So wählen Sie Bootsmotorenöl aus. So wählen Sie Bootsmotorenöl aus Verlängerung der Lebensdauer

Nach und nach kommen progressivere 4-Takt-Geräte hinzu. Die allermeisten Schwimmanlagen sind jedoch mit Geräten im alten Stil ausgestattet. 2-Takt-Motoren haben ihre Popularität nicht verloren. Es liegt in der Verantwortung des Motorbesitzers, ihn in gutem Zustand zu halten.

Damit das Gerät lange und effizient funktioniert, müssen Sie das richtige auswählen. Aus offensichtlichen Gründen wollen viele Fischer und Jäger ihre Kosten senken. Daher suchen sie Ersatz für Lizenzprodukte des Motorenherstellers. Wie Sie nicht die falsche Wahl treffen, helfen Ihnen fachkundige Ratschläge, dies herauszufinden.

Merkmale der Schmierung

2-Takt-Motor am häufigsten für aufblasbare Boote verwendet, die von Fischern oder Jägern verwendet werden. Dieses System benötigt eine angemessene Wartung. Die Kosten für den Motor sind ziemlich hoch. Daher ist es notwendig, die Wartung unter Berücksichtigung aller Anforderungen des Herstellers durchzuführen. Dadurch wird die Lebensdauer des Motors erheblich verlängert. Für ihn müssen Sie spezielle Mittel verwenden. Schließlich verfügt der Motor über ein Kühlsystem, das nicht mit Luft, sondern mit Wasser arbeitet.

Hat ein einfaches Gerät. Es ist recht kompakt und leicht. Solche Geräte nehmen schnell Fahrt auf und stellen weniger Anforderungen an die Kraftstoffqualität. Eine Besonderheit solcher Geräte ist die Schmierung mit einer Mischung aus Öl und Benzin. Bei laufendem Motor brennt diese Verbindung im Gerät aus.

Anforderungen und Standards

Bei 2-Takt-Motoren sind Wasserfahrzeuge mit TC-W3 gekennzeichnet. Dieser Standard wurde von der US National Shipbuilding Association entwickelt. Es zeigt, wie gut das Mittel Motorteile und -mechanismen schmiert und schützt.

Öle müssen eine Reihe von wesentlichen Funktionen erfüllen. Sie verhindern die Reibung zwischen den beweglichen Teilen der Mechanismen. Dies erhöht die Lebensdauer des Motors. Öle der vorgestellten Kategorie können unter anderem die aggressive Wirkung der Umwelt (Meer- oder Süßwasser) auf Motorelemente reduzieren. Außerdem leiten hochwertige Schmierstoffe die Wärme von den beweglichen Elementen des Systems ab.

Die Hauptanforderung der TC-W3-Norm für Schmierstoffe für 2-Takt-Motoren ist die Abwesenheit von Metallanionen. Dadurch wird sichergestellt, dass keine Kohlenstoffablagerungen aus einem Öl-Benzin-Gemisch auf den Komponenten der Mechanismen zurückbleiben.

Ölbasis

Studieren, Welches Öl für einen 2-Takt-Außenbordmotor Kauf besser ist, sollte sich der Besitzer einer Schwimmanlage zunächst die Bedienungsanleitung dieses Gerätes anschauen. Hersteller empfehlen bestimmte Arten von Schmiermitteln, die vollständig mit den Konstruktionsmerkmalen der Ausrüstung übereinstimmen. Wenn Sie beabsichtigen, anderes Öl in den Motor zu füllen, sollten Sie Produkte mit identischen Qualitäten kaufen und auch eine Spülung für das Aggregat verwenden.

Es gibt zwei Haupttypen von Außenbordmotorenölen. Ihre Basis besteht aus synthetischen oder mineralischen Komponenten. Die erste Option ist flüssiger. Es wird häufiger in neuen Motoren verwendet. Mineralische Sorten sind billiger. Sie werden häufiger in Motoren alter Bauart verwendet. Solche Formulierungen vermeiden ein Auslaufen. Kunststoffe sickern leicht durch lose Öldichtungen.

Zusätzliche Komponenten

Jenseits der Grundlagen in 2-Takt Außenbordmotoröl enthält eine bestimmte Anzahl zusätzlicher Elemente. Ihr Hauptzweck sind Schmierfunktionen und die Fähigkeit, Öl in Benzin zu lösen. Die meisten dieser Produkte enthalten Polyisobutylen-Additive.

Dieser Stoff ist in seiner Natur dem Gummi ähnlich. Wenn es in großen Mengen verbrannt wird, bleiben Kohlenstoffablagerungen auf den Innenflächen der Kammer zurück. Daher kreieren Hersteller spezielle Formeln, um den Motor lange sauber zu halten.

Neue Technologien

Durch Auftragen Außenbordmotor "Suzuki", "Mercury" usw., Der Eigentümer muss das richtige Produkt auswählen. Es muss die Anforderungen der vorgestellten Internationalen Norm erfüllen oder übertreffen. Dafür verwenden Hersteller spezielle Technologien, um ihre Produkte herzustellen.

Da die Additive in unterschiedlichen Anteilen kombiniert werden, ist es unmöglich, eine andere Ölmarke im Motor zu verwenden. Zuvor muss das System gründlich mit speziellen Mitteln gespült werden. Es ist jedoch am besten, Gelder vom gleichen Hersteller einer identischen Marke zu kaufen.

Wenn der Motor im Wasser läuft, müssen die Voraussetzungen dafür geschaffen werden, dass dieser Vorgang möglichst effizient abläuft. Die Temperaturen, bei denen das Schmierstoffgemisch ausbrennt, sind bei Außenbordmotoren viel niedriger als bei Automobilmotoren. Daher entwickeln einige Unternehmen Additivkomplexe, die es ermöglichen, diesen Prozess so effizient wie möglich durchzuführen.

Lebenserweiterung

Außenbordmotor "Suzuki", Yamaha, Mercury und viele andere beliebte Geräte werden vom Hersteller unter Produktionsbedingungen getestet. Entsprechend den Konstruktionsmerkmalen der Ausrüstung werden Schmiermittelzusammensetzungen entwickelt, die für die Vorrichtung jedes Außenbordmotors am besten geeignet sind.

Große Hersteller der vorgestellten Geräte stellen Spezialwerkzeuge her, die für die von der Firma hergestellten Geräte am besten geeignet sind.

Neben hochwertigen Schmier- und Verschleißschutzfunktionen können solche Produkte die Lebensdauer des Motors erheblich verlängern. Sie reduzieren die Korrosionsbildung und sorgen für ein effizientes Ausbrennen der Schmierstoffkomponenten.

Entwicklung von Ölen

Um das Richtige zu wählen 2-Takt Außenbordmotoröl, ist es notwendig, die Ausrüstung selbst zu bewerten. Es kann ganz alt oder neu sein.

Früher wurde eine Ölsorte für Außenbordmotoren verwendet. Es wurde M-12-TP genannt. Im Laufe der Zeit wurden importierte Sorten der vorgestellten Produkte in das Land importiert. Ihr Analogon zum heimischen Modell war das Produkt MGD-14M.

Expertentipps deuten jedoch darauf hin, dass heute nur eines, das die TC-W3-Zertifizierung bestanden hat, als gutes Außenbordmotorenöl angesehen werden kann. Bei Motoren eines neuen Typs sollten Sie keine anderen Mittel verwenden.

Bei alten Motoren ist es durchaus akzeptabel, Mineralöl alter Art, zum Beispiel MS-20, zu verwenden. Von solchen Experimenten mit neuen Motoren wird jedoch dringend abgeraten. Moderne synthetische Produkte übertreffen die Anforderungen der Standards deutlich und werden in diesem Fall als am meisten bevorzugt angesehen.

Worauf ist bei der Auswahl zu achten?

Durch Auswählen Öl für Außenbordmotoren 2-Takt "Mercury", "Yamaha" und anderen neuen Gerätetypen sollte man auf einige Features achten. Wie oben erwähnt, ist in diesem Fall ein synthetisches Schmiermittel besser geeignet. Sie hat die entsprechende Zertifizierung bestanden, von Herstellern unter besonderen Bedingungen getestet.

Um sich bei Ihrer Wahl nicht zu irren, müssen Sie auf die Verpackung achten. Wenn "Synthetisch" steht, befindet sich höchstwahrscheinlich ein Produkt im Glas, das in seinen Eigenschaften den mineralischen Sorten ähnelt. Es hat eine verbesserte Leistung. Diese Schmierstoffe entsprechen jedoch in ihren Eigenschaften nicht echten synthetischen Ölen.

Um Schmierstoffe auf synthetischer Basis zu kaufen, wählen Sie Produkte mit dem Full Synthetic Label auf der Verpackung. Bei der Verwendung solcher Produkte wird die Menge an Abgasemissionen reduziert und die biologische Abbaubarkeit von Schmierstoffen erhöht.

Die Lebensdauer eines Bootes wird maßgeblich davon bestimmt, wie lange der Motor läuft. Und letzteres hängt von der Qualität des verwendeten Öls ab. Die richtige Ölauswahl für Zweitakt-Außenbordmotoren vermeidet Korrosionsbildung ausreichend lange. Darüber hinaus sorgt ein hochwertiges 2-Takt-Außenbordmotor-Schmiermittel dafür, dass der Motor bei maximaler Drehzahl läuft.

In Fachgeschäften wird heute Öl für Zweitaktmotoren der folgenden Typen angeboten:

• Synthetik;
• Mineral.

Es gibt noch andere Arten von Gleitmitteln, aber diese sind sehr beliebt.

Der Hauptunterschied zwischen synthetischen und mineralischen Materialien liegt in ihrer Basis: Sie haben unterschiedliche molekulare Strukturen.

Für 2-Takt-Außenbordmotoren sind Öle der ersten Art am meisten zu bevorzugen, da sie sehr stabil sind. Ähnliche Materialien können auch nach Mineral verwendet werden. Wenn jedoch zuvor ein unbekanntes Öl in den Motor eingefüllt wurde, wird empfohlen, zuerst ein Spülmittel einzufüllen und dann ein synthetisches aufzutragen.

Letzterer bietet aufgrund seiner stabilen chemischen Zusammensetzung die sicherste Betriebsart für einen Bootsmotor. Insbesondere behält die Kunststoffbasis ihre Viskosität unabhängig vom aktuellen Temperaturniveau. Mit anderen Worten, ein 2-Takt-Motor behält seine ursprünglichen Eigenschaften für eine ausreichend lange Lebensdauer. Darüber hinaus erhält synthetisches Öl die Integrität einzelner Strukturelemente, sodass der Motor lange Zeit nicht repariert werden muss.

Das Hauptmerkmal der mineralischen Basis ist, dass sie relativ geringe Kosten hat.

Durch die Verwendung eines solchen Schmiermittels kann der Besitzer eines motorisierten Bootes seine Betriebskosten senken.

Die beste Wahl der Schmiermittelbasis ist die vom Motorenhersteller empfohlene. Synthetische Öle sind beispielsweise sehr flüssig. Der Motor ist jedoch nicht für dieses Material ausgelegt. Wenn der Besitzer diese Ölsorte verwendet, muss er sich daher regelmäßig mit Leckagen auseinandersetzen.

Um die Betriebskosten zu senken, können halbsynthetische Materialien verwendet werden. Sie sind eine Kombination aus mineralischen und synthetischen Ölen in bestimmten Anteilen. Die Qualität solcher Materialien liegt zwar auf einem ziemlich durchschnittlichen Niveau.

Anforderungen an Öle

Motoröle erfüllen folgende Funktionen:

• verhindern Reibung zwischen einzelnen Motorkomponenten;
• die Lebensdauer der Teile erhöhen;
• Schutz vor negativen Umwelteinflüssen auf das Kraftwerk bieten;
• Wärme von beweglichen Teilen abführen.

Jedes Motorenöl muss vor dem Markteintritt einer obligatorischen Qualitätszertifizierung unterzogen werden. Schmiermittel für 2-Takt-Motoren ist TC-W3. Die Hauptanforderung dieser Norm ist das Fehlen von Additiven im Motoröl, die Metallanionenverbindungen enthalten.

Bei Verwendung eines Schmiermittels, das nicht der TC-W3 entspricht, besteht mit hoher Wahrscheinlichkeit eine schnelle Bildung von Kohlenstoffablagerungen an einzelnen Motorkomponenten, was letztendlich zum Verschleiß der Elemente der Kolbengruppe führt.

Die richtige Ölauswahl für einen Außenbordmotor basiert auf folgenden Bedingungen:

1. Das Material muss einen Mindestaschegehalt aufweisen. Mit anderen Worten, wenn diese Bedingung erfüllt ist, verbrennt das Öl während des Motorbetriebs vollständig.
2. Die Schmierbasis ist in Kraftstoff gut löslich.
3. Es zeichnet sich durch gute Schmier- und Korrosionseigenschaften aus und verträgt plötzliche Temperaturänderungen perfekt.
4. Bei einem Motor mit separater Ölversorgung muss dieser einen hohen Fließindex aufweisen.
5. Wenn ein Material in ein Gewässer gelangt, muss es sich schnell in seine einzelnen Bestandteile zersetzen.

Komposition

Bei Zweitaktmotoren wird ein Schmierfett mit mittlerer Viskosität bevorzugt. In solchen Materialien nimmt die Ölbasis etwa 60 % ein. Je nach Hersteller bestehen 5-17% des Öls aus dem sogenannten Vakuumschlamm, der bei der Destillation des Ausgangsölprodukts entsteht. Diese Komponente verleiht dem Material durch eine erhöhte Plastizität schmierende Eigenschaften.

Die restlichen 20% entfallen auf spezielle Lösungsmittel, die als Aktivatoren wirken. Sie vermischen die Schmierstoffbasis mit dem Kraftstoff.

Synthetisches Fett

Beim Umstieg auf "Kunststoff" haben die Besitzer von Bootsmotoren oft ganz gravierende Probleme damit. Dies macht sich besonders bemerkbar, wenn zuvor minderwertige und billige Materialien verwendet wurden. Darüber hinaus wirken sich die Nichtbeachtung der Regeln für den Ölwechsel und das Vorhandensein von Fremdelementen in den Motoren auf die Abnahme der Betriebseigenschaften von Motoren aus. Als Ergebnis tritt ein Reißen der Dichtungen auf.

Die Ablagerungen der mineralischen Basis treten nach und nach auf. Wenn Sie es durch ein synthetisches ersetzen, werden die Rückstände fast sofort ausgewaschen, was in Zukunft zu einem schnellen Verschleiß des Ölbehältergitters führen kann.

All dies bedeutet, dass von Anfang an "Synthetik" verwendet werden muss. Dieser Ansatz ermöglicht es Ihnen, viele negative Folgen beim Betrieb von Bootseinheiten zu vermeiden.

• im Motor werden Ablagerungen beobachtet;
• die Siegel haben ihre ursprüngliche Plastizität verloren;
• beim "Einlaufen" des Motors;
• der Motor wurde vorher repariert.

Die Motoren werden direkt nach dem Kauf des Bootes „eingefahren“. In dieser Phase empfiehlt es sich, sich für eine mineralische Schmierstoffbasis zu entscheiden. Und am Ende des „Einlaufens“ von 2-Takt-Motoren sollte man auf „Kunststoff“ umsteigen. Dieser Ansatz verlängert die Lebensdauer des Geräts.

Zu den bekanntesten Herstellern von Bootsantrieben zählen Yamaha, Suzuki und Tohatsu. Es wurde oben gesagt, dass die Auswahl des Schmiermittels für Motoren auf der Grundlage der Empfehlungen für eine bestimmte Einheit empfohlen wird.

Zum Beispiel funktionieren die Installationen der Marke Suzuki gut auf einer synthetischen Basis, die 500 Rubel oder weniger kostet. Yamaha-Modelle sind sehr zuverlässig. Daher können sogar Autoschmierstoffe hineingegossen werden. Bei Tohatsu lohnt es sich, bei der Verwendung dieses Geräts spezielle Materialien zu verwenden. Insbesondere empfiehlt es sich, Quicksilver-Produkte einzufüllen.

In Fällen, in denen der Bootsbesitzer bezweifelt, dass der Motor der Arbeit mit "Kunststoff" standhält, können Sie sich für eine halbsynthetische Basis entscheiden.

Motor läuft ohne Öl

Wenn die Ölbasis vollständig aufgebraucht ist, läuft der Motor noch einige Zeit weiter. Bei längerem Fehlen von Schmiermittel steigt jedoch die Ausfallwahrscheinlichkeit des Aggregats stark an, da zwischen Kolben und Wand eine starke Reibung besteht, die dieses Bauteil unbrauchbar macht.

Im Allgemeinen wird die Wahl durch die Ratschläge erfahrener Benutzer und die Empfehlungen der Hersteller bestimmt.

Öl im Außenbordmotor-Getriebe wechseln

Außenbordmotoren haben in ihrer Konstruktion Aggregate, deren Einzelteile durch Reibung einem Verschleiß unterliegen. Eine solche Einheit im Motor ist das Getriebe. Um Reibpaarungen vor Verschleiß zu schützen, wird eine spezielle verwendet.

Jegliches Schmiermittel während des Betriebs verringert seine Schutzfunktionen, daher muss es nach einer bestimmten Zeit ersetzt werden. Lassen Sie das Öl im Außenbordmotor-Getriebe von Ihrem Händler wechseln. Das Verfahren zum Ölwechsel im Getriebe ist einfach, erfordert jedoch die Einhaltung bestimmter Regeln. Daher wechseln viele Motorbesitzer das Öl im PLM-Getriebe selbst.

So wählen Sie ein Getriebeöl für Außenbordmotoren

Die Besonderheit des Betriebs von Motoren besteht darin, dass das Getriebe mit dem Propeller unter Wasser funktioniert. Der Motor selbst verfügt zusammen mit dem Getriebe über eine Wasserkühlung. Das heißt, im Inneren des Motors zirkuliert Wasser durch spezielle Kanäle, das aus dem Reservoir kommt und die durch Reibung erwärmende Teile kühlt.

Trotz des Schutzes der Innenteile des Getriebes durch Gummidichtungen und Buchsen vor Wasser ist das Eindringen von Wasser mit der Zeit unvermeidlich. Wasser, Salze im Meerwasser schaffen eine destruktive Umgebung für Reibungsknoten, Rost und Korrosion treten auf.

Motorenhersteller empfehlen die Verwendung von Spezialölen für das Getriebe, die wasserbindende Zusätze enthalten. Antiemulsionsadditive widerstehen der Emulsionsbildung, aber ihre Möglichkeiten sind nicht grenzenlos. Natürlich können sie eine große Wassermenge nicht bewältigen.

Das Öl kann auch Korrosionsschutzadditive enthalten, um die Bildung von Rost und Korrosion zu verhindern. Eine besondere Wirkung haben sie beim Betrieb von Motoren auf See in Salzwasser.

Getriebeöle, die in Getrieben und Getrieben von Autos verwendet werden, enthalten keinen Satz von Korrosionsschutz- und Antiemulsionsadditiven, die Wasser binden und Reibdämpfe vor Ölmangel schützen. Hersteller von Außenbordmotoren raten von deren Verwendung ab. Der Vorteil ihrer geringen Kosten kann zu kostspieligen Getriebereparaturen führen.

Die Viskosität von Getriebeölen, die einen zuverlässigen Betrieb von Getrieben von Außenbordmotoren gewährleistet, muss der Klasse SAE 80W-90 entsprechen. Stationäre Außenbordmotoren erfordern ein Öl der Viskositätsklasse SAE 85W-90.

API-Standards erfordern Getriebeöle für Außenbordmotorgetriebe, die GL-4 oder GL-5 sind.

API GL-4 Öle sind für die Schmierung von Kegel- und Hypoidrädern bestimmt, die eine leichte Verschiebung der Achsen aufweisen und unter unterschiedlichen Bedingungen arbeiten - von leicht bis schwer. Enthält normalerweise die Hälfte der Additive, die für höherwertige API GL-5-Öle verwendet werden.

API GL-5 Öle Wird für schwerere Hypoidgetriebe mit erheblich versetzten Getriebeachsen verwendet, die unter rauen Bedingungen arbeiten.

Somit weisen API GL-5-Öle eine größere Menge an Additiven auf, bieten bessere Extremdruckeigenschaften und schützen die Reibungsflächen bei Stößen, hohen Belastungen und Drücken. Das heißt, API GL-5-Öle erfüllen die Anforderungen des API GL-4-Standards vollständig.

Welches Öl wird für das Außenbordmotorgetriebe verwendet

Das Öl nach SAE- und API-Norm, das in den Getriebemotor eingefüllt werden muss, wird vom Hersteller im Pass für das PLM angegeben. Darüber hinaus wird für jede Motormarke ein spezielles Herstelleröl empfohlen.

Yamaha Motoröl

Schutz beim Betrieb des Getriebes bei hohen Drehzahlen vor Korrosion, Rost bietet das im Öl enthaltene Additivpaket. Sie sorgen für eine lange Lebensdauer der Motoren. Der Ölfilm auf der Oberfläche von Reibeeinheiten ist beständig gegen Oxidation und hohe Temperaturen. Das Öl beseitigt Ablagerungen in der Nähe der Dichtungen, bildet keinen Schaum.

Tohatsu-Motoröl

Tohatsu priorisiert keinen Ölhersteller. Die Getriebe seiner Motoren können mit Öl von jedem Hersteller befüllt werden, der die Anforderungen von API GL-5, SAE 80W-90 erfüllt.

Motoröl Quecksilber

Mercury empfiehlt ausschließlich Quicksilver-Öle für seine Motoren, die aus 3 Gruppen von Getriebeölen bestehen. Premiumöl wird für Getriebe aller Arten von Außenbordmotoren bis 75 PS verwendet. und entspricht der Klasse SAE 80W-90.

MerCruiser-Stationärmotoren mit Außenbordern über 75 PS benötigen Hochleistungsöl. Mischen Sie diese Öle nicht miteinander. Die Öle enthalten ein einzigartiges Additivpaket, das die Emulsionsbildung beim Eindringen von Wasser in das Getriebegehäuse reduziert.

Wie viel Öl ist im Getriebe des Außenbordmotors

Motoren unterschiedlicher Leistung von Herstellern unterscheiden sich voneinander und das Design des Getriebes. Je höher die Leistung, desto stärker werden die Getriebeteile belastet. Da die Größe des Getriebes mit der Motorleistung zunimmt, wird eine entsprechend größere Schmierstoffmenge benötigt.

Zum Beispiel zum Einfüllen von Öl in Tohatsu-Getriebe bis 6 PS. bis 200 ml benötigt. Öle, bis 18 PS - 370 ml, 25, 30 PS - 430 ml, 40, 50 PS 500 ml, über 70 PS braucht schon 900 ml. Die benötigte Ölmenge anderer Hersteller kann geringfügig abweichen.

So überprüfen Sie das Öl im Getriebe eines Außenbordmotors

So prüfen Sie das Öl im Getriebe:

• wir stellen den Motor vertikal auf einen Ständer oder Spiegel;
• wir finden das obere (Kontroll-) Loch auf der linken Seite des Getriebes, schrauben den Stopfen ab;
• Führen Sie die Sonde in das Loch ein, nehmen Sie sie heraus, Sie können ein normales Streichholz als Sonde verwenden.
• Wenn der Messstab trocken ist, fügen Sie Öl hinzu.

So wechseln Sie das Öl im Außenbordmotor-Getriebe

Zum Ölwechsel benötigen Sie:

• Behälter, in dem Sie das Altöl ablassen müssen;
• breiter Schlitzschraubendreher;
• Korkdichtungen;
• eine spezielle Pumpe zum Pumpen einer großen Ölmenge, wenn eine kleine Ölmenge direkt durch eine Düse in ein Rohr gegossen wird;
• neues Getriebeöl;
• ein Ständer für den Außenbordmotor, wenn der Außenbordmotor nicht am Spiegel montiert ist.

Sequenzierung

• Wir installieren den Motor auf einem Ständer mit einem vertikalen Totholz. Wird der Motor an einem Heckspiegel montiert, wird das Totholz ebenfalls in vertikaler Position eingebaut. Der Motor muss leicht erhöht über der Oberfläche montiert werden.
• Installieren Sie einen Behälter unter dem Motor um das Altöl abzulassen.
• Wir schrauben die untere Ablassschraube heraus. Das Öl beginnt in den Ablassbehälter abzulaufen.
• Wir schrauben den oberen Stopfen ab. Wir warten, bis das Öl vollständig aus dem Getriebe abgelaufen ist (10 Minuten). BEACHTUNG! Einige "Meister" empfehlen nach dem Ablassen des Öls, das Getriebe mit Benzin zu spülen. Dies sollte auf keinen Fall erfolgen. Benzin zerstört die Wellendichtringe, woraufhin Wasser in das Getriebe eindringt und eine Emulsion bildet.
• Dichtungswechsel bei Staus(während das Altöl abläuft).
• Gießen Sie das gekaufte frische Öl in das Getriebe. Zum Einfüllen einer kleinen Ölmenge werden spezielle Röhrchen (Flaschen) verwendet, die eine Düse haben, die fest in die Ablassöffnung passt. Wenn das Volumen groß ist, werden spezielle Pumpen verwendet. Wir führen eine Düse (Rohr) in das untere Ablassloch ein und drücken das Öl aus dem Rohr (pumpen Sie das Öl mit einer Pumpe aus einem großvolumigen Behälter).
• Stoppen Sie das Einfüllen von Öl, vorausgesetzt, dass Öl aus der oberen Kontrollöffnung zu fließen beginnt, und das ist ein wenig ohne luftblasen.
• Halten Sie das Rohr (Pumpe) fest und drehen Sie die obere Kappe.
• Entfernen Sie das Rohr so ​​schnell wie möglich, um den Ölverlust zu minimieren ( Pumpe) aus der unteren Ablassöffnung und ziehen Sie die Ablassschraube fest. Ein Teil des Öls wird noch auslaufen. Wenn das Volumen klein ist, müssen Sie sich keine Sorgen machen.
• Ölstand prüfen das obere Kontrollloch abschrauben. Wenn viel Öl ausgelaufen ist, müssen Sie es hinzufügen. Niedriger Ölstand kann das Getriebe beschädigen.
• Ziehen Sie die Stecker fest an. Wischen Sie das Öl vom Getriebe ab. Wir übergeben das Altöl an Spezialbetriebe zur weiteren Entsorgung.

Einige Reeder entscheiden sich für 2-Takt-Außenborderöl entweder aufgrund der Erfahrung anderer oder aufgrund ihrer eigenen Erfahrung. Beides ist nicht gut. Natürlich müssen Sie auf den Rat erfahrener Freunde hören, aber Sie sollten so handeln, wie der Hersteller empfiehlt. Viel trauriger ist die Situation, wenn der Eigner des Schiffes dem PLM die Erfahrung im Umgang mit ... einem Auto überträgt.

Trotz der ständig steigenden Preise müssen Sie für Zweitakt-Außenbordmotoren das richtige Öl auswählen. Und dafür müssen Sie eine klare Vorstellung davon haben, was es ist. Wie Sie wissen, sind alle Optionen auf dem Markt in zwei große Gruppen unterteilt:

• Synthetik;
• Mineral.

Welchem ​​Vertreter sollten Sie den Vorzug geben? Teurer Marken- oder regulärer Markenartikel, aber günstiger? Versuchen wir es herauszufinden.

Wie unterscheidet sich „Mineralwasser“ von „Synthetik“?

Der Hauptunterschied zwischen ihnen liegt im Material, auf dem sie basieren. Wird Mineralöl für Zweitaktmotoren von Außenbordmotoren grob gesagt auf Ölbasis hergestellt, so wird aus speziell gewonnenen Komponenten synthetisches Öl gewonnen. Die letzten sind alle Arten:

• Alkohole;
• Ester;
• olefinische Polymere.

Experten empfehlen, alle Etiketten auf der Verpackung sorgfältig zu lesen. Wenn hier "Synthetisch" zur Schau gestellt wird, spricht dies nur vom Vorhandensein einer synthetischen Basis. Darüber hinaus sind solche Beschriftungen typisch für Unternehmen, die Marketing nutzen, um neue Kunden zu gewinnen. Vereinfacht gesagt handelt es sich um „Mineralwasser“ mit verbesserten Schmiereigenschaften.

Das Vorhandensein der Aufschrift "Full Synthetic" ist eine fast 100%ige Garantie für die synthetische Basis. Gewiss, skrupellose Hersteller können hier "Mineralwasser" mischen, wodurch die Menge an schädlichen Emissionen erhöht und der Wert des biologischen Abbaubarkeitsindex verringert wird.

Welche bevorzugen?

Bei all dieser Vielfalt ist der unerfahrene Bootsbesitzer verloren und kann nicht herausfinden, welches Öl er in den Außenbordmotor gießen soll. Und das alles, weil solche Leute einfach unaufmerksam die Bedienungsanleitung des Gerätes lesen. In der Regel weist der Gerätehersteller immer darauf hin, dass in den Motor "eingegossen" werden muss.

Der TC-W3-Standard wird in den Empfehlungen sehr oft erwähnt. Sofern in der Dokumentation nicht anders erklärt, können Sie mineralische Sorten verwenden, die dieser Norm entsprechen. Außerdem muss das produzierende Unternehmen mehr oder weniger bekannt und vertrauenswürdig sein. Dies ist das Ideal.

Wenn Sie sich für Öl für das Getriebe eines Bootsmotors eines der modernen Modelle interessieren (in der Regel sind dies leistungsstarke Einspritzgeräte), dann können Sie nichts anderes als die im Handbuch aufgeführten Optionen verwenden! Da das PLM mit der Erwartung von "Synthetics" erstellt wurde, sollte es nur damit "bewässert" werden.

Ist es möglich, ein Getriebeöl auf synthetischer Basis zu nehmen und es in einen normalen "Zweitakt" zu gießen? Ja, es ist machbar. Gleichzeitig schadet eine solche Handlung dem Aggregat überhaupt nicht. Vielmehr ist das Gegenteil der Fall. Man sollte nicht denken, dass das Mineral schlechter ist und es der Ausrüstung nicht erlaubt, seine Ressource zu 100% auszuschöpfen. Nicht schlimmer, und das wird es natürlich auch. Nur werden die Anschaffungskosten deutlich geringer sein.

Sorten und Preise

Eines der bekanntesten auf dem Markt (sowohl im Inland als auch weltweit) ist Öl für Yamaha-Motoren. Wie Sie wissen, legt der Hersteller großen Wert auf seine Kunden und hat daher unter der Marke Yamalube eine spezielle Fettlinie entwickelt.

Zum Beispiel bietet der 2M Two Stroke Semi-Synthetic für Außenborder, der 360-400 Rubel pro Liter kostet, einen idealen Motorbetrieb unter rauen Bedingungen. Diese Ölsorte garantiert Korrosions-/Verschleißschutz und bietet ideale Schmiereigenschaften.

Yamalube-Öl

Eine weitere bekannte Marke ist Motul. Die dem russischen Verbraucher angebotenen Produkte sind mit jedem Schmiersystem kompatibel: sowohl getrennt als auch gemischt. Die verwendeten Additive widerstehen der Kesselsteinbildung und reduzieren die Zündkerzenverkokung und Schlammbildung. Einer der Hauptvorteile des Produkts ist die Fähigkeit, beim Kombinieren, dh Mischen mit Benzin, schnell eine Emulsion (stabil) zu bilden. Sowohl bleifrei als auch bleifrei.

Ein typischer Vertreter ist Motul outboard tech 2t. Die Kosten in Moskauer Geschäften betragen etwa 700 Rubel.

Motul Außenborder Tech 2t Öl

Wer die Marke Quicksilver bevorzugt, weiß, dass die von ihr angebotenen Öle für jedes PLM geeignet sind. Es gibt jedoch einige Unterschiede:

• Premium-Kategorie - kann für Motoren mit einer Leistung von mindestens 2,5 und nicht mehr als 115 "Pferden" verwendet werden, mit Ausnahme von Optimax von Mercury;
• Kategorie Premium Plus - mit beliebigen Aggregaten;
• DFI - bei Geräten mit Direkteinspritzung.

Zum Beispiel kostet eine Literflasche Premium TC-W3 aus den USA etwa 800 Rubel.

Premium TC-W3 Öl

Interessiert an Suzuki Motoröl? Dann können Sie Marine Ultimate 2t kaufen. TC-W3, hergestellt von Nippon Oil. Der Preis für einen Liter Plastikkanister beträgt etwa 520-530 Rubel. Bei der Verwendung dieses Fettes sind die in der Bedienungsanleitung angegebenen Mengenverhältnisse genau einzuhalten!

Marine Ultimate Öl 2t. TC-W3

Wie Sie sehen, gibt es in russischen Geschäften eine große Auswahl an Ölen für 2-Takt-Außenbordmotoren. Darüber hinaus sind die Kosten angesichts der Bedeutung des PLM für das Boot und seinen Eigner durchaus akzeptabel. Natürlich verdienen Produkte von offiziellen Herstellern Vertrauen.

Einige Experten sind überzeugt, dass schon bald Öl für Viertakt-Außenbordmotoren (und nur das!) von russischen Reedern nachgefragt wird. Aber die Statistik überzeugt uns vom Gegenteil: "Zweitakter" sind erstens zahlreicher; zweitens wächst die Nachfrage nach ihnen nur jedes Jahr.