Wie kann man Kurbelwellenbuchsen reparieren und die Lebensdauer des Mechanismus verlängern? Anzeichen für den Austausch von Pleuellagerbuchsen Ursachen für Lagerbuchsenverschleiß.

Die Zustandsanalyse der ausgetauschten Lager ermöglichte es, den Schaden wie folgt zu klassifizieren: Lagerfresser, erhöhter oder ungleichmäßiger Verschleiß der Laufbuchsen, Ermüdungsverschleiß der Gleitschicht, korrosiver Verschleiß, Passungsrost der Sitzfläche, Kavitationsverschleiß, Verlust der Spannung.

Die Art der Verteilung dieser Schadensarten hängt von verschiedenen Faktoren ab, unter anderem vom Motortyp, den verwendeten Materialien für Reibpaarungen, der Art der Schmier- und Kraftstoffe sowie den Betriebsbedingungen. So werden bei Lagerschalen aus Bronze mit Babbit-gefülltem BK2 vor allem durch Schalen für den Dauerverschleiß der Wälzschicht ersetzt. Gleichzeitig werden bei Lagern mit Buchsen aus Stahl gefüllt mit Bleibronze BrSZO, die eine höhere Dauerfestigkeit als Babbit aufweisen, Buchsen vor allem wegen Fress- und Korrosionsverschleiß der Wälzschicht ersetzt (Tabelle 1.1).

Tabelle 1.1 - Klassifizierung von Schäden an Lagerschalen

Ein signifikanter Unterschied in der Anzahl der zum Fressen austauschbaren Pleuelbuchsen im Vergleich zu den Hauptbuchsen hängt bereits von der unterschiedlichen Konstruktion, den Belastungsbedingungen und letztendlich von der Reibungsart dieser Lager ab.

Unter allen Arten von Lagerschäden sind Fressen die schwerwiegendsten Folgen, die in einigen Fällen zu einem Ausfall der Kurbelwelle, Überhitzung und Fressen des Kolbens, Zerstörung der Zylinderbuchse, Pleuelstange und manchmal des Zylinderblocks führen. Das Festfressen ist mit einer Verletzung des Flüssigkeitsreibungsmodus und einer erhöhten Wärmefreisetzung der Reibpaarung verbunden.

Im Anfangsstadium ist dies der sogenannte "Burn", und im entwickelten Stadium geht es mit dem Schmelzen des Gleitmaterials und der Zerstörung der Laufbuchsen einher. Ein charakteristisches Zeichen für die Überhitzung der Laufbuchsen beim "Einbrennen", insbesondere bei solchen mit Gleitmaterial und deren Basis einen signifikanten Unterschied in den Längenausdehnungskoeffizienten aufweist (z. B. Stahl-Blei-Bronze), ist eine Abnahme der Durchmesser des Liners im freien Zustand.

Ein Festfressen kann sowohl an einer oder zwei Laufbuchsen eines bestimmten Dieselmotors als auch an allen oder mehreren Lagern gleichzeitig auftreten. Im letzteren Fall ist es mit Unregelmäßigkeiten im Schmiersystem verbunden: Ausfall der Ölpumpe, Beschädigung der Ölversorgungsleitungen und auch beim Bewässern des Schmiermittels. Die Ursachen für das Fressen einzelner Lager können Montagefehler, das Eindringen von Schmutz und großen Partikeln, das Vorhandensein von Defekten in der Laufbuchse sein. Bei systematischem Fressen werden sie jedoch durch unzureichende Tragfähigkeit verursacht. Eine typische Ansicht des Liners nach dem Fressen ist in Abbildung 1.23 a dargestellt.

Es ist bekannt, dass bei Lagern, für die feste Gleitwerkstoffe verwendet werden, häufiger Fressen auftritt: Bleibronze, Aluminium-Zinn. Gleichzeitig wurde festgestellt, dass die schlimmsten Folgen des Fressens in den Fällen auftreten, in denen mit Bleibronze gefüllte Liner verwendet werden. Bereits im Anfangsstadium des Fressens ist die Halsoberfläche mit einem Netz von thermischen Rissen bedeckt, die zu einem Kurbelwellenbruch führen können. Es gibt Fälle, in denen ein Wellenbruch nur entlang der Lagerzapfen aufgetreten ist, an denen die Laufbuchsen aufgrund eines Abriebs ersetzt wurden.

Beim Anritzen der Lager, deren Laufbüchsen eine Aluminium-Zinn-Schicht aufweisen, wird, solange die Schicht erhalten bleibt, das Zinn auf den Zapfen der Welle übertragen und schützt so den Zapfen vor größeren Beschädigungen.

Festfressen kann auch beim Betrieb von Lagern auftreten, deren Buchsen mit weichen Gleitmaterialien wie z. B. Babbit gefüllt sind.

Wie aus Tabelle 1.1 ersichtlich, ist einer der Gründe für die Ablehnung von Kurbelwellenlagerschalen der Ermüdungsverschleiß. Ermüdungsverschleiß der Lagerschalen von Diesellokomotiv-Dieselmotoren äußert sich in Form von Abplatzungen der Gleitschicht.

Liner mit einer Babbitt-Gleitschicht sind am anfälligsten für Ermüdungsverschleiß. Eine typische Art von Ermüdungsschaden an BK2-Babbitt auf Linern ist in Abbildung 1.23 b dargestellt. Es gibt Fälle von Ermüdungsverschleiß von Lagern mit haltbareren Materialien (Bleibronze, Aluminium-Zinn-Legierungen).

Für den Fall, dass die Laufbuchse eine weiche Einlaufbeschichtung mit einer signifikanten Dicke von 0,04 – 0,06 mm aufweist, kann es zu einem Ermüdungsverschleiß dieser Beschichtung kommen (Abbildung 1.23 c). Als Ursachen für Ermüdungsschäden sind zyklische Spannungsänderungen in der Gleitschicht während des Motorbetriebs anzusehen. Die Entwicklung von Ermüdungsschäden wird durch die Verformung der Montageteile, das Vorhandensein von Abweichungen in der Geometrie und andere Faktoren beschleunigt.

Bei der Analyse des Spannungszustands der Gleitschicht lassen sich drei Spannungskomponenten unterscheiden: statische Druckspannungen, die beim Einbau und Einspannen der Liner in die Stützen entstehen; statische thermische Spannungen aus der Temperaturdifferenz der Laufbuchse über die Dicke und der Differenz der Längenausdehnungskoeffizienten der Gehäuse- und Laufbuchsenmaterialien, dynamische Spannungen, die durch veränderliche Kräfte auf das Lager bestimmt werden. Der statische Spannungsanteil hängt von den Lagerpassungsparametern ab. Im Motorbetrieb werden Gehäuse und Lager unter Einwirkung veränderlicher Kräfte verbogen, was zu einer zyklischen Änderung der Druckspannungen auf der Arbeitsfläche führt.

Die Entstehung von Ermüdungsrissen kann durch Gefügefehler oder Mikrorisse im Bereich maximaler Spannungen bei Verletzung des Flüssigkeitsreibungsregimes, beispielsweise beim Starten oder Stoppen eines Dieselmotors, beeinträchtigt werden. Anschließend entwickeln sich die Risse in die Tiefe der Gleitschicht und breiten sich, nachdem sie das haltbarere Material des Bodens des Einsatzes erreicht haben, entlang dieser aus. Ein Abplatzen eines Abschnitts der Gleitschicht tritt auf, wenn er auf einen anderen Riss trifft, der sich von der Oberfläche aus entwickelt.

Das Auftreten und die Entwicklung von Ermüdungsschäden wird durch die Schmierung beeinflusst. Die aggressive Wirkung des Öls verringert die Dauerfestigkeit der Lager.

Die chemische Zusammensetzung von babbitt hat großen Einfluss auf die Haltbarkeit der Lagerschalen. Beispielsweise erhöht eine Abweichung vom optimalen Natriumgehalt in Babbit BK2 (über 0,4%) das Versagen der Liner. Die Haltbarkeit von Lagern mit Babbitt-Schicht hängt maßgeblich von der Qualität des Gusses ab. Häufig auftretende Füllfehler sind Lockerheit, Porosität und geringe Haftfestigkeit der Gleitschicht am Boden der Einlage. Dabei kann die Schwindung recht gering sein und erst nach längerer Lagerung der Liner wirken.

Wie aus den Daten in Tabelle 1.1 ersichtlich, wird ein erheblicher Teil der Buchsen durch korrosiven Verschleiß ersetzt. Anfällig für diesen Verschleiß sind Laufbuchsen, deren Gleitwerkstoff auf Blei basiert, wie bspw. Bleibronze. Korrosion wird durch Öloxidationsprodukte aus Wasser, Kraftstoff und einigen Öladditiven verursacht.

Durch die Einwirkung von elektrischem Strom kann es zu einem erosiven Verschleiß der Auskleidungen kommen. Der größte erosive Verschleiß wird an den Laufbuchsen nahe dem Generator festgestellt. Als sich die Lager vom Generator wegbewegten, nahm der Verschleiß der Laufbuchsen ab.

Die der Elektroerosion ausgesetzten Laufflächen der Laufbuchsen sind mit einem feinen Ausschlag bedeckt (Bild 1.23 e), was zu einem hohen Verschleiß einzelner Laufbuchsen führt.

Reibkorrosionsverschleiß entsteht durch Mikroverschiebungen der Oberflächen. Erhebliche Verschleißspuren durch Passungsrost treten beim Lösen von unzureichendem Schraubenanzug, plastischen Verformungen der Enden der Laufbuchsen und anderen Verletzungen ihres Sitzes auf. In diesem Fall sind Mikrogriffigkeit, Überhitzung, Haftungsverschlechterung und eine Änderung der Geometrie der Arbeitsfläche möglich. Die Art der Laufbuchsen mit Spuren von Passungsrost ist in Bild 1.23 f dargestellt.

Die Hauptfolge dieses Prozesses ist die Schwächung des Sitzes und die Drehung der Laufbuchse, was wiederum ein Festfressen des Wellenzapfens zur Folge hat, die Schmiermittelversorgung des Kolbens vollständig unterbricht, gefolgt von einem Festfressen von Kolben und Zylinderlaufbuchse.

Die Gründe, die zu einer Beschädigung der Laufbuchse führen, sind unterschiedlich, im Allgemeinen können sie in solche unterteilt werden, die durch die Betriebsbedingungen des Lagers und die von diesen Bedingungen unabhängigen Ursachen bestimmt werden. Die von den Betriebsbedingungen der Lagereinheit abhängigen Gründe sind eine falsch gewählte Tragfähigkeitsmarge, falsch eingestellte makro- und mikrogeometrische Verhältnisse in der Lagereinheit, fehlende oder falsche Wahl von Gegengewichten, suboptimale Lagerspiele, eine nicht erfolgreich gewählte Reibpaarung Welle-Lager , falsche Position Fettversorgung, Fettsorte usw.

Nicht von der Ausführung der Lagereinheit abhängige Gründe sind z. B. Ausfall von Kolben, Pleuel, Schraubenbruch, Beschädigung des Blocks, Ausfall der Kurbelwelle, Eindringen von Wasser und anderen Verunreinigungen in den Schmierstoff, Unterbrechung der Schmierstoffzufuhr (Pumpenausfall oder andere Fehlfunktionen des Schmiersystems), unzureichende Filterung des Schmierstoffs; falscher Einlaufmodus eines Dieselmotors oder Verletzung der Betriebsvorschriften (insbesondere Verletzung des Temperaturregimes: Start-Arbeit-Stopp); falsche Einstellung oder Ausfall des Notschutzes des Dieselmotors; Verletzung der Technologie der Montage und Demontage der Lagerbaugruppe; unangemessen häufige Demontage der Lagerbaugruppe, Einwirkung von elektrischem Potenzial, Vibrationen; Verwendung von Beilagen mit abgelaufener Haltbarkeit usw.

Abbildung 1.22 – Typischer Schaden am Kurbelwellenlager

Bild 1.23 - Typische Schäden an den Kurbelwellenlagern

Dies führt zu einer Verringerung der Effizienz des Motorschmiersystems, was wiederum zu einem erheblichen Verschleiß einzelner Teile des Aggregats sowie zu einer Verringerung der Lebensdauer führen kann. Daher ist es notwendig, bereits bei geringfügigem Verschleiß des Pleuels und/oder des Hauptlagers Korrekturmaßnahmen zu ergreifen.

Typischerweise wird Verschleiß durch natürliche Alterung verursacht. In einigen Fällen befinden sich jedoch Schmutz oder Ablagerungen auf der Arbeitsfläche, Korrosion, unzureichende Schmierung, Achsversatz und andere Gründe. In der Regel können Ohrhörer nicht wiederhergestellt werden, daher müssen sie durch neue ersetzt werden. Das Verfahren ist ziemlich kompliziert, daher ist seine eigenständige Durchführung nur sinnvoll, wenn der Autobesitzer über die entsprechende Erfahrung in der Durchführung von Arbeiten und die erforderlichen Werkzeuge verfügt.

Beschreibung der Arbeit der Ohrhörer

Bevor Sie mit einer Beschreibung der Anzeichen, Ursachen und Methoden zur Beseitigung des Verschleißes der Auskleidungen fortfahren, müssen Sie ihren Zweck, ihre Art und ihr Funktionsprinzip verstehen.

Es gibt zwei Arten von Kurbelwellenbüchsen - indigene und Pleuelstange... Tatsächlich handelt es sich bei den Buchsen um Gleitlager, deren Aufgabe es ist, den erheblichen Belastungen standzuhalten, die zwischen Pleuel und Kurbelwellenzapfen auftreten. Bei modernen Maschinen (meistens) bestehen die Laufbuchsen aus duktilen Aluminiumlegierungen (meist Aluminium mit Zinn). Von oben sind sie mit einer Anti-Friction-Masse bedeckt.

Die Hauptlager befinden sich zwischen der Kurbelwelle und der Stelle, an der die Kurbelwelle direkt durch das Motorgehäuse geht, in den sogenannten „Betten“-Sitzen. Die Hauptlager haben Löcher im Design für eine bessere Ölableitung. Das heißt, die Hauptlager sind Gleitlager für die Kurbelwellenhauptzapfen. Und tatsächlich hält und rotiert es auf den Wurzellinern.

Die Pleuelbuchsen befinden sich unten am Pleuelkopf. Und die Pleuel wiederum sind mittels Pleuelbuchsen an den Pleuelzapfen der Kurbelwelle befestigt. Die Funktion der Pleuellager besteht darin, dass sie Gleitlager für die unteren Pleuelköpfe und die Pleuelzapfen der Kurbelwelle sind.

Der Verschleiß der Laufbuchsen impliziert eine signifikante Zunahme ihres Spiels (je stärker die Zunahme, desto schlechter). Dadurch sinkt der Druck im Motorschmiersystem. Normalerweise leuchtet in solchen Fällen eine Leuchte (Öler) auf dem Armaturenbrett auf, die symbolisiert, dass der Öldruck stark abgefallen ist. Dies gilt insbesondere bei einem heißen Motor, wenn die Ölviskosität am niedrigsten ist. Fahrer sagen in solchen Fällen, dass „Lager kein Öl halten“. Laufbuchsenverschleiß ist ein sehr gefährliches Problem, das zu starkem Verschleiß an anderen Teilen des Motors und des Motors insgesamt führen kann. Und dies kann zu einer erheblichen Verringerung ihrer Ressourcen und ihres Schadens führen.

Das Klopfen der Ohrstöpsel ist normalerweise dumpf mit einem metallischen Schimmer. Es ist leicht zu erkennen, wenn der Motor im Leerlauf ist und danach die Geschwindigkeit stark ansteigt (starkes Gaspedal drücken). Gleichzeitig werden sie stark belastet und es tritt ein Klopfen auf. Das gleiche sollte mit den Pleuelbuchsen gemacht werden.

Es ist leicht zu erkennen, in welchem ​​Zylinder die Laufbuchsen klopfen. Schalten Sie dazu die Zündkerzen bei einem Benzinmotor oder die Einspritzdüsen bei einem Dieselmotor nacheinander aus (abschrauben). Wenn bei einer abgeschraubten Kerze das erwähnte Klopfen verschwunden ist, dann liegt ein Problem in diesem Zylinder vor.

Anzeichen und Ursachen von Verschleiß

Kommen wir nun direkt zu den Schadensarten, die zum Verschleiß der Laufbuchsen und deren Versagen beitragen.

Eindringen von Fremdkörpern

Zeichen... Ein Zeichen für das Eindringen von Fremdkörpern oder Schmutz ist eine Situation, in der lokale Beschädigungen der Arbeitsfläche des Liners auftreten. In manchen Fällen sind auch leichte (geringere) Beschädigungen auf der Rückseite des Teils möglich. Normalerweise sind Ablagerungen oder Schmutz auf der Laufbuchsenoberfläche die Hauptursache für weiteren Verschleiß. Daher ist es notwendig, die angezeigte Störung so früh wie möglich zu erkennen. Andernfalls breitet sich der Verschleiß weiter aus und ein erheblicher Oberflächenbereich wird bis zu 100 % beschädigt.

Ursachen... Wie oben erwähnt, wird dies durch Schmutz oder Ablagerungen verursacht, die zwischen die Auskleidung und ihren Träger gelangen. Dadurch entstehen auch Stellen mit hohem Öldruck, an denen der Ölfilm zerstört wird. Dies führt wiederum zu einer Zerstörung der Lineroberfläche im Betrieb.

Eliminationsmethoden... Zunächst müssen die Laufflächen von Laufbuchse und Welle auf Beschädigungen überprüft werden. Wenn ja, müssen sie beseitigt werden. Danach müssen Sie sicherstellen, dass die Oberflächen sauber sind. Dies gilt insbesondere, wenn neue Liner installiert werden.

Schlammerosion

Zeichen... Ein Zeichen für Schlammerosion ist das Vorhandensein von Abriebspuren oder Schmutzeinschlüssen. Manchmal beides. In schweren Fällen kann sich die Schlammerosion in Bereiche in der Nähe der Öllöcher bewegen.

Ursachen... Der Grund ist in diesem Fall ein minderwertiges Öl, das Schmutz oder abrasive Materialien enthält.

Beseitigung... Es ist notwendig, die Funktion aller beweglichen Teile des Motors zu überprüfen. Das Schmiersystem muss besonders sorgfältig geprüft werden. Auch eine Überprüfung der Öl- und Luftreinigungsanlage (hauptsächlich Filter) ist sinnvoll. Achten Sie beim Zusammenbau des Motors darauf, dass kein Schmutz eindringen kann. Schließlich ist es zwingend erforderlich, das Öl gegen ein neues zu wechseln.

Korrosionsabrieb

Zeichen... Dies bezieht sich auf das Vorhandensein von Fresskorrosion auf der hinteren Stahloberfläche der Auskleidung. Korrosionsspuren befinden sich in der Regel näher an der Stoßstelle der Schalenhälften des Liners.

Ursachen... In diesem Fall kann es mehrere Gründe geben. Unter ihnen:

• Reduzierte Anpresskraft. Dies führt zu unbedeutenden Verschiebungen des Linerkörpers gegenüber der Oberfläche ihres Trägers.
• Die Befestigungsschrauben waren während der Installation locker.
• An den Kontaktflächen des Linerträgers befinden sich Fremdkörper.
• Längerer Betrieb des Motors bei hohen Drehzahlen (insbesondere wenn er häufig auftritt).
• Verwenden von Einsätzen mit den falschen Abmessungen (Breite).

Beseitigung... Die Abhilfemaßnahmen können auch je nach den verschiedenen Ursachen des Problems variieren. Insbesondere:

• Ziehen Sie die Befestigungsschrauben mit dem vom Fahrzeughersteller empfohlenen Drehmoment an.
• Führen Sie eine Revision des Bohrungsdurchmessers des Linerträgers durch.
• Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontaktflächen zwischen Einsatz und Träger.
• Verwenden Sie eine Einlage der vorgeschriebenen Größe (Breite).
• Versuchen Sie, den Motor längere Zeit nicht bei hohen Drehzahlen zu verwenden.

Metallermüdung

Zeichen... Ermüdung kann nicht nur durch längere Verwendung des Liners, sondern auch durch übermäßige Belastung verursacht werden. Anzeichen für sein Versagen sind eine Situation, in der Materialpartikel buchstäblich aus seinem Körper gerissen werden, insbesondere an Orten mit erheblicher Belastung.

Ursachen... Es können auch mehrere davon sein:

• Verwendung ungeeigneter oder qualitativ schlechter Ohrhörer. Dies führt zu ihrer erheblichen Überlastung.
• Die Hauptlast im Betrieb fällt auf die Kanten der Liner.
• Unvollständige Verbrennung des Kraftstoffs in der Brennkammer.
• Falsche Abstimmung des Automotors.

Eliminationsmethoden... Dementsprechend können auch die Eliminationsmethoden unterschiedlich sein. Muss geprüft werden:

• axiale Form des Wellenzapfens.
• Form und geometrische Abmessungen der Linerträger.
• die Bedingungen für den Zusammenbau des Motors und insbesondere den Einbau von Laufbuchsen.

Sinnvoll ist es auch, einen neuen, der Größe entsprechenden, hochwertigen Liner zu verlegen.

Verschleiß durch Zinndurchdringung

Zeichen... Eine bedeutende Zinnschicht an einer bestimmten Stelle auf der Oberfläche der Stahlbasis. Dies wird in der Regel von einer sehr starken lokalen Abnutzung an dieser Stelle begleitet.

Ursachen... Das Auftreten von kleinen Verschiebungen des Liners in seinem Sitz, die aufgrund der geringen Anpresskraft entstanden sind.

Eliminationsmethoden... Normalerweise müssen Sie diese Schritte ausführen. Als erstes muss der Sitzdurchmesser des Linerträgers überprüft werden. Die zweite besteht darin, die Sauberkeit der Passflächen des Liners und des Trägers zu überprüfen. Drittens überprüfen Sie das Anzugsdrehmoment der Schrauben und stellen Sie es gemäß den Empfehlungen des Herstellers ein.

Oberflächenkorrosion

Zeichen... Korrosion schädigt je nach Grad immer die Lineroberfläche. Es wird porös und verliert seine Farbe.

Ursache... In der Regel wird das beschriebene Phänomen durch die Verwendung von minderwertigem Öl verursacht, bei dessen Zersetzung Säuren freigesetzt werden, die Korrosion verursachen.

Eliminationsmethoden... Es ist notwendig, den Motor und insbesondere das Schmiersystem zu überarbeiten. Bei erheblichen Schäden an Welle und Buchse müssen diese repariert werden. Am Ende der Reparaturarbeiten ist unbedingt eine neue Qualität für diese Maschine zu empfehlen.

Unzureichende Schmierung

Diagnose des Linerverschleißes

Zeichen... Eine geringe Ölmenge oder Ölmangel kann zum Abrieb und/oder zum Schmelzen der Lauffläche des Liners führen. Dies wiederum ist die Ursache für Metallermüdung und -schäden.

Ursachen... Zerstörung des Schmierfilms zwischen Laufbuchse und Welle. Aus diesem Grund nimmt die Reibung während des Betriebs erheblich zu und die Temperatur steigt. Materialien schmelzen. Die Ursache kann auch ein Ausfall des Motorschmiersystems sein. Wenn das Lager der Laufbuchse verformt oder die Oberfläche des Wellenzapfens beschädigt ist, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit einer Zerstörung des Schmierfilms.

Eliminationsmethoden... Es ist notwendig, das Motorschmiersystem einschließlich der Reinheit des Öls zu überarbeiten. Es ist auch sinnvoll, den Zustand der Oberfläche von Wellenzapfen und Lagerböcken zu überprüfen. Reparieren Sie ggf. Es ist auch möglich, neue Liner zu installieren.

Falsche Bearbeitung der Kurbelwellenzapfen

Zeichen... Die Innenfläche der Laufbuchse berührt den Wellenzapfen auf einer oder beiden Seiten des Laufbuchsenkörpers. Es ist auch möglich, dass das Material der Innenfläche von den Enden entlang des Umfangs stark abgenutzt ist.

Ursachen... Die Gründe für diese Situation können sein:

• Die Größe des Liners entspricht nicht dem geforderten Wert, meist eine große Breite.
• Der innere Verschluss der Schale des Einsatzes ist klein.
• Der Wellenzapfen ist falsch montiert.
• Das Filet (oder Filets) des Halses sind sehr breit.
• Axiallager haben sehr große Spiele.
• Drucklager sind falsch eingestellt.

Eliminationsmethoden... Eliminationsmethoden können auch wie folgt sein, Sie müssen Folgendes überprüfen:

• Art des Einsatzkörpers, seine Breite, Größe und Form des Schlosses.
• die Form der Hohlkehlen des Wellenzapfens.
• Axialspiel der Kurbelwelle.

Oberflächenkratzer

Zeichen... Es gibt einzelne Kratzer, die nicht wie Arbeitsabnutzungen von der Arbeit der Mechanik aussehen.

Ursachen... Aus irgendeinem Grund (meistens aufgrund mangelnder Sauberkeit während der Installation) befinden sich kleine Fremdpartikel auf der Arbeitsfläche des Liners. Vielleicht wird ihre Entstehung durch Gieß- oder Bohrtechnologien verursacht.

Eliminationsmethoden... Den Motor mit neuem sauberen Öl mit einer externen Ölpumpe spülen. Spülen Sie am besten nach dem Zusammenbau des Motors und bevor das Fahrzeug eingefahren wird.

Übermäßige Erosion durch Kavitation

Zeichen... Das Material, aus dem die Einlage besteht, weist lokale Auswaschungspunkte auf. Sie befinden sich in der Regel symmetrisch oder mittig auf der Arbeitsfläche des Liners. Es ist auch möglich, dass sie auf der Rückseite des Ölkanals auftreten.

Ursachen... Es gibt mehrere mögliche Gründe:

• das Eindringen von Kühlmittel in das Ölsystem;
• erhöhter Öldurchfluss im System;
• Detonation;
• falsche Liner-Abstände.

Eliminationsmethoden... Eliminationsmethoden können wie folgt sein, Sie müssen Folgendes überprüfen:

• das Vorhandensein von Kühlmittel im Motorschmiersystem;
• Lücken auf den Linern;
• Öldurchflussmenge;
• die Betriebsparameter der Zündanlage sowie die Motorrevision.

Fehlausrichtung

Zeichen... Bei Fluchtungsfehlern tritt ein übermäßiger Verschleiß nur im Bereich des oberen Teils des Lagergehäuses zur Lippe hin auf. Dabei liegen die Verschleißzonen am Umfang diametral gegenüber.

Ursachen... Fehlausrichtung der Mittelachsen der Buchsen und des Halses.

Eliminationsmethoden... Folgende Optionen sind möglich:

• Überprüfen Sie den großen Durchmesser der Pleuelstange. In diesem Fall sollte die Mittelachse des "Betts" der Pleuelstange idealerweise genau senkrecht zu den Schubebenen liegen. Dabei ist zu prüfen, ob beide Schubebenen parallel sind.
• Für das Hauptlager muss die Ausrichtung der "Betten" aller Hauptlager am Motor überprüft werden.

Präventionsmethoden

Wie oben erwähnt, führt ein Teilausfall der Laufbuchsen zu einem erhöhten Verschleiß des Motors und insbesondere seines Schmiersystems. Um eine solche Situation zu verhindern, ist es daher sinnvoll, regelmäßige Präventivmaßnahmen durchzuführen. Also zuerst einmal ist es notwendig Verwenden Sie das vom Autohersteller empfohlene Motoröl... Dies gilt insbesondere für seine Viskosität. Sie sollten kein sehr billiges Öl kaufen, da es mit hoher Wahrscheinlichkeit abrasive Partikel enthält, die sich negativ auf den Motor im Allgemeinen und die Laufbuchsen im Besonderen auswirken.

Es lohnt sich auch, Motorteile, deren Zustand, Geometrie und Sauberkeit regelmäßig zu überprüfen. Achten Sie bei Reparaturarbeiten immer darauf, dass kein Schmutz in den Motor und/oder das Schmiersystem (Öl) gelangt. Es gibt die sogenannte "goldene Regel" des Minderers, die besagt, dass ein Spiel von 0,03 mm besser als 0,01 mm weniger ist. In diesem Fall wird der Liner garantiert nicht herunterfallen, schmelzen oder klopfen. Überwachen Sie den Zustand des Motors Ihres Autos und er wird Ihnen viele Jahre lang gute Dienste leisten.

Es ist besser, nicht auf die Situation zu warten, in der das Licht auf dem Armaturenbrett aufleuchtet und einen niedrigen Öldruck anzeigt. Im Idealfall sollten Sie den Druckwert regelmäßig selbst oder in einem Autoservice überprüfen. Immerhin kann das Öl im Extremfall schon aufleuchten (also der Notsensor ausgelöst wird), wenn der Druck auf einen kritischen Wert abgesunken ist. Dies wird am besten vermieden, insbesondere bei Motoren mit hoher Laufleistung.

Abschluss

Es ist notwendig, den Zustand der Laufbuchsen regelmäßig zu überprüfen, da diese scheinbar unbedeutenden Teile zu großen Problemen mit dem Motorölsystem führen können, wodurch dessen Ressourcen erheblich reduziert werden. Und je früher die Panne erkannt und behoben werden kann, desto geringer sind die Kosten für den Autobesitzer in Zukunft. Der Austauschvorgang kann sowohl selbstständig als auch an einer Servicestation durchgeführt werden. Entscheiden Sie sich jedoch dafür, die Reparatur selbst durchzuführen, müssen Sie sich zu 100 % sicher sein, dass Sie die Arbeit zu Ende bringen können, da der Austausch einen hohen Demontage- und Montageaufwand mit sich bringt.

Die Haupt- und Pleuel-Kurbelwellenbüchsen sind trotz ihrer geringen Größe die wichtigsten Teile eines jeden Motors. In diesem Artikel, der sich eher an Neulinge richtet, werden diese Teile, ihre Installation, Abstände, Stöße, wann sie ausgetauscht werden sollten, und vieles mehr beschrieben.

Im Allgemeinen hängt die Haltbarkeit von Gleitlagern, auch Buchsen genannt, sowohl Haupt- als auch Pleuelstange, sehr stark vom Zustand und dem Spiel zwischen den Buchsen und den Gegenstücken, nämlich dem Haupt- und Pleuellagerzapfen der Kurbelwelle, ab. Über die korrekten (zulässigen) Arbeitsspiele der Laufbuchsen und Zapfen der Kurbelwelle werden wir etwas später sprechen, aber zuerst betrachten wir, was solche Details wie Haupt- und Pleuelbuchsen sind und welche Rolle sie spielen.

Es ist kein Geheimnis, dass der Verbrennungsmotor durch die Verbrennung von Kraftstoff in den Brennkammern und die Expansion von Gasen funktioniert, die beim Verbrennungsprozess entstehen, die den Motor unter hohen Druck setzen und diese wiederum mit großer Kraft schieben.

Nun, die Pleuel stoßen mit ihren unteren Löchern (unteren Köpfen) an und drücken mit enormer Kraft auf den Kurbelwellenhals, der die Form einer Kurbel hat, und die Kurbelwelle setzt gleichzeitig die Hin- und Herbewegung der Kolben und Pleuel um in eine Drehbewegung des Schwungrades, die über das Getriebe (Motorrad usw.) die Drehung auf die Antriebsräder des Autos überträgt. Es ist leicht zu erraten, dass in diesem Fall zwischen den Bohrungen in den unteren Köpfen der Pleuel und den Kurbelwellenzapfen enorme Belastungen und Reibungen entstehen.

Und es sind die Haupt- und Pleuelbuchsen, die die Gleitlager der Pleuel und Zapfen sind, werden zwischen den Löchern in den Pleuelköpfen und den Kurbelwellenzapfen installiert und müssen die Reibung reduzieren und den enormen Belastungen zwischen den Verbindungen standhalten Kolbenstange und Kurbelwellenzapfen.

Zur Reibungsreduzierung (neben der Versorgung mit Motoröl unter Druck mit Hilfe) sind die Laufbuchsen moderner Motoren mit einer Gleitbeschichtung versehen und darüber hinaus aus Kunststofflegierungen (meist Aluminium) gefertigt, um hohen Belastungen standzuhalten und gleichzeitig Zeit nicht zusammenbrechen.

Außerdem verhindert das Kunststoff- und Gleitmaterial der Laufbuchsen einen schnellen Verschleiß der Kurbelwellenzapfen. Die Laufbuchsen, die sich selbst allmählich verschleißen, lassen die Kurbelwellenzapfen nicht schnell verschleißen, da die Laufbuchsen weicher sind als die Lagerzapfenoberflächen selbst. Wenn der Motor auf den Oberflächen der Kurbelwellenzapfen läuft, bildet der vom Schmiersystem erzeugte Ölfilm natürlich keine Abriebe, Klebt (oder gar Kollabieren), aber auch das hochwertige Material der Laufbuchsen ist von großer Bedeutung .

Die Einsätze sind Basis und Pleuel.

Wurzelliner — der Einbauort im Motorblock an speziellen Stellen (Betten) und die Einbauorte und die Reibung mit den Hauptzapfen der Kurbelwelle bei Vierzylindermotoren sind an fünf Stellen (Stützen) im unteren Teil der Motorblock.

Die Hauptlaufbuchsen der Kurbelwelle haben normalerweise Nuten und Löcher für eine bessere Schmierung (siehe Foto) und sind tatsächlich Stützen für die Kurbelwelle, wenn sie im Motorblock platziert ist, und natürlich sind sie Stützen und Gleitlager der Kurbelwelle, wenn die Kurbelwelle dreht sich im Motorblock.

Und natürlich sind die Hauptlager Gleitlager für die Kurbelwellen-Hauptzapfen. Im Allgemeinen wird die gesamte Kurbelwelle des Motors auf den Hauptlagern gehalten und gedreht, und daraus wird die Bedeutung dieser Teile und ihr technischer Zustand gut verständlich.

Pleuellager ihre lage ist aus dem namen ersichtlich und natürlich sind sie in den unteren köpfen der pleuel verbaut und die pleuel wiederum sind über die pleuellager an den pleuelzapfen der kurbelwelle befestigt.

Pleuelbuchsen sind in der Regel einfacher aufgebaut und sind Träger und Gleitlager für die unteren Enden der Pleuel und Pleuelzapfen der Kurbelwelle. Durch die Pleuelbuchsen werden schwere Lasten von den Pleueln (deren unteren Köpfen) auf die Pleuelzapfen der Kurbelwelle übertragen. Und natürlich ist die Bedeutung dieser Details durchaus verständlich.

Natürlich verschleißen nach einer gewissen Motorlaufleistung auch bei hochwertigstem und wartungsfähigem Schmiersystem sowohl die Haupt- als auch die Pleuellager nach und nach und sollten ersetzt werden (über Austausch etwas später). Klopfen und Verlust informieren den Fahrer in der Regel über den Verschleiß der Laufbuchsen.

Die Klopfgeräusche der Pleuel und der abgenutzten Hauptlager sind unterschiedlich und ein erfahrener Fahrer oder Mechaniker kann leicht feststellen, welches der Lager klopft.

Klopfen von Wurzellagern meist metallischer, stumpfer Ton. Es ist leicht zu erkennen, wenn der Motor mit einer starken Gaszufuhr im Leerlauf läuft (ein starker Anstieg der Kurbelwellendrehzahl). Und die Klopffrequenz steigt mit steigender Kurbelwellendrehzahl.

Klopfen der Pleuellager schärfer als das Klopfen des Netzes und ebenso gut hörbar im Leerlauf bei starker Gaszufuhr und stark ansteigender Kurbelwellendrehzahl. Und die Laufbuchsen, deren Pleuelstangen abgenutzt sind und klopfen, können Sie leicht feststellen, indem Sie der Reihe nach oder (wenn das Klopfen beim Abstellen eines Zylinders verschwindet, dann sind in diesem Zylinder die Pleuelstangenbuchsen verschlissen) ).

Was den Öldruckabfall betrifft, so geschieht dies nicht nur durch den Verschleiß der Laufbuchsen, sondern auch aus anderen Gründen, beispielsweise durch den oder durch den Brunnen oder durch den Verschleiß der Schnittstelle.

Daher sollte man sich vor dem Wechseln der Laufbuchsen zunächst über die genaue Ursache des Druckabfalls vergewissern, es ist möglich, dass die Haupt- und Pleuellaufbuchsen nicht die Ursache für den Öldruckabfall sind (insbesondere wenn sie geräusch- und klopffrei arbeiten) .

Ersetzen der Kurbelwellenbuchsen durch Reparaturbuchsen.

Wie oben erwähnt, verschleißen die Laufbuchsen mit zunehmender Gesamtlaufleistung des Motors allmählich, die Abstände zwischen ihnen und den Kurbelwellenzapfen werden größer, es treten Geräusche (Klopfen) auf, der Öldruck sinkt und die abgenutzten Laufbuchsen müssen durch neue ersetzt werden Einsen. Neben den Laufbuchsen verschleißen auch die Kurbelwellenzapfen nach und nach, was ein Schleifen der Kurbelwelle und 0,25 mm dickere Reparaturlaufbuchsen erfordert.

Über all das (sowie über Maße und Auswahl von Reparaturbuchsen, Schleifhälsen und anderen Nuancen) habe ich bereits ausführlich im Artikel "Kurbelwellenschleifen" geschrieben. Aber auch in diesem Artikel sollen die wichtigsten Punkte bezüglich der Kurbelwellenbüchsen, sowohl Haupt- als auch Pleuelstange, beschrieben werden.

Zunächst ist festzuhalten, dass Reparaturliner für die meisten Autos und Motorräder mit einer erhöhten Dicke von 0,25 mm (0,25; 0,5; 0,75; und 1 mm) hergestellt werden und damit für die meisten Motoren vier Reparaturen durchgeführt werden können. In einigen Fällen jedoch, zum Beispiel wenn nach fahrlässigem Betrieb des Motors Stöcke, Fresser, tiefe Kratzer auf den Kurbelwellenzapfen auftreten, muss man nach Beseitigung dieser Mängel durch Schleifen der Zapfen manchmal das Reparaturmaß überspringen.

Das heißt, nach einem tieferen Schleifen der Kurbelwellenzapfen (um Defekte an den Zapfen zu beseitigen) müssen Reparaturbuchsen eingebaut werden, die nicht um ca. 25 mm, sondern bereits um 0,5 mm dicker sind.

Oder es kommt im Gegenteil vor, dass bei geringer Laufleistung des Motors und vorbeugender Wartung des Motors (z nicht bei Reparaturen, sondern nur bei neuen Standardgrößen.

All diese Nuancen und die Größe der zu montierenden Kurbelwellenbuchsen sollten durch Messen der Kurbelwellenzapfen und Messen des Arbeitsspiels zwischen den Laufbuchsen und den Kurbelwellenzapfen bestimmt werden. Im Allgemeinen ist das Arbeitsspiel (das bestimmte zulässige Werte hat, die eingehalten werden sollten) der wichtigste Ausgangspunkt für die Entscheidung, was mit dem Motor (genauer gesagt mit der Kurbelwelle und den Laufbuchsen) bei Reparaturen zu tun ist.

Daher ist nach der Demontage des Motors der erste Schritt, die Kurbelwellenzapfen zu überprüfen und zu messen, sowie das Arbeitsspiel zwischen den Laufbuchsen und den Kurbelwellenzapfen zu messen. Aber zuerst, wenn wir die Hälse untersuchen, stellen wir sicher, dass sie keine Kratzer, Markierungen oder Klebespuren haben.

Messen Sie als nächstes mit einem Mikrometer den Durchmesser der Hälse in zwei diametral gegenüberliegenden Ebenen, um die Ovalität des Halses zu identifizieren über die Toleranzen der Ovalität der Hälse etwas weiter unten schreiben).

Die Ovalität der Hauptzapfen der Kurbelwelle kann nicht nur mit einem Mikrometer, sondern auch mit Hilfe des Auflegens der Kurbelwelle auf zwei Prismen (siehe Foto) und Scrollen von Hand leicht identifiziert werden.

Im Allgemeinen ermöglichen zwei Prismen und eine Messuhr eine vollständige Kontrolle der Kurbelwelle auf Schlag, deren Toleranzen in der Abbildung links dargestellt sind und die Folgendes nicht überschreiten sollten:

• Hauptzapfen und Sitzfläche der Kurbelwelle für das Antriebsrad der Ölpumpe - nicht mehr als 0,03 mm.
• die Sitzfläche auf der Kurbelwelle für das Schwungrad - nicht mehr als 0,4 mm.
• Sitzfläche der Kurbelwelle für Riemenscheiben und Reibflächen der Kanten - nicht mehr als 0,05 mm.

Alle oben genannten Toleranzen sind in Abbildung 1 bestellt.

Außerdem (wie oben erwähnt) ist es notwendig, die Durchmesser der Kurbelwellenzapfen, sowohl der Haupt- als auch der Pleuelstange, mit einem Mikrometer zu messen. Und wenn sich während der Messungen herausstellt, dass der Verschleiß der Hälse mehr als 0,03 mm beträgt (siehe die Standardgröße neuer Hälse im Handbuch Ihres Motors), und auch wenn es zu Fressen, Risiken, Kratzern an den Hälsen kommt , dann müssen die Hälse auf das nächste Reparaturmaß geschliffen werden.

Wir messen die Hälse auch mit einem Mikrometer an diametral gegenüberliegenden Stellen, und wenn sich während der Messungen herausstellt, dass die Ovalität der Hälse die Toleranz von 0,03 mm überschreitet, muss die Ovalität der Hälse durch Schleifen beseitigt werden die nächstgelegene Reparaturgröße.

Die Ovalität und Konizität von Pleuel und Hauptzapfen der Kurbelwelle sollte nach dem Schleifen 0,005 mm nicht überschreiten. Und die Verschiebung der Achsen der Pleuelzapfen von der Ebene, die durch die Achsen der Pleuel und der Hauptzapfen nach dem Schleifen verläuft, sollte innerhalb von ± 0,35 mm liegen. - bedenken Sie dies, wenn Sie Ihre Kurbelwelle aus der Schleiferei nehmen.

Um die oben beschriebenen Toleranzen auf richtiges Schleifen zu überprüfen, montieren wir die Kurbelwelle wieder mit den äußersten Hauptzapfen auf zwei Prismen und stellen die Kurbelwelle so ein, dass die Achse des Pleuelzapfens des ersten Zylinders in einer horizontalen Ebene liegt, die durch die Achsen von die wichtigsten Zeitschriften. Danach überprüfen wir mit einer Messuhr die vertikale Verschiebung der Pleuelzapfen des zweiten, dritten und vierten Zylinders relativ zum Pleuelzapfen des ersten Zylinders des Motors.

Die Hauptabmessungen für das Reparaturschleifen der Kurbelwelle VAZ 2108-09

Nach dem Schleifen der Kurbelwellenzapfen auf das nächste Reparaturmaß können neue Reparatur-Kurbelwellenbüchsen eingebaut werden. Für die meisten Motoren werden dünnwandige Stahl-Aluminium-Liner hergestellt. Und in der Regel haben die oberen Auskleidungen (für inländische VAZ-Fahrzeuge mit Frontantrieb) der ersten, zweiten, vierten und fünften Stützen eine Nut an der Innenfläche und die unteren Auskleidungen haben keine Nuten. Und die obere und untere Auskleidung des dritten Trägers haben keine Nut. Nun, alle Pleuelbuchsen (oben und unten) haben keine Nuten.

Es ist zu beachten, dass an den Laufbuchsen der Kurbelwelle keine Einstellungen vorgenommen werden müssen. Und wenn Ihre gebrauchten Ohrhörer Krampfanfälle, Risiken oder das Abblättern der Gleitschicht aufweisen, sollten solche Ohrhörer natürlich durch neue ersetzt werden.

Das Arbeitsspiel zwischen Laufbuchsen und Kurbelwellenzapfen kann nach Vermessen der Teile mit einer Mikrometerschraube rechnerisch überprüft werden. Es ist jedoch viel einfacher, den Spalt mit einem speziell entwickelten kalibrierten Kunststoffdraht (wie einer Angelschnur) zu überprüfen.

Nachdem wir den Draht gekauft und die Gleitlagerdeckel entfernt haben, reinigen wir vor der Überprüfung die Laufflächen der Laufbuchsen und -hälse der Kurbelwelle gründlich und legen ein Stück Draht zwischen den geprüften Zapfen und die Laufbuchse. Als nächstes montieren wir ein Pleuel mit Deckel oder einen Deckel des Hauptgleitlagers (je nachdem, welches Achsspiel Sie prüfen) und dann müssen noch die Muttern oder Schrauben angezogen werden, mit denen die Lagerdeckel befestigt sind.

Die Muttern der Pleuelschrauben sollten mit einem Drehmoment von 51 Nm (5,2 kgf·m) angezogen werden. Nun, die Schrauben der Hauptlagerdeckel sollten mit einem Drehmoment von 80,4 N·m (8,2 kgf·m) angezogen werden. Dies sind die Daten des erforderlichen Anzugsdrehmoments für VAZ-Fahrzeuge mit Frontantrieb, und für Motoren ausländischer Autos und anderer Autos sollten Sie die Daten im Handbuch eines bestimmten (Ihren) Motors klären.

Nach dem Anziehen mit obigem Drehmoment wird die Abdeckung wieder entfernt, der abgeflachte Draht entfernt und mit einer speziellen Skala wie in Foto 3 links gezeigt (die Skala liegt dem Draht bei) wird der Arbeitsspalt zwischen der Laufbuchse und dem Kurbelwellenhals überprüft.

Bei den meisten Motoren mit einem Volumen von nicht mehr als 1,5 Litern sollte das Nennarbeitsspiel im Bereich von 0,02 - 0,07 mm für die Pleuelzapfen und 0,026 - 0,073 mm für die Hauptzapfen der Kurbelwelle liegen. Ich rate Ihnen jedoch, diese Daten im Handbuch eines bestimmten (Ihrer) Motors zu klären.

Unterschreitet das Spiel die maximal zulässigen 0,1 mm für das Pleuel und 0,15 mm für die Hauptzapfen, können diese Buchsen wieder verwendet werden. Wenn der mit einem Draht gemessene Arbeitsspalt größer als der maximal zulässige ist, können die Liner an diesen Hälsen mit Standard-Neuen montiert werden. Wenn die Lücke jedoch mehr als das maximal zulässige ist, empfehle ich Ihnen, den Halsverschleiß zu messen, es kann an der Zeit sein, sie zu schleifen. Generell sollte jeder Hals zunächst auf Abnutzung und Ovalität überprüft werden.

Wenn die Kurbelwellenzapfen verschlissen sind (Toleranzen sind oben beschrieben), sollten sie auf das nächste Reparaturmaß geschliffen und die Laufbuchsen mit neuen Reparaturbuchsen mit erhöhter Dicke eingebaut werden.

Natürlich haben Sie vor dem Entfernen der Pleuel und Kappen (sowohl Pleuel als auch indigene) markiert, wo welches Teil war und jetzt müssen alle Teile an ihren Plätzen montiert werden, aber mit neuen Linern (die alten abgenutzten Liner werden natürlich gezogen aus).

Es ist zu beachten, dass die Pleuel in Automobilwerken zusammen mit der geklemmten Klappe verarbeitet werden und daher die Abdeckungen und Pleuel nicht vertauscht werden sollten, und es wird auch nicht empfohlen, die Hauptlagerdeckel zu wechseln (sie werden auch zusammen mit den Block). Daher markieren wir vor der Demontage alle Teile mit einem Marker oder Stift und setzen sie während der Montage genau an Ort und Stelle.

Kurbelwellenbüchsen - Einbauorte verriegeln

Achten Sie auch darauf, dass sich in den Sitzen Aussparungen befinden – die sogenannten Schlösser (sie sind auf dem Foto links durch gelbe Pfeile gekennzeichnet). Diese Nuten dienen zum Verlegen der Liner-Locks und ermöglichen es, Fehler bei der Montage zu vermeiden und auch ein Verdrehen der Liner zu verhindern.

Beim Einbau werden alle Kurbelwellenzapfen und neue Laufbuchsen mit neuem Motoröl geschmiert und an ihren Stellen eingebaut. Nun, es bleibt übrig, alle Lagerdeckel mit dem erforderlichen Drehmoment festzuziehen, und Sie können andere Motorteile einbauen (ich habe zum Beispiel bereits über das Zerlegen und Zusammenbauen des Motors geschrieben).

Nun, der Austausch der Liner ist im Video unten am Beispiel eines Ford Transit-Autos gut zu sehen.

Ich hoffe, dass dieser Artikel über Kurbelwellenbüchsen für Fahranfänger und Mechaniker nützlich ist, und wenn jemand etwas nicht versteht, stellen Sie Fragen in den Kommentaren, Erfolg an alle.

1. Zustand der Pleuellagerschalen prüfen,

a) Oberflächenbeschaffenheit der Pleuellagerschale visuell prüfen (ungleichmäßiger Kontakt, Streifen, Kratzer, Schrammen etc.).

Bei offensichtlichen Mängeln die Pleuellagerschalen ersetzen.

b) Bei erheblichen Mängeln (Streifen und Fressen) die entsprechenden Lagerzapfen der Kurbelwelle überprüfen.

Bei Defekten an den Kurbelwellenzapfen die Kurbelwelle ersetzen.

2. Kontrolle des Pleuellagerspiels.

a) Messen Sie den Innendurchmesser des Pleuellagers und den Außendurchmesser des Pleuelzapfens der Kurbelwelle und bestimmen Sie dann das Pleuellagerspiel.

Nennaußendurchmesser des Kurbelwellen-Pleuelzapfens:

Motoren 4G1: …… 41,98- 42,00 mm

4G9-Motoren:…. 44.980 - 44.995 mm

4D68-Motor:… .44.98 - 45.00 mm

Pleuellagerspiel:

Motoren der Serie 4G1:

Nennwert: ……… .. 0,02 - 0,06 mm

maximal zulässig:…. 0,15 mm

Motoren der Baureihen 4G9 und 4D68:

Nennwert: ……… .. 0,02 - 0,05 mm

maximal zulässig:… .. 0,1 mm

Hinweis: Zur Messung des Pleuellagerspiels kann eine Kunststofflehre verwendet werden.

b) Überschreitet das Ölspiel den maximal zulässigen Wert, dann ersetzen Sie ggf. die Pleuellagerschalen oder die Kurbelwelle oder beide Teile.

c) Soll die Kurbelwelle nach der Bearbeitung (Nachschleifen) auf das Übermaß wiederverwendet werden, müssen die Kurbelwellen-Pleuellagerschalen durch Übermaßschalen ersetzt werden.

Reparaturmaße (Kurbelwellen-Pleuelzapfendurchmesser): Für Motoren der Baureihe 4G1:

Achtung: (Bei Motoren der Serie 4G1) den Kurbelwellenzapfen nicht mit einer speziellen Verrundung bearbeiten.

3. Messung des Spalts im Pleuellager mit einer Kunststofflehre.

a) Reinigen Sie die Kurbelwellenzapfen und -buchsen von Öl und Schmutz.

b) Schneiden Sie ein Stück Plastiklehre mit einer Länge gleich der Breite der Laufbuchse ab und platzieren Sie es parallel zur Achse des Zapfens, weg vom Ölkanal.

c) Montieren Sie die Buchse und die Pleuelstangenabdeckung und ziehen Sie die Muttern fest (drehen Sie die Kurbelwelle dabei nicht).

d) Entfernen Sie den Deckel und bestimmen Sie das Lagerspiel anhand der auf der Kaliberpackung aufgedruckten Skala.

Stichworte

citydrive-nk.ru

4.3.20.

Trotz der Tatsache, dass die Kurbelwellenlager bei der Motorüberholung unbedingt ausgetauscht werden müssen, sollten die alten Laufbuchsen aufbewahrt werden, um ihren Zustand sorgfältig zu untersuchen, deren Ergebnisse viele nützliche Informationen über den allgemeinen Zustand des Motors geben können. Die folgende Abbildung zeigt Beispiele für typische Lagerschalendefekte.

Zur Inspektion die Lagerschalen aus ihren Lagern im Motorblock / unteren Pleuelköpfen und Haupt- / Pleueldeckeln ausbauen und in Einbaureihenfolge auf einer sauberen Arbeitsfläche auslegen. Durch die Organisation der Laufbuchsenanordnung kann die Art der festgestellten Mängel mit dem Zustand der entsprechenden Wellenzapfen in Verbindung gebracht werden.

Schmutz und Fremdkörper gelangen auf unterschiedliche Weise in den Motor. Sie können bei der Montage im Gerät verbleiben oder durch Filter oder die Kurbelgehäuseentlüftung eindringen. Alle Partikel, die in das Motoröl gelangen, landen früher oder später irgendwann in den Lagern. Oftmals sind in das weiche Material der Laufbuchsen Metallspäne eingebettet, die sich im normalen Betrieb der inneren Bauteile des Motors bilden. Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit von Schleifspuren in den Lagern, insbesondere wenn der Reinigung des Blocks nach Abschluss der Motorüberholung nicht die gebührende Aufmerksamkeit gewidmet wurde. Unabhängig von der Art und Weise, wie Fremdpartikel in den Motor gelangen, werden sie daher mit hoher Wahrscheinlichkeit in die weiche Oberfläche der Kurbelwellen-Lagerschalen eingelagert und durch visuelle Kontrolle dieser leicht erkannt. Große Partikel werden in der Regel nicht in den Laufbuchsen zurückgehalten, sondern hinterlassen deutliche Spuren auf deren Oberfläche und auf der Oberfläche der Wellenzapfen in Form von Kratzern, Hohlräumen und Schrammen. Die beste Garantie gegen solche Störungen ist die verantwortungsvolle Reinigung der Bauteile nach der Überholung des Motors und die sorgfältige Einhaltung der Sauberkeit bei der Montage. Häufige, regelmäßige Motorölwechsel können auch die Lagerlebensdauer erheblich verlängern.

Ölmangel kann aus mehreren unterschiedlichen, aber oft miteinander verbundenen Phänomenen resultieren. Beispielsweise führt eine Überhitzung des Motors zur Verdünnung des Motoröls und dessen Verdrängung aus dem Arbeitslagerspiel. Mangelnde Lagerschmierung kann auf übermäßiges Laufspiel und normale Leckage (intern oder extern) zurückgeführt werden. Eine häufige Ursache für die Ölverdrängung aus Lagerspielen ist die ständige Überdrehzahl des Motors. Ein Verlust der Durchlässigkeit von Ölleitungen (meist verbunden mit einer Fehlausrichtung der Bohrungen beim Einbau von Komponenten) führt ebenfalls zu einer Verringerung der Schmiermittelzufuhr zu den Lagern. Ein typisches Ergebnis von Ölmangel ist ein vollständiges oder lokales Abwischen/Abreißen der Oberflächenschicht der Auskleidungen vom Metallsubstrat. Dadurch kann die Betriebstemperatur so weit ansteigen, dass das Substrat durch Überhitzung bläulich wird.

Auch die Fahrweise des Fahrzeugbesitzers hat einen wesentlichen Einfluss auf die Lagerlebensdauer. Das Fahren mit niedriger Drehzahl im hohen Gang führt zu einer erheblichen Überlastung der Lager, einhergehend mit einer Verdrängung des Ölfilms aus ihrem Arbeitsspiel. Solche Überlastungen führen zu einer Erhöhung der Duktilität der Auskleidungen und zum Auftreten von Rissen in der Deckschicht (Ermüdungsverformung). In diesem Fall beginnt das Oberflächenmaterial zu bröckeln und sich vom Stahluntergrund abzulösen. Der Betrieb des Autos im Stadtverkehr (häufiger Kurzstreckenverkehr) führt zur Entwicklung von Lagerkorrosion, da eine unzureichende Erwärmung des Motors zur Bildung von Kondensat und zur Freisetzung chemisch aggressiver Gase führt. Diese Produkte reichern sich im Motoröl an und bilden Schlacken und Säuren. Wenn solches Öl in die Lager eindringt, tragen korrosive Substanzen zur Korrosionsentwicklung der Laufbuchsen bei.

Eine falsche Montage der Laufbuchsen während der Montage des Motors kann ebenfalls zu ihrer schnellen Zerstörung führen. Ein zu fester Sitz liefert nicht das erforderliche Betriebsspiel der Lager, was zu einem Ölmangel führt. Wenn beim Einbau Fremdpartikel unter die Liner geraten, bilden sich Erhebungen, deren Oberflächenschicht schnell abgewischt wird.

Auswahl an Ohrhörern

Bei Verschleiß oder Beschädigung der Hauptlagerschalen, auch wenn der richtige Wert des Betriebsspiels nicht erreicht werden kann (siehe Kurbelwelle einbauen und Betriebsspiel der Hauptlager prüfen bzw. Pleuel-Kolben einbauen Aggregate und Überprüfung der Betriebsspiele in den Pleuellagern der Kurbelwelle) kann die Situation durch Auswahl und Einbau neuer Laufbuchsen in nachfolgend beschriebener Weise korrigiert werden. Wenn die Kurbelwelle eine Nut erfahren hat, muss sie mit Laufbuchsen der entsprechenden Reparaturabmessungen (mit Reduzierung) ausgestattet werden - normalerweise wird die Auswahl der Laufbuchsen von Spezialisten durchgeführt, die die Nut der Wellenzapfen hergestellt haben. Unabhängig von der Methode zur Ermittlung der erforderlichen Laufbuchsengröße müssen anschließend die Lagerspiele mit dem Plastigage-Messset (siehe unten) überprüft werden.

Hauptlager

Alle Lager

Denken Sie daran, dass der letzte Parameter, der die richtige Auswahl der Buchsen bestimmt, das Ergebnis der Messung des Arbeitsspiels in den Lagern ist. Bei Fragen können Sie sich gerne an die Vertreter des Honda-Servicecenters wenden.

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Prüfung des Zustands und Auswahl der Kurbelwellenhaupt- und Pleuellager

Prüfung des Zustands und Auswahl der Kurbelwellenhaupt- und Pleuellager

Zustandsprüfung Durch Mangelschmierung, Eindringen von Schmutzpartikeln, Motorüberlastung und Korrosionsentwicklung kann es zu einem Lagerausfall kommen. Unabhängig von der Art der Mängel muss die Schadensursache an den Laufbuchsen bei der Überholung des Motors beseitigt werden, um ein Wiederauftreten zu vermeiden. Zur Inspektion die Lagerschalen aus ihren Lagern im Motorblock / unteren Pleuelköpfen und Haupt- / Pleueldeckeln ausbauen und in Einbaureihenfolge auf einer sauberen Arbeitsfläche auslegen. Durch die Organisation der Laufbuchsenanordnung kann die Art der festgestellten Mängel mit dem Zustand der entsprechenden Wellenzapfen in Verbindung gebracht werden. Schmutz und Fremdkörper gelangen auf unterschiedliche Weise in den Motor. Sie können bei der Montage im Gerät verbleiben oder durch Filter oder die Kurbelgehäuseentlüftung eindringen. Alle Partikel, die in das Motoröl gelangen, landen früher oder später in den Lagern. Oftmals sind in das weiche Material der Laufbuchsen Metallspäne eingebettet, die sich im normalen Betrieb der inneren Bauteile des Motors bilden. Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit von Schleifspuren in den Lagern, insbesondere wenn der Reinigung des Blocks nach Abschluss der Motorüberholung nicht die gebührende Aufmerksamkeit gewidmet wurde. Unabhängig von der Art und Weise, wie Fremdpartikel in den Motor gelangen, werden sie daher mit hoher Wahrscheinlichkeit in die weiche Oberfläche der Kurbelwellen-Lagerschalen eingelagert und durch visuelle Kontrolle dieser leicht erkannt. Große Partikel werden in der Regel nicht in den Laufbuchsen zurückgehalten, sondern hinterlassen deutliche Spuren auf deren Oberfläche und auf der Oberfläche der Wellenzapfen in Form von Kratzern, Hohlräumen und Schrammen. Die beste Garantie gegen solche Störungen ist die verantwortungsvolle Reinigung der Bauteile nach der Überholung des Motors und die sorgfältige Einhaltung der Sauberkeit bei der Montage. Häufige, regelmäßige Motorölwechsel können auch die Lagerlebensdauer erheblich verlängern. Ölmangel kann aus mehreren unterschiedlichen, aber oft miteinander verbundenen Phänomenen resultieren. Beispielsweise führt eine Überhitzung des Motors zur Verdünnung des Motoröls und dessen Verdrängung aus dem Arbeitslagerspiel. Mangelnde Lagerschmierung kann auf übermäßiges Laufspiel und normale Leckage (intern oder extern) zurückgeführt werden. Eine häufige Ursache für die Ölverdrängung aus Lagerspielen ist die ständige Überdrehzahl des Motors. Ein Verlust der Durchlässigkeit von Ölleitungen (meist verbunden mit einer Fehlausrichtung der Bohrungen beim Einbau von Komponenten) führt ebenfalls zu einer Verringerung der Schmiermittelzufuhr zu den Lagern. Ein typisches Ergebnis von Ölmangel ist ein vollständiges oder lokalisiertes Abwischen/Abblättern der Oberflächenschicht der Auskleidungen vom Metallsubstrat. Dabei kann die Betriebstemperatur so weit ansteigen, dass das Substrat durch Überhitzung bläulich wird. Auch die Fahrweise des Fahrzeugbesitzers hat einen wesentlichen Einfluss auf die Lagerlebensdauer. Das Fahren mit niedriger Drehzahl im hohen Gang führt zu einer erheblichen Überlastung der Lager, einhergehend mit einer Verdrängung des Ölfilms aus ihrem Arbeitsspiel. Solche Überlastungen führen zu einer Erhöhung der Duktilität der Auskleidungen und zum Auftreten von Rissen in der Deckschicht (Ermüdungsverformung). In diesem Fall beginnt das Oberflächenmaterial zu bröckeln und sich vom Stahluntergrund abzulösen. Der Betrieb des Autos im Stadtverkehr (häufiger Kurzstreckenverkehr) führt zur Entwicklung von Lagerkorrosion, da eine unzureichende Erwärmung des Motors zur Bildung von Kondensat und zur Freisetzung chemisch aggressiver Gase führt. Diese Produkte reichern sich im Motoröl an und bilden Schlacken und Säuren. Wenn solches Öl in die Lager eindringt, tragen korrosive Substanzen zur Korrosionsentwicklung der Laufbuchsen bei. Eine falsche Montage der Laufbuchsen während der Montage des Motors kann ebenfalls zu ihrer schnellen Zerstörung führen. Ein zu fester Sitz liefert nicht das erforderliche Betriebsspiel der Lager, was zu einem Ölmangel führt. Das Eindringen von Fremdkörpern unter die Liner (bei deren Montage) führt zur Bildung von Erhebungen, deren Oberflächenschicht schnell abgewischt wird.

Auswahl an Ohrhörern

Bei Verschleiß oder Beschädigung der Hauptlagerschalen, sowie wenn der richtige Wert des Arbeitsspiels nicht erreicht werden kann (siehe Abschnitt Kurbelwelle einbauen und Betriebsspiel der Hauptlager prüfen bzw. Pleuel-Kolben einbauen Aggregate und Kontrolle der Betriebsspiele in den Pleuellagern der Kurbelwelle) kann die Situation wie nachfolgend beschrieben durch Auswahl und Einbau neuer Laufbuchsen korrigiert werden. Wenn die Kurbelwelle eine Nut aufweist, muss sie mit Laufbuchsen der entsprechenden Reparaturabmessungen (mit Reduzierung) ausgestattet werden (in diesem Fall sollte das folgende Verfahren nicht durchgeführt werden). Normalerweise wird die Auswahl der Laufbuchsen von Spezialisten durchgeführt, die die Nut der Wellenzapfen vorgenommen haben. Unabhängig von der Methode zur Ermittlung der erforderlichen Laufbuchsengröße müssen anschließend die Lagerspiele mit dem Plastigage-Messset (siehe unten) überprüft werden.

Identifikationskarte zur Auswahl der Kurbelwellen-Hauptlagerschalen für 4-Zylinder-Motoren - verwenden Sie die Markierungen auf dem Motorblock und der Kurbelwellenbaugruppe, zum Beispiel: Markierung C3 bedeutet, dass die Schalen in gelber und grüner Farbe (wo sie sein sollten) montiert werden müssen verschiedene Farben) und jeder von ihnen kann sowohl in den Lagerdeckel als auch in sein Bett im Block eingebaut werden

Auswahlkarte Kurbelwellen-Pleuellagerschalen für 4-Zylinder-Motoren - verwenden Sie die Markierungen an den Kurbelwangen und den entsprechenden Pleueln, zum Beispiel: Markierung D4 bedeutet blaue Lagerschalen erforderlich

Denken Sie daran, dass der letzte Parameter, der die richtige Auswahl der Buchsen bestimmt, das Ergebnis der Messung des Arbeitsspiels in den Lagern ist. Bei Fragen können Sie sich gerne an die Vertreter der Marken-Servicezentren der Firma Honda wenden.

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Prüfung des Zustands und Auswahl der Kurbelwellenhaupt- und Pleuellager

Prüfung des Zustands und Auswahl der Kurbelwellenhaupt- und Pleuellager

Beispiele für typische Lagerschalendefekte

Status prüfen

Trotz der Tatsache, dass die Kurbelwellenlager bei der Motorüberholung unbedingt ausgetauscht werden müssen, sollten die alten Laufbuchsen aufbewahrt werden, um ihren Zustand sorgfältig zu untersuchen, deren Ergebnisse viele nützliche Informationen über den allgemeinen Zustand des Motors geben können. Beispiele für typische Lagerschalendefekte siehe oben.

Durch mangelnde Schmierung, Eindringen von Schmutzpartikeln, Motorüberlastung und Korrosionsentwicklung kann es zu Lagerausfällen kommen. Unabhängig von der Art der Mängel muss die Schadensursache an den Laufbuchsen bei der Überholung des Motors beseitigt werden, um ein Wiederauftreten zu vermeiden.

Zur Inspektion die Lagerschalen aus ihren Lagern im Motorblock / unteren Pleuelköpfen und Haupt- / Pleueldeckeln ausbauen und in Einbaureihenfolge auf einer sauberen Arbeitsfläche auslegen. Durch die Organisation der Laufbuchsenanordnung kann die Art der festgestellten Mängel mit dem Zustand der entsprechenden Wellenzapfen in Verbindung gebracht werden.

Schmutz und Fremdkörper gelangen auf unterschiedliche Weise in den Motor. Sie können bei der Montage im Gerät verbleiben oder durch Filter oder die Kurbelgehäuseentlüftung eindringen. Alle Partikel, die in das Motoröl gelangen, landen früher oder später in den Lagern. Oftmals sind in das weiche Material der Laufbuchsen Metallspäne eingebettet, die sich im normalen Betrieb der inneren Bauteile des Motors bilden. Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit von Schleifspuren in den Lagern, insbesondere wenn der Reinigung des Blocks nach Abschluss der Motorüberholung nicht die gebührende Aufmerksamkeit gewidmet wurde. Unabhängig von der Art und Weise, wie Fremdpartikel in den Motor gelangen, werden sie daher mit hoher Wahrscheinlichkeit in die weiche Oberfläche der Kurbelwellen-Lagerschalen eingelagert und durch visuelle Kontrolle dieser leicht erkannt. Große Partikel werden in der Regel nicht in den Laufbuchsen zurückgehalten, sondern hinterlassen deutliche Spuren auf deren Oberfläche und auf der Oberfläche der Wellenzapfen in Form von Kratzern, Hohlräumen und Schrammen. Die beste Garantie gegen solche Störungen ist die verantwortungsvolle Reinigung der Bauteile nach der Überholung des Motors und die sorgfältige Einhaltung der Sauberkeit bei der Montage. Häufige, regelmäßige Motorölwechsel können auch die Lagerlebensdauer erheblich verlängern.

Ölmangel kann aus mehreren unterschiedlichen, aber oft miteinander verbundenen Phänomenen resultieren. Beispielsweise führt eine Überhitzung des Motors zur Verdünnung des Motoröls und dessen Verdrängung aus dem Arbeitslagerspiel. Mangelnde Lagerschmierung kann auf übermäßiges Laufspiel und normale Leckage (intern oder extern) zurückgeführt werden. Eine häufige Ursache für die Ölverdrängung aus Lagerspielen ist die ständige Überdrehzahl des Motors. Ein Verlust der Durchlässigkeit von Ölleitungen (meist verbunden mit einer Fehlausrichtung der Bohrungen beim Einbau von Komponenten) führt ebenfalls zu einer Verringerung der Schmiermittelzufuhr zu den Lagern. Ein typisches Ergebnis von Ölmangel ist ein vollständiges oder lokalisiertes Abwischen/Abblättern der Oberflächenschicht der Auskleidungen vom Metallsubstrat. Dabei kann die Betriebstemperatur so weit ansteigen, dass das Substrat durch Überhitzung einen Blaustich annimmt.

Kurbelwellenbuchsen sind Gleitlager für Pleuel, die die Welle drehen. Die Rotation ist hier das Ergebnis einer mikroskopischen Explosion, die in den Brennräumen der Motorzylinder auftritt.

Die hohe Geschwindigkeit und die hohen Belastungen, die in diesem System auftreten, zwingen dazu, die Reibung der Teile untereinander auf ein Minimum zu reduzieren, sonst fällt der Motor fast sofort aus. Und dies sollte nicht kategorisch zugelassen werden. Was schützt den Motor?

Um dies zu verhindern, weisen wesentliche Motorteile einen dünnen Ölfilm auf, der von einem speziellen Schmiersystem des Automotors bereitgestellt wird. Das Auftreten eines solchen Schutzes ist nur mit einem ziemlich starken Öldruck möglich. Das heißt, die Kurbelwellenbüchsen bieten einen gewissen Schutz, der die Lebensdauer eines so wichtigen Teils verlängert.

Es gibt Pleuel und Hauptkurbelwellenlager. Der erste befindet sich zwischen seinen Stäben und Hälsen. Die einheimischen haben eine ähnliche Rolle, aber ihre Position entspricht dem Raum zwischen der Kurbelwelle und ihrem Durchgang durch das Gehäuse des Verbrennungsmotors.

Pannengründe

Aufgrund der hohen Belastungen haben diese Teile der Kurbelwelle eine erhöhte Bruchgefahr. Die Hauptgründe für die auftretenden Probleme mit diesen Elementen sind deren physische Abnutzung. Ersteres gilt als natürlicher Ausfall, da sie im Laufe der Zeit zum Verschleiß neigen, dies führt zu einem längeren Wellenhub und einer reduzierten Ölversorgung durch niedrigen Druck.

Die zweite Situation tritt auf, weil die Laufbuchse zu dünn ist und beim Drehen am Kurbelwellenzapfen klebt. Dies führt tatsächlich zu einem Motorschaden. Die Gründe für den zweiten Fall können wie folgt sein:

• begrenzende Indikatoren für die Viskosität des Schmiermittels, das Eindringen schädlicher Verunreinigungen oder deren vollständige Abwesenheit;
• schlechte Spannung der mitgelieferten Lagerdeckel;
• das Schmiermittel ist zu dünn;
• der Motor wird oft unter normalen Überlastbedingungen betrieben.

All dies führt zum Ausfall dieser Komponenten und macht es tatsächlich unmöglich, den Motor zu betreiben. Daher ist es wichtig, nach Erkennen der angezeigten Fehlfunktion die defekten Teile durch neue zu ersetzen und deren vollständige Installation durchzuführen.

Installationsverfahren

Am häufigsten werden diese Elemente in Autowerkstätten installiert, in denen erfahrene Spezialisten arbeiten. Wenn eine Person jedoch gewisse Fähigkeiten in Bezug auf Reparaturen hat und gut mit Werkzeugen umzugehen weiß, können Sie versuchen, die Kurbelwellenelemente selbst zu montieren. Dazu müssen Sie wie folgt vorgehen:

1. Das Spiel zwischen Welle und Buchse wird überprüft. Es verwendet Kunststoffdraht. Es wird mit einer Kraft von 51 Newton pro Meter angezogen und dann wird der verfügbare Spalt durch den Grad der Abflachung des Drahtes bestimmt. Wenn dieser größer als der Nennwert ist, ist ein Austausch des Liners erforderlich.
2. Alle Pleuel werden aus den Schienen ausgebaut, die Kurbelwelle demontiert und aufgebohrt. Dann wird das Reparaturelement ausgewählt. Diese Verfahren sollten mit einem Zentripetalgerät durchgeführt werden; es ist auch wichtig, einen Mikrometer zu haben.
3. Nach der Auswahl des Elements wird die Kurbelwelle wieder zusammengebaut. Bauteile werden in ihre Sitze eingesetzt und die Hauptlagerdeckel aufgeschraubt.
4. Kurbelwelle und Pleuel werden zurückgesetzt. Die Laufbuchsen werden mit Öl geschmiert und ihre Kappen aufgeschraubt. Dadurch ist der Vorgang vollständig abgeschlossen, die Ohrhörer funktionieren lange.

Der direkte Einbau solcher Elemente nimmt im Vergleich zu vorbereitenden Maßnahmen und zusätzlichen Arbeiten relativ wenig Zeit in Anspruch. Das bedeutet, dass jeder mit viel Lust und entsprechendem Geschick die Einsätze selbst einlegen kann.

Ausgabe

Die Kurbelwelle gilt als wichtiges und sehr teures Autoteil, das unter unglaublich hohen Belastungen arbeitet. Daher ist es wichtig, alles zu tun, um die Betriebsdauer zu verlängern. Das Bohren von Wellen und der richtige Austausch der Laufbuchsen sind eine rechtzeitige Maßnahme. All dies trägt dazu bei, die Elemente des Mechanismus glatter und haltbarer zu machen, sodass sie fast sofort einsatzbereit sind.

Die Ohrhörer können einzeln oder als Set erworben werden. Ein wichtiger Punkt wird dabei sein, dass es für jedes Auto Standard-Einsätze gibt, die in Zukunft helfen, Elemente mit ähnlichen Eigenschaften auszuwählen. Erfolgreicher Betrieb der Kurbelwelle und des Gesamtfahrzeugs!