magazine. Das britische Magazin vergibt seit 15 Jahren herausragende Motorenpreise. Die Jury lobte auch die Elastizität, Leistung und Laufruhe des kleinsten Boxermotors von Porsche.

Dieser sportliche Motor mit reduziertem Hubraum basiert auf dem 3,4-Liter-Motor. Im Cayman arbeitet es in Verbindung mit dem Doppelkupplungsgetriebe (PDK) und leistet 275 PS. (202 kW) und verbraucht im NEFZ-Zyklus 7,7 Liter Kraftstoff pro 100 km (180 g/km CO2). Mit einer Literleistung von 101,6 PS/l überschreitet dieser Sechszylinder die magische Grenze eines Sportmotors – 100 PS. pro Liter Volumen.

Damit ist der Porsche Boxermotor zum vierten Mal der Gewinner des weltbesten Motors. 2007 siegte Porsche in der Drei- bis Vierliter-Motorenklasse mit einem Porsche 911 Turbo-Antriebsstrang vor der Jury. 2008 errang der 3,6-Liter-Kompressor-Boxermotor mit 480 PS den Sieg in der Motorenklasse ohne Hubraum. 2009 erhielt der 3,8-Liter-Sechszylinder 911 Carrera S die Auszeichnung „Best New Engine“ 87 namhafte Fachjournalisten aus 35 Ländern haben in verschiedenen Kategorien die besten Motoren des Jahres gekürt. Neben Leistung, Verbrauch, technischen Eigenschaften und Komfort bewerteten die Journalisten die eingesetzten vielversprechenden Technologien.

Vorteile: kompakt und leicht, hochdrehend und laufruhig - seit 50 Jahren

Dieses Jahr jährt sich das 50-jährige Jubiläum des Porsche 911 und des Sechszylinder-Boxermotors. Die Hauptvorteile des Motors sind flache Form, geringes Gewicht und Kompaktheit. Der Sechszylinder-Boxermotor ist laufruhig. Es fehlen die sogenannten freien Momente und Kräfte. Boxermotoren sind zudem sehr gut geeignet, um den Fahrzeugschwerpunkt abzusenken. Dazu tragen auch liegende Zylinder bei. Und je tiefer der Schwerpunkt liegt, desto sportlicher wird das Fahrzeug.

Eines der auffälligsten Merkmale der Sechszylinder-Boxermotoren von Porsche war und ist der im Vergleich zur Motorleistung reduzierte Kraftstoffverbrauch. Diese hervorragende Leistung basiert auf einem aus dem Motorsport abgeleiteten Gesamtkonzept. Dieses Konzept setzt Leichtbaustrukturen, leichtes Hochdrehen bis in hohe Drehzahlen und eine hohe Leistungsdichte aufgrund des verbesserten Gaswechselprozesses voraus.

Es waren die Grundeigenschaften dieser Motoren, die bei Einführung des ersten 911 die Entscheidung für den Boxer-Sechszylinder auslösten. und obenliegende Nockenwellen... Für den Hubraum des Motors wurden zunächst zwei Liter gewählt mit der Möglichkeit einer nachträglichen Erhöhung auf 2,7 Liter. Damals konnte sich keiner der Porsche-Spezialisten vorstellen, dass ein solcher Motor in seiner Grundform bis 1998 halten und sein Hubraum auf 3,8 Liter anwachsen würde.

Weltpremiere 1963: 2-Liter-Porsche-Motor mit Power
130 PS

Der erste 911, damals 901 genannt, wurde bei seiner Weltpremiere auf der IAA in Frankfurt am Main 1963 von einem Zweiliter-Sechszylinder-Boxermotor mit 130 PS angetrieben. bei 6100 U/min. Der Erfolg dieses neuen Sportwagens veranlasste Porsche, über einen stärkeren Motor nachzudenken, und 1967 debütierte der 911 S mit 160 PS. bei 6600 U/min. Kurz darauf erhielt das Basismodell die Bezeichnung 911 L, später 911 E. Besonders stolz waren die Ingenieure darauf, dass trotz des stärkeren Motors und einer Literleistung von 90 PS die Lebensdauer des 911 S-Triebwerks, nahm nicht ab.

Der 911 hat sich nicht nur durch seinen leistungsstarken Motor, sondern auch durch seine fortschrittlichen Technologien eine starke Position auf dem Weltmarkt gesichert. 1968 bringt Porsche erstmals auf dem US-Markt einen Sportwagen mit schadstoffarmem Motor auf den Markt. Dabei ist es Porsche gelungen, ohne Abstriche bei der Leistung und bei nahezu gleichem Komfort die Anforderungen der amerikanischen Abgasgesetzgebung, nämlich die besonders strengen Vorschriften in Kalifornien, zu erfüllen. Die Verringerung der Toxizität war auf die Entfernung von Abgasen in das Einlasssystem und die Thermoreaktoren zurückzuführen. Porsche baut als erstes europäisches Unternehmen Abgasprüfstände für Konstruktionsarbeiten auf.

Ab Herbst 1968 produzierte Porsche mechanische Benzineinspritzsysteme mit einer Sechskolbenpumpe. Zusammen mit dem Hubraum seiner Motoren hat er deren Leistung und Drehmoment erhöht. 1969 wurde der Sechszylindermotor zuerst ein 2,2-Liter und zwei Jahre später ein 2,4-Liter. Dadurch wurde die Leistung der 911 S-Motoren zunächst auf 180 PS und dann auf 190 PS gesteigert. 1971 wurde das Verdichtungsverhältnis gesenkt, damit alle 911er RON 91 rund um die Welt fahren konnten.

1974 Debüt des ersten Seriensportwagens mit Turbolader, dem 911 Turbo

1973 wurde das G-Modell der 911-Generation mit 2,7-Liter-Motoren ausgestattet, die mit 91 Oktan bleifreiem Benzin betrieben werden können – damit bekräftigt Porsche, dass Sportwagen auch umweltfreundlich sein können. 1974 feierte das legendäre Auto Premiere: Porsche stellte mit dem 911 Turbo den ersten serienmäßigen Sportwagen mit Turbolader vor. Die Ingenieure des Unternehmens haben ihre langjährige Erfahrung mit Rennwagenmotoren in die Entwicklung von Kompressormotoren für Serienfahrzeuge einfließen lassen. Der Motor basierte auf dem Aggregat 911 Carrera RS 3.0 mit einer Leistung von 260 PS und einem Drehmoment von 343 Nm, das das Auto auf eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 250 km / h beschleunigte.

Die Arbeit an der weiteren Verbesserung des Sechszylindermotors ging einher mit einer schrittweisen Hubraum- und Leistungssteigerung unter Einsatz modernster Technologien zur Abgasreinigung. Die ersten Boxermotoren mit Katalysator und Abgasregelfunktion wurden 1980 von Porsche auf den Markt gebracht. Drei Jahre später präsentierte sie eine neue Generation von Saugmotoren mit 3,2 Liter Hubraum und digitaler Elektronik. Alle Motoren waren nun für den Betrieb mit bleifreiem Benzin ROZ 91 vorbereitet, das damals in vielen europäischen Ländern noch nicht erhältlich war. Als es jedoch auftauchte, war es möglich, sich schnell an neue Bedingungen anzupassen. 1988 entwickelte Porsche Brennverfahren weiter und entwickelte einen Zylinderkopf mit zwei Zündkerzen pro Zylinder.

Die Krönung des technischen Fortschritts war der luftgekühlte Boxer-Saugmotor mit 3,8 Liter Hubraum für die Baureihe 993, der im Spitzenmodell des 911 Carrera RS von 1995 300 PS leistete. Der 911 GT2 wurde in einer Kleinserie herausgebracht, basierend auf den Erfahrungen aus der Teilnahme an Autorennen. Sein 3,6-Liter-Biturbo-Motor leistete zunächst 430 PS, die Modellreihe 1998 leistete 450 PS. Auch der 911 Turbo war mit zwei Aufladesystemen ausgestattet. Ausgestattet mit dem Abgasreinigungssystem OBD II wurde es zu einer echten Weltpremiere. 408 PS Motor wurde auf Basis eines 3,6-Liter-Saugmotors entwickelt. Es wurde jedoch so umfassend modifiziert, dass man sagen kann, dass es ein eigenes individuelles Design hatte.

1996 Weltpremiere des ersten wassergekühlten Sechszylinder-Boxermotors von Porsche

Ein Durchbruch in der Geschichte des Sechszylinder-Boxermotors von Porsche war der Antriebsstrang für die neue Boxter-Baureihe, die 1996 Weltpremiere hatte. Porsche setzt erstmals ein wassergekühltes Triebwerk mit 2,5 Liter Hubraum und einer Leistung von 204 PS ein. Nicht mehr durch die Einschränkungen des ehemaligen luftgekühlten Sechszylinders eingeschränkt, verbauten die Entwickler beim neuen Aggregat einen Zylinderkopf mit zwei Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder. Ein Jahr später erschien der neue 911 der Baureihe 996, ebenfalls ausgestattet mit einem wassergekühlten Motor. Dieses 3,4-Liter-Triebwerk war deutlich kürzer als sein Vorgänger und vor allem flacher. Seine Leistung betrug 300 PS und seine Drehzahl war im Vergleich zum Saugmotor viel höher. Außerdem war es möglich, die Einlassnockenwellen zu verstellen und die variable Ventilsteuerung VarioCam erschien. Zwei Jahre später wurde dieses System durch ein Ventilhubumschaltsystem ergänzt. Seitdem heißt sie VarioCam Plus. Die wichtigsten Merkmale blieben jedoch unverändert: ein Sechszylindermotor, eine siebenfach gelagerte Kurbelwelle, ein Zweimassenschwungrad und ein längsgeteiltes Motorgehäuse. Auch der neue 911 Turbo stellte auf Wasserkühlung um. Im Jahr 2000 wurde ein neuer 420-PS-Motor darauf installiert. Die Arbeit an Hubraum- und Leistungssteigerung wurde fortgesetzt, wodurch Mitte der 2000er Jahre 3,6- und 3,8-Liter-Boxermotoren mit einer Leistung von 355 PS auftauchten.

2008 erhielten 911 Carrera und 911 Carrera S einen von Grund auf neu entwickelten Benzindirekteinspritzer. Bei gleichem Hubraum leisteten sie 345 PS. und 385 PS. Die Motoren für Boxster und Cayman stammen aus derselben Familie. Die Reduzierung des Hubraums zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz ist seit etwa 2008 ein wichtiges Anliegen der Motorenentwickler. Für die 2011 eingeführte Baureihe 911 991 hat Porsche auf Basis von Erkenntnissen aus verschiedenen Bereichen eine neue Technik entwickelt: den 350 PS starken Boxermotor im 911 Carrera. erhielt ein Arbeitsvolumen von 3,4 Liter statt bisher 3,6 Liter. Und der 400 PS starke Carrera S-Motor. wurde 3,8 Liter. Beide Modelle machen deutlich, dass die 991-Baureihe auf maximale Effizienz beim Kraftstoffverbrauch ausgerichtet ist: Mit einem Gewichts-Gewichts-Verhältnis von 3,5 Kilogramm pro PS liegt der neue 911 Carrera S vor seinen Hauptkonkurrenten. Der 911 Carrera und der 911 Carrera S weisen auch den höchsten Kraftstoffverbrauch im NEFZ-Zyklus auf: Beim 911 Carrera sind es 8,2 Liter pro 100 Kilometer (194 g / km CO2), beim 911 Carrera S sind es 8,7 Liter pro 100 Kilometer (205 g/km CO 2) jeweils mit einem Porsche Doppelkupplungsgetriebe.

Boxster und Cayman sind im Segment der zweisitzigen Roadster und Coupés angesiedelt und verfügen über Motoren mit ähnlichen Spezifikationen. Für ihre 2,7-Liter-Motoren wurden sie Sieger in ihrer Kategorie und wurden mit der Auszeichnung Engine of the Year ausgezeichnet. Angetrieben wird der Boxster von einem 265 PS starken Motor. und verbraucht bei gleicher Leistung die gleiche Kraftstoffmenge wie der Antriebsstrang des Cayman. Angetrieben werden Boxster S und Cayman S von einem 3,4-Liter-Motor, der beim Roadster 315 PS und beim Sportcoupé 325 PS leistet. Mit dem PDK-Getriebe verbrauchen sie 8,0 l/100 km (188 g/km CO2) pro NEFZ-Zyklus.

Damit beweist Porsche, dass der Flat-Six nicht der Vergangenheit angehört. Und eine hervorragende Basis für die Entwicklung effizienter Sportmotoren der Zukunft.