Welche Rassen gibt es? Ein Führer zu den fünf wichtigsten Sportarten. DIY-Rennwagen: Was ist ein Nachbau und wie ist er aufgebaut Beschreibung eines Rennwagens

Wenn Sie Fußball satt haben, werfen Sie den Fernseher nicht überstürzt weg.

Betten, Toiletten, Luftballons, Rasenmäher, sogar Särge und Kürbisse – so vieles dient nicht als Rennauto! Aber Autos sind die beliebtesten. Aber welche und wie genau man auf ihnen antritt, ist auch eine Frage der großen Auswahl. Gemeinsam mit dem Discovery Channel informieren wir Sie über die fünf Hauptarten des Autorennens. Wofür ist das? Ja, dazu, dass auf dem Discovery Channel "Week of Speed" dem Finale entgegengeht. Seine Helden sind bereit, um des Sieges willen Funken von der Strecke zu schlagen.

Nr. 1. Rundrennen

Karosserie-Meisterschaft IMSA WeatherTech SportsCar Championship, Foto Mercedes-AMG

Spur:

eine Indoor-Rennstrecke mit komplexer Konfiguration mit vielen Kurven.

Auf dem Papier sind die Bedingungen einfach: Du musst ein paar Runden schneller fahren als deine Gegner und die Kurven erfolgreich absolvieren. Aber tatsächlich bringen all diese Stollen, Apexes, Esques und Schikanen viel Adrenalin für Piloten und Zuschauer. Ringrennen sind die Träume, von denen jeder träumt: Geschwindigkeit, Autos mit vielen Knöpfen, Overalls, die nicht durch verbranntes Benzin verbraucht werden können, Motorengebrüll, Reifenquietschen ... Im Allgemeinen eine ziemliche Männermusik.

Die Formel 1 ist ein legendäres Rundstreckenrennen der Designklasse auf offenen Rennwagen, die aus dem britischen Rennsport stammen. Dies ist die Weltmeisterschaft, in der alles am wichtigsten ist: die schnellsten Autos, die größten Budgets, die erfolgreichsten Piloten und die coolsten Ingenieurteams, die um ihren Konstrukteurspokal kämpfen. Die Etappen werden Grand Prix genannt, um jede von ihnen zu erreichen, müssen Sie viele Bedingungen erfüllen, und die Teilnahme an sich ist der Traum eines jeden Fahrers. Auch in diesem Jahr verspricht der Kampf heiß zu werden, obwohl "Formel 1". Über den Sternen dieser Rennen im Motorsport steht niemand: Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Rubens Barrichello, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Häkkinen ... Die Namen sprechen für sich.

NASCAR - Die National Association of Stock Car Auto Racing, die der NASCAR Cup Series den Namen gab - der wichtigsten Autorennen-Meisterschaft in den Vereinigten Staaten, deren Vorfahre als illegaler Bootlegger-Rennen gilt. Unter leichten Karosserien, stilisiert als Zivilautos, verbirgt sich ein leistungsstarker Motor und der Pilot wird durch einen Sicherheitskäfig zuverlässig geschützt. Auf jeder der 36 Rennetappen des Jahres biegen Autos auf der Ringbahn ständig nach links ab und versuchen, nicht auf die Tribünen oder Rivalen zu prallen. Die Explosion eines Rades, Blockaden durch viele Autos, rasend schnell gegen eine Betonwand und Kämpfe nach dem Ziel – das alles sind NASCAR. Und der coolste Fahrer ist Richard "King" Petty, der diese Rennen nicht nur verherrlicht, sondern auch finanziell erfolgreich gemacht hat.

Das Indy 500 (auch Indianapolis 500 und The 500) behauptet, das älteste reguläre Autorennen der Welt zu sein (obwohl wir glauben, dass es die sizilianische Targa Florio ist) und ist seit 1911 eines der prestigeträchtigsten Rundstreckenrennen der Welt. Die Autos passieren eine Strecke von 800 Kilometern entlang der Strecke, die den Spitznamen "der alte Ziegelmacher" trägt: Lange Zeit bestand der Bürgersteig aus Ziegeln, die heute nur noch auf der Start-Ziel-Gerade stehen. Am Pole Day, nach den Qualifikationsrennen, wird die Startreihenfolge der Piloten festgelegt, am Day of Pushing sind die Verlierer ausgeschlossen. Vor dem Rennen sagen die Besitzer der Strecke "Gentlemen, start the engine!" (und Damen, falls vorhanden). Millionen Zuschauer aus verschiedenen Ländern verfolgen die Indy-500-Rennen im Fernsehen, und Ende Mai wird es möglich sein, alles mit eigenen Augen zu sehen, einschließlich einer einzigartigen Tradition: Der Führende im Ziel trinkt keinen Champagner, wie in andere Rassen, aber Milch. Aber er bekommt als Belohnung eine Million Dollar, also können Sie geduldig sein.

Hier ist sie, die berühmte Strecke von Indianapolis. Foto: Doug Mathews / www.indianapolismotorspeedway.com

Nr. 2. Rallye

Spur:

meist gesperrte öffentliche Straßen.

Asphalt, Erde, Kies, Eis, Schnee, Sand, Steine.

Jede Rallye ist sowohl eine Prüfung als auch eine Lotterie. Auf der Strecke gibt es Strecken auf normalen Straßen, Sonderprüfungen und sogar Super-Sonderprüfungen - sie sind schwieriger, und dort herrscht ein ernsthafter Kampf um Geschick und Zeit. Es gibt keine saisonalen Barrieren, daher ist im Vorfeld nicht immer klar, auf welche Art von Berichterstattung die Piloten auf dem Weg von Punkt A nach Punkt B treffen. Bei der Rallye gibt es natürlich eine detaillierte Streckenbeschreibung – ein Transkript , die vom Navigator gesprochen wird. Aber dadurch, dass man freundlicherweise über ein Sprungbrett oder eine Grube davor informiert wird, wird es irgendwie nicht einfacher. Der Hauptwettbewerb in dieser Kategorie ist die WRC (World Rally Championship) - die FIA-Rallye-Weltmeisterschaft, die zu jeder Jahreszeit ausgetragen wird.

Russische Rallye-Meisterschaft- die Fortsetzung der sowjetischen Rennserie, das wichtigste Turnierprojekt des Russischen Automobilverbandes und die Möglichkeit, neben dem Titel des besten Rennfahrers des Landes einen Pass zum großen Motorsport zu erhalten. Im Allgemeinen sind die Bedingungen einfach: Ihr Auto hat alle Papiere in Ordnung, und Sie selbst haben die gelbe U-Plakette vor langer Zeit von der Heckscheibe entfernt, eine Lizenz von der RAF erhalten und sind bereit, alle Etappen zu durchlaufen mit maximalem Gewinn.

Im selben Absatz werden wir auch Rallye-Raids erwähnen, obwohl sie mit Rallyes wenig gemein haben. Die Länge solcher Rennen wird in Tausenden von Kilometern gemessen, sie führen oft durch das Territorium mehrerer Länder und dauern wochenlang. Lesen Sie unseren Bericht zum Silk Way Rally Raid.

Dakar ist ein ehemaliger Rallye-Raid Paris-Dakar, der jetzt in Südamerika stattfindet, ein jährlicher transkontinentaler Marathon, an dem Profis und Amateure in verschiedenen Klassen teilnehmen, von Autos über ATVs bis hin zu Lastwagen (in letzterem ist der traditionelle Favorit der Russisches Team „KAMAZ-Meister“). Jeder Teilnehmer hat einen Navigator, einen GPS-Tracker für den Notfall und eine "Legende" - eine Karte, auf der er sich bewegen kann. Betrüger werden in Ungnade aus der Ferne entfernt, aber das passiert selten - es gibt nicht viele, die durch Dünen und Steine ​​in eine dunstige Zukunft wollen. Der Gewinner ist derjenige, der zuerst kommt und nicht auf dem Weg bricht - sowohl im wörtlichen als auch im übertragenen Sinne. Während der gesamten Renntage arbeiten Piloten und Autos bis an die Grenzen ihrer Leistungsfähigkeit, und alle Pannen müssen nachts anstelle des wohlverdienten Schlafs behoben werden. Deshalb werden die Rennfahrer bei der „Dakar“ oft von der Strecke ins Krankenhausbett gebracht – um sich zu erholen.

KAMAZ-Meister bei der Dakar. Foto: Eric Vargiolu / DPPI

Budapest - Bamako(oder der Great African Run) ist die weltweit größte Amateur-Rallye von Ungarn nach Mali unter dem Motto "Anyone, Anything, Anyway". Es gibt keine Bedingungen: Zusammensetzung der Crew, Transportmittel, Routengenauigkeit und Zeit sind nicht wichtig, und Sie können sogar bis zum Ziel laufen. Die Hauptsache ist, hungernden afrikanischen Kindern und anderen armen Menschen auf dem Weg zu helfen. Nein, das ist kein bärtiger Witz, sondern der Sinn der ganzen Aktion: Die Kundgebungsteilnehmer spendeten zum Beispiel einen Krankenwagen an ein Krankenhaus in Mali, gruben im Dorf einen Brunnen, kauften Medikamente für eine Klinik in den Slums, Lehrbücher für Kinder und Fahrräder für Frauen, die weit zur Arbeit fahren. Die beste Hilfe ist der Belohnung von Mutter Teresa zu verdanken – nicht dass alles für sie getan wurde, aber nett, oder?

Lauf Budapest - Bamako, 2016. Foto: BudapestBamako

Nr. 3. Trophäe

Trophäe Ladoga Forest, 2017. Foto: www.ladoga-trophy.ru

Spur:

raues Gelände.

Sümpfe, Flüsse, Windschutz, Neuschnee, Schlamm.

Piloten von Trophy-Raids betrachten russische Straßen nicht als Katastrophe: Wenn das RAF-Komitee eine Route nach dem Prinzip „Je schlechter, desto besser“ wählt, hat es mehr als genug Möglichkeiten. Dies ist das Territorium von Allradantrieb, hoher Bodenfreiheit, Schlammrädern und Differenzialsperren. Piloten auf ausgebildeten Geländefahrzeugen, Motorrädern und ATVs müssen den Hindernisparcours ohne Verzögerungen, Fehler oder Pannen absolvieren. Die letzte Bedingung ist nicht einfach zu erfüllen: Bei Linear- und Navigation-Sonderprüfungen liegt die Wahrscheinlichkeit von Unfällen und Zwangsstopps bei über 146%, sodass die Crews im Voraus Schaufeln, Entführungen, Winden, Kabel und furchtlose Navigatoren erhalten, die bereit sind, bis zur Hüfte zu klettern in den Schlamm. Trophy ist eines der wenigen Turniere, bei denen es üblich ist, einem Wettkämpfer zu helfen: Wenn er im Sumpf ertrinkt, weil man vorbeigefahren ist, wird das durch keinen Sieg behoben.

Expeditionstrophäe- die längste Winter-Auto-Rallye der Welt, bei der kalte und logische Aufgaben zum jungfräulichen Offroad hinzukommen. Sie müssen navigieren, fahren, überholen, nach Routenpunkten suchen und zwei Wochen lang unter Marschbedingungen leben, um von Murmansk nach Wladiwostok zu ziehen. 2015 haben sie beschlossen, das Rennen alle fünf Jahre durchzuführen, und wenn alles nach Plan läuft, wird das nächste im Jahr 2020 stattfinden. Der versprochene Preis für den Gewinner beträgt 100.000 Dollar. Es gibt kleinere Analoga der Expedition-Trophy im Ausland: in Kroatien (Croatia-Trophy), Neuseeland (Outback Challenge), Ukraine (Ukraine-Trophy) und Malaysia (Rainforest Challenge).

Expedition-Trophy, 2015. Foto: Expedition-trophy.ru

Ladoga-Trophy - Raid mit Start und Ziel auf dem St. Isaaks Platz in St. Petersburg. Teilnehmer auf verbesserten Motorrädern, Trophy-Bikes, ATVs und Geländefahrzeugen müssen eine 1200 km lange Strecke fahren, von denen komplexe Wertungsprüfungen je nach Route in der Legende 150-400 km dauern. Es gibt neun Kategorien in Ladoga, darunter Quads, Sport und Tourismus. In diesem Jahr findet vom 26.

Ladoga-Wald 2017

Susanin-Trophy ist ein internationaler Raid in Kostroma, der von lokalen Medien und der Regionalverwaltung unterstützt wird. Die Liste der hundert teilnehmenden Crews umfasst belarussische, georgische, kasachische und russische Teams aus verschiedenen Städten. Eines der beliebtesten Features des Publikums sind „Zuschauerpunkte“: Das sind Banner, zu denen die Jeeper zu dem von der Legende angegebenen Zeitpunkt greifen und mit der Hand berühren müssen, ohne aus dem Auto auszusteigen. Der Navigator macht ein Beweisfoto, und das Publikum kann in den Rahmen und gleichzeitig in die Geschichte des Trophäenangriffs einsteigen. Wie bei der Rallye Budapest - Bamako hat die Susanin-Trophy eine karitative Komponente: Seit 2009 helfen die Teilnehmer einem der regionalen Waisenhäuser und jedes Jahr ein neues.

Nr. 4. Langstreckenrennen

"24 Stunden von Le Mans", 2017

Spur:

geschlossene Rennstrecken.

Der Name spricht für sich: Es gilt, nicht nur Geschick, sondern auch die Ausdauer des Geistes und des Organismus zu demonstrieren. Und Technologie! Piloten haben wie Normalsterbliche Bedürfnisse wie Essen und Schlafen, aber während des Rennens stehen die Straße, die Geschwindigkeit und die Einhaltung der Regeln an erster Stelle. In der Weltmeisterschaft gibt es zwei Prototypenklassen und zwei Karosserien - GT. Bei den Boxenstopps wechseln die Piloten und prüfen den Zustand der Autos: Es gilt, die Strecke als Erster in seiner Klasse zu passieren, aber Pannen stören, die manchmal für eine Stunde oder länger beseitigt werden müssen.

Die 24 Stunden von Le Mans (24 Heures du Mans) sind das älteste Langstreckenrennen der Welt, das seit 1923 in Frankreich auf dem Sarte-Kurs ausgetragen wird. Sieger ist die Crew, die in 24 Stunden die größte Distanz zurücklegen konnte, denn das Ziel dieses Rennens war immer das gleiche – das zuverlässigste und wirtschaftlichste Auto zu ermitteln. Das Rennen findet im Sommer statt und wird oft durch die Hitze erschwert, aber keine Schwierigkeiten hindern diejenigen, die die emblematische Triple Crown des Langstreckenrennsports aufsetzen möchten, nachdem sie auch die 24 Stunden von Daytona und die 12 Stunden von Sebring gewonnen haben. Übrigens gehören die Le-Mans-Rennen zur Triple-Combo des gesamten Motorsports: Das ist ein Sieg in ihnen, in der Formel 1 und bei den IndyCar-Rennen. Die Autorität der 24 Stunden von Le Mans ist so groß, dass der Gewinn dieses Rennens von vielen Fahrern und Teams wichtiger ist als der Gewinn der gesamten Weltmeisterschaft.

24 Stunden von Spa - das jährliche Rennen des Königlich Belgischen Automobilclubs auf der Rennstrecke von Spa-Francorchamps, das zweitälteste nach dem französischen Tagesrennen der Piloten. Es wurde erstmals 1924 durchgeführt. Rennfahrer rasen über den sieben Kilometer langen Ring und versuchen, das Auto zu retten und Rivalen zu überholen, Wetterbedingungen, Müdigkeit und Hunger zu überwinden. Das 24 Hours Spa ist überhaupt nicht das Spa, von dem die Mädels reden: Entspannen kann man sich nicht.

24 Stunden Nürburgring- ein Rennen, das seit 1970 existiert und mit Unterstützung des größten in Europa (und der Welt!) deutschen Autoclubs ADAC ausgetragen wird. Nicht umsonst wird die Nordschleife des Nürburgrings „Grüne Hölle“ genannt – sie ist eine der gefährlichsten Strecken der Welt. 220 Sportwagen gehen auf der Nordschleife an den Start, die sich in drei Gruppen aufteilt. Es gibt etwa 800 Fahrer, drei bis sechs Personen pro Crew, von denen jeder das Recht hat, nicht mehr als zweieinhalb Stunden hinter dem Steuer zu verbringen. Die „Grüne Hölle“ wurde übrigens 1996 von der Rennfahrerin Sabina Schmitz erobert, ein Jahr später nahm sie seine Herausforderung erneut an und gewann.

Es gibt viele tolle Rennwagen auf der Welt. Von Zeit zu Zeit taucht ein Auto auf, das die Welt des Sports seit vielen Jahren begeistert. Der Ruhm der Leistungen dieser Autos und der Rennfahrer, die sie fuhren, bleibt für Jahrhunderte erhalten. Sie drehen Filme über sie, schreiben Geschichten, verraten historische Fakten durch Mundpropaganda. In der langen Geschichte des Motorsports gab es viele Rennwagen, die innovativ, überlegen, schön oder ikonisch waren.

Formel 1, DTM, Rallye – jeder der verschiedenen Typen hatte seine eigenen ikonischen Autos, geniale Erfindungen des Ingenieursdenkens kennen keine Grenzen. Wir präsentieren den Lesern der Website 10 Autos, die, wie wir annehmen, die legendärsten in der Welt des Rennsports sind. Wir halten es für sinnlos, ihnen eine Bewertung zu geben, sie sind nicht vergleichbar, da ihre Bedeutung in direktem Zusammenhang mit verschiedenen Disziplinen des Motorsports steht.

Lassen wir es so, wie es ist, nennen wir nur die Fakten und präsentieren die Top 10 der legendärsten aller Zeiten in alphabetischer Reihenfolge.

Audi Sport Quattro S1 E2

In den frühen 1980er Jahren dominierte Audi mit seinen verschiedenen Versionen von Quattro-Rennwagen weitgehend den Rallyesport, obwohl der A1, A2 und der Sport Quattro für ihre Konkurrenten beeindruckende Autos waren, wurde der Sport Quattro S1 E2 zur Krone der Rallye-Bemühungen von Audi.

Mit einem 2,1-Liter-Turbo-Fünfzylindermotor mit 470 PS war der S1 E2 ein überdimensionales Monster der legendären Gruppe B-Rallye, das die Kunst des Rallyesports auf ein neues Niveau gehoben hat. Als ob das nicht genug wäre, "pumpten" die Verrückten ihre Station auf 600 PS auf. Vermutlich ein Zeichen von oben war das Verbot der Gruppe B, das diesem Rallye-Schwergewicht den Einstieg in den Wettbewerb verwehrte.

Auto Union Typ C/D Hill Climb und Typ C Streamliner

Mitte der 30er Jahre des 20. Jahrhunderts führte die Auto Union (die Teil davon war) ein erfolgreiches Grand-Prix-Programm durch, an dem die Rennwagen Typ A, B, C und D teilnahmen. Mittelstellung des Motors. Die Autos Typ A, B und C hatten einen 16-Zylinder-Motor, Typ D zeichnete sich durch einen bescheideneren 12-Zylinderblock aus.

Aus der Gesamtzahl der ungewöhnlichen Auto Union ragen zwei besondere Autos vom Typ Auto Union heraus. Zunächst einmal war es ein komplett stromlinienförmiges Modell. Aufgebaut auf dem Typ C, wurde der Streamliner überkonzipiert, um das Beste aus dem 560 PS starken Motor des Typs C herauszuholen. Beim Testen des Autos für den Grand Prix auf der Autobahn auf öffentlichen Straßen erreichte der Streamliner 400 km / h in 1937!

Im folgenden Jahr beschlossen dieselben verrückten Ingenieure, einen Typ-D-Renntyp mit einem Typ-C-Motor für das Bergsteigen zu bauen. Damit die ganze gigantische Kraft auch auf den Asphalt kommt, wurde das Auto mit einem Satz Zwillingsreifen ausgestattet, die auf jeder Seite am Heck des Autos montiert wurden.

Chaparral 2J

In der wilden Welt des Can-Am-Rennsports hat Chaparral die Standardansätze neu definiert, um sich gegenüber allen Konkurrenten einen Vorteil zu verschaffen. Bei früheren Modellen der Rennwagen des Unternehmens wurden dafür massive aerodynamische Kotflügel verwendet, später entschieden sich die Ingenieure für den vollen Spaß. Chaparral hat einen genialen Weg gefunden, um unabhängig von der Geschwindigkeit, mit der sich sein neues 2J-Auto bewegt, optimalen Abtrieb zu erzielen. Er "klebte" mit einem Vakuum an der Leinwand.

Am Heck des Wagens wurden zwei Ventilatoren installiert, die vom Motor des Schneemobils angetrieben wurden und die Luft unter dem Boden des Wagens ansaugen. Die Schürzen an den Seiten des Autos wurden dank des speziellen Fahrwerksdesigns konstant einen Zoll über dem Boden positioniert. Der 2J hatte ordentlichen Abtrieb. Damit schlug er viele seiner Konkurrenten, aber der 2J war furchtbar unzuverlässig und wurde daraufhin für ein Jahr für den Rennsport gesperrt.

Ford GT40

Die Geschichte des Rennsports entwickelt sich kontinuierlich weiter und in jeder Entwicklungsphase können wir unsere Superhelden zwischen den Autos beobachten. Einige werden wir wahrscheinlich nie vergessen. Ich wurde einer von ihnen. Der Supersportwagen wurde nach dem gescheiterten Versuch von Ford, Ferrari zu erwerben, konzipiert. Der GT40 wurde gebaut, um Ferrari aus ihrem eigenen Langstrecken-Rennspiel zu schlagen. Bis 1966 war das Ziel erreicht, als der GT40 bei den legendären 24 Stunden von Le Mans die Plätze 1, 2 und 3 belegte. Der GT40 wird die nächsten drei Jahre gewinnen.

Vier verschiedene Versionen des GT40 wurden hergestellt: Mark I, II, III und IV. Der Mark I verwendete einen 4,9-Liter-V8 von Ford, während der Mark II, III und IV einen großen 7,0-Liter-V8 hatte. Bis heute ist das Äußere des GT40 eines der bekanntesten in der Motorsportgeschichte.

Lancia Stratos HF

In den 1970er Jahren arbeitete Lancia mit Bertone zusammen, um ein neues Rallye-Auto zu entwickeln. Um die maximale Traktion an den Hinterrädern zu erreichen, entschied sich Lancia für ein exotisches Mittelmotor-Layout. Im Zentrum des Stratos HF stand ein 2,4-Liter-V6, der dem Ferrari Dino entlehnt war.

Mehr als ein Rallye-Auto hat sich der Stratos HF im Rennsport auf Rallye-Strecken als sehr erfolgreich erwiesen. Er gewann die Rallye-Weltmeisterschaften 1974, 1975 und 1976. Obwohl zehn Jahre später ein weiterer Lancia noch mehr Rallye-Erfolge erzielte, hatte er nicht die gleiche optische Wirkung wie der Stratos HF.

Mazda 787B

Im Laufe der Jahre haben viele Autos das Podium in Le Mans gewonnen und nur wenige konnten dies mehrmals. Was macht die 787B so besonders? Dies ist die klassische Geschichte eines Verlierers, der ein Gewinner wird. Zunächst einmal ist der 787B das einzige japanische Auto, das jemals die 24 Stunden von Le Mans gewonnen hat. Bis heute haben deutlich mächtigere japanische Hersteller wie Toyota, Nissan oder Honda dieses Kunststück nie nachmachen können.

Zweitens ist der Mazda 787B das einzige Auto, das in Le Mans gewinnt. Der Vier-Rotor-Motor war nicht nur ein hervorragendes Siegesinstrument, sondern klang wie eine himmlische Harfe. Der 787B war nicht das schnellste Auto in Le Mans, aber er gewann dank seiner Zuverlässigkeit und seines hervorragenden Kraftstoffverbrauchs und war sparsam. Ja, ich habe meinen Sieg der Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit zu verdanken, die Power in Rennwagen ist nicht die Hauptsache.

McLaren MP4 / 4

1988 wurde das wohl beste Rennduo der Formel 1-Geschichte gegründet, in diesem Jahr stieß Iron Senna zu Alain Prost im Team. Im selben Jahr wurde Honda Motorenlieferant für McLaren und installierte einen 1,5-Liter-Turbomotor in den neuen McLaren MP4/4.

Zu sagen, dass McLaren die Saison 1988 dominierte, wäre eine Untertreibung. Von 16 Rennen in diesem Jahr holte McLaren 15 Pole Positions und gewann 15 Rennen! Senna, Prost und McLaren-Neuling Gerhard Berger werden auch in den nächsten Jahren Rennen gewinnen. Aber keines der marlboro-farbenen Autos, die dem M4/4 folgen, wird das Rennen so dominieren.

Porsche 917

Der Porsche 917 ist ein ungewöhnliches Auto, da er zweifach erfolgreich war. Ursprünglich für Langstreckenrennen entwickelt, hat der 917 an vielen Rennen teilgenommen, wie zum Beispiel den 24 Stunden von Le Mans. Der 917 festigte seinen Erfolg durch den Sieg bei den legendären Rennen 1970 und 1971, doch 1972 überraschte der Rennwagen unangenehm, als sich die Le-Mans-Regeln änderten und den 917 zu einem veralteten Beispiel machten.

Anstatt das Auto an den Rand der Renngeschichte zu werfen, hat Porsche sein Augenmerk auf die Can-Am-Rennserie gerichtet. Durch die Hinzufügung eines Turboladers zu seinem großen V12 leistete der 917 rund 850 PS. und gewann überraschend die neue Meisterschaft 1972. 1973 wurde der Motor vergrößert und nun konnte der 917 1500 PS „produzieren“. Das Auto dominierte die nächste Saison vollständig, aber eine Änderung der Can-Am-Regel im Jahr 1974 wies erneut auf den Platz des Porsche 917 in der Renngeschichte hin.

Aber im Gedenken an die Fans zog er nicht auf eine Deponie, im Gegenteil, er ging in ein berühmtes Museum. Der Porsche 917 1973 gilt vielen als der stärkste Rennwagen aller Zeiten.

Suzuki Escudo Dirt Trail

Der Pike Peak International Hill Climb-Wettbewerb ist unglaublich. Auf dem Pike Peak bergauf gibt es praktisch keine Off-Limits, die Teilnehmer können sich nach Belieben miteinander messen. Der Wettbewerb ermöglicht es Fahrern, Ingenieuren und Herstellern, an die Grenzen der Automobiltechnik und -technologie zu gelangen. Von 1992 bis 2011 wurde der Aufstieg von Nobuhiro „Monster“ Taima dominiert, der das Turnier von 2004 bis 2011 neunmal, davon sechs in Folge, gewann.

Als Idee im Jahr 1995 konzipiert. Das Auto wurde Suzuki Escudo Dirt Trail genannt und verfügte über zwei 2,5-Liter-V6-Turbomotoren - einen vorne und einen hinten. Gesamtleistung - 981 PS Die Kraft ging an alle vier Räder. Escudo war ein Monster, das geschaffen wurde, um ein Monster zu kontrollieren. Er ist vielleicht nicht das schnellste Auto, das jemals einen Hügel gestürmt hat, aber er ist einfach einer der verrücktesten Sturmtruppen da draußen.

Die zementierende Grundlage des Vermächtnisses war die Aufnahme des Suzuki Escudo Dirt Trail in die Gran Turismo-Franchise.

Tyrrell P34

Wie bekommt man beim Rennen mehr Grip? Es ist sehr einfach, Räder hinzuzufügen. Das Hauptunterscheidungsmerkmal des Tyrrell P34 sind neben den übergroßen Hinterrädern die vier kleinen Vorderräder. Diese auf den ersten Blick seltsame Bewegung konnte nicht nur den Luftwiderstand reduzieren und die vordere Aufstandsfläche erhöhen, sondern auch zusätzliche Bremskraft "aneignen".

Auf die Rennsaison 1976 vorbereitet, hat der sechsrädrige Mutant seine Rennkompetenz mit 10 Podestplätzen unter Beweis gestellt. Im selben Jahr gewann er sogar den Großen Preis von Schweden mit einem beeindruckenden 1. und 2. Platz für Tyrrell. 1977 geriet das Auto stark in den Hintergrund, Fortschritte in der Aerodynamik machten das Sechsrad-Design ab der Saison 1978 überflüssig.

Sechs Räder wurden zum Markenzeichen von Tyrrell und machten es zu einem der bekanntesten Autos im Motorsport, aber es war nicht das produktivste.

"Welcher Russe fährt nicht gerne schnell!" Dieser Ausdruck hat die Grenzen unseres Vaterlandes längst verlassen. Wahrscheinlich verstehen sogar Schwarze in Jamaika, was es bedeutet. Sie verstehen auch, dass schnelles Fahren ohne ein schnelles Auto einfach unmöglich ist. Aber nicht jeder kann einen Sportwagen von einem Rennwagen unterscheiden. Versuchen wir, alle Feinheiten herauszufinden.

Was ist ein Sportwagen

Sportwagen - dieser Name umfasst eine beträchtliche Liste verschiedener Sportwagen. Der Name selbst besteht aus zwei Teilen – den englischen Wörtern „sport“ und „car“. Ein Sportwagen lässt sich leicht unter der Masse anderer Autos berechnen. Sportwagen sind in der Regel meist Zweisitzer, es gibt aber auch vier Sitze. Die zweite Sache, die Sportwagen von Autos für ein breites Publikum unterscheidet, ist die hohe Geschwindigkeit. Außerdem haben sie eine besondere Körperform und Passform.

In der Alltagssprache ist ein Sportwagen das gewöhnlichste Auto mit erhöhter Geschwindigkeit und einer etwas bestimmten Optik. Diese Maschinen werden in erster Linie angeschafft, um ihre Position in der Gesellschaft zu betonen. Ihre Kosten sind höher als bei einfachen Autos, daher zeigt diese Anschaffung auch die finanzielle Situation des Besitzers an.

Oft ist ein solches Auto ein sportlicher zweitüriger Roadster oder ein Coupé. Es gibt jedoch Abweichungen von der Regel. Es kann ein Fließheck (Ford Focus ST) und eine Limousine (Bentley Continental) sein.

Referenz! Trotz der Tatsache, dass solche Autos für öffentliche Straßen bestimmt sind, sind sie mit einer starren Federung und einer erhöhten Anzahl von Gängen ausgestattet.

Klassifizierung von Sportwagen

Unter Berücksichtigung einer ziemlich breiten Palette von Fahrzeugen dieser Klasse wurden mehrere Gruppen identifiziert. Bei der Einteilung werden Kriterien wie Geschwindigkeit, Kosten, Exklusivität berücksichtigt. Es gibt keine eindeutige Zuordnung.

"Supercars" und "Hypercars" werden getrennt unterschieden. Aber in den meisten Fällen kann niemand die grundlegenden Unterschiede zwischen diesen Maschinen erkennen.

Sportwagen

In diesem Fall stellt der Name keine verallgemeinerte Gruppe dar, sondern weist lediglich auf die erste Stufe der Sportwagenhierarchie hin. Sie sind recht günstig und haben einen deutlich sportlichen Fokus.

Familienmitglieder:

Stadtrennwagen

Dieser Autotyp zeichnet sich durch erhöhte Leistung aus. Den nächsten Abschluss wert. Allerdings ist der Name „Rennsport“ in diesem Fall nicht ganz richtig, da er nur Autos für den Rennsport definiert. Daher werden solche Autos als Sportwagen klassifiziert.

Familienmitglieder:

Supersportwagen

Die Hauptmerkmale sind das schockierende Aussehen und die Höchstgeschwindigkeit von über 300 Stundenkilometern.

Sie bevormunden vor allem durch ihre Kosten. Es wird manchmal angenommen, dass ihre Preise absichtlich überteuert sind, um sie exklusiver zu machen.

Familienmitglieder:

Exotische Autos

Sie zeichnen sich durch extreme Eigenschaften und nicht weniger extreme Kosten aus. Sie sind sehr begehrt, vor allem, weil sie in begrenzten Mengen produziert werden.

Familienmitglieder:

Hypercars

Sehr schnelle, seltene und exklusive Autos. Für ihre Beschreibung ist die Definition von „die meisten auf der ganzen Welt!“ besser geeignet. Nur weil Sie eine Zigarre ab hundert „Dollar“ rauchen können, heißt das nicht, dass Sie sich ein Hypercar zulegen können. Um sich so ein "Auto" zu kaufen, musst du dich anstellenin ein paar Jahren. Das Modell ist noch nicht in Serie gegangen, und es gibt bereits eine Vielzahl von Anwendungen von Kaufinteressenten.

Familienmitglieder:

Merkmale von Rennwagen

Rennwagen werden nur für Wettbewerbszwecke freigegeben. Trotzdem verfügen viele Hersteller dieser Fahrzeugklasse über Modelle, die Komfort und Design-Ergonomie mit hoher Geschwindigkeit organisch verbinden.

Rennwagen zeichnen sich durch eine einzigartige Struktur, eine sehr leichte Karosserie aus. Ihnen fehlen eine Reihe von Kontrollen sowie Sicherheitssystemen. Dadurch wird das Fahrzeug leichter. Während Sportwagen für den täglichen Gebrauch gedacht sind, fahren Rennmodelle nicht auf öffentlichen Straßen.

Das Rennleben erfordert sehr hohe Geschwindigkeit und hervorragende Aerodynamik. Daher werden bei der Konstruktion nur hochwertige Legierungen verwendet und das Gewicht auf ein Maximum reduziert.

Die besten Rennwagenmodelle

Es gibt viele Autos der Rennklasse, die in der Lage sind, alle Bedürfnisse eines professionellen Piloten vollständig zu erfüllen. 2007 präsentierte KTM ein einzigartiges Modell – den X-Bow. Die Entwicklung erfolgte in Zusammenarbeit mit dem Audi Konzern. Das Auto hat eine einzigartige Struktur. Es hat einen 240 PS starken Motor. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 Kilometer pro Stunde, und wenn spezielle Reifen darauf montiert werden, kann die Geschwindigkeit auf 290 Kilometer pro Stunde steigen.

Unterschiede zwischen einem Sportwagen und einem konventionellen Auto

Der Name "Sportwagen" deckt eine ziemlich große Liste von Autos ab. Sie haben Besonderheiten, die Sie kennen sollten.

Einer der wichtigsten ist ein leistungsstarker Motor, der ein Auto in kurzer Zeit auf enorme Geschwindigkeiten beschleunigen kann. Darüber hinaus gibt es in der Classic-Version nur zwei Türen, eine niedrige Sitzposition und die Karosserie ist im Vergleich zu einem gewöhnlichen Stadtauto um ein Vielfaches leichter. In den letzten Jahren sind jedoch immer häufiger viertürige Sportwagen zu finden.

Es ist ein Irrglaube, dass ein Sportwagen und ein Rennwagen ein und dasselbe sind. Nur ein Serienauto wird als Sportwagen bezeichnet. Außerdem muss jeder Sportwagen zugelassen sein, er muss ein Nummernschild haben.

Der Unterschied zwischen einem Sportwagen und einem Rennwagen

Die an den Rennen teilnehmenden Autos unterscheiden sich optisch nicht von den Serienversionen.

Die Karosserie des Sportmodells für den Rennsport unterscheidet sich praktisch nicht von den Modellen, die auf den Straßen der Stadt zugelassen sind. Aber trotzdem gibt es immer noch Unterschiede. Werfen wir einen Blick auf die Unterschiede zwischen Sportwagen und Serienmodellen.

Vertreter der Serienversionen fahren fast lautlos, während die Rennversionen laut brüllen. Als sie an den Tribünen vorbeirauschen, geben sie ein Geräusch von 100 Dezibel ab.

Referenz! Flugzeuge geben einen Schall von 140 Dezibel ab, 150 Dezibel sind gefährlich für das menschliche Gehör.

Ein Serienauto steht immer unter einem Fenster oder in einer Garage. Sie können sich jederzeit hinsetzen und hineingehen. Außerhalb des Wettbewerbs befindliche Rennwagen werden demontiert, damit Techniker sie warten und reparieren können.

Die Rennversion ist viel leichter als die reguläre Version. Dadurch ist es möglich, hohe Geschwindigkeiten zu erreichen und problemlos in eine Kurve zu passen.

Ein Sportwagen verzichtet auf alle unnötigen Teile, und manche Autos werden absichtlich leichter.

Referenz! Die Rennversion des BMW E90 hat eine Masse von 1 Tonne 200 kg, inklusive Fahrer. Und die Serienversion ist zweihundert Kilogramm mehr und das ohne Berücksichtigung des Fahrergewichts.

Serienversionen werden verwendet, um Passagiere und Gepäck zu transportieren. In einem Rennwagen ist nur Platz für den Piloten.

Das sind natürlich nicht alle Unterschiede. In alle technischen Eigenschaften des einen und anderen Vertreters der vierrädrigen "Pferde" kann man lange Zeit tief eintauchen.

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AUTOMOBIL- (von Auto ... und lat. mobilis mobil, leicht zu bewegen) Transport. spurloses Fahrzeug auf Rad- oder Halbkettenfahrzeugen, das selbst angetrieben wird. Motor. Mit der Bezeichnung A. kann es sich um Passagier (Pkw und Bus), Fracht, ... ... Großes enzyklopädisches Polytechnisches Wörterbuch

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Sobald die Produktion von Autos zur Massenproduktion wurde, stellte sich vor den Herstellern die Frage, welches Auto das beste sei. Es gab nur einen Weg, das herauszufinden - ein Rennen zu arrangieren. Schon bald gaben die Gründer die Verwendung konventioneller Autos bei Geschwindigkeitswettbewerben auf und begannen, speziell dafür einsitzige Rennwagen zu entwickeln.

Die Pioniere des Rennsports sind nur noch im Museum, bei wohlhabenden Sammlern und auf dem Foto zu sehen. Im Laufe der Zeit wurden Rennwagen immer mehr, ihre Geschwindigkeit stieg und das Interesse an ihnen nahm zu. Heute ist der Motorsport eine der legendärsten Sportarten der Welt.

Rennwagen sind die schnellsten Autos, die mit der neuesten Technologie gebaut wurden. Übrigens werden diese Innovationen dann bei der Herstellung von gewöhnlichen "Eisenpferden" angewendet. Rennwagen sollten leicht und stromlinienförmig sein. Daher besteht die Karosserie dieser Fahrzeuge aus ultraleichten Rohstoffen, die in der Raumfahrttechnik verwendet werden. Aerodynamische Formen ermöglichen es, den Luftmassenwiderstand zu minimieren und höchstmögliche Geschwindigkeiten zu entwickeln.

Die bekanntesten Rennwagenmarken sind Ferrari (Italien), Ford (Italien), Porsche (Deutschland), Lotus (Großbritannien) und andere.

Die Wettbewerbe sind unterschiedlich, und die Autos sind in vier führende Typen unterteilt: für Hochgeschwindigkeitswettbewerbe auf kurzen geraden Strecken - Dragster, Sportwagen, Serie und mit offenen Rädern.

Am beliebtesten sind Formel-1- und Grand-Prix-Rennwagen mit offenem Rad. Entworfen nach Vorbildern, die denen des Internationalen Automobilverbandes nahe kommen, basieren Formel-1-Autos mit einem Gewicht von etwa 600 kg auf einem Monocoque-Chassis und einer autonomen Federung. Der Sitz des Fahrers ist zentriert, wo er in Bauchlage sein sollte. Direkt dahinter befindet sich ein 4- oder 6-Zylinder-Motor mit einer Leistung von bis zu 1200 PS und einer Geschwindigkeit von bis zu 360 Stundenkilometern. Der Kampf um die Meisterschaft wird ausschließlich auf den Autobahnen ausgetragen. Während die größeren und schwereren Rennwagen der Championship-Klasse gegeneinander antreten, treten die Indy auf ovalen Strecken mit einer Länge von 1,6 Kilometern an. Ihre Höchstgeschwindigkeit kann 368 Stundenkilometer erreichen.

Amerikanische Modelle der "Sprint"-Klasse mit einem Gewicht von ca. 730 kg mit einem Serienmotor aus "Chevrolet" 550 sind aufgrund ihrer geraden und hohen Sitzposition für den Rennsport am gefährlichsten, aber diese Wettbewerbe sind die spektakulärsten. Die Wettkämpfe werden auf bis zu 1,6 Kilometer langen Asphalt- oder Aschebahnen ausgetragen.

Rennkleinwagen mit 4-Zylinder-Motoren sind wie Miniatur-Sprint-Autos. Dreiviertelrennen sind noch kleiner.

Serienautos sind im Gegensatz zur Formel-1-Klasse für den Rennsport modifizierte Consumer-Autos, die auch in vielen Ländern der Welt beliebt und durchgeführt werden. Dieses umgebaute "Eiserne Pferd" der Grand National-Klasse in der National Stock Car Racing Association ist das bisher beste.

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