Japanische Autos der Marke Honda ziehen mit ihrer Zuverlässigkeit Fans des schnellen Fahrens an. Allerdings kann alles, auch sehr hochwertiges, kaputt gehen. Besitzer von Honda Civic-Autos fragen sich, wie andere Autobesitzer in diesem Fall, wo es rentabel ist, Ersatzteile für ihr Auto zu kaufen. Ersatzteile aus der Fabrik des Herstellers sind aufgrund ihrer hohen Kosten möglicherweise für jemanden nicht geeignet, und wenn Sie bestellen, müssen Sie ziemlich lange warten. Aus diesem Grund kaufen Autobesitzer lieber Gebrauchte Ersatzteile Honda Civic 4D 9. Generation bei einem Autohaus.

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Es ist für niemanden ein Geheimnis, dass an Orten wie der Demontage von Autos für Teile oft sogar völlig neue Autos zerlegt werden können. Und einige ihrer Teile sind vollständig intakt und hundertprozentig für die weitere Verwendung geeignet. Einer der besten Orte, an dem Sie das richtige Ersatzteil gewinnbringend kaufen können, ist daher die automatische Demontage. Honda Civic 4D 9. Generation Für dieses Auto haben wir eine große Auswahl an Komponenten zu wettbewerbsfähigen Preisen. Sie haben die Möglichkeit, sich langsam mit unserem Katalog vertraut zu machen, der alle von uns verkauften Waren vorstellt. Stellen Sie sicher, dass Sie genau das finden, wonach Sie suchen. Das heißt, unsere Kunden können zu einem für sie durchaus akzeptablen Preis gebrauchte, aber originale Ersatzteile erwerben. Honda Civic 4D 9. Generation ab Lager in und . Dies ist keine billige neue Fälschung, die im entscheidenden Moment scheitern kann. Solche Teile sind eine Garantie und Qualität des Herstellers.

Ein Auto kaufen

Autobesitzer möchten im Falle eines Unfalls oder aus anderen Gründen möglicherweise ihr Auto verkaufen. Aber sie sind sich bewusst, dass es unrentabel ist, dies auf dem Markt zu tun. Vor allem, wenn das Auto, gelinde gesagt, in einer nicht vorzeigbaren Form ist. Dieses Problem lässt sich mit unserem Unternehmen leicht lösen, denn Honda Civic 4D der 9. Generation gehört ebenfalls zu unseren Aktivitäten. Unsere Spezialisten sind in der Lage, Ihr Auto in kurzer Zeit zu bewerten und ebenso schnell alle notwendigen Dokumente für den Verkauf zu erstellen. Kontaktieren Sie uns und wir helfen Ihnen!

25.04.2017

Der Honda Civic ist ein sehr beliebtes Honda-Auto. Honda Civic ist ein Vertreter der Golfklasse und wird seit 1972 produziert.

In Hondas Aufstellung kommt der Civic nach dem kleinen Fit/Jazz und vor dem großen Accord. Die Hauptkonkurrenten des Modells sind Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed/Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra, Opel Astra, Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera/Pulsar/Sentra, Volkswagen Golf/Jetta, Subaru Impreza und andere ähnliche Autos der C-Klasse.

Während des gesamten Lebenszyklus des Civic wechselten die Generationen des Autos viele Male und die Motoren wechselten parallel dazu. In diesem Artikel betrachten wir die Motoren, die in der achten und neunten Generation von Autos verbaut wurden.

HONDA-R18A-MOTOR

Der Honda R18A-Motor wurde 2006 auf den Markt gebracht und erstmals für das achte Honda Civic-Modell verwendet. Der R18-Motor wurde entwickelt, um insbesondere die veralteten D17-Motoren und die D-Serie im Allgemeinen zu ersetzen. Der Steuertrieb basiert auf einer Kette, aber strukturell hat sich der Zylinderkopf nicht verändert, die gleiche Nockenwelle mit sechzehn Ventilen pro SOHC, sie haben ein intelligentes variables Ventilsteuersystem iVTEC hinzugefügt.

Der Motor zeichnet sich durch das Vorhandensein eines Ansaugkrümmers mit variabler Geometrie (mit zwei Modi) aus, es gibt keine hydraulischen Stößel, was die Notwendigkeit einer rechtzeitigen Einstellung der Ventile vorschreibt. Ein Jahr nach Produktionsbeginn wurde der Motor fertiggestellt und ein Analogon mit größerem Volumen veröffentlicht, das den R20A-Index erhielt. Es wurde bereits bei Fahrzeugen eingesetzt, die dem Civic in ihrer Klasse überlegen sind. Es gibt nur sehr wenige direkte Modifikationen am Honda R18A-Motor und wir können nur den R18A1 nennen, eine Variante, die für den japanischen und nordamerikanischen Markt entwickelt wurde, und das R18A2-Analogon für Europa. Diese Variationen wiederholen sich aus technischer Sicht vollständig. Technisch sind die Motoren identisch.

Wenn es um die Schwächen des Honda R18A-Motors geht, wird normalerweise Folgendes festgestellt. Oft klopft der Motor. In der Regel befindet sich die Materie im Adsorber, und zwar in seinem Ventil, und dies ist eine normale Situation. Bei Civic-Modellen kann es aufgrund von Ventilen zu Klopfen kommen, daher müssen Sie diese rechtzeitig einstellen.

Es kommt vor, dass Besitzer von Autos mit einem R18A-Motor über Fremdgeräusche klagen. Der Grund dafür kann der Antriebsriemen sein, dessen Spannrolle vorzeitig verschleißen kann. In diesem Fall müssen Sie nur das Teil ersetzen, um Fremdgeräusche zu beseitigen. Manchmal gibt es Vibrationen. Vibrationen bei nicht warmgelaufenem Motor, das ist normal. Treten Vibrationen auch nach betriebswarmem Motor auf und sind sogar spürbar, ist dies ein Grund, die Stützen zu überprüfen.

Es sollte auch beachtet werden, dass der Motor hochwertigen Kraftstoff und Öl liebt. Wenn diese Anforderung nicht erfüllt wird, können Lambdasonde, Katalysator und variable Ventilsteuerung für eine lange Lebensdauer bestellt werden. Im Allgemeinen ist der Honda R18A-Motor ziemlich zuverlässig und kann bei richtiger Wartung lange halten, ohne dem Besitzer Probleme zu bereiten.

MOTOR HONDA K20A(Z).

Im Jahr 2001 wurde der Honda K20-Motor der Öffentlichkeit vorgestellt, er war der Nachfolger des B20, H22, F20. Der Motor eröffnete die K-Serie und war ein Vertreter der Reihenvierzylindermotoren. Der Steuerantrieb des Motors ist eine Kette, die Kette selbst hat eine gute Ressource. Der Motor zeichnet sich durch das Vorhandensein eines Ansaugkrümmers mit variabler Geometrie aus.

Der Motor verfügt über einen Zweiwellen-Zylinderkopf und ein intelligentes variables Ventilsteuerungssystem. Es gibt jedoch keine hydraulischen Heber, daher ist eine rechtzeitige Einstellung der Ventile erforderlich. Der Motor wurde regelmäßig modifiziert, was zur Existenz verschiedener Versionen führte, sowohl einfache als auch sportliche. Nach 2007 wurde der Motor durch einen brandneuen R20 ersetzt. Der Motor wurde regelmäßig weiterentwickelt, weshalb auf dem Markt mehrere Modifikationen mit unterschiedlichen Leistungsmerkmalen erhältlich sind.

Wie jeder Motor ist auch der K20 nicht ohne Schwächen. Zu den häufigsten gehören die folgenden. Der Motor klopft, meistens ist dies auf eine verschlissene Auslassnockenwelle zurückzuführen, die ausgetauscht werden muss. Klopfen kann auch durch nicht eingestellte Ventile auftreten. Öl kann austreten, meistens ist die Ursache der vordere Kurbelwellendichtring, der ersetzt werden muss.

HONDA K24A-MOTOR

Motoren mit dem K24-Index wurden zu einem Ersatz für die F23-Motoren und wurden auf Basis des Zweiliter-K20 durch den Einbau einer Kurbelwelle mit erhöhtem Kolbenhub hergestellt. Darüber hinaus haben die Entwickler den Zylinderblock in der Höhe erhöht und auch den Durchmesser der Kolben vergrößert, wenn auch nur geringfügig. Das Timing hat eine Kette, in einigen Variationen gibt es Ausgleichswellen.

Einige Modelle zeichnen sich auch durch das Vorhandensein eines Einlasses mit variabler Geometrie aus, aber es gibt keine hydraulischen Heber, was erfordert, dass die Besitzer die Ventile regelmäßig einstellen. Natürlich hat er, wie viele beliebte K24-Motoren, eine beträchtliche Anzahl verschiedener Modifikationen mit unterschiedlichen Nennleistungen.

Zu den häufigsten Motorstörungen gehören die folgenden. Der Motor klopft, meistens ist dies auf eine verschlissene Auslassnockenwelle zurückzuführen, die ausgetauscht werden muss. Klopfen kann auch durch nicht eingestellte Ventile auftreten. Öl kann austreten, meistens ist die Ursache der vordere Kurbelwellendichtring, der ersetzt werden muss.

In regelmäßigen Abständen kann die Drehzahl zu schweben beginnen. Um dies zu beheben, müssen Sie die Drosselklappe und das Leerlaufventil reinigen. Außerdem kommt es vor, dass Vibrationen durch verschlissene Motorlager oder eine überdehnte Steuerkette auftreten. Ansonsten ist der Motor gut. Es lohnt sich nur, ihn mit der richtigen Pflege und der Verwendung von hochwertigem Öl und Kraftstoff zu versorgen.

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Mit Beginn des Herbstes werden Autofahrer mit einigen Problemen auf der Straße und im Betrieb des Autos konfrontiert. Nachfolgend geben wir einige nützliche Tipps von erfahrenen Autofahrern.

Im Herbst beginnt die Regenzeit. Die Straße wird rutschig. Daher müssen Sie sich vorsichtiger bewegen.

Wenn Sie sich einer Pfütze nähern, sollten Sie langsamer fahren. Auf diese Weise halten Sie die Kleidung der Fußgänger sauber und schonen auch die Räder Ihres Autos. Wer weiß, was sich unter Wasser verbirgt.

In der Nähe von Bildungseinrichtungen ist besondere Vorsicht geboten.

Reifendruck überprüfen. Dies ist besonders im Herbst wichtig.

Überprüfen Sie den Zustand der Batterie. Gerade bei Kälte ist die Zuverlässigkeit der Batterie besonders wichtig.

Denken Sie jetzt an Winterreifen. Es lohnt sich auch, das Auto durch die Überprüfung der Korrosionsschutzbeschichtung auf den Winter vorzubereiten.

Überprüfen Sie den Inhalt des Gepäckraums. Ersetzen Sie Sommeraccessoires durch Herbst-Winter-Accessoires.

Schreiben Sie in die Kommentare, wie Sie das Auto für den Herbst-Winter-Betrieb vorbereiten.

Probefahrt mit einem Neuwagen

Probefahrt mit einem Neuwagen

Die Probefahrt erzählt ausführlich über die neue Version des Autos. Die Innovationen, die die Entwickler in dieser Version des Autos platziert haben, werden berücksichtigt. Der Moderator verglich auch die aktuelle Version des Modells mit der vorherigen und verwies auf die damit einhergehenden Änderungen und Verbesserungen.

Es wurde ein Vergleich von zwei Autos mit umfassenden Informationen über die Modellpalette und Konfigurationsmöglichkeiten für jedes der Autos durchgeführt.

Der Testbericht beschreibt ausführlich alle verfügbaren Optionen für zusätzliche Ausrüstung, informiert über deren Funktionsmerkmale, Vor- und Nachteile.

Der Fahrersitz - wo ohne ihn. Der Autor hat den Fahrersitz in allen Details zerlegt. Er ging auf die Neuerungen ein und prüfte sie auf Bequemlichkeit. Ich habe alle Bedienelemente auf Zugänglichkeit vom Fahrersitz und die Übersichtlichkeit ihrer Oberfläche überprüft. Ich habe die Qualität der Materialien überprüft, aus denen die Frontplatte / der Torpedo des Autos besteht. Überprüft und erzählt über die Bequemlichkeit des Fahrersitzes und das Einstellen von Sitz und Lenkrad

Der Moderator sprach über die zweite Sitzreihe, die Bequemlichkeit der Landung sowie den Komfort einer Reise zu ihnen.

Betrachtet den Kofferraum und seine Abmessungen und Kapazität. Ich habe die Bequemlichkeit des Be- und Entladens und andere Kleinigkeiten überprüft.

Er erzählte von der zusätzlichen Funktionalität, die die Kommunikation mit dem Trunk vereinfacht.

Die Testfahrt wurde von der Moderatorin auf Stadtstraßen durchgeführt. Ich habe die Arbeit der Aufhängung behandelt und wie sie Unebenheiten und Gruben beseitigt. Er sprach über den Komfort und die Genauigkeit der Steuerung, das Verhalten des Autos beim Spurwechsel und in Kurven.

Fahrten auf unbefestigten Straßen [im Winter] durchgeführt und ausführlich über das Verhalten des Autos an der Box und bei Schlaglöchern gesprochen.

Ich habe einen leichten Offroad-Test durchgeführt und jetzt können Sie sich selbst über das Verhalten des Autos in Boxen und Schlaglöchern informieren.

Er hat seine Aufmerksamkeit und die Dynamik des Autos nicht umgangen, sprach über Motor und Getriebe.

Seit dem fernen 1972 hat der Honda Civic acht Generationen durchlaufen. Fast alle Modelle wurden von der Automobilwelt herzlich aufgenommen, viele von ihnen erhielten hohe Auszeichnungen, und in den meisten Fällen handelte es sich um Fließheckautos. Die Redakteure von Avto.Vesti.Ru haben die neunte Generation des fünftürigen "Citizen" im Status des offiziellen Verkaufs in Russland getestet.

Natürlich war der neue Honda Civic keine Offenbarung in der Golfklasse. Nach der futuristischen Luke der achten Generation, geschaffen von den Marsianern aus dem berühmten Buch von HG Wells „Krieg der Welten“, wurde die neue Aufstellung schließlich von Menschen entworfen. Der Fünftürer vermittelt etwas Vertrautes, eine Art Yuppie mit schrägen Augen.

Die russische Repräsentanz von Honda präsentierte das Fließheck an einem sehr kuriosen Ort: direkt im Windkanal des Central Aerohydrodynamic Institute, wo einst sowjetische Jagdflugzeuge „durchgeblasen“ wurden. Aber um den Leser nicht mit nicht ganz schlüssigen Analogien zu ermüden, fasse ich zusammen, dass die Aerodynamik des Civic hervorragend ist. Genauer gesagt der Klassenbeste: Der Luftwiderstandsbeiwert beträgt nur 0,27. Aber auch frühere Generationen zeichneten sich durch eine gute Freundschaft mit Gegenwind aus.

Das futuristische Erscheinungsbild des Civic ist der Herstellbarkeit gewichen, so paradox es auch klingen mag. Lauflichter, umrandete Scheinwerfer und LED-Rückleuchten verleihen dem Exterieur einen modernen Touch. Es bleibt herauszufinden, wohin die frühere Aggression gegangen ist?

Nachdem ich das Äußere und das Innere der Autos einer detaillierten Inspektion unterzogen habe, möchte ich anmerken, dass der Civic endlich Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Linsen (optional), LED-Tagfahrlicht (Standardausstattung) und volle iPod-Unterstützung hat. Und der Zündschlüssel (kaum zu glauben!) ist jetzt klappbar. Und wenn auch ohne Ironie, gibt es viele Änderungen, und sie sind alle beeindruckend. Die Arbeit von Designern und Ingenieuren kann als kolossal bezeichnet werden, und bescheidene Leute von Honda fassen die titanische Arbeit am neuen Modell mit einem einfachen Satz zusammen: "Der neue Civic ist nicht nur eine Evolution, es ist eine revolutionäre Evolution."

Das Design des Autos basiert auf dem Konzept des "fliegenden Flügels", und Honda-Vermarkter versuchen bei der ersten Gelegenheit zu erwähnen, dass Formel-1-Ingenieure an der Erstellung des Projekts beteiligt waren. Das dichte, bodenständige urbane Raubtier ist definitiv süß und gut gebaut. Auf den ersten Blick wird klar, an welchen Autos welcher Staffel er seine Zähne wetzt. Es scheint wenig Probleme mit seinen Hauptkonkurrenten in Form von Mazda3, Golf und Astra gehabt zu haben, zu denen sich jetzt der halsbrecherische BMW 1er und der Audi A3 gesellen. Die Top-Ausstattung hat zumindest die Chance, den ein oder anderen Kunden aus dem kapriziösen Premium-Segment anzulocken. Gehackte Formen der vorherigen Generation gehören der Vergangenheit an. Der keilförmige Körper zeigt jetzt gut angepasste glatte Kurven, kombiniert mit scharfen Kanten. LEDs funkeln nicht nur im Tagfahrlicht, sie sind vollgestopft mit Rücklichtern, die durch eine im Spoiler eingebaute Bremslichtbrücke miteinander verbunden sind. Die Haifischflossenantenne betont die Schnelligkeit der Silhouette und fügt sich gelungen in das Flugzeugkonzept ein.

Das Äußere des Fließhecks ist recht harmonisch. Sanfte Rundungen verleihen dem Civic katzenartige Anmut und Solidität. Der Heckspoiler sieht jetzt nicht mehr so ​​solide aus, aber Probleme mit der Sicht sind verschwunden.

Der Innenraum des Civic ist aus hochwertigen, haptisch angenehmen Materialien gefertigt und wirkt deutlich teurer als beim Vorgänger. Das Armaturenbrett verfügt über zwei Informationsbereiche: Der eine zeigt nur die nötigsten Parameter wie Geschwindigkeit, Motordrehzahl, Temperatur und Tankfüllstand an, der andere, ausgestattet mit einem Farbdisplay, zeigt Navigationstipps, Audiosystem und Klima an Steuerdaten. Wenn Sie sich nicht an die vorherige Generation erinnern, sieht der Fahrersitz immer noch aus wie das Cockpit eines Kampfflugzeugs aus japanischen Cartoons. Gleichzeitig haben Designverfeinerungen die Ergonomie des Autos nicht verschlechtert: bequeme Sitze, ein prächtiges Lenkrad, ein wenig plump und sehr angenehm im Griff, perfekt lesbare Instrumente - ich habe nichts anderes von Civic erwartet. Schön, dass in der Schrägheck-Basis bereits ein hochwertiges Audiosystem mit 6-Zoll-Farbdisplay verbaut ist. Das Innenraum-Umwandlungssystem von Magic Seats ermöglicht es Ihnen, einen verheerenden Überfall auf IKEA oder jeden Lebensmitteldiscounter durchzuführen und die Besitzer großer Autos zum Neid zu verurteilen. Die Lehnen der Rücksitze klappen bündig mit dem Kofferraumboden zusammen, weil die Kissen gleichzeitig nach unten gehen.

Obwohl ein geräumiger Kofferraum schön und poetisch ist, sind Dynamik und Handling die Hauptattraktionen des neuen Civic. Sagte zumindest Honda. Es ist kein Zufall, dass der interessanteste Teil der Präsentation, der Fahrteil, auf der Rennstrecke in Myachkovo stattfand. Die Route vom Windkanal in Zhukovsky zum Autodrom zeigte, wie sich der japanische „Bürger“ an die harten Realitäten der „Burg“ angepasst hat. Das Auto ist leiser geworden, toleranter gegenüber schlechter Abdeckung und Spurrillen und vor allem stabiler in Kurven mit unebenen Straßenoberflächen. Dank exzellenter Aerodynamik bleibt der Geräuschpegel auch bei hohen Geschwindigkeiten niedrig. Die Limousine ist etwas steifer und dynamischer als der Fünftürer, aber der hohe Komfort und die hervorragende Geräuschdämmung der Schräghecklimousine sind ein mehr als akzeptabler Ausgleich. Der aus der achten Civic-Generation bekannte 1,8-Liter-Motor mit 142 PS Leistung ist durchzugsstark und sparsam ("laut Pass") - nur 5 Liter Benzin auf 100 Kilometer auf der Autobahn und 6,3 Liter im kombinierten Zyklus ). Aber eine ernstere Prüfung lag vor ihm.

Exzellente Aerodynamik ist einer der wichtigsten Trümpfe des Civic. Es verleiht dem Fließheck sowohl Kraftstoffeffizienz als auch akustischen Komfort. Das „Nurflügler“-Konzept dominiert das Design und funktioniert tatsächlich!

Honda verwendet sehr gerne die Worte „sportlicher Charakter“ und „sportlicher Stil“ in Bezug auf seine Autos. Und als ich die Strecke verließ, dachte ich, dass in diesen Ausdrücken zu viel Marketing steckt. Die Philosophie, die Herr Soichiro Honda bei der Gründung des Unternehmens zugrunde gelegt hat, hat sich deutlich geändert. 1999 hatte der wirklich sportliche Honda S2000 noch nicht einmal ein Stabilisierungssystem, obwohl diese heckgetriebene Mischung aus Benzin und Kobragift einen umdrehen konnte, nur weil man schlechte Laune hatte.

In der gleichen harmlosen Limousine stecken bereits in der Grundausstattung so viele Sicherheitssysteme, dass selbst die Hälfte der Abkürzungen schwer zu merken ist. Darüber hinaus ist der neue Civic dem Zustand der Fettleibigkeit nahe, und vielleicht wegen dieser "magischen" Sitze muss sich das Schrägheck im Gegensatz zur Limousine mit einer halbunabhängigen Aufhängung anstelle einer unabhängigen Mehrlenkerachse begnügen ! Darüber hinaus mussten bei der Version mit einer 5-Band-Automatik Reifen verbrannt werden, gepaart mit der ein 140-PS-Motor das Auto in 10,9 s auf „Hunderte“ beschleunigt, was in keiner Weise einen dynamischen Rekord aufstellt Klasse. Danke zumindest für die übliche „Strömungsmechanik“ und nicht für den unruhigen Roboter, der bei der achten Civic-Generation auftauchte (und dann stillschweigend verschwand).

Ich rechnete nicht mit einem verdammt guten Rennen, aber ich bat die Jungs vom Honda-Team trotzdem, die Rundenzeit zu nehmen, und startete selbst die Stoppuhr. Das Motorengeräusch, leicht dumpf und weich, dringt kaum in die Kabine, sodass ich zunächst gar nicht merke, wie bereitwillig die Tachonadel im roten Bereich liegt. Die erste Gerade, beschleunigen, bremsen – und ich rollte in eine scharfe Rechtskurve. Die Bremsen sind in Ordnung. Am Ausgang des Bogens „öffne“ ich im Voraus und rechne mit der Übertragungsverzögerung, und das Auto nimmt selbstbewusst Fahrt auf. Agil kann man die Maschine kaum nennen, sie ist aber durchaus verständlich und berechenbar. Im manuellen Modus funktioniert die Box ziemlich gut und hat es nicht eilig, bei der Annäherung an den Cutoff hochzuschalten, aber ich entschied mich, die Strecke im normalen Modus zu fahren und die Blütenblätter zu ignorieren.

Der neue „Civic“ überrascht vor allem mit dem Innenraum. Ein gut zusammengestellter Innenraum aus teuren Materialien ist für Honda wirklich eine kleine Revolution. Und mit dem modernen Multimediasystem und dem exzellenten Klang des Audiosystems fühlt man sich im Auto eine Klasse höher.

Die Reifen, die nach drei Renntagen offensichtlich müde waren, waren den S-förmigen Bändern nicht allzu treu und knarrten grundlos auf den Bögen. Trotzdem tauchte der Civic flink in die Schikanen ein. Doch ein relativ gutes Drehmoment von 174 Nm (bei 4300 U/min) am Kurvenausgang löste sich irgendwo in den Tiefen des Getriebes auf. Die Dynamik des Autos wurde von den Hasen geschätzt - sie rannten träge über die Strecke und hatten keine Angst, die vordere Stoßstange mit ihrem Fell zu schmücken. Und doch hat das Fahren mit einem Fließheck etwas Spaßiges und Aufregendes. Erfahrenen Fahrern mag das Lenkrad leer erscheinen, aber der Honda lenkt hervorragend - offensichtlich haben die Verdickung der Querlenker und die Verwendung von hydraulischen Stabilisatorbuchsen das Fahrverhalten des Autos ernsthaft beeinträchtigt. Der Umgang mit Untersteuern ohne Sperrdifferenzial ist jedoch schwierig, obwohl es eine offensichtliche Verbesserung gegenüber dem Vorgänger darstellt.

Infolgedessen fuhr ich mit meinen bescheidenen Rennfähigkeiten in bedingten 2 Minuten 18 Sekunden die schnellste Runde - ein sehr gutes Ergebnis für ein "ziviles" Auto in Myachkovo. Man kann theoretisieren, wie frische Reifen und eine manuelle Schaltung das Ergebnis beeinflusst hätten, aber objektiv ist dies eine gute Zeit für einen Großstädter, der einen riesigen „ECON“-Knopf auf seiner Konsole hat. Dies ist wirklich ein hervorragendes Ergebnis für ein Fließheck mit Frontantrieb, in dessen Innenraum Sie ohne Demontage gleichzeitig einen zweistöckigen Gepäckträger, einen Hund und ein Fahrrad unterbringen können! Doch für einen „Sportwagen“ sind diese Zahlen ein zweifelhafter Grund zum Stolz.

Und doch, was ist der Civic „IX gen“? Das modische Fließheck ist deutlich gereift und setzt die Trends der achten Generation fort. Er bekam eine stilvolle Brille, trendige Accessoires und begann, in einen Fitnessclub zu gehen, wobei er das traditionelle Karate-Dojo aufgab. Das Streetpunk-Gehabe, das unglückliche Nerds großartig einschüchtern kann, wird jetzt sorgfältig hinter einer guten Erziehung und kultivierten Manieren versteckt. Civic ist von Natur aus wie ein junger Familienvater, modisch gekleidet und mit ordentlichem Haarschnitt, der gutes Geld verdient und viel ausgibt, aber meist nicht für sich selbst.

Der neue Civic in der Maximalkonfiguration Premium kostet 1.079.000 Rubel, und für dieses Geld bekommt man ohne Übertreibung viel, zum Beispiel Lederausstattung, Bi-Xenon-Scheinwerfer, Panoramadach, schlüsselloses Zugangs- und Startsystem, adaptive Fernlichtsteuerung , Subwoofer, ein paar elektrische Sitze, Parksensoren, ganz zu schweigen von Dingen wie einem automatisch abblendenden Rückspiegel oder einem Brillenfach. Und dies sind nur die Optionen, die die Ausstattung der Executive-Version ergänzen, was bedeutet, dass die Luke mit 17-Zoll-Rädern beschlagen wird, die mit Schaltwippen, Zweizonen-Klimaautomatik, Nebelscheinwerfern, Tempomat, Lederlenkrad ausgestattet sind. Alarm, Regen- und Lichtsensoren und vieles mehr. Selbst die einfachste Option für 849.000 Rubel überrascht angenehm mit der Ausstattungsliste, obwohl das Getriebe hier manuell ist (und ich würde sagen, ausgezeichnet), die Leichtmetallräder hier einen Zoll kleiner sind, es keine Rückfahrkamera und nur vier Lautsprecher gibt sechs.

Aber ist das das, was wir von Hondas beliebtestem Vierrad erwartet haben? Der Civic Fließheck aus der Eichkammer war schon immer laut, aber leicht und schnell. Das Sitzen war wegen des niedrigen Absatzes immer unbequem, und drinnen schepperte es wie eine Kaffeemühle, aber das alles spielte nach dem ersten Drücken des Gaspedals auf den Boden keine Rolle mehr. Fans dieser echten Civics würden gerne einen Klappschlüssel, eine Ladefläche hinter dem Fahrersitz und blau beleuchtete Schweller gegen eine hintere Einzelradaufhängung eintauschen. In diesem Fall kann niemand sagen, dass die Evolution des Modells einen Schritt zur Seite gemacht hat, wenn nicht einen Sprung zur Seite. Seltsamerweise würde ich vielen meiner Bekannten den neuen Civic mutig empfehlen, aber nicht denen, die bei der Erwähnung von VTEC- oder K20-Zaubersprüchen wie glückliche Idioten werden. Offenbar liegt die „Macht der Träume“ nun in etwas anderem.

Sie sehen hier eine Generation, die es nicht mehr zu kaufen gibt.
Weitere Informationen zum Modell finden Sie auf der Seite der neuesten Generation:

Honda Civic 2013 - 2016, Generation IX rest.

Vielleicht nicht genug gute Verkäufe, sich ändernde Marktbedingungen und vielleicht Kritik von den Besitzern des Honda Civic der neunten Generation, der 2012 auf den Markt kam, zwang Honda, ein Jahr später eine aktualisierte Version des Modells vorzustellen.

Natürlich hatte das Unternehmen keine Zeit, den Honda Civic in so kurzer Zeit komplett zu überarbeiten, aber irgendetwas hat sich trotzdem getan. Als japanische Ingenieure feststellten, dass die Nachfrage nach Limousinen im „C“-Segment schneller zu wachsen begann als nach Schrägheckmodellen, stellten sie dringend die 4D-Version fertig, die übrigens auch mit einer Limousinenkarosserie erhältlich ist (5D ist ein fünftüriges Fließheck). .

Es sei darauf hingewiesen, dass es der kompakte Honda Civic war, der der japanischen Marke viel mehr Vorteile brachte als jedes andere von ihr produzierte Modell. Dabei geht es weniger um den Profit als vielmehr um das Markenimage, seine Autorität und Wiedererkennung. Einige Experten glauben, dass Honda dank des Civic der größte Autohersteller der Welt werden konnte.

Laut einer von Vermarktern durchgeführten Studie wird Honda Civic am häufigsten von Männern über 35 Jahren mit höherer Bildung gekauft, die hochqualifizierte Spezialisten oder mittlere Manager sind, die zuvor Autos anderer Marken besessen haben, darunter Mazda 3, Toyota Corolla, Mitsubishi Lanzenreiter. Daher sollte der aktualisierte Honda Civic gemäß dem neuen Konzept von höchster Qualität, Energie, Dynamik und sogar Premium sein. Entsprechend diesen Anforderungen wurde die neunte Generation neu gestaltet.

Unter der Haube des Honda Civic verbleibt ein bewährter Vierzylinder-1,8-Liter-Benziner mit 142 PS und einem Drehmoment von 174 Nm, der wahlweise mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Fünfgang-Schaltgetriebe angeboten wird automatische Übertragung. Letzteres hat einen manuellen Steuermodus und sogar Schaltwippen, aber sie sind nicht in allen Ausstattungsvarianten vorhanden. Antrieb - ausschließlich vorne.

Verbesserungen im neuen Honda Civic

Neben der Verbesserung der Fahrleistung des Honda Civic entschieden sich die Entwickler, seine Attraktivität zu steigern, indem sie das Erscheinungsbild verfeinerten und den Komfort der Kabine erhöhten. Als Ergebnis erschienen neue: eine Motorhaube, ein Kofferraumdeckel, ein Kühlergrill, eine vordere Stoßstange, Leichtmetallräder mit einem aktualisierten Muster und sogar Rücklichter. Auch der Innenraum des Honda Civic wurde dank der Verwendung von weichen Paneelen und einer Vielzahl von dekorativen Silbereinsätzen für die Verkleidung neu gestaltet.

Aber die japanischen Ingenieure hörten hier nicht auf. Sie verbesserten die passive Sicherheit des Honda Civic bei Frontalkollisionen, verstärkten die Lenksäulenhalterungen, machten den Lenkmechanismus selbst und die hintere Trennwand (zwischen Fahrgastraum und Gepäckraum) steifer. Gleichzeitig wurden die Lücken im Zahnstangeneingriff verringert, was zu einer Erhöhung der Sensibilität des Lenkrads im Nullbereich führte. Um das Wanken zu reduzieren, wurde der Durchmesser des Stabilisators in der Vorderradaufhängung des Honda Civic vergrößert, die Zuverlässigkeit der Staubbeutel der vorderen und hinteren Stoßdämpfer wurde erhöht.

Trim Honda Civic

Richer Stahl und Ausrüstung. So fügte der Honda Civic im Executive Xenon-Scheinwerfer mit Unterlegscheiben, Regensensoren und Rückwärtsparken hinzu. Lifestyle und Elegance verfügen über ein Reifendruckkontrollsystem. Aber all dies wirkte sich natürlich auf die Kosten für Autos aus, die um etwa 30.000 Rubel teurer wurden. Infolgedessen begann ein bereits nicht billiges Modell in der maximalen Konfiguration etwa 1 Million Rubel zu kosten, während im Land eine Krise tobte. Dies hat endgültig die Verkäufe niedergeschlagen, die zuvor nicht als gut bezeichnet werden konnten. Nach einiger Zeit war das Unternehmen gezwungen, die Lieferung von Honda Civic an den Inlandsmarkt vollständig einzuschränken. Daher bleibt das Erscheinen der zehnten Generation des Honda Civic in Russland ab 2015 eine große Frage, während er in den USA bereits mit aller Macht verkauft wird.

Technische Daten Honda Civic Generation IX rest.

Schrägheck

Stadtauto

• Breite 1 770 mm
• Länge 4 300 mm
• Höhe 1 440 mm
• Bodenfreiheit 150mm
• Plätze 5

Limousine

Stadtauto

• Breite 1 755 mm
• Länge 4 575 mm
• Höhe 1 435 mm
• Bodenfreiheit 165mm
• Plätze 5