Hyundai Sonata NF mit Laufleistung: Rüpel in Motoren und eine unsterbliche Automatik. Hyundai Sonata NF Test - Business-Limousine Warum haben Sie dieses Auto geliebt?

Hyundai Sonata kann bereits als Veteran des russischen Marktes bezeichnet werden. Daher beschloss der koreanische Generalstab, ein moderneres Modell auf den Markt zu bringen. Der eindeutige Name des Newcomers – NF – ist nichts anderes als ein Fabrikautoindex, der für Russland gespeichert wurde, um nicht mit seinem Vorgänger verwechselt zu werden. Immerhin blieb die Sonata in Taganrog in Produktion, während die NF aus Korea importiert wird. Die meisten Märkte behalten den früheren Sonata-Namen bei.

Das Debüt fand 2004 auf dem Pariser Autosalon statt.

Hyundai NF setzt die Sonata-Tradition fort, unterscheidet sich jedoch stark von seinem Verwandten. Das Auto wurde fast von Grund auf neu erstellt. Die Rücklichter und Kofferraumlinien sind in bester Tradition von Volkswagen und Audi gefertigt, die Winkligkeit des Profils macht sich bemerkbar, und nur die Motorhaubenabdeckung und der Kühlergrill haben koreanische Merkmale beibehalten.

Die Designer von Hyundai haben es geschafft, einen erkennbaren und ungestümen Look zu kreieren. Die Eleganz der Karosseriefront wird durch einen stilvollen Kühlergrill mit einer zentralen Querstrebe betont. Ergänzt wird das Bild durch entschiedene Linien der Motorhaube und schmale Scheinwerfer, die alle Beleuchtungseinrichtungen in einem Block vereinen.

17-Zoll-Räder, die gut zu den markanten Kotflügelverbreiterungen passen, verchromte Türgriffe und in die Türverkleidungen integrierte Schutzleisten verleihen dem NF einen raffinierten, energischen Stil. Klassische Proportionen vereinen harmonisch Vorder- und Hinterteil der Karosserie.

Das Auto ist 55 mm länger als der Sonata V und hat einen 30 mm längeren Radstand. Diese Größenänderung machte die Kabine wirklich geräumig. Die Beinfreiheit vorne hat um 10 mm und hinten um ganze 30 mm zugenommen, während die Kopffreiheit um 22 mm bzw. 15 mm zugenommen hat. All diese Millimeter ermöglichen es fünf überdurchschnittlich großen Passagieren, sich in der Kabine wohl zu fühlen.

Die Schöpfer des Hyundai NF haben die Einrichtung des Autos bis ins kleinste Detail durchdacht, um dem Fahrer und den Passagieren ein Gefühl von Komfort zu vermitteln. Die im Design verwendete zweifarbige Zierleistenkombination betont den modernen Look des Fahrzeugs. Bewertet man den Innenraum unter ergonomischen Gesichtspunkten, ist er definitiv komfortabel. Die Bedienelemente an Bord befinden sich genau dort, wo der Fahrer sie erwartet. Die Stereosteuerung befindet sich am Lenkrad, der Schalthebel ist bequem und einfach zu bedienen.

Weicher Kunststoff auf der Vorderseite. Helles Leder und Teppiche sehen schön aus und lassen den Innenraum optisch noch größer wirken. Eine in zwei Ebenen verstellbare Lenksäule, elektrisch angetriebene und beheizbare Außenspiegel sowie dreistrahlige Scheibenwaschanlagen verhelfen Ihnen zu echtem Fahrspaß. Aber die elektrische Verstellung der Vordersitze fehlt leider. Es ist notwendig, "manuell" längs, vertikal und horizontal zu verfahren.

Weitere Annehmlichkeiten sind 12-Volt-Steckdosen in der Frontblende und im Kofferraum, ein elektrischer Antrieb zum Öffnen des Tankdeckels, Beleuchtung für Motorraum, Kofferraum, Schminkspiegel und das Zündschloss.

Ein tiefes Handschuhfach, praktische Taschen in den Türen sowie eine gute Anordnung der Getränkehalter ermöglichen es dem Fahrer und den Passagieren, sich keine Gedanken über das Platzieren von Gegenständen in der Kabine zu machen. Um das Volumen des ohnehin schon nicht kleinen Kofferraums (430 Liter) zu vergrößern, lassen sich zudem die Rücksitzlehnen in Teilen umklappen.

Um den Fahrer und die Passagiere vor Fremdgeräuschen zu schützen, werden dickere Seitenfenster am Auto installiert. Als Ergebnis hat der Hyundai NF sowohl im Leerlauf als auch während der Fahrt einen rekordverdächtig niedrigen Geräuschpegel.

Die Vorgängergeneration des Autos hat sich als eines der sichersten Mittelklasseautos etabliert. Hyundai NF ist nicht hinter seinem Vorfahren zurückgeblieben. Durch wiederholte Crashtests und Computersimulationsrechnungen wurden die Deformationszonen und Aufprallenergieabsorptionsbahnen optimiert. Die am Computer entworfene, robuste Karosseriestruktur ist mit Versteifungen, Streben und einem speziellen Seitenaufprallschutz verstärkt.

Darüber hinaus verfügt das Auto über eine Reihe von passiven Sicherheitsmerkmalen: Front- und Seitenairbags mit niedriger kinetischer Energie, vordere und hintere Kopfairbags. Geschützt werden Beifahrer und Fahrer durch aktive Kopfstützen und Dreipunkt-Sicherheitsgurte, vorn mit Doppelgurtstraffern und Thoraxlastbegrenzern. Beifahrerairbags können übrigens mit einem speziellen Schlüssel im Handschuhfach des Autos deaktiviert werden.

Die Straßensituation ist immer unter Kontrolle des Fahrers NF: 4-Kanal-Antiblockiersystem (ABS) mit elektronischer Bremskraftverteilung zwischen den Achsen (EBD) ist Serie. Zusätzlich können Bremsassistenzsysteme (BA) und Wechselkursstabilisierung (ESP) sowie Traktionskontrolle (ASR) installiert werden.

Unter der Motorhaube des Autos entwickelt ein für den NF entwickelter 2,4-Liter-4-Zylinder-Benzinmotor der Theta-Serie 161 PS auf dem Höhepunkt seiner Leistungsfähigkeit. Das Triebwerk ist mit einem variablen Ventilsteuerungssystem CVVT ausgestattet, das eine anständige "Aufnahme" in einem weiten Drehzahlbereich garantiert.

Damit dauert die Beschleunigung einer 1,5-Tonnen-Limousine auf Hundertstel 8,8 Sekunden – ein guter Indikator für ein Mittelklasse-Auto mit einem Hauch Repräsentativität. Eine solche Dynamik kann zwar nur erreicht werden, indem das ESP-Bewegungsstabilisierungssystem ausgeschaltet und auf manuelle Gangschaltung umgeschaltet wird.

An der Spitze der Motorenlinie steht ein 3,3-Liter-Benziner der Lambda-Serie mit 233 PS. Dieser Motor ist mit einem neuen automatischen Fünfgang-H-matic-Getriebe ausgestattet, während die 2,4-Liter-Version mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einer Viergang-Automatik ausgestattet ist. Die Motorgehäuse bestehen aus Aluminium, der Betrieb verwendet einen Gasverteilungsmechanismus mit variablen Phasen und (beim Lambda) ein Einlasssystem mit variabler Geometrie.

Ziemlich starke Bremsen werden perfekt mit guten dynamischen Eigenschaften kombiniert. NF verlangsamt sich schnell, und Sie können die Kraft auf die Pedale gut dosieren.

Die Vorderradaufhängung behielt das in der Höhe angeordnete Doppelquerlenker-Layout der Sonata bei, wurde jedoch erheblich modifiziert, wobei vorgefertigte Unterlenker leichtere (Aluminium-) Enden erhielten. Die Doppellenker-Hinterachse ist einer Mehrlenkerachse mit Lenkwirkung gewichen.

Als Option bieten sie Active Geometry Control Suspension AGCS an - ein aktives Geometriekontrollsystem. Die Elektroantriebe verändern wiederum die Vorspur der Hinterräder – von negativ bei niedrigen Geschwindigkeiten zu einem deutlich positiven bei hohen Geschwindigkeiten. Im ersten Fall, um den Wenderadius zu verringern, im zweiten, um die Drift zu verringern und die Stabilität zu verbessern.

Hyundai NF ist ein modernes, hochwertiges und sicheres Auto mit stilvollem europäischem Design, hohem Komfort und hervorragenden technischen Eigenschaften. Die NF-Limousine zeichnet sich sowohl durch eine hervorragende Verarbeitungsqualität als auch durch ein hohes Maß an Sicherheit aus.

Im Jahr 2008 wurde das Modell neu gestaltet. Der Kühlergrill ist größer und schlanker geworden, Stoßfänger und Optik wurden aktualisiert. Im Inneren gab es noch mehr Änderungen. Anstelle der alten zweistöckigen Konsole - eine neue. Aschenbecher und Zigarettenanzünder sind unter der Abdeckung verborgen, die Tasten sind logisch gruppiert. Ein tiefes Fach für kleine Gegenstände erschien direkt auf der Mittelkonsole. Die grüne Beleuchtung ist der blauen gewichen. Sogar das Lenkrad wurde aktualisiert und komfortabler.

Die Auswahl an Einheiten variiert je nach Markt für das Modell. Von den vier vorhandenen Motoren sind zwei für die Russen verfügbar geworden: Der verbesserte Zweiliter Theta leistet 152 PS. gegen 145 PS der Vorgänger und der 2,4-Liter-Theta II mit 174 PS. Ein 2.0 CRDi-Turbodiesel und ein 3,3-Liter-V6 wurden zurückgelassen. Der Basismotor ist mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einer 4-Gang-Automatik gekoppelt. Der Motor ist leistungsstärker und mit einem Automatikgetriebe für 5 Bereiche ausgestattet.

Die sechste Generation des Hyundai Sonata wurde 2010 eingeführt. Diese Generation trägt die Bezeichnung YF.

Die Geschichte der Hyundai NF Sonata Limousine beginnt im Jahr 1985. Dann wurde das erste Hyundai Sonata-Auto veröffentlicht, das nur in Korea vertrieben wurde. Dieses Modell blieb bis 1988 am Fließband, als der Hyundai Sonata Y2 auf den Markt kam. Das neue Auto wurde speziell für den nordamerikanischen Markt entwickelt. Das Design des Autos wurde von Giorgetto Giugiaro vom Studio Italdesign-Giugiaro S.p.A entwickelt, und Mitsubishi-Ingenieure waren zusammen mit Hyundai-Spezialisten an der Gestaltung des Autos beteiligt. Das Modell wurde erstmals im Juni 1987 der Öffentlichkeit gezeigt. 1992 führte das Unternehmen eine Neugestaltung des Autos durch. 1993 debütierte die nächste Generation von Hyundai Sonata - Y3. Der Basismotor des Autos war ein 126 PS starker 2-Liter-Motor. Einige Salons boten auch Autos mit einem 142 PS starken 3-Liter-Mitsubishi 6G7x-Motor an. 1998 kam die nächste Generation, der Hyundai Sonata EF, in den Handel. Und im Jahr 2002 sah die Welt ein Auto mit einem Vollaluminium-V6-DOHC-Hyundai-Delta-Motor. 2006 kam das Modell Hyundai NF Sonata auf den russischen Markt, das in einigen Geschäften unter dem Kurznamen Hyundai NF angeboten wird.

Technische Daten Hyundai NF Sonata

Limousine

Mittelautomatisch

• Breite 1 830 mm
• Länge 4 800 mm
• Höhe 1 475 mm
• Bodenfreiheit 160mm
• Plätze 5

Transmission Sonata NF glänzt nicht mit aufwendigen technischen Lösungen. Der Antrieb kann nur Frontantrieb sein, dafür gibt es mehrere Boxen. Bei Benzinmotoren konnte eine manuelle Box nur eine Fünfgang-Box sein, bei einem Dieselmotor war es möglich, eine Sechsgang-Mechanik zu bekommen, und außerdem sind auf der Sonata NF zwei Arten von Automaten zu finden: Vier- und Fünfgang.

Der mechanische Teil der Getriebe zeigt sich bisher gut, und all die Störungen, die gelegentlich gefunden werden können, sind nicht allzu schwerwiegend.

Die Ressource für Gleichlaufgelenke beträgt 180-250.000 Kilometer (es sei denn, ihre Abdeckungen sind intakt und es befindet sich Fett darin). Bei dieser Generation gibt es praktisch keine Schäden an der Verzahnung der Wellen.

Fünfgang-Schaltgetriebe erwiesen sich als recht zuverlässig. Von den gravierenden Mängeln werde ich nur die Neigung zu Öllecks bei älteren Maschinen erwähnen, und bei einem fehlenden Ölstand oder einem seltenen Ölwechsel sind auch Probleme mit dem Differential und den Lagern möglich. Der Verschleiß der Synchronisierer verschlechtert den Betrieb der Box etwas näher an 200.000 Kilometern, und der Antrieb bis zu dieser Kilometerleistung ist sehr locker, aber ernsthafte Pannen sind selten.

Hyundai-Sonate" 2004–2007

Aber die Kupplung, ihr Antrieb und die Zweimassenschwungräder können sich nicht mit Ressourcen und niedrigen Kosten rühmen. Die hydraulische Kupplung mit Dämpfer ist nicht sehr erfolgreich, sie funktioniert nicht sehr gut, so dass viele Besitzer sie entfernen. Ein Zweimassenschwungrad kann nach Hunderttausenden von Läufen anfangen zu klopfen, und nach 150-200 muss es wahrscheinlich ersetzt werden. Wie der Kupplungssatz. Aber Achtung: Wenn Sie Teile separat kaufen, werden die Kosten für Kupplung, Korb und Schwungrad weit über 60.000 Rubel liegen. Kupplungssätze von VALEO / LUK, HDDK-01 / HDDK-02 helfen, deren Preis mit 17-25.000 Rubel durchaus angemessen ist. Mit jedem dieser Kits können Sie den Mechanismus vollständig wiederherstellen, und seine Ressource unterscheidet sich nicht von der werkseitigen. Das Dämpfer-Kupplungs-Kit vom Diesel Santa Fe passt hier leider nicht.

Hydraulisches Quetschen ist trotz der ziemlich hohen Kosten eine zuverlässige Sache, aber zumindest manchmal ist es notwendig, die Bremsflüssigkeit zu wechseln und zu pumpen. Im Prinzip sind Lecks selten, aber das Aussehen des Teils nach 150-200.000 Läufen ist normalerweise hässlich: mit Schmutz und Spuren von Flüssigkeitstropfen bedeckt. Bei normaler Wartung kann er durchaus einer Laufleistung von 300.000 Kilometern standhalten.

Bei den Automatikgetrieben des NF gab es zwei Arten: Bei Zweilitermotoren wurde die alte F4A42-Box eingebaut (wie bei Autos der vorherigen Generation), und bei Motoren mit 2,4 und 3,3 Litern gab es Fünfgang-Automatikgetriebe ähnlicher Bauart A5GF1 / A5HF1. Die Boxen dieser beiden Familien unterscheiden sich im Prinzip nur minimal und basieren alle auf dem Design des erfolgreichen Viergang-F4A42.

Über Vierganggetriebe gibt es nichts Schlechtes zu sagen, sie sind sehr zuverlässig. Normalerweise gibt es nur geringfügige Ausfälle von Geschwindigkeitssensoren und Solenoiden, aber Reparaturen sind kostengünstig. Wer gerne fährt kann Probleme mit der Nadellagerung der Overdrive / Abtriebsplanetentrommel haben, worunter die Box stark leidet, was aber bei Boxen nach 2004 sehr selten vorkommt.

Bei häufigen Ölwechseln können Automatikgetriebe als nahezu ewig gelten. „Laune“ sind vor allem mit starker Ölverschmutzung und Fehlbedienung verbunden. Beim Kauf sollte man einen Blick auf die Magnete des Automatikgetriebes werfen, um die gröbsten Probleme auszuschließen, aber ansonsten gibt es nichts zu befürchten, zumal diese Box nur mit dem schwächsten Motor der Sonata NF funktioniert.

Fünfgang-Automatikgetriebe unterscheiden sich kaum von Viergang-Automatikgetrieben. Allerdings sind Planetengetriebe hier schonender und der Ventilkörper empfindlicher gegenüber Ölverschmutzungen.

Auch bei diesen Maschinen ist ein Lagerschaden möglich, allerdings ist hier zusätzlich die Belastung der Planetengetriebe höher und der Verschleiß des Gasturbinentriebwerks intensiver: Der Ventilkörper ist aggressiver ausgelegt. Infolgedessen müssen Sie Magnete häufiger wechseln, insbesondere EPC, und es ist wünschenswert, das Öl und den Filter sehr oft zu wechseln. Wenn vierstufig nur im sehr hohen Alter mehr als einmal alle 40-50.000 ein Ölwechsel erforderlich war, dann ist dies für eine Fünfgangbox von Anfang an ein sehr wünschenswertes Wartungsintervall.

Die Box mit 3,3-Liter-Motor zeichnet sich durch einen Ventilkörper, eine andere Anzahl von Kupplungen in Paketen und - in späteren Versionen - modifizierte Planetengetriebe aus. Seine Ressourcen sind geringer als die Ressourcen des Automatikgetriebes für 2,4-Liter-Motoren: Das spürbar größere Drehmoment der Motoren wirkt sich aus. Dementsprechend sind Vertragsautomatikgetriebe in der Regel nicht in sehr gutem Zustand. Aber mit einem 2,4-Liter-Motor leisten Boxen dieser Serie sehr gute Dienste, und ihre Ressourcen während der normalen Wartung werden konstant hoch sein.

Motoren

Ein gemeinsamer Problembereich für alle Motoren des Hyundai Sonata NF ist das Kühlsystem. Nach sechs bis acht Betriebsjahren macht sich die nicht sehr hohe Qualität von Gummi und Kunststoff bemerkbar, die Wahrscheinlichkeit von Systemlecks und Überhitzung von Motoren steigt. Sie müssen das Frostschutzmittel alle drei Jahre wechseln und den Zustand der Rohre ständig überwachen.

Kühler

Original Preis

7 100 Rubel

Achten Sie beim Kauf auch auf den Zustand der Radiatorlüfter und des Radiators selbst. Selbst bei fünf Jahre alten Autos waren die Lüfter laut und „backlashed“, und viele Sonatas sind jetzt nicht mehr mit Originalteilen ausgestattet.

Im Alter von zehn Jahren wäre es bei Autos mit allen Motoren schön, die Thermostate auszutauschen. Dieses Teil ist nicht teuer, aber bei alten Motoren verklemmen sie sich manchmal. Beim Austausch ist es besser, Thermostate bei 87 Grad zu wählen: Diese Motoren sind empfindlich gegen Klopfen.

Achten Sie auf die Motorfirmware: Die Leute laufen um sehr seltsame Optionen von Garagenhandwerkern herum, die das zweite „Lambda“ ausschalten und den Katalysator entfernen sollen. Einige von ihnen zeichnen sich durch offen barbarische Einstellungen aus, die für den Motor schädlich sind.

In Russland finden Sie ein Auto mit einem von drei Motoren. Dies sind Reihenvierer der Theta-Serie mit 2,0 und 2,4 Liter Volumen und ein V6-Motor der Spitzenklasse mit 3,3 Liter Volumen der Lambda-Serie.

Die Inline-Fours der Theta-Serie sind das geistige Kind der globalen Ingenieurskunst in den frühen 2000er Jahren. Sie wurden von Hyundai/KIA gemeinsam mit DaimlerChrysler und Mitsubishi entwickelt.

Die Motoren sind vom Design her recht traditionell: ein Aluminiumblock, dünnwandige Hülsen aus Gusseisen, ein Zylinderkopf mit Phasenreglern, ein Steuerkettenantrieb. Zwar gibt es Versionen dieser Motoren mit Aufladung und Direkteinspritzung.

Pumpenmontage 2.0

Original Preis

4 803 Rubel

Die G4KA 2.0- und G4KC 2.4-Motoren sind ein typischer Satz von Designlösungen ihrer Zeit: elektronische Drosselklappe, einzelne Zündspulen, Kunststoffeinlass, "Einweg" -Anordnung mit Auspuff hinter dem Motor. Die Pumpe befindet sich zwar in der „heißen Zone“, aber das stört sie nicht besonders. Bei Vorstyling-Maschinen ist die Freigabe etwas zäher geregelt, aber in jedem Fall gibt es zwei Lambdasonden. Im Allgemeinen ist alles normal, wenn nicht für ein „aber“: Wie die Mitsubishi 4B11 / 4B12-Motoren erwiesen sich diese Motoren als diese „Lotterie“ ...

Fresser der Kolbengruppe nach Hunderttausenden von Fahrten sind leider schon zur Norm geworden. Und 2,4-Liter-Motoren haben auch Probleme mit dem Öldruck, sodass Sie hier den Charme von scheuernden Kurbelwellenzapfen und sogar eine „Faust der Freundschaft“ auf Ihrer eigenen Haut spüren können. Die Anfangsgeräusche der Kolbengruppe werden durch das harsche Geräusch der Steuerzeiten ohne Hydrostößel und Düsen erfolgreich gedämpft, so dass sie nicht immer rechtzeitig wahrgenommen werden können.

Die Gründe für dieses traurige Phänomen sind nicht ganz klar, und es gibt mehrere verschiedene Versionen. Es läuft normalerweise auf Folgendes hinaus.

Da die Zylinder nur auf der belasteten Seite abheben, glauben viele, dass das Problem in einer unzureichenden Schmierung des Zylinders liegt. Die Motoren haben wirklich keine Öldüsen, nur die aufgeladenen "Mitsubishev" 4B11T haben sie. Im Allgemeinen scheint der Einbau von Öldüsen unwirksam zu sein, aber Pre-Styling-Versionen von Motoren haben ein Loch in der Pleuelstange, durch das die belastete Zylinderwand geschmiert wird. Und bei solchen Motoren sind Probleme wirklich seltener.

Viele machen die erhöhte Öltemperatur dafür verantwortlich. Tatsächlich hat der Zweiliter-Motor keinen Ölwärmetauscher. Dagegen hat es der 2,4-Liter, bei dem Raufbolde fast häufiger vorkommen als bei Zweilitern.

Eine der Versionen behauptet, dass die thermischen Lücken für Hyundai-Motoren falsch ausgewählt sind. Für diese Version spricht, dass die Kolben oft einen sehr verschlissenen Schaft haben und die Ellipse des Zylinders sehr groß ausfällt.

Nun, traditionell bei asiatischen Motoren fällt der Verdacht aller Probleme auf den Katalysator, der hier wirklich hoch angesiedelt ist. Für diese Version spricht, dass bei neueren G4KD-Motoren, bei denen der Kollektor noch höher ist als beim G4KA, der Kolbenvorrat bei sonst gleichen Bedingungen noch geringer ist.

Es ist möglich, dass das Problem komplex ist und auch mit erfolglosem Versprühen von Benzin und Abwaschen des Ölfilms von der Wand zusammenhängt.

In den meisten Fällen können Sie durch die Zylinderlaufbuchse auf die Nenngröße und den Einbau von Kolben mit einem thermischen Abstand, der etwas größer als der Nennwert ist, eine Ressource von mehr als 150 bis 200.000 Kilometern erhalten. Übrigens ist die Reparatur des Motors sehr bequem.

Ölpumpenkreislauf 2.0

Original Preis

1 038 Rubel

Versionen mit der "ungeeigneten Viskosität" des Öls halten der Kritik nicht stand. Wenn Sie SAE20-Öle in einen kalten Motor einfüllen, ist die Viskosität höher als die Betriebsviskosität für SAE60- und SAE40 / 30-Öle. Wenn es einen Zusammenhang zwischen Viskosität und Fressen gibt, dann zeigt sich dieser nur im Betrieb bei niedrigen Temperaturen. Und da viele Motoren noch ihre 200-300.000 Kilometer vor der Überholung durchlaufen, ist die wahrscheinlichste Version des Problems der Betriebsmodus. Zum Beispiel kann das Fehlen von Warmläufen im Winter durchaus alle oben genannten Folgen haben, und der Hersteller empfiehlt direkt, den Motor vor der Fahrt nicht aufzuwärmen. Und bei den „Fahrern“, von denen es immer mehr auf den Straßen gibt, halten die Motoren danach nicht mehr lange. Aber durch die minimale Aufwärmzeit lässt sich das Problem erfolgreich vermeiden, und auf den Maschinen eifriger Besitzer ist die Motorlebensdauer merklich höher, es gibt keine Riefen und erhöhten Verschleiß der Kolbengruppe.

Ein weiteres Problem bei diesen Motoren ist der Öldruckabfall aufgrund von Verschleiß an der Ölpumpe und der Ausgleichswelleneinheit.

Der mit einer zweiteiligen Ölpumpe bestückte Ausgleichswellenblock ist eine weitere Zeitbombe. Außerdem gilt der Block mit der Nummer 23300-25200 als der problematischste, nachfolgende Versionen sind merklich besser. Der Preis für ein neues Teil ist zwar sehr hoch (mehr als 30.000 Rubel), und die Version des auf dem Auto stehenden Teils kann nur durch Entfernen der Pfanne überprüft werden.

Ein kniffliges System mit zwei Pumpensektionen und einem verkeilten Schieber-Druckreduzierventil ist extrem unzuverlässig, was zu einem Abfall des Öldrucks und allen unangenehmen Folgen führt. Nach 2007 wurde wie bei Theta II G4KD-Motoren eine einfache Ölpumpe in einen Zweiliter-Motor eingebaut.

Neben dem Austausch der Ausgleichswelleneinheit durch eine neue Version kann das Problem auf zwei weitere Arten gelöst werden. Der Einbau einer neuen Druckminderventilfeder hilft sehr, was nach 150-180.000 Kilometern mit jedem Ausgleichswellenblock empfohlen wird. Gleichzeitig können Sie den Zustand des Ventilkolbens prüfen, indem Sie mit dem Finger darauf drücken und auf Leichtgängigkeit im Kanal prüfen.

Die zweite Möglichkeit besteht darin, eine neue Pumpe von G4KD zu installieren. Dieser Vorgang ist merklich teurer: Sie müssen den Kurbelwellenstern 23121-25000, den oberen Teil der Ölwanne / Kurbelwellenabdeckung durch eine Halterung für einen neuen Spanner ersetzen, eine neue Ölwanne von 21510-25001 und die Ölpumpe selbst 21310 einbauen -25001 von der KD-Engine.

Manchmal ist ein Abfall des Öldrucks jedoch mit einem banalen Abfall des Ölstands verbunden: Nach 200.000 Kilometern neigen Motoren zum Auftreten von Ringen und einem guten Verbrauch, aber der Motor hat keinen Füllstandssensor.

Das Einstellen der Ventile bei 60-90.000 Kilometern ist nicht mühsam, aber die Unterlegscheiben sind nicht billig, und es ist schwierig, dies in der Garage zu tun.

Sowohl unzureichender Öldruck als auch falsch eingestellte Ventile können den Nockenwellenverschleiß beschleunigen. Es ist zwar möglich, Nockenwellen nur mit hoher Laufleistung zu „töten“, kompliziert durch eine Missachtung des Motors.

Wenn Sie die Katalysatoren rechtzeitig entfernen und den Motor normal warten, freut er sich manchmal über eine Ressource für 350.000 Kilometer. Schade, dass es ihm an Stabilität mangelt, Schläger und ein plötzlicher Öldruckabfall hängen immer wie ein Damoklesschwert über ihm.

Bei 2,4-Liter-G4KC-Motoren wird die Situation durch Versuche, niedrigviskose Öle zu verwenden, die zum Scheitern führen, etwas kompliziert. Die Kurbelwelle wird hier stärker belastet, und die Ölpumpe ging bis zum Ende der Freigabe in einem Block mit Ausgleichswellen, was die Anzahl der Opfer von Öltropfen erhöht. Fressbuchsen enden fast immer mit Fressen und sogar mit einem Bruch der Kurbelwelle. Auch Folgen in Form eines Blockbruchs und "Stalingrads" sind durchaus wahrscheinlich.

Wärmetauscherlecks kommen vor, sind aber selten. Und wenn Sie das Frostschutzmittel rechtzeitig wechseln, geht diese Gefahr an Ihnen vorbei.

Ähnlich verhält es sich mit der Ressource: Wenn Sie Glück haben, legt sie mehr als 300.000 Kilometer zurück, aber meistens endet der Vorgang entweder mit Verschleiß bei geringer Laufleistung oder mit einem Öldruckabfall bei Läufen von 150.000 bis 200.000 , danach wird der Motor zur Reparatur oder Deponie geschickt.

Das gewünschte Ölwechselintervall für alle Motoren dieser Baureihe beträgt maximal 10.000. Im Sommer sollten keine dünnflüssigen Öle verwendet werden und im Winter unbedingt Öl mit einer Viskosität von 0W oder im Extremfall 5W einfüllen und den Motor mindestens ein paar Minuten warmlaufen lassen. Und bis es vollständig aufgewärmt ist, belasten Sie es nicht schwer, kommen Sie nicht aus den Schneeverwehungen, lassen Sie den Motor nicht „klingeln“, insbesondere wenn Sie sich über die Qualität und den Füllstand des Öls nicht sicher sind.

Steuerkette 2.0

Original Preis

1 347 Rubel

Und trotz der Einfachheit des Motors lohnt es sich nicht, ihn von dichten „Garagenarbeitern“ zu warten: Es erfordert Sauberkeit, Genauigkeit und Akribie bei der Arbeit.

Leider sind die V6-Motoren der G6DB-Serie durch viele Probleme von Reihenvierern gekennzeichnet. Ölhunger aufgrund einer misslungenen Kolbengruppe ist hier voll vorhanden und das geringste Ausbleiben des Ölstandes führt zum Fressen der Laufbuchsen.

Die Ressource Steuerkette lässt zu wünschen übrig: Nach Hunderttausenden von Kilometern muss sie eventuell gewechselt werden. Und der Motor fängt auch bei Hunderttausenden von Stückzahlen an Öl zu verbrauchen, besonders bei „Rennfahrern“. Näher an 200.000 ist der Ölappetit bereits stabil, bei 200-500 Gramm pro tausend Kilometer, und bei Läufen über 250-300.000 steigt er auf einen Liter.

Hier gibt es zwei Katalysatoren, und mit einem Appetit auf Öl beginnen sie aktiv, in die Zylinder zu „stauben“.

Die Preise für Ersatzteile für diesen Motor sind merklich höher als für die „Vierer“, und es werden mehr benötigt. Bei rechtzeitiger Dekarbonisierung oder erfolgreicher Ölwahl, einem kurzen Wechselintervall und einer hochwertigen Wartung kann der Motor mit einer guten Ressource zufrieden sein, aber leider sind solche Optionen selten. Und Vertragseinheiten sind Mangelware: Schwere SUVs von Kia und Hyundai brauchen sie wirklich, bei denen diese Motoren noch weniger dienen als bei Autos.

Schlussfolgerungen

Leider hat der Hyundai Sonata dieser Generation bei aller äußeren Attraktivität genügend Mängel. Die Karosserie bleibt äußerlich gut, gefällt aber nicht mit der schlechten Nahtausbildung des Hecks und dem fehlenden umfassenden Korrosionsschutz. Es gibt zumindest keine Beschwerden über die Aufhängung und das Getriebe, aber das Auto hatte kein Glück mit den Motoren.

Es scheint eine recht erfolgreiche Motorenserie zu sein, und bei Mitsubishi sind Mobber in 4B11 / 4B12-Motoren relativ selten, die Ressource ist für 250.000 stabil, aber Hyundai gelang es nicht, diese Motoren vollständig zu wiederholen. Normalerweise sind die Besitzer mit der Notwendigkeit ernsthafter Motorreparaturen mit einer Laufleistung von bis zu 200.000 konfrontiert, und wenn sie kein Glück haben, dann mit Mobbern mit Laufleistungen von etwa hunderttausend Kilometern, was absolut unangenehm ist.

Nun, zahlreiche Schlachten um Öle in den Foren erhöhen nur die Wahrscheinlichkeit, den Motor vollständig zu töten. Oft stirbt nach einmaliger Befüllung mit dem „Händler“ SAE20 oder gar SAE30 der Motor, der das SAE40-Öl durch Fressen einfach aufgefressen hat, mit einem Loch im Block.

Kennt man jedoch die Probleme und deren Lösung, stehen die Chancen auf ein glückliches Leben mit dem Sonata NF nicht schlecht. Alles, was Sie brauchen, ist Korrosionsschutz, ein wenig „Shumka“ und eine ordnungsgemäße Wartung der Motoren.

Expertenmeinung

Trotz der herausragenden Wurzeln (die Vorgängergeneration wurde einst ein echter Bestseller) und dem Versuch, einen Schritt in die Moderne zu gehen, erhielt die Sonata NF keine große Aufmerksamkeit. Dies macht sich durch die Anzahl der Angebote auf der Sekundarstufe bemerkbar - NF in ganz Russland gibt es etwa 200, EF ist viel größer - etwa 1.000.

Meiner Meinung nach wurde dieses Auto durch mehrere Faktoren ruiniert. Die erste und wichtigste ist die parallele Veröffentlichung des populäreren Vorgängers für weniger Geld. Das zweite ist ein langweiliges Design (ein solches „Wunder“ Ende der 2000er Jahre zu veröffentlichen, ist eine gescheiterte Idee). Drittens - Fachpublikationen unterlagen der Limousine sofort wegen der durchschnittlichen Fahreigenschaften für die Business-Klasse. Viertens - die Anwesenheit eines starken Konkurrenten angesichts des Camry XV40.

Die Sonata der sechsten Generation debütierte auf der Seoul Auto Show 2004 als „Hyundai NF“; unter dem gleichen Index wird in Russland verkauft.

Körper- Limousine, Frontantrieb.

Motoren: Benziner 2,4 l (160 PS) und 3,3 l (233 PS), 2006 wird ein 2,0-Liter-Turbodiesel erscheinen.

Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe, 4- oder 5-Gang-Automatik.

Komplett-Set: drei Optionen.

Preis in Russland (bisher nur mit 2,4-Liter-Motor): 28.230–30.680 US-Dollar.

Die Sonata der fünften Generation wird seit 2001 produziert. Für den russischen Markt wird das Auto seit Frühjahr 2004 im Automobilwerk Taganrog (ЗР, 2004, Nr. 10) montiert.

Körper- Limousine, Frontantrieb.

Motoren: Benziner 2,0 l (133 PS) und 2,7 l (172 PS).

Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe, 4-Gang-Automatik.

Komplett-Set: GL und GLS.

Preis in Russland: 17.830–25.180 $.

NICHT SCHLECHTER ALS ANDERE?

Das Glas des in der Nähe geparkten Accord rutschte nach unten:

Ist das der neue SAAB?

Nein Hyundai...

Um ehrlich zu sein, habe ich es zuerst selbst gekauft: Als ich NF zum ersten Mal gesehen habe, habe ich es mit einem „Europäer“ verwechselt. Eine saubere, ruhige Silhouette, ein zurückhaltendes, kaltes Schielen der Scheinwerfer, ein strenges Muster eines leicht nach oben gerichteten Hecks. Nichts Besonderes, keine Enthüllungen, aber der Gesamteindruck ist absolut eindeutig – ein respektabler moderner „Europäer“.

Ist es gut oder schlecht? Es ist nicht für alle gleich. Eine bedeutende Marke mit langer Tradition muss beweisen, dass sie das Recht hat, ihre eigenen Kanons zu etablieren, und dafür müssen Autos erkennbar sein und sich von ähnlichen abheben. Doch die Marke, die gerade aus der zweiten Liga in die erste Liga aufsteigt, wird zunächst nach allgemein anerkannten Regeln spielen müssen. Die Aufgabe Nummer eins ist es zu beweisen, dass man zumindest nicht schlechter ist als andere, und die äußerliche Ähnlichkeit mit starken Konkurrenten ist eine weitere Bestätigung dafür. Ihr „Hyundai“ erfüllt: Wenn die Herkunft der vorherigen, fünften „Sonate“ kilometerweit oder an einem kleinen Fragment des Innenraums erkennbar ist, dann wird die „Nationalität“ der sie ersetzenden NF nur durch Embleme verraten. Übrigens wird das Auto unter diesem (im Wesentlichen funktionierenden) Index in Russland und anderswo verkauft; in den meisten Märkten ist es nur die neue Sonata. Es reicht nicht zu sagen, dass die Neuheit nicht schlechter ist als andere - in gewisser Weise übertrifft sie sie.

Seit sechs Generationen ist die Sonata so stark gewachsen, dass sie den Honda Accord und den Toyota Avensis in der Länge um 135 bzw. 170 mm und die Drei-Rubel-Note und die C-Klasse um fast 280 mm übertrifft! Daher ist ein Vergleich mit Modellen der prestigeträchtigen Business-Klasse angebrachter: Die Neuheit erreichte den bayerischen "Fünf" um 90 mm, die "Mercedes" E-Klasse - nur 55 und den "Toyota Camry" - um etwa 15 mm, übertreffen Übrigens sind die letzten beiden Modelle breit. Höchstwahrscheinlich wurde eine solche „Zwischenklasse“ -Größe mit der Berechnung gemacht: Es ist besser, der Erste unter starken Rivalen zu sein als der Letzte der Stärksten.

Außer dem Namen verbindet wenig die „Sonaten“ der fünften und sechsten Generation – die Neuheit entstand quasi aus dem Nichts. Die Vorderradaufhängung behielt das in der Höhe angeordnete Doppelquerlenker-Layout bei, wurde jedoch erheblich modifiziert, wobei vorgefertigte Unterlenker leichtere (Aluminium-) Enden erhielten. Die Doppellenker-Hinterachse ist einer Mehrlenkerachse mit Lenkwirkung gewichen. Als Option bieten sie AGCS - Active Geometry Control System. Die Elektroantriebe verändern wiederum die Spur der Hinterräder – von negativ bei niedrigen Geschwindigkeiten zu deutlich positiv bei hohen Geschwindigkeiten. Im ersten Fall, um den Wenderadius zu verringern, im zweiten, um die Drift zu verringern und die Stabilität zu verbessern.

Gefühlt sind die Federungen straffer geworden – die Balance von Komfort und Handling hat sich zu letzterem verschoben. Das Lenkrad mit variablem Ausgangsverstärker ist etwas schwerer. Übrigens wurde das Lenkrad „aufgelöst“: Jetzt waren es 3,3 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag, die vorherigen 2,7 Umdrehungen verbanden sich außerdem ohne spürbaren Widerstand nicht gut mit der weichen Federung. Denken Sie jedoch nicht, dass NF sportliche Eigenschaften erworben hat. Dies ist immer noch eine weiche, komfortable Limousine, die kein aggressives Fahren provoziert. Aber jetzt ist es eher europäisch als koreanisch oder amerikanisch.

Die Motorenlinie wurde komplett geändert. Statt der bisherigen „vier“ 2,0 l mit einer Leistung von 133 PS. und ein V-förmiger 172-PS "sechs" 2,7 l entwickelter G4KC-Motoren - 2,4 l, 160 PS. Serien Theta und G6DV - 3,3 l, 233 PS Lambda-Serie. Aluminiumaggregate – mit vier Ventilen pro Zylinder, Ausgleichswellen, variabler Ventilsteuerung, letztere auch mit Saugrohr mit variabler Geometrie. Bisher werden nur Autos mit 2,4-Liter-Motor nach Russland geliefert. Genau so – an einem Testwagen. Laut Hersteller und subjektivem Empfinden ist er dem früheren V6 etwas unterlegen. Die Beschleunigung auf 100 km / h dauert 10,4 bzw. 9,7 s und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 202 bzw. 210 km / h. Die Sache liegt jedoch nicht nur im Motor, das Auto ist hundert Kilogramm schwerer geworden, und die vierstufige hydromechanische „Automatik“ sowie das Hauptgetriebe wurden nicht geändert.

Warum haben sie "lange" Pässe hinterlassen? Erstens ist ein Motor mit einstellbaren Phasen weniger anspruchsvoll bei der Auswahl, zweitens sorgen sie für einen geringeren Kraftstoffverbrauch, und drittens ist es ein teures Vergnügen, alles auf einmal zu ändern. Übrigens hat die fünfte „Sonate“ gleich lange Halbwellen mit einer Zwischenstütze rechts, was das Auftreten eines Drehmoments (Ziehen zur Seite) beim Beschleunigen ausschließt. Beim NF-Getriebe sind ungleich lange Halbwellen eine einfachere und kostengünstigere Lösung.

Ein Auto mit Schaltgetriebe ist spürbar dynamischer (Hundert in 8,9 s, 212 km/h). Mit dem neuen V6-Motor wird auch eine neue Fünfgang-Automatikbox verbaut. 2006 wird ein Zweiliter-Turbodiesel mit Common-Rail-Antrieb erscheinen. Es wird mit einer völlig neuen Sechsgang-„Mechanik“ oder einer Viergang-„Automatik“ gekoppelt.

WAS SIND REICH?

Im Vergleich zur bekannten „Sonata“ ist „Hyundai NF“ deutlich (um 53 mm) höher, die Kabinenhöhe hat sogar um 65 mm zugenommen. Das Auf- und Absteigen ist einfacher und der vertikale Bewegungsbereich des Fahrersitzes ist einfach gigantisch. Die Lenksäule ist jetzt in der Länge verstellbar. Aber mit meinen 180 cm und dem bis zum Anschlag abgesenkten Stuhl bin ich gezwungen, das Lenkrad fast bis zur höchsten Position anzuheben. Es sind zwar immer noch mehr als 10 cm über seinem Kopf, also passt ein viel größerer Fahrer, aber um die Instrumente zu sehen, muss er unter das Lenkrad schauen.

Auch der Fond ist viel geräumiger geworden: Die Decke drückt nicht auf den Kopf, und ein weiches bequemes Sofa und zwei Dutzend Zentimeter vor den Knien schränken den Passagier nicht bei der Wahl einer Position ein. Schade, dass die klappbare Armlehne ihre einstige Klarheit der Fixierung verloren hat und schlaff auf das Kissen herabgesunken ist. "Hyundai NF" ist ein ziemlich praktisches Auto: Teile des geteilten Rückens können gefaltet werden, öffnen eine noch geräumigere Luke im Kofferraum als in der fünften "Sonata" und transportieren etwas Nützliches - zum Beispiel ein Fahrrad.

Das luftige zweifarbige Interieur ist modern, trägt aber wie das Exterieur keine „nationalen“ Zeichen. Das Audiosystem der Originalkonfiguration - es macht keinen Sinn, dies zu stehlen. Im Testwagen - ein Radio-Tonbandgerät, auf Bestellung - ein Sechsfach-Wechsler. Zwei bequeme Griffe haben die Streuung der Klimatisierungsknöpfe ersetzt - leider nach wie vor untrennbar. In der früheren „Sonata“ wurde dies als ein Zeichen des „Budgets“ wahrgenommen, das dem „Koreaner“ verzeihlich ist, aber in dem reichen „Europäer“, wie NF aussieht, erwartete ich, eine intelligente Zwei-Zonen-Installation zu sehen. Es erschienen Deckengriffe mit Mikroliften und in beiden Sonnenblenden zusätzliche einziehbare Abschnitte und beleuchtete Spiegel. Kleine Dinge, aber sie summieren sich zum Komfort.

Scheinbar verderbend: Man sagt, hier wäre das Lenkrad hübscher und die Lenkstockschalter filigraner ... Bei einem Auto dieser Klasse möchte ich nicht auf die Fensterheberknöpfe drücken, wie bei den Akzent, aber nur um sie zu berühren. Und der „automatische“ Wählhebel würde nicht durch ein mit dem Zündschlüssel oder dem Bremspedal geöffnetes Schloss behindert. Im Allgemeinen sehen Sie aus wie ein Last - Match ...

MARKETING-Tricks

Ich möchte Sie daran erinnern, dass die Neuheit in Russland unter dem Namen "Hyundai NF" verkauft wird, damit es keine Verwechslung mit der Taganrog "Sonata" gibt, die weiterhin produziert wird. Das TagAZ-Modell hat einen attraktiven Preis: Der Testwagen in der Maximalkonfiguration kostet nur 25.180 US-Dollar – mit einem V6-Motor und einer „Automatik“, mit Xenon-, Leder- und Stromzubehör, mit vier Airbags, ABS und Traktionskontrolle. Die Neuheit ist deutlich teurer: Schon beim „Four“ erreicht der Preis 30.680 US-Dollar, verfügt aber neben Leder und „Automatik“ über eine ganze Reihe von Sicherheitseinrichtungen – vom Stabilisierungssystem bis zu sechs Airbags. Und doch – ein modernes Erscheinungsbild und Interieur ohne Abstriche bei der Herkunft. Im Grunde eine Liga höher.

ZUSAMMENFASSUNG

Hyundai NF ist ein selbstbewusster Schritt in Richtung bekannterer europäischer Marken. Aber die Nachfrage aus dem Auto ist jetzt anders.

Modernes Aussehen und Interieur, sehr geräumiger Innenraum und Kofferraum, komfortable Federung, gute Dynamik, gute Sicherheitsausstattung, 92-Oktan-Benzin, hohe Bodenfreiheit, vollwertiges Ersatzrad.

Einige Merkmale des "Budgets" in der Ausstattung, unnötig leichtes Lenkrad.

ZUSAMMENFASSUNG

Hyundai Sonata ist eines der attraktivsten Angebote für diejenigen, die nur ein großes komfortables Auto brauchen und kein Mittel zur Selbstbestätigung.

Geräumiger Innenraum, weiche komfortable Federung, hervorragende Geräuschdämmung, starker Motor, gute Dynamik, attraktiver Preis, 92. Benziner, hohe Bodenfreiheit, vollwertiges Reserverad.

Veraltetes Aussehen, etwas Mangel an Ausstattung, uninformatives Lenkrad, niedrige hintere Innenausstattung.

➖ "Durchdachte" Maschine
➖ Kraftstoffverbrauch
➖ Geräuschdämmung (Radhäuser)

Vorteile

➕ Geräumiger Kofferraum
➕ Zuverlässigkeit
➕ Aussetzung
➕ Geräuschisolierung

Die Vor- und Nachteile des Hyundai NF 2008 Sonata werden basierend auf Rückmeldungen von echten Besitzern ermittelt. Ausführlichere Vor- und Nachteile von Hyundai NF 2.0 und 2.4 mit Mechanik und Automatik finden Sie in den folgenden Geschichten:

Besitzer Bewertungen

Salon: geräumig, groß, für „jeden“ Fahrer. Der Platz auf den Rücksitzen ist voll, bei voll ausgefahrenen Vordersitzen sitzt man hinten ohne die Knie zu beugen. Der Kofferraum ist einfach riesig.

Beim Fahren nach dem Kauf wurde die Federung sofort bewertet: 350 km, Schotter, „explodierter Asphalt“ und an einigen Stellen das völlige Fehlen jeglicher Beschichtung - die Federung hat ALLES zu 100% funktioniert. Ich habe das Auto fast jeden Tag im Modus von -48 bis +30 (immerhin Sibirien) betrieben, keine Beschwerden über den Motor oder das Getriebe.

Fahren auf der Autobahn: Es hängt alles von den Ambitionen eines bestimmten Fahrers ab, da Sie mit einer Durchflussmenge von 8 Litern fahren können, oder Sie können 10 Liter oder mehr verbrauchen ... Im Allgemeinen hängt es davon ab, wie Sie das Pedal drücken . Es gibt ein Display mit Sofortverbrauch (eine Kleinigkeit, aber nett), man konzentriert sich darauf. Beschleunigung ist super!

Der Verbrauch in der Stadt ist entsprechend höher, und das alles hängt vom selben Fahrer ab. Egal wie, aber immerhin 2,4 Liter, und die muss man „füttern“. Im Winter ist es warm im Auto, sogar heiß, einmal war mir richtig kühl, naja, es war -48 über Bord.

Überprüfung des Hyundai NF 2.4 Automatikgetriebes 2005

Videobewertung

Ich bin keinen BMW, Mercedes oder andere Autos dieser Art gefahren, aber ich kann sagen, dass der Sonata NF ein sehr, sehr würdiges Auto ist. Ich habe einen Mechaniker. Ab 2007 mit einer Laufleistung von 114.000 km gefahren.

45.000 km bestanden und ich werde sagen, dass das Auto ihm sehr, sehr ähnlich ist. Das Auto hat mich nicht im Stich gelassen (obwohl ich nach dem Kauf die Kupplung gewechselt habe, aber ich konnte immer noch mit der alten fahren). Keine Investitionen mehr (außer TÜV).

Die Dynamik ist gut, der Kraftstoffverbrauch beträgt 10-12 Liter in der Stadt und auf der Autobahn hängt alles von der Geschwindigkeit ab: bei 110 km / h - etwa 8 Liter und bei 160 km / h - etwa 12 Liter. Ich denke, es ist ein gutes Ergebnis für eine solche Maschine.

Die Geräuschisolierung ist gut, obwohl ich, wie alle anderen, die schlechten Shumkov-Bögen bemerke. Alles in allem ein tolles Auto für das Geld. Für diejenigen, die ein gutes, geräumiges und zuverlässiges Auto wollen, und das sogar günstig im Betrieb – empfehle ich!

Alexander, Überprüfung des Hyundai Sonata NF 2.0 (151 PS) Schaltgetriebe 2008

Sehr hochwertiges Auto. Über 100.000 Kilometer – keine einzige Panne! Das Fahrwerk fängt nur kaum merklich an zu klopfen, aber ich fahre ständig in der Stadt auf einer schlechten Straße.

Nachteile: etwas niedrig, die Bögen sind laut, obwohl die Schalldämmung gut ist (besonders zwischen dem Motor hört man es überhaupt nicht). Ich stelle auch eine unzureichende Raddrehung für solche Dimensionen fest.

Alles andere ist sehr gut, die Materialqualität auf hohem Niveau! Das Auto ist nicht schlechter als der Toyota Camry, ihm nur im Namen unterlegen.

Überprüfung von Hyundai NF 2.0 mit Mechanik 2007

Vorteile:
+ Tolles Auto für vernünftiges Geld.
+ Großer Innenraum, hochwertige Veredelungsmaterialien, gute Schalldämmung.
+ Niedrige Kosten für Original-Ersatzteile.
+ Gute Beschleunigungsdynamik.
+ Starke Federung, mäßig weich, segelt wie ein Schiff.

Minuspunkte:
- Wert- und Liquiditätsverlust des Autos durch das geringere Prestige der Marke im Vergleich zu Japanern und Deutschen.
— Schräglage beim Passieren scharfer Kurven und schlechter Seitenhalt der Sitze.
— Starkes Nicken bei starkem Bremsen.
— 4. Gang an der Maschine, Schalten nicht immer rechtzeitig.
- Meiner Meinung nach hoher Benzinverbrauch für einen 2-Liter: in der Stadt 13-15 Liter.

Der Besitzer fährt einen Hyundai NF 2.0 (151 PS) mit 2008er Automatik

Die ersten zwei Wochen habe ich mich natürlich wie ein Baby gefreut. Kam überhaupt nicht davon ab. Aber darüber rede ich nicht, ich erzähle euch jetzt von meinen Eindrücken, nach der Marke von 62.000 km.

Federung: sehr weich, schluckt fast alle Unebenheiten, Löcher, da ich R17-225/50-Räder habe. Bei hoher Geschwindigkeit sind Fahrbahnunebenheiten praktisch überhaupt nicht wahrnehmbar.

Motor: Ich kann nicht sagen, dass es direkt rennt, aber die Tatsache, dass ich einen 2.4 habe, hat ein klares Plus, da er mit einer 5-Gang-Automatik gepaart ist, anstatt mit einem Kopekenstück (es gibt einen mit vier Gängen). . In der Stadt kommen 10 bis 13 Liter heraus, auf der Autobahn (und ich fahre seit kurzem als Rentner) stellt sich heraus, dass es sogar auf 7-7,5 sinkt. Die Maschine ist natürlich dumm - die Antwort dauert ungefähr eine Sekunde. Richtig, beim Umschalten auf manuelles Schalten wird alles viel besser, das Auto reagiert eine Größenordnung schneller.

Salon: geräumig, alles sieht ordentlich aus, angenehme (für meine Augen persönlich) blaue Beleuchtung, Holzeinlagen, obwohl klar ist, dass sie weit von der idealen Qualität entfernt sind, machen sie immer noch einen gewissen Look. Ich bin 194 cm groß, wiege etwa 100 kg und so setze ich mich problemlos hinter mich. Wir drei fühlen uns meiner Meinung nach unbequem: In der Mitte zwischen den Beinen befindet sich ein riesiger „Buckel“ (nun, der ist zu groß), und die Rückenlehne des Mittelsitzes ragt heraus, Sie sitzen wie ein Idol.

Kommen wir zu den "Nachteilen". Der erste große Nachteil ist, dass es keinen Griff in der Heckklappe gibt (ich glaube nicht, dass ich der Erste bin, dem das auffällt). Es ist sehr unbequem, wirklich gruselig.

Das Plastik fing an zu knarren. Die Holzeinlagen knarrten besonders stark (bei meinem Auto). Bei jeder Bodenwelle: Knarr-Knarz. Und wenn ich mich nicht täusche, singt auch die Hutablage mit.

Frustrierend sind auch die hohen Wartungskosten, die hier allerdings nur alle 15.000 km statt 10.000 km anfallen.

Alexander, Rezension über Hyundai NF 2.4 (174 PS) AT 2008

Ich bin ein Fahrer mit mehr als 50 Jahren Erfahrung und mein NF war bereits das 14. Auto in meiner automobilen Biografie. Als ich nach einem neuen Auto für 2009 suchte, entschied ich mich für den Sonata NF wegen seines attraktiven Innenraums mit Holzmaserung, der anständigen Bodenfreiheit und verschiedener cooler Funktionen.

Gleich in den ersten Monaten vollzog er eine komplette Anti-Lärm-Revolution, denn. Die Sonata war meiner vorherigen Laguna im Rauschen unterlegen. Das Ergebnis war beachtlich, allerdings konnte das Geräuschniveau des Vorgängermodells aufgrund der Dicke der Türgläser nicht erreicht werden.

Es gab keine Fragen zum laufenden System, mit Ausnahme eines kritischen Ereignisses während eines frostigen Winters mit einer Temperatur von -32, als das Auto 10 Tage auf dem Parkplatz stand und beim Versuch, es zu starten, nicht möglich war zum Aufwärmen in die Neutralstellung zu schalten.

Das Auto hat mich nie im Stich gelassen, obwohl es wie eine junge Braut gepflegt wurde - nur Garagenparkplätze sowohl in der Stadt als auch auf dem Land, ständige Pflege der Türdichtungen bei winterlichen Bedingungen, Pflege aller Tür- und Haubenscharniere, regelmäßiges Aufladen von die Batterie im Winter. Ich habe 2014 am Vorabend einer starken Änderung des Rubel-Wechselkurses mit ihr Schluss gemacht.

Leonid Shuvalov, Überprüfung des Hyundai NF 2.0 Sonata Automatik 2009