Der Kardanantrieb eines jeden Autos unterliegt einer bestimmten Belastung, die hauptsächlich auf die Nadellager des Schwenkmechanismus fällt. Um es zu pflegen, benötigen Sie nicht nur ein spezielles Fett für die Kreuze, sondern auch ein bestimmtes Werkzeug. Der weitere Betrieb des Autos hängt davon und einer Reihe weiterer Faktoren ab.

Der Begriff "Antriebswelle" wird verwendet, seit Gerolamo Cardano sich für dieses Gerät interessierte. Seitdem heißt die Einheit genau so und nichts anderes.

Kardanübertragungsvorrichtung und ihre Rolle

Die Hauptaufgabe der Gelenkwelle besteht darin, das Drehmoment vom Motor auf die Räder zu übertragen. Es stellt die Verbindung zwischen der Abtriebswelle des Getriebes und der Antriebswelle der Hinter- oder Vorderachse her. Dies ist bei Heck- oder Frontantrieb der Fall. Bei Modellen mit Allradantrieb sind die Vorder- und Hinterachswellen mit den Verteilergetriebewellen verbunden.

Der Hauptknoten dieser Verbindung ist ein Scharnier, in dem sich wiederum ein ebenso wichtiger Teil befindet - ein Kreuz. Und wie der Name schon sagt, hat es die Form eines Kreuzes. An jedem Ende befindet sich eine Nadellagerschale, die durch einen Gummi- oder Kunststoff-O-Ring vom Gehäuse getrennt ist. Ohne Fett für Kreuzgelenke und Lager versagen sie schnell. Die Größe des Querträgers ist für jedes Auto unterschiedlich.

Diagnose

Die Durchführung von Reparaturen ist ohne vorherige Diagnose des Fahrzeugs nicht möglich. Und da der Querträger das zentrale Glied im Antriebsstrang ist, lohnt sich eine verantwortungsvollere Betrachtung.

Typischerweise manifestiert sich die Fehlfunktion:

• Lärm;
• Pfeifen;
• summen;
• starke Vibrationen;
• Klicks;
• Metallschleifen oder Knirschen.

Dies ist besonders beim Anfahren, während der Fahrt oder beim Gangwechsel zu spüren. In einigen Fällen kann die Fehlfunktion latent sein, daher ist es äußerst wichtig, den Ausfall rechtzeitig zu erkennen.

Derzeit wird in vielen Autoservices die Diagnose von Autoteilen, einschließlich Hodovka, mit modernen Geräten durchgeführt. So können Sie schnell und mit höchster Genauigkeit eine Panne erkennen und erkennen, ob Fett für die Kreuze vorhanden ist oder gar nicht. Abhängig davon wird die eine oder andere Liquidationsmethode gewählt.

Folgen des Ignorierens eines Fehlers

Es ist erwähnenswert, dass die Folgen unterschiedlich sein können, wenn ein erkannter Ausfall nicht beseitigt wird. Und da es sich in diesem Fall um ein Kardangetriebe handelt, kann das Ignorieren einer Panne das Leben und die Sicherheit von Fahrer und Passagieren gefährden. Darüber hinaus sind die Folgen in einigen Fällen irreversibel.

Sie müssen sich selbst verantworten, da nicht nur der Fahrer selbst gefährdet ist, sondern auch die umliegenden Verkehrsteilnehmer. Und wenn der Autoenthusiast es gewohnt ist, sich und das Auto zu vernachlässigen, dann sollten alle anderen nicht darunter leiden.

Unkomplizierter Ablauf

Am bequemsten ist es, die Gelenkwelle in einer Grube zu inspizieren oder das Auto auf einen Aufzug zu fahren. Als nächstes müssen Sie den Schalthebel in die Neutralstellung bringen und können direkt zur Sichtprüfung gehen.

Bei der Beurteilung des technischen Zustands der Wellendichtringe und des Scharniers ist besondere Aufmerksamkeit zu schenken. Halten Sie dann die Traverse mit der Hand fest und versuchen Sie, das Kreuzgelenk zu drehen. Wenn ein Spiel festgestellt wird, das sehr leicht zu bemerken ist, muss das Teil ersetzt werden. Wenn während der Drehung des Kreuzgelenks Geräusche und Knarren zu hören sind, ist höchstwahrscheinlich die Traverse selbst in Ordnung und Sie müssen das Schmiermittel für die Traversen wechseln.

Es ist erwähnenswert, dass es zwei kreuzförmige Teile gibt, die jeweils inspiziert werden müssen. Und da das hintere Kreuzgelenk maximal belastet wird, leidet diese Traverse am häufigsten. Darüber hinaus ist es die hintere Kardan, die während der Fahrt Feuchtigkeit und Schmutz bekommt.

Wie Sie sehen, ist das gesamte Verfahren zur Überprüfung des Gimbal einfach. Es ist möglich, es selbst zu tun. Es ist jedoch auf jeden Fall besser, wenn möglich, einen Spezialisten zu konsultieren, da dieser nützliche Empfehlungen geben kann.

Liste der Hauptfehler

Normalerweise dient der Querträger im Kardangetriebe lange Zeit und seine Ressource wird für etwa 500.000 Kilometer berechnet. In Wirklichkeit ist jedoch nicht alles so und der Querträger nach 50-100 Tausend km muss bereits ersetzt werden. Darüber hinaus wird dies durch eine Reihe von Faktoren beeinflusst:

• Nutzungsbedingungen;
• Hersteller;
• die Qualität der verwendeten Materialien.

Dazu trägt auch die häufige Bewegung auf dem Land bei. Schmutz und Stöße – all dies verkürzt die ohnehin kurze Betriebsdauer des Scharniers erheblich. Allein für die Querträger der Antriebswelle reicht das Fett nicht aus.

Die Liste der häufigsten Fehlfunktionen des Traversenkopfes umfasst die übliche Unaufmerksamkeit bei einer geplanten Inspektion. In einigen Fällen wird ein Mangel an Schmierung übersehen. Und danach wird sich das Kreuz entsprechend bemerkbar machen.

Unter anderen häufigen Störungen können die folgenden Fälle unterschieden werden:

• es gibt einen spürbaren Rückschlag des Kreuzes;
• das Nadellager ist verschlissen;
• die Traverse selbst ist abgenutzt;
• ausgetretenes Fett oder dessen vollständiges Fehlen;
• Zerstörung von O-Ringen;
• während der Fahrt ist ein metallisches Klingeln zu hören;
• im Bereich des Kardangelenks ist ein knisterndes Geräusch zu hören.

So zuverlässig die Traverse auch ist, früher oder später versagt sie auch. In dieser Hinsicht ist die beste Option zur Vorbeugung dieses Teils, es alle 10-15.000 Kilometer zu überprüfen. Es hilft auch, sicherzustellen, dass Sie Fett für die Kreuze haben.

Und vor allem für Autofahrer, die Jeeps besitzen und gerne Schlammbäder nehmen, lohnt es sich, nach jeder Fahrt den Zustand der Antriebswelle zu überprüfen.

Merkmale des Nadellagers

Neben der Traverse enthält der Kardanantrieb noch ein weiteres notwendiges Element - ein Nadellager, das eine Art Rollenprodukt ist. Sein wesentliches Unterscheidungsmerkmal ist die Lagergröße, die es ermöglicht, bei Bedarf auf den Innenring zu verzichten. Dies wird durch die Fähigkeit erreicht, einer großen axialen Belastung standzuhalten.

Die Verwendung eines Nadellagers bringt einige Einschränkungen bei der Verwendung von Schmiermitteln mit sich. Bei der Entscheidung, welches Gleitmittel der Kreuze besser ist, dürfen keine Produkte mit festen Zusätzen verwendet werden, die eine kristalline Struktur aufweisen. Es dreht sich alles um Graphit oder Molybdändisulfid, die normalerweise einigen Schmiermitteln zugesetzt werden. Diese Bauteile können zum Verkeilen der Nadeln führen, was zu einem erhöhten Verschleiß des Teils führt.

Kardan-Service

Eine hochwertige Wartung des Kardangetriebes besteht in der rechtzeitigen Schmierung der Teile. Normalerweise verwenden viele Techniker in der Servicestation zum Schmieren einen speziellen Öler mit einem praktischen Auslauf für den Zugang zu schwer zugänglichen Teilen. Eine Alternative zu diesem Instrument ist eine konventionelle Spritze. Das Schmiermittel selbst muss von hoher Qualität sein und darf nur von einem namhaften Hersteller stammen.

Schmierstoffhersteller statten ihre Produkte mit leistungsstarken Eigenschaften, einschließlich Vielseitigkeit, aus. Liqui Moly ist beispielsweise ein Produkt zum Schmieren von Kreuzen und Lagern. Für ältere Autos gab es strenge Anforderungen an die Art der Schmierstoffe. Jetzt ist die Situation radikal einfacher geworden. Es ist jedoch am besten, Produkte zu kaufen, die sich am besten zum Schmieren von Propellerwellenteilen eignen.

Merkmale des Kardanschmierverfahrens

In der Regel wird das Kreuzgelenk vor Ort geschmiert, also ohne es aus dem Auto zu nehmen. Theoretisch gibt es hier nichts Kompliziertes, aber in Wirklichkeit treten während des Prozesses unweigerlich Schwierigkeiten auf. Zunächst kann bei der Verwendung einer Spritze eine gefährliche Illusion erzeugt werden. Tatsache ist, dass minimale Sichtbarkeit das falsche Gefühl erweckt, das Fett sei an der richtigen Stelle angekommen, obwohl dies in Wirklichkeit nicht der Fall ist. Die Öldichtungen sollten buchstäblich in Fett baden.

Verwenden Sie auch kein Produkt, das aus Unachtsamkeit versehentlich auf den Boden verschüttet wurde. Infolgedessen verliert Liqui Moly (oder jedes andere) Schmierfett für Kreuze bei Kontakt mit einer anderen Oberfläche an Sterilität, was inakzeptabel ist.

In den meisten Fällen verzögert sich der Prozess auf unbestimmte Zeit. Oft wird in den folgenden Tagen die Arbeit komplett vergessen. Daher empfiehlt es sich, die Verbindung komplett zu demontieren. Dies ermöglicht eine bessere visuelle Diagnose des Kardans und eine gute Schmierung seiner Teile. Danach muss alles an seinem Platz installiert werden.

Eines der besten

Eine der besten Möglichkeiten, Kardangelenke zu schmieren, ist von der Marke Liqui Moly. Für die Wartung von Kardanwellenkreuzen ist laut Hersteller selbst ein Fett auf Lithiumseifenbasis ideal. Es eignet sich auch zur Schmierung von Gleit- und Wälzlagern, die unter normalen Bedingungen und bei mittleren bis hohen Temperaturen arbeiten.

Lithiumfett für Gelenkwellenkreuze enthält spezielle Komponenten und Zusätze, was seine Ressourcen erhöht. Die Vielseitigkeit des Produkts ermöglicht eine gute Abdichtung. Darüber hinaus gibt es weitere Vorteile:

• erhöhte Stabilität bei hoher Luftfeuchtigkeit und Staub;
• Beständigkeit gegen heißes oder kaltes Wasser;
• die Reibung der geschmierten Teile wird reduziert;
• das Produkt hat eine gute Fähigkeit, Kompression zu absorbieren.

Sie können auch die Alterungs- und Korrosionsbeständigkeit hervorheben. Der Betriebstemperaturbereich beträgt -30 bis + 125 ° C.

Blaues Heilmittel bei Nummer 158

Während der Sowjetzeit war das Blaufett für Querstreben "158" auf Basis eines Lithium-Kalium-Komplexes sehr gefragt. Gegenwärtig wird mit der Herstellung von Lithium-Verdickerfetten begonnen. Dies ermöglichte eine deutliche Anhebung des oberen Betriebstemperaturbereichs, der nun bei +165 °C und mehr liegt.

Ein charakteristisches Unterscheidungsmerkmal liegt verständlicherweise im Farbton des Fettes mit der Nummer 158. Dies sagt jedoch nichts konkret über die Eigenschaften aus. Bei einigen Herstellern ist dieser Schritt gerechtfertigt, um Produkte zu identifizieren und ansprechend zu präsentieren.

In europäischen Ländern werden hierfür Pigmente verwendet, die den Schmierstoff nicht blau, sondern grün oder rot einfärben. Auch die farbliche Gestaltung kann abweichen, wenn beispielsweise verschiedene Lieferanten den gleichen Schmierstoff für Liqui Moly-Kreuzgelenke bestellen.

Erfolgreiche Werbung

Dank der Bemühungen vieler Vermarkter ist Blaufett heute ein Zeichen für Vielseitigkeit und hohe Qualität. Zum ersten Mal wurde ein blau getöntes Schmiermittel von ExxonMobil und Chevron im Westen herausgebracht. Das Produkt hat unter normalen Betriebsbedingungen für fast alle Geräte unerwartet gute Leistungen erbracht.

Jetzt sind blaue Schmierstoffe bereits der Qualitätsstandard. Besonders beliebt sind sie in der Russischen Föderation. Sie werden häufig bei der Wartung nicht nur verschiedener Transportarten (Straße, Schiene, Wasser, Traktor, Sonderausrüstung), sondern auch verschiedener Industrieanlagen eingesetzt. Und die Frage, welche Art von Gleitmittel die Kreuze spritzen sollen, entscheidet sich von selbst.

Kunststofffette werden häufig verwendet, wenn die Betriebsbedingungen des Mechanismus die Verwendung herkömmlicher Öle ausschließen. In letzter Zeit hat die Rolle von Spezialschmierstoffen erheblich zugenommen, die es ermöglichen, einen leistungsstarken Betrieb moderner und teurer Geräte zu gewährleisten. Es gibt zwei Möglichkeiten, die Wirksamkeit von Fetten zu verbessern, um Reibung und Verschleiß zu reduzieren. Der erste Weg besteht darin, chemisch aktive Additive zu verwenden, die die Widerstandsfähigkeit des Schmierstoffs für hohe Belastungen erhöhen. Der zweite Weg ist die Verwendung von Fetten, die feine Partikel einer speziellen Substanz oder Verbindung (in Form feinster lamellarer Einschlüsse) enthalten - Molybdändisulfid, Graphit oder Keramik. Beide Methoden setzen die Spezialisten von Liqui Moly erfolgreich bei der Entwicklung moderner Hochleistungsschmierstoffe ein. Bei relativ geringem Druck verhält sich das Fett wie ein Feststoff. Aber sobald der Druck ansteigt, beginnt das Produkt in seinen Eigenschaften flüssig zu werden. Hier unterscheidet es sich von herkömmlichen Ölen.

Große Auswahl an Fetten

• in Autos und Lastwagen;
• in landwirtschaftlichen Maschinen;
• in der in der Papier-, Lebensmittel-, Bekleidungs- und Textilindustrie verwendeten Ausrüstung;
• in Geräten, die in Haushalten verwendet werden.

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Es gibt viele Knoten im Auto, an denen zur Trennung Reibflächen Es werden dicke Salbenprodukte verwendet, genannt Fette... Wir werden über sie sprechen.

Fette werden verwendet, um Reibung und Verschleiß von Einheiten zu reduzieren, bei denen eine Zwangsumwälzung des Öls unpraktisch oder unmöglich ist. Zum Beispiel Rad- und Drehlager, Lenk- und Aufhängungsgelenke, Kardan- und Keilwellengelenke usw. Früher war diese Liste recht umfangreich, aber heute sehen wir, dass im Auto der Anteil von Fetten unter anderen Betriebsstoffen abnimmt. Grund dafür ist der Einsatz wartungsfreier Baugruppen auf Basis innovativer Konstruktionswerkstoffe (z. B. Ersatz einer Lagerbuchse-Bolzen-Reibpaarung durch ein hochmolekulares Gummischarnier). Wo es jedoch keine Alternative zur Verwendung von Salbenprodukten gibt, werden an diese heute strengste Anforderungen gestellt, auch im Umweltbereich. Es kommt oft vor, dass für jede spezifische Einheit, sei es Sattelkupplung oder Kabinenaufhängungsscharniere, nur eine bestimmte Sorte von Betriebsmitteln empfohlen wird. Wie wähle ich das richtige Produkt aus? Das müssen wir herausfinden.

Sowohl fest als auch flüssig

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Konsistenzfette nehmen eine Zwischenstellung zwischen flüssigen Ölen und Festschmierstoffen (zB Graphit) ein. Bei niedriger Temperatur und ohne Belastung behält der Schmierstoff die ihm früher gegebene Form bei und beginnt bei Erwärmung und Belastung schwach zu fließen - so schwach, dass er die Reibzone nicht verlässt und nicht durch die Dichtungen austritt.

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Die Hauptfunktionen von Fetten unterscheiden sich nicht von denen, die flüssigen Ölen zugeschrieben werden. Alles ist gleich: reduzierter Verschleiß, Vermeidung von Fressen, Korrosionsschutz. Spezifität nur im Anwendungsbereich: Eignung zur Schmierung stark verschlissener Reibpaarungen; die Möglichkeit des Einsatzes in unversiegelten und sogar in offenen Einheiten, bei denen ein erzwungener Kontakt mit Feuchtigkeit, Staub oder aggressiven Medien besteht; die Fähigkeit, fest auf geschmierten Oberflächen zu haften. Eine sehr wichtige Eigenschaft von Fetten ist eine lange Lebensdauer. Einige moderne Produkte ändern ihre Qualitätsindikatoren praktisch während der gesamten Betriebsdauer in der Reibeinheit nicht und können daher einmalig bei der Montage installiert werden.

Wenn wir über die allgemeinen Nachteile von Salbensubstanzen sprechen, sollte zunächst auf die fehlende Kühlung (Wärmeabfuhr) und die Entfernung von Verschleißprodukten aus der Reibzone geachtet werden. Das ist übrigens wohl auch der Grund, warum manche Automobilhersteller bei der Entwicklung von Aggregaten wie beispielsweise Radnaben häufig Getriebeölen den Vorzug geben.

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Das einfachste Fett besteht aus zwei Komponenten: einer Ölbasis (mineralisch oder synthetisch) und einem Verdicker, unter dessen Einfluss das Öl inaktiv wird. Der Verdicker ist das Fettgerüst. Vereinfacht lässt es sich mit Moosgummi vergleichen, der mit seinen Zellen Flüssigkeit zurückhält. Als Verdickungsmittel werden am häufigsten Calcium-, Lithium- oder Natriumseifen (Salze höherer Fettsäuren) verwendet, deren Gehalt 5 bis 30 % des Produktgewichts betragen kann. Die billigsten Calciumfette, die durch Verdicken von industriellen Mineralölen mit Calciumseifen erhalten werden, sind Festöle. Einst waren sie so gebräuchlich, dass das Wort "Festöl" zu einer gebräuchlichen Bezeichnung für Fett im Allgemeinen geworden ist, obwohl dies nicht ganz richtig ist. Festöle lösen sich nicht in Wasser und haben sehr hohe Verschleißschutzeigenschaften, funktionieren aber normalerweise nur in Geräten mit einer Betriebstemperatur von bis zu 50–65 ° C, was ihren Einsatz in modernen Autos stark einschränkt. Und die vielseitigsten Lithole sind Schmiermittel, die durch Verdicken von Erdöl und synthetischen Ölen mit Lithiumseifen gewonnen werden. Sie haben einen sehr hohen Tropfpunkt (ca. + 200 °C), sind extrem feuchtigkeitsbeständig und bei nahezu jeder Belastung und thermischen Bedingungen effizient, wodurch sie fast überall dort eingesetzt werden können, wo ein Fett benötigt wird.

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Als Verdickungsmittel können auch Kohlenwasserstoffe (Paraffine, Ceresin, Petrolatum) oder anorganische Verbindungen (Tone, Kieselgele) verwendet werden. Tonverdicker erweichen im Gegensatz zu Seifenverdickern bei hohen Temperaturen nicht und sind daher häufig in feuerfesten Schmierstoffen zu finden. Kohlenwasserstoffverdicker werden jedoch hauptsächlich zur Herstellung von Konservierungsmaterialien verwendet, da ihr Schmelzpunkt 65 ° C nicht überschreitet.

Neben Basis und Verdicker enthält der Schmierstoff Additive, Füllstoffe und Strukturmodifikatoren. Die Additive sind praktisch die gleichen wie in handelsüblichen Ölen (Motoren- und Getriebeöle), sind öllösliche Tenside und machen 0,1–5 % des Schmierstoffgewichts aus. Einen besonderen Platz im Additivpaket nehmen Klebstoffe ein, dh Klebstoffkomponenten - sie verstärken die Wirkung des Verdickers und erhöhen die Haftfähigkeit des Schmiermittels auf dem Metall. Um den Betrieb des Schmierstoffs unter extremen Wärme- und Belastungsbedingungen zu gewährleisten, werden manchmal feste und ölunlösliche Füllstoffe eingebracht - in der Regel Molybdändisulfit und Graphit. Solche Additive verleihen dem Schmierstoff in der Regel eine bestimmte Farbe, beispielsweise Silberschwarz (Molybdändisulfit), Blau (Kupferphthalocyanid), Schwarz (Kohlenstoff-Graphit).

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Eigenschaften und Normen

Der Anwendungsbereich des Schmierfetts wird durch eine Vielzahl von Indikatoren bestimmt, darunter Scherfestigkeit, mechanische Stabilität, Tropfpunkt, thermische Stabilität, Wasserbeständigkeit usw. Die Rolle der wichtigsten Merkmale wird jedoch dem Tropfpunkt und dem Penetrationsgrad zugeschrieben. Tatsächlich ist dieses Paar der Ausgangsparameter für die Bewertung der Schmierung.

Der Tropfpunkt gibt an, inwieweit ein Schmierstoff erwärmt werden kann, damit er nicht flüssig wird und somit seine Eigenschaften nicht verliert. Es wird ganz einfach gemessen: Ein Stück Fett einer bestimmten Masse wird von allen Seiten gleichmäßig erhitzt, wobei die Temperatur allmählich erhöht wird, bis der erste Tropfen davon fällt. Der Tropfpunkt des Fettes sollte 10–20 Grad über der maximalen Heiztemperatur des Gerätes liegen, in dem es verwendet wird.

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Der Begriff "Penetration" (Penetration) verdankt sein Auftreten der Messmethode - der Indikator für die Dichte halbflüssiger Körper wird in einem Gerät namens Penetrometer bestimmt. Um die Konsistenz zu beurteilen, wird ein Metallkegel von Standardgröße und -form unter seinem Eigengewicht 5 s lang in auf eine Temperatur von 25 ° C erhitztes Fett getaucht. Je weicher der Schmierstoff, desto tiefer dringt der Konus in ihn ein und desto höher ist seine Penetration, und umgekehrt zeichnen sich die härteren Schmierstoffe durch eine geringere Penetrationszahl aus. Solche Tests werden übrigens nicht nur in der Schmierstoffproduktion, sondern auch im Farben- und Lackgeschäft eingesetzt.

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Nun zu den Standards. Nach allgemein anerkannter Klassifikation ist es üblich, Fette nach ihrem Anwendungsgebiet und ihrer Dichte zu unterscheiden. Entsprechend dem Anwendungsbereich werden Schmierstoffe in vier Gruppen eingeteilt: Antifriction, Conservation, Sealing und Rope. Die erste Gruppe ist in Untergruppen unterteilt: Allzweckfette, Mehrzweckfette, hitzebeständig, kältebeständig, chemikalienbeständig, Instrument, Automotive, Luftfahrt. Im Transportsektor sind die am weitesten verbreiteten Gleitmittel: Mehrzweck- (Litol-24, Fiol-2U, Zimol, Lita) und Spezialautomobile (LSC-15, Fiol-2U, SHRUS-4).

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Um Produkte nach Konsistenz zu unterscheiden, wird weltweit die amerikanische Klassifikation NLGI (National Lubricating Grease Institute) verwendet, die Fette in 9 Klassen einteilt. Das Aufteilungskriterium ist der Penetrationsgrad. Je höher die Klasse, desto dicker das Produkt. Die in Automobilen verwendeten Fette werden häufiger in die zweite, seltener in die erste Klasse eingeordnet. Bei halbflüssigen Produkten, die für den Einsatz in Zentralschmieranlagen empfohlen werden, werden zwei getrennte Klassen unterschieden. Sie sind mit den Codes 00 und 000 gekennzeichnet.

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Früher wurde in unserem Land der Name von Schmierstoffen willkürlich festgelegt. Infolgedessen erhielten einige Schmierstoffe einen verbalen Namen (Solidol-S), andere - nummeriert (Nr. 158) und wieder andere - die Bezeichnung der Institution, die sie erstellt hat (TSIATIM-201, VNIINP-242). 1979 wurde GOST 23258-78 eingeführt, wonach der Name des Schmiermittels aus einem Wort und einem alphanumerischen Index (für verschiedene Modifikationen) bestehen sollte. Inländische Petrochemiker halten sich heute an diese Regel. Bei importierten Produkten gibt es derzeit keine einheitliche Klassifizierung für alle Hersteller hinsichtlich der Leistungsindikatoren im Ausland. Die meisten europäischen Hersteller orientieren sich an der deutschen Norm DIN-51 502, die eine Bezeichnung für Fette festlegt, die gleich mehrere Eigenschaften widerspiegelt: Verwendungszweck, Art des Grundöls, Additivsatz, NLGI-Klasse und Betriebstemperaturbereich. Beispielsweise weist die Bezeichnung K PHC 2 N-40 darauf hin, dass dieses Fett zur Schmierung von Gleit- und Wälzlagern bestimmt ist (Buchstabe K), enthält Verschleißschutz- und Hochdruckadditive (P), wird auf Basis von synthetischem Öl (HC) hergestellt und bezieht sich auf die zweite Konsistenzklasse nach NLGI (Nummer 2). Die maximale Anwendungstemperatur eines solchen Produkts beträgt + 140 ° C (N), und die untere Betriebsgrenze ist durch den Balken von –40 ° C begrenzt.

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Einige Hersteller weltweit verwenden ihre eigenen Notationsstrukturen. Nehmen wir an, das Shell-Schmierfett-Bezeichnungssystem hat die folgende Struktur: Marke - "Suffix 1" - "Suffix 2" -
NLGI-Klasse. Shell Retinax HDX2 steht beispielsweise für Extreme Heavy Duty (HD) Ultra High Performance Grease mit Molybdändisulfit (X) und ist NLGI Grade II.

Auf den Etiketten ausländischer Produkte finden sich oft gleich zwei Bezeichnungen: eine eigene Kennzeichnung und ein Code nach DIN-Norm. Analog zu Flüssigölen spiegeln sich die umfassendsten Anforderungen an Betriebsstoffe in den Spezifikationen der Automobilhersteller oder Komponentenhersteller (Willy Vogel, British Timken, SKF). Die entsprechenden Toleranzzahlen finden sich neben der Kennzeichnung der Leistungseigenschaften auch auf dem Schmierstoffetikett, grundlegende Informationen zu den empfohlenen Einsatzprodukten und deren Austauschzeiten sind jedoch im Fahrzeugservicehandbuch enthalten.

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Fette verschiedener Hersteller (auch des gleichen Verwendungszwecks) können nicht gemischt werden, da sie Additive und andere Komponenten unterschiedlicher chemischer Zusammensetzung enthalten können. Auch Produkte mit unterschiedlichen Verdickungsmitteln sollten nicht gemischt werden. Wenn Sie beispielsweise ein gegossenes Fett (Litol-24) mit Calcium (Festöl) mischen, erhält die Mischung die schlechtesten Leistungseigenschaften. Von den auf dem Markt erhältlichen Autofetten ist es am besten, die vom Fahrzeughersteller empfohlenen auszuwählen.

Hallo Freunde!

Heute werden wir über Fette für Keilwellenverbindungen sprechen. Dazu analysieren wir die Merkmale des Betriebs dieser Art von Gelenken und die Art der Reibung in ihnen.

Eine Keilwellenverbindung ist also eine Verbindung zwischen einer Welle (Außenfläche) und einem Loch (Innenfläche) unter Verwendung von Keilnuten (Nuten) und Zähnen (Vorsprüngen), die sich radial auf der Wellen- und Lochfläche befinden. Bietet die Möglichkeit der axialen Bewegung von Teilen entlang der Achse.

Reis. 1 Keilnuten

Natürlich ist ein Keilwellengelenk ein bewegliches Gelenk, das es der rotierenden Welle ermöglicht, sich während des Betriebs zu verlängern und zu verkürzen. Die Kraftübertragung der Rotation ist durch ein Drehmoment gekennzeichnet, das entsprechende Anpressdrücke zwischen den Seitenflächen der Keilwellen bewirkt.

Somit ist die Keilzahn-Reibungspaarung aufgrund der Reibung eine Art Lineargleitlager. Die Merkmale der Keilwellenverbindungen im Aufbau von Kardanwellen und Antriebsspindeln sind niedrige Gleitgeschwindigkeiten und hohe spezifische Drücke. Dies erzeugt ein instabiles elastohydrodynamisches Reibungsregime, das sich in Grenzreibung umwandelt.

Abb. 2 Keilverbindung der Propellerwelle

Schmierstoffe zum Schutz von Baugruppen im Grenzreibungsbereich müssen zwangsläufig Feststoffschmieradditive enthalten, die die Wirkung von Hochdruckadditiven verstärken sollen, die bei niedrigen Gleitgeschwindigkeiten so unwirksam sind. Meist handelt es sich um Graphit oder Molybdändisulfid. Während Graphit für Hochtemperaturanwendungen bevorzugt wird, ist Molybdändisulfid tribologisch wirksamer.

Tribologie ist die Wissenschaft der Reibung und der mit Reibung einhergehenden Phänomene. Die tribologischen Eigenschaften eines Schmierstoffs sind eine Kombination aus Verschleißschutz- und Hochdruckeigenschaften.

Als Beispiel für ein Schmiermittel auf Basis von Molybdändisulfid für Keilwellenverbindungen nenne ich ein beliebtes Schmiermittel einer russischen Firma ARGO... Hier sind seine Eigenschaften:

Die Schweißlast von 3920 Newton ist ein ziemlich hoher Indikator für extreme Druckeigenschaften, was den Einsatz in den am stärksten belasteten Keilwellenverbindungen ermöglicht. Bei niedrig- und mittelbelasteten Verzahnungen, zum Beispiel in Autos, ist es nicht erforderlich, einen so „starken“ Schmierstoff zu verwenden. Universelle Kfz-Schmierstoffe sind hier sehr effektiv. Hier ist ein weiteres Beispiel für Fett von ARGO für universelle Automobilanwendungen -: