Hyundai Santa Fe 7-Sitzer. Neue SANTA FE

Hallo. Also, ein Rückblick auf den Hyundai Santa Fe der 2. Generation. Sofort nach Verbrauch: die Stadt Moskau von 15 bis 18, die Autobahn 11-13,5, je nachdem, wie man ertrinkt. Ich habe meinen Panzer Anfang 2018 am 5. Februar in Moskau bekommen. Mein Bruder hat einen zweiten Lada Vesta, also hatte ich zunächst die Wahl zwischen dem neuen Vesta und dem gebrauchten Santa Fe.

Santa Fe hat gewonnen. Erstens, weil er mir besser gefällt. Zweitens, wenn Sie in die Zukunft blicken, habe ich einen neuen Vesta für 650.000 gekauft, für den gleichen Betrag werden Sie ihn später nicht verkaufen. Im Fall von Santa Fe besteht die Möglichkeit, noch mehr zu verkaufen.

Ich habe übrigens entweder 650 oder 660 dafür gegeben, aber nicht mehr. Drittens Allradantrieb, Leder, Schiebedach, Xenon. Dementsprechend habe ich vor dem Kauf Bewertungen gelesen, dass es wenig anfällig für Korrosion ist.

Eindruck

Am wichtigsten war, dass ich mir Sorgen machte, ob ich ihn füttern würde oder nicht. Ich habe in den Bewertungen gelesen, dass er nicht mehr als 15 Liter frisst. In meinem Fall 15-18 Liter pro Hundert, ja, Moskau - Staus. Ich selbst komme aus Omsk, und so ist die Zahl in Omsk auf 13 Liter in der Stadt gesunken.

Ich bin von Februar bis August damit gefahren und habe 16.000 km gesprengt, robust, ja. Dies ist in Moskau, dann eine Heimreise nach Omsk, dann nach Kasachstan und zurück nach Omsk. Während dieser Zeit hat er mich nie im Stich gelassen, tatsächlich hat er zu jeder Tages- und Nachtzeit angefangen und ist sogar bis ans Ende der Welt gegangen.

Ich bin sehr zufrieden und stolz auf diesen Tank. Aus der Geschichte im Urlaub in Kasachstan. Vor dem See lassen alle ihr Auto an der Straße stehen, dann gehen sie zum etwa 250 Meter entfernten Strand, am Strand gibt es Sand, in der Mitte Kies mit Sand.

In diesem Jahr versuchte mein Bruder, mit einem Audi A4 bis zum Strand zu fahren, und setzte sich hin. Mit Trauer zog Mitsubishi Pajero es in zwei Hälften. Es war schwer, es herauszuziehen, da es einen Hang zum Strand gibt, wir haben auch mit unseren Händen geholfen, es zu schieben. Dieses Jahr gingen sie kein Risiko ein, sondern standen wie alle normalen Menschen an der Straße.

Dann sehen wir folgendes Bild: Kia Sorento (Klassenkamerad von Santa Fe) von 2013 oder 14 blieb mitten zwischen See und Straße (250 Meter) auf dem mit Schutt vermischten Sand stecken, versagte nicht und konnte nicht bergauf fahren . Im Allgemeinen drückten sie auf ihre Hände. Dann dachte ich, wenn der Sorento hier nicht passieren kann, dann macht es Sinn, mich einzumischen. Auf dem Sorento ist mir aufgefallen, dass die Inschrift nicht 4WD, sondern AWD ist. Und doch beschloss ich, das Risiko einzugehen.

Der Bruder sagt: "Auf jeden Fall wirst du auch klettern und leiden müssen, ausziehen." Und was war unsere Überraschung, als mein Panzer dort mühelos Kreise drehte, Sand verstreute und ruhig fuhr. Ja, ich war sehr zufrieden mit diesem Test und dass der Panzer nicht enttäuscht hat. Aber warum konnte Sorento nicht - ich kann es nicht verstehen.

Danach fingen wir an, alle festgefahrenen herauszuziehen und abzuschleppen. Der Panzer kann rauschen, beim Fischen kletterte er in den Schlamm, blieb stecken und stieg dann von selbst aus. Natürlich ist das kein SUV, aber trotzdem Allradantrieb.

Ich bin gerne und über weite Strecken von Moskau nach Omsk gereist - ein Vergnügen. Früher fuhr man die Autobahn entlang, vor einem Lastwagen, gefolgt von 3-4 weiteren Autos. Sie können einen Lastwagen nicht überholen, sie steigen der Reihe nach aus, sie überholen nur mit Mühe, und auf dem Weihnachtsmann stellen Sie ruhig gleichzeitig Autos und Lastwagen her. Natürlich alles im Einklang mit den Verkehrsregeln und beim Überholen die Nachbarn flussabwärts mit einem Signal zu benachrichtigen, ohne den Gegenverkehr zu stören.

Fahrpraxis ist ebenfalls erforderlich. Ich verlange nicht von Ihnen, Dummköpfe wie ich zu sein (Gelächter). Santa Fe beschleunigt in der Stadt sehr zügig, auf der Autobahn reicht es. Das Einparken ist einfach, hoch, man sieht alles, die Rückspiegel sind groß, dazu Parksensoren, obwohl ich es nicht brauche, ich spüre die Dimensionen selbst einfach gut. Auf der Gazelle parke ich ruhig in den Spiegeln (prahlend).

Ich habe oben über Xenon geschrieben. Natürlich ist es nicht ab Werk, es ist von den Vorbesitzern verschlammt. Glänzt wunderschön. Xenon-Nebel und in der Nähe. Die Rücksitze lassen sich zu einem flachen Boden umklappen und es gibt viel Platz. Irgendwie habe ich ein Werkzeug in Kisten transportiert, einen beheizten Handtuchhalter, eine Toilettenschüssel, eine Waschmaschine, und es war noch viel Platz, man konnte ruhig eine weitere Waschmaschine schieben.

Genervt von einer Sache, oder besser gesagt Türschlössern. Beim Öffnen muss man die Tür festhalten, sie ist nicht in einer Position fixiert. Im Vergleich zu Audi gab es dieses Problem nicht. Selbst am Hang öffnete er die Tür, und sie schlug erst zu, als man sie selbst zumachte. Vielleicht bin ich es, sie haben gerade Santa Fe getroffen. Dieses Thema wurde nicht untersucht, da keine Zeit war.

Ich habe mich nicht viel in den Foren aufgehalten, da das Auto nicht kaputt ging und es keine Fragen gab. Benzin 2.7 Automatik 4 Gang 4WD Komplettset. Ich empfehle dir, aber vergiss nicht die Klappen im Ansaugkrümmer zu kontrollieren. Auch wenn du schon Santafe 2.7 hast, dringend, nicht faul sein, kein Geld sparen, prüfen, zerlegen, die Schrauben auf die Gewindesicherung setzen und noch besser das Gewinde zudrehen, damit sie gar nicht rausgehen .

Oh, mehr über die Konfiguration. Mein Bruder hat auch ein Weihnachtsauto von 2012 mit Stoffinnenausstattung. Die Geräuschdämmung ist nicht sehr gut, der Innenraum knarrt, es gibt keine Kreuzfahrt. Mir geht es gut mit diesen.

Vor dem Kauf habe ich zunächst auf Diebstähle und Pfandrechte geprüft und natürlich selbst das Auto vorab natürlich begutachtet. War zur Diagnostik da. Fazit: Eine Tür war getönt und die Empfehlung des Meisters lautete, die vorderen Bremsscheiben zu wechseln. Nun, ich selbst habe es im Prinzip gesehen. Am wichtigsten war, dass Motor, Automatikgetriebe und Karosserie in gutem Zustand waren.

Nur Öl, Filter und Beläge gewechselt. Pads-Set, vorher für 2500 gekauft. Ich habe 1300 für die hinteren gekauft, einige japanische.

Ein Paradoxon in Omsk: Es ist an der Zeit, die Front- und Xenon-Scheinwerferlampen zu wechseln, und so waren die Scheinwerfer schwer zu finden. Ein kleiner kostet 290 Rubel, während ein Xenon 250 Rubel kostet. Jetzt gehört das Auto meinem jüngeren Bruder, aber vorerst (er hatte einen Audi A4 2 Liter 2006, das Gerät ist gut, aber der Motor ist ein Kapets, dann ein gebrochener Riemen, dann springende Zähne. Und noch einmal sind die Bremsen einfach verschwunden , Gott sei Dank, ich bin nirgendwo abgestürzt, ich war nur fassungslos, um es milde auszudrücken).

Vorhandensein von Problemen

Jetzt erzähle ich Ihnen von der Marketing-Verschwörung. Es besteht aus dem Verkauf von Ersatzteilen oder einem neuen Auto aufgrund einer Panne des alten. Es gibt Klappen im Ansaugkrümmer, es gibt sechs davon für jeden Zylinder, und jede Klappe wird von zwei kleinen Schrauben mit einem Groiver gehalten. Im Laufe der Zeit werden diese Schrauben aufgrund von Vibrationen gelöst und fallen in die Zylinder, und ein sehr schreckliches, herzzerreißendes Klopfen tritt auf, und Panik, Sie denken alles, der Motor ist zu Ende. Aber nein. Womit alles begann. Wir kehren vom Angeln im Dunkeln zurück. Ich lief ungefähr 130 km / h und als ich eine Welle auf der Straße vor mir sah, wurde ich langsamer, aber der hintere Teil übergab sich immer noch, und sofort traten ein seltsames Geräusch und ein Klopfen auf. Ich dachte, mit der Hodovka stimmt etwas nicht, ich hielt an, öffnete die Tür, und der Motor klopfte. Was passiert ist, habe ich nicht verstanden. Nach ca. 70 km zog mich mein Bruder auf Vesta in die Stadt, obwohl ein Kabel gerissen war. Als ich nach Hause kam, begann ich im Internet zu studieren, dass so jemand passiert ist. Und ja, das sind die gleichen Schrauben von den Dämpfern. Eine Person schreibt, dass er mit einem solchen Klopfen 40.000 abgestürzt ist, dann hat er beschlossen, es zu reparieren, und sie haben diese Schrauben an ihm gefunden und den Kolben ersetzt. Jemand, der von einem solchen Problem erfahren hatte, nachdem er den Ansaugkrümmer zerlegt hatte, sah ein solches Bild, dass die Dämpfer abgeschraubt waren, aber es gab überhaupt keine Schrauben. Nun, zurück zu unserem Problem. Nachdem sie den Kollektor zerlegt hatten, stellten sie den Verlust von zwei Bolzen und Groivern fest. Ich wollte die Köpfe überhaupt nicht zerlegen, um die Schrauben zu finden. Zunächst entschieden wir uns, ein chinesisches Endoskop für 1.200 Rubel zu kaufen, komplett mit Düse, Haken und Magnet. Also kletterten sie mit dieser kleinen Kammer in die Zylinder, nachdem sie zuvor die Kerzen entfernt hatten. Wir fanden Bolzen und Groiver alle gebrochen. Sie haben es lange mit einem Magneten an der Kamera bekommen, aber Gott sei Dank haben sie alles bekommen, alles hat geklappt. Sie haben alles an Ort und Stelle gebracht. Ich habe diese unglücklichen Schrauben auf die Gewindesicherung geschraubt und auf der Rückseite das Gewinde verdorben, damit sie überhaupt nicht herauskommen. Nachdem sie den Motor zusammengebaut haben und keine Probleme: kein Geräusch, kein Klopfen - alles ist wie zuvor. Ich ging zur Strecke, verteilte mich auf 180 - es geht normal, alles ist wie zuvor. Das nenne ich eine Marketing-Verschwörung, was glauben Sie, was diese Ingenieure so vermasselt haben? Nein, das bezweifle ich stark. Dieses Problem kann den Minuspunkten zugeschrieben werden. Aber es ist lösbar und sogar, würde ich sagen, leicht lösbar. Es gab keine Schlieren - alles ist normal.

Ergebnis

Verkauft an Bruder Santa Fe, weil dringend Geld benötigt wurde. Hauptsache, jeder in unserer Familie mag das Auto. Sogar der Vestavod reitet darauf mit zufriedenem Gesicht durch den Schlamm ins Dorf. Ich vermisse meinen Panzer, in Zukunft planen wir, ein modernes HBO darauf zu setzen (das HBO ist bereits auf Vesta installiert, es füllt 1.000 Rubel pro Woche und fährt). Alles gute Straßen und gute Autos.

Der koreanische Crossover Hyundai Santa Fe ist bereit für den Eintritt in den russischen Markt. Früher wurde berichtet, dass die öffentliche Premiere neuer Artikel für die Russen im Rahmen der internationalen Moskauer Automobilausstellung stattfinden wird, die Ende August 2018 stattfinden wird. Aber mit welcher „Füllung“ wird das Kreuz auf den Markt unseres Landes kommen - es gab noch keine Informationen. Also, was aus den neuesten Nachrichten über den Hyundai Santa Fe bekannt geworden ist, darüber sprechen wir heute.

Insbesondere wurde zuverlässig bekannt, dass der neue Hyundai Santa Fe mit 4-Zylinder-Motoren mit einem Hubraum von 2,4 Litas ausgestattet in den Verkauf gehen wird. Der erste Motor, der G4KJ-5 mit Direkteinspritzung, kann 188 PS mit 241 Nm Drehmoment erzeugen. Als Getriebe dafür wird ein Sechsgang-Automatikgetriebe angeboten.

Die Leistung des zweiten G4KE-5-Aggregats mit Multipoint-Einspritzung beträgt 171 PS. (225 Nm). Für ihn sahen sie neben der „Maschine“ auch eine Sechsgang-„Mechanik“ vor. Für letzteres ist nur der AI-95 als Treibstoff geeignet, ersterer kann auf dem AI-92 störungsfrei arbeiten.

Darüber hinaus wird die Motorenpalette des Hyundai Santa Fe der vierten Generation auch einen 2,2-Liter-Dieselmotor mit einer Leistung von 200 PS umfassen, der sich in der vorherigen Generation bewährt hat. War in der vergangenen Generation ein alternativloses 6-Gang-Automatikgetriebe dafür vorgesehen, so wurden beim Generationswechsel auch andere Boxen dafür vorgesehen. So heißt es in OTTS, das in der Rosstandart-Datenbank registriert ist, dass ein 2,2-Liter-Dieselmotor sowohl mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe als auch mit einem Achtgang-Automatikgetriebe arbeiten kann. Letzteres werden wir übrigens auch beim neu gestylten Hyundai Tucson auswerten können.

Derzeit bietet das koreanische Unternehmen Hyundai seinen Crossover in unserem Land nur in einer fünfsitzigen Version an. Mit dem Generationswechsel hat der Santa Fe den Radstand um 65 Millimeter vergrößert, so dass das Erscheinen von "Familien" -Modifikationen mit siebensitzigem Innenraum zu erwarten ist. Zumindest werden solche Änderungen in OTTS deklariert. Welches Schicksal Grand Santa Fe in diesem Fall erwartet, ist noch unbekannt. Höchstwahrscheinlich wird das Modell in Russland einfach aus dem Verkauf genommen und die Palisade wird zum Flaggschiff des Unternehmens.

Es sei darauf hingewiesen, dass die Händler in den ersten sechs Monaten dieses Jahres 3319 Hyundai Santa Fe verkauften. Mehr als die Hälfte aller Verkäufe (52%) waren Dieselversionen. Wir bieten einen aktuellen Cross-Country mit Dieselmotor für mindestens 2 Millionen 209 Tausend Rubel an. Die Basisversion mit Benzinmotor kostet heute 1 Million 964 Tausend Rubel.

Die Präsentation des neuen Hot-Hatch-Modells i30 N der Marke Hyundai findet am 13. Juli statt

In 6 Tagen, genau genommen am 13., findet die Präsentation des ersten Hochleistungsautos des Autokonzerns Hyundai statt, das nach seiner neusten Sparte N entwickelt wurde.

Preis: ab 2.049.000 Rubel.

Hyundai Santa Fe ist ein beliebter Crossover in Russland und auf der ganzen Welt. Um das Verkaufsniveau aufrechtzuerhalten, beschlossen die Koreaner daher, ihn auf den vierten zu ändern. Die Uraufführung fand im Februar 2018 in der Stadt Goyang statt. Die Messe für den Weltmarkt fand im März in Genf statt.

Es gibt viele Änderungen, die Überprüfung verzögert sich. Das Auto ist bereits auf dem russischen Markt erschienen, daher ist eine Crossover-Überprüfung ein Muss.

Aussehen

Das Design des Autos hat sich stark verändert, es ist an den neuen Stil des Unternehmens angepasst, zum Beispiel ist die Schnauze sehr ähnlich.

Die Frontpartie fällt mit einem neuen Kühlergrill auf, der oben von einem dicken Chromeinsatz flankiert wird. Über dem Chrom ist eine schmale LED-Optik im Sockel montiert. Das sind keine Scheinwerfer, sondern nur Tagfahrlicht, die Scheinwerfer sitzen am Stoßfänger. An der Stoßstange, links und rechts neben dem Kühlergrill, sehen wir jeweils drei Lichter – das ist ein Abblendlicht, ein Fernlicht und ein Blinker. Nebelscheinwerfer sind bereits ganz unten am Stoßfänger sichtbar.

Profil Hyundai Santa Fe 2018-2019 hat seine Silhouette verändert und wird schneller. Es gibt viele scharfe Übergänge entlang der Linien, es gibt Erweiterungen und Abschrägungen, dies macht sich besonders im oberen Teil auf der Rückseite bemerkbar. Dort schließt die Prägelinie an die Rückleuchten an und bildet so eine Art doppelte Verlängerung des Radhauses zwischen der C-Säule. Chrom ist in Mode, es ist überall, auch an der Seite: Türgriffe, Glaskanten und Dachreling.

Wenn man sich das Foto ansieht, scheint sich auf der Rückseite nicht viel geändert zu haben, aber nachdem man sich das Video unten auf der Seite angesehen hat, sind alle Neuerungen sofort sichtbar. Das Heck wird mit dem Infiniti-Stil gleichgesetzt, während die Scheinwerfer damit assoziiert werden. Am Heck sind neue schmale Diodenscheinwerfer verbaut, sie sind optional. Oben befindet sich ein riesiger Anti-Wing, und über der Optik befindet sich ein dekorativer. Die Scheinwerfer sind durch eine Chromlinie verbunden, der Kofferraumdeckel wird elektrisch betrieben.

Der Hyundai Santa Fe 5-Türer Crossover hat deutlich an Größe zugelegt:

• Länge - 4770 mm;
• Breite - 1890 mm;
• Höhe - 1680 mm;
• Radstand - 2765 mm;
• Bodenfreiheit - 185 mm.

Es ist unmöglich, das Aussehen eines zukünftigen Kaufs individuell zu gestalten, Sie können nur Farben für jeweils 15.000 Rubel auswählen. Farboptionen:

• weiß - einfach;
• rot orange;
• Rot;
• Marineblau;
• das Schwarze;
• grau-metallic;
• dunkelgrau metallic;
• graugrün metallic;
• dunkelgrün metallic;
• silberbronzemetallic.

Neuer Salon

Das Interieur des Crossovers wurde natürlich stark verändert, es verrät den Hersteller stilistisch sofort, aber daran ist nichts auszusetzen. Das Hautmaterial in der Basis ist Stoff, aber bereits in der nächsten Konfiguration erscheint Leder, dessen Farbe gewählt werden kann: Schwarz, Beige, Grau.

Die Vordersitze sind mit Leder bezogen, elektrisch verstellbar, beheizbar und oben belüftet. Die Detaillierung der Haut und des gesamten Innenraums ist in Rauten eingeschlossen, sie sind auch auf den Lautsprechergittern, Teppichen usw. sichtbar. Die elektrische Verstellung wurde durch ein einziehbares Kissen ergänzt.

Die hintere Reihe von Santa Fe 2018-2019 erhielt die gleiche Verkleidung, es gab mehr Platz aufgrund der Verlängerung der Frequenzweiche. An den Armlehnen befindet sich ein Knopf für die 2-stufige Sitzheizung, es gibt Vorhänge für die Fenster. In der Mitte befinden sich zwei USB-Anschlüsse zum Aufladen eines Smartphones, außerdem wurde eine 220-V-Steckdose hinzugefügt.

Knöpfe an der Seite des Beifahrersitzes sehen für diese Klasse ungewöhnlich aus. Mit diesen Tasten kann der Fondpassagier den Vordersitz nach vorne schieben oder umklappen. Diese Lösung wird normalerweise in Premium-Limousinen verwendet.

Das asiatische Design des Armaturenbretts wird nicht jedem gefallen, außerdem ist es seiner Zeit ein wenig voraus. Der obere Teil des Armaturenbretts ist im Gegensatz zum unteren Teil zweistufig und mit Leder ummantelt. Die Verbindung von Armaturenbrett und Türverkleidung sieht stylisch aus. Die Mittelkonsole erweckt andere Eindrücke, ja, der Hersteller hat ein 8-Zoll-Touchscreen-Multimedia-Display separat eingebaut - was Mercedes tut, aber es hat auch Tasten entfernt und es sieht zweifelhaft aus. Multimedia Hyundai Santa Fe 2018-2019 unterstützt Apple CarPlay und Android Auto.

Die Klimabedienelemente werden durch einen Chromeinsatz unterstrichen, dies sind Knöpfe, zwei Unterlegscheiben und ein Monitor, der Daten anzeigt. Am Übergang zum Tunnel gibt es einen Anschluss zum Laden eines Smartphones und einen Platz mit kabellosem Laden. Der Tunnel verfügt über einen großen Gangwahlschalter, dahinter befinden sich die Tasten für Fahrmodi, elektronische Feststellbremse und Rundumsicht. Rechts von den Tunneln befinden sich zwei Glashalter.

Ein optionales Krell-Audiosystem mit 9 Lautsprechern, einem Subwoofer und einem Verstärker ist installiert.

Fahrersitz

Der Pilot bekommt ein dickes 3-Speichen-Lederlenkrad mit einer verchromten Speiche und Auto-Steuertasten. Die Säule ist in Höhe und Reichweite verstellbar, es gibt eine Heizung.

Vor Ihren Augen ist das Armaturenbrett ein 7-Zoll-Display und analoge Anzeigen auf der linken und rechten Seite. Das Display ist quadratisch und leider sind seine Ränder sichtbar, obwohl die gesamte Instrumententafel schwarz ist. Das Display zeigt viele nützliche Informationen, Sie können das Verhalten des Hyundai Santa Fe dadurch anpassen usw.

Auf der Windschutzscheibe befindet sich eine Projektion, die mit einem Verkehrszeichenerkennungssystem arbeitet. Das System zeigt die aktuelle Geschwindigkeit und das letzte Tempolimit-Schild an.

Stamm

Bestellt man keine dritte Sitzreihe, fasst der Kofferraum 630 Liter, mehr als beim Vorgänger. In der 7-Sitzer-Version sind es 328 Liter. Unter dem Boden befinden sich Schaumstoff-Organizer und ein normaler Werkzeugsatz.

Unter dem Boden ist ein Ersatzreifen in voller Größe versteckt.

Bei umgeklappten Sitzen steigt das Gesamtvolumen auf 2002 Liter. Sessel werden von einem Servo zusammengeklappt, es stellt sich ein flacher Boden von 2 Metern Länge heraus.

Motor und Getriebe

Der neue Crossover wird von alten Motoren angetrieben, aber der technische Teil ist nicht ganz unverändert geblieben, es gibt Neuerungen, aber dazu später mehr.

4-Zylinder-Motoren des neuen Hyundai Santa Fe:

• Basis - Theta-II 2.4GDI mit einem Volumen von 2,4 Litern, die 188 PS bei 6000 U / min und 241 H * m Drehmoment bei 4000 U / min liefern;
• Diesel R2.2 CRDi VGT für 2,2 Liter mit 200 Pferden bei 3800 Umdrehungen des Drehzahlmessers und 440 Drehmomenteinheiten fast im Leerlauf - 1750 U / min.

Das Paar sind verschiedene Getriebe, für einen Benzinmotor ein 6-Gang-Automatikgetriebe und für einen Dieselmotor ein 8-Gang-Automatikgetriebe. Die Dynamik ist nach modernen Maßstäben schwach – 10,4 Sekunden für Theta-II 2.4GDI und 9,4 Sekunden für R2.2 CRDi VGT.

Der Antrieb des Autos ist voll, aber standardmäßig vorne. Der elektronische Allradantrieb HTRAC überträgt bei Bedarf bis zu 50 % des Drehmoments über eine elektrische Kupplung auf die Hinterachse. Das System wird für das Fahren im Winter benötigt, also für die Stabilität des Autos, das ist eine Innovation.

Federung, Bremsen und Lenkung

Der Santa Fe Crossover basiert auf einer neu gestalteten Plattform der dritten Generation. Beide Achsen befinden sich auf einer unabhängigen Schaltung, vorn ist eine McPherson-Schaltung mit Stabilisator und Teleskopstoßdämpfern verbaut. Die Hinterachse sitzt auf einem Mehrlenker mit Stabilisator.

Autos mit Luftfederung gibt es, aber sie sind noch nicht in Russland angekommen. Solche Frequenzweichen wurden Journalisten gegeben.

Das Anhalten erfolgt über Scheibenbremsen mit Verschleißanzeige. Bei den Bremsen gibt es nichts Neues, sie werden auch durch ABS, EBD usw. ergänzt. Die Lenkung wird durch eine elektrische Servolenkung ergänzt, die Lenkraddrehzahl liegt bei 2,71.

Sicherheitssysteme

Viele Systeme wurden installiert, wie es die europäischen Staaten erfordern. Systeme:

• sicherer Ausgang vom Parkplatz, Benachrichtigung über das Auto von der Seite;
• Toter-Winkel-Überwachung, die nicht nur während der Fahrt, sondern auch während eines Halts funktioniert. Wenn ein Auto hinterherfährt, können die Fondpassagiere die Türen nicht öffnen;
• ein System, das das Auto 5 Sekunden lang in der Spur hält, wenn die Hände nicht am Lenkrad sind;
• automatische Fernlichtumschaltung;
• automatisches Bremsen vor einem Hindernis;
• adaptive Geschwindigkeitsregelung;
• kreisförmige Ansicht.

Preis Hyundai Santa Fe 2018-2019

Der neue Crossover ist teurer geworden als sein Vorgänger, was vielen nicht gefällt, der Preis ist wirklich hoch. Es gibt drei Grundkonfigurationen und eine für den Dieseleinbau, die Preise sind in der Tabelle angegeben.

Die minimale Familienversion für 2.049.000 Rubel umfasst:

• Klimakontrolle;
• elektrische Servolenkung;
• Tempomat;
• Parksensoren hinten;
• Stoffpolsterung;
• Lenkradheizung;
• Sitzheizung vorne;
• Reifendrucksensor;
• Armaturenbrett mit 3,5-Zoll-Display;
• ESC-Stabilisierungssystem;
• 5-Zoll-Multimedia mit 6-Lautsprecher-Audiosystem.

Das teuerste High-Tech-Paket wird eine Menge Dinge haben: elektrische Anpassungen, ein 7-Zoll-Armaturenbrett, 8-Zoll-Multimedia, ein Krell-Audiosystem, Rundumsicht, schlüsselloser Zugang, automatisches Parken usw.

Fazit: Der neue Hyundai Santa Fe ist ein toller Ersatz, in vielerlei Hinsicht modifiziert. Das Auto ist besser geworden - es ist eine Tatsache, es wird beliebter werden, wie sein Vorgänger, vielleicht sogar noch beliebter aufgrund des Designs. Der einzige fragwürdige Teil ist der Preis.

Videobewertung

Der große und geräumige Crossover Grand Santa Fe (mit Platz für bis zu sieben Passagiere) kam Ende 2012 „aufs Förderband“, erreichte aber erst 2013 Europa – wo der allradgetriebene und geräumige Crossover in Genf Premiere hatte Motor Show (auf der übrigens auch Pläne für den Verkauf in Russland angekündigt wurden) ... und tatsächlich erreichte sie den russischen Markt erst Anfang 2014.

Der vergrößerte „Grand“ ist mit dem „regulären Santa Fe“ der 3. Generation (der übrigens im Sommer 2012 auf den Markt kam) auf einem Sockel aufgebaut.

Ursprünglich war die „Grand Modification“ nur für den nordamerikanischen Markt bestimmt (wo die Popularität großer Familien-Crossover zu diesem Zeitpunkt wieder zu wachsen begann), aber dann „beschloss die Führung des koreanischen Autoherstellers, einen mutigen Schritt zu unternehmen“ - Sie haben eine europäische Version des „Siebensitzer“ vorbereitet (der auf unserem Markt präsentiert wird, aber für Russland wird dieses Auto (im Gegensatz zu Europa) nicht nur in einer „Diesel“-, sondern auch in einer „Benzin“-Version präsentiert).

Bis 2016 wurde der „koreanische Siebensitzer“ nach dem „Fünfsitzer“ neu gestaltet - im Allgemeinen fielen alle Änderungen auf „Punktanpassungen im Erscheinungsbild“.

Das Erscheinungsbild des Grand Santa Fe Crossover entspricht dem allgemeinen Designkonzept der Hyundai-Reihe. Die Form der Karosserie ist ein wenig "länglich" und wird durch Prägungen an den Seitenwänden noch optisch verlängert - was das Auto im übertragenen Sinne dazu zwingt, "mit der Geschwindigkeit eines Düsenjägers vorwärts zu rasen".

Vorn zeigt sich der Grand streng und konzentriert, Hauptoptik und Nebelscheinwerferdüsen „blicken genau auf die Straße, ohne von irgendwelchen äußeren Dingen abgelenkt zu werden“, was das hohe Sicherheitsniveau unterstreicht, das der Hersteller in seinen neuen Crossover einfließen lässt („fünf Sterne “ von „Euro NCAP“ ist ein Beweis dafür).

Vom „Fünfsitzer Santa Fe“ unterscheidet sich eine in der Leistung eher „familiäre Version“ vom „Grand“ nicht nur im Profil der Seitenverglasung, sondern auch durch andere Heckleuchten sowie eine modifizierte Form der Nebelscheinwerfer .

Darüber hinaus liegen erhebliche Unterschiede natürlich in den Abmessungen des Autos. Die Länge des Siebensitzer „Santa Fe“ (erhöht um 225 mm) erreicht 4915 mm, die Breite beträgt 1885 mm (+5 mm), die Höhe ist auf 1685 mm (+10 mm) gewachsen und der Radstand (verlängert um 100 mm) sind hier 2800 mm.

Durch eine solche Erhöhung konnte das Nutzvolumen des Kofferraums erheblich vergrößert werden: Bei einer „zweireihigen / fünfsitzigen Anordnung“ beträgt es 634 Liter und sein maximales Volumen (wenn die 2. und 3. Sitzreihe der Passagiere umgeklappt sind). ) erreicht 1842 Liter; aber hier „im Modus der maximalen Passagierkapazität“ bleiben nur 176 Liter Volumen für Gepäck.

Der Innenraum des Hyundai Grand Santa Fe Crossover wiederholt vollständig die „Innenraumlösungen“ seines fünfsitzigen Gegenstücks, aber die Beinfreiheit für die Passagiere in der zweiten Reihe ist etwas gewachsen, was sich positiv auf den Komfort bei langen Fahrten auswirken wird.

Die dritte Sitzreihe ist natürlich nicht so geräumig wie die ersten beiden - sie eignet sich eher für Kinder, trotz der speziellen "Nische" in der Decke, die großen Passagieren Platz bietet.

Die zweite und dritte Sitzreihe lassen sich, wie bereits erwähnt, leicht zusammenklappen - was den Transport sehr sperriger Güter ermöglicht (und den Crossover fast in einen massiven Kombi verwandelt).

Technische Eigenschaften. Wenn für Europa der Hyundai Grand Santa Fe Crossover mit einem einzigen Dieselaggregat kommt, dann bieten die Koreaner für Russland auch einen leistungsstarken Benzinmotor an.

• Herkömmlicherweise wird der "Hauptmotor" als "Diesel" angesehen - ein Vierzylinder-Turbomotor mit einem Hubraum von 2,2 Litern (2199 cm³). Dieses Aggregat ist bereits für die fünfsitzige Version bekannt – ausgestattet mit einem Common-Rail-Einspritzsystem der dritten Generation, einem elektronischen Turbolader und einem Abgasrückführungskühler (EGR). Die Leistung des Turbodiesels erreicht 200 PS. (147 kW) bei 3800 U/min und das maximale Drehmoment beträgt 440 Nm bei 1750-2750 U/min.
  Wie beim „weniger geräumigen Bruder“ ist der siebensitzige Crossover mit Dieselinstallation unter der Haube mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet, das speziell für die dritte Generation der Santa Fe-Crossover entwickelt wurde. Über die Geschwindigkeitsqualitäten des „Diesels“ behauptet der Hersteller, dass die Beschleunigung auf 100 km / h 9,9 Sekunden dauert und die Höchstgeschwindigkeit 201 km / h beträgt. Der Durchschnittsverbrauch im kombinierten Betrieb wird mit 7,8 Litern angegeben.
• Was den Benzinmotor betrifft, kann man ihn durchaus als „Flaggschiff“ bezeichnen (erstens ist er leistungsstärker und zweitens sind Benzinoptionen teurer) - dies ist ein V-förmiger Sechszylinder mit einem Hubraum von 3,0 Liter (2999 cm³). Gleichzeitig beträgt die Leistung des Motors, der mit einem Direkteinspritzsystem der neuen Generation ausgestattet ist, 249 PS. (bei 6400 U/min) und der maximale Schub beträgt 306 Nm (bei 5300 U/min). Es arbeitet mit dem gleichen 6-Gang-Automatikgetriebe zusammen.
  Der Benzin-Grand Santa Fe hat eine etwas bessere dynamische Leistung (im Vergleich zu Diesel) - die Beschleunigung von 0 auf 100 km / h dauert 9,2 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 207 km / h. Der Durchschnittsverbrauch im kombinierten Betrieb wird mit 10,5 Litern angegeben.

Das Aufhängungsschema eines Siebensitzer-Crossovers ähnelt einem Fünfsitzer. Vorne kommt ein eigenständiges System mit McPherson-Federbeinen und Stabilisator zum Einsatz, hinten ein Mehrlenkersystem mit Doppelhebeln. Die Unterschiede liegen in der Erhöhung der Steifigkeit einiger Elemente - was einfach notwendig ist, da sich die Masse und der Radstand des Autos geändert haben. Darüber hinaus hat die „russische“ Federung des „Siebensitzers“ unterschiedliche Einstellungen - nicht nur anders als beim fünfsitzigen Gegenstück, sondern auch von der amerikanischen Version des Crossovers -, wodurch das Auto ruhiger fährt. ist unempfindlicher gegenüber Stößen und hat ein verbessertes Handling beim Rangieren bei schwierigen Straßenverhältnissen.

Preise und Ausstattung. Im Jahr 2017 wird Hyundai Grand Santa Fe russischen Verbrauchern in drei „Ausstattungsoptionen“ angeboten – „Family“, „Style“ und „High-Tech“.

• Für die Grundausstattung, die ausschließlich mit Dieselmotor erhältlich ist, verlangen sie mindestens 2.424.000 Rubel. Seine Funktionalität umfasst: sechs Airbags, Lederausstattung, ABS, EBD, HAC, DBC, ESC, VSM, Zweizonen-Klima, Bi-Xenon-Scheinwerfer, Tempomat, ein Multimediasystem mit einem 5-Zoll-Bildschirm und sechs Lautsprechern. eine Rückfahrkamera, Regen- und Lichtsensoren, beheizbare Vorder- und Rücksitze, Überwachungsarmaturenbrett, Parksensoren hinten und eine Vielzahl anderer moderner Ausstattungen.
• Für ein Auto in der Version "Style" müssen Sie ab 2.654.000 Rubel bezahlen (Aufpreis für einen Benzinmotor - 50.000 Rubel), und die "Top-Modifikation" kostet ab 2.754.000 Rubel. Zu den Privilegien des letzteren gehören: eine elektronische „Handbremse“, elektrische Vordersitze und Heckklappe, schlüsselloser Zugang und Motorstart, Panorama-Video-Überprüfungssystem, Überwachung „blinder“ Zonen, ein Audiosystem mit 10 Lautsprechern, Panoramadach, 19- Zollräder, Drei-Zonen-Klima und vieles mehr.