Welche Überraschungen kann ein Premium-Deutscher bringen? Nachteile des Audi A6 (C6) mit Kilometerstand. Audi A6 Fahrwerk der dritten Generation Audi A6 C6

1997 kam der Frühling und Audi brachte eine neue Karosserie für den Audi A6 C5 heraus, sie wurden bereits als Limousine und Kombi (Avant) verkauft. In der neuen Version wurde natürlich das Design geändert, aber die Silhouette und der Stil der „Mündung“ des Autos selbst blieben allen anderen Audi-Modellen ähnlich, zum Beispiel dem Audi A4. Das Design wurde so umgestaltet, dass sich die Aerodynamik des Autos verbesserte und das Modell dadurch zu einem ernsthaften Konkurrenten für den Mercedes-Benz E und BMW 5 wurde. Einige Jahre später nahm eine der Autozeitschriften diese Limousine auf die Liste der 10 besten Autos im Jahr 2000.

Beginnend mit diesem Modell erschien seine berühmte Sportversion, die Audi S6 hieß.

Bezüglich der Karosserie hat sich das Unternehmen entschieden, alles optimal zu machen und verzinkt, damit es nicht rostet, der Hersteller, der dies sehr gut wusste, gab dem Käufer 10 Jahre Garantie auf die Karosserie.

Außen

Vorne erhielt die Limousine eine große Optik mit einer Linse im Inneren, jedoch im Allgemeinen mit einer Halogenfüllung. Es gibt eine lange Motorhaube mit ziemlich starken Reliefs in der Breite des Kühlergrills. Der Kühlergrill wiederum hat umlaufend eine Chromleiste. Der massive Stoßfänger des Modells hat an einigen Stellen auch eine Chromleiste sowie runde Nebelscheinwerfer.

Die Seite des Autos hat wirklich muskulöse Kotflügelverbreiterungen und eine leichte aerodynamische Linie oben. Auch die Körperform hat sich verändert, sie ist glatter geworden.

Der hintere Teil hat auch eine glatte Form, es werden Optiken einer anderen Form mit einem guten Design verwendet. Der glatte große Kofferraumdeckel hat im Wesentlichen nichts Interessantes außer dem Chromeinsatz unten. Die hintere Stoßstange hat einen riesigen Kunststoffeinsatz und eigentlich nichts weiter.

Maße:

• Länge - 4,796 m;
• Breite - 1.810 m;
• Höhe - 1.453 m;
• Radstand - 2.760 m;
• Abstand - 0,120 m.

Technische Daten Audi A6 C5

Wie schon im Test der Vorgängergeneration werden wir nicht jeden TFSI-Motor im Detail beschreiben, da es einfach eine Unmenge davon gibt. Ihre Eigenschaften können Sie den folgenden Tabellen entnehmen.

Anhand dieser Tabelle können Sie sich mit TDI-Dieselmotoren vertraut machen.

Die Aufhängung des Autos besteht vollständig aus Aluminium, was die Zuverlässigkeit etwas verringert, aber das Gewicht des Autos verringert. Das Modell hat ein völlig unabhängiges System, vorne ist ein Mehrlenkersystem installiert, es ist eine Stabilisatorstange und 4 Hebel für jedes Rad. Auch auf der Rückseite kommt ein Multi-Link-System zum Einsatz.

Der Hersteller bot für den Audi A6 C5 (1997-2004) verschiedene Getriebe an, es gab sowohl Mechaniken mit 5 oder 6 Stufen als auch eine 5-Gang-Automatik, und bei einigen Versionen gab es auch CVTs. Das Auto hat in den meisten Ausstattungsvarianten Frontantrieb, aber es gab auch quattro-Allradversionen.

Salon

Leider hat sich am Innenraum des Autos nicht viel geändert, aber dennoch gibt es einige Unterschiede. Vorne gibt es gute Ledersitze mit Heizung und etwas Seitenhalt. Die hintere Reihe erhielt ein Sofa für drei Passagiere. In der Mitte unten befinden sich einziehbare Untersetzer. Außerdem gibt es eine Armlehne mit Nischen für Kleinigkeiten. Sowohl vorne als auch hinten ist ausreichend Platz.

Die Lenksäule ist ein 4-Speichen-Lenkrad mit Höhen- und Längenverstellung. Armaturenbrett - 4 kleine analoge Anzeigen und zwei große Tachometer und Drehzahlmesser. Es gibt auch einen Bordcomputer mit einigen Informationen über das Auto.

Die Mittelkonsole oben hat einen Alarmknopf und einen Getränkehalter, der auf Knopfdruck ausfährt. Unten ist eine Headunit, die auf Kassetten arbeitet, diese Radio-Tonbandgeräte sind längst durch modernere ersetzt worden. Das Steuergerät für die 2-Zonen-Klimatisierung verfügt über Sitzheizungsknöpfe, drei Monitore und viele Tasten für Einstellungen.

Der Tunnel ist im Wesentlichen einfach, aber das meiste davon ist aus Holz. Es gibt eine Nische für kleine Dinge, einen großen Getriebewähler. Außerdem endet der Baum und der Kunststoff beginnt, an dem sich der Wahlschalter zum Einstellen der Rückspiegel befindet. Im selben Bereich befindet sich eine Feststellbremse, eine Handbremse und eine Armlehne. Am Kofferraum hat sich nicht viel geändert, sein Volumen beträgt 551 Liter.

Preis

Dieses Auto kann leicht auf dem Sekundärmarkt gekauft werden, wo der Durchschnittspreis liegt 300 000 Rubel, es gibt teurere Optionen, es gibt billigere, wie Sie verstehen, hängt alles vom Zustand und der Konfiguration ab.

Kaufen Sie dieses Modell oder nicht, es liegt an Ihnen. Im Prinzip ist der Audi A6 C5 eine gute Limousine, aber er ist schon etwas in die Jahre gekommen und trotz seiner Zuverlässigkeit fängt er altersbedingt noch etwas an zu brechen.

Video

2004 zeigte der Ingolstädter Autobauer der Welt die nächste, dritte Generation (Index C6) der Mittelklasse-Limousine Audi A6, wenig später wurde das Programm um eine Pkw- und Frachtversion mit dem traditionellen Präfix Avant ergänzt . Nach drei Jahren wurde ein neu gestaltetes Modell auf den Markt gebracht, das sich in jeder Hinsicht verbessert hat - das Erscheinungsbild hat sich merklich verändert, der Innenraum wurde kosmetisch verändert und neue Ausstattungen sind erschienen.

In dieser Form wurde "A6" bis 2011 produziert, danach erschien sein Nachfolger.

Von den Außenmaßen gehört der A6 in der C6-Karosserie zur europäischen Klasse E, vom Status her zu deren Premium-Gruppe. Das Auto wurde in zwei Karosserievarianten angeboten - einer Limousine und einem fünftürigen Kombi.

Die Länge des "dritten" Audi A6 beträgt 4916 bis 4933 mm, Höhe - 1459 bis 1463 mm, Breite - 1855 mm. Die Eigenschaften des Radstands und der Bodenfreiheit hängen nicht von der Modifikation ab - 2843 mm bzw. 130 mm. Die Masse des Autos beträgt 1540-1830 kg im verstauten Zustand.

Der „dritte“ Audi A6 war mit einer Vielzahl von Motoren ausgestattet, die sowohl mit Benzin als auch mit Dieselkraftstoff betrieben werden.

• Der Benzinteil besteht aus Inline-„Vierern“ und V-förmigen „Sechsern“ und Achtern (sowohl atmosphärisch als auch mit Turbolader) mit einem Volumen von 2,0 bis 4,2 Litern, die 170 bis 350 „Pferde“ und 280 bis 440 Nm Rotation erzeugen Schub.
• Unter der Motorhaube des Autos wurden auch Turbodiesel-Versionen installiert - Vier- und Sechszylinder mit 2,0 bis 3,0 Litern, in deren Behältern 136 bis 239 PS und 320 bis 500 Nm Spitzenschub lauerten. Die Partnerschaft mit den Einheiten ist 6-Gang-„Mechanik“ und „automatische“ Tiptronic oder stufenloser Variator Multitronic. Es gibt zwei Arten von Getrieben - Frontantrieb oder Allradantrieb quattro.

Der Audi A6 der dritten Generation basiert auf der C6-Plattform, was das Vorhandensein von Federaufhängungen im Design beider Achsen impliziert - ein Mehrlenkerschema mit Stabilisatoren ist sowohl vorne als auch hinten installiert.

Das Lenksystem ist mit einem hydraulischen Verstärker aggregiert, und das Bremspaket wird durch Scheibenbremsen an jedem der Räder (vorne belüftet) mit ABS dargestellt.

Im Arsenal des "dritten A6" gibt es eine Reihe von Vorteilen - gute Dynamik und Wirtschaftlichkeit, hochwertiges Interieur, reichhaltige Ausstattung, hervorragendes Handling, durchdachte Ergonomie und geräumige Innenausstattung.

Nicht ohne Nachteile - ein großer Wenderadius, die hohen Kosten für Originalersatzteile, teure Wartung und bescheidene Bodenfreiheit.

Alle Nachteile Audi A6 (C7) 2016-2017

➖ Problematische Roboterbox
➖ Starre Aufhängung
➖ Geringe Bodenfreiheit

Vorteile

➕ Dynamik
➕ Komfortabler Innenraum
➕ Verwaltbarkeit
➕ Wirtschaftlichkeit

Die Vor- und Nachteile des Audi A6 2016-2017 werden anhand des Feedbacks von echten Besitzern ermittelt. Ausführlichere Vor- und Nachteile des Audi A6 (C7) mit Mechanik, S tronic-Roboter, Frontantrieb und Allradantrieb quattro finden Sie in den folgenden Geschichten:

Besitzer Bewertungen

Basismotor, 1,8 Liter, 190 PS Zuerst dachte ich, es sei ein Gemüse, aber es stellte sich heraus, dass eine solche Frucht normal ist. Nun, es ist klar, dass es kein Feuer ist, aber für mich sollte der A6 ein solides, ruhiges Auto sein - die Business-Klasse ist die gleiche, eprst. Mit diesem Motor ist es. In der Stadt und außerhalb reicht seine Traktion. Auf der Autobahn fahre ich ruhig 150-160 km / h, ohne mich anzustrengen, und wir haben nur wenige Stellen, an denen wir anderswo beschleunigen können. Ich sehe keinen Sinn darin zu bezahlen. Verbrauch: 6 Liter / Hundert (Autobahn), 9-11 - Stadt.

Ich mag die Handhabung. Hier ist der A6 in jeder Hinsicht Audi. Rulitsya nicht einfach und nicht schwer, aber genau so, wie es sein sollte. Manchmal nervt Box S-tronic. Wenn Sie stark beschleunigen und ein paar Gänge zurückschalten müssen, gibt es ein unangenehmes, raues Drücken. Der Rest der Box ist ein guter Junge.

Die Federung mit nicht sehr weichen Sitzen scheint für unsere Straßen hart zu sein. Sie schlägt nicht hart, aber Niederquerschnittsreifen sind nichts für sie. Pits "prüft" merklich. Obwohl ich vielleicht wählerisch bin.

Das Set gefällt mir sehr gut. Sprachsteuerung und Bluetooth sind eine sehr praktische Sache, ich habe sie noch nie benutzt, also gibt es eine Gelegenheit, sie zu schätzen. Das einzige was mir nicht gefällt sind die Klimaeinstellungen. Es ist separat, und um den Innenraum schnell aufzuwärmen, müssen Sie die Regler der rechten und linken Zone separat einstellen. Toll wäre es, wenn es eine Möglichkeit gäbe, die Einstellung nach Belieben einheitlich zu gestalten.

Test des Audi A6 1.8 (190 PS) Roboters ab 2016

Videobewertung

Im Allgemeinen möchte ich von den Pluspunkten die sehr coole Dynamik dieses Zweiliter-Motors und die gute Arbeit des Allradantriebs erwähnen, dank derer ich zwei Winter gefahren bin und nirgendwo stecken geblieben bin. Ausgezeichneter Komfort und gute Schalldämmung.

Unmittelbar nach dem Kauf, nach 2-3 Wochen, wurde ein Problem mit der Bluetooth-Verbindung aufgedeckt. Ich hatte damals ein iPhone 5s. Wenn Sie anfangen, Musik über Bluetooth zu hören, verschwindet der Ton nach einem Titel - der Titel wird fortgesetzt, aber es ist kein Ton zu hören. Es kam vor, dass alles gut funktionierte, aber das ist eher eine Ausnahme.

Als ich den Händler kontaktierte, wurde mir Folgendes mitgeteilt: Aufgrund von Bluetooth-Verbindungsproblemen mit iPhones kann es zu Instabilität kommen, dieses Problem kann noch nicht behoben werden, da es mit iPhones zusammenhängt.

Bei 12.000.000 begann das Auto beim Beschleunigen zu zucken und wandte sich sozusagen zum Niesen an den Händler - der Meister sagte mir Folgendes: Die Diagnose kostet 8.000 Rubel, und höchstwahrscheinlich müssen Sie das Kraftstoffsystem spülen und eine Art Mesh. Für alle Arbeiten - 19 Tausend Rubel. Ich bin auf eigene Gefahr abgereist, und 2 Tage lang lief das Auto, und alles normalisierte sich wieder.

Bei 35.000 begann mein Auto beim Schalten zu zucken. Ich komme in Altufyevo an, sie nehmen das Auto und geben sofort einen Ersatz aus - Audi A4. Am nächsten Tag ruft der Meister an und sagt. dass das Problem in der Roboterbox („berühmtes“ DSG) liegt, schrieben die Deutschen - und ersetzten die Boxbaugruppe.

Außerdem möchte ich hinzufügen, dass es ein Problem mit dem Öffnen der Tankklappe gibt - sobald auch nur ein leichter Frost verschwindet, gibt es jedes Mal Probleme.

Fedor, Testbericht über den Audi A6 2.0 (249 PS) S tronic quattro 2015

Ich bezweifelte sehr, ob ich 1,8 oder 2,0 nehmen sollte, entschied mich aber dafür, Geld zu sparen. Und er hatte Angst, dass es nicht reichen würde, denn manchmal will man mit dem Wind fahren, und wir müssen ihm Tribut zollen – der A6 erfüllt diese Launen. Und es tut super! Ihre 190 Pferde und ihre 239 Lexus-Pferde sind sehr unterschiedliche Pferde. A6-Pferde trainieren selbst!

In der Kabine ist alles bequem, alles ist an seinem Platz und nachts leuchtet alles. Die Sitze sind gut, ging auf Geschäftsreise, der Rücken wird nicht müde. Ich habe sogar einmal darauf geschlafen, kein Springbrunnen, aber wenn Sie ihn wirklich brauchen, dann reicht es.

Die Türen sind schwer, man kann sie aus Gewohnheit beim ersten Mal nicht schließen. Schließer bestellten nicht, und wie sich herausstellte - vergebens. Genügend Platz vorne und hinten.

Die Sicht ist gut, der Strahl scheint nicht zu stören. Die Rückfahrkamera hilft, Bordsteine ​​zu vermeiden, davor übernehmen Parksensoren diese Funktion, aber Limousine ist Limousine - Angst vor Bordsteinen hat man trotzdem.

Die Klimaanlage bläst sanft, hat sich davon nicht erkältet, aber im Winter ist es auch warm im Auto. Begonnen bei -37 ohne Probleme.

Test des Audi A6 C7 1.8 (190 PS) mit Roboter ab 2016

Gutes und komfortables Auto, besonders auf langen Strecken. Alles entspricht den deklarierten Eigenschaften, vernünftige Ergonomie für Fahrer und Passagiere. Dieselmotor 2.0 mit Vollbetankung - bis zu 1.200 km im kombinierten Zyklus (wenn es keine Staus gibt).

Komfort und Schallschutz. Stabilität und Handling auf der Straße mit jedem Untergrund, gute Beschleunigungseigenschaften für eine ruhige Fahrt, einschließlich Überholen bei Bedarf.

Es gibt keine vollständigen Informationen zu den Betriebsmerkmalen der Dieselversion. Unbequeme Bedienungsanleitung. Verkäufer und Service haben oberflächliche Kenntnisse über die Besonderheiten dieses Maschinenmodells, sie sind nicht in der Lage, dem Kunden Möglichkeiten zur Selbsterkenntnis mit den erforderlichen Informationen anzubieten.

Es gibt keine vollständige und spezifische Liste von Verbrauchsmaterialien und Arbeiten des Herstellers für die nächste Wartung, und Autohäuser bieten unter Hinweis auf die Besonderheiten des Betriebs in Russland redundante Arbeiten und Dienstleistungen an, unterschätzen die Austauschintervalle - dies führt zu teurem Service.

Außerdem fällt mir die geringe Bodenfreiheit auf, weshalb man beim Einparken alle Fahrbahnunebenheiten, Gruben und Bordsteine ​​genau im Auge behalten muss. Ich wünschte, es wäre mindestens 2-3 cm größer.

Vyacheslav Grechin, Überprüfung des Audi A6 2.0 Diesel (190 PS) Roboters 2017

27.04.2017

Audi A6, - ein Auto der Business-Klasse, hergestellt unter der Marke Audi, interne Bezeichnung - " Typ C". Audi-Autos haben Kenner von Premiumautos schon immer angezogen, aber aufgrund der hohen Kosten kann es sich nicht jeder leisten, ein solches Auto neu zu kaufen, weshalb die meisten Kenner der deutschen Autoindustrie Hunderte von Angeboten auf dem Zweitmarkt in Betracht ziehen. Und wenn Sie die Fans dieser Marke fragen, warum dieses bestimmte Auto, weil es bereits alt ist und der größte Teil der Laufleistung bereits unter 100.000 km liegt, werden Ihnen die meisten antworten: „Schließlich ist dies ein Audi“. bedeutet Qualität ist garantiert. Ehrlich gesagt ist es schwer, diesen Leuten zu widersprechen, aber nicht im Fall des Audi A6 (C6) mit Laufleistung. Heute versuche ich zu erklären, unter welchen Umständen sich dieses Auto auf keinen Fall lohnt und worauf Sie achten sollten, um Ihr Traumauto zu kaufen und nicht ohne Hose da zu stehen.

Ein bisschen Geschichte:

Der Audi A6 hatte ursprünglich einen Index von 100, aber 1994 beschlossen die Ingenieure des Designbüros aus Ingolstadt, neue Regeln für die Benennung der Modellpalette aufzustellen, und während der Neugestaltung der 4. Generation hieß das „Gewebe“ A6 . Der Audi A6 (C6) kam 2004 auf den Markt. Zunächst wurde das Auto nur in der Limousine produziert, 2005 kamen Kombi und Coupé ins Programm. Das Auto wurde vom deutschen Chefdesigner Walter de Silva entworfen, dem es gelang, die Familienmerkmale der Ingolstädter Marke zu bewahren und gleichzeitig die Sportlichkeit und innovativen Lösungen der Ingenieure zu betonen. 2005 wurde dem Auto auf der Internationalen Automobilausstellung in Detroit der Titel " Das beste Auto der Welt».

Im Jahr 2008 wurde eine kleine Neugestaltung durchgeführt, bei der die Front- und Heckoptik, der Kühlergrill und die vordere Stoßstange geändert wurden. Auch die Rückspiegel wurden vergrößert. Im Innenraum betrafen die Änderungen die Frontplatte und das Multimediasystem. Nachdem der C6 sieben Jahre am Band gestanden hatte, machte er 2011 Platz für die nächste, vierte Generation des Audi A6-Modells mit dem Index C7.

Häufige Störungen und Nachteile des Audi A6 (C6) mit Kilometerstand

Körper. Im Großen und Ganzen sollte es hier keine Probleme geben. Alle Stahlelemente sind gut verzinkt und Aluminium unterliegt im Prinzip keiner Korrosion, kann jedoch im Laufe der Zeit korrodieren und sogar zerbröckeln. Die vorderen Kotflügel und die Motorhaube bestehen aus Aluminium, wodurch Sie leicht feststellen können, ob das Auto geschlagen wurde. Wie Sie wissen, ist es ziemlich schwierig und teuer, Aluminiumteile zu restaurieren, daher tauschen die meisten Besitzer sie nach einem Unfall gegen billigere Gegenstücke aus Stahl aus. Und hier können Sie mit Hilfe eines Magneten feststellen, welches Teil am Auto verbaut ist. Wenn Sie bei der Inspektion eines Autos unter der Motorhaube eine schlechte Abdichtung von Nähten oder Mikrorissen feststellen, bedeutet dies nicht, dass das Auto geschlagen wurde. Tatsache ist, dass sich bei Autos mit Dieselmotoren und leistungsstarken Benzinmotoren (4,2 Liter) im Laufe der Zeit durch schwere Lasten die Verbindungen der Karosserieteile lösen.

Außerdem sollten Sie auf den Windschutzscheibenrahmen achten - es können die gleichen Probleme auftreten ( schlechte Abdichtung und Mikrorisse). Es lohnt sich, unter den Fahrzeugboden zu schauen, da die Holme und das hintere Bodenblech aufgrund des geringen Abstands häufig mit der Straße in Kontakt kommen und die Korrosionsschutzschicht beschädigt wird. Es scheint, dass die Optik Probleme bereiten kann, aber im Fall des Audi A6 (C6) können sie ziemlich groß sein. Rücklichter beschlagen oft und ein zusätzlicher hinterer Stopper funktioniert möglicherweise nicht mehr. Das Problem wird durch Reinigen und Biegen der Kontakte der LED-Gruppen behoben. Bei Front-LED-Optiken ist alles viel komplizierter. Erstens Probleme mit der Dichtigkeit. Zweitens, wenn mindestens eine LED des Lauflichtstreifens ausfällt, hört der gesamte Streifen auf zu brennen, was dazu führt, dass die gesamte Scheinwerfereinheit ausgetauscht werden muss (ca. 1000 USD). Um hohe Kosten zu vermeiden, müssen Sie sich vorab um den Austausch der Scheinwerferdichtung kümmern.

Motoren

Audi A6 (C6) hat eine ziemlich breite Palette von Triebwerken: Benzin - angesaugt: 2,4 (177 PS), 2,8 (190, PS), 3,0 (218, 240 PS), 3,2 (256 PS) und 4,2 (321 und 350 PS), Turbolader: 2.0 (170 PS) und 3.0 (300 PS); Diesel - 2,0 (140 und 170 PS), 2,7 (163, 180 PS), 3,0 (211, 224 PS). Am problematischsten sind die Motoren der Serie FSI TFSI, verwenden sie einen Aluminiumblock mit einer speziellen Silumin-Beschichtung ( Aluminium und Schwefellegierung), das durch hohe Temperaturen schnell zerstört wird. Der Hersteller behauptet, dass die Ressourcen dieser Triebwerke 250-300.000 km betragen, aber in den meisten Fällen müssen teure Motorreparaturen bei einer Laufleistung von 140-170.000 km durchgeführt werden. Hauptursache ist in der Regel der Verschleiß des Zylinderspiegels; äußern sich durch Vibrationen, Fremdgeräusche im Leerlauf und erhöhten Ölverbrauch von 300 Gramm auf 1 Liter pro 1000 km. Auch ein defektes Kurbelgehäuseentlüftungsventil kann den Ölverbrauch beeinflussen.

Benzin

Bei TFSI-Motoren sind Turbinen auch nicht für eine große Ressource bekannt, in den meisten Fällen müssen sie in einer Reichweite von 150-170.000 km gewechselt werden. Ein weiteres Problem, mit dem Sie während des Betriebs des Autos konfrontiert werden, ist eine kleine Ressource an Zündspulen ( bis 70.000 km fahren). Es scheint, dass das Problem nicht signifikant ist, aber dies gilt, bis Sie ein Preisschild für einen Ersatz erhalten. Nach 100.000 km sind Probleme mit dem Steuerkettenspanner möglich. Wenn Sie mit der Zeit nicht auf das aufgetretene Dieselbrummen achten, werden die Folgen am traurigsten sein ( Die Kolben treffen auf die Ventile). Beim 3.2-Motor kann sich die Kette zusätzlich zum Spanner um 100.000 km zu dehnen beginnen, in diesem Fall müssen Sie etwa 1500 USD für die Steuerzeitenreparatur bezahlen. . Achillesferse ist beim 2.4er der Dämpfer am Ansaugkrümmer, klopft der, muss man über 1000 Euro für die Reparatur zahlen.

Der zuverlässigste unter den Benzinern ist der 3.0-Saugmotor, aber er ist nicht ohne Sünde. Der 3.0-Motor wird nach alter Technologie mit gusseisernen Laufbuchsen ( bis 2008 verbaut) Aus diesem Grund sind sich die Besitzer von Autos mit einem solchen Motor der Probleme mit dem Kolben nicht bewusst. Zu den Mängeln dieses Motors gehören: Verlust der Dichtheit der Kopfdichtung. Dadurch gelangt Frostschutzmittel in den Motor ( Leiden manifestiert sich auf einer Laufstrecke von 130-150.000 km). Von den kleineren Problemen aller Motoren kann man den Ausfall von Thermostat, Pumpe und Katalysator bei einer Laufleistung von 100-120.000 km feststellen. FSI-Antriebsstränge mit Direkteinspritzung haben ein ungewöhnliches Leerlaufgeräusch ( klappern). Diese Eigenschaft ist darauf zurückzuführen, dass die Düsen dieser Motoren mit einem Druck von 100 bar arbeiten, statt mit 5 bar bei ähnlichen Motoren mit dem "alten" Einspritzsystem.

Diesel

Dieselaggregate sind zuverlässiger als Benzinaggregate und fahren in den meisten Fällen 250-300.000 km ohne Beanstandungen. Am problematischsten ist der 2.0-Motor, der bis 2007 in Autos eingebaut wurde. Es wird am häufigsten gestört durch: Düsen, Ölpumpe, Ventil AGR, gab es Fälle von Rissen im Zylinderblock. Nach 2007 beseitigte der Hersteller die meisten Mängel durch den Einbau des Einspritzsystems " Common-Rail". Problemlos wurde der Motor allerdings nicht, mit der Zeit machten die Kraftstoffhochdruckpumpe und der Partikelfilter zu schaffen. Berücksichtigen Sie bei der Auswahl eines Autos mit einem 2.0-Dieselmotor die Tatsache, dass die 140-PS- und 170-PS-Versionen des Kraftwerks viele Designunterschiede aufweisen. Die wichtigsten von ihnen - bei einem stärkeren Motor werden piezoelektrische Düsen verwendet, die nicht wiederhergestellt werden können.

V6-Dieselmotoren mit Common-Rail-Einspritzsystem sind mit einem Steuerkettenantrieb ausgestattet, der eine Gruppe von Ketten umfasst, deren Austausch ein Vermögen kostet. Ein weiterer Nachteil von Dieselmotoren ist die geringe Ressource des Zweimassenschwungrads, das in den meisten Fällen bei einer Reichweite von 120-150.000 km gewechselt werden muss. Außerdem müssen Sie nach 100.000 km die Motorlager und den Thermostat und näher an 200.000 km die Katalysatoren wechseln. Beim Betanken eines Autos mit minderwertigem Dieselkraftstoff wird die Ressource von Einspritzdüsen, Hochdruckkraftstoffpumpe und AGR-Ventil erheblich reduziert.

Übertragung

Für den Audi A6 (C6) waren drei Getriebetypen erhältlich - Fünf- und Sechsgang-Mechanik, ein Tiptronic-Automatikgetriebe mit manueller Schaltung und ein Multitronic-CVT. Die Mechanik gilt als das zuverlässigste Getriebe, bei dem selbst die Kupplung bei sorgfältiger Bedienung 150-200.000 km halten kann ( ein neuer kostet etwa 500 USD.). Es gibt keine besonderen Beschwerden über das Automatikgetriebe, sondern nur auf der technischen Seite. Elektronik ist jedoch durch Fehlfunktionen gekennzeichnet ( Rucke treten beim Schalten und beim starken Beschleunigen auf). Für Liebhaber des aktiven Fahrens bei einer Laufleistung von 100-120.000 km versagt der Verriegelungsmechanismus des Drehmomentwandlers. Sie müssen 2000-3000 USD für den Ersatz bezahlen.

Am problematischsten ist der Variator. Das Hauptproblem liegt im Nasskupplungssatz, es dient 100-120.000 km und mit häufigen Belastungen ( im Stau) seine Ressource wird auf 70-80.000 km reduziert. Auch der Schuldige der Kosten von 80-100.000 km. kann als Getriebesteuergerät (1000 cu) und Antriebskette (250-300 cu) dienen. Um die Lebensdauer des Automatikgetriebes und des darin enthaltenen Variators zu verlängern, muss das Öl alle 40-60.000 km gewechselt werden. Die meisten Audi A6 sind frontgetrieben, aber oft sind auch allradgetriebene Autos dieses Modells auf dem Sekundärmarkt zu finden ( Quattro). Was die Zuverlässigkeit dieses Allradantriebssystems betrifft, so gibt es bei ordnungsgemäßer Wartung keine Probleme damit. Das einzige, was bei der Auswahl eines solchen Autos zu berücksichtigen ist, ist, dass die Allradversion ein komplexeres Federungsdesign hat.

Fahrwerk Audi A6 (C6) mit Laufleistung

Im Allgemeinen ist die Federung des Audi A6 der sechsten Generation recht zuverlässig, aber Sie müssen sich darauf einstellen, dass alle 100.000 km eine beträchtliche Investition in das Fahrwerk erforderlich ist. Die oberen Hebel geben als erste auf, dies geschieht ungefähr bei einer Fahrt von 80-90.000 km. Etwa im selben Lauf müssen auch die Lenkspitzen ausgetauscht werden. Radlager und leben 90-110 Tausend km ( Änderung der Montage mit der Nabe), können die Stabilisatorstreben genauso lange halten. Kugelgelenke ( Baugruppe mit Hebel wechseln) und Stoßdämpfer fahren 100-120.000 km. Silentblöcke und Gummibuchsen pflegen 150-200.000 km.

Die Hinterradaufhängung erfordert in seltenen Fällen einen Eingriff bis zu 150.000 km. Das einzige, was an der Hinterradaufhängung stören kann, sind die Bremssattelführungen und Belaghalterungen ( kann beim Fahren auf unebenem Untergrund klappern). Beim Audi A6 (C6) wurde auch eine Luftfederung eingebaut, aber solche Fälle sind nicht üblich, und Gott sei Dank, da die Bewertungen darüber nicht die besten sind ( geringe Zuverlässigkeit, komplexe Reparaturen, teure Ersatzteile). Die Lenkung ist zuverlässig und verursacht in der Regel keine besonderen Probleme, aber manchmal fällt der Lenkkraftregler aus, was zu einer Verringerung der Effizienz des hydraulischen Verstärkers führt.

Salon und Elektronik

Die Elektronik ist der problematischste Ort des Audi A6 (C6), und wenn Sie von den Reparaturkosten erfahren, werden Sie unwohl ( Im Auto sind 72 Steuergeräte für verschiedene Systeme verbaut). Hier kostet beispielsweise das Sitzheizungssteuergerät, dessen Diagnose und Flashen 100-150 USD, und für den Austausch eines defekten Geräts müssen Sie etwa 500 USD bezahlen. Die hohen Kosten sind auf den schwierigen Zugang zu elektronischen Komponenten zurückzuführen, und der Austausch eines der Blöcke erfordert eine Vorschrift im System, selbst der Austausch der Batterie ist ohne Anpassung nicht vollständig. Aus diesem Grund ist es fast unmöglich, ein Auto mit einer Laufleistung von 100-120.000 km zu finden, bei dem die Frontplatte nicht demontiert oder die Türverkleidung nicht mindestens einmal entfernt wurde. Dies ist die Hauptursache für Nebengeräusche beim Fahren auf unebener Fahrbahn ( Quietschen, Klopfen usw.).

Die Hauptwunden der Elektronik des Audi A6 (C6) sind:

• Multimediasystem ( stoppt das Lesen von Discs). Um das Problem zu beheben, müssen Sie das Lesegerät reinigen ( manchmal hilft eine Reinigungsdisc).
• Aufgrund des schlechten Kontakts auf dem Drahtblock verschlechtert sich die Qualität des Funkwellenempfangs. Das Problem wird durch Crimpen der Drähte behoben.
• Möglicher Ausfall des Kraftreglers am Lenkrad. Das Problem manifestiert sich durch ein plötzlich schwereres Lenkrad, selbst bei Geschwindigkeit.
• Fehlerhafte Klimaanlage festsitzende Heizungsventile). Es ist erforderlich, den Ventilblock zu reinigen (100-150 USD). Wenn der Block nicht hilft, müssen Sie ihn austauschen (800 USD).
• Oft fällt das Parksystem aus. Der Grund liegt in Weltraumsensoren.
• Bei 100.000 km treten Probleme mit der elektronischen Feststellbremse auf. Die Verkabelung ist durchgescheuert, was zum Ausfall der Stellantriebe führt (Reparatur kostet 500-700 USD).
• Bei einer Laufleistung von 120-140.000 km fällt die Scheinwerfer-Korrektureinheit aus.

Wenn wir über die Qualität der Veredelungsmaterialien sprechen, befinden sie sich auf einem hohen Niveau und verursachen auch nach langjährigem Betrieb keine Beanstandungen.

Ergebnis:

Der Audi A6 (C6) kann kaum als zuverlässiges und unprätentiöses Auto bezeichnet werden, ist aber dennoch einer der Marktführer in seinem Segment. Um zu verstehen, warum sie sich für dieses Auto entschieden haben und ihm alle Mängel verzeihen, müssen Sie es mindestens einmal fahren.

Vorteile:

• Design.
• Entspanntes Laufen.
• Bauqualität und Veredelungsmaterialien.

Nachteile:

• Probleme mit der Elektronik.
• Erhöhter Ölverbrauch.
• Hohe Wartungskosten.

In den allermeisten Fällen ist die Auswahl von Reifen und Rädern für ein Auto Audi A6 2006 ermöglicht es Ihnen, die Zeit für die Suche nach einer geeigneten Option immer wieder zu verkürzen.

Ohne diese Option musste der Käufer manuell unter mehreren tausend Positionen des riesigen Sortiments des Online-Shops von Mosavtoshina suchen. Gleichzeitig ist es extrem hoch, bei der Auswahl der einen oder anderen Option einen Fehler zu machen. In der Tat erfordert dies das Vorhandensein ausreichend tiefer Kenntnisse in diesem Bereich, über die die meisten Autobesitzer nicht verfügen. Alles, was Sie wissen müssen, ist die Marke, das Modell und das Baujahr Ihres Fahrzeugs, um unser automatisches Auswahlsystem voll auszunutzen. Diese Informationen werden durch Anklicken der entsprechenden Beschriftungen mit einer Computermaus angezeigt. Angaben zu Marke, Modell und Baujahr des Fahrzeugs genügen, damit das automatische Auswahlsystem dem Nutzer nur die Felgen und Reifen anbietet, die garantiert zu ihm passen.