Die Geschichte der Automarke Maserati. Maserati-Reihe Geschichte der Marke Maserati

Das italienische Unternehmen wurde 1914 in Bologna von sechs Maserati-Brüdern gegründet. Es war ein Familienunternehmen, das Zündsysteme und Automobilmotoren entwickelte. Allerdings war die Startzeit nicht ganz richtig: Europa durchlebte den Ersten Weltkrieg. Bis Anfang der 20er Jahre musste die Produktion auf den militärischen Bedarf des Landes ausgerichtet werden.

Als ein solches Bedürfnis verschwand, gelang es den ehrgeizigen Maserati-Brüdern, wieder zu Autos und ihrem geliebten Rennsport zurückzukehren. Das erste Modell, der Maserati Gran Prix 1500, wurde direkt vor dem sizilianischen Targa Florio-Wettbewerb fertiggestellt. Der Chef des Familienunternehmens Alfieri Maserati saß am Steuer eines Sportwagens mit kleinstem Hubraum (1,5 Liter) und ging trotz des geplatzten Kühlerschlauchs geschickt an seinen Rivalen vorbei. Nach dem Triumph bei der Targa Florio wurde das Auto zu einer echten Sensation in der Motorsportwelt.

Als sich die Brüder die Frage nach dem Firmenlogo stellten, entschloss man sich, ein Emblem in Form eines Dreizackes des Meeresgottes Neptun anzufertigen, dessen Skulptur noch heute den Platz von Bologna schmückt.

1937 ging das Unternehmen in den Besitz der Familie Orsi über, die ihren Sitz nach Modena verlegte, wo sie heute ihren Sitz hat. Die Maserati-Brüder arbeiteten weiterhin für das Unternehmen, jedoch bereits als Ingenieure auf Basis eines Zehnjahresvertrags.

Während des Zweiten Weltkriegs unternahm Maserati einen erfolglosen Versuch, ein V16-Auto für Benito Mussolini zu entwickeln, aber Ferdinand Porsche von Volkswagen war ihm voraus.

Nach der Unterzeichnung des Friedensabkommens begann das italienische Unternehmen wieder mit der Produktion von Autos der A6-Serie und setzte seine Teilnahme am Rennsport fort. In den 1950er Jahren war der berühmte Argentinier Juan Manuel Fangio der Pilot von Maserati-Sportwagen, dem es 1957 gelang, mit einem Maserati 250F den Sieg in der Formel-1-Weltmeisterschaft zu holen. Zu den erfolgreichen Modellen gehörten auch Maserati Birdcage, Maserati 200S, 300S, 350S, 450S.

Nach einem Unfall bei den Mille Miglia-Rennen stellte das italienische Unternehmen die Teilnahme am Wettbewerb ein, begann jedoch, Rennwagen auf Bestellung für alle zu bauen, die in der Arena auf eigene Faust antreten möchten. Seitdem liegt der Schwerpunkt von Maserati auf der Konstruktion von Fahrzeugen für den öffentlichen Straßenverkehr.

Große Veränderungen erlebte das Unternehmen 1968 nach dem Verkauf an den französischen Konzern Citroen für eine Milliarde Lire. Trotz der Beibehaltung der nominellen Präsidentschaft von Adolfo Orsi wurde die Politik von Maserati völlig anders: Das Produktionstempo beschleunigte sich auf zwei Autos pro Tag, die Technologien der beiden Unternehmen wurden kombiniert und die Autos wurden mit hydraulischer Federung ausgestattet.

Die Maserati-Reihe der 70er Jahre umfasste so prestigeträchtige Modelle wie die Limousine Maserati Quattroporte, das Maserati Merak Coupé, Maserati Bora und Maserati Khamsin. Aber die Ölkrise dieser Jahre zwang das Unternehmen, das Transaktionsvolumen zu reduzieren und Maserati anschließend in die Hände des berühmten Rennfahrers und Ingenieurs Alessandro de Tomaso zu überführen, der 1975 sein Besitzer wurde.

Unter der Führung von Tomaso ist eine neue Maserati-Reihe mit Autos wie dem Maserati Kyalami und dem Quattroporte III entstanden. Aber die eigentliche Sensation war die Veröffentlichung eines relativ günstigen Maserati Biturbo mit einem Zweiliter-"Sechser" unter der Haube von 180 PS. Der geringe Hubraum des Motors senkte die Transportsteuer deutlich, die selbst die reichsten Italiener gnadenlos belastete. Die Wirtschaftskrise, die hohen Benzinpreise - all das machte die Produktion riesiger, gefräßiger Supersportwagen unrentabel. Das kompakte, leichte und sparsame Coupé mit Miniatur-Interieur aus Leder und Holz war ein großer Erfolg in der Welt des Autogeschäfts und begann sofort mit verschiedenen Modifikationen zu wachsen.

Ende der 80er Jahre präsentierte das italienische Unternehmen das neue Maserati Shamal Coupé, dessen Design von dem berühmten Stylisten Marcello Gandini entwickelt wurde, der sein Autogramm in Form einer speziellen Form des Heckausschnitts auf der Karosserie hinterließ Radlauf.

Im Mai 1993 war die italienische Marke im Besitz des FIAT-Konzerns, der viel investierte und Maserati gewissermaßen „wiederbelebte“, wie viele meinen. Mit dem zweitürigen Coupé Maserati 3200 GT mit einem 3,2-Liter-V8-Motor mit 370 PS begann ein neues Kapitel in der Markengeschichte.

1997 wurden 50 Prozent der Maserati-Aktien an Ferrari übertragen, das ebenfalls zu FIAT gehört. Die volle Kontrolle über "Ferrari" über "Maserati" wurde zwei Jahre später erlangt.

Zu den neuesten Entwicklungen des Unternehmens gehört der Maserati Kubang Crossover, der erstmals 2011 vorgestellt wurde.

Maserati-Reihe

Nun besteht die Modellpalette von Maserati, die von russischen Händlern angeboten wird, aus den Oberklasse-Limousinen Maserati Quattroporte (was aus dem Italienischen als "vier Türen" übersetzt wird) der fünften und sechsten Generation in verschiedenen Modifikationen. Darüber hinaus umfasst die Linie der Luxusautos das Maserati GranTurismo Coupé und das GranCabrio Cabrio.

Maserati-Kosten

Die Kosten für Maserati variieren zwischen fünf und sieben Millionen Rubel. Die teuerste Option ist der Maserati GranCabrio mit einem 4,7-Liter-Motor mit 440 PS, der in nur 5,3 Sekunden Hunderte von Kilometern pro Stunde erreicht. Die Kosten für eine solche Maschine in der Grundausstattung betragen mehr als sieben Millionen.

Die Geschichte der Automobilmarke Maserati beginnt mit den Maserati-Brüdern Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore und Ernesto. Jeder hat auf die eine oder andere Weise zur Entwicklung des Unternehmens beigetragen, das noch heute seinen Namen trägt.

Mario hatte eine Leidenschaft für Kunst. Carlo begann eine erfolgreiche Karriere im Auto- und Motorradrennsport. Er schuf das erste Auto der Marke Maserati, das mit einem Einzylindermotor und einem sehr einfachen Fahrgestell ausgestattet war. Aber Krankheit und der darauffolgende Tod des 29-jährigen Carlo Maserati setzten die Entwicklung außer Kraft.

Alfieri und Bindo traten der Autofirma Isotta-Fraschini bei. Am 14. Dezember 1914 beschloss Alfieri, seine eigene Werkstatt in der Nähe von Bologna zu eröffnen. Drei jüngere Brüder schlossen sich ihm bald an.

Das Unternehmen hieß Officine Alfieri Maserati. Die Hauptaktivitäten des neuen Unternehmens waren die Produktion und Produktion von Autos, Motoren und Zündkerzen. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Bologna, wo auf dem Hauptplatz der Stadt eine Neptun-Skulptur von Giambologna aufgestellt ist. Inspiriert von dieser Arbeit entwarf Mario Maserati das Firmenlogo – den Dreizack, der auch das Wappen von Bologna war.

In den frühen 1920er Jahren fuhr Ernesto in einem selbst konstruierten Auto Rennen, dessen 4-Zylinder-Motor aus der Hälfte eines Isotta-Fraschini-Flugmotors bestand.

1925 entwickelten Alfieri, Ernesto und Bindo im Auftrag des großen italienischen Herstellers und Autoherstellers Diatto einen Zweiliter-Motor, der zum Antrieb eines Rennwagens diente.

Diatto, die beschlossen, ihre Arbeit nicht mehr zu finanzieren. Die Brüder kauften ihre Autos und kündigten nach einer Reduzierung des Hubraums auf 1,5 Liter die Schaffung der Marke Maserati-26 an.

Aber die Geburtsstunde von Maserati, als weltweit bekanntes Unternehmen und Marke, fand am 25. April 1926 beim Start der Targa Florio-Rennen statt. Bei diesen Wettbewerben präsentierte und pilotierte der dritte der Maserati-Brüder, Alfieri, das erste Serienfahrzeug der Marke Maserati Gran Prix 1500 mit dem Dreizack-Zeichen auf der Motorhaube.

1927 wurde Ernesto auf dem Tipo 26 Italienmeister. Nach mehreren hochkarätigen Siegen erfuhr ganz Europa von dem Unternehmen. Von diesem Moment an entschieden sich die Brüder, sich ausschließlich auf den Bau von Rennwagen zu spezialisieren. Das kollektive Genie der Maserati-Brüder konzentrierte sich darauf, superstarke Motoren zu entwickeln. 1929 stellte der Rennfahrer Bakonin Borzacchini in einem Maserati Tipo V4 einen neuen Geschwindigkeitsrekord auf einer Distanz von 10 km auf – 246 km/h.

Von 1932 bis 1939, nach dem Tod von Alfieri, wurden alle Autos vom jüngeren Maserati - Ernesto - hergestellt. In dieser Zeit konstruierte er selbst alle Motoren und führte seine Autos mehrmals selbst zum Sieg. 1933 setzte Ernesto Maserati als erster in Europa hydraulische Bremskraftverstärker in seinen Rennwagen ein.

1938 wurde die Marke Maserati von der Orsi Gruppo, den Unternehmern Omer und Adolfo Orsi, gekauft, die sich ausschließlich auf Rennwagen verließen. 1939 verlegte die Familie Orsi das Unternehmen von Bologna nach Modena, wo es bis heute geblieben ist.

1940 gewann der Amerikaner Wilbur Shaw die Indianapolis 500 auf einem Maserati 8CTF und verhalf Maserati damit zu einem Eintrag in die legendäre amerikanische Renngeschichte. Ausgestattet mit dem hervorragenden 8-Zylinder 8CTF-Motor ist der Maserati 8CTF das einzige italienische Auto, das jemals diese Rennen gewonnen hat.

1947, nach dem Krieg, als der 10-Jahres-Vertrag mit Orsi auslief, erlangten die Brüder endlich die Unabhängigkeit und gründeten in ihrer Heimat Bologna ihre eigene Firma OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati). Das neue Unternehmen beschäftigte sich mit der Herstellung von Rennwagen, aber seine Autos hatten nicht den vorherigen Erfolg und die Popularität.

1947 erfolgte die Präsentation des ersten Autos der GT-Klasse - A6 1500 mit der Karosserie des Designstudios Pininfarina. Die Rennversion des A6GCS, gefahren von Fahrer Alberto Ascari, gewann mehrere Rennen in Modena und war eine ernstzunehmende Autorität bei den Rennen Mille Milia und Targa Florio.

Die Straßenversion dieser Marke wurde in Kleinserie produziert und war mit einem fast rennsportlichen Chassis und einem leichten 6-Zylinder-2-Liter-Motor ausgestattet, der zunächst 1 Nockenwelle und 1 Stopfen pro Zylinder hatte, etwas später 2 Nockenwellen und 2 Stopfen pro Zylinder.

1954 gewann der von Ingenieur Gioacchino Colombo konstruierte einsitzige Maserati 250F das Formel-1-Rennen in Argentinien. Berühmte Sportler wie Moss, Hawthorne und Fangio machten ihn berühmt. 1957 verhalf der 250F, ausgestattet mit einem leistungsstarken und zuverlässigen 6-Zylinder-Motor, dem berühmten Fangio zu seinem fünften Weltmeistertitel und dem letzten Titel für Maserati. Im selben Jahr gab Maserati offiziell seinen Rückzug aus dem Rennsport bekannt und brachte die Renntechnologie in die Serienstraßenautos.

Zur gleichen Zeit, 1957, wurde der berühmte Maserati 3500GT, das erste Serien-Straßenmodell, auf den Markt gebracht. Es war mit einem 6-Zylinder-Twin-Nocken-Motor (2 obenliegende Nockenwellen) mit einem Hubraum von 3485 ccm ausgestattet. Die Karosserie stammt von der Mailänder Firma Touring.

Auch die Baureihe 3500 hatte ihren eigenen „Eifer“ – das Spyder-Coupé aus dem Karosseriebau Vignale. Autodesigner und Automobilhistoriker glauben, dass dieses in einer Auflage von nur 242 Stück produzierte Modell das eleganteste aller Maserati-Autos ist.

1961 wurde das Auto mit der automatischen Kraftstoffeinspritzung Lucas ausgestattet, die es dem Unternehmen ermöglichte, die 3500er Serie um die Buchstaben GTI zu erweitern. Damit war der 3500GT das erste italienische Auto, das mit einer Kraftstoffeinspritzung ausgestattet war. Die Produktion des 3500GT wurde 1964 eingestellt, nachdem etwa 2000 Fahrzeuge produziert wurden.

An der Wende der 50er und 60er Jahre begann die Produktion der Marke Maserati 5000 GT – ein Auto, das die luxuriöse Vorkriegstradition wiederbelebte: ein Auto nach Maß zu bauen. Maserati lieferte den Motor und das Chassis, und die Karosserien wurden von den renommierten Karosseriewerkstätten Allemano, Michelotti, Bertone hergestellt.

1963 entwickelten die Konstrukteure der Firma Vignale ein weiteres Projekt, das die bis dahin veraltete Touring-Karosserie ersetzen sollte. Das neue Auto, das zu Ehren der Siege von Maserati bei nordamerikanischen Rennen nach dem Sebring benannt wurde, hatte einen gut abgestimmten und zuverlässigen Motor in einer neuen aggressiven Karosserie. Die Veröffentlichung seiner 2 Hauptmodifikationen mit einem 6-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 3,7 Litern. und 4,0 Liter. dauerte bis 1969.

1963 fand ein weiteres Ereignis in der Geschichte von Maserati statt, das die Marke von anderen Autokonzernen unterschied. Dem Publikum präsentierten sich teure Highspeed-Limousinen der Marken Mistral und Quattroporte (aus dem Italienischen übersetzt bedeutet es „Viertürer“). In England kostete der neue Quattroporte, der nicht nur über eine luxuriöse Innenausstattung, sondern auch über hervorragende Dynamik und Handling verfügte, mehr als ein Rolls Royce.

Quattroporte wurde die erste repräsentative Marke des Unternehmens. Angetrieben wurde er von einer 4,2-Liter-Version des V8-Motors, der erstmals im 5000 GT zu finden war. Für diejenigen, die mehr vom Luxus des Quattroporte, aber mit einer sportlicheren Karosserie wollten, hat Maserati ein Modell der Marke Mexiko herausgebracht.

Motto: Exzellenz durch Leidenschaft

Der renommierte italienische Sportwagenhersteller. Diese Marke ist eine der legendär und wird ausschließlich mit Luxus und Wohlstand in Verbindung gebracht.

Seinen Namen Maserati erhalten durch die Namen seiner Schöpfer - die Maserati-Brüder. Es gab sechs von ihnen - Alfieri, Bindo, Mario, Ernesto, Ettore und Carlo (Alfieri, Bindo, Mario, Ernesto, Ettore und Carlo). Sie lebten um die Wende des 19. und 20. Jahrhunderts in der italienischen Stadt Bologna. Alle außer Mario waren leidenschaftliche Technikbegeisterte, die in unterschiedlichem Maße mit dem Bau von Autos verbunden waren. Der Künstler Mario hat jedoch eine ebenso helle Spur in der Geschichte des zukünftigen Unternehmens hinterlassen - er zeichnete das berühmte Dreizack-Logo. Der offiziellen Legende nach entlehnte er den Dreizack der Neptunstatue, die bis heute auf einem der Plätze von Bologna steht. Es gibt jedoch auch eine inoffizielle Legende, nach der der Dreizack die drei Brüder symbolisiert, die das Unternehmen gründeten - Alfieri, Ettore und Ernesto (Bindo kam später nach Alferis Tod im Jahr 1932); Darin steckt ein Körnchen Wahrheit, aber dennoch scheint eine solche Theorie eindeutig weit hergeholt.

Das Schicksal jedes der Brüder (außer Mario vielleicht) verdient ein eigenes Buch. Sie alle haben die Entwicklung des Automobils maßgeblich geprägt, in den damals bekannten Unternehmen in relativ hohen Positionen gearbeitet und erfolgreich an Autorennen teilgenommen. Leider erlebte Carlo die Geburt nicht mehr. Maserati in unserer üblichen Rolle, nachdem er 1910 an Tuberkulose gestorben war.

Und 1914 gründete Alfieri (oft als der geistige Erbe von Carlo bezeichnet) eine kleine Automotorenfirma, die er nannte Società Anonima Officine Alfieri Maserati... Auf dieser Basis wird das legendäre Unternehmen in Zukunft geboren.

Offizielles Geburtsdatum Maserati Es gilt als 25. April 1926, als ein von den Brüdern entworfener Tipo 26 mit einem Dreizack auf der Motorhaube am Targa Florio-Rennen teilnahm. Alferi selbst fuhr es. Die anschließenden erfolgreichen Leistungen dieses Wunders veranlassten die Brüder, sich mit der Produktion von Sportwagen genauer zu befassen. Was sie taten, und zwar sehr erfolgreich. Autos Maserati glänzte im Autorennen, sie stellten Geschwindigkeitsrekorde auf, die Marke hat Fans.

1937 wird das Unternehmen von der Familie Orsi aufgekauft. Das Unternehmen zieht nach Modena um, wo sich bis heute der Hauptsitz befindet. Die Maserati-Brüder blieben in Bologna und arbeiteten bis 1948 als Chefingenieure für das Unternehmen. Später gründeten sie eine neue Firma - O.S.C.A., die sich mit der Herstellung von Rennwagen beschäftigte und keinen nennenswerten Erfolg erzielte.

Autos Maserati waren tatsächlich die einzigen, die Autos auf der Rennstrecke herausfordern konnten Mercedes- der berühmte deutsche Autohersteller wurde in diesen Jahren großzügig von der Nazi-Regierung gefördert, die nur gewinnen wollte und nicht an Geldern sparte. Doch dank Autos mit Dreizack war dies nicht immer möglich.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden Fabriken Maserati auf die Produktion von Produkten für die Front umgestellt - Motoren und Ersatzteile. Am Ende des Krieges war es recht einfach, zur vorherigen Produktion zurückzukehren. Autos Maserati glänzte wieder auf den Rennstrecken.

1968 wurde das Unternehmen von Citroën... Gleichzeitig blieben Mitglieder der Familie Orsi im Vorstand. Die Franzosen interessierten sich vor allem für die technischen Entwicklungen der Italiener. Aber auch werfen Maserati sie taten es nicht - in den nächsten fünf Jahren erschienen viele Luxusmodelle, die sehr beliebt waren. Das Unternehmen entwickelte sich reibungslos, bis 1973 die Ölkrise ausbrach, die alle Pläne völlig zunichte machte. Die gefräßigen Sportwagen wurden zuerst und am härtesten getroffen. 1975 Maserati wurde für bankrott erklärt. Zu dieser Zeit Citroën ist schon beigetreten PSA Peugeot Citroën und das neue Management beschloss, das italienische Unternehmen zu liquidieren.

Maserati wurde dank des Drucks von Gewerkschaften und Regierungsbehörden gerettet. Mit der Rettung des Unternehmens verfolgten sie das Ziel, Arbeitsplätze für die Menschen zu erhalten, die darin arbeiten. 1975 Maserati kauft den berühmten argentinischen Rennfahrer Alejandro de Tomaso, auch als Firmengründer bekannt De Tomaso Modena SpA... Er produzierte weiterhin Sportwagen. Aber das waren keine Monster mehr, die auf hundert Kilometer zig Liter verschlangen, sondern kleine flinke Modelle, die hohe Geschwindigkeiten entwickeln konnten. Besonders berühmt war das Biturbo-Modell, das bis zum Ende des 20. Jahrhunderts in verschiedenen Variationen in der Produktion stand. De Tomasos Aktionen trugen dazu bei, das Unternehmen über Wasser zu halten. Allerdings haben nicht alle akzeptiert Maserati in einer neuen Rolle.

1993 wechselt das Unternehmen erneut den Besitzer. Dieses Mal wird es von einem italienischen Konzern erworben Fiat Auto... Der neue Eigentümer hat riesige Summen in die Entwicklung investiert Maserati, für die nun die Epoche der Renaissance begonnen hat. Es fand eine komplette Reorganisation statt, von der das Unternehmen nur profitierte.

Aber auch hier war der Besitzerwechsel nicht zu Ende - im Juli 1997 Fiat verkaufte 50% der Maserati-Aktien an seinen langjährigen Konkurrenten - Ferrari Teil eines Finanzindustrieunternehmens FIAT-Gruppe... Und seit 1999 Ferrari komplett übernommen Maserati... Und hätte sie fast wieder in die Insolvenz getrieben.

Also im Jahr 2005 die Langleidende Maserati hat wieder den Besitzer gewechselt. Diesmal hat sie die Kontrolle übernommen Alfa Romeo, die auch Teil von . ist FIAT-Gruppe... Unter der Führung dieses Unternehmens lief es besser - Maserati begann zum ersten Mal seit vielen Jahren wieder Gewinn zu machen.

Maserati war 1933 der erste Rennwagen in Europa, der den hydraulischen Bremskraftverstärker einsetzte. Darüber hinaus haben die Ingenieure dieses Unternehmens hervorragende Motoren entwickelt, die auch nach dem Ausscheiden von Maserati aus dem Sport weiterhin gewinnen. Angetrieben von einem Maserati V-12-Motor hat der Mini Cooper Rennwagen zwei Weltmeisterschaften in Folge gewonnen - Mexiko im Jahr 1966 und Südafrika im Jahr 1967.

Die ganze Geschichte von Maserati

Maserati ist ein italienisches Autounternehmen. Produziert komfortable Sportwagen mit hoher Dynamik. Teil von FIAT. Jeder der Maserati-Brüder – Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore und Ernesto – hat auf die eine oder andere Weise zur Entwicklung des Unternehmens beigetragen, das noch heute ihren Namen trägt. Carlo, der älteste der Brüder, war der erste in der Familie, der mit der Arbeit an Autos begann. Er war es, der den ersten Maserati schuf, der mit einem Einzylindermotor und einem sehr einfachen Fahrgestell ausgestattet war. Doch Krankheit und der anschließende Tod des 29-jährigen Carlo Maserati unterbrachen die Arbeit. Am 14. Dezember 1914 gründete Alfieri Maserati Officine Alfieri Maserati. Die Hauptaktivitäten des neuen Unternehmens waren die Entwicklung und Produktion von Autos, Motoren und Zündkerzen. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Bologna, wo auf dem Hauptplatz der Stadt eine Neptun-Skulptur von Giambologna aufgestellt ist. Inspiriert von dieser Arbeit entwarf Mario Maserati das Markenzeichen des Unternehmens – einen Dreizack, der als Omen für die Zukunft des Unternehmens der Maserati-Brüder diente. 1925 schufen Alfieri, Ernesto und Bindo im Auftrag des großen italienischen Herstellers und Autoherstellers Diatto einen Zweiliter-Motor, der mit einem recht erfolgreichen Grand-Prix-Rennwagen ausgestattet war. Aber die Geburtsstunde von Maserati, als weltweit bekanntes Unternehmen und Marke, fand am 25. April 1926 beim Start der Targa Florio-Rennen statt. Bei diesen Wettbewerben präsentierte und pilotierte der dritte der Maserati-Brüder, Alfieri, das erste Serienauto, den Maserati Gran Prix 1500, der das Dreizack-Zeichen auf der Motorhaube trug. 1927 wurde Ernesto im Tipo 26 italienischer Meister. Nach mehreren hochkarätigen Siegen erfuhr ganz Europa von dem Unternehmen. Von diesem Moment an entschieden sich die Brüder, sich ausschließlich auf die Produktion von Rennwagen zu spezialisieren. Das kollektive Genie der Maserati-Brüder konzentrierte sich darauf, superstarke Motoren zu entwickeln. 1929 installierte der Rennfahrer Bakonin Borzaccini einen neuen Tipo V4
Geschwindigkeitsrekord in einer Entfernung von 10 km - 246 km / h.

Von 1932 bis 1939, nach dem Tod von Alfieri, wurden alle Autos vom jüngeren Maserati - Ernesto - hergestellt. In dieser Zeit konstruierte er selbst alle Motoren und führte seine Autos mehrmals selbst zum Sieg. 1933 setzte Ernesto Maserati als erster in Europa hydraulische Bremskraftverstärker in Rennwagen ein. Von 1938 bis 1939 wurde Maserati Teil der Orsi Gruppo. 1939 die Familie Orsi
verlegte das Unternehmen von Bologna nach Modenugda und ist bis heute dort ansässig. In den Jahren 1939 und 1940 verhalf der Amerikaner Wilbur Shaw auf einem Maserati 8CTF (unter dem Namen Boyle Specials) nach dem Gewinn des Indianapolis 500 Maserati zu einem Eintrag in die Geschichte des legendären amerikanischen Rennsports. Der Maserati 8CTF, angetrieben von den großartigen 8-Zylinder-8CTF-Motoren, ist das einzige italienische Auto, das diese Rennen in seiner Geschichte gewonnen hat.

Nach dem Krieg verließen die verbliebenen Maserati-Brüder das Unternehmen, das ihren Namen hinterließ und in ihrer Heimat Bologna ihr eigenes Unternehmen OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) gründete. Das neue Unternehmen begann mit der Produktion von Rennwagen, aber der bisherige Erfolg und
ihre Autos waren nicht beliebt. 1947 erfolgte die Präsentation des ersten Autos der GT-Klasse - A6 1500 mit einer von Pininfarina entworfenen Karosserie. Die von Alberto Ascari gefahrene Rennversion des A6GCS gewann mehrere Rennen in Modena und war bei den Rennen Mille Milia und Targa Florio eine feste Größe. Die Straßenversion dieses Autos wurde in Kleinserie produziert und war mit einem fast rennsportlichen Chassis und einem leichten 6-Zylinder-Motor mit 2 Litern Volumen ausgestattet, der zuerst 1 Nockenwelle und 1 Stopfen pro Zylinder und dann 2 Nockenwellen hatte und 2 Stopfen pro Zylinder. Alle diese Autos waren sozusagen "handgemachte" Werke der Autorenschaft, wurden sehr produziert
in Kleinserie und es gab praktisch keine zwei ähnlichen Modelle darunter.

1954 gewann der einzelne Maserati 250F das Formel-1-Rennen in Argentinien. 1957 verhalf der 250F, ausgestattet mit einem leistungsstarken und zuverlässigen 6-Zylinder-Motor, dem berühmten Fangio zu seinem fünften Weltmeistertitel und dem letzten Titel für Maserati. Im selben Jahr gab Maserati offiziell seinen Rückzug aus dem Rennsport bekannt und übertrug die Renntechnologie auf Serienautos. Zur gleichen Zeit, 1957, wurde der meistverkaufte Maserati 3500GT des Unternehmens, das erste Serien-Straßenmodell, präsentiert. Es war mit einem 6-Zylinder-Twin-Nocken-Motor (2 obenliegende Nockenwellen) mit 3,5 Liter Hubraum ausgestattet. Die Karosserie stammt von der Mailänder Firma Touring. Auch die Baureihe 3500 hatte ein eigenes Highlight – das Spyder Coupé aus dem Karosseriebau Vignale. Laut Designern und Automobilhistorikern ist dieses Modell in einer Auflage von nur 242 . erschienen
zum Beispiel das eleganteste aller Maserati-Autos. 1961 wurde das Auto mit einer mechanischen Lucas-Kraftstoffeinspritzung ausgestattet, die es dem Unternehmen ermöglichte, dem Namen des 3500 die Buchstaben GTI hinzuzufügen. Damit war der 3500GT das erste italienische Auto, das mit einer Kraftstoffeinspritzung ausgestattet war. Die Produktion des 3500GT wurde 1964 nach rund 2.000 produzierten Fahrzeugen eingestellt.

An der Wende der 50er und 60er Jahre begann die Produktion des Maserati 5000 GT, ein Auto, das die luxuriöse Vorkriegstradition des Autobaus „auf Bestellung“ wieder aufleben ließ. Maserati lieferte Motor und Chassis, die Karosserien wurden von Allemano, Michelotti, Bertone „genäht“. 1963 entstand auf den Reißbrettern der Firma Vignale ein weiteres Projekt, das die bis dahin veraltete Touring-Designkarosserie ersetzen sollte. Das neue Auto, das nach Maseratis nordamerikanischen Rennsiegen Sebring genannt wurde, hatte einen gut abgestimmten und zuverlässigen Motor in einer modernen und aggressiven Karosserie. Die Veröffentlichung seiner 2 Hauptversionen mit einem 6-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 3,7 Litern. und 4,0 Liter. dauerte bis 1969.

1963 gab es eine weitere Wende in der Geschichte von Maserati, die die Marke vom Rest der Autohersteller abhob. Der Welt wurden die teuren Hochgeschwindigkeitslimousinen Mistral und Quattroporte präsentiert. In Großbritannien ist der neue Quattroporte (aus dem Italienischen übersetzt bedeutet "viertürig"),
besaß nicht nur ein luxuriöses Interieur, sondern auch eine hervorragende Dynamik und ein ausgezeichnetes Handling, er war teurer als ein Rolls Royce. Quattroporte wurde das erste repräsentative Modell des Unternehmens. Angetrieben wurde er von einer 4,2-Liter-Version des V8-Motors, der erstmals im 5000 GT zu finden war. Für diejenigen, die den Luxus eines Quattroporte mit einer sportlicheren Karosserie suchen, hat Maserati das Mexiko-Modell herausgebracht.

Das Jahr 1966 war für das Unternehmen geprägt von der Veröffentlichung des Ghibli Coupés, dessen Karosserie im Atelier des jungen Giorgetto Giugiaro entstand, der zu dieser Zeit noch bei Ghia arbeitete. Dieses Auto wurde zu einer echten Sensation seiner Zeit und war das Markenzeichen von Maserati in den turbulenten 60er Jahren.
Trotz Maseratis Rücktritt vom Rennsport gewannen seine Motoren und Autos weiterhin Rennen. Angetrieben von einem Maserati V-12 hat der 300 Cooper 2 aufeinanderfolgende Weltmeisterschaften gewonnen - Mexiko 1966 und Südafrika 1967.

1968 erwarb Maserati einen französischen Partner - Citroen (man kann ihn auf lange Sicht als Partner bezeichnen, da die Franzosen eine Mehrheitsbeteiligung an einem italienischen Unternehmen erworben haben, das sich in einer schwierigen Position befand). Gleichzeitig feierte das Modell Indy 2+2 seine Premiere und die Produktion des neuen V6-Motors begann. 1971 wurde der Bora geboren - das erste GT-Auto des Unternehmens mit Mittelmotor. Aus diesem Auto entwickelte sich ein neues Konzept für Maserati-Modelle. Von nun an beginnt das Unternehmen, mehr als nur superschnelle Autos zu bauen. Sie gibt ihren Reisemodellen mehr Komfort und Luxus. Im folgenden Jahr feierte der Maserati Merak Premiere, den die Italiener mit einem für den Citroen SM entwickelten V6-Motor ausstatteten. Merak ist zu einem würdigen Konkurrenten seiner Klassenkameraden Ferrari 308 GT4 und Lamborghini Uracco geworden. 1976 erschien der Merak SS, ausgestattet mit einer neuen modifizierten 3-Liter-V6-Version und einem eleganteren Bora-Armaturenbrett.

Am Ende der Citroen-Ära in der Maserati-Geschichte wurde der Ghibli 1973 durch ein neues Modell ersetzt - Khamsin, ausgestattet mit einer von Bertone entworfenen Karosserie. Das Auto hatte einen 4,9-Liter-V8-Frontmotor und ein bemerkenswertes Design.

Die kurze Allianz mit Citroen zerbrach 1975 und Maserati übernahm den berühmten Alejandro De Tomaso, der beschloss, das Maserati-Sortiment aufzufrischen und das Kyalami-Projekt ins Leben zu rufen. Das Auto wurde in 2 Versionen produziert - 4,2 Liter. mit Schaltgetriebe und 4,9 Liter. Mit einer Pistole. 1976 erneuert Maserati seine Marketingstrategie und beschließt, eine neue Nische zu erkunden. Dazu tritt das Unternehmen in Konkurrenz zu Mercedes und BMW und produziert das erste Oberklasseauto seiner Geschichte – den Quattroporte III mit einer Karosserie von Giugiaro. 1981 ändert De Tomaso seine Strategie. Die Lösung war der Biturbo, eine zweitürige Limousine, die von einem neuen 6-Zylinder-2-Liter-Biturbo-Motor mit 180 PS angetrieben wird. All dies war in einem kleinen, aber luxuriösen Körper verpackt. Biturbo war ein Hit in Italien und betrat 1986 die Weltbühne. Exportversionen wurden mit einem modifizierten 2,5-Liter-V6 ausgestattet. 1989 wurde Shamal, der letzte Vertreter der De Tomaso-Ära im Schicksal von Maserati, freigelassen.
ausgestattet mit einem neuen 3200cc Biturbo 8-Zylinder-Motor, der diesem Monster 325 PS gab. Bald entpuppte sich der Karif als echter Sportwagen. Mit einem zuverlässigen 2.8 V6 auf dem Biturbo-Chassis haben sie das schnellste Auto der Biturbo-Serie. Und indem die Maserati-Ingenieure das Dach des Spyder entfernten, verwandelten sie ihn in eine echte Rakete.

Von 1993 bis 1995 kaufte der italienische Riese Fiat Auto SpA 90% der Maserati-Aktien und 1996 fand unter seiner Anleitung die Premiere des neuen Quattroporte IV Evoluzione – des Maserati unserer Zeit – statt. 1995 unter der Schirmherrschaft von Fiat , eine Reihe von Rennen für den Ghibli Open Cup ausgetragen. Dazu
Event und die Veröffentlichung der Straßenversion, bekannt als Ghibli Cup, wurde zeitlich festgelegt. Mit nur einem 2-Liter-Motor haben diese Autos atemberaubende 330 PS. - Kein Serienauto, einschließlich des Mclaren F1, hat eine solche Effizienz pro 1 Liter Kraftstoff.

1997 fusionierte Maserati mit Ferrari (tatsächlich ging das Management des Unternehmens an Ferrari über). Um die Qualität und Zuverlässigkeit der Maserati-Reihe zu verbessern, wurde die Produktion der Ghibli und Quattroporte seit November 1997 in den Fabriken in Modena für ein Jahr ausgesetzt. Die fast 11,5 Millionen US-Dollar teure Modernisierung des Montagewerks wurde im Herbst 1998 mit der Markteinführung des neuen Maserati 3200 GT erfolgreich abgeschlossen.
Das neue Spyder GT-Modell kam 2002 auf den Markt. Die aktuelle Marketingstrategie von Maserati sieht eine Verschiebung hin zu komfortablen Sportarten vor
Autos mit spektakulärem Aussehen und hoher Geschwindigkeit.
Verwendete Site-Informationen

Jeder der Maserati-Brüder – Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore und Ernesto – trugen in unterschiedlichem Maße zur Entwicklung des Unternehmens, das noch heute ihren Namen trägt, bei.

Am 14. Dezember 1914 gründete Alfieri Maserati Officine Alfieri Maserati. Die Hauptaktivitäten des neuen Unternehmens waren die Entwicklung und Produktion von Autos, Motoren und Zündkerzen. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Bologna, wo auf dem Hauptplatz der Stadt eine Neptun-Skulptur des Bildhauers Giambologna aufgestellt ist. Inspiriert von dieser Arbeit entwickelte Mario Maserati das Markenzeichen des Unternehmens - einen Dreizack, der zum Symbol für die Zukunft des Unternehmens der Maserati-Brüder wurde.

Nach einer durch den Ersten Weltkrieg bedingten Arbeitsunterbrechung nahm Maserati die Automobilproduktion wieder auf. Die Brüder stellten für Kunden Autos und Rennwagen her und nahmen selbst an den Rennen teil.

Aber die Geburtsstunde von Maserati als Unternehmen und weltberühmte Marke fand am 25 1500, mit dem Dreizackzeichen auf der Haube.

Das Design des Motors war für seine Zeit sehr fortschrittlich - 8 Zylinder in Reihe, mit einem Volumen von nur 1500 cm3, aber mit einem leistungsstarken Kompressor, der die Motorleistung auf 130 PS erhöhte. Alfieri lief das Rennen brillant und wurde der Sieger, indem er die Autos anderer Konkurrenten schlug, die mit Motoren mit viel größerem Volumen ausgestattet waren.

1937 verkaufte Maserati das Unternehmen an die Familie Orsi, die 1940 den Firmensitz in ihre Heimatstadt Modena verlegte, wo sie noch heute ansässig ist. Die Familie Orsi setzte auf die Produktion ausschließlich von Sportwagen. Die Brüder arbeiteten weiterhin als Ingenieure für das Unternehmen mit einem Zehnjahresvertrag.

Nach dem Zweiten Weltkrieg verließen die Maserati-Brüder das Unternehmen, dem sie ihren Namen hinterließen, und gründeten in ihrer Heimat Bologna ihre eigene Firma OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati). Das neue Unternehmen begann mit der Produktion von Rennwagen, aber seine Autos erreichten nicht den vorherigen Erfolg und die Popularität.

Der berühmte argentinische Fahrer Juan Manuel Fangio fuhr in den 1950er Jahren Maserati-Autos und gewann 1957 mit einem Maserati 250F die Formel-1-Weltmeisterschaft.

Nach 1957 konzentrierte sich Maserati auf den Bau von Straßenfahrzeugen. Chefdesigner Giulio Alfieri hat ein Sechszylinder-Coupé Maserati 3500 mit Aluminiumkarosserie geschaffen. Mit nur 242 Einheiten gilt dieses Modell laut Designern und Automobilkennern als das eleganteste Maserati-Auto.

1963 stellte Maserati die teuren Hochgeschwindigkeitslimousinen Mistral und Quattroporte der Welt vor. In Großbritannien kostete der neue Quattroporte (italienisch für „Viertürer“), der nicht nur über ein luxuriöses Interieur, sondern auch über hervorragende Dynamik und Fahreigenschaften verfügte, mehr als ein Rolls Royce. Quattroporte wurde das erste repräsentative Modell des Unternehmens.

1968 kaufte der französische Konzern Citroen eine Mehrheitsbeteiligung an Maserati. Das bemerkenswerteste Ergebnis der Partnerschaft zwischen den Franzosen und Italienern war der Indy (1104 Einheiten wurden produziert).

1971 wurde das Modell Bora geboren - das erste Auto der Firma der GT-Klasse (Gran Turismo) mit Mittelmotor. Mit diesem Fahrzeug begann das neue Konzept der Maserati-Modelle. Von nun an beginnt das Unternehmen, mehr als nur superschnelle Autos zu bauen. Sie gibt ihren Reisemodellen mehr Komfort und Luxus.

1975 zerbrach die kurzlebige Allianz mit Citroen und Maserati übernahm den berühmten Alejandro De Tomaso.

1976 erneuert Maserati seine Marketingstrategie und beschließt, eine neue Nische zu erkunden. Dazu tritt das Unternehmen in Konkurrenz zu Mercedes und BMW und produziert das erste Oberklasse-Auto seiner Geschichte – den Quattroporte III.

1981 ändert De Tomaso seine Strategie. Die Lösung war der Biturbo, eine zweitürige Limousine, die von einem neuen 6-Zylinder-2-Liter-Biturbo-Motor mit 180 PS angetrieben wird. All dies war in einem kleinen, aber luxuriösen Körper verpackt. Ein Hit in Italien, Biturbo betrat 1986 die Weltbühne.

1989 erschien Shamal, der letzte Vertreter der De Tomaso-Ära im Schicksal von Maserati, der mit einem neuen 3200-cm³-Biturbo-8-Zylinder-Motor ausgestattet war, der diesem Auto 325 PS gab.

Bald kam der Karif heraus – ein echter Sportwagen. Zusammen mit dem zuverlässigen 2.8 V6 auf dem Biturbo-Chassis ist das Ergebnis das schnellste Auto der Biturbo-Reihe.

Von 1993 bis 1995 kaufte der italienische Riese Fiat 90 % der Maserati-Aktien, und 1996 fand unter seiner Anleitung die Premiere des neuen Quattroporte IV Evoluzione – des Maserati unserer Zeit – statt.

1995 wurde unter der Schirmherrschaft von Fiat eine Reihe von Rennen um den Ghibli Open Cup ausgetragen. Die Veröffentlichung der Straßenversion, bekannt als Ghibli Cup, wurde auf dieses Ereignis abgestimmt.

1997 fusionierte Maserati mit Ferrari (tatsächlich ging das Management des Unternehmens an Ferrari über). Um die Qualität und Zuverlässigkeit der Maserati-Reihe zu verbessern, wurde die Produktion der Ghibli und Quattroporte seit November 1997 in den Fabriken in Modena für ein Jahr ausgesetzt. Der fast 11,5 Millionen US-Dollar teure Ausbau des Montagewerks wurde im Herbst 1998 mit der Veröffentlichung des neuen Maserati 3200 GT erfolgreich abgeschlossen.

Das neue Spyder GT-Modell kam 2002 auf den Markt.

Heute ist Maserati ein bedeutender globaler Automobilhersteller mit Niederlassungen in 57 Ländern. Die Haupttätigkeit ist heute die Herstellung komfortabler Sportwagen mit spektakulärer Optik und Hochgeschwindigkeitseigenschaften. Die Produkte der Marke erfreuen sich bei Kennern und Amateuren auf der ganzen Welt großer Beliebtheit.

Maserati Werksbesichtigung in Modena

Maserati ist seit 1940 in Modena ansässig. Heute ist es eine der modernsten und Hightech-Automobilfabriken Italiens. Die moderne Produktionsstätte ist um ein historisches rotes Backsteingebäude herum gebaut. Das Territorium der Anlage beträgt über 40.000 qm. Hauptprodukte sind der Maserati Quattroporte, eine viertürige Sportlimousine, und der Maserati GranTurismo, ein viersitziges Coupé.

Maserati lädt Besitzer und Käufer der Fahrzeuge des Unternehmens zu einer Führung durch das Werk in Modena ein. Die Exkursion beinhaltet einen Besuch der Montagelinien und anderer Abteilungen des Werks, Inspektion und Untersuchung des Herstellungs- und Montageprozesses von Autos.

Der Geschäftsbesuch kann zeitlich mit der Ausgabe eines neuen Autos an den Besitzer in einem spektakulären Ausstellungsraum zusammenfallen. Wenden Sie sich einfach an Ihren Händler vor Ort und er wird Ihre Reise zu einem für Sie passenden Zeitpunkt arrangieren.