Motor ZMZ 406 2,3 l.

Eigenschaften des ZMZ-406-Motors

* - für Motor ZMZ 4061.10
** - für Motor ZMZ 4063.10

Störungen und Motorreparatur Wolga / Gazelle ZMZ-406

Der ZMZ-406-Motor ist der Nachfolger des klassischen ZMZ-402, ein völlig neuer Motor (wenn auch mit Blick auf den Saab B-234) in einem neuen Gusseisenblock mit obenliegender Nockenwelle, letztere sind jetzt zwei und dementsprechend ein 16-Ventil-Motor. Am 406. erschienen hydraulische Heber und die Aufregung mit ständiger Ventileinstellung bedroht Sie nicht. Der Steuerantrieb verwendet eine Kette, die alle 100.000 km ausgetauscht werden muss. Tatsächlich läuft sie mehr als 200.000 und erreicht manchmal nicht 100. Sie müssen also alle 50.000 km den Zustand der Kette überwachen. Dämpfer und hydraulische Spanner, Spanner, meist sehr schlechte Qualität.
Trotz der Tatsache, dass der Motor einfach ist, ohne variable Ventilsteuerung und andere moderne Technologien, ist dies für GAZ ein großer Fortschritt gegenüber dem 402-Motor.

Motormodifikationen ZMZ 406

1. ZMZ 4061.10 - Vergasermotor, SZh 8 für 76. Benzin. Verwendet auf Gazelle.
2. ZMZ 4062.10 - Einspritzmotor. Die Hauptmodifikation wird bei Wolga und Gazelle verwendet.
3. ZMZ 4063.10 - Vergasermotor, SZh 9.3 für 92. Benzin. Verwendet auf Gazelle.

Fehlfunktionen von Motoren ZMZ 406

1. Steuerkettenspanner. Sie neigt zum Klemmen, wodurch die Schwingungsfreiheit nicht gewährleistet ist, es kommt zu Kettengeräuschen, gefolgt von der Zerstörung des Schuhs, dem Springen der Kette und eventuell sogar deren Zerstörung. In diesem Fall hat ZMZ-406 einen Vorteil, es verbiegt das Ventil nicht.
2. Überhitzung ZMZ-406. Ein häufiges Problem, meist sind das Thermostat und ein verstopfter Kühler schuld, Kühlmittelmenge prüfen, wenn alles in Ordnung ist, dann nach Lufteinschlüssen im Kühlsystem suchen.
3. Hoher Ölverbrauch. Normalerweise sind es die Ölabstreifringe und Ventildichtungen. Der zweite Grund ist ein Labyrinth-Ölabweiser mit Gummischläuchen zum Ölablassen. Wenn zwischen dem Ventildeckel und der Labyrinthplatte ein Spalt besteht, tritt hier Öl aus. Die Abdeckung wird entfernt, mit Dichtmittel bestrichen und es gibt keine Probleme.
4. Traktionseinbrüche, ungleichmäßiger XX, das sind alles sterbende Zündspulen. Beim ZMZ-406 ist dies nicht ungewöhnlich, ändern Sie sich und der Motor fliegt.
5. Klopfen im Motor. Normalerweise klopfen die 406. Hydrostößel und fragen nach einem Ersatz, sie fahren ungefähr 50.000 km. Wenn nicht, dann gibt es viele Möglichkeiten, von Kolbenbolzen über Kolben, Pleuellager usw., wie eine Autopsie zeigen wird.
6. Motorlauf. Zündkerzen, Spulen anschauen, Kompression messen.
7. ZMZ 406-Stände. Der Punkt liegt meistens in den BB-Kabeln, dem Kurbelwellensensor oder dem IAC.

Außerdem sind Sensoren ständig fehlerhaft, Elektronik von schlechter Qualität, es gibt Probleme mit der Kraftstoffpumpe usw. Trotzdem ist der ZMZ 406 ein Riesenschritt nach vorne (im Vergleich zum veralteten ZMZ-402-Design), der Motor ist moderner geworden, die Ressource ist nicht weggegangen und mit angemessener Wartung, rechtzeitigen Ölwechseln und einer ruhigen Fahrweise, kann 300.000 .km überschreiten
Im Jahr 2000 wurde auf Basis des ZMZ-406 der ZMZ-405-Motor entwickelt, und später erschien ein 2,7-Liter-ZMZ-409, ein separater darüber.

Motortuning Wolga / Gazelle ZMZ-406

ZMZ 406 erzwingen

Die erste Option zur Steigerung der Motorleistung ist traditionell atmosphärisch, was bedeutet, dass wir Wellen einbauen. Beginnen wir mit dem Einlass, setzen einen Kaltlufteinlass ein, einen größeren Empfänger, schneiden den Zylinderkopf, modifizieren die Brennkammern, vergrößern den Durchmesser der Kanäle, schleifen, setzen die geeigneten, leichten T-förmigen Ventile, Federn 21083 ( für böse Optionen von BMW), Wellen (z. B. OKB Engine 38/38). Es macht keinen Sinn, einen normalen Traktorkolben zu drehen, also kaufen wir geschmiedete Kolben, leichte Pleuel, eine leichte Kurbelwelle und wuchten sie aus. Auspuff an einem 63-mm-Rohr, geradeaus und das alles online eingerichtet. Die Ausgangsleistung beträgt etwa bis zu 200 PS, und der Charakter des Motors erhält eine betont sportliche Nuance.

ZMZ-406 Turbo. Kompressor

Wenn 200 PS. Wenn Sie nach kindlichem Spaß suchen und echtes Feuer wollen, dann ist Supercharger der richtige Weg. Damit der Motor normalerweise hohen Drücken standhält, werden wir eine verstärkte geschmiedete Kolbengruppe für niedrige CV ~ 8 einsetzen, ansonsten ist die Konfiguration ähnlich wie bei der atmosphärischen Version. Turbine Garrett 28, Krümmer dafür, Verrohrung, Ladeluftkühler, Injektoren 630cc, Auspuff 76mm, DBP + DTV, Einstellung im Januar. Am Ausgang haben wir ca. 300-350 PS.
Sie können die Düsen gegen effizientere austauschen (ab 800 ccm), Garrett 35 einbauen und blasen, bis der Motor auseinander fällt, sodass Sie 400 oder mehr PS ausblasen können.
Was den Kompressor betrifft, ist alles ähnlich wie bei der Turboaufladung, aber anstelle einer Turbine, Krümmer, Rohre, Ladeluftkühler setzen wir einen Kompressor (z. B. Eaton M90) ein, schalten ein und los geht's. Die Leistung der Kompressoroptionen ist geringer, aber der Motor läuft störungsfrei und zieht von unten.

Das Thema des Artikels ist ZMZ-Motoröl. Auf Yandex werden monatlich mehrere tausend Anfragen zu diesem Thema gestellt. Und wie heiß die Leidenschaften in den Foren kochen, das ist im Allgemeinen ein Stierkampf)). Es gibt Befürworter von Halbsynthetik, es gibt Anhänger von Kunststoff, es gibt Kreuzritter, die das gute alte Mineralwasser bis zum letzten Tropfen ihres Verstandes verteidigen. Jeder hat seine eigene Wahrheit. Ich werde versuchen, mein Wissen und meine Betriebserfahrung zu diesem Thema in Bezug auf DIESE Motorenfamilie zusammenzufassen.

Auswahl der Viskosität

Schauen wir uns zunächst die Empfehlungen des Herstellers an. Öle mit einer Viskosität von 10-40, 5-40, 0-40. Wahrscheinlich weiß jeder, dass die erste Zahl indirekt auf die „Pumpfähigkeit“ des Produkts bei niedrigen Temperaturen hinweist. Beachten Sie die zweite Zahl. Sie ist überall gleich. Viskosität 5-30 ist nirgends angegeben. Kurz gesagt, ich werde versuchen zu erklären, warum.

ZMZ-Motoren sind sehr schlecht gelangweilt. Die sogenannte „Gruppenmethode“. Das heißt, 100 Blöcke wurden aus der Bohrung gebracht, die Kolben sollten garantiert hineinpassen und der Motor sollte anfangen zu arbeiten. Dieses Phänomen hat in unseren Fabriken einen päderastischen Namen - "Montagesicherung". Der Spalt im Kolben-Zylinder-Paar sollte durchschnittlich 6 Acre (0,06 mm) betragen. Vier Bindungen sind eine Netzlücke und zwei oder drei Bindungen pro Honen im Zylinder. Die durchschnittliche Zahl für ZMZ-Motoren beträgt 10 Hektar. Es gab Exemplare bis zu 15 Hektar. Wovon rede ich? Seltsamerweise zur Viskosität des Öls.

Dünnere Öle für einen bestimmten Motor können sich als einfach tödlich erweisen. Bei solchen Lücken bleibt es einfach nicht im Kolben-Zylinder-Paar. Daher empfiehlt das Werk Öle mit diesen Viskositäten. Das Werk hat sich einfach selbst versichert.

ZMZ-Motorenöl nach Wahl des Herstellers

Ich benutze seit vielen, vielen Jahren die Produkte von Elf-Total. Es gibt verschiedene Gründe. Angefangen damit, dass es sich um „reine Produzenten“ handelt und nichts nebenbei eingekauft wird, bis hin zur Online-Arbeit. Das heißt, wenn ich die Details zu einem bestimmten Kanister klären muss, kann ich eine Anfrage stellen, und ich bekomme eine „chemische Analyse“ für diese Charge“ und ihre Bewegung auf dem Markt. Es ist auch möglich, nach dem Training eine chemische Analyse durchzuführen, damit Sie anhand der verbleibenden Produkte den Motorverschleiß, das ausreichende Austauschintervall und andere Nützlichkeiten feststellen können. Das Vergnügen ist nicht billig, aber es ist schön, eine solche technische Unterstützung hinter Ihrem Rücken zu spüren. Ich habe bei verschiedenen Mindern und Diensten, die mit anderen Herstellern zusammenarbeiten, danach gefragt. Nichts dergleichen wird angeboten und in der Nähe.

Unser Land ist riesig, daher sollte das ZMZ-Motoröl für jede Klimazone eine eigene Viskosität haben. Für die mittlere Zone unseres riesigen Landes bevorzuge ich eine Ölviskosität von 10-40, für die nördlichen Regionen 5-40, für "Erholungsorte" 0-40. Aber Vorsicht, sehr oft haben sie mir Fotos von nassen Kurbelwellendichtungen geschickt. Bevor Sie also masel 0-40 verwenden, ist es besser, die Manschetten gegen etwas zu tauschen, das besser ist als das, was die Fabrik installiert.

Natürlich kann man sehr lange in Worten reden und loben. Ich gebe Ihnen ein konkretes Beispiel. Hier ist ein Foto des Motors meines St. Petersburger Kunden, der Elf 10-40-Öl eingefüllt hat, das ich aus Finnland mitbringe, seit ich das Auto gekauft habe. Der Kilometerstand beträgt derzeit 90.000 Kilometer. Beachten Sie, dass es keine einzige Lackablagerung gibt und wenn der Ölfilm mit Benzin abgewaschen wird, sieht der Zylinderkopf fast wie neu aus.

Zylinderkopf ZMZ 409 nach 90.000 km

Dieses Foto wurde von mir an den Hersteller, also an Elf-Total geschickt. Zuerst kam keine Antwort, dann riefen sie mich an, bedankten sich und fragten: Wie viele Leute arbeiten in meiner Firma. Wir unterhielten uns, ich vergaß es, und eine Woche später wurde mir eine bestimmte Anzahl von Marken-Overalls zugeschickt. (Ich hätte gewusst, dass niemand nachsehen würde, ich würde sagen, dass 100 Leute).

Motoröl ZMZ. kleiner Trick

Dies wurde mir von den Elf-Mitarbeitern selbst vorgeschlagen. Nach einer sehr einfachen amerikanischen Klassifizierung fallen ZMZ-Motoren in die Kategorie - leichte Lastwagen. Also Light Trucks oder anders gesagt Nutzfahrzeuge. Sie können also mit Ölen der Handelsgruppe befüllt werden. Was bedeutet das ins Russische übersetzt? Dies ist ein Öl für Nutzfahrzeuge mit hoher Laufleistung. Ermöglicht es Ihnen, das Intervall von Austausch zu Austausch zu verlängern. Diese Öle enthalten ein doppeltes Paket an Additiven. Einziges Manko: Da sie für LKW-Motoren verwendet werden, fertigt der Hersteller sie in 20-Liter-Kanistern. Das heißt, dieser Kanister reicht aus, um dreimal eine Gazelle oder einen Patrioten zu füllen. Daher haben die Menschen eine Frage der Lagerung. Ansonsten ist dies die beste Option, sowohl für den Preis pro Liter Öl als auch für seine Eigenschaften. Die Viskosität dieses Öls beträgt 10-40. Produktname Polytrafic 10w-40. Dieses Produkt ist außerdem von fast allen führenden Lkw-Herstellern sowohl für Benzin- als auch für Dieselmotoren zugelassen.

Die Massenproduktion des Motors des Zavolzhsky Motor Plant ZMZ 406 begann 1997, obwohl das Erscheinen seines ersten Prototyps vier Jahre zuvor stattfand - 1993. Ein 16-Ventil-Kraftwerk mit 4 Zylindern wurde entwickelt, um den GAZ-3105 zu vervollständigen, ein damals vielversprechendes Haushaltsmodell. Anschließend wurde der 406. Motor auch in die Gazelle und Wolga 3102 und 3110 eingebaut. Für die gesamte Zeit der Serienproduktion wurde er in zwei Versionen präsentiert: Vergaser (4063.10 und 4061.10) und Einspritzung (4062.10). Im Laufe der Zeit wurde die Vergaserversion eingestellt und es blieb nur die Einspritzversion. Dadurch konnte der Benzinverbrauch gesenkt und der Motorstart beschleunigt werden. Welche Art von Öl in den Motor gegossen wurde und wie viel, wird weiter besprochen.

ZMZ 406 war das erste russische Aggregat, das eine 4-Ventil-Konstruktion, ein elektronisches Benzineinspritzsystem und einen 2-stufigen Kettenantrieb vorsah. Ein einfacher und zuverlässiger Gusseisenmotor hatte eine hervorragende Wartbarkeit und diente als Grundlage für die Entwicklung leistungsstärkerer Motoren mit den Indizes 405, 409 und 514. Der Motor hatte eine Leistung von 110 bis 145 PS. und bei richtiger Wartung bot es eine ziemlich große Gangreserve - über 300.000 km. Als nächstes folgen Informationen darüber, welche Art von Öl und wie viel in den Motor eingefüllt werden müssen.

Die Merkmale des Motors waren sein hohes Gewicht (Gusseisen ist schwerer als Aluminium), die Verwendung eines hydraulischen Kettenspanners, ein reduzierter Kolbenhub (nur 86 mm) sowie ein Keilrippenriemen, der die Möglichkeit automatisch ausschloss seines Bruchs. Die Problembereiche des ZMZ 406 waren traditionell hoher Ölverbrauch, schlechte Elektronik und Instrumente, die Komplexität des Steuertriebs und seine Sperrigkeit, enorme mechanische Verluste aufgrund der Verwendung von Pulvermetallurgie im Design und erfolglose Entscheidungen beim Gießen und Bearbeiten von Teilen .

Motor ZMZ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 2,3 l. 100, 110 und 145 PS

• Welches Motoröl wird ab Werk eingefüllt (Original): Synthetic 5W30
• Ölsorten (nach Viskosität): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
• Wie viel Liter Öl im Motor (Gesamtvolumen): 5,4 Liter.
• Ölverbrauch auf 1000 km: bis 100 ml.

Der ZMZ 406-Motor wurde entwickelt, um den 402-Motor gleichzeitig mit dem Design des GAZ-3105-Autos für die Regierung zu ersetzen. Diese neuen Wolgas wurden jedoch erst in der letzten Charge mit ihnen fertiggestellt, die im Zusammenhang mit der Entfernung von Autos aus der Produktion dringend verkauft werden mussten.

Als Basis wurden der ZMZ 402 (Ausstattung) und der Motor der H-Serie des Herstellers SAAB (Konstruktionslösungen) genommen. Im Ergebnis lieferte der Powerdrive bei gleichem Volumen von 2,3 Litern 177 Nm Drehmoment statt 210 Nm beim Vorbild und 100 PS. von. Leistung statt der erwarteten 150 PS, wie beim schwedischen Verbrennungsmotor. Die Einspritzanlage, die später durch einen Vergaser ersetzt wurde, konnte die Situation ein wenig korrigieren - 201 Nm und 145 PS. s. bzw.

Technische Daten ZMZ 406 2,3 l / 100 l. von.

Im Motor des Herstellers ZMZ wurden erstmals mehrere für die damalige Zeit fortschrittliche technische Lösungen verwendet:

• zwei Einlass- und zwei Auslassventile pro Zylinder;
• Elektronische Zünd- und Einspritzsysteme;
• Diagramm des DOCH-Gasverteilungsmechanismus mit zwei obenliegenden Nockenwellen;
• hydraulische Drücker, anstatt das thermische Spiel von Ventilen mit Dichtungen einzustellen.

Nach den vorgenommenen Änderungen entsprechen die technischen Eigenschaften des ZMZ 406 den in der Tabelle angegebenen Werten:

Das Werkshandbuch enthält eine genauere Beschreibung der Parameter:

• ZMZ 4063.10 - Vergaser, Verdichtungsverhältnis 8 für den Betrieb mit A-76-Kraftstoff, Leistung 110 PS. s., Drehmoment 186 Nm, Gewicht 185 kg;
• ZMZ 4061.10 - Vergaser, Verdichtungsverhältnis 8 für A-76-Benzin, Leistung 100 PS. s., Drehmoment 177 Nm, Gewicht 185 kg;
• ZMZ 4062.10 - Injektor, Verdichtungsverhältnis 9,3 für AI-92-Kraftstoff, Leistung 145 PS. s., Drehmoment 201 Nm, Gewicht 187 kg.

Design-Merkmale

Offiziell wurde der ZMZ 406-Motor nach 24D und 402 der dritte in der Reihe der Kraftantriebe des Werks Zavolzhsky. Erhaltene Mikroprozessorzündung, DOCH-Gasverteilungsschema mit zweistufigem Kettenantrieb.

Die Entwickler verwendeten immer noch ein Reihenmotorlayout mit 4 Zylindern, aber es gab zwei Nockenwellen, die sich oben im Zylinderkopf befanden. Das Verdichtungsverhältnis des Verbrennungsmotors wurde von den Anlagenkonstrukteuren in der Basisversion 4062.10 aufgrund der zentralen Lage der Kerze im Brennraum auf 9,3 erhöht.

Die Zuverlässigkeit wird durch einen gusseisernen Zylinderblock ohne Laufbuchsen, eine Reduzierung des Kolbenhubs auf 86 mm und das Gewicht der gesamten SHPG-Gruppe erhöht. Geschraubte Pleuel, Kurbelwelle und Kolbenringe sind aus hochfesten Materialien gefertigt, sodass größere Reparaturen seltener erforderlich sind.

Kettenspanner sind automatische, doppeltwirkende Kettenspanner, die während des hydraulischen Betriebs durch eine Feder vorgespannt werden. Der Grad der Ölreinigung wird durch den Einbau eines Vollstrom-Einwegfilters erhöht. Für Anbaugeräte ist ein separater Keilriemenantrieb vorgesehen. Die ECU-Firmware entspricht den Versionen SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 oder 7.1

Liste der Motormodifikationen

Ursprünglich wurde der Motor mit Einspritzung konstruiert, daher gilt Version 4062.10 als Basisversion. Die Notwendigkeit für die Vergasermodifikationen 4061.10 und 4063.10 entstand später. Sie wurden auf der Gazelle installiert, daher war es unter Beibehaltung des Volumens der Brennkammern notwendig, die Betriebskosten des Eigentümers zu senken. Zu diesem Zweck senkte das Management von ZMZ das Verdichtungsverhältnis, um die Motoren auf billigeren A-76-Kraftstoff umzustellen.

Bei den Motoren 4061 und 4063 wurde eine umgekehrte Modernisierung vorgenommen:

• reduzierte Leistung und Drehmoment;
• Umdrehungen XX Stahl 750 min -1 statt 800 min -1 ;
• Das maximale Drehmoment wird bei 3500 U / min erreicht, nicht bei 4000.

Alles andere montierte befindet sich unverändert an den gleichen Stellen. Einige der Teile sind austauschbar, mit Ausnahme des Zylinderkopfs und des Kolbens.

Vorteile und Nachteile

Ein negatives Merkmal des Antriebs ZMZ 406 ist die geringe Gussqualität und erfolglose technische Lösungen:

• hoher Ölverbrauch aufgrund der unfertigen Gestaltung der Ringe;
• Geringe Zeitressourcen des Antriebs aufgrund des Spanners, des zusammenklappbaren Blocksterns und der sperrigen Bauweise im Allgemeinen.

Der Kraftstoffverbrauch ist hoch, aber das ist typisch für die meisten Lkw-Motoren.

Aber Vibrationen werden reduziert, der Zylinderkopf wird während des Betriebs nicht abgeschraubt, die Dichtung muss nicht ständig gewechselt und die Muttern müssen festgezogen werden. Die Wartbarkeit aller Knoten ist hoch, das Design selbst ist zuverlässig und einfach. Der Anwender wird von der Notwendigkeit befreit, alle 20.000 Fahrten das Ventilspiel einzustellen.

Liste der Automodelle, in denen es verbaut war

Da der ZMZ 406-Motor drei Versionen hat, wurde jede von ihnen für bestimmte Modelle des GAZ-Autoherstellers verwendet:

• ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 der Lux-Konfiguration; GAZ 3102 (1996 - 2008);
• ZMZ 4061.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
• ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan und Delphin.

Im ersten Fall war die Motorcharakteristik für die städtischen Führungswagen von Beamten und der Regierung geeignet. Vergasermodifikationen reduzierten das Betriebsbudget von Gazelle-Transportern, Nutzfahrzeugen und Lastwagen.

Wartungsplan ZMZ 406 2,3 l / 100 l. von.

Gemäß den Anforderungen des Herstellers wird der ZMZ 406-Motor in der folgenden Reihenfolge gewartet:

• Inspektion der Steuerkette nach 30.000 Läufen, Austausch nach 100.000 km;
• Öl- und Filterwechsel nach 10.000 km;
• Kühlmittelwechsel etwa alle zwei Jahre oder 30.000 Kilometer;
• Aufladen der Batterie jeden Herbst, Austausch nach 50.000 km;
• Zündkerzen halten für 60.000 Läufe;
• der Kraftstofffilter wird nach 30.000 km unbrauchbar, der Luftfilter - 20.000 km;
• Zündspulen fallen nach 50.000 Läufen aus.

Damit die Hydrostößel und die Ölpumpe einwandfrei funktionieren, empfiehlt der Hersteller für die Motoren hochwertiges Schmiermittel zu verwenden. Das Kühlsystem hat zunächst Schwachstellen - einen Kühler und einen Thermostat. Alle Anbauteile sind langlebig, mit Ausnahme der Pumpe, deren Polymerrotor ca. 30.000 km hält. Aufgrund des hohen Gewichts des Motors mit Ihren eigenen Händen ist es sehr schwierig, ihn in einer Garage ohne Hebezeug zu überholen.

Übersicht über Störungen und deren Behebung

Aufgrund der Konstruktionsmerkmale verbiegt der Motor ZMZ 406 das Ventil nur, wenn die Kette springt. Außerdem werden sie gegeneinander beschädigt (Einlass und Auslass beim Heben) und nicht über die Kolben. Wenn der Stromkreis unterbrochen wird, tritt dieses Problem nicht auf.

Da das ICE-Gerät teilweise von SAAB kopiert wird und das ZMZ 402-Design teilweise erhalten bleibt, ist es durch Fehlfunktionen gekennzeichnet:

Aufgrund des großen Durchmessers der Kolben sind Block und Zylinderkopf empfindlich gegen Überhitzung, daher sollte der Stand der Arbeitsflüssigkeiten regelmäßig überwacht werden (Öle und Frostschutzmittel).

Motor-Tuning-Optionen

Mit dem ZMZ 406-Motor können Sie die Leistung zunächst selbst auf 200 - 250 PS steigern. von. Dazu wird mechanisches Tuning verwendet:

• Installation eines Nullwiderstandsfilters;
• Abnahme der Lufttemperatur im Ansaugtrakt;
• Austausch des Standard K-16D Vergasers mit Solex (Einstellung mit Qualitäts-/Mengenschrauben ist notwendig).

Bei Gazelle-Kleinbussen und -Lkw ist das Turbo-Tuning wirkungslos, da die Lebensdauer des DS abnimmt und der Kraftstoffverbrauch stark ansteigt.

So werden die Einspritzmodifikation ZMZ 4062.10 und die Vergaserversionen 4061.10, 4063.10 auf Basis des schwedischen Motors der H-Serie für Lastwagen und Oberklassewagen entwickelt. Tuning ist erlaubt, hauptsächlich um das Drehmoment zu erhöhen.

Wenn Sie Fragen haben, hinterlassen Sie diese in den Kommentaren unter dem Artikel. Wir oder unsere Besucher beantworten sie gerne.

Ursprünglich war der vom Zavolzhsky Motor Plant hergestellte ZMZ-406-Motor für den Einbau in Fahrzeuge der Oberklasse mit modernen mikroprozessorgesteuerten Kraftstoffversorgungssystemen konzipiert. Später, ab 1997, begannen sie, Autos des Gorki-Automobilwerks wie den Wolga GAZ 3102, 3110 und GAZelle auszurüsten. Gleichzeitig wurde der Motor für Vergaser-Kraftstoffversorgungssysteme „modernisiert“, was zum Erscheinen von Einheiten wie ZMZ-4061.10 und ZMZ-4063.10 führte.

Wann wechseln und wie viel Öl in den ZMZ 406-Motor einfüllen

Es liegt in der Verantwortung jedes Fahrers, den technischen Zustand aller Fahrzeugsysteme zu überwachen. Es wird empfohlen, den Ölstand Ihres Autos je nach technischem Zustand des Motors alle 300-500 km zu überprüfen, bevor Sie das Auto auf der Strecke lassen. Und durch alle 10000km laufen, ist ein Ölwechsel mit gleichzeitigem Austausch des Filterelements erforderlich. Auch das Schmiersystem ist unbedingt auf Dichtheit (kein Ölaustritt oder Ölflecken) zu prüfen.

Laut Bedienungsanleitung im ZMZ 406 Motor zu ersetzen du brauchst 6 liter öl. Es wird jedoch empfohlen, beim Befüllen nicht das gesamte Fett auf einmal einzufüllen. Das Schmierniveau muss beibehalten werden Über Markierung „P“, da die Kurbelköpfe der Pleuelstangen in das Schmiermittel eintauchen und es verspritzen, wodurch sich im Kurbelgehäuse Ölnebel bildet. Dies wirkt sich negativ auf den Betrieb des Motors als Ganzes aus.

Beim Messen des Ölstands ist zu beachten, dass der Abstand zwischen den Markierungen „P“ und „O“ dem Ölvolumen von 1 Liter entspricht.

Welche Art von Öl soll in eine GAZelle mit einem 406-Motor gegossen werden?

Motoröl ZMZ 406 muss der Klassifizierung von STO AAI 003-98 (API) entsprechen: B4 / D2 (SJ / CF); B4/D2 (SG/CD); SJ/SH/CF. Und auch in Bezug auf die Viskosität auf die Werte der maximalen und minimalen Jahrestemperaturen zu reagieren:

• von -25 bis +20 °С 5W-30;
• von -25 bis +35 °С 5W-40;
• von -20 bis +30 °С 10W-40;
• von -20 bis +35 °С 15W-30;
• von -15 bis +35 °С 15W-40;
• von -15 bis +45 °С 15W-40;
• von -10 bis +45 °С 20W-40;
• von -5 bis +45 °С SAE 30.

Der Hersteller bietet die folgenden Ölmarken aus dem In- und Ausland zur Verwendung an: Slavneft Lux 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; Slavneft Ultra 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; "Lukoil Super" 5W-30, 10W-40, 15W-40; „Esso Ultra“ 10W-40, „Esso Uniflo“ 15W-40.

Am bequemsten ist es, das Öl in einem Schauloch oder einer Überführung zu wechseln.

Es ist verboten, Motorschmierstoffe verschiedener Marken und Hersteller zu mischen. Bei Verwendung eines anderen Motoröls muss das Motorschmiersystem gespült werden!

Der Motor darf nicht mit offenem Öleinfüllstutzen betrieben werden, da dadurch ungereinigte Luft in den Motor gelangt und dadurch der Verschleiß von Motorteilen erhöht wird.

Nach dem Abstellen des Motors sollte die Ölstandskontrolle nach 10-15 Minuten überprüft werden, damit das Öl in die Motorwanne ablaufen kann. Gleichzeitig wird die Überprüfung des Schmiermittelstands im Motor an einer Maschine durchgeführt, die auf einer horizontalen Ebene steht.

Vom Werkzeug zum Ölwechsel benötigen Sie: Schraubenschlüssel oder Ratsche mit einem „24“-Kopf; Werkzeug zum Entfernen des Ölfilters; Behälter zum Trainieren; Handschuhe; Bettzeug auf dem Boden; Lumpen; neuer filter und neues öl.

Passendes Zubehör: Motoröl synthetisch Shell "Helix Ultra 5W-40" 550021556 Volumen 4l. Der Preis für einen solchen Kanister beträgt etwa 2300 Rubel. Original Ölfilter für Motor 2101C-1012005-NK-2 "KOLAN" Art. 2101С1012005NK2 kostet - 300 Rubel. Analoga: BIG Filter GB1173 - 285 Rubel, Finwhale LF110 - 250 Rubel.

Die Preise gelten für den Sommer 2017 für Moskau und die Region.

Wir wechseln das Öl für eine Gazelle 406. Wir bringen den Motor auf Betriebstemperatur und fahren das Auto in ein Inspektionsloch. Schrauben Sie den Einfülldeckel ab.

Wenn es anfing, sich gut zu drehen, entfernen wir den Schlüssel, ersetzen den Behälter zum Testen und ziehen ihn manuell fest.

Ablassen, Öl kommt raus.

Schrauben Sie den Stecker ein.

Wir schrauben den Ölfilter ab, jetzt fließt Öl von hier.