Wie funktioniert ein getriebe. Das Funktionsprinzip eines Schaltgetriebes (Schaltgetriebe)

Das Getriebe oder auch das Getriebe überträgt die Rotationskraft – das sogenannte Drehmoment – ​​vom Motor des Autos auf die Räder. Gleichzeitig kann es je nach Fahrzustand des Autos das Drehmoment ganz oder teilweise übertragen.

Ein Auto, das bergauf fährt, sollte einen niedrigeren Gang verwenden als ein Auto, das eine flache Autobahn hinunterfährt. Ein niedrigerer Gang sendet mehr Drehmoment an die Räder. Und das ist erforderlich, wenn das Auto langsam fährt, weil es ihr schwer fällt. Höhere Gänge eignen sich für schnellere Fahrzeugbewegungen.

Es gibt Schaltgetriebe, aber auch Automatikgetriebe. Zum Schalten eines Schaltgetriebes tritt der Fahrer zunächst auf das Kupplungspedal (Bild links). In diesem Fall wird der Motor vom Getriebe getrennt. Dann bewegt der Fahrer den Steuerhebel in einen anderen Gang und lässt das Kupplungspedal los. Der Motor wird wieder mit dem Getriebe verbunden und kann seine Energie wieder auf die Räder übertragen. Bei einem Automatikgetriebe wird die Stellung des Gaspedals (Gas) mit der Geschwindigkeit des Autos korreliert und der Gang bei Bedarf automatisch gewechselt.

Manuelle Getriebesteuerung

Die nebenstehenden Abbildungen zeigen, wie mit dem Schalthebel von einem Gang in den anderen geschaltet werden kann. Je nach Radsatz gelangen unterschiedliche Drehmomentanteile durch das Getriebe (rote Linien mit Pfeilen) auf die Räder. Die Motorleistung wird nicht auf die Räder übertragen.

Leerlauf. Die Motorleistung wird nicht auf die Räder übertragen.

Erste Überweisung. Das größte Zahnrad der Antriebswelle ist mit seinem Paar auf der Abtriebswelle verbunden. Die Maschine bewegt sich langsam, kann aber schwierige Straßenabschnitte überwinden.

Zweite Überweisung. Das zweite Zahnradpaar arbeitet mit dem Kupplungsmechanismus zusammen. In diesem Fall beträgt die Geschwindigkeit des Autos normalerweise 15 bis 25 Meilen pro Stunde.

Dritter Gang. Das dritte Zahnradpaar arbeitet mit dem Kupplungsmechanismus zusammen. Die Geschwindigkeit des Autos ist noch größer und das Drehmoment an den Rädern ist geringer.

Vierter Gang. Die Eingangs- und Ausgangswelle sind direkt verbunden (Direktübertragung) - die Geschwindigkeit des Autos ist maximal und das Drehmoment am niedrigsten.

Rückwärtsgang (5. Gang im Bild) Wenn der Rückwärtsgang eingelegt ist, dreht sein Antriebszahnrad "die Abtriebswelle (Antriebswelle) in die entgegengesetzte Richtung.

Beschleunigerbetrieb

Die Anzahl der Motorumdrehungen pro Minute hängt davon ab, wie viel Kraftstoff vom Vergaser in die Zylinder fließt. Die Bewegung des Kraftstoffs wird durch die Vergaserdrossel gesteuert, und der Betrieb der Drossel wird durch das Gaspedal gesteuert, das sich auf dem Boden vor dem Fahrer befindet.

Wenn der Fahrer mit dem Fuß auf das Gaspedal tritt, öffnet sich die Drosselklappe und mehr Kraftstoff gelangt in den Motor. Wenn der Fahrer das Gaspedal loslässt, wird der Dämpfer geschlossen und die zugeführte Kraftstoffmenge reduziert. Gleichzeitig nehmen sowohl die Motordrehzahl als auch die Fahrzeuggeschwindigkeit ab.

Automatische Übertragung

Bei Verwendung eines Automatikgetriebes hat der Fahrer kein Kupplungspedal unter seinem Fuß. Stattdessen trennt ein mit einem Planetengetriebe gekoppelter Drehmomentwandler (Abbildung rechts und unten) den Motor automatisch von der Eingangswelle, wenn je nach Verkehrslage ein Gangwechsel erforderlich ist.

Und nach dem Gangwechsel wird die Antriebswelle wieder verbunden. Sobald der Fahrer den Steuerhebel in die Arbeitsposition bringt, wählt der Automatikgetriebemechanismus selbst den gewünschten Gang in Übereinstimmung mit den momentanen Fahrbedingungen des Autos.

In einem Auto gibt es Tausende von Teilen und Komponenten. Aber deshalb spielen sie im Vergleich zu anderen Einheiten des Autos eine wichtigere Rolle. Beispielsweise ist ein Getriebe eines der wichtigsten Teile eines jeden Autos. Ohne sie würde das Drehmoment des Motors die Räder nicht erreichen und Ihr Auto würde sich nicht bewegen.

Ja, wir müssen kein tiefes Wissen über den Aufbau des Autos haben. Aber was ein Getriebe ist, muss jeder Fahrer wissen. Wir werden heute darüber sprechen.

Es gibt zwei Haupttypen von Getrieben, die in den meisten Autos auf dem globalen Automarkt verwendet werden - Schaltgetriebe und Automatikgetriebe. Heute werden wir uns auf diese beiden Hauptübertragungen konzentrieren, obwohl es erwähnenswert ist, dass andere Arten von Übertragungen in den letzten Jahren an Popularität gewonnen haben. Zum Beispiel ein Doppelkupplungsgetriebe, das wie ein manuelles Getriebe funktioniert, aber mit einer computergesteuerten Kupplung. Die Elektronik selbst drückt automatisch die Kupplung, aber der Fahrer schaltet die Geschwindigkeit. Weit verbreitet sind auch stufenlose Automatikgetriebe (CVT). Das Funktionsprinzip einer solchen Box basiert auf einem Riemenantrieb, analog zu einem Fahrradkettenantrieb. Auch in den letzten Jahren tauchten Autos ohne Boxen auf dem Markt auf. Fahrzeuge ohne Getriebe nutzen in der Regel nur einen Elektromotor.

Bevor wir uns mit der Beschreibung des Funktionsprinzips des Getriebes befassen, definieren wir die Hauptbegriffe:

Übertragung: In diesem Verständnis ist das Getriebe ein Satz bestimmter Zahnräder in der Box, die synchron zusammenarbeiten und das Verhältnis zwischen der Drehzahl des Motors und der Drehzahl des Rads regulieren. Dieser Begriff wird auch verwendet, um jede Geschwindigkeit des Getriebes zu beschreiben. Beispielsweise wählt die Elektronik in einem Automatikgetriebe automatisch aus, welche Getriebewelle für eine optimale Drehmomentübertragung verwendet wird. Bei einem Handschaltgetriebe wählt der Fahrer selbstständig die gewünschte Geschwindigkeit.

Übersetzungsverhältnis: dies ist das Verhältnis der Drehzahl der Abtriebswelle zur Drehzahl des Antriebs.

Kupplung: Der Mechanismus zum Verbinden oder Trennen des Motors mit (von) dem Übertragungssystem (Kasten).

Übertragung: Der Mechanismus zur Übertragung des Drehmoments vom Motor auf die Räder des Fahrzeugs.

Schalthebel: Ein Hebel, mit dem der Fahrer das Getriebe steuert und die gewünschte Geschwindigkeit wählt.

Kommen wir nun direkt zur Beschreibung der Funktionsweise der beiden gängigsten Getriebe.

Schaltgetriebe

Zweifellos ist das Automatikgetriebe derzeit weltweit am beliebtesten. Der Löwenanteil aller im Jahr 2014 verkauften Neuwagen war laut weltweiten Autoverkaufsstatistiken mit Automatikgetrieben ausgestattet. Aber dennoch, . Ein mechanisches Getriebe ist in der Regel einfacher im Aufbau und im Funktionsprinzip. Dort werden wir ansetzen.

Eine mechanische Box ist ihrem Grundaufbau nach ein Satz von Zahnrädern und Wellen (Eingangs- und Ausgangswellen). Die Zahnräder der einen Welle wirken mit den Zahnrädern der anderen Welle zusammen. Als Ergebnis bestimmt das Verhältnis zwischen dem enthaltenen Zahnrad auf der Eingangswelle und dem enthaltenen Zahnrad auf der Ausgangswelle das Gesamtübersetzungsverhältnis eines bestimmten Gangs.

Der Fahrer wählt den gewünschten Gang durch Bewegen von . Der Hebel steuert die Bewegung der Zahnräder entlang der Eingangswelle. Durch Bewegen des Hebels nach vorne oder hinten wird der gewünschte Gang ausgewählt, um den erforderlichen Gang einzulegen. Wenn Sie einen Hebel nach oben oder unten schalten, befinden sich normalerweise zwei Zahnradsätze auf derselben Welle. Beim Schalten des Hebels nach links oder rechts erfolgt die Auswahl eines Gangsatzes auf verschiedenen Wellen.

Zum Einlegen eines Ganges bei einem Handschaltgetriebe tritt der Fahrer zunächst auf das Kupplungspedal, wodurch das Motormoment bei getretener Kupplung nicht auf das Getriebe übertragen wird, da der Motor von der Getriebeeingangswelle getrennt ist. Auf diese Weise können Sie die gewünschte Geschwindigkeit mit dem Schalthebel auswählen, indem Sie den gewünschten Gang einlegen. Nach Auswahl des gewünschten Gangs lässt der Fahrer das Kupplungspedal los, und das Drehmoment beginnt, auf die Eingangswelle und dann auf die ausgewählte Welle übertragen zu werden, die wiederum Drehmoment auf die Antriebe und Räder überträgt.

Automatische Übertragung

Einer der bemerkenswertesten Unterschiede zwischen Schalt- und Automatikgetrieben besteht darin, dass Automatikgetriebe keine Kupplungen verwenden. In der Regel verwendet ein Automatikgetriebe Drehmomentwandler, die den Motor vom Getriebe (von der Welle mit einem Zahnradsatz) trennen.

Die Funktion von Drehmomentwandlern basiert auf den Prinzipien der Hydrodynamik, was im Rahmen dieses Artikels wirklich schwer zu erklären ist. Dazu müssen Sie Mathematik und andere Naturwissenschaften verbinden. Aber die grundlegende Bedeutung ist einfach. Wenn der Motor mit niedrigen Drehzahlen läuft, wird ein geringes Drehmoment durch Flüssigkeit und verschiedene Kanäle auf einen Satz Zahnräder übertragen. Bei schnell laufendem Motor wird das Drehmoment direkt auf die Wellen übertragen.

Dank der Drehmomentwandlung können die Zahnräder in den Boxen ihre Arbeit ohne die Beteiligung des Fahrers frei erledigen. Aber wie wählt das Getriebe automatisch die erforderliche Geschwindigkeit, die der Fahrer bei einem Handschaltgetriebe manuell wählt?

Anders als in der Mechanik, wo das Design des Kastens in der Regel zwei parallele Wellen darstellt, verwendet es eine planetarische Anordnung von Wellen mit Zahnrädern. Im Gegensatz zu einem Handschaltgetriebe verfügt ein Automatikgetriebe über eine riesige Auswahl an verschiedenen Gängen, die je nach Drehzahl automatisch zur Drehmomentübertragung geschaltet werden.

Anstelle der manuellen Gangschaltung wird eine hydraulische automatische Gangschaltung verwendet, die von einer Elektronik gesteuert wird. Die Box wird von einem speziellen Modul gesteuert, in das alle Übersetzungsverhältnisse programmiert sind. Je nach angeschlossenem Satz des Planetengetriebes bestimmt das elektronische Programm per hydraulischer Automatiksteuerung den eingelegten Gang.

Ein Schaltgetriebe ist eine Vorrichtung zur schrittweisen Änderung des Übersetzungsverhältnisses der Drehzahl vom Motor zu den Antriebsrädern. Bei der Verwendung eines Schaltgetriebes wählt und legt der Fahrer den gewünschten Gang manuell ein (im Gegensatz zu einem Automatikgetriebe). Der Name dieses Geräts spiegelt auch die Tatsache wider, dass seine gesamte Funktionalität nur durch mechanische Elemente realisiert wird, ohne die Einbeziehung von Hydraulik oder Elektronik (im Gegensatz zu hydraulischen oder elektrischen Getrieben). Das beliebte, aber technisch zuverlässige Funktionsprinzip des Schaltgetriebes wird in dieser Veröffentlichung behandelt.

Warum mussten Autohersteller ein Getriebe einführen? Weil jeder Verbrennungsmotor eines Autos nur in einem begrenzten und ziemlich kleinen Drehzahlbereich betrieben werden kann. Und die Rotationsfrequenz der Räder - vom Anfahren bis zum Fahren mit hohen Geschwindigkeiten - liegt in einem viel größeren Bereich. Und es ist nicht möglich, ein universelles Übersetzungsverhältnis zu wählen, das diesen gesamten Bereich bereitstellt, während der Motordrehzahlbereich vernünftig genutzt wird.

Beim Anfahren und fortschreitenden Beschleunigen des Autos sowie beim Fahren im Gelände muss mehr Arbeit im physikalischen Sinne aufgewendet werden, also mehr Kraft auf die Räder gebracht werden. Das heißt, bei niedrigen Drehzahlen werden hohe Motordrehzahlen benötigt.

Im Gegenteil, bei einer gleichmäßigen Bewegung eines beschleunigenden Autos auf einer ebenen Straße ist seine Geschwindigkeit hoch, und es sind keine hohe Leistung und hohe Motordrehzahlen mehr erforderlich - um die gewünschte Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten, sind sowohl eine geringe Leistung als auch eine niedrige Motordrehzahl ausreichend. Mit zunehmender Geschwindigkeit steigt auch der aerodynamische Widerstand gegen die Bewegung des Motors, was hohe Drehzahlen und einen größeren Stromverbrauch erfordert. Dasselbe gilt - wenn Sie bergauf fahren, müssen Sie die Zugkraft erhöhen.

Daraus ergibt sich die Notwendigkeit, die Drehung vom Motor auf die Räder mit einem bestimmten Übersetzungsverhältnis zu übertragen, das je nach Fahrbedingungen geändert werden könnte. Davon überzeugte sich einer der Pioniere der weltweiten Automobilindustrie, der deutsche Ingenieur Karl Benz, bei der allerersten langen (80 km) Fahrt in einem selbst konstruierten Auto.

Dieser Roadtrip fand 1887 statt. Karl Benz und seine Frau Bertha und ihre Söhne waren zu Besuch bei der Schwiegermutter des Erfinders. Die 80 Kilometer lange Reise erwies sich aufgrund der Unvollkommenheit des Designs des ersten Autos als sehr schwierig. An manchen, scheinbar kleinen Anstiegen musste manuell geschoben werden, die Traktion reichte nicht aus. Nach dieser Fahrt verbesserte Benz das Auto und versah es mit einem zusätzlichen Hilfsgang - "niedriger", um die Traktion zu erhöhen.

Diese Idee wird bis heute im Getriebe verwendet: Die Übersetzung sollte variabel sein, sodass Sie unterschiedliche Übersetzungen zwischen den Drehzahlen der Kurbelwelle des Motors und der Antriebsräder verwenden können.

Natürlich war das erste Handschaltgetriebe von Karl Benz zunächst ein sehr primitives Gerät. Dies waren Riemenscheiben mit unterschiedlichen Durchmessern, die an der Antriebsachse befestigt waren. Sie waren über einen Riemen mit dem Motor verbunden, und mit Hilfe von Hebeln konnte der Riemen von einer Riemenscheibe zur anderen geworfen werden. Anschließend wurden der Lederriemen und die Riemenscheibe durch eine Metallkette und ein Sternchen ersetzt, wie bei modernen "fortgeschrittenen" Fahrrädern.

Ein Räderwerk und ein Getriebe auf Zahnrädern wurden erstmals von Wilhelm Maybach in ein Auto eingebaut. Parallel zu den deutschen Autoingenieuren beschäftigten sich etwa in den gleichen Jahren auch die Franzosen mit ähnlichen Forschungen. Das mechanische Getriebe von Emile Levassor und Louis Panhard nutzte bereits einen ganzen Satz Zahnräder mit unterschiedlichen Übersetzungen für die Vorwärtsfahrt und einen Gang für die Rückwärtsfahrt. Wie zu unserer Zeit waren die Zahnräder der Vorwärtsgänge auf der Sekundärwelle montiert, die sich entlang ihrer Achse bewegte. Dadurch konnten Zahnräder mit unterschiedlichen Durchmessern mit einem festen Zahnrad auf der Eingangswelle in Eingriff gebracht werden.

Offiziell wurde Louis Renault der Erfinder eines mechanischen Getriebes, das dem modernen ähnlich ist: 1899 patentierte dieser junge Autoindustrielle, das erste Getriebe der Welt, das auf einem System aus beweglichen Zahnrädern und Wellen basierte. Es war drei Geschwindigkeit.

Der Erste, der das Schaltgetriebe patentieren ließ – Louis Renault – in seinem „Labor“.

Der Übersee-Pionier der Automobilindustrie – Henry Ford – kopierte nicht die Errungenschaften deutscher und französischer Ingenieure, sondern ging seinen eigenen Weg. Sein manuelles Getriebe bestand aus mehreren Planetenrädern (Satelliten), die sich um das zentrale („Sonnen-“) Zahnrad drehten und mit dem Träger fest verbunden waren. Es war dieses Planetengetriebe, das mit den ersten serienmäßig hergestellten Ford A-Fahrzeugen ausgestattet war.

Eine nicht weniger wichtige technische Lösung als die Erfindung einer Box auf Zahnrädern mit verschiedenen Durchmessern war die Erfindung eines Synchronisierers, der 1928 von Charles Ketering von General Motors hergestellt wurde. Sie erleichterte die Bedienung der Handschaltgetriebe, verlieh ihnen neue Entwicklungsimpulse und „technische Langlebigkeit“.

Mehr als 120 Jahre sind seit der Erfindung von Louis Renault vergangen, aber das Hauptprinzip des Stufengetriebes ist gleich geblieben. Moderne Handschaltgetriebe sind natürlich viel perfekter: Sie haben Gänge nicht mit direkter, sondern mit Schrägverzahnung, und sie sind komfortabler, leiser und langlebiger. Im Allgemeinen sind Autos mit "Mechanik" sparsamer als Autos mit Automatikgetriebe.

Ein manuelles Getriebe besteht aus einer Reihe von Schrägstirnrädern unterschiedlicher Größe, die in Eingriff gebracht werden, um unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse zwischen der Kurbelwelle des Motors und den Antriebsrädern zu erzeugen. Das Übersetzungsverhältnis wird unterschiedlich, indem sowohl die Zahnräder selbst als auch ein spezielles Gerät - ein Synchronisierer - bewegt werden. Seine Aufgabe ist es, die Umfangsgeschwindigkeiten der in Eingriff befindlichen Zahnräder auszugleichen (synchronisieren).

Das Prinzip lautet: Je höher die Übersetzung, desto kleiner der Gang. Der erste Gang wird als niedrigster Gang bezeichnet und sein Übersetzungsverhältnis ist das größte. Darauf erfolgt die Rotationsübertragung von einem kleinen auf ein großes Zahnrad, und bei hoher Kurbelwellendrehzahl bleibt die Geschwindigkeit des Autos niedrig und die Zugkraft hoch. Im jeweils höchsten Gang ist das Gegenteil der Fall. In der neutralen Position wird das Drehmoment vom Motor nicht auf die Antriebsräder übertragen und das Auto rollt durch Trägheit oder steht still.

Die meisten modernen Serienautos, die mit einem Schaltgetriebe ausgestattet sind, haben 5 "Gänge" oder Vorwärtsgänge. Vor einigen Jahrzehnten waren die meisten Schaltgetriebe für Kraftfahrzeuge Vierganggetriebe. Schaltgetriebe mit sechs oder mehr Gängen sind in der Regel mit „aufgeladenen“ Sportwagen oder Jeeps ausgestattet.

Technisch gesehen ist ein Schaltgetriebe ein geschlossenes Stufengetriebe. Die Arbeitselemente seiner Konstruktion sind Zahnräder - Zahnräder, die abwechselnd einrücken und die Drehzahl der Eingangs- und Ausgangswelle sowie deren Frequenz ändern. Das Schalten von Verbindungen und Kombinationen von Gängen erfolgt manuell.

Ein manuelles Getriebe kann nur zusammen mit der Kupplung funktionieren. Diese Baugruppe dient dazu, den Motor und das Getriebe vorübergehend zu trennen. Dieser Vorgang ist für einen schmerzlosen und sicheren Übergang des Getriebes von einem Gang zum anderen erforderlich, ohne die Motordrehzahl abzuschalten und bei vollständiger Erhaltung.

Die weit verbreiteten Bauformen mechanischer Getriebe sind zwei- und dreiwellig. Sie werden nach der Anzahl paralleler Wellen benannt, auf denen sich die Schrägstirnräder befinden.

Bei einem Dreiwellen-Schaltgetriebe gibt es drei Wellen: antreibend, zwischengeschaltet und angetrieben. Der erste ist mit der Kupplung verbunden, auf seiner Oberfläche befinden sich Keile. An ihnen entlang bewegt sich die Kupplungsscheibe. Von dieser Welle wird die Rotationsenergie auf eine über ein Getriebe starr mit ihr verbundene Zwischenwelle übertragen.

Die Abtriebswelle ist koaxial zur Antriebswelle und mit dieser über ein Lager verbunden, das sich innerhalb der ersten Welle befindet. Daher sind diese Achsen mit unabhängiger Drehung versehen. Blöcke von "verschieden großen" Zahnrädern der angetriebenen Welle haben keine starre Fixierung damit und sind auch durch spezielle Synchronkupplungen begrenzt. Hier sind sie starr auf der Abtriebswelle befestigt, können sich aber entlang der Verzahnung entlang der Welle bewegen.

An den Enden der Kupplungen sind Zahnkränze angebracht, die mit ähnlichen Kränzen an den Enden der angetriebenen Wellenzahnräder verbunden werden können. Moderne Produktionsstandards für Getriebe erfordern das Vorhandensein solcher Synchronisierungen in allen Vorwärtsgängen.

Bei einem Zweiwellen-Schaltgetriebe ist die Antriebswelle auch mit der Kupplungseinheit verbunden. Anders als beim Dreiachser hat die Antriebsachse statt nur einem Gangradsatz. Es gibt keine Zwischenwelle und die angetriebene Welle ist parallel zur führenden. Die Zahnräder beider Wellen drehen sich frei und sind immer im Eingriff.

Auf der Abtriebswelle befindet sich ein starr befestigtes Hauptzahnrad. Zwischen den restlichen Gängen befinden sich Synchronkupplungen. Ein ähnliches Schema eines mechanischen Getriebes in Bezug auf den Betrieb von Synchronisierern ähnelt einer Dreiwellenanordnung. Der Unterschied besteht darin, dass es kein direktes Getriebe gibt und jede Stufe nur ein Paar verbundener Zahnräder und nicht zwei Paare hat.

An einem Ende der Abtriebswelle steht das Hauptzahnrad in starrem Eingriff. Im Hauptgetriebegehäuse arbeitet ein Differenzial.

Die Zwei-Wellen-Anordnung eines Handschaltgetriebes hat einen höheren Wirkungsgrad als die Drei-Wellen-Anordnung, hat aber Einschränkungen bei der Erhöhung des Übersetzungsverhältnisses. Aufgrund dieser Eigenschaft wird die Bauart des Zweiwellen-Schaltgetriebes ausschließlich in Pkw eingesetzt.

In seltenen Fällen können bei modernen Autos auch Vierwellengetriebe zum Einsatz kommen. Aber nach dem Prinzip ihrer Arbeit entsprechen sie auch Zweiwellen - ohne Zwischenwelle, mit Rotationsübertragung von der Eingangswelle direkt auf die Sekundärwelle. Meistens handelt es sich dabei um Schaltgetriebe mit 6 Vorwärtsgängen. Bei ihnen wird das Drehmoment von der Eingangswelle auf den Achsantrieb über die erste, zweite und dritte Sekundärwelle übertragen, deren Endzahnräder ständig mit dem Achsantriebszahnrad in Eingriff stehen.

Die Sicherstellung des Rückwärtsgangs des Autos wird einer zusätzlichen Welle mit einem eigenen Spezialgetriebe anvertraut. Wenn es in Eingriff kommt, beginnt die Drehung der angetriebenen Welle in der entgegengesetzten Richtung. Es gibt keine Synchronisierung im Rückwärtsgang, da der Rückwärtsgang nur aktiviert wird, wenn das Auto vollständig steht. Auf jeden Fall sollte es so gemacht werden. Daher ist das Schaltgetriebe von Autos vieler Hersteller gegen versehentlichen Rückwärtsgang unterwegs geschützt (Sie müssen einen speziellen Ring am Hebel anheben, um ihn in die Rückwärtsposition zu bringen).

Wenn der Neutralmodus eingeschaltet ist, drehen sich die Zahnräder frei und alle Synchronkupplungen befinden sich in der offenen Position. Wenn der Fahrer die Kupplung tritt und den Hebel auf eine der Stufen schaltet, bringt eine spezielle Gabel im Getriebe die Kupplung in Eingriff mit dem entsprechenden Paar am Ende des Gangs. Und das Zahnrad ist fest mit der Welle verbunden und rollt nicht auf ihr, sondern sorgt für die Übertragung von Rotations- und Kraftenergie.

Während der Fahrt wird die Schaltung vom Fahrersitz aus mit dem Schalthebel betätigt. Dieser Hebel bewegt die Schieber mit den Gabeln, die wiederum die Synchronisierer bewegen und die gewünschte Geschwindigkeit einrücken.

Gangpaare der beiden unteren Gänge haben die größten Übersetzungsverhältnisse (bei Pkw - meist 5:1 bis 3,5:1) und dienen zum Anfahren und Vorwärtsbeschleunigen sowie ggf. zum konstanten Fortbewegen bei niedriger Geschwindigkeit , oder im Gelände. Beim Fahren in niedrigeren Gängen fährt das Auto auch bei hohen Motordrehzahlen ziemlich langsam, aber seine Leistung und sein Drehmoment werden voll genutzt. Im Gegenteil, je höher der Gang, desto höher ist die Geschwindigkeit des Autos bei gleicher Motordrehzahl und seine Zugkraft ist geringer. In höheren Gängen kann das Auto nicht starten oder mit niedrigen Geschwindigkeiten fahren. Es kann sich jedoch bei mittleren Motordrehzahlen mit hohen, bis zu den maximal vorgesehenen Geschwindigkeiten bewegen.

In der überwiegenden Mehrheit moderner Schaltgetriebe befinden sich Zahnräder mit Schrägverzahnung, die größeren Kräften standhalten können als Stirnräder und außerdem geräuschärmer im Betrieb sind. Die Schrägstirnräder werden aus hochlegiertem Stahl gefertigt und in der Endphase der Produktion werden HDTV-Härtung und Normalisierung zum Spannungsabbau durchgeführt, um die Haltbarkeit der Teile sicherzustellen.

Vor dem Aufkommen der Synchronisierung musste der Fahrer für ein stoßfreies Hochschalten doppelt drücken, mit der obligatorischen Arbeit für einige Sekunden im Leerlauf, um die Umfangsgeschwindigkeiten der Gänge auszugleichen. Und um in einen niedrigeren Gang zu schalten, musste eine Nachgasung vorgenommen werden, um die Drehzahl der Antriebs- und Abtriebswelle auszugleichen. Nach der Einführung von Synchronisierern verschwand die Notwendigkeit für diese Manipulationen. Und die Zahnräder sind vor Stoßbelastungen und vorzeitigem Verschleiß geschützt.

Diese „Fähigkeiten aus der Vergangenheit“ können sich aber auch für einen modernen Pkw als nützlich erweisen. Sie helfen zum Beispiel, bei einem Kupplungsausfall in den gleichen Gang zu schalten oder wenn bei einem Ausfall der Arbeitsbremsanlage eine plötzliche Motorbremsung erforderlich ist.

Jedes Auto mit Verbrennungsmotor hat ein Getriebe in seiner Konstruktion. Es gibt viele Varianten dieses Geräts, aber der häufigste Typ ist ein Schaltgetriebe (Schaltgetriebe). Es ist mit in- und ausländischen Autos ausgestattet.

Das Getriebe dient zur Änderung des Drehzahlverhältnisses vom Motor zu den Rädern. Die Methode zum Umschalten zwischen den Stufen (Gängen) dieses Getriebes ist manuell (mechanisch), was der gesamten Baugruppe den Namen gab. Der Fahrer entscheidet selbstständig, welche der Festwerte der Getriebeübersetzung (Getriebegänge) im aktuellen Moment aufgenommen werden sollen.

Modernes Schaltgetriebe

Darüber hinaus können Sie mit dem manuellen Getriebe in den Rückwärtsmodus wechseln, in dem sich das Auto in die entgegengesetzte Richtung bewegt. Es gibt auch einen neutralen Modus, wenn keine Rotation vom Motor auf die Räder übertragen wird.

Funktionsprinzip und Gerät

Das Getriebe ist ein mehrstufiges geschlossenes Getriebe. Schrägstirnräder haben die Fähigkeit, abwechselnd zu kämmen und die Drehzahl zwischen der Eingangswelle und dem Ausgang zu ändern. Das ist das Prinzip des Getriebes.

Kupplung

Die manuelle Box arbeitet zusammen mit der Kupplung. Mit dieser Baugruppe können Sie den Motor vorübergehend vom Getriebe trennen. Ein solcher Vorgang ermöglicht ein schmerzloses Schalten (Stufen) ohne Abschalten der Motordrehzahl.

Der Kupplungsblock ist notwendig, da ein erhebliches Drehmoment durch das manuelle Getriebe geht.

Zahnräder und Wellen

In jedem Getriebe herkömmlicher Bauart befinden sie sich parallel zur Achse der Wellen, auf denen die Zahnräder basieren. Der gemeinsame Körper wird als Kurbelgehäuse bezeichnet. Am beliebtesten sind Drei- und Zweiwellenbetriebe.

Bei Dreiwellen gibt es drei Wellen:

• der erste ist der Anführer;
• der zweite ist mittel;
• der dritte ist der Nachfolger.

Die erste Welle ist mit der Kupplung verbunden, auf ihrer Oberfläche sind Keile geschnitten, entlang denen sich die Kupplungsscheibe bewegt. Von dieser Achse wird die Drehung auf eine Zwischenachse übertragen, die starr mit dem Eingangswellenzahnrad verbunden ist.

Die Abtriebswelle des Schaltgetriebes hat eine bestimmte Position. Es ist koaxial zum Antrieb angeordnet und über ein innerhalb der ersten Welle befindliches Lager mit diesem verbunden. Dies gewährleistet ihre unabhängige Drehung. Getriebeblöcke mit einer angetriebenen Achse haben keine starre Befestigung damit, und die Gänge sind durch spezielle Synchronkupplungen begrenzt. Letztere sitzen nur starr auf der Abtriebswelle, können sich aber entlang der Verzahnung entlang der Achse bewegen.

Die Enden der Kupplungen sind mit Zahnkränzen ausgestattet, die mit den gleichen Kränzen verbunden werden können, die sich an den Enden der Zahnräder der angetriebenen Welle befinden. Das moderne Getriebedesign geht davon aus, dass solche Synchronisierungen in allen Vorwärtsgängen vorhanden sind.

Wenn der Neutralmodus eingeschaltet ist, drehen sich die Zahnräder frei und alle Synchronkupplungen befinden sich in der offenen Position. Wenn der Fahrer die Kupplung drückt und den Hebel auf eine der Stufen schaltet, bewegt die Gabel im Getriebe zu diesem Zeitpunkt die Kupplung in Eingriff mit ihrem Paar am Ende des Gangs. Das Zahnrad ist also starr auf der Welle fixiert und rollt nicht auf dieser, sondern sorgt für die Übertragung von Rotation und Kraft.

Die meisten Handschaltgetriebe verwenden Schrägstirnräder, die mehr Kräften standhalten können als Stirnräder, und sie sind auch weniger laut. Sie werden aus hochlegiertem Stahl hergestellt, anschließend bei HDTV gehärtet und spannungsfrei geglüht. Dies gewährleistet eine maximale Lebensdauer.

Bei einer Zweiwellenbox ist auch eine Verbindung der Antriebswelle mit dem Kupplungsblock vorgesehen. Im Gegensatz zu einer dreiachsigen Konstruktion befindet sich auf der Antriebsachse ein Zahnradblock und nicht eines. Es gibt keine Zwischenwelle, und die angetriebene Welle verläuft parallel zur führenden. Die Zahnräder auf beiden Achsen drehen sich frei und sind immer eingerückt.

Die Abtriebswelle ist mit einem starr befestigten Endantriebszahnrad ausgestattet. Zwischen den übrigen Gängen befinden sich Synchronisationskupplungen. Ein solches Schema eines mechanischen Getriebes in Bezug auf den Betrieb von Synchronisierern ähnelt einem Dreiwellenschema. Der Unterschied besteht darin, dass es kein direktes Getriebe gibt und dass jede Stufe nur ein Paar verbundener Zahnräder anstelle von zwei Paaren hat.

Die Zwei-Wellen-Vorrichtung eines Handschaltgetriebes hat einen größeren Wirkungsgrad als die Drei-Wellen-Vorrichtung, hat jedoch eine Begrenzung beim Erhöhen des Übersetzungsverhältnisses. Aufgrund dieser Eigenschaft wird das Design nur in Personenkraftwagen verwendet.

Synchronisierer

Alle modernen mechanischen Getriebe sind mit Synchronisierungen ausgestattet. Ohne sie mussten die Maschinen doppelt drücken, damit die Umfangsgeschwindigkeiten der Zahnräder gleich waren und Gangwechsel möglich waren. Auch bei Getrieben mit vielen Gängen, teilweise bis zu 18 Stufen, wie sie für Sonderausstattungen typisch sind, werden Synchronisierungen nicht verbaut, da dies technisch nicht möglich ist. Für schnelle Gangwechsel haben Sportwagen möglicherweise keine Synchronisierungen im Schaltgetriebe.

Schaltgetriebe mit Synchronisierer

Die Autos, die von den meisten Fahrern benutzt werden, sind mit Synchronisierern ausgestattet, weil das Getriebe des Autos ohne sie weniger freundlich ist. Diese Elemente sorgen für einen leisen Betrieb und eine Ausrichtung der Getriebegeschwindigkeiten.

Der Innendurchmesser der Nabe hat Keilnuten, aufgrund derer die Bewegung entlang der Achse der Sekundärwelle ausgeführt wird. Gleichzeitig gewährleistet eine solche Steifigkeit die Übertragung großer Kräfte.

Der Synchronisierer arbeitet auf diese Weise. Wenn der Fahrer den Gang einlegt, wird die Kupplung in Richtung des gewünschten Gangs geführt. Während der Bewegung wird die Kraft auf einen der Sperrringe der Kupplung übertragen. Aufgrund der unterschiedlichen Drehzahlen zwischen Zahnrad und Kupplung wirken die Kegelflächen der Zähne mit Hilfe der Reibung zusammen. Sie dreht den Sperrring bis zum Anschlag.

Die Arbeit von Synchronisierern

Die Zähne des letzteren werden gegen die Zähne der Kupplung montiert, so dass ein nachträgliches Verschieben der Kupplung unmöglich wird. Die Kupplung rastet widerstandslos mit einer kleinen Krone am Zahnrad ein. Das Getriebe wird aufgrund einer solchen Verbindung starr mit der Kupplung blockiert. Dieser Vorgang läuft im Bruchteil einer Sekunde ab. Eine Synchronisierung stellt normalerweise zwei Gänge bereit.

Schaltvorgang

Der entsprechende Mechanismus ist für den Schaltvorgang verantwortlich. Bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb wird der Hebel direkt am Schaltgetriebegehäuse montiert. Der gesamte Mechanismus ist im Gehäuse der Einheit verborgen und wird direkt vom Schaltknauf gesteuert. Diese Anordnung hat ihre Vor- und Nachteile.

• einfache Designlösung;
• Sicherstellung der Klarheit des Umschaltens;
• langlebigeres Design für den Betrieb.

• es besteht keine Möglichkeit, eine Ausführung mit Heckmotor zu verwenden;
• nicht für Fahrzeuge mit Vorderradantrieb verwendet.

Maschinen mit Vorderantriebsachse sind an folgenden Stellen mit einem Schalthebel ausgestattet:

• Boden zwischen Fahrer- und Beifahrersitz;
• an der Lenksäule;
• in der Nähe der Instrumententafel.

Die Fernsteuerung der Box für Autos mit Frontantrieb erfolgt über Stangen oder hinter der Bühne. Dieses Design hat auch seine eigenen Eigenschaften.

• bequemere, unabhängigere Anordnung des Hebels für die Gangschaltung;
• Vibrationen von der Box werden nicht auf den Schaltgetriebehebel übertragen;
• bietet mehr Freiheit für Design und Konstruktionslayout.

• weniger Haltbarkeit;
• Spiel kann im Laufe der Zeit auftreten;
• eine regelmäßige qualifizierte Einstellung der Stangen ist erforderlich;
• Klarheit ist weniger genau als direkt auf dem Gehäuse.

Obwohl es verschiedene Antriebe für den Getriebe-Ein/Aus-Mechanismus gibt, ist der Mechanismus selbst bei den meisten Getrieben ähnlich aufgebaut. Es basiert auf beweglichen Stangen, die sich im Gehäusedeckel befinden, sowie starr an den Stangen befestigten Gabeln.

Schaltmechanismus Lada Granta

Die Gabeln im Halbkreis treten in die Nut der Synchronkupplung ein. Darüber hinaus gibt es im Schaltgetriebe Vorrichtungen, die den Mechanismus vor dem Nichteinrücken oder vor dem unbefugten Ausrücken der Gänge sowie vor der gleichzeitigen Aktivierung von zwei Stufen schützen.

Vor- und Nachteile von Handschaltgetrieben

Alle Arten von Mechanismen haben ihre eigenen Vor- und Nachteile. Betrachten Sie sie bei der manuellen Übertragung.

Vorteile:

• das Design hat im Vergleich zu Analoga die niedrigsten Kosten;
• im Gegensatz zu hydromechanisch hat es ein geringeres Gewicht und einen höheren Wirkungsgrad;
• benötigt im Vergleich zu Automatikgetrieben keine besonderen Kühlbedingungen;
• ein durchschnittliches Auto mit Schaltgetriebe hat im Gegensatz zu einem durchschnittlichen Auto mit Automatikgetriebe sparsamere Parameter und Beschleunigungsdynamik;
• Einfachheit und technische Raffinesse des Designs;
• hohe Zuverlässigkeit und lange Lebensdauer;
• benötigt keine spezielle Wartung und knappe Verbrauchs- oder Reparaturmaterialien;
• der Fahrer verfügt über ein breiteres Spektrum an Fahrtechniken bei extremen Bedingungen wie Eis, Offroad usw.;
• Das Auto lässt sich leicht durch Anschieben starten und kann bei jeder Geschwindigkeit und für jede Entfernung abgeschleppt werden.
• Im Gegensatz zum hydromechanischen Automatikgetriebe besteht die technische Möglichkeit der vollständigen Trennung von Motor und Getriebe.

Nachteile:

• zum Schalten wird eine vollständige Trennung von Kraftwerk und Getriebe verwendet, was sich auf die Betriebszeit auswirkt;
• Es sind spezielle Fahrkünste erforderlich, um einen reibungslosen Gangwechsel zu gewährleisten.
• Unfähigkeit, das Übersetzungsverhältnis reibungslos zu schalten, da die Anzahl der Stufen normalerweise auf eine Anzahl von 4 bis 7 begrenzt ist;
• geringe Ressourcen der Kupplungsanordnung;
• Der Fahrer ermüdet bei längerem Fahren eines Autos mit Schaltgetriebe mehr als beim Fahren mit einem „Automatikgetriebe“.

In den meisten Ländern mit einem höheren Einkommen der Bevölkerung ist die Zahl der produzierten Autos mit Schaltgetriebe auf fast 10-15% gesunken.

Auf dem Weg von der Pferdekutsche zum Auto mit Verbrennungsmotor standen die Konstrukteure vor vielen Problemen, die es zu lösen galt. Eine davon war die Notwendigkeit, die Drehzahlbereiche von Motor und Rädern zu kombinieren. Das Motordrehzahlintervall liegt zwischen 800 und etwa 8000 U/min. Raddrehzahl bis 1500 U/min. Ohne die Einführung einer Zwischenverbindung kann ein solches Problem nicht gelöst werden. Als Ergebnis der Arbeiten zur Lösung des Problems der Geschwindigkeitskompatibilität erschien ein Schaltgetriebe (Getriebe). In Russland wurde es zuerst von I.P. Kulibin auf seinem „Motorroller“ Ende des 18. Jahrhunderts. Trotz des späteren Aufkommens komfortablerer Automatikgetriebe werden auch heute noch Handschaltgetriebe in Autos eingesetzt.

Vor- und Nachteile des manuellen Getriebes

Getriebe werden in Typen unterteilt: gestuft und stufenlos. Mechanisch bezieht sich auf den ersten Typ. Die gute alte „Mechanik“ hat gegenüber dem Rest eine Reihe von Vorteilen:

• Einfachheit des Designs;
• Verlässlichkeit;
• Wartbarkeit;
• der kleinste Leistungsverlust während der Übertragung vom Motor zu den Rädern;
• hohe Schaltgeschwindigkeit;
• niedrige Herstellungskosten.

Dank dieser Eigenschaften ist ein manuelles Getriebe immer noch im Einsatz. Zu den Nachteilen gehören:

• die Notwendigkeit, eine bestimmte Steuerungsfähigkeit zu besitzen (sanftes Lösen der Kupplung);
• hohe Ermüdung des Fahrers bei vielen Start-Stopp-Zyklen.

Kupplung

Der Kupplungsmechanismus ist notwendigerweise in der Vorrichtung aller Schaltgetriebe enthalten. Es dient dazu, den Kraftfluss vom Motor zum Getriebe zu unterbrechen. Dies muss erfolgen, damit die Drehzahlen der Zahnräder beim Schalten angeglichen werden können.

Die meisten Fahrzeuge verwenden eine trockene Einscheiben-Reibungskupplung. Seine Bestandteile:

Das Funktionsprinzip der Kupplung: Im Normalzustand ist sie geschlossen, An- und Abtriebsscheibe liegen eng aneinander. Der Fahrer öffnet es durch Drücken des entsprechenden Pedals. Ferner wird die Aktion mittels eines Hydraulik- oder Kabelantriebs auf die Kupplungsausrückgabel übertragen, die über das Ausrücklager die angetriebene Scheibe von der Antriebsscheibe wegbewegt, und der Motor mit dem manuellen Getriebe wird getrennt.

Das vom Motor auf die Antriebswelle übertragene Drehmoment muss für die Fahrbedingungen geeignet sein. Um es zu ändern, wird ein mechanisches Getriebe verwendet, in dessen Körper sich Wellen mit Zahnrädern befinden. Das Funktionsprinzip des Getriebes ist einfach: Die Änderung der Höhe des übertragenen Drehmoments erfolgt schrittweise durch Ändern der in Eingriff befindlichen Zahnradpaare.

Das Schaltgetriebe besteht aus folgenden Teilen:

Die Anordnung der Aggregate für frontgetriebene und heckgetriebene Fahrzeuge ist unterschiedlich. Das hängt mit der Position des Motors zusammen. Bei frontgetriebenen Fahrzeugen ist der Motor quer zur Längsachse angeordnet. Diese Situation erfordert Kompaktheit vom Checkpoint. Dies wird durch die Verwendung einer Zwei-Wellen-Konstruktion erreicht. Fahrzeuge mit Heck- und Allradantrieb verfügen über ein längs angeordnetes Triebwerk, das den Einsatz von drei Wellen in Kastenbauweise ermöglicht.

Zahnräder, die sich auf den Wellen eines Schaltgetriebes befinden, haben einen anderen Durchmesser und eine andere Anzahl von Zähnen. Dadurch ändert sich das übertragene Drehmoment. Ist der Durchmesser und die Zähnezahl des Antriebsrades kleiner als die des Abtriebsrades, so steigt das Drehmoment, umgekehrt sinkt es. Das Verhältnis der Zähnezahlen von angetriebenem und antreibendem Zahnrad wird als Übersetzungsverhältnis bezeichnet. Je größer es ist, desto langsamer dreht sich das angetriebene Zahnrad. Bei Dreiwellen-Schaltgetrieben ist einer der Gänge 1:1 übersetzt. In diesem Fall ändert sich das vom Motor übertragene Drehmoment nicht. Eine solche Übersetzung entspricht in der Regel dem vierten Gang.

Um den Rückwärtsgang einzulegen, werden drei Gänge eingelegt. Eine ungerade Anzahl von Gängen bewirkt, dass die Abtriebswelle die Drehrichtung in die entgegengesetzte Richtung ändert.

Moderne Schaltgetriebe eines Personenkraftwagens können vier bis sieben Gänge haben. In den LKW-Kisten werden zusätzliche Geräte verwendet: Teiler und Demultiplikatoren, die es ermöglichen, die Anzahl der Gänge im zweistelligen Bereich zu erreichen.

Funktionsprinzip

Damit der Fahrer den gewünschten Gang einlegen kann, ist es notwendig, den Motor und die Eingangswelle des Schaltgetriebes vorübergehend zu trennen. Bei Getrieben mit mechanischer Steuerung dient dazu die Kupplung. In Autos werden Scheibenkupplungen verwendet, die die Reibungskraft zwischen den Arbeitsflächen zweier Scheiben - dem Master und dem angetriebenen - nutzen.

Durch Drücken des Kupplungspedals trennt der Fahrer Motor und Getriebe und kann die eingelegten Gangpaare mit dem Schalthebel wechseln. Aber die Wellen des Kastens drehen sich weiter, auch wenn sie durch eine Kupplung vom Motor getrennt sind. Gleichzeitig haben sie unterschiedliche Drehzahlen. Daher fluchten die Zähne der in Eingriff befindlichen Zahnräder nicht miteinander und kollidieren heftig miteinander. Die resultierende Belastung ist sehr hoch und verkürzt die Lebensdauer der Teile. Um die negativen Auswirkungen des Aufpralls zu verringern, führten die Designer Synchronisierer in das manuelle Getriebegerät ein.

Die Synchronisierung ist eine Kupplung mit Innenverzahnung und konischen Zahnkränzen. Die Zahnräder eines synchronisierten Getriebes haben konische Oberflächen, die den Oberflächen der Ringe entsprechen. Funktionsprinzip: Die Ausrichtung der Drehzahlen erfolgt aufgrund der Reibungskräfte, die zwischen den Zahnrädern und den Ringen der Synchronkupplung entstehen.

Kontrolle

Bei einem manuellen Getriebe muss der Fahrer die folgende Abfolge von Aktionen ausführen:

• das Kupplungspedal niedertreten;
• bewegen Sie den Schalthebel in die neutrale Position;
• ohne das Pedal abzusenken, den Hebel in die Position bringen, die dem gewählten Gang entspricht;
• Lassen Sie das Kupplungspedal vorsichtig los.

Der Einfachheit halber wird das Ganglayout auf den Schalthebelgriff des Getriebes angewendet. Jede Übertragung hat ihre eigene Nummer, von eins aufwärts. Je größer es ist, desto kleiner ist das Übersetzungsverhältnis. Ab dem fünften Gang sind die Übersetzungen kleiner als eins. Solche Getriebe werden Overdrives genannt, da sich das Abtriebsrad in diesem Fall schneller dreht als das Antriebsrad. Sie werden verwendet, um sich mit hoher Geschwindigkeit zu bewegen, wodurch der Motor mit weniger Last arbeiten kann. Der Rückwärtsgang ist mit dem lateinischen Buchstaben R gekennzeichnet.

Ein erfahrener Fahrer benötigt kein Schaltschema. Es reicht aus, sich einmal daran zu erinnern, und es besteht keine Notwendigkeit, es zu überprüfen. Es ist viel schwieriger zu lernen, wie man Gänge schaltet, ohne zu ruckeln und die Kupplung durchzurutschen. Die Geschicklichkeit des sanften Schaltens erfordert viel Übung, und nicht jeder ist auf Anhieb gegeben. Daher suchten und suchen die Konstrukteure nach Möglichkeiten, den Prozess der Steuerung der klassischen „Mechanik“ für den Fahrer zu vereinfachen.

Höhepunkt der Entwicklung - Roboter

Bei der schwierigen Aufgabe, das Design eines mechanischen Getriebes zu verbessern, kam die Elektronik zu Hilfe. Mit seiner Hilfe wurde die Schaltsteuerung ohne Mitwirkung des Fahrers realisiert. Solche Kontrollpunkte werden als Roboter bezeichnet. Sie bleiben strukturell mechanisch und haben in ihrem Gerät ein solches Teil wie eine Reibungskupplung und übernehmen den Vorgang des Quetschens und Schaltens.

Mit einem solchen Gerät können Sie die relative Einfachheit der Box selbst beibehalten und dem Komfort der Steuerung von Automatikgetrieben näher kommen. Nachdem die neuen Einheiten jedoch eine Reihe von Mängeln des Schaltgetriebes beseitigt hatten, erwarben sie ihre eigenen, die nur ihnen innewohnen.

Da der Kupplungsmechanismus nirgendwohin gegangen ist, ist ein Problem aufgetreten: Beim Anfahren auf einem Hügel rollt das Auto zurück. Dies liegt daran, dass beim Öffnen der angetriebenen und antreibenden Scheiben nichts das Auto hält - der Fahrer bewegt in diesem Moment seinen Fuß vom Bremspedal zum Gaspedal. Sie lösen die Schwierigkeit auf zwei Arten - indem sie den Steueralgorithmus anpassen, das Auto zwingen, den Druck im Bremssystem verzögert abzubauen, oder indem sie eine zweite Kupplung in das Design einführen. Beim Umschalten bleibt dann einer geschlossen.

Zukunft des manuellen Getriebes

Infolgedessen verwenden Autohersteller weiterhin manuelle Getriebe bei der Konstruktion ihrer Autos. Aufgrund der Kombination aus Einfachheit und niedrigen Kosten gibt es im Segment der erschwinglichen Autos praktisch keine Alternative dazu. Liebhaber des sportlichen Fahrens schätzen sie auch für schnelles Schalten, Zuverlässigkeit und Unprätentiösität. Trotz des ehrwürdigen Alters der Konstruktion, deren Prinzip sich über die lange Zeit nicht wesentlich verändert hat, bleibt die gute alte „Mechanik“ die am weitesten verbreitete Getriebeoption in der Automobilindustrie.