Wie funktioniert die Vorderradaufhängung eines Autos? Aufhängevorrichtung, wie sie funktioniert und woraus sie besteht

Ohne Fahrgestell konnte sich das Auto einfach nicht bewegen, da das Kraftwerk zusammen mit Getriebe und Antrieb einfach keine Möglichkeit hatte, das Drehmoment zu übertragen.

Das Fahrgestell des Autos umfasst Räder, die dieses Drehmoment wahrnehmen, das Auto drehen und bewegen. Dies ist jedoch nicht die Hauptaufgabe des Fahrwerks. Das Auto bewegt sich nicht auf einer vollkommen ebenen Fläche, es gibt immer Kurven, Vorsprünge, Schlaglöcher, Gruben usw. auf der Straße.

Wären die Räder ungefedert an der Karosserie bzw. am Rahmen befestigt – der zweiten Komponente des Fahrwerks –, müsste von Komfort keine Rede mehr sein – fast alle Unebenheiten würden sofort auf die Karosserie übertragen und durch die nur geringfügig abgemildert Luftreifen des Rades. Das Fahrwerk treibt also nicht nur das Auto an, sondern sorgt auch für Komfort, indem es Vibrationsbewegungen vom Rad auf die Karosserie reduziert.

Eine Federung, die Schwingbewegungen reduziert, wurde bereits vor dem Erscheinen des Autos selbst eingesetzt. Einige Wagen waren mit federnden Stahlblechelementen ausgestattet. Diese Elemente bestanden aus zwei miteinander verbundenen Stahlbögen. Der obere Bogen war am Wagen selbst befestigt und der untere Bogen war an der Achse der Räder befestigt. Bei der Bewegung lösten sich diese federnden Bögen teilweise von selbst und von der Achse der Räder. Die Federung des Wagens wurde zum Prototyp der abhängigen Federung des Wagens.

Das Wesentliche an der Federung selbst ist die Möglichkeit einer vertikalen Bewegung des Rades relativ zur Karosserie oder zum Rahmen beim Überfahren von Unebenheiten. Dank der Federungselemente wird der Aufprall, den das Rad von der Fahrbahnoberfläche wahrnimmt, nicht auf die Karosserie übertragen, sondern absorbiert. Das heißt, die Radhalterung im Auto ist gegenüber der Karosserie nicht starr.

abhängige Suspendierung. Typen, Designmerkmale

Insgesamt werden bei Fahrzeugen zwei Arten der Federung verwendet – abhängige und unabhängige. Derzeit gilt diese Art der Federung, beispielsweise die abhängige Aufhängung, als veraltet, wird jedoch immer noch häufig bei Lastkraftwagen, SUVs mit Vollrahmen und gewöhnlichen Autos verwendet. Abhängige Aufhängungen fanden aufgrund der Einfachheit und Zuverlässigkeit der Konstruktion eine solche Anwendung im Transportwesen.

Federaufhängung

Das Hauptelement dieser Aufhängung ist. Es besteht aus einem Paket federnder Stahlbleche, die leicht zu einem Bogen gebogen sind. Darüber hinaus hat diese Verpackung oft eine Pyramidenform. Mit ihren Enden ist die Feder am Rahmen des Autos befestigt und an ihrem Mittelteil ist eine Achse befestigt. Das Auto verwendet zwei Federn, die näher an den Rädern angebracht sind. Diese Federn nehmen dank Federstahl die Unebenheiten der Straße auf und ermöglichen so eine Bewegung des Rades relativ zur Karosserie.

Hinterradabhängige Aufhängung eines Fahrzeugs mit Vorderradantrieb

Darin liegt jedoch auch eine negative Eigenschaft: Die Arbeit der Feder wird von trägen Schwingungsbewegungen begleitet. Das heißt, wenn die Fahrbahnunebenheiten wahrgenommen werden, erhält die Feder Energie, die zu ihren oszillierenden Bewegungen führt. Und obwohl die Amplitude der Schwingungen mit der Zeit abnimmt, bis sie verblasst, werden sie auf den Rahmen übertragen. Selbst auf einer ebenen Straße schwankt das Auto, nachdem es Unebenheiten passiert hat.

Um die Schwingzeit der Feder deutlich zu verkürzen, sind in der Federungskonstruktion Stoßdämpfer enthalten, die Schwingungsenergie absorbieren. Auf einfache Weise stoppt der Stoßdämpfer die Feder nach einer Bodenwelle und verhindert so, dass das Auto ins Wanken gerät.

Federaufhängung

Es gibt eine andere Art der abhängigen Federung – die Federung. Diese Aufhängung verwendet Schraubenfedern anstelle von Blattfedern. Sie sind bequemer zu verwenden, da sie viel kleinere Abmessungen haben.

Video: Fahrgestell des Autos

Aber auch hier gibt es Nuancen. Wenn die Feder selbst als Befestigungselement fungierte, das den Rahmen mit der Radachse verbindet, kann die Feder nicht als solche fungieren. Daher umfasst die Konstruktion der Federaufhängung ein System aus Stangen und Hebeln, die die Karosserie schwenkbar mit der Achse (Träger, Brücke) verbinden.

Die Feder erhält wie die Feder durch den Aufprall auch Trägheitsschwingungsbewegungen, daher war der Einsatz von Stoßdämpfern in einer solchen Aufhängung nicht möglich.

Es gab beispielsweise andere Arten der abhängigen Federung, die jedoch in Fahrzeugen nicht weit verbreitet war.

Der Hauptnachteil der abhängigen Federung ist die teilweise Übertragung der Bewegung eines Rades relativ zur Karosserie auf das zweite. Die Räder sind an der Achse befestigt und sie überträgt diese Bewegungen. Daher ist die abhängige Federung für den Einbau an einer gelenkten Achse wenig geeignet.

Aber es wird immer noch häufig an der Hinterachse verwendet, sowohl beim Fahren als auch beim Antrieb. Bei Rahmen-SUVs der neuesten Generation ist noch immer eine Blattfederung zu finden. Bei Personenkraftwagen mit Frontantrieb kommt häufig eine Federaufhängung zum Einsatz. Darüber hinaus wird in den technischen Eigenschaften eines Autos nicht immer darauf hingewiesen, dass die Hinterradaufhängung abhängig ist, sie wird oft als federbelasteter Balken bezeichnet.

Einzelradaufhängung. Gerät, Funktionen

Einzelradaufhängung

Die zweite Art der Aufhängung ist unabhängig und zeichnet sich dadurch aus, dass jedes Achsrad über ein eigenes Befestigungs- und Schwingungsdämpfungssystem verfügt, das die Bewegung eines Rades nicht auf ein anderes überträgt. Tatsächlich gibt es bei einer Einzelradaufhängung keine Radachse (Träger, Brücke) als solche.

Am weitesten verbreitet war der MacPherson-Typ. Das Schema einer solchen Aufhängung ist recht einfach: Die Radnabe ist über Hebel schwenkbar an der Karosserie befestigt. Die Arten dieser Hebel und ihre Position können variieren. Es gibt A-Arme, Einzel-, Doppel- und untere obere. Die einfachste Einzelradaufhängung besteht aus einem einzigen Unterlenker.

MacPherson-Anhänger

Darüber hinaus ist die Nabe mit einer Stoßdämpferstrebe an der Karosserie befestigt, die gleichzeitig als Achsschenkel fungiert. Die Hauptelemente dieser Zahnstange sind eine Schraubenfeder und ein Stoßdämpfer. Das Federbein selbst ist ein Gehäuse, in dem der Stoßdämpfer untergebracht ist, und oben auf dem Federbein befindet sich eine Feder.

Oben liegt das Gestell am Körper an. Dazwischen befindet sich ein Säulenkissen, auf dem es ruht. Das im Inneren eingebaute Axiallager ermöglicht es, die Zahnstange um die Achse zu drehen. Dadurch ist es möglich, das Rad zu drehen.

Unabhängig davon, wie gut das Federbein funktioniert, besteht die Möglichkeit, dass Vibrationen auf die Karosserie übertragen werden. Dies kann den seitlichen Schwung des Körpers verstärken. Um dies zu verhindern, ist ein Stabilisator integriert, der beide Radaufhängungen verbindet. Dieser Stabilisator dämpft bei Verwindung Querschwingungen.

Dies sind die Hauptelemente der Einzelradaufhängung. Es gibt aber auch eine Vielzahl von Hilfselementen, auf die nicht verzichtet werden kann. Ein solches Element ist beispielsweise ein Rackkissen. Dazu gehören auch alle Gummielemente:

• stille Blöcke;
• Kugellager;
• Buchsen.

Sie alle sind auch an der Schwingungsdämpfung beteiligt. Silentblöcke, Kugellager und Buchsen werden überall dort platziert, wo Aufhängungselemente verbunden sind – Hebel mit einem Körper und einer Nabe, ein Stabilisator mit Naben und einem Hilfsrahmen usw.

Schwerwiegende Störungen und Fahrwerksdiagnose

Da die Federung, egal ob abhängig oder unabhängig, die Räder relativ zur Karosserie bewegt und alle Vibrationen dämpft, erfährt sie erhebliche Belastungen, die zum Ausfall des einen oder anderen Elements führen.

Bei einer abhängigen Aufhängung sind die häufigsten Fehlfunktionen der Verlust der Stoßdämpferleistung aufgrund von Öllecks und dessen physische Beschädigung. Oft ist es auch erforderlich, alle Gummielemente auszutauschen, die auch bei dieser Art von Federung vorhanden sind. Mit der Zeit kommt es zu einer „Alterung“ der Gummikomponente – sie setzt sich ab und beginnt sich abzulösen. Auch die Zerstörung von Federn oder Federn ist durchaus möglich, da diese aufgrund erheblicher Belastungen platzen können.

Bei einer Einzelradaufhängung sind die Störungen die gleichen:

• Verschleiß von Gummielementen und Kugellagern;
• Ausstieg aus stehendem Stoßdämpfer;
• Zerstörung der Feder oder des Stabilisators.

Daher müssen Sie die Federung ständig überwachen, Verbrauchsmaterialien rechtzeitig austauschen und den Zustand von Stoßdämpfern, Federn und Federn überwachen.

Das Fahrgestell des VAZ 2109 unterscheidet sich etwas vom Federungsschema früherer Modelle des Wolga-Automobilwerks. Schauen wir uns sein Gerät an – die Vorder- und Hinterachse getrennt.

Vorderachse

Die Vorderachse verfügt über eine Einzelradaufhängung, die sowohl hydraulische Stoßdämpfer als auch Schraubenfedern verwendet. Der Querhebel ist bei Verlängerungen niedriger. Das Fahrwerk ist mit einer Stabilisatorstange ausgestattet. Die Federungsvorrichtung des VAZ 2109 ist nahezu identisch mit der der VAZ-Modelle 2108, 21099.

Aggregate und Teile des Fahrwerks der Vorderachse

Die Vorderachse des VAZ 2109 ist vielleicht das komplexeste Element des Fahrgestells. Dies liegt daran, dass das Getriebe des Autos über einen Frontantrieb verfügt, die Anzahl der Hauptkomponenten in seinem Gerät jedoch nicht so groß ist. Das:

1. Abgerundete Faust;
2. Querlenker;
3. Dehnungsstreifen;
4. Befestigungspunkte des Fahrwerks an Karosserie und Getriebe;

Beschreibung des Designs der Vorderradaufhängung

Das Fahrgestell der Vorderachse des VAZ 2109 enthält einige Elemente, aber alles ist typisch für Autos dieser Klasse und sein Design erinnert an viele ähnliche Autos. Der Hauptteil ist eine Teleskopstrebe mit hydraulischem Stoßdämpfer. Oben auf dem Hydraulikzylinder ist eine Schraubenfeder mit Federwegpuffer montiert. Die obere Stütze besteht ebenfalls aus Polyurethan und sorgt für die Schwingung des Racks und die Vibrationsdämpfung. Mit der Vorrichtung zur Befestigung des Gepäckträgers an der Karosserie (drei Schrauben) können Sie Vibrationen dämpfen. Im Inneren der Halterung befindet sich außerdem ein Kugellager, das für die Drehung der Zahnstange zusammen mit dem Rad sorgt. An der Unterseite des Achsschenkels befindet sich ein Kugelgelenk zur Verbindung mit dem unteren Querlenker.


Um den Aufwand zu kompensieren, gibt es Verlängerungen mit Gummi-Metall-Scharnieren. Zur Montage der Radnabe wird im Achsschenkel ein zweireihiges Axiallager montiert. Die Nabe wird mit einer Schraube befestigt. Zur Aufhängung gehört auch ein Stabilisator, der über Streben mit Gummischarnieren mit den unteren Querlenkern verbunden ist.

Hinterachse

Die Vorrichtung der Hinterachse des VAZ 2109 ist viel einfacher. Dies liegt daran, dass sie im Gegensatz zu einem Auto mit klassischem Hinterradantrieb keine mit dem Getriebe verbundenen Teile hat. Und die Belastung, die das Fahrgestell aufnimmt, ist viel geringer als die eines LKWs.

Details zur laufenden Hinterachse

Aufgrund der sanfteren Funktionsweise (im Vergleich zum Hinterradantrieb früherer Modelle) hatten die Konstrukteure die Möglichkeit, das Schema und die Anordnung dieses VAZ 2109-Aggregats zu vereinfachen. So gibt es in der Hinterradaufhängung des Fahrgestells keine Dehnungsstreifen und Teile zur Übertragung der Rotationskraft auf die Räder, Stabilisatoren (da der Balken ihre Rolle spielt), verschlechterten dies die dynamischen Parameter des Autos leicht, erhöhten jedoch die Zuverlässigkeit erheblich. Das Diagramm dieser Laufeinheit umfasst:

• Längslenker;
• Mittelbalken;
• Halterungen zur Befestigung der Fahrzeugbrücke am Längsträger;
• Hydraulische Stoßdämpfer;
• Federn (Paar);
• Radflansche.

Hinterachsdesign

Das Hauptelement der Hinterachseinrichtung des Fahrwerks eines VAZ 2109-Wagens ist ein Träger, der wiederum aus drei Teilen besteht – zwei Längslenkern und einem Verbindungsstück. Diese drei Knoten werden durch Schweißen mit Verstärkungspolstern verbunden. An den Hebeln sind Halterungen zur Montage von Pkw-Stoßdämpfern und Flansche zur Montage von Achswellen angeschweißt.


Im vorderen Teil sind Scharniere mit einem Hebel angebracht, durch die Bolzen zur Befestigung des Fahrwerks an den an den Längsträgern der Karosserie montierten Scharnieren verlaufen. Die Stoßdämpfer der Hinterachse des Autos VAZ 2109 sind hydraulisch mit zusätzlichen Schraubenfedern. In ihrem oberen Teil sind sie durch Gummi-Metall-Buchsen in den Details der Karosserie befestigt.

So überprüfen Sie den Zustand der Federung des Autos

Der vielleicht wichtigste Knotenpunkt nach dem Lenk- und Bremssystem, der den sicheren Betrieb beeinflusst, ist das Fahrgestell des Fahrzeugs. Daher ist es notwendig, seinen Zustand ständig zu überwachen. Natürlich ist der Verschleiß dieser Einheit bei einem Pkw nicht so stark wie bei einem Lkw, aber meistens (und VAZ-Fahrzeuge bilden da keine Ausnahme) legen die Konstrukteure die Stabilität und Haltbarkeit des Aufhängungsschemas unter Berücksichtigung der Soft-Modus.

Für eine qualifizierte Schlussfolgerung, dass die Federung in einem guten oder fehlerhaften Zustand ist, wenden Sie sich besser an die Servicestation, wo sie auf speziellen Ständern den Zustand Ihres Autos vollständig diagnostizieren können, und an die Handwerker, für die die Federungsschaltung keine Geheimnisse birgt. wird in der Lage sein, eine Panne oder eine kleine Fehlfunktion genau zu identifizieren. Aber auch ohne gründliche Kenntnis des Geräts müssen Sie die wichtigsten Anzeichen dafür kennen, dass mit dem Gerät etwas nicht stimmt. Es ist ratsam, auf kleinste Verhaltensänderungen des Fahrzeugs auf der Straße zu achten, da diese Anzeichen eines Brückenversagens sein können.

Anzeichen von Abnutzung oder Beschädigung am Fahrgestell

Ungleichmäßigen Reifenverschleiß haben wir noch nicht erwähnt – wenn Ihre Räder fluchtend eingestellt und ausgewuchtet sind und die Gleichlaufgelenke (da der VAZ 2109 nach dem Frontantriebsschema zusammengebaut ist) ordnungsgemäß funktionieren, dann liegt der Grund irgendwo am Fahrwerk Es liegt ein Ausfall, unnötiges Spiel oder eine unnötige Produktion vor.

Zusammenfassend ist festzuhalten, dass das Fahrgestell eines VAZ 2109-Wagens zwar nicht solchen Überlastungen ausgesetzt ist wie eine ähnliche LKW-Transporteinheit, sein Schema jedoch immer noch recht kompliziert ist und ständige Aufmerksamkeit erfordert. Glücklicherweise ermöglicht die Aufhängungsvorrichtung Wartung und Reparatur ohne großen Materialaufwand.

Definition

Fahrgestell – ein Verbindungselement zwischen der Karosserie und den Rädern. Komfort und Sicherheit beim Fahren hängen von der Wartungsfreundlichkeit des Fahrwerks ab.

Gerät

Jedes dieser Elemente erfüllt seine eigene Funktion. Das Ergebnis ihres Zusammenwirkens ist jedoch dasselbe: reduzierte Vibrationen, mechanische Vibrationen und Erschütterungen der Straße.

Körper und Rahmen

Suspension

Es ist wichtig zu wissen, dass es bei den aktuellen Suspensionen zwei Arten gibt: abhängige und unabhängige.

Beim ersten Typ sind beide Hinterräder durch einen speziellen starren Träger miteinander verbunden. Bei einem Einzelrad sind beide Räder (meistens die Vorderräder) nicht miteinander verbunden.

Brücken

Räder

Hauptfunktionen

Bindet Räder oder Achsen an die Karosserie.

Bietet die Übertragung von Kräften, die durch die Wechselwirkung der Räder mit der Fahrbahn entstehen.

Sorgt für die notwendige Bewegung der Räder im Verhältnis zum Körper (Lagerteil) der Maschine.

Reduziert Vibrationen und Erschütterungen beim Bewegen.

Bietet Komfort und Sicherheit.

Das ist alles, worüber Auto-Gurman.ru erzählen wollte Untergestell der Maschine. Vergessen Sie nicht, die Federung und andere Einheiten regelmäßig zu diagnostizieren. Ein rechtzeitig gefundener Fehler kann Sie nicht nur vor großen finanziellen Kosten bewahren, sondern in manchen Fällen auch Ihr Leben retten. Schließlich ist das Fahrwerk des Autos das Hauptelement, das für die Verkehrssicherheit verantwortlich ist.

Autobesitzer wählen oft nicht sorgfältig ein Servicecenter für die Reparatur oder geplante Inspektion des Autos aus. Und sehr vergebens. Schließlich ist der Meister eine Art Arzt für das Fahrzeug. Ein falscher Schritt oder eine falsch gestellte „Diagnose“ – und das Auto fällt in ein langes „Koma“. Und das wird zu noch größeren Kosten und Unannehmlichkeiten führen. Besonders skurril ist es, die Meister bei der Reparatur eines fahrenden Autos zu behandeln. Ohne diesen Knoten könnte sich das Auto nicht bewegen, da das Kraftwerk zusammen mit Getriebe und Antrieb kein Drehmoment übertragen könnte.

Sind Sie noch auf der Suche nach einer zuverlässigen Servicestation? Dann empfehlen wir Ihnen, auf den Autoreparaturdienst in Moskau „Autoclinic“ zu achten – http://www.autoclinica.ru/. Hier kümmern sich erstklassige Handwerker auf höchstem Niveau um Ihr Auto. Keine Überzahlungen oder falsche „Diagnose“. Sie werden über die Einzelheiten der Störung informiert und erhalten einen Lösungsvorschlag. Sämtliche Ausfälle werden schnell und effizient behoben.

Das Fahrgestell ist eine Verbindungskette, die von den Rädern bis zur Karosserie selbst reicht. Dieser Autoknoten nimmt alle Unebenheiten auf der Straße auf, die auf ihn zukommen. Wenn das Fahrwerk richtig eingestellt ist, kann es sein, dass der Fahrer des Fahrzeugs auch im Gelände keine Beschwerden beim Fahren verspürt. Für den vollen Betrieb des Fahrzeugs sollten Sie daher die Hauptmerkmale der Baugruppe und zumindest den Grundaufbau kennen. Worauf Sie dabei besonders achten sollten, verraten wir Ihnen in diesem Artikel.

Was ist das Fahrwerk des Autos?

Das Design umfasst die folgenden Elemente:

• Räder;
• Brücke zur Fixierung;
• Rahmen oder Körper;
• Aufhängungssystem (oder Aufhängung).

Generell kann das Chassis durch weitere Komponenten ergänzt werden. Die oben dargestellten Elemente gelten jedoch als die wichtigsten. Sie sind für den Komfort und die einfache Bedienung verantwortlich. Jede dieser Komponenten erfüllt ihre Funktion, aber zusammen bieten sie Folgendes:

• Reduzierung der Vibrationen beim Fahren;
• Ausgleich von Vibrationen in der Kabine;
• Reduzierung des Wackelns des Autos beim Fahren.

Jedes Detail muss richtig ausgerichtet sein. Nur so lassen sich perfekte Ergebnisse erzielen. Und die Reparatur des Fahrwerks des Autos, wie im Link http://www.autoclinica.ru/page/Remon-hodovoy.html angegeben, wird viel seltener vorkommen.

Eigenschaften der abhängigen Aufhängung der Maschine

Diese Bauweise gilt einerseits als veraltet, wird aber immer noch recht häufig eingesetzt. Dies gilt insbesondere für Lkw, Full-Size-SUVs sowie normale Autos. Bei der Konstruktion von Autos hat sich die abhängige Federung aufgrund ihrer Einfachheit und Zuverlässigkeit weit verbreitet.

Dieses Design ist in zwei Typen unterteilt: Feder und Feder. Beim ersten Typ gilt als Hauptelement eine Feder, die aus einem komplexen Paket von Blechen aus speziellem Federstahl besteht. Sie sind leicht gebogen. Die Spitzen sind am Rahmen der Maschine befestigt und die Mitte ist mit der Achse verbunden. Bei Fahrzeugen kommen zwei Federn zum Einsatz, die näher an den Rädern verbaut sind. Sie haben eine federnde Struktur und nehmen alle Unebenheiten des Straßenbelags auf.

Die Funktionsweise der Federaufhängung basiert auf der Verwendung von Schraubenfedern. Das Design ist komfortabler, da es deutlich kleiner ist. Dazu gehört ein Zug- und Hebelsystem, das dank der Scharniere als Verbindungsglied zwischen dem Körper und der Maschinenachse fungiert.

Einzelradaufhängung

Dieser Typ zeichnet sich vor allem dadurch aus, dass alle Räder über eine persönliche Halterung und ein System zur Dämpfung verschiedener Vibrationen verfügen. In diesem Fall findet keine Bewegungsübertragung zwischen den vier Rädern statt. Tatsächlich ist eine Achse bei einer Einzelradaufhängung ausgeschlossen.

Der am weitesten verbreitete Designtyp ist „MacPherson“. Diese Aufhängung ist sehr einfach. Die Arbeit basiert auf der Tatsache, dass die Nabe dank der Hebel mit Hilfe von Scharnieren mit der Karosserie verbunden ist. Die Arten solcher Hebel und die Position können variieren. Es gibt A-förmige Strukturen, einzeln, die aus zwei Teilen, dem unteren und dem oberen, verbunden sind. Die einfachste Autoaufhängung besteht aus 1 Unterarm.

Die wichtigsten Arten von Pannen

Je nach Bauart werden bestimmte Fehlerarten unterschieden. Bei abhängigen Aufhängungen kommt es häufig zu Ölleckagen oder mechanischen Schäden am Stoßdämpfer. Auch Gummielemente verschleißen und Federn bzw. Federn werden zerstört. Bei einer Einzelradaufhängung sind die Pannen nahezu gleich. Bei regelmäßiger Nutzung von Fahrzeugen mit intensiver Belastung erhöht sich die Geschwindigkeit von Federungsstörungen. Suchen Sie daher vorab eine zuverlässige Servicestation auf.

Das Fahrgestell des Autos oder Hodovka ist für die bequemste Bewegung des Autos auf der Straße ausgelegt. Es sieht so aus: Ein Fahrgestell ist eine Verbindung von Mechanismen, die mit den Rädern und der Lagerhalterung der Maschine interagieren.

Was ist ein Laufen

Hierbei handelt es sich um eine spezielle Synthese von Komponenten und Baugruppen, die zur Bewegung des Fahrzeugs beitragen.

Chassisgerät:

• Vorderradaufhängung;
• Hinterradaufhängung;
• Räder.

Federungen werden benötigt, um Vibrationen beim Fahren im Gelände oder bei Unebenheiten zu dämpfen oder abzumildern. Dank der Federung überwindet das Auto problemlos alle Unebenheiten der Fahrbahnoberfläche. Es ist wichtig, dass die Räder des Autos starr mit dem Karosserieteil verbunden sind, nur in diesem Fall ist die maximale Fahrsicherheit gewährleistet. Daher muss die Hodovka der Maschine stark und langlebig sein und über gut drehbare Gelenke verfügen.

Ein defektes Fahrwerk eines Autos kann zu den unvorhersehbarsten und katastrophalsten Folgen führen – vom Schleudern des Fahrzeugs bis hin zu Notsituationen. Um solche Überschreitungen zu vermeiden, ist es wichtig, die Aufhängevorrichtung zu kennen und den Ausfall dieses wichtigen Teilebündels selbstständig feststellen zu können.

Wenn der Fahrer während der Fahrt beim Schalten der Gänge Fremdgeräusche wahrnimmt, ist dies ein Signal. Der Grund für solche Geräusche liegt oft in einer Fehlfunktion des Gehwagens.

Die Fahrwerkseinrichtung geht davon aus, dass die Federung zum Übertragungsglied von der Karosserie zur Fahrbahn wird. Wichtig ist, dass die Flugbahn der Räder identisch ist, während die Karosserie in der Regel von Fremdgeräuschen isoliert ist.

Die häufigsten Fahrwerksprobleme

Die häufigsten Pannen des Gehwagens sind:

1. Das Auto zieht zur Seite. Dieses Problem tritt aus mehreren Gründen auf: bei Verletzung der Geometrie der Vorderräder, durch Luftdruckstöße im Reifen, durch Verformung der Hebel, bei großem Radverschleißunterschied, bei Achsparallelität die Hinter- und Vorderachse ist verletzt.
2. Der Fahrer spürt die Vibrationen des Fahrzeugs, die sich in Kurven und beim Bremsen aufbauen. Der Grund dafür kann ein Ausfall der Stoßdämpfer oder eine gebrochene Feder oder ein anderes Aufhängungsteil sein.
3. Übermäßige Vibrationen während der Fahrt weisen auf unzureichenden Reifendruck, verschlissene Radlager oder hintere Stoßdämpfer sowie gebrochene Federn hin.
4. Während der Fahrt hören Sie das Geräusch der Federung – achten Sie auf den Stoßdämpfer oder die Felgen – diese könnten unbrauchbar geworden sein.
5. Das Quietschen oder Klopfen des Stoßdämpfers deutet auf bevorstehenden Verschleiß hin, vielleicht ist das Gehäuse verformt oder die Befestigungen von Kolben und Behälter sind geschwächt. Überprüfen Sie alles sorgfältig auf Flüssigkeitslecks.
6. Wenn sich das Reifenprofil ungleichmäßig abnutzt, können die Räder aus dem Gleichgewicht geraten. Es ist auch wichtig, die Scharniere und Buchsen zu überprüfen – sie könnten sich lockern. Beschädigte Scheiben und eine gebrochene Geometrie der Vorderräder führen häufig zu diesem Problem.
7. Beim Bremsen ist ein deutliches Knarren zu hören – ein Hinweis auf eine Fehlfunktion des Stoßdämpfers, Stabilisators oder der Befestigungsteile, eine durchhängende Feder.
8. Stoßdämpfer sind undicht. Es ist notwendig, die Spindeldichtungen zu überprüfen. Möglicherweise fließt die Flüssigkeit aufgrund von Fremdkörpern aus, die in die Dichtungskante eindringen.
9. Der Stoßdämpfer bietet beim Kompressionshub nicht den gewünschten Widerstand. Dies kann auf Ventillecks, eine verschlissene Führungsbuchse oder einen verschlissenen Schaft zurückzuführen sein.

Wird mindestens eines der oben genannten Symptome beobachtet, muss dringend gehandelt werden.

Fahrwerksdiagnose

Fahrwerksverschleiß ist eines der häufigsten Probleme. Aufgrund ständiger Vibrationen und Schwankungen versagt der Gehwagen. Daher ist es sehr wichtig, regelmäßig alle 20.000 km oder noch schneller eine Diagnose durchzuführen. Die Einrichtung des Gehwagens ist bei jedem Auto gleich, die Betriebsbedingungen sind jedoch unterschiedlich. Wenn das Auto den gemessenen Kilometerstand noch nicht erreicht hat, aber im Gelände unterwegs war oder Anzeichen einer Fehlfunktion aufweist, ist es daher besser, die Überprüfung nicht auf unbestimmte Zeit zu verschieben.

Um genaue und zuverlässige Informationen zu erhalten, muss die Laufdiagnose in spezialisierten, bewährten Kfz-Diensten durchgeführt werden. Machen Sie es nicht selbst, wenn Sie nicht über Qualifikationen und spezielle Ausrüstung verfügen.

Wie kommt es dazu

Für eine höhere Zuverlässigkeit erfolgt die moderne Diagnostik in mehreren Schritten. Schritt für Schritt sieht es so aus:

• Die erste Phase des Tests besteht darin, alle erforderlichen Informationen vom Autobesitzer zu sammeln, um ein problematisches Segment zu erkennen und nicht das gesamte Gerät testen zu müssen.
• Anschließend wird das Fahrzeug zu einem Spezialstandplatz gefahren;
• Während des Testvorgangs wird das Fahrzeug auf einer Hebebühne inspiziert;
• Überprüfen Sie es am Computer.

Normalerweise erhält der Autobesitzer nach der Überprüfung Informationen über den Zustand von Teilen wie Hebeln, Federn, Stoßdämpfern, Stützschalen, Lenkspitzen, Kugelgelenken, Radlagern und Baugruppen.

Qualifizierte Handwerker prüfen das Hydrauliksystem, die Bremsbeläge, Schläuche, Scheiben und Trommeln. Nach dem Test geben sie ein Fazit und Empfehlungen für die Reparatur.

Hodovka-Reparatur

Das Fahrwerk fällt oft aus, daher sind Reparaturen wichtig und müssen rechtzeitig durchgeführt werden, sonst besteht die Gefahr, dass man im Straßenverkehr in eine kritische Situation gerät. Nach dem Fazit der Diagnostiker wird deutlich, welche Teile des Fahrwerks repariert oder ausgetauscht werden müssen. Die häufigsten Abschnitte der Fahrgestellreparatur sind:

• Vorderradaufhängung;
• Hinterradaufhängung;
• Die Notwendigkeit, das Federbein, die Feder oder den Stoßdämpfer auszutauschen

Die folgenden Aufhängungskomponenten müssen möglicherweise ersetzt werden:

• Stiller Block;
• Pendelkugellager;
• Lenkspitze;
• Lenkgetriebe;
• Lenkgetriebe;
• Radlager;
• Granate.

Es ist sehr wichtig, Original-Ersatzteile für Ihr Auto zu kaufen, sonst können Reparaturen für den Autobesitzer zum Albtraum werden und Geld auszugeben ist sinnlos. Durch den Kauf eines minderwertigen oder ungeeigneten Teils für das Gerät kann es passieren, dass Sie die Katze im Sack haben. Das Teil passt möglicherweise nicht, funktioniert nicht wie es sollte oder fällt sehr früh aus, ohne dass es seine Zeit abgenutzt hat.

Sparen Sie nicht bei Diagnose und Reparatur – ein wartungsfähiges Auto ist der Schlüssel zu Ihrer Sicherheit im Straßenverkehr.

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