So funktioniert ein Renngetriebe (4 Fotos). Sequentielles Getriebe: Gerät, Vorteile und Mythen Suche Nockengetriebe

Das Sportgetriebe ist ein sehr komplexer Mechanismus. Bei der Montage müssen das Axialspiel, die Qualität der Synchronisierungen sowie die Zahnräder selbst sorgfältig kontrolliert werden. Wir bieten Ihnen komplette Sportgetriebe für Ihre Aufgaben. Getriebe für VAZ-Autos, bereit für den Einbau in Ihr Tuning (Sportwagen).

Beim Zusammenbauen Sportgetriebe Es müssen wiederaufbereitete Ersatzteile verwendet werden. Dies liegt daran, dass der Hersteller im achten Konstrukt keine Ersatzteile mehr auf den Markt bringt. Wiederaufgearbeitete Teile stehen Neuteilen in der Qualität in nichts nach. Diese Praxis wird auf der ganzen Welt verwendet. (Beispiel: Bosch)

Bitte beachten Sie, dass die Verwendung von Tuning-Komponenten bei der Montage Getriebe Sport erhöht das Getriebegeräusch insgesamt. Beim Einbau des Getriebes ist die Funktionsfähigkeit von Kupplung und Ausrücklager zu prüfen.

Bei VAZ 2110-Fahrzeugen sollte das Einstellen des Backstages (Hebel) einem spezialisierten Autoservice anvertraut werden, da Falsches Anschließen des Hebels kann zu Schäden an den Zahnrädern führen.

Liebe Kunden! Wir weisen darauf hin, dass große Einheiten wie Sportgetriebe, Turbo-Kits, Getriebe, Turbo-Zylinderblöcke etc. auftragsbezogen montiert werden. Die Fristen zur Auftragsausführung können in diesem Fall mehr als 3 Werktage betragen und werden gesondert besprochen.

Wir möchten Sie auch darauf aufmerksam machen, dass alle Sportgetriebe einen erhöhten Geräuschpegel haben.

Wenn in einem Doppelbeschleunigungsrennen ein normales Auto und ein Rennwagen mit Motoren gleicher Leistung gegeneinander antreten, wird dieser zweifellos der Sieger sein. Der Schlüssel zum Sieg ist das Nockengetriebe. Der Hauptvorteil der Nockenbox ist die Geschwindigkeit des Gangwechsels. Wenn Sie in einem normalen Auto beschleunigen und die Gänge so schnell wie möglich hochschalten, fast mit einem Schlag, dann dauert das Wechseln jedes Gangs etwa 0,6 s. Ungefähr so ​​viel geht zum Lösen / Einrücken der Hochgeschwindigkeitskupplung. Ein Rennfahrer kann dreimal schneller schalten - und das ohne die Kupplung zu drücken, und er gewinnt bei jeder Schaltung mehr als 0,4 Sekunden! Dies geschieht aufgrund der Tatsache, dass bei jedem Schaltvorgang in einem herkömmlichen Auto die Motordrehzahl abnimmt und dementsprechend die Beschleunigungsintensität abnimmt. Um herauszufinden, wie das Hochgeschwindigkeits-Renngetriebe funktioniert, fuhren wir nach Udelnoye, zum Stützpunkt des Red Wings-Teams in der Nähe von Moskau, das bei Rallyes und Rundstreckenrennen antritt.

Merkmale der Rennmechanik

Denis Komarov, technischer Direktor des Rennteams, bereitet das Nockengetriebe für die Fotografie vor. Er wischt vorsichtig mit einem Lappen eines der Zahnräder der Einheit ab - ein riesiges Stirnrad. Wenn ein solches Getriebe allein in der Werkstatt wäre, würde man meinen, es sei aus dem Karton eines großen alten Lastwagens. Mittlerweile gehört er zum kompakten Citroёn C2 Schrägheck.

Das Vorhandensein einer Achse mit Rillen ist der Hauptunterschied zwischen einer sequentiellen Box und einer herkömmlichen Box mit einem Suchmechanismus zum Umschalten.

Der große Raddurchmesser wird auf zwei Faktoren zurückgeführt. Zum einen überträgt die Box eines Rallye-Autos ein solides Drehmoment vom Motor auf die Räder. Und zweitens ist das Rad Sporn. Der Vorteil der üblichen Schrägverzahnungen, die in Kästen von "zivilen" Autos verwendet werden, besteht darin, dass sie aufgrund eines längeren Zahns und entsprechend einer größeren Lastverteilungsfläche das gleiche Drehmoment bei kleinerer Baugröße übertragen können. Außerdem sind sie spürbar leiser. Aber Stirnräder werden in Rennwagen aus einem bestimmten Grund verwendet: Sie erzeugen keine axialen Belastungen auf den Wellen und erhöhen die Effizienz der Box.

Überraschenderweise ist ein Renngetriebe nicht komplizierter und noch einfacher als ein normaler Zivilist. Hier gibt es keine Synchronisatoren und statt einer großen Anzahl kleiner Zähne, die beim Einlegen des Ganges an einer herkömmlichen Box ineinandergreifen, werden große Nocken verwendet - Endnasen an Zahnrad und Kupplung (normalerweise sind es 5-7 Stück pro Rad) . Damit die Gänge möglichst schnell greifen, greifen die Nocken mit großem Spiel in die Breite ein. Daher ist beim Schalten eines Rallye-Autos ein charakteristisches metallisches Klirren zu hören - dies sind die Nocken von Zahnrad und Kupplung, die miteinander kollidieren.

Tatsächlich ist das Nockengetriebe wie ein normales Seriengetriebe aufgebaut - nur statt Schrägverzahnungen Stirnräder, statt Gangkupplungen Nockenräder und keine Synchronisierungen.

Das Nockenschaltgetriebe erfordert vom Piloten viel Fingerspitzengefühl – vor allem beim Herunterschalten: Um die Motor- und Getriebedrehzahl zu synchronisieren, ist es notwendig, das Gaspedal feinfühlig zu betätigen und das Auto perfekt zu fühlen. Bei vorsichtiger Fahrt betätigt der Pilot beim Bergabfahren die Kupplung, während des Rennens – insbesondere bei Fahrzeugen mit sequenziellem Nockenschaltgetriebe – benötigt er praktisch kein Kupplungspedal. Dies ist einer der Gründe, warum Rallyefahrer die Pedale anders benutzen als zivile Fahrer. Der rechte Fuß ruht meist auf dem Gaspedal, der linke ist für Kupplung und Bremsen zuständig. Es ist sehr wichtig, mit dem Gaspedal genau zu arbeiten, da das Herunterschalten ohne eine ordnungsgemäß durchgeführte Rebase entweder überhaupt nicht stattfindet oder von einem harten Schlag begleitet wird. Deshalb schmunzeln Rallye-Autopiloten hämisch, wenn ich frage, wie beliebt das Nockengetriebe bei Tuning-Enthusiasten ist. Natürlich gibt es Streetracing-Fans, die Seriengetriebe durch Nockengetriebe ersetzen. Ein solcher Austausch verbessert die Beschleunigungsdynamik, erfordert aber ständige Aufmerksamkeit des Fahrers beim Herunterschalten und füllt die Kabine mit Geräuschen durch den Betrieb von Stirnrädern. Ein Nockengetriebe heult ungefähr so ​​laut auf wie ein ziviles Stirnradgetriebe, wenn kein Öl im Kurbelgehäuse ist. Hinzu kommen die hohen Kosten für Nockenboxen (bis zu 20.000 € pro Stück) und die geringe Lebensdauer - und wir kommen zu dem Schluss, dass der Einbau einer Nockenbox in ein normales Auto völlig ungerechtfertigt ist. Natürlich hängt die Lebensdauer eines Autos auch von subjektiven Faktoren ab. Synchronisatoren halten unter harten Rennbedingungen nicht lange. Wenn also ein Wahnsinniger ein ziviles Auto fährt, wird ihm die Cam-Box möglicherweise länger als gewöhnlich dienen. Mit der Zeit beginnt die Renneinheit jedoch ein charakteristisches Klopfen von sich zu geben, was darauf hindeutet, dass die abgerundeten Nocken kein zuverlässiges Einrasten bieten. Eine solche Box muss durch verschlissene Paare ersetzt werden. Denis sagt, dass die Nockenbox nach jedem Rennen zur Inspektion zerlegt wird und einige Paare in der Box alle 2-3 Etappen der Rennen ausgetauscht werden müssen. Und das ist in Ordnung!

Hin und her: gut und schlecht

Camboxen sind noch aus einem anderen Grund für normale Straßen nicht geeignet. Obwohl diese Geräte oft mit einem herkömmlichen Suchmechanismus zum Umschalten ausgestattet sind, sind die schnellsten und beliebtesten Boxen unter Rennfahrern die sequentiellen. In Rallye-Autos zittert der Pilot sehr, daher ist das Hin- und Herbewegen des Schalthebels viel bequemer als die Gangwahl wie bei einem herkömmlichen Auto. Zudem spart diese Hebelkinematik bei jeder Schaltung mehrere Millisekunden.

Aber das Fahren mit einem sequenziellen Nockenwellengetriebe auf öffentlichen Straßen ist eine schreckliche Qual. Tatsache ist, dass wir, wenn wir in einen Stau geraten oder im rechten Winkel von der Hauptstraße auf die Nebenstraße abbiegen, normalerweise mehrere Gänge gleichzeitig herunterspringen. Zum Beispiel vom fünften zum zweiten. Bei einer sequentiellen Box funktioniert ein solcher Trick nicht: Sie müssen sequentiell in den vierten, dritten und erst dann in den zweiten Gang mit einem Rebase schalten. Denis zeigt, warum dies auf der Citroen-Box passiert. Wenn der Pilot des Rallye-Autos den Hebel dieser sequenziellen Box nach vorne oder hinten drückt, dreht sich eine spezielle Achse mit zahlreichen Nocken in einem bestimmten Winkel. In diesem Fall bringt einer der Nocken die Schaltgabel in die Neutralstellung zurück und der andere drückt auf eine andere Gabel, und er schließt die Kupplung mit dem Gang des gewünschten Gangs. Um beispielsweise den fünften Gang einzuschalten, müssen Sie die Achse mehrmals hintereinander drehen, was von den Schaltgabeln gesteuert wird.

Die Nocken sorgen für höchste Schaltgeschwindigkeiten, aber aufgrund von Stoßbelastungen runden sie sich schnell ab und müssen ausgetauscht werden. Einige Paare (Getriebe und Kupplung) werden alle 2-3 Etappen des Rennens gewechselt

Trost des zivilen Rennfahrers

Es stellt sich heraus, dass die Cam-Box für zivile Fahrzeuge absolut ungeeignet ist. Dies ist nicht ganz richtig. Britische Firmen - die wichtigsten Hersteller von Cam-Boxen - haben traditionell viele Anfragen unter Tuning-Enthusiasten, die ihre Boxen kaufen möchten, und in unserem Land wurde auf Basis einer Cam-Box sogar eine moderne Einheit für den "zivilen" Einsatz entwickelt, die ist fast ohne Nachteile.

Es ist so passiert. Die Firma Sportmobil, die sich mit dem Tuning und der Vorbereitung auf den Wettbewerb der bereits schnellen Mitsubishi Lancer Evolution-Autos beschäftigte, beherrschte die Installation einer Gemini-Cam-Box an diesen Autos. Die effektive Verwendung eines solchen Geräts erfordert überlegene Fahrerfähigkeiten. Da aber der Einsatz einer Cam-Box die dynamischen Eigenschaften radikal verändert, haben sich die Ingenieure und Firmengründer Alexey Chernyshev und Pavel Rustanovich dazu entschieden, die Racing-Box für den alltäglichen Einsatz durch normale Fahrer anzupassen.

Boxen und Regeln

Das Foto zeigt den Subaru Impreza des Teams Krasnye Krylia, der an der Rallye-Weltmeisterschaft in der P-WRC-Serienwagenwertung teilnimmt. Trotz der Tatsache, dass das Auto mit einem sequentiellen Getriebe die beste Zeit hätte zeigen können, ist das Auto mit einem Nockengetriebe mit konventionellem Schaltsuchmechanismus ausgestattet. Laut Homologation kann ein Gruppe-N-Auto mit einem sequentiellen Getriebe nicht an Rallyes teilnehmen.
Autos mit sequentiellem Getriebe und traditionellem Trichter am Mitteltunnel bilden die Mittelklasse in der Hierarchie der Rennmaschinen. Sie möchten noch schneller schalten? Bitte! Statten Sie das Lenkrad mit Lenkstockschaltern aus und überlassen Sie die Drehung der Achse mit den Schlitzen der sequentiellen Box der Hydraulik. Diese Lösung kommt bei den meisten WRC-Rennwagen zum Einsatz, die am Hauptwettbewerb teilnehmen. Die gleiche Lösung wird in der Formel 1 und einigen anderen Rennen verwendet.
Lösungen aus der Welt des Motorsports tauchen wie üblich im Laufe der Zeit auf Serienfahrzeugen auf. Viele Personenkraftwagen sind heute mit sequentiellen Kipphebelgetrieben mit Schaltwippen ausgestattet. In Kombination mit herkömmlichen Nockenwellengetrieben erhöht dieser Mechanismus die Schaltgeschwindigkeit nicht wesentlich, wird aber vom Fahrer als bequemer empfunden als herkömmliche Suchgetriebe.

Um dieses Problem zu lösen, wurde Elektronik involviert. Es basierte auf dem Motec-Computer, mit dem Sie die Funktionen des Autos programmieren können. Sie schrieben für ihn eine eigene Software, die zusammen mit der entwickelten Elektronik die Grundlage seines Systems namens SGSM (Sequental Gearshift Management) wurde. Mitarbeiter der Firma „Sportmobil“ konnten Gangwechsel in der Box mit der Bedienung der Zünd- und Einspritzanlage verbinden. Beim Abwärtsfahren wird der Motor automatisch nachgegast. Dies erleichterte einerseits dem Piloten das Leben, andererseits erhöhte es die Lebensdauer der Nockenwellenbox durch garantiert sanfteres Schalten. Es ist erwähnenswert, dass ein ähnliches System zuvor bei Rennmotorrädern verwendet wurde - bei ihnen war der Bewegungssensor des Schalthebels mit dem Zündsteuergerät verbunden. Zum Zeitpunkt des Herunterschaltens stieg der Zündzeitpunkt stark an und die Drehzahl sank, was zum Herunterschalten erforderlich war. Aber das Sportmobile-System, das das Einspritzsystem automatisierte, wurde die nächste Entwicklungsstufe der Idee.

Die Verwendung einer Nockenwelle zusammen mit einem 420-PS-Tuning-Motor machte das von der Firma vorbereitete Auto zur dynamischsten Evolution in der Geschichte dieses ikonischen Autos. Das Auto beschleunigte in 3,53 s auf 100 km / h! Nachdem sie von einer solchen Leistung russischer Ingenieure erfahren hatten, kamen Journalisten der berühmten englischen Zeitschrift Autocar nach Moskau und waren völlig begeistert. Infolgedessen interessierten sich sofort mehrere Firmen im Ausland für die Möglichkeit, solche Boxen herzustellen, und in Moskau bildete sich eine Gruppe verzweifelter Typen, die Evolution mit einer Cam-Box kaufen wollten.

Die Redaktion dankt dem Red Wings-Team für die Hilfe bei der Vorbereitung des Materials.

Die Vielfalt der in modernen Autos verbauten Getriebe verwirrt einige Autofahrer, insbesondere wenn sie sich für die eine oder andere Getriebeart entscheiden müssen. Deshalb beantworten wir in diesem Artikel die Frage: "Was ist ein sequentielles Getriebe, das Funktionsprinzip und seine Hauptunterschiede?"

Konstruktive Ausführung

Die Konstruktion eines solchen Getriebes basiert auf einem sequentiellen Mechanismus (siehe Foto 1), mit dem Sie die Gänge ausschließlich in aufsteigender (absteigender) Reihenfolge wechseln können.

Der sequentielle Schalthebel lässt sich nur vorwärts oder rückwärts bewegen und die Nummer des eingelegten Gangs wird im Display angezeigt. Eine spezielle Welle mit wellenförmigen Rillen steuert die Schaltgabeln, und dies geschieht wie folgt. Beim Drücken des Hebels dreht sich die Welle um einen bestimmten Wert und setzt die Schaltgabeln in Bewegung, und ihre Lage und damit die Aufnahme eines bestimmten Gangs wird durch die figürliche Form der Nuten bestimmt.

Als Antrieb für ein sequentielles Getriebe werden in der Regel pneumatische oder elektrische Mechanismen verwendet, und Bedienelemente (Tasten, Schalter) befinden sich am Lenkrad oder darunter.

Also haben wir das Design dieses Getriebes untersucht, genauer gesagt sein Hauptelement - den sequentiellen Mechanismus. Weiter - das Funktionsprinzip.

Das Funktionsprinzip eines solchen Kontrollpunkts ähnelt praktisch dem Funktionsprinzip eines mechanischen Getriebes, das den meisten Autofahrern bekannt ist. Es gibt jedoch Unterschiede, und wir werden sie uns ansehen:

Verwendung von Stirnrädern bei der Konstruktion der Box (anstelle von Schrägverzahnungen in der Mechanik).

Das Vorhandensein einer elektronischen Steuereinheit, die die Funktionen des fehlenden Kupplungspedals übernimmt.

Die Verwendung eines hydraulischen Schaltmechanismus für die Gangschaltung, der die Zeit dieses Vorgangs erheblich verkürzt (bis zu 150 Millisekunden).

Es ist das letzte Merkmal von sequentiellen Getrieben, das den Anwendungsbereich dieser Mechanismen vorbestimmt hat. Sie dienen der Ausrüstung von Rennwagen - Teilnehmern der Formel-1-Klasse und dergleichen. Der Hauptgrund, der diesen Einsatzbereich von sequentiellen Getrieben bestimmt hat, war ihre Fähigkeit, die erforderliche Zeit zum Einlegen des gewünschten Gangs im Modus starker Vibrationen, die mit hohen Geschwindigkeiten verbunden sind, zu minimieren. Einige Autohersteller haben jedoch erfolgreich ähnliche Mechanismen verwendet, um konventionelle Fahrzeuge auszustatten.

Natürlich haben sequentielle Getriebe, deren Funktionsprinzip wir oben besprochen haben, nicht nur bestimmte Vorteile, sondern auch einige Nachteile.

Vor- und Nachteile von sequentiellen Getrieben

Das Funktionieren eines Mechanismus unter Last bestimmt das Vorhandensein einiger (und nicht nur positiver) Betriebsmerkmale. Zu den unbestreitbaren Vorteilen von sequentiellen Boxen gehören:

Sparsam mit minimalen Schaltzeiten.

Fahrkomfort (besonders für Anfänger) durch das Fehlen eines Kupplungspedals.

Wählbarer Gangschaltmodus: automatisch oder mechanisch.

Das Vorhandensein von "Schaltwippen", mit denen Sie schalten können, ohne den Blick vom Fahrzeug abzuwenden (die Hände am Lenkrad lassen).

Die Nachteile dieser Art von Kontrollpunkten aufgrund der Konstruktionsmerkmale werden von Experten berücksichtigt:

Geringe Betriebssicherheit des Hydraulikmechanismus durch Instabilität des Aggregats gegen Verschleiß.

Die hohen Kosten für Reparatur- und Restaurierungsarbeiten.

Ein so kniffliges und schwer auszusprechendes Wort für eine einfache russische Person, wie sequentiell, leitet sich von der englischen Sequenz ab, was übersetzt bedeutet: Sequenz. Und der englische Name sequentielles Handschaltgetriebe auf Russisch klingt wie ein sequentielles Getriebe. Dies ist ein Gerät bei Autos einer bestimmten Klasse, das nur sequentielle Gangwechsel vom ersten zum erhöhten Gang und umgekehrt ohne Sprünge ermöglicht.

Traditionelle Kiste

Bei herkömmlichen Getrieben, die in den meisten Haushaltsfahrzeugen installiert sind, befindet sich die Neutralstellung des Schalthebels in der Mitte. Zum Anfahren drücken wir die Kupplung und legen den ersten Gang ein. Zukünftig wird bei steigender Geschwindigkeit empfohlen, sie sequentiell zu schalten.

Nichts hindert uns jedoch daran, sofort im zweiten Gang zu starten, wenn der Straßenzustand normal ist und der Motor für eine solche Aktion ausgelegt ist. Wenn wir versuchen, den Motor mit leerer Batterie zu starten, während wir das Auto schieben, können wir zur Erleichterung den dritten und sogar den vierten gleichzeitig einschalten. Nichts verhindert dies. Wir reduzieren die Geschwindigkeit, um ein Manöver zu machen, wir bremsen, vom vierten Gang gehen wir direkt in den zweiten oder in den ersten. Verwirrt kann man unterwegs die falsche Geschwindigkeit einschalten, was für ein Auto alles andere als ungefährlich ist.

Automatische Übertragung

Um das Fahren zu vereinfachen, wurde ein Automatikgetriebe erfunden, das den Fahrer von der Wahl eines Fahrmodus auf einem bestimmten Straßenabschnitt befreite. Die Maschine schaltet sich selbst um, während der mit einem Fuß arbeitende Fahrer entweder die Geschwindigkeit erhöht oder langsamer wird. Das Fahren eines Autos mit Automatikgetriebe erfordert weniger Qualifikationen, und nicht umsonst wird die Betriebserlaubnis für ein solches Fahrzeug nun einer eigenen Kategorie zugeordnet.


Die Arbeit an der Verbesserung der mechanischen Übertragung hörte jedoch nicht auf. Als Ergebnis entstand ein sequentielles Getriebe, das ebenfalls kein Kupplungspedal vorsieht, sondern nach anderen Prinzipien funktioniert. Und sein Hauptmerkmal ist die strikt sequentielle Gangschaltung.

Das Prinzip der Sequenzierung

Sequentielle Gangwechsel sind beispielsweise bei Motorrädern zu beobachten, wo sie mit dem Fuß geschaltet werden. Die Neutralstellung befindet sich am häufigsten zwischen dem ersten und zweiten Gang. Die gleiche Mechanik gilt für Traktoren und große Lastwagen. Sequentielles Schalten ist am weitesten in Sportwagenboxen verbreitet, wo jede Millisekunde teuer ist und die Geschwindigkeitsreduzierung beim Schalten inakzeptabel ist. Durch den Einsatz von Hydraulik kann dieser Vorgang weiter beschleunigt und auf ein Minimum reduziert werden.

Der sequentielle Mechanismus basiert auf einem herkömmlichen Schaltgetriebe, das im Modernisierungsprozess etwas kompliziert ist. Das Hauptmerkmal ist, dass mit seiner Hilfe vom niedrigen in den hohen Gang gewechselt werden kann, ohne die Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu verringern, was beim Betrieb eines herkömmlichen Getriebes unweigerlich auftritt.

Cam oder sequentiell

Es muss dazu gesagt werden, dass bei einigen Rennwagen ein Nockengetriebe verbaut ist. Wenn das Nockengetriebe jedoch auch sequentiell ausgeführt wird, wird die ohnehin sehr hohe Geschwindigkeit der Schaltmodi noch höher sein. Und das wird bereits bei Formel-1-Autos angewendet.

Im Gegensatz zu den Schrägverzahnungen eines herkömmlichen Autogetriebes sind die Nockenräder geradlinig und lang. Damit ähnelt es der Übertragung einer sequentiellen Box. Und es ist diese Funktion, die es beiden Systemen ermöglicht, ohne Verlangsamung umzuschalten. Gleichzeitig ist die Einrichtung der Box selbst einfacher - es gibt keine Synchronisierungen und anstelle vieler kleiner Zähne an Zahnrad und Kupplung gibt es Endvorsprünge. Dies sind die gleichen Nocken, die direkt in den Spalt eingreifen.

Besonderheiten

Bei Fahrzeugen mit sequentiellem Getriebe befindet sich der Schalthebel am Lenkrad. Alternativ können auch Tasten am Lenkrad verbaut werden. Die gewünschte Schaltfläche ist mit dem Buchstaben "S" gekennzeichnet. Es stehen sowohl automatische als auch manuelle Umschaltung zur Verfügung. In diesem Fall kann die Box in drei Modi betrieben werden:

• Standard mechanisch.
• Mechanischer Sport.
• Mit automatischer Umschaltung ohne Fahrereingriff.

Die Vorteile dieses Autos der Zukunft sind folgende Punkte:

1. Ein Auto mit einem sequentiellen Getriebe hat wie ein Automatikgetriebe kein Kupplungspedal - das ist gut für Fahranfänger.
2. Diese Box bietet die Wahl zwischen automatischer und manueller Schaltung.
3. Hohe Schaltgeschwindigkeit, die sich in der Wirtschaftlichkeit des Motors widerspiegelt.

Nachteilig ist bisher die geringe Verschleißfestigkeit der Getriebemechanik.

Ende Juni 2015 in Goodwood enthüllt, ist Ihnen vielleicht das sequentielle Getriebe aufgefallen, das aus Sport- und Supersportwagen längst nicht mehr wegzudenken ist. Da sich einige Karakumniks für das Gerät und die Funktionen dieser Art von Kontrollpunkt interessieren, werde ich Ihnen davon erzählen. Sequenzieller Kontrollpunkt unterscheidet sich in der Möglichkeit, nur sequentiell zwischen den Gängen zu wechseln. Mit anderen Worten, der Fahrer kann nur einen Gang höher oder niedriger als den verwendeten schalten, ohne den Rest zu überspringen, wie dies bei einem klassischen Schaltgetriebe mit Suchschaltprinzip möglich ist. Ich schlage vor, mich mit dieser Art von Getriebe näher vertraut zu machen und einige Missverständnisse im Zusammenhang mit sequentiellen Getrieben auszuräumen.

Das Funktionsprinzip des sequentiellen Getriebes

Erstens, das sequentielle Getriebe zeichnet sich durch das Fehlen eines Kupplungspedals aus, was vor allem Fahrern gefallen wird, die nicht erfahren sind. Das erleichtert das Fahren enorm, denn ständiges Tanzen mit dem linken Fuß auf dem Kupplungspedal ist, ehrlich gesagt, Amateursache. Die Kupplung wird nicht vom Fahrer gesteuert, sondern von der Elektronik, die ein Signal von Sensoren erhält, die den Druck auf das Gaspedal ablesen und direkt einen bestimmten Gang einlegen. Wie gesagt, es ist eine Frage der Technik. Wenn die Box einen Befehl von der Elektronik erhält, wird über spezielle Sensoren ein neues Signal über die verwendete Fahrzeuggeschwindigkeit an die Progressiveinheit übermittelt. Der progressive Block ist der letzte Ausweg, bei dem der Geschwindigkeitsmodus anhand verschiedener Indikatoren angepasst wird: von der Motordrehzahl bis zum Betrieb der Klimaanlage.
Video, das den Betrieb des sequentiellen Getriebes demonstriert. Wie schnell der Gang wechselt!

Vor- und Nachteile des sequentiellen Getriebes

2. Kein Geschwindigkeitsverlust beim Schalten.

3. Sparsamer Kraftstoffverbrauch.
Die letzten beiden Punkte sind eher eine Folge des ersten, aber wir müssen dies berücksichtigen und dem sequentiellen Checkpoint seinen Platz einräumen.

4. Fähigkeit, Schaltwippen zu wechseln. Ja, diese von echten Rennfahrern so geliebte Technologie wurde dank des sequentiellen Schaltmechanismus entdeckt.
Gamer lieben diesen Mechanismus übrigens auch. Manche verpflichten sich sogar, solche Boxen selbst zu entwickeln =)

Der fünfte Vorteil könnte die Wahl zwischen zwei Modi genannt werden - automatischer und manueller Gangschaltung (der sogenannte Sportmodus). Aber diese Funktion ist typisch für Automatikgetriebe. Und da das sequentielle Getriebe unabhängig existieren kann, überlassen wir diesen Vorteil bestimmten Arten von Automatikgetrieben.

Nachteile:
Die Rede ist hier nicht nur von den Belastungen, die das Getriebe von Formel-1-Autos auf der Rennstrecke erfährt, sondern auch von den Belastungen, die die Hydraulik erfahren kann, wenn sie bei zivilen Autos falsch geschaltet wird. Egal wie einfach der Gangwechsel bei einem sequentiellen Getriebe ist, er muss rechtzeitig erfolgen. Die Aggregate dieses Getriebes sind aufgrund der Konstruktionsmerkmale recht empfindlich und verschleißen schnell. Denn je komplexer der Mechanismus ist, desto wahrscheinlicher ist es, dass er kaputt geht.

2. Hohe Wartungskosten. Eigentlich kann man hier auch auf die Konstruktionsmerkmale des sequentiellen Getriebes verweisen, und das ohne unnötige Kommentare.

Missverständnisse und Mythen im Zusammenhang mit sequentiellen Kontrollpunkten

Anwendung des sequentiellen Getriebes

Heutzutage ist der sequentielle Mechanismus weit verbreitet und hat es sogar geschafft, für einige Motorräder und Autos ein Klassiker zu werden. Diese Getriebeart ist beispielsweise typisch für ein altes Motorrad. Die populärere Anwendung dieser Technologie wurde jedoch für die Modelle des SMG-Getriebes berühmt, die seit 1996 in BMW-Fahrzeugen installiert sind.

SMG 1 und SMG 2 sind schon lange in der BMW 3er Reihe verbaut.
Ein Moment der Nostalgie oder wie es war:

1-Hochschaltkontrollleuchte; 2-Gang- und Programmanzeige;

3-Steuerhebel; 4-; 5-Fahrprogrammschalter (in der Mittelkonsole).

Hauptbestandteile SMG der ersten Generation in der Abbildung gezeigt:

1 SMG-Steuergerät; 2 ABS-ECU; 3 Gang- und Programmanzeige (im Drehzahlmesser); 4 ECU der Anzeige des eingelegten Gangs und der Programme
5 Fahrprogrammschalter (Mittelkonsole); 6 Positionsanzeige des Bedienhebels (Mittelkonsole); 7 Sechsgang-SMG-Getriebe mit Verstelleinheit; 8 Schalthalterung SMG; 9 Antriebspumpe; 10 Kupplungsnehmerzylinder; 11 Kupplung; 12 Hydraulikblock; 13 Hauptbremszylinderbehälter; 14 DME-Steuergerät*
Das SMG befindet sich mittlerweile in der dritten Generation und wird seit 2005 im BMW E60 M5 verbaut.