Geschichte der Rennwagen. Rennwagen: Klassen, Typen, Marken Liste der Rennwagen

Geschwindigkeit hat die Menschen schon lange angezogen und sie dazu gezwungen, damit nicht aufzuhören. Vor etwas mehr als hundert Jahren galt das Rennen mit einer Geschwindigkeit von 30 km/h als Wahnsinn, und heutige Rennwagen erreichen problemlos zehnmal schnellere Geschwindigkeiten und zielen sogar auf die 400 km/h-Marke! Natürlich ist es nicht einfach, solche Autos zu kaufen – die meiste Rennausrüstung steht nur den reichsten Menschen der Welt zur Verfügung. Einige Maschinen werden sogar in einer einzigen Stückzahl hergestellt, was den besonderen Stolz ihrer Besitzer auslöst. Welche Rennwagen unserer Zeit gelten als die besten – diese Frage versuchen wir mit einer Geschwindigkeitsbewertung zu beantworten.

Das schwedische Hypercar ist ein Vertreter der alten Schule, daher riecht es hier nicht nach Elektromotoren. Sein Hauptvorteil ist ein Achtzylinder-Fünfliter-Turbomotor, der mit E85-Bioethanol betrieben wird und fantastische 1360 „Pferde“ entwickeln kann. Wenn wir diese Zahl mit dem Gewicht des Autos (1390 kg) vergleichen, dann erhalten wir etwa 1 d.s. pro Kilogramm. Dieser Indikator wurde durch die maximale Gewichtsreduzierung des Autos erreicht – sogar die Räder bestehen aus Kohlefaser.

Die Maschine ist Rekordhalter in verschiedenen Disziplinen. Beispielsweise in der Übung 0-400-0, die nur einer sehr kleinen Anzahl von Fahrzeugen zur Verfügung steht, denn hierfür muss man zunächst dem „400er-Club“ beitreten. Allerdings schaffte der Agera in dieser Disziplin 36,45 Sekunden und verbesserte damit den Bugatti Chiron um mehr als 5 Sekunden – eine herausragende Leistung!

Außerdem. Bei Tests auf dem US Highway 160 erreichte das Hypercar in zwei Rennen eine Geschwindigkeit von 437 km/h und auf dem Rückweg 457. Gemäß den Regeln ist der resultierende Wert das arithmetische Mittel dieser Rennen (durchgeführt, um den Einfluss des Windes auszugleichen), sodass der aktuelle offizielle Geschwindigkeitsrekord für einen Seriensportwagen bei 447 km/h liegt. Auf Hundert beschleunigt das skandinavische Hyperauto in 2,8 Sekunden und kostet 1,5 Millionen US-Dollar.

• Lamborghini Miura;
• Mercedes 300SL;
• Ferrari Testarossa;
• Jaguar XK 200.

Jeder der genannten Rennwagen der vergangenen Jahre hat einen historischen Wert, der in modernen Supersportwagen erst nach einigen Jahrzehnten zum Vorschein kommt. Darüber hinaus kann man sie auch nicht als die schnellsten bezeichnen, da es auf der Welt schnellere Fahrzeuge gibt, mit denen offizielle Geschwindigkeitsrekorde aufgestellt wurden. Daher sind moderne Rennwagen teure Spielzeuge, die für seltene Fahrten auf die Rennstrecke konzipiert sind.

Die besten Preise und Konditionen für den Kauf von Neuwagen

Es gibt viele tolle Rennautos auf der Welt. Von Zeit zu Zeit taucht ein Auto auf, das die Welt des Sports noch viele Jahre lang inspiriert. Der Ruhm der Heldentaten dieser Autos und der Rennfahrer, die sie fuhren, bleibt jahrhundertelang bestehen. Über sie werden Filme gedreht, ich schreibe Romane, sie verraten mündlich historische Fakten. In der langen Geschichte des Motorsports gab es noch nie Rennwagen, die innovativ, exzellent, schön oder ikonisch waren.

Formel 1, DTM, Rallye – jeder der verschiedenen Typen hatte seine eigenen ikonischen Autos, geniale Erfindungen der Ingenieurskunst kennen keine Grenzen. Wir präsentieren den Lesern der Website 10 Autos, die unserer Meinung nach die legendärsten in der Welt des Rennsports sind. Ihre Bewertung halten wir für nutzlos, es ist unmöglich, sie zu vergleichen, da ihr Wert in direktem Zusammenhang mit verschiedenen Disziplinen des Motorsports steht.

Lassen wir alles so, wie es ist, nennen wir einfach die Fakten und präsentieren wir die Top 10 der legendärsten aller Zeiten in alphabetischer Reihenfolge.

Audi Sport Quattro S1 E2

In den frühen 1980er Jahren dominierte Audi den Rallye-Rennsport mit seinen verschiedenen Versionen von Quattro-Rennwagen weitgehend, obwohl der A1, der A2 und der Sport Quattro für ihre Konkurrenten beeindruckende Autos waren, war der Sport Quattro S1 E2 der krönende Abschluss der Rallye-Bemühungen von Audi.

Angetrieben von einem 2,1-Liter-Turbo-Fünfzylindermotor mit 470 PS war der S1 E2 ein wahres übergroßes Monster der legendären Gruppe-B-Rallye, das es schaffte, die Kunst des Rallyesports auf ein neues Niveau zu heben. Als ob das nicht genug wäre, „rockten“ die Verrückten von ihr Mündel auf 600 PS. Vermutlich ein Zeichen von oben war das Verbot der Gruppe B, das diesem Rallye-Schwergewicht die Teilnahme am Wettbewerb verwehrte.

Auto Union Typ C/D Hill Climb und Typ C Streamliner

Mitte der 30er Jahre des 20. Jahrhunderts leitete die Auto Union (zu der auch gehörte) ein erfolgreiches Grand-Prix-Programm, an dem Rennwagen der Typen A, B, C und D teilnahmen. Diese Autos waren für die damalige Zeit aufgrund der mittig-zentralen Motoranordnung ungewöhnlich. Die Wagen Typ A, B und C waren mit einem 16-Zylinder-Motor ausgestattet, Typ D zeichnete sich durch einen bescheideneren 12-Zylinder-Block aus.

Aus der Gesamtzahl der ungewöhnlichen Auto Union-Autos stechen zwei besondere Autos vom Typ Auto Union hervor. Erstens war es ein komplett verkleidetes Modell. Der auf dem Typ C basierende Streamliner wurde überdimensioniert, um das Beste aus dem 560 PS starken Typ-C-Motor herauszuholen. Beim Testen des Grand-Prix-Wagens auf der Autobahn (ja, Sie haben richtig gelesen, damals gab es keine Sicherheitsbedenken, Geschwindigkeitsrekorde wurden direkt auf öffentlichen Straßen aufgestellt) erreichte der Streamliner 400 km/h, und das im Jahr 1937!

Im darauffolgenden Jahr beschlossen dieselben verrückten Ingenieure, einen Renntyp D mit einem Typ C-Motor für Bergrennen zu bauen. Um sicherzustellen, dass die gesamte gigantische Kraft auf die Straße gelangt, war das Auto mit einem Satz Zwillingsreifen ausgestattet, die auf beiden Seiten am Heck des Autos montiert waren.

Chaparral 2J

In der wilden Welt des Can-Am-Rennsports hat Chaparral den Standardansatz neu definiert, um die Oberhand über alle Konkurrenten zu gewinnen. Bei früheren Modellen der Rennwagen des Unternehmens wurden hierfür massive aerodynamische Flügel verwendet, künftig beschlossen die Ingenieure, den Spaß in vollen Zügen zu genießen. Chaparral entwickelte eine geniale Methode, um unabhängig von der Geschwindigkeit, mit der sein neues 2J-Auto fuhr, den optimalen Abtrieb zu erzielen. Mit Hilfe von Vakuum „klebte“ er an der Leinwand.

Am Heck des Autos waren zwei Ventilatoren installiert, die vom Motor des Schneemobils angetrieben wurden und Luft unter dem Boden des Autos ansaugten. Dank der speziellen Konstruktion der Aufhängung befanden sich die Schürzen an den Seiten des Wagens stets einen Zentimeter über dem Boden. Der 2J hatte wirklich guten Abtrieb. Dabei übertraf er viele seiner Konkurrenten, aber der 2J war furchtbar unzuverlässig und wurde daraufhin für ein Jahr vom Rennsport ausgeschlossen.

Ford GT40

Die Geschichte des Rennsports entwickelt sich ständig weiter und in jeder Entwicklungsphase können wir unsere Superhelden zwischen den Autos sehen. Einige werden wir nie vergessen, wahrscheinlich nie. Einer von ihnen wurde. Der Supersportwagen wurde nach einem erfolglosen Versuch von Ford, Ferrari zu übernehmen, konzipiert. Der GT40 wurde gebaut, um Ferrari aus seinem eigenen Langstreckenrennen zu verdrängen. 1966 wurde das Ziel erreicht, als der GT40 beim legendären 24-Stunden-Rennen von Le Mans die Plätze 1, 2 und 3 belegte. GT40 wird in den nächsten drei Jahren gewinnen.

Es wurden vier verschiedene Versionen des GT40 hergestellt: Mark I, II, III und IV. Der Mark I verwendete den 4,9-Liter-V8 von Ford, während die Mark II, III und IV den größeren 7,0-Liter-V8 hatten. Bis heute ist das Aussehen des GT40 eines der bekanntesten in der Geschichte des Motorsports.

Lancia Stratos HF

In den 1970er Jahren arbeitete Lancia mit Bertone zusammen, um ein neues Rallyeauto zu entwickeln. Um maximale Traktion an die Hinterräder zu bringen, hat Lancia ein exotisches Mittelmotor-Layout entwickelt. Das Herzstück des Stratos HF war ein 2,4-Liter-V6, der von einem Ferrari Dino entlehnt war.

Der Stratos HF ähnelte eher einem Rallye-Auto und erwies sich im Rallye-Rennsport als sehr erfolgreich. Er gewann die Rallye-Weltmeisterschaften 1974, 1975 und 1976. Während ein anderer Lancia ein Jahrzehnt später noch mehr Erfolg im Rallyesport feierte, hatte er nicht die gleiche optische Wirkung wie der Stratos HF.

Mazda 787B

Im Laufe der Jahre haben viele Autos in Le Mans auf dem Podium gestanden und nur wenigen gelang dies mehr als einmal. Was macht die 787B so besonders? Dies ist eine klassische Geschichte über einen Verlierer, der zum Gewinner wurde. Erstens ist der 787B das einzige japanische Auto, das jemals die 24 Stunden von Le Mans gewonnen hat. Den wesentlich stärkeren japanischen Herstellern wie Toyota, Nissan oder Honda ist es bis heute nicht gelungen, dieses Kunststück zu wiederholen.

Zweitens ist der Mazda 787B das einzige Auto, das in Le Mans gewonnen hat. Der Vierscheibenmotor war nicht nur ein hervorragendes Siegesinstrument, sondern klang auch wie eine himmlische Harfe. Der 787B war nicht das schnellste Auto in Le Mans, aber er gewann dank seiner Zuverlässigkeit und seines hervorragenden Kraftstoffverbrauchs und war sparsam. Ja, seinen Sieg verdankte er Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit, bei Rennwagen kommt es nicht auf die Leistung an.

McLaren MP4/4

Im Jahr 1988 entstand das wohl beste Rennduo in der Geschichte der Formel 1. In diesem Jahr stieß Iron Senna zu Alain Prost ins Team. Im selben Jahr wurde Honda Motorenlieferant von McLaren und baute einen 1,5-Liter-Turbomotor in den neuen McLaren MP4/4 ein.

Zu sagen, dass McLaren die Saison 1988 dominiert hat, wäre eine Untertreibung. Von den 16 Rennen in diesem Jahr holte McLaren 15 Pole-Positions und gewann 15 Rennen! Senna, Prost und McLaren-Neuling Gerhard Berger werden in den nächsten Jahren weiterhin Rennen gewinnen. Aber keiner der Marlboro-Farben, die nach dem M4/4 folgen, wird das Rennen so sehr dominieren.

Porsche 917

Der Porsche 917 ist ein ungewöhnliches Auto, denn er hat gleich zwei Erfolge erzielt. Ursprünglich für Langstreckenrennen konzipiert, nahm der 917 an vielen Rennen teil, beispielsweise an den 24 Stunden von Le Mans. Der 917 festigte seinen Erfolg mit dem Sieg beim legendären Rennen 1970 und 1971, doch 1972 erlebte der Rennwagen eine unangenehme Überraschung, als sich die Le-Mans-Regeln änderten, wodurch der 917 automatisch obsolet wurde.

Anstatt das Auto in die hintere Ecke der Renngeschichte zu verbannen, richtet Porsche sein Augenmerk auf die Can-Am-Rennserie. Durch den Einbau eines Turboladers in den großen V12-Motor leistete der 917 etwa 850 PS. und gewann überraschenderweise 1972 die neue Meisterschaft. 1973 wurde der Motor vergrößert und nun konnte der 917 1500 PS leisten. Das Auto dominierte die nächste Saison vollständig, aber die Regeländerung von Can-Am im Jahr 1974 zeigte erneut, dass der Porsche 917 einen Platz in der Renngeschichte einnahm.

Aber in Erinnerung an die Fans ist er nicht auf eine Mülldeponie umgezogen, im Gegenteil, er ist ins Museum of Glory gegangen. Viele halten den Porsche 917 von 1973 für den stärksten jemals gebauten Rennwagen.

Suzuki Escudo Dirt Trail

Der Pike Peak International Hill Climb-Wettbewerb ist großartig. Beim Pike-Peak-Rennen gibt es grundsätzlich keine Reisetaschen, die Teilnehmer können nach Lust und Laune gegeneinander antreten. Der Wettbewerb ermöglicht es Fahrern, Ingenieuren und Herstellern, die Grenzen der Automobiltechnik und -technologie zu erweitern. Von 1992 bis 2011 wurde das Bergsteigen von Nobuhiro „Monster“ Taima dominiert, der das Turnier von 2004 bis 2011 neunmal, davon sechs in Folge, gewann.

Als Idee aus dem Jahr 1995. Das Auto erhielt den Namen Suzuki Escudo Dirt Trail, das Auto wurde Besitzer von zwei turbogeladenen 2,5-Liter-V6-Motoren – einer vorne und der andere hinten im Auto. Gesamtleistung - 981 PS Die Kraft ging an alle vier Räder. Der Escudo, der den gesamten Abtrieb erzeugte, den die Menschheit kennt, war ein Monster, das geschaffen wurde, um ein Monster zu kontrollieren. Es ist vielleicht nicht das schnellste Auto, das jemals einen Hügel gestürmt hat, aber es ist einfach einer der verrücktesten Sturmtruppen.

Die festigende Grundlage des Vermächtnisses war die Aufnahme des Suzuki Escudo Dirt Trail in die Gran Turismo-Reihe.

Tyrrell P34

Wie bekomme ich beim Rennen mehr Grip? Ganz einfach: Räder hinzufügen. Neben den übergroßen Hinterrädern waren die vier kleinen Vorderräder das Hauptmerkmal des Tyrrell P34. Diese auf den ersten Blick seltsame Bewegung konnte nicht nur den Luftwiderstand reduzieren und die vordere Aufstandsfläche vergrößern, sondern ermöglichte auch die „Erlangung“ zusätzlicher Bremskraft.

Der sechsrädrige Mutant wurde für die Rennsaison 1976 vorbereitet und stellte seine Rennkompetenz mit zehn Podestplätzen unter Beweis. In diesem Jahr gewann er sogar den Großen Preis von Schweden mit einem beeindruckenden Tyrrell-Ergebnis auf den Plätzen 1 und 2. 1977 geriet das Auto dramatisch in den Hintergrund, und Fortschritte in der Aerodynamik machten die Sechsradkonstruktion ab der Saison 1978 überflüssig.

Sechs Räder sind zum Markenzeichen des Tyrrell geworden und haben ihn zu einem der bekanntesten Autos im Motorsport gemacht, sie konnten ihn jedoch nicht zum produktivsten machen.

Die ersten Versuche, Maschinen zu schaffen, die Menschen transportieren können, gehen auf das Ende des 18. Jahrhunderts zurück. Langfristige Forschungen auf diesem Gebiet führten zur Entwicklung des ersten Autos mit Verbrennungsmotor. Diese bedeutende Entdeckung wurde 1885 von den deutschen Ingenieuren Daimler und Benz gemacht und markierte den Beginn des Automobilzeitalters.

Die rasante Entwicklung von Wissenschaft und Technik machte es unmöglich, in der Entwicklung der Maschinen stehen zu bleiben. Zusätzlich zur Schnelligkeit der Autos begannen die Designer, an anderen Indikatoren zu arbeiten: Stärke, Zuverlässigkeit, einfache Kontrolle, einfache Konstruktion, Motoreffizienz. An der Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert wurden die Errungenschaften von Rennwagen in Frankreich getestet, das zum Zentrum des Motorsports wurde. Die Geschwindigkeit stieg auf 40 km/h, die ersten Rekorde wurden mit 124 km/h aufgezeichnet.

Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs begann eine neue Etappe in der Entwicklung von Rennwagen. Das junge Sowjetrussland schloss sich eifrig der Rivalität an, wo 1924 das erste sowjetische Auto von den Konstrukteuren des Likhachev-Werks zusammengebaut wurde. Eine ganze Galaxie bedeutender Rennfahrer erschien, die nur auf einheimischen Autos auftraten.

Die rasante Entwicklung von Kundgebungen und Ansätzen zu ihrer Organisation erfolgte in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts. Die Distanzen während der Wettkämpfe haben zugenommen, Rennsportverbände haben in den meisten Ländern begonnen, aktiv zu arbeiten. Der ständige Wettbewerb zwischen den größten Automobilkonzernen zwang zur Umsetzung neuer Ideen, Errungenschaften und Entwicklungen.

Im Laufe der langen Geschichte der Entwicklung von Rennwagen sind viele kuriose Fälle aufgetreten und es haben sich interessante Fakten angesammelt:

Jeder von uns ist von Natur aus ein wenig egoistisch. Manche in größerem Ausmaß, manche in geringerem Ausmaß. Und jeder von uns ist auf seine Weise reich. Wer reich genug ist, sein Selbstwertgefühl mit teuren Autos zu frönen, kann sich einen Bugatti Veyron oder einen Kennixeg leisten. Das ist Egoismus auf höchstem Niveau. Heute werden wir darüber sprechen, wie man in den Augen anderer nicht wie ein Idiot aussieht und sich gleichzeitig einen Tropfen männlichen Egoismus gönnt. Wir meinen nicht Zippo-Platinfeuerzeuge, nein. Wir meinen preiswerte Sportwagen.

Was ist ein Sportwagen?

Können Sportwagen günstig sein? Wie sonst können sie. Schauen Sie sich um und gönnen Sie sich eine kleine Pause vom Studium der technischen Eigenschaften des Ferrari Italia. Das ist ein guter Sportwagen, aber kaum jemand kann es sich leisten, ein solches Spielzeug für viereinhalb Millionen Rubel zu kaufen, es sei denn natürlich, man verfügt über mehrere Bohrinseln oder einen etablierten Diamantentransfer. Moderne Sportwagenmarken ermöglichen Ihnen die Auswahl aus wirklich erschwinglichen Autos, die jeder von uns kaufen kann.

Lassen Sie uns zunächst herausfinden, was jeder von uns unter dieser Definition versteht. Ein Rennwagen ist ein Auto, das speziell für die Teilnahme an verschiedenen Arten von Autowettbewerben entwickelt wurde und diese Technik nicht wie ein normales Auto verwenden kann. Der Sportwagen, über den wir heute sprechen werden, ist:

Heutzutage gibt es im Mainstream unterschiedliche Bewertungen, Tops und Charts. Die Autos, die wir im heutigen Testbericht vorgestellt haben, vereinen zwei Dinge: Sie sind leistungsstarke und preiswerte Sportwagen. Wir legen keine Preislatte fest, lassen jeden seine eigene Figur ziehen und haben versucht, die Wahl eines günstigen, aber guten und leistungsstarken Sportwagens so weit wie möglich zu vereinfachen.

Weder der Hersteller noch die Marke oder die Leistung als solche spielten bei der Zusammenstellung dieser Liste eine Rolle. Dies sind Autos mit gutem Image, mit denen Sie spüren können, was zivile Autos nicht bieten können, egal wie sehr Sie sie ausdrücken. Das erste Land, das wir als Heimat eines guten gebrauchten Sportwagens nehmen, wird Japan sein. Dies ist eine echte Weite für Liebhaber echten Fahrens, und Sie können ein günstiges japanisches Coupé für buchstäblich 15 bis 20.000 Dollar kaufen.

Ein tolles japanisches Coupé und sehr beliebt bei unseren Jungs, die den Geruch von verbranntem Gummi lieben. Das Auto ist strukturell recht einfach und kann bei den Besitzern der Chevrolet Corvette einige Zimperlichkeiten hervorrufen, aber es ist ein gutes Auto, auch wenn es auf einer herkömmlichen Limousine basiert. Auf der Celica wurden zwei Motoren verbaut – der erste und gebräuchlichste – ein 1800-cm³-Motor mit 143 Kräften. Nicht sehr überzeugend, oder? Aber es gibt noch ein weiteres Aggregat, das sowohl in unserem Land als auch unter den Vorschlägen für Vertragsmotoren zu finden ist. Dabei handelt es sich um einen 2ZZ-Motor mit einer Leistung von knapp 200 Pferden.

Mit dem neuesten Motor beschleunigt das Auto in 7,4 Sekunden auf Hundert, mit Schaltgetriebe jedoch. Achten Sie nicht auf seltene und teure Exemplare des Toyota Celica mit einer Waffe. Ihre Dynamik ist nicht sehr beeindruckend, und im Falle eines Ausfalls der hydromechanischen Maschine, die aktives Fahren übrigens nicht so sehr mag, müssen Sie für die Reparatur das monatliche Gehalt eines IBM-Programmierers bezahlen.

Hat noch jemand von diesem Auto gehört? Das ist ein toller Sportwagen und ich muss sagen, ein preiswertes Auto. Gebrauchte Exemplare sind zu Preisen zwischen 5 und 30.000 US-Dollar erhältlich. Dabei handelt es sich jedoch nicht um eine Adaption eines Zivilautos und nicht darum, eine Plattform in das Bild eines Sportwagens zu pressen, sondern um einen vollwertigen Sportwagen. Am günstigsten bleibt der Nissan Skyline im Fond des R34. Es wurde 1998 ins Leben gerufen.

In der Datenbank verfügt das Auto über einen klassischen Hinterradantrieb, aber wenn Sie Glück haben, finden Sie eine 2.5i-4WD-Modifikation mit Allradantrieb. Außerdem wurde ein 6-Gang-Schaltgetriebe in die Basis des Wagens eingebaut, und es gab mehrere Motoren. Am gebräuchlichsten ist ein 2,5-Liter-Reihensechszylinder-Benzinmotor mit Kompressor und 280 PS. Dies ist bereits ein ernsthafter Versuch, das Recht zu erlangen, ein Sportwagen zu sein. Bis zu hundert Nissan Skyline R34 schießt in 4,8 Sekunden, und der Kraftstoffverbrauch beträgt mindestens 9 Liter pro Hundert. Aber das ist nicht der Punkt. Hauptsache, unter der Haube und bei jedem Tritt aufs Gaspedal stellen sich einem die Haare auf den Armen zu Berge. Ehrenwort.

Wie wäre es mit einem Sportwagen mit einzigartigem Image für fünftausend Dollar? Wenn Sie ein Exemplar aus den Jahren 1998 bis 2001 finden, wird dieses Auto in Bezug auf Preis und Zustand die optimale Leistung zeigen. In dieser Zeit durchlief das Auto einen Übergang von der dritten zur vierten Generation, während die Motorenpalette überraschend vielfältig sein konnte, aber keiner von ihnen wird beim Anfahren an einer Kreuzung eine Schande hervorrufen.

Im Prelude der dritten Generation wurde das 4WS-System implementiert, das das Lenken in Kurven nicht nur mit den Vorderrädern, sondern auch mit den Hinterrädern ermöglichte. In dieser Zeit standen bis zu sechs Motoren zur Verfügung – von 114 bis 200 Pferden, je nachdem, woher das Auto gebracht wurde. Toller komfortabler Innenraum, Lederausstattung, überzeugende Dynamik und die schöne Optik eines echten Sportwagens.

Das ist ein ganz besonderes Auto. Sportwagen mit Sportgeschichte, Traditionen und eigener Religion. Wer schon einmal den grandiosen Sound eines Subarovsky-Boxermotors gehört hat, den kann weder ein Porsche noch ein Mercedes kaufen. Subaru ist für immer. Die Impreza WRC-Version ist mit Abstand der am meisten verdiente Sportwagen unter allen Angeboten auf unserem Markt, sowohl im Primär- als auch im Sekundärbereich.

218 Kräfte unter der Haube, und auch wenn die günstige Variante des Impreza WRC auf Recaro-Sitze und Vierpunktgurte verzichtet. In der Basis und ohne Tuning bringt der Impreza den Tacho in sechs Sekunden auf Hundert, während der konstante Allradantrieb bei allen Bedingungen für perfekte Kontrolle über das Auto sorgt. Ein Zweiliter-Boxer mit Turbine stimmt so ein Lied an, dass Gänsehaut auf der Haut läuft, besonders bei einer Geschwindigkeit von über 200 km/h. Der Preis für den Impreza WRC beträgt im Ausstellungsraum nicht mehr als 25.000 US-Dollar, und Sie können einen gebrauchten für die Hälfte des Preises kaufen.

Damit kann der Einführungskurs zum Automobil-Egoisten als abgeschlossen betrachtet werden. Aber es gibt nicht nur japanische Sportwagen, es gibt auch die neuesten Marken, Kleingeräte, deren Embleme dem Durchschnittspublikum nichts verraten.

Wie viele solcher Fahrzeuge gibt es von bekannten europäischen und amerikanischen Marken? Kurz gesagt: Wenn Sie möchten, können Sie jederzeit einen echten Sportwagen kaufen und dabei fünf Millionen sparen. Überschreiten Sie nicht die Geschwindigkeitsbegrenzung und wünschen Ihnen allen viel Glück!