Wie die Bremsen an einem Anhänger funktionieren. Leichter Anhänger mit Bremsen: So funktioniert das System, Besitzerbewertungen Bremsen an einem Pkw-Anhänger installieren

Es ist eines der wichtigsten Elemente nicht nur in der Bremsanlage des Anhängers, sondern auch in der Gesamtkonstruktion des Anhängers selbst, es wird nicht überflüssig sein, noch einmal an seine Konstruktion und Funktionsweise zu erinnern.

Die Auflauf-Trägheitsbremsvorrichtung ist recht einfach. Aber dank dieser, sowie der hohen Qualität seiner Komponenten, wird ein Höchstmaß an Zuverlässigkeit und Zuverlässigkeit erreicht.

Das Hauptfunktionsprinzip einer solchen Bremse wird durch ihren Namen angedeutet - "Trägheitsauflaufbremse". An der Deichsel mit der Anhängevorrichtung angebracht, ist die Auflaufbremse das Bindeglied zwischen Fahrzeug und Anhänger. Dadurch wird der Aufprall vom Traktor auf den Anhänger übertragen und umgekehrt. Mit dieser Kraft wird die Bremse betätigt.

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Es sieht aus wie das. Im Moment des Bremsens der Zugmaschine bewegt sich der Anhänger durch Trägheit weiter entlang seiner Bahn und rollt so auf das Auto. Durch den Druck beginnt sich die aufrollbare Bremsstange im Inneren des Bremskörpers zu bewegen ("einpressen") und treibt den Übertragungsmechanismus an. Das wiederum zieht durch Zugkraft die Bremsseile, die die Beläge in den Bremstrommeln spreizen. Der Anhänger bremst.

Betrachten wir nun das Design der Trägheitsbremse und die Hauptkomponenten, aus denen sie besteht.

1) Rahmen... Daran sind die Hauptkomponenten der Bremse befestigt. Es schützt auch interne Komponenten vor äußeren Einflüssen. Es gibt zwei Arten - Stahl und Gusseisen. Jeder Typ hat seine eigenen Vor- und Nachteile. Stahl ist flexibler und widerstandsfähiger als Gusseisen. Gusseisen wiederum weist eine hohe Härte, Kraft und Massivität auf, erfährt jedoch „eine gewisse Schwäche“ gegenüber Stoßbelastungen. Wenn die Bremsvorrichtung über einen längeren Zeitraum innerhalb der vom Hersteller vorgeschriebenen Grenzen betrieben werden soll, ist der Gusskörper im Allgemeinen stabiler und damit zuverlässiger.

2) Stoßdämpfer... Ein Ende davon ist am Körper befestigt, das andere befindet sich im Stiel. Sie ist ein wichtiger Bestandteil im Prinzip der Auflaufbremse. Er ermöglicht es Ihnen, den erforderlichen Widerstand bei dem entstehenden Druck einzustellen. Dadurch erfolgt die Verschiebung der Stange reibungslos und sorgt für ein sanftes Bremsen des Anhängers. Bei sachgemäßem Betrieb dient er zuverlässig und lange, bei ständiger Überlastung kann er jedoch zum Hauptverbrauchsstoff in der gesamten Auflaufbremse werden.

3) Aktie... Durch seine Verschiebung aktiviert es den Übertragungsmechanismus. Das massivste und haltbarste Auflaufbremsteil. Bei längerem Gebrauch oder unsachgemäßer Bedienung neigt es jedoch zum Verschleiß, wodurch zwischen der Stange und den Buchsen ein Spiel entsteht, das zu erhöhtem Verschleiß und sogar zu Schäden an anderen Komponenten - vor allem dem Stoßdämpfer - führen kann.

4) Gleitbuchsen... Sie bestehen oft aus Fluorkunststoff. Sie sind sehr langlebig, sorgen für einen ruhigen Lauf und eine präzise geführte Kolbenstangenbewegung. Sie neigen dazu, mit der Zeit zu verschleißen, was zu den im vorigen Absatz (Absatz 3) beschriebenen Folgen führen kann.

5) Handfeststellbremse... Ermöglicht Ihnen, das Fahrzeug zu fixieren, um unbefugte Bewegungen während des Parkens zu vermeiden. Darüber hinaus ist es eine Sicherheitseinrichtung bei ungewolltem Abkoppeln des Anhängers vom Schlepper während der Fahrt. Es funktioniert ganz einfach wie folgt: Ein am Handbremshebel befestigtes Sicherungsseil wird auf die Anhängerkupplung des Autos aufgeschnappt; Bei einem Sturz von der Anhängerkupplung wird die Handbremse per Seilzug aktiviert und stoppt so den Anhänger.

6) Übertragungsmechanismus... Es handelt sich um einen Auslegerhebel, der auf einer Achse in der Mitte montiert ist. Eine Seite davon nimmt den Druck der Stange auf, wodurch die andere Seite Zug auf Stange und Kabel erzeugt.

Bei einigen Modellen von Trägheitsbremsen, die für schwere Lasten ausgelegt sind, ist eine zusätzliche Feder (Energiespeicher) eingebaut, um den Handbremshebel zu spannen und in einer festen Position zu halten.

Auch bei der Konstruktion der Stoßbremse werden solche obligatorischen Komponenten wie ein Dämpferring (schützt die Hinterradnabe vor dem Bruch durch die Stange) und eine staubdichte Wellung verwendet, die am äußeren vorderen Teil der Stange getragen wird (der Name spricht selbst über die Funktionen des Ersatzteils).

Es ist schwer, die Bedeutung der Roll-Forward-Bremse zu überschätzen. Neben dem Komfort, den sie beim Fahren eines Lastzuges gewährleistet, hängt neben der Sicherheit der transportierten Ladung auch das Leben der Menschen davon ab.

Eine einfache Wahl und eine angenehme Art !!

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In den letzten Jahren wurden Anhänger mit Bremsen in Russland immer beliebter. Dennoch kennen viele, potenzielle und aktuelle Besitzer von Bremsanhängern, die Bremsen an einem Anhänger nur allgemein. In diesem Artikel haben wir versucht, die Vorrichtung des Bremssystems von Anhängern ausreichend detailliert zu demontieren.

MZSA 817717.999 Anhänger bis 750 kg Gesamtgewicht. und Bremssystem.

Mechanisches Trägheitsbremssystem.

Die Vorteile eines mechanischen Trägheitsbremssystems sind Einfachheit, Zuverlässigkeit, Wartbarkeit, geringe Kosten, keine Anforderungen an ein Zugfahrzeug und vor allem hohe Effizienz. Aufgrund der Kombination dieser Eigenschaften erhielt sie die größte Verbreitung der Welt. Ein solches Bremssystem ist bei fast allen russischen und europäischen (und nur 30% der Anhänger ohne Bremsen in Europa) mit Bremsen installiert. Es wird Trägheit genannt, weil es die durch die Abrollbremse fixierte Trägheit der Bewegung des Anhängers ist, die die Bremsen des Anhängers "einschaltet". In Russland die gängigsten Anhänger mit mechanischen Trägheitsbremssystemen von AL-KO KOBER und Autoflex-Knott. Seltener sind BPW, Peitz und andere.

Neben mechanischen Trägheitsbremssystemen gibt es auch trägheitshydraulische. Das hydraulische Trägheitsbremssystem ist dem mechanischen ähnlich, aber statt der Traktion wirkt die Freilaufbremse auf den Haupthydraulikzylinder - genau wie bei Autos.

Allgemeines Funktionsprinzip eines mechanischen Trägheitsbremssystems.

Das mechanische Auflaufbremssystem des Anhängers besteht aus drei Hauptteilen:

· Auflaufbremsmechanismus;

· Bremsantrieb (Stange, Stangenende, Ausgleicher, Bremskabelhalterung, Bremskabel, manchmal Stangen- und Kabelhalterungen);

· Radbremsen.

Beim Bremsen des Fahrzeugs wirkt eine Schubkraft auf die Kugel der Anhängerkupplung. Mit anderen Worten, der Anhänger schiebt das bremsende Fahrzeug nach vorne. Beim Erreichen der Empfindlichkeitsschwelle für diese "Schubkraft" liegt die Abroll-Bremsstange, an der die Anhängerverriegelung befestigt ist, an einem speziellen Übertragungshebel an und zieht die am anderen Ende des Hebels angebrachte Bremsstange. Die Bremsstange treibt über die Ausgleichs- und Bremsseile die Bremsbacken in den Trommeln an.

Schematisch lässt sich das Funktionsprinzip der Bremsanlage aus der Überrollbremse wie folgt darstellen:

Vorrichtung zum Aufrollen des Bremsmechanismus.

Aufroll-Bremsmechanismus AL-KO 251S.

Die Hauptkomponenten des Auflaufbremsmechanismus:

1. Die Verriegelung (manchmal auch Kupplungskopf, Kupplung oder Anhängerschloss genannt) - dient zum Ankuppeln an das Fahrzeug. Bei Anhängern mit Bremsanlage wird oft eine Stabilisator-Feststellvorrichtung anstelle der üblichen Feststellvorrichtung eingebaut. Bei Verwendung der Stabilisatorsperre muss die Kugel Ihrer Anhängerkupplung absolut fettfrei sein, sonst funktionieren die Reibbeläge der Stabilisatorsperre nicht mehr und müssen mit feinem Schleifpapier gereinigt werden. Die Feststellvorrichtung wird bei Anhängern ohne Bremse an der Deichsel, bei Anhängern mit Bremse an der Auflaufbremsstange befestigt.

2. Eine Stange (manchmal auch rohrförmiger Drücker, runde Rolle der Abrollbremse und manchmal sogar Kolben genannt) ist ein rundes Stahlrohr, das im Inneren der Abrollbremse verläuft. An ihm sind vorn eine Feststellvorrichtung und ein Stoßdämpfer angebracht, beim Bremsen rollt die Stange von hinten auf den Übertragungshebel. Hat einen freien Hub (Empfindlichkeitsschwelle), d.h. überträgt die Kraft nur bei deutlich negativer Beschleunigung auf den Übertragungshebel. Es hat auch eine Hubbegrenzung im vorderen Teil der VT-Karosserie, weil Wenn der Lastzug vorwärts fährt, liegt die Stange am vorderen Teil des Überrollbremskörpers an und zieht den Anhänger. Das maximal zulässige Vorbauspiel beträgt 1,5 mm. Es muss regelmäßig geschmiert werden (sowohl manuell von der Riffelseite als auch durch Injektion mit einer Kolbenspritze oder einem Blasebalg durch spezielle Ventile (Schmiernippel, Schmiernippel) auf der Oberseite des TN-Körpers).

3. Stoßdämpfer der Überrollbremse - kompensiert die auf die Stange wirkende Trägheitskraft. Seine Aufgabe ist es, die Bremskraft zu regulieren und den Bremsvorgang sanft zu stoppen, indem er die Stange vor dem Bremsen in ihre ursprüngliche Position zurückdrückt. Der Stoßdämpfer ist vorne am Gestänge und der Arretierung befestigt, hinten am Auflaufbremskörper. Wenn Sie beim Bremsen Rucken (Stöße) spüren, bedeutet dies, dass der Stoßdämpfer der Überrollbremse nicht richtig funktioniert. Der Stoßdämpfer hat eine gewisse Ressource, die bei häufigen plötzlichen Bremsungen, Fahrten in hügeligem Gelände sowie bei Überlastung des Anhängers reduziert wird.

4. Der Übertragungsarm (manchmal auch Kipphebel genannt) ist das Bindeglied zwischen dem Auflaufbremsmechanismus und der Bremsstange. Wandelt das Drücken der Stange in das Ziehen der Bremsstange um. Der Befestigungsteil der Bremsstange selbst (er kann verschiedene Durchmesser haben) ist in Form eines separaten Ohrrings hergestellt und wird am Übertragungshebel aufgehängt. Je nach Gesamtgewicht des Anhängers hat der MTH beim gleichen Typ eine andere Form. Kann eine Schmiernippel zum Einspritzen haben.

5. Körper - der Körper der Aufrollbremse, ein „Rohling“ aus starkem Stahl oder Gusseisen, an dem die restlichen MTN-Teile befestigt sind. Bei älteren Überrollbremsmechanismen finden Sie eine Bremsschlosshalterung für die Rückwärtsbewegung an der Karosserie. Moderne Bremssysteme verwenden seit vielen Jahren eine automatische Rückfahrsperre, die durch eine spezielle Konstruktion der Radbremsen bereitgestellt wird. Daher gibt es an der Karosserie moderner MTN keine solche Halterung. Beachten Sie am MTN-Gehäuse auch zwei Schmiernippel zum Schmieren der Spindel.

6. Sicherungsseil - schaltet die Notbremsung des Anhängers ein (zieht die Handbremse) beim Auskuppeln des Lastzuges. Es wird manchmal auch als Notfallseil bezeichnet. Wird unten an der Handbremse befestigt. Es wird mit einem Karabiner für die Anhängerkupplungsöse oder einer Schlaufe um die Kugel am Auto befestigt.

7. Gummibalg - (manchmal auch als Wellgehäuse, Manschette oder Stopfbuchse bezeichnet) schützt den Vorbau vor Staub, Wasser und Fettauswaschungen am Vorbau. Es ist notwendig, die Unversehrtheit der Wellung und ihre Befestigung an der Verriegelungsvorrichtung und der Karosserie zu überwachen.

8. Die Handbremse ("Handbremse") auf dem Parkplatz ermöglicht es, die Position des Getriebehebels manuell zu verändern und dadurch die Räder zu blockieren. Dient zum Abstellen des Anhängers. Wird am Übertragungsarm befestigt. In den fortschrittlichsten Versionen verfügt das MTN über einen Stoßdämpfer, dessen Aufgabe es ist, den Griff auf die maximale Höhe anzuheben (für maximale Bremswirkung). Die Gebrauchstauglichkeit dieses Stoßdämpfers ist besonders wichtig bei einer Notentriegelung des Lastzuges. Das Fahren mit angezogener Handbremse (Räder blockiert) ist nicht akzeptabel und führt zu Verschleiß und Überhitzung der Bremsbeläge und Trommeln.

9. Eine Federspeicherbremse (oder einfach ein Federzylinder) ist eine Druckfeder in einer zylindrischen Kapsel (Glas), durch die die Bremsstange hindurchgeht und die mit einer Unterlegscheibe und Muttern an der Feder vorne anliegt. Hinten ruht der Körper des Kraftspeichers an einer speziellen Halterung, die mit dem Handbremsgetriebe verbunden ist. Bei Bewegung der Bremsstange wird die Federspeicherbremse in keiner Weise aktiviert, sie beteiligt sich nicht am Arbeitsbremssystem des Anhängers. Die Federspeicherbremse ist der Gegenspieler des Handbremsstoßdämpfers und hat die Aufgabe, die Stoßdämpferkraft zu überwinden und die Handbremse vollständig abzusenken. Beim Anheben der Handbremse wird unter Einwirkung Ihrer Kraft und des Handbremsdämpfers die Feder zusammengedrückt, beim Herunterlassen der Handbremse gelöst. Ein Federspeicher findet sich hauptsächlich bei Auflaufbremsen für Anhänger mit großem Gesamtgewicht. Bei einigen alten MTHs wird die Feder ohne externes Gehäuse verwendet und anders befestigt. Bei einigen MTNs an der Handbremse wird der Federspeicher nicht zusammen mit dem Stoßdämpfer verbaut, sondern stattdessen - in diesem Fall wirkt er als Stoßdämpfer.

Von den auf der Abbildung nicht sichtbaren MTN-Teilen sind Fluorkunststoff-Gleitbuchsen zu vermerken. Sie sorgen für eine präzise Führung und einen sanften Hub im Inneren des MTH-Körpers. Das erhöhte Schaftspiel ist meist mit dem Verschleiß der Buchsen verbunden. Nach dem Einpressen der Buchsen in den Überrollbremsmechanismus müssen in den Buchsen zwei Löcher für Schmiernippel gebohrt werden, in der Regel wird ein 7 mm Bohrer verwendet. Nach dem Einbau der Schmiernippel müssen die Hülsen auf die richtige Größe aufgebohrt werden. Dazu werden in einer Fachwerkstatt spezielle teure Richtreibahlen verwendet, die es ermöglichen, in einem Korridor von zwei Buchsen die notwendigen Bruchteile eines Millimeters zu entfernen. Unter häuslichen Bedingungen können Sie zum Bohren ein radiales Fächerrad für einen Bohrer oder eine Rundfeile verwenden, die mit den Buchsen viel weniger vorsichtig sind. Beim Arbeiten mit einem Haushaltswerkzeug mit einem großen Unterschied zwischen Schaftdurchmesser und Buchsengröße lohnt es sich, mit dem Aufbohren der Buchsen noch vor dem Einpressen zu beginnen. Bei korrekter Montage der Buchsen sollte sich der Vorbau in den Buchsen in beide Richtungen frei bewegen können, so dass ein Einpressen oder Verklemmen des Vorbaus in die Buchsen ausgeschlossen ist. Das maximale Betriebsspiel des Vorbaus in den Buchsen beträgt 1,5 mm. Bei größerem Spiel müssen die Buchsen ersetzt werden.

Bremsantriebsvorrichtung

Die Bremsstange, die am Schäkel des Auflaufbremshebels befestigt ist, ist ein langer Stahlschraubstift. Hinten ist die Bremsstange mit dem Bremszugausgleich verschraubt (manchmal wird der Ausgleich auch Traverse oder Wippe genannt). Die Bremszüge werden ebenfalls am Ausgleichshebel befestigt und die Kabelmäntel werden an einer festen (an der Achse oder am Anhängerrahmen angeschweißten oder angeschraubten) Bremskabelhalterung befestigt.

Bremsstange, Ausgleicher, Spitze (schwarz), Bremszughalterung, vier Bremszüge.

Beim Ziehen an der Bremsstange vergrößert sich der Abstand zwischen dem Ausgleicher und der Bremskabelhalterung, und die Bremskabel bewegen sich in ihren Hemden und aktivieren die Trommelbacken in den Radbremsen. Das Equalizer-Design sorgt für eine gleichmäßige Spannung aller Bremszüge.

Die meisten Anhänger haben auch die folgenden Teile:

Halterung (Halter) Bremsstange.

Beim Anfahren des Anhängers kann die Bremsstange wackeln und den Anhänger unnötig abbremsen. Der Bremsstangenhalter fixiert die Stange unter dem Boden des Anhängers und verhindert ein solches Schwingen. In der oberen linken Ecke befindet sich ein Einschub mit einem Bild des Bremsstangenendes.

Bremsstangenende (Kunststoffführung).

Es ist eine Mutter, an der ein glatter Kunststoffstift befestigt ist. Auf den ersten Blick scheint dies ein unnötiges Detail zu sein. Wenn die Bremsstange jedoch direkt hinter dem Ausgleicher endet, sackt der Ausgleicher unter dem Gewicht der Stange durch und der Anhänger wird dadurch langsamer. Wenn die Bremsstange länger wäre und hinter der Bremszughalterung endete, würde sich das Bremsstangengewinde an der Halterung festklammern und das Bremsen und Bremsen stoppen.

Bremskabelhalter.

Sie befestigen die Bremsseile an der Achse, dienen dem Schutz der Bremsseile vor Beschädigungen, sorgen zudem dafür, dass kein Durchhängen entsteht, verhindern die Ansammlung von Feuchtigkeit (und damit Korrosion und Einfrieren) in den Kabeln. Manchmal werden anstelle von Haltern herkömmliche Kabelbinder verwendet.

Radbremsvorrichtung

Anhängerachse mit Gummiseil, ausgestattet mit Radbremsen, mit festen Bremsseilen und einem angeschweißten Bremsseilhalter.

Befestigung des Bremsschildes und der Trommel an der gummibereiften Achse.

Radbremsen haben sich schon lange weiterentwickelt. Betrachten wir die derzeit gängigsten Radbremsentypen von AL-KO KOBER und Knott-Autoflex mit automatischer Bremslüftung bei Rückwärtsfahrt, jedoch ohne automatische Lüftspieleinstellung.

Die Radbremse besteht aus einem Bremsschild, einer Bremstrommel kombiniert mit einer Nabe, zwei Bremsbelägen, einem Spreizschloss (manchmal auch Spreizschloss genannt), einem Einstellmechanismus, einem freien Rückstellhebel sowie Federn, Stopfen, einer Abdeckung und eine Bremskabelspitze.

Das Bremsschild ist eine langlebige Metallscheibe. Es ist mit der Achse verschraubt oder verschweißt und dreht sich nicht. An ihm sind Beläge und Mechanismen befestigt, durch die ein Achszapfen verläuft, auf dem eine rotierende Bremstrommelnabe aufgesetzt ist.

Das Bremsschild hat zwei runde Löcher (Fenster), die mit Kunststoffstopfen abgedeckt sind. Im Kontrollfenster (Beobachtungsfenster) sehen Sie den Verschleiß der Bremsbeläge (Beläge mit einem Reibbelag unter 2 mm müssen ersetzt werden) und das Einstellfenster bietet Zugang zu einem Einstellmechanismus, mit dem Sie die Kraft der Bremsbeläge einstellen können Kontakt der Bremsbeläge mit der Bremstrommel. Neben dem Einstellfenster ist ein Pfeil eingeprägt, der die Richtung anzeigt, in die der Einstellmechanismus gedreht werden sollte, um den Abstand zwischen Trommel und Belägen zu verringern.

Außerhalb des AL-KO Bremsschildes.

Stopfen links oben: näher am Rand des Bremsbelag-Verschleißfensterstopfens, näher an der Mitte des Einstellfensterstopfens. In der Mitte befindet sich ein Loch für den Drehzapfen und 4 Schrauben zur Befestigung der Achse am Schild. An den Seiten befinden sich Platten und die Enden der Federn, die die Bremsbeläge halten. Untere Bremszugabdeckung.

Das Bremsseil wird durch eine spezielle Bremsmuffe in die Radbremse geführt und mit einer Öse am Kompensator befestigt. Beim Ziehen des Bremsseils drückt das Scharnier die Bremsbeläge gegen die Trommel, der Anhänger wird gebremst. Der Verstellmechanismus ermöglicht es, den Abstand zwischen den Belägen zu vergrößern, wodurch die Kontaktkraft der abgenutzten Beläge mit der Bremstrommel erhöht wird.

Die Innenseite der AL-KO Schaltanlage.

Oben befindet sich ein Freilaufhebel und ein Verstellmechanismus. Untere Bremszughalterung und Kompensator.

Die Hauptkomponenten der AL-KO Radbremse.

Beachten Sie! Die alleinige Verwendung des Einstellmechanismus reicht nicht aus, um die Bremsen richtig einzustellen – auch die Bremsstange und die Bremszüge am Ausgleich müssen eingestellt werden. Es ist auch notwendig, das Vorhandensein und den Zustand der Stopfen zu überwachen - der Verlust von Stopfen führt zur Verschmutzung der Radbremse. Wie Bremsbeläge haben alle Federn ihre eigenen Ressourcen, daher müssen sie ersetzt werden, der Rückstellhebel und der Kompensator müssen geschmiert werden. Ein vorzeitiger Austausch der Federn sowie eine fehlende Wartung der Radbremse führen zum Ausfall der Radbremse.

Ähnlich funktionieren die Radbremsen von Knott. Der wesentliche Unterschied zur AL-KO Radbremse liegt in einem Nachstellmechanismus. Hier ist es eine Schraube, eine Keilmutter und zwei Keile. Wird die Einstellschraube von der Außenseite des Bremsschildes gedreht, nähert sich die Keilmutter dem Bremsschild und drückt die Einstellkeile auseinander.

Der zweite wichtige Unterschied besteht darin, dass der Freilaufhebel nicht als separates Teil ausgeführt ist, sondern Teil des Bremsbelags ist.

Innenseite des Knott Bremsschildes.

Die Hauptkomponenten einer Knott Radbremse.

Rückwärtsfahren auf einem Anhänger mit Bremse.

Wenn ein Auto mit Anhänger rückwärts fährt, liegt die Abroll-Bremsstange am Übertragungshebel an, die Stange zieht die Bremsseile, die Beläge blockieren die Trommel. Mit der Trommel drehend, liegt der vordere Bremsschuh am Freilaufhebel an und "drückt" ihn nach innen. Der vordere Block geht zusammen mit dem Rückholhebel tief in die Trommel ein, wodurch sowohl die eigene Reibung als auch die Spreizkraft auf den hinteren Block minimiert werden. Dadurch wird die Reibungskraft beider Beläge an der Trommel minimal und es tritt kein Bremsen auf, obwohl die Bremsseile noch straff sind und der Kompensator vollständig ausgefahren ist.

Wenn der Anhänger beim Rückwärtsfahren zu bremsen beginnt, liegt dies wahrscheinlich daran, dass die Radbremse nicht normal gewartet wurde und der Rückwärtsganghebel sauer wurde. Der zweite mögliche Grund ist eine unprofessionelle Einstellung der Bremsen (der Nachstellmechanismus dehnt die Beläge mehr als optimal aus). Der zweite Fall ist noch schlimmer, denn kann überhitzen und einen Austausch von Pads und Trommel erfordern.

Bei allen Personenkraftwagen mit Anhängern russischer und europäischer Produktion ist ein mechanisches Trägheitsbremssystem eingebaut. Es ist zuverlässig, effizient, erschwinglich, wartbar und mit jedem Zugfahrzeug kompatibel.

In unserem Online-Shop können Sie eine Rollbremse für einen Anhänger kaufen, die eines der Elemente des Systems ist. Seine Funktion ist die Bremskontrolle. Funktionsprinzip:

wenn das Fahrzeug stoppt, wird die Anhängerradbremse unter Verwendung der Trägheitskraft aktiviert;
Bei gleichmäßiger Bewegung entsteht kein Druck auf die Kupplung und der Anhänger bewegt sich frei.

Abrollbremsen können Sie bei uns kaufen:

mit Körper aus Stahl und Gusseisen;
zur Montage an V- oder Vierkantdeichseln. Der Katalog enthält Optionen mit oberer und unterer Montage;
mit Deichsel montiert.

Höhenverstellbare Modelle sind erhältlich.

Bevor Sie eine Einheit bestellen, müssen Sie ihre Modifikation mit dem Gesamtgewicht des Anhängers vergleichen. Die Installation des Geräts ist obligatorisch, wenn es 1 Tonne überschreitet, aber es gibt Zeiten, in denen es auch auf leichteren Anhängern montiert wird.

Die Hauptelemente der Überrollbremse sind Buchsen, eine Stange und Stoßdämpfer. Der Verschleiß dieser Teile führt dazu, dass die gesamte Baugruppe ausgetauscht werden muss. Bei längerem Betrieb wird empfohlen:

den Schaft regelmäßig schmieren, den Zustand des Buchsendämpferrings überwachen;
den Anhänger gemäß den Empfehlungen des Herstellers verwenden;
keine Überlastung zuzulassen, wodurch die Stoßdämpfer verschleißen.

Komponenten dieser Kategorie können Sie bei uns online mit Lieferung bestellen. Der Einbau der Einheit erhöht die Sicherheit beim Betrieb des Fahrzeugs, gewährleistet die Sicherheit des Transportgutes.

Hallo alle zusammen! Hoffe du bist gut gelaunt. Heute werden wir über einen leichten Anhänger mit Bremsen sprechen. Dies ist eine ziemlich häufige Konstruktionsoption für ein gezogenes Fahrzeug. Aber aus irgendeinem Grund unterschätzen viele die Bedeutung der Bremse. Angeblich ist es durchaus möglich, mit der Bremse am Auto auszukommen, wenn es sich um Fahrzeuge handelt, für die Kategorie B ausreichend ist.

Niemand wird bestreiten, dass die Sicherheit auf öffentlichen Straßen immer Vorrang hatte und haben wird. Und da einige Autos Anhänger mit sich ziehen, sollte die Aufmerksamkeit auf ihr Fahren maximiert werden.

Der Anhänger erlegt dem Fahrer bestimmte Verpflichtungen auf, der alle Regeln nicht nur kennen, sondern auch strikt einhalten muss.

Auch das Design selbst wirkt sich auf die Sicherheit aus. Durch die Ergänzung des Anhängers mit einem Bremssystem können Sie das Niveau dieser wichtigen Sicherheit deutlich erhöhen, die Qualität der Fahrzeugbeherrschung verbessern und alle Arten von Gefahrensituationen vermeiden. Jeder Fahrer entscheidet selbst, ob er ein gebrauchtes oder ein neues kauft, ein gezogenes Fahrzeug mit oder ohne Bremse nimmt. Es lohnt sich jedoch, sich mit den Arten und Merkmalen von Bremssystemen zu beschäftigen.

Die Wahl eines Anhängers ohne oder ohne Bremsanlage hängt von seinem Typ ab. Es ist notwendig, klar zu verstehen, wann es notwendig ist, wann es einfach wünschenswert ist und wann es durchaus möglich ist, darauf zu verzichten.

Für bestimmte Anhänger sind Bremsen vorgeschrieben. Andere werden nach Ermessen des Herstellers und auf Wunsch des Kunden ausgestattet. Manche stellen sie sogar selbst auf. Obwohl ein solcher Einbau von selbstgebauten Bremselementen, habe ich persönlich einige Zweifel. Es ist das Risiko nicht wert. Es ist besser, ein Achsaggregat mit vorgefertigten und hochwertigen Bremsen zu kaufen, als Risiken einzugehen und selbstgebaute Strukturen zu montieren.

Beginnen wir mit der Tatsache, dass Russland wie die Ukraine, Weißrussland und eine Reihe anderer Länder auf gesetzlicher Ebene bestimmte Anforderungen an Wohnwagen festlegt.

Wenn wir von unseren Gesetzen ausgehen, dann sehen wir hier eine klare Aufteilung der leichten Anhänger, je nach ihrer Tragfähigkeit.

Als Ergebnis werden 2 große Gruppen unterschieden.

Erste Gruppe. Dabei handelt es sich um Anhänger mit einer Tragfähigkeit von bis zu 750 kg. Laut Gesetz müssen solche gezogenen Strukturen nicht gebremst werden. Das heißt, das Bremssystem ist in dieser Situation optional;
Zweite Gruppe. Es umfasst Fahrzeuge mit einer Tragfähigkeit von 750 kg bis 3500 kg. Bremsvorrichtungen sind in dieser Situation bereits ein unverzichtbares Konstruktionselement.

Und alles scheint extrem einfach. Wenn der Anhänger zur ersten Kategorie gehört, wird das Bremssystem nicht benötigt, und Sie sollten nicht einmal daran denken. Und wenn die Zuladung über 750 kg beträgt, dann seien Sie so freundlich, die Bremsen zu benutzen.

Aber es ist nicht so einfach. Auch in der ersten Fahrzeugkategorie werden diese Systeme nicht überflüssig sein. Wenn das Auto mit einem beladenen Anhängefahrzeug betrieben wird, Sie oft auf schlechten Straßen fahren müssen und die Route über Abfahrten und Anstiege führt, werden Sie dankbar sein, dass Sie sich einmal für einen Anhänger mit Bremse entschieden haben.

Einstufung

Dabei spielt es keine Rolle, wie viele Achsen Ihr gezogenes Fahrzeug hat. Das Bremssystem kann an einem zweiachsigen und einem einachsigen leichten Wohnwagen montiert werden. Die Frage ist nur, was für ein System es sein wird.

Berücksichtigt man das Regelverfahren und die Übertragung der Bremskraft, gibt es 2 Arten von Bremssystemen:

autonom (elektrisch);
Trägheit (es sind auch Aufrollsysteme).

Bei autonomen ist alles ganz einfach, obwohl sie strukturell sehr komplex sind.

Dies ist eigentlich ein Analogon der Bremsausrüstung, die mit normalen Autos ausgestattet ist. Das heißt, sie ähneln sich in ihrem Wirkprinzip und im Design. Sie werden durch entsprechende Aktionen des Fahrers in die Arbeit einbezogen. Ob es sich lohnt, sie an einem Wohnwagen und auch an einem Beifahrer anzubringen, ist sehr umstritten. Das System selbst ist teuer und teuer in der Wartung. Und in Sachen Effizienz stehen vor allem Inertialsysteme nicht nach. Daher ist es relevant zu fragen, ob eine solche Ausrüstung einen Sinn hat.

Wenn Sie anderer Meinung sind, schreiben Sie in die Kommentare. Bitte geben Sie uns Ihr Feedback zur Wirksamkeit von zwei Arten von Bremssystemen, die bei leichten Anhängern verwendet werden können.

In Anbetracht all dieser Nuancen ist es logisch anzunehmen, dass das Trägheitsbremssystem die optimale Wahl für einen leichten Anhänger ist.

Trägheits

Jetzt werde ich versuchen zu erklären, warum ein Anhänger mit einer Trägheitsbremse die beste Option ist. Analysieren wir dazu das Funktionsprinzip.

Hier ist alles ganz einfach, wenn man nicht auf die Feinheiten eingeht:

das Auto bewegt sich und zieht einen Anhänger;
beim Bremsen ist es erforderlich, die Maschine selbst und das gezogene Fahrzeug zu bremsen;
die Trägheit zwingt den Anhänger, sich zu bewegen, selbst wenn das Fahrzeug steht;
die Last wirkt auf die Kupplung;
in diesem Bereich befindet sich das Steuergerät für Anhängerbremse;
dieser Block aktiviert unter Berücksichtigung der Last die Bremselemente;
je stärker die Trägheitslast ist, desto stärker ist die erzeugte Bremskraft;
Wenn der Anhänger keinen Druck mehr auf die Maschine durch die Kupplung ausübt, wird die Bremse gelöst.

Der Preis einer solchen Ausrüstung hängt auch davon ab, welche Art von Inertialsystem verwendet wird.

Insgesamt gibt es zwei Arten. Nämlich:

mechanisch;
hydraulisch.

Es lohnt sich, über jeden von ihnen ausführlicher zu sprechen, um den Unterschied und das Wesen jeder der vorgestellten Optionen zu verstehen.

Mechanisch

Mechanische sind am einfachsten im Design, weshalb sie erschwinglicher sind. Aber auch hier ist die Zuverlässigkeit geringer, was durchaus erwartet und logisch ist.

Der entscheidende Nachteil, der von den Herstellern selbst und den direkten Anwendern festgestellt wird, ist das Fehlen der erforderlichen Dichtheit bei solchen Systemen. Und da das System nicht geschlossen ist, kann es schnell durch Wasser, Schmutz und andere Freuden der Straße zusammenbrechen und unbrauchbar werden. Um die Funktionsfähigkeit der mechanischen Baugruppe zu erhalten, müssen Sie die Elemente ständig reinigen und pflegen.

Solche Einheiten werden immer noch aktiv auf Anhängern installiert und bei weitem nicht die schlechtesten Unternehmen. Hier geht es eher um die Kostenfrage, da viele Käufer einen Anhänger haben wollen, aber kein Geld für wirklich gutes Equipment ausgeben können. Oder sie haben Mitleid mit den Finanzen.

Hydraulisch

Wenn Sie einen leichten Wohnwagen nehmen, der in der Konfiguration über ein Bremssystem verfügt, ist die Trägheitsbremse des hydraulischen Typs die beste Wahl. Und jetzt erkläre ich, warum ich so denke.

Solche Einheiten sind zuverlässiger und langlebiger. Dies liegt vor allem an ihrer Dichtheit. Pflege ist erforderlich, aber regelmäßig und unverschämt einfach. Sie müssen nichts mit fast Zahnbürsten putzen oder schrubben.

Es wird empfohlen, die Hydraulik in Situationen zu verwenden, in denen Sie Boote, Boote oder dieselben Jetskis transportieren müssen. Dies lässt sich mit der guten Beständigkeit solcher Systeme gegen häufigen Kontakt mit Wasser erklären. Schließlich muss man beim Entladen des Jetskis den Anhänger komplett ins Wasser eintauchen. Herkömmliche mechanische Bremsen tun dies nicht.

Verschiedene Bremssysteme für Anhänger

Bei Frachtanhängern mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 3,5 Tonnen ist der Einbau einer Druckluftbremsanlage an Anhänger und LKW erforderlich, die in diesem Artikel nicht berücksichtigt wird.

Für Anhänger mit einem zulässigen Gesamtgewicht bis 3500 kg werden weltweit zwei Typen von Bremssystemen für Anhänger in Serie produziert: Trägheits- und Nicht-Trägheits-Elektro-Hydraulik. Bei einem elektrohydraulischen Bremssystem ohne Trägheit werden die Bremsen von einem speziellen elektronischen Gerät am Anhänger gesteuert, das Signale von einem am Fahrzeug montierten Steuergerät empfängt. Ein solches System ist teuer, unter häuslichen Bedingungen nicht reparierbar und vor allem funktioniert es nicht, ohne zusätzliche Ausrüstung am Traktor zu installieren. Außerhalb der Vereinigten Staaten hat dieses Bremssystem keine weite Verbreitung gefunden, daher werden wir auch sein Gerät nicht betrachten, aber wir werden das Gerät des beliebtesten mechanischen Trägheitsbremssystems analysieren.

Die Vorteile eines mechanischen Trägheitssystems sind Einfachheit, Zuverlässigkeit, Wartbarkeit, geringe Kosten, keine Anforderungen an ein Zugfahrzeug und vor allem hohe Effizienz. Aufgrund der Kombination dieser Eigenschaften erhielt sie die größte Verbreitung der Welt. Ein solches Bremssystem ist bei fast allen russischen und europäischen (und nur 30% der Anhänger ohne Bremsen in Europa) mit Bremsen installiert. Es wird Trägheit genannt, weil es die durch die Abrollbremse fixierte Trägheit der Bewegung des Anhängers ist, die die Bremsen des Anhängers "einschaltet". In Russland die gängigsten Anhänger mit mechanischen Trägheitsbremssystemen von AL-KO und Autoflex-Knott. Seltener sind BPW, Peitz und andere.

Allgemeines Funktionsprinzip eines mechanischen Trägheitsbremssystems

Das mechanische Auflaufbremssystem des Anhängers besteht aus drei Hauptteilen:

Auflaufbremsmechanismus
Bremsantrieb (Stange, Stangenende, Ausgleicher, Bremskabelhalter, Bremskabel, manchmal Stangen- und Kabelhalter)
Radbremsen

Schematisch lässt sich das Funktionsprinzip der Bremsanlage aus der Überrollbremse wie folgt darstellen:

Aufroll-Bremsmechanismus (MTN)

Der Auflaufbremsmechanismus (MTN) oder einfach die "Auflaufbremse" ist ein Gerät, das das Abbremsen des Anhängers steuert.

Die Hauptkomponenten des Auflaufbremsmechanismus:

1. Eine Sperrvorrichtung (manchmal auch Kupplungskopf-, Kupplungs- oder Anhängerschloss genannt) wird zum Ankuppeln an ein Fahrzeug verwendet. Bei Anhängern mit Bremsanlage wird oft eine Stabilisator-Feststellvorrichtung anstelle der üblichen Feststellvorrichtung eingebaut. Bei Verwendung der Stabilisatorsperre muss die Kugel Ihrer Anhängerkupplung absolut fettfrei sein, sonst funktionieren die Reibbeläge der Stabilisatorsperre nicht mehr und müssen mit feinem Schleifpapier gereinigt werden. Die Feststellvorrichtung wird bei Anhängern ohne Bremse an der Deichsel, bei Anhängern mit Bremse an der Auflaufbremsstange befestigt.

7. Ein Gummibalg (manchmal auch Balg, Manschette oder Stopfbuchse genannt) schützt den Vorbau vor Staub, Wasser und Fettauswaschungen auf dem Vorbau. Es ist notwendig, die Unversehrtheit der Wellung und ihre Befestigung an der Verriegelungsvorrichtung und der Karosserie zu überwachen.

Bremsantriebsvorrichtung

Die meisten Anhänger haben auch die folgenden Teile:

Halterung (Halter) Bremsstange. Beim Anfahren des Anhängers kann die Bremsstange wackeln und den Anhänger unnötig abbremsen. Der Bremsstangenhalter fixiert die Stange unter dem Boden des Anhängers und verhindert ein solches Schwingen. In der oberen linken Ecke befindet sich ein Einschub mit einem Bild des Bremsstangenendes.

Das Bremsstangenende (Kunststoffschiene) ist eine Mutter, an der ein glatter Kunststoffstift befestigt ist. Auf den ersten Blick scheint dies ein unnötiges Detail zu sein. Wenn die Bremsstange jedoch direkt hinter dem Ausgleicher endet, sackt der Ausgleicher unter dem Gewicht der Stange durch und der Anhänger wird dadurch langsamer. Wenn die Bremsstange länger wäre und hinter der Bremszughalterung endete, würde sich das Bremsstangengewinde an der Halterung festklammern und das Bremsen und Bremsen stoppen.

Bremskabelhalter. Sie befestigen die Bremsseile an der Achse, dienen dem Schutz der Bremsseile vor Beschädigungen, sorgen zudem dafür, dass kein Durchhängen entsteht, verhindern die Ansammlung von Feuchtigkeit (und damit Korrosion und Einfrieren) in den Kabeln. Manchmal werden anstelle von Haltern herkömmliche Kabelbinder verwendet.

Radbremsvorrichtung

Radbremsen haben sich schon lange weiterentwickelt. Betrachten wir die derzeit gängigsten Typen von Radbremsen von AL-KO und Knott-Autoflex mit automatischer Bremslüftung beim Zurückfahren, jedoch ohne automatische Lüftspieleinstellung.

Außerhalb des AL-KO Bremsschildes. Stopfen links oben: näher am Rand des Bremsbelag-Verschleißfensterstopfens, näher an der Mitte des Einstellfensterstopfens. In der Mitte befindet sich ein Loch für den Drehzapfen und 4 Schrauben zur Befestigung der Achse am Schild. An den Seiten befinden sich Platten und die Enden der Federn, die die Bremsbeläge halten. Untere Bremszugabdeckung.

Die Innenseite der AL-KO Schaltanlage. Oben befindet sich ein Freilaufhebel und ein Verstellmechanismus. Untere Bremszughalterung und Kompensator.

Die Hauptkomponenten der AL-KO Radbremse

Beachten Sie! Die alleinige Verwendung des Einstellmechanismus reicht nicht aus, um die Bremsen richtig einzustellen – auch die Bremsstange und die Bremszüge am Ausgleich müssen eingestellt werden. Es ist auch notwendig, das Vorhandensein und den Zustand der Stopfen zu überwachen - der Verlust von Stopfen führt zur Verschmutzung der Radbremse. Wie Bremsbeläge haben alle Federn ihre eigenen Ressourcen, daher müssen sie ersetzt werden, der Rückstellhebel und der Kompensator müssen geschmiert werden. Ein vorzeitiger Austausch der Federn sowie eine fehlende Wartung der Radbremse führen zum Ausfall der Radbremse.

Der zweite wichtige Unterschied besteht darin, dass der Freilaufhebel nicht als separates Teil ausgeführt ist, sondern Teil des Bremsbelags ist.