Hyundai Elantra - Überprüfung der vierten Generation. Hyundai Elantra IV Limousine Wie viele Hyundai Elantra-Motoren laufen

Jeder, der den Honda Civic und den Toyota Corolla für die beliebtesten kompakten Stadtautos hält, hat wahrscheinlich nicht die zwei Dutzend Optionen in Betracht gezogen, die mit ihnen um die Aufmerksamkeit der Verbraucher konkurrieren. Jeder von ihnen besticht durch seine Kombination von Talenten. Darunter ist der Hyundai Elantra (HD) der 4. Generation, dessen Haupttugenden ein niedriger Preis und eine lange Garantiezeit sind.

Die ersten Generationen waren mit der Qualität nicht zufrieden, aber die Zeiten haben sich geändert und die Koreaner haben die Qualität ihrer Autos stark verbessert. Die von Kopf bis Fuß neu gestaltete Limousine von 2006 bis 2010 (wie zuvor wurde der HD unter dem Namen Hyundai Avante auf dem südkoreanischen Inlandsmarkt verkauft) lebt immer noch im Kleinwagen-Budgetsegment, fühlt sich aber nicht mehr wie ein Schrottartikel an. Es hat eine Menge Annehmlichkeiten und Sicherheitsmerkmale, und wenn Sie einen gebrauchten Civic oder ähnliches in Betracht ziehen, geben Sie dem Elantra eine Chance - es ist das Geld wert.

Vorteile:

• geräumiger Innenraum und Kofferraum für die Klasse;
• durchdachtes Interieur;
• einfach zu bedienende Bedienelemente;
• gute umfassende Bewertung;
• Beständigkeit gegen niedrige Temperaturen - startet perfekt bei kaltem Wetter;
• großzügige Serienausstattung;
• ziemlich verspielte Dynamik;
• bezahlbarer Preis;
• billige Teile und Service.

Minuspunkte:

• Amateurdesign;
• schwache Lackierung;
• kleiner Spielraum;
• schlechte Ergebnisse bei Crashtests;
• praktisch keine Schalldämmung;
• gemächliche Beschleunigung;
• undeutliche Lenkung, "Baumwoll"-Lenkrad bei niedriger Geschwindigkeit;
• Knarrendes Plastik und "Klappern" in der Kabine;
• unbequeme umklappbare Rücksitze;
• Instrumente sind tagsüber schwer abzulesen;
• Die Maschine reagiert empfindlich auf die Anzahl der Passagiere und der Fracht.

Erscheinungsmerkmale

Dank längerem Radstand, breiterer Spur und leichtem Höhenzuwachs hat die Elantra-Limousine deutlich mehr Innenraumvolumen erhalten als zuvor und wird nun als Mittelklassewagen eingestuft, obwohl sie immer noch wie ein Kompakter aussieht und fährt.

Das Vorgängermodell mit europäischem Stilanspruch verfeinernd, gaben die Designer der 4. Generation Elantra der klassischen Karosserieform eine glattere Kontur mit einem „geschwungenen“ Relief, anmutig geschwungenen Falten an den Seiten und abgerundeten Ecken an den richtigen Stellen. Unter dem Namen „Coca-Cola-Flaschenstil“ ließen sie nach eigenen Worten das Äußere der 1960er und 70er Jahre wieder auferstehen. Die Nase ist glatter und düsterer geworden, der Chromgrill ist klarer, die Optik deutlich modischer; Die gesamte Frontverkleidung wurde neu gestaltet, was der 4,5-m-Maschine einen optisch breiteren Stand und eine schlankere, stromlinienförmigere Form verleiht.

Hyundai sagt, es habe versucht, dem Aussehen der frisch veröffentlichten (2005) Azera/Grandeur Full-Size-Limousine zu folgen (die entgegen den Zusicherungen des Herstellers nicht jedem mit ihrem Design gefiel). Es kann nicht als unverwechselbar bezeichnet werden, da viele Details Elemente anderer Modelle widerspiegelten. Selbst mit einzigartigen Nebelscheinwerfern und 16-Zoll-Leichtmetallrädern erinnerte das Auto zu sehr an einen Toyota Corolla, besonders am Heck. Nicht, dass das Auto peinlich aussah – nein, sein Styling stieß niemanden ab, erregte aber auch keine allgemeine Bewunderung.

Weitere Änderungen waren in Wagenfarbe gehaltene Seitenspiegelgehäuse und Türgriffe, die bei allen Elantras zum Standard wurden. Sie fühlten sich angenehm an und sahen besser aus als zuvor. Dies wurde von den Käufern begrüßt, da die überwiegende Mehrheit der Wettbewerber standardmäßig mit schwarzen Kunststoffteilen ausgestattet war.

Vielleicht war das Hauptmerkmal der 4. Generation das Verschwinden des Fließhecks aus der Modellreihe - 2007 änderte er seinen Namen in Hyundai i30 und begann sein eigenes Leben, wobei er die Limousine in herrlicher Isolation zurückließ. Die Luke wurde im März 2007 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt und war im Juli in Europa und Australien erhältlich. Er wurde in Deutschland entworfen, erhielt dadurch deutlich europäische Züge und legte den Grundstein für die i-line mit alphanumerischen Modellnamen, die für ihre Klasse sprechen.

Innenraum: Komfort und Praktikabilität

Auch innen wurde der Hyundai Elantra (HD) der 4. Generation neu gestaltet. Abgesehen von einigen billigen Details wie unansehnlichen Türverkleidungen und einem Gummilenkrad, gab es wenig Ähnlichkeit mit einem Budgetauto. Das Armaturenbrett ist mit Soft-Touch-Materialien bezogen, die Knöpfe sehen hochwertig aus und die Decke hat eine hochwertige Webstruktur. Darüber hinaus gab es zahlreiche Annehmlichkeiten, von denen die meisten in dieser Preisklasse als Schnickschnack galten - beleuchteter Rückspiegel, Teleskoplenkrad, Sonnenbrillenhalter, hintere Armlehne mit eingebauten Getränkehaltern ... Alles, was Sie für eine komfortable Reise benötigen, erschien im Auto .

Zur Serienausstattung gehörten Klimaanlage, CD-Player, Tempomat, neigungsverstellbares Lenkrad, Nebelschlussheizung, elektrische Fensterheber, Schlösser und Spiegel. Ein schlüsselloser Fernzugang und Alarme waren ebenfalls kostenlos enthalten. Diejenigen, die die GT-Topmodelle kauften, konnten sich über ein einzigartiges Armaturenbrett mit violetter Instrumentenbeleuchtung, grauen Lederoberflächen und einem eng anliegenden Lederlenkrad freuen. Zugegeben, die violette Tönung machte die Instrumente nachts nicht besonders gut ablesbar.

In gewebte Stoffe gehüllte Sitze sind bequemer als zuvor und gefallen unter anderem mit gutem Rückhalt. Die Besitzer waren damit zufrieden, bemängelten jedoch den schlechten Seitenhalt und wünschten sich etwas mehr Elastizität - die Kissen wirkten zu weich. Der Hersteller ermöglichte es jedem, Lederpolster gegen Aufpreis zu bestellen, aber die Einstellung der Lendenwirbelsäule am Fahrersitz war nicht verfügbar.

Hyundai betonte, dass die Kabine des neuen Elantra 5-10 Prozent größer sei als bei vielen Konkurrenten. Tatsächlich ist die Front für große Menschen mit langen Beinen viel geräumiger geworden. Es gibt viel Beinfreiheit, sodass Sie Ihre Knie nicht gegen das Armaturenbrett stützen müssen, und es gibt einen Zentimeter mehr Kopffreiheit für den verstellbaren Sitz. Aber selbst bei maximaler Höhe legte der Pilot seinen Kopf nicht an die Decke (obwohl dies berücksichtigt werden muss: Elantra mit der oberen Luke verringerte den Abstand zur Decke um 3-4 cm).

Leider kann man über das hintere Dreisitzer-Sofa nicht viel Gutes sagen - es gab keinen zusätzlichen Platz. Auf dem Papier war das Auto ein Fünfsitzer und als sehr geräumiges Fahrzeug für die ganze Familie positioniert, aber in Wirklichkeit bot es aufgrund der Enge in der hinteren Reihe Platz für maximal 4 Erwachsene. Die Sitze waren hoch genug über dem Boden, dass die Beinfreiheit erträglich war, aber der gesamte Wohnraum blieb eng. Die Rückseite der Sitzbank war geteilt und im Verhältnis 60/40 umgeklappt, was den Zugang zum Kofferraum ermöglichte, dessen Volumen zwischen 375 und 402 Liter reichte – mehr als bei fast allen Hauptkonkurrenten des Elantra HD.

Straßenimpressionen

Trotz der Tatsache, dass Elantra anfangs nicht allzu verlockend schien, wurde es in den fähigen Händen eines wählerischen Fahrers zu einem sehr guten Auto. Der Hauptvorteil der Eigentümer war seine Zuverlässigkeit und Zuverlässigkeit auch unter härtesten klimatischen Bedingungen. Die Koreaner haben das Auto wirklich perfekt an die niedrigen Wintertemperaturen angepasst: Selbst bei -30 Grad sprang es problemlos an und nach 10 Minuten Aufwärmen wurde es in der Kabine warm wie zu Hause. Beeindruckend war auch die hervorragende Ergonomie des Fahrersitzes, auf dem alles im Griff ist. Die Käufer waren mit der Schlichtheit der Limousine in Bezug auf die Kraftstoffqualität und den niedrigen Preis der Ersatzteile sowie deren Verfügbarkeit zufrieden, die geringe Qualität dieser Ersatzteile war jedoch enttäuschend.

Unter den unangenehmsten Mängeln nannten Autobesitzer eine schwache Federung, eine tränenreich geringe Bodenfreiheit, ein zu leichtes Lenkrad, einen großen Wenderadius, der das Manövrieren unter dichten Bedingungen einer dicht besiedelten Stadt erschwert, und oft durchgebrannte Glühbirnen. Das letzte Problem wurde am einfachsten gelöst - die unbrauchbar gewordenen Elemente wurden in japanische geändert, wonach man sie vollständig vergessen konnte. An den Rest musste ich mich gewöhnen. Die Hinterradaufhängung schien wirklich zu weich: Bei Volllast (was ist da, selbst mit vier Personen in der Kabine) sank das Auto sehr stark ein, worunter die Dynamik merklich litt und der Kraftstoffverbrauch merklich stieg.

Das Auto wackelte um Kurven, das Heck schwebte und die Lenkung fühlte sich bei niedrigen Stadtgeschwindigkeiten wackelig an, obwohl sie zurückprallte, als das Tempo zunahm. In der Kabine knarrte Plastik, es klapperte auf kleinen Wellen. Es gab keine anständige Schalldämmung - zu viel Straßenlärm drang bei hohen Geschwindigkeiten in die Kabine, verdarb den ganzen Fahrspaß und verringerte den Komfort für die Passagiere.

Die Besitzer nannten die extrem geringe Bodenfreiheit einen der enttäuschendsten Aspekte. Der Hersteller gab es mit 160 mm an, aber die Leute maßen nicht mehr als 150. Das Auto schlug auf dem Boden auf, wo andere Autos leise vorbeifuhren, von unwegsamem Gelände war also keine Rede - dieses Fahrzeug mit Frontantrieb war ausschließlich zum Befahren bestimmt Stadtstraßen.

Aber in der Stadt war Elantra überraschend munter und beschleunigte mit Begeisterung, zumindest mit Schaltgetriebe. Die Fahrer stellten fest, dass es notwendig war, sich an das Fünfgang-Schaltgetriebe zu gewöhnen, da es anfangs schwierig sein kann, sanft anzufahren und rückwärts zu fahren, aber im Allgemeinen mochten sie die manuelle Box mehr als die lange durchdachte 4-Gang-Automatik. Trotz des Größenzuwachses wog der Elantra der 4. Generation weniger, und obwohl er weiterhin ältere Motoren verwendete, fühlte er sich viel federnder an.

Unter den verfügbaren Antriebssträngen wurden Benzin 1,6 l Gamma I4 (von 105 bis 122 PS) und 132–140 PS 2,0 l Beta II I4 sowie ein Turbodiesel 1,6 l CRDi U-Line mit 16 Ventilen und vier Zylindern (85– 115 PS). Autos, die in verschiedenen Ländern verkauft wurden, waren in Bezug auf Emissionen mehr oder weniger sauber und produzierten mehr oder weniger Pferdestärken, aber alle Motoren zeigten Anzeichen einer verbesserten Kraftstoffeffizienz.

Im Jahr 2009 erhielt das Modell eine Neuabstimmung von Federung und Lenkung, woraufhin es viel Lob für ein viel zivilisierteres Auftreten und Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten erntete. Sie lernte mit Leichtigkeit, mit Kurven umzugehen; Körperrollen verschwanden nicht, aber sie hörten auf, Passagiere zu stören. Die neuen Stoßdämpfer kamen gut mit Straßenunebenheiten zurecht, die Fahrt des Autos wurde ruhiger, wodurch die Fahrten viel angenehmer wurden.

Urteil

Hyundai Elantra 4. Generation (HD) 2006-2010 ist eine komfortable Stadtlimousine, die in ihrem Preissegment einen würdigen Platz einnimmt. Zuverlässig, unprätentiös in der Wartung und sparsam in allen Belangen (Kraftstoffverbrauch, Steuer, Ersatzteile, Wartung). Einer der Nachteile des Autos ist ein starker Preisverlust beim Wiederverkauf, aber das ist gut für den Käufer eines Gebrauchtwagens: Auf dem russischen Sekundärmarkt kann ein Auto für 250-450.000 Rubel gekauft werden einmal hat er neu etwas mehr als 10.000 Euro gekostet. Alternativ können Sie sich Kia Spectra, Ford Focus, Renault Megane, Toyota Corolla und Opel Astra ansehen.

Die Produktion der ersten Generation des Hyundai Elantra begann bereits 1990. Dieses Modell gehört zur Klasse C, was bedeutet, dass der Elantra ein direkter Konkurrent zu Autos wie Ford Focus, Mazda und Mitsubishi Lancer ist. Und das nur, wenn wir über die beliebtesten Konkurrenten sprechen, aber im Allgemeinen werden viele Autos dieser Klasse produziert. Ein solcher Massenmarkt kann dem Unternehmen im Falle eines Erfolgsmodells Ruhm und Geld bringen oder den Ambitionen der Hersteller ein Ende bereiten. Hyundai ging ein großes Risiko ein, schaffte es aber dennoch, ein qualitativ hochwertiges und wettbewerbsfähiges Produkt auf den Markt zu bringen - die Elantra IV-Generation.

Ein Überblick über die koreanische Autoindustrie ermöglicht einen Vergleich mit der japanischen. Der erste Pfannkuchen war nicht so klumpig, aber die erste Generation von Elantra sah sehr billig und grau aus. Ein solches Auto konnte nur mit einem niedrigen Preis und hoher Qualität einen Käufer anziehen.

AberIV Die Generation schafft bereits gute Konkurrenz für bedeutende Marken, und das neue Modell könnte in allen Belangen mithalten.

Interessanterweise wurde die Hyundai Elantra-Limousine mit ihren kleinen Abmessungen und ihrem für amerikanische Realitäten geringen Hubraum speziell für die Vereinigten Staaten entwickelt. Viele Experten waren skeptisch, ob das Modell in einen so ernsthaften Markt eintreten würde, aber Elantra hat mit seinem Preis alles getan. Für ein neues Auto bei Händlern verlangten sie etwas mehr als 14.000 Dollar, was für jeden Amerikaner sehr erschwinglich ist.

Eine Überprüfung des Aussehens des Autos zeigte, dass das Auto mit dem Aufkommen der IV-Generation edler und zurückhaltender wurde. Die Abmessungen sind leicht gewachsen, der Radstand beträgt jetzt 2650 mm, statt 2610 bei der Vorgängerversion. Die Hauptabmessungen des Autos sind wie folgt:

• Höhe - 1490 mm;
• Länge - 4505 mm;
• Breite - 1775 mm.

Interessanterweise hat das Unternehmen bei der Produktion dieser Generation Schrägheckmodelle aufgegeben, und jetzt steht den Kunden nur noch eine Limousine zur Verfügung. Das Aussehen des Autos ist erstaunlich.

VorHyundaiwird immer wieder kritisiert, dass im Design fast alles entlehnt istMitsubishi, sondern die AusgabeIVGenerationen des Elantra haben die Koreaner gezeigt, dass sie in der Lage sind, selbst großartige Autos zu bauen.

Schmale Scheinwerfer und Seitenprägungen fallen sofort auf. Generell ist der vordere Teil etwas breiter und größer geworden. Auch die Abmessungen des Kühlergrills haben sich nach oben verändert. Ein Rückblick auf das Heck zeigt, dass sich die Designer auch hier Mühe gegeben haben. Die Scheinwerfer der neuen Form sehen schön und modern aus. Auch der Kofferraumdeckel wurde etwas umgestaltet. Rückspiegel fügen sich perfekt in das Konzept des Autos ein und sorgen für eine weite Sicht.

Salon

Wie wir bereits gesagt haben, hat der Hersteller in der IV-Generation die Größe der Elantra-Karosserie erhöht, wodurch der Innenraum des Autos vergrößert werden konnte. Vorn in der Kabine auf Schulterhöhe ist das Platzangebot um 22 mm gewachsen, hinten sogar um 40 mm. Das Design des modernen Rohrrahmens ermöglichte das Anheben der Vordersitze.

Wie Sie wissen, zeigen Budgetautos mit ihrem ganzen Erscheinungsbild, dass sie zu einer erschwinglichen Preiskategorie gehören. Bei Elantra ist nicht alles ganz so, in der Kabine gibt es nicht einmal Hinweise darauf, dass der Hersteller an allem sparen wollte. Das ovale Display auf dem Bedienfeld ist mit einer blauen Hintergrundbeleuchtung ausgestattet, und auf dem Bildschirm werden neben den Standardanzeigen Daten zum Betrieb des Heizungs- und Lüftungssystems angezeigt.

Die Klimatisierungstasten sind groß und einfach zu bedienen. Auf der rechten Seite der Konsole befindet sich ein spezieller Haken für eine Damenhandtasche.

Die Rücksitzlehnen können im Verhältnis 3/2 umgeklappt oder sogar an die Seite des Kofferraums gelegt werden. Aber oft braucht man eine solche Funktion nicht, denn das Volumen des Kofferraums selbst reicht aus, jetzt fasst er 450 Liter, statt bisher 415. Ein Manko wurde aber dennoch von der III-Generation übernommen, die Hersteller ließen einen nicht sehr bequemer Hebel zum Öffnen des Kofferraums, der sich in der Türtasche des Fahrers befindet. In derselben Fahrertür befinden sich zwar Schlüssel zur Steuerung von Fenstern, Zentralverriegelung, Spiegeln usw., was sehr praktisch ist.

Ausrüstung

Wenn Sie sich für den Kauf der Budgetversion der IV-Generation entscheiden, erhalten Sie im Kit:

• Zwei Airbags;
• Auto-Klimaanlage;
• Elektrische Steuerung von Glastüren;
• Servolenkung;
• Audiosystem mit 4 Lautsprechern.

Überhaupt nicht schlecht, aber die Überprüfung der Kabine der Spitzenklasse war viel überraschender, zusätzlich zu dem, was die reguläre Version hat, gibt es:

• Sechs Airbags;
• Elektrische Servolenkung. Bei hohen Geschwindigkeiten wird das Lenkrad schwerer und angenehmer zu fahren;
• Zusätzliche Anpassung des Lenkrads in Höhe und Reichweite;
• Aktive Kopfstützen vorne.

Spezifikationsübersicht

In den GUS-Staaten wurde Elantra mit zwei Optionen für Benzinmotoren geliefert. Beide Aggregate verfügen über ein variables Ventilsteuerungssystem, aus dem eine so hohe Leistung gewonnen wurde. Ein 1,6-Liter-Motor produzierte also bis zu 122 „Pferde“, was sogar mehr ist als einige 1,8-Liter-Motoren.

Die stärkste Option ist ein 2-Liter-Motor mit einer Leistung von 143 PS. Die Motoren können entweder mit einer 5-Gang "Mechanik" oder einer 4-Gang "Automatik" ausgestattet werden .

Aber das Automatikgetriebe hat nicht die beste Dynamik. Dies wurde auch durch eine Überprüfung der Geschwindigkeitsqualitäten bestätigt, bei einem Schaltgetriebe bis zu 100 km / h beschleunigt das Auto in 11 Sekunden und mit einer „Automatik“ in 13,6 Sekunden.

Bei der IV-Generation steht auf der Tachoskala die Markierung „220“, tatsächlich beträgt die Höchstgeschwindigkeit aber 199 km/h. Ein schwächerer Motor, 1,6 Liter, kann das Auto auf 183 km / h beschleunigen.

Die Tragfähigkeit des Hyundai Elantra beträgt 475 kg und die Bodenfreiheit 160 mm. Eine so hohe Bodenfreiheit ist ein wichtiger Vorteil des Modells. Laut vielen Experten ist diese Generation schwieriger zu fahren als Autos. IIISerie.

Vorteile und Nachteile

Zunächst soll ein Überblick über die Vorteile der IV-Generation Elantra gemacht werden:

1. Der Innenraum des Autos ist recht komfortabel. Sowohl der Fahrer als auch die Passagiere können sich wohl fühlen, es gibt genug Platz.
2. Weiche, aber moderate Federung.
3. Bei Fahrten außerhalb der Stadt „trinkt“ das Auto ziemlich viel Benzin.
4. In den Kofferraum passen problemlos alle notwendigen Dinge. Bei Bedarf können Sie auch die Rücksitze zurücklehnen.
5. Das Aussehen des Autos. Das Auto sieht wirklich schön aus, und das Design steht der Konkurrenz in nichts nach.

Mängel:

1. Ich würde mir eine bessere Schalldämmung wünschen. Wenn es regnet, können Sie alles in der Kabine hören, einschließlich Wasser, das auf die Radkästen trifft.
2. Die Windschutzscheibe und die Seitenscheiben sind ziemlich dünn. Dies lässt Sie an ihrer Stärke zweifeln, und wahrscheinlich war dies der Grund für die schlechte Schalldämmung.
3. Viele Besitzer des Modells beklagen, dass etwa 10-12 Liter Kraftstoff verbraucht werden, wenn sie hundert Kilometer durch die Stadt fahren. Das ist viel für ein Auto dieser Klasse.
4. Torpedo kann knarren und andere Geräusche machen. Wahrscheinlich ist der springende Punkt die geringe Qualität des Kunststoffs bei diesem Element.

Auf dem russischen Markt hat der südkoreanische Autohersteller Hyundai den größten Erfolg im Segment der Crossover und B-Klasse-Autos erzielt. Die Nische der C-Klasse-Autos ist mit vielen verschiedenen Herstellern gefüllt, die es bis zu einem gewissen Grad geschafft haben, das Vertrauen der heimischen Käufer zu gewinnen. Die Koreaner verstanden klar, dass der Wettbewerb schwierig werden würde, und bereiteten sich daher gründlich auf ihr Debüt vor.

Hyundai beschloss, einen verantwortungsvollen Schritt zu unternehmen, indem es seinen Vertreter der C-Klasse, den Elantra, der Autofahrergemeinde vorstellte. Das Modell erhielt ein ausgeprägtes europäisches Design, das für die koreanische Autoindustrie untypisch ist. Äußerlich hat er viel mit dem Business-Class-Vertreter Hyundai Genesis gemeinsam. Natürlich ist das Design des Elantra nicht so raffiniert wie das Interieur der älteren Limousine, aber es ist durchaus wiedererkennbar und untypisch. Darüber hinaus umfasst die Reihe neuer Antriebsstränge eine Reihe robuster und dynamischer Motoren. In diesem Artikel werden wir darüber sprechen, was die Ressource des Hyundai Elantra-Motors ist.

Reihe von Aggregaten

Die erste Generation des Hyundai Elantra (J1) wurde 1991 auf den Markt gebracht. Damals hatten die Koreaner eigentlich noch keine eigenen Motoren, die für eine nagelneue Limousine geeignet sein könnten. Die Aggregate wurden von Mitsubishi ausgeliehen. Die ersten Exemplare des Modells waren mit einem 1,5-Liter-4G15-Motor von Mitsubishi mit einer einzigen Nockenwelle ausgestattet. Nach einiger Zeit startete Hyundai die Produktion von G4CR- und G4CN-Motoren mit einem Hubraum von 1,6 bzw. 1,8 Litern. Diese Einheiten wurden zu Analoga der japanischen Entwicklungen 4G61 und 4G67, und nur wenige Jahre später entwarf und begann Hyundai, eigene Antriebseinheiten der Alpha-Serie zu produzieren.

Motoren von Hyundai erhielten folgende Leistungsmerkmale:

• Leistung von 128 bis 150 PS;
• 6300 U/min;
• Drehmoment 155 - 192 Nm;
• Beschleunigung auf 100 km / h in 10 Sekunden;
• Reihenanordnung von vier Zylindern.

Im Jahr 2000 erschien mit der Veröffentlichung der dritten Generation des Modells ein 2,0-Liter-Benzinmotor sowie ein Diesel-Pendant. Dieselmodifikationen in Russland sind in kleinen Mengen zu finden. Die Sache ist, dass sie extrem empfindlich auf die Qualität von Kraftstoff und Motoröl reagieren. Bei richtiger Wartung kann ein Dieselmotor jedoch 250-300.000 Kilometer zurücklegen. Um die Lebensdauer des Motors zu verlängern, verwenden viele Autofahrer spezielle Reparaturzusätze. Temperaturschwankungen und hohe Belastungen wirken sich jedoch auf die Dauer des störungsfreien Betriebs eines Dieselmotors aus.

Wie viele Motoren laufen Hyundai Elantra

Koreanische Kraftwerke haben ebenso wie japanische genug Hoffnung, aber heute gibt es nicht mehr viele erste Exemplare des Hyundai Elantra mit langlebigen Motoren auf heimischen Straßen. Meistens gibt es Modelle der 3-6 Generationen, die auch mit guten, moderneren Motoren ausgestattet sind. Alle Motoren aus der Motorenreihe können in mehrere große Gruppen unterteilt werden: Alpha, Beta, Gamma. Es geht um ihre Zuverlässigkeit und Ressourcen, die wir weiter besprechen werden.

Kraftwerke der Alpha-Linie

Auf dem heimischen Automobilmarkt finden Sie heute leicht Modifikationen einer Limousine mit einem 1,6- und 1,8-Liter-Motor. Weniger verbreitet ist ein 2,0-Liter-Sauger und Diesel. Am beliebtesten und begehrtesten ist die 1,6-Liter-Version. Offiziell wurden Autos mit G4ED-, G4GB- und G4GC-Motoren nach Russland geliefert. Der erste gehört zur Alpha 2-Familie, dieser Motor wurde erfolgreich mit dem Hyundai Elantra der 3. Generation ausgestattet.

Es wurde von Mitsubishi-Ingenieuren entworfen, es besteht kein Zweifel an der Zuverlässigkeit und Qualität der Installation. Dieser Motor ist unprätentiös, aber es ist wichtig, dass er hochwertiges Motoröl auswählt. Hyundai Elantra mit hoher Laufleistung kann das Schmiermittel gerade wegen seiner falschen Auswahl überbeanspruchen. Im Allgemeinen sind heute Exemplare des Modells mit dem G4ED-Motor bekannt, dessen Laufleistung mehr als 300.000 Kilometer beträgt.

Eine gute Option ist der 1,6-Liter-G4FC-Motor, der mit dem Hyundai Elantra der vierten Generation ausgestattet war. Der Zylinderkopf besteht aus Aluminium, als Nockenwellenantrieb kommt eine ressourcenintensive Kette zum Einsatz, die für 100-120.000 Kilometer ausgelegt ist. Der Motor ist wählerisch in Bezug auf die Kraftstoffqualität. Bei erfolglosem Tanken leuchtet sofort die „Check Engine“ auf und beschwert sich über den Ausfall der Lambdasonde. Bei richtiger Wartung vergehen 250-300.000 km ohne Probleme.

Kraftwerke der Beta-Linie

Diese Einheiten gelten als die stabilsten. Prominente Vertreter sind die G4GB-Baugruppe mit 1,8 Liter Hubraum und der 2,0-Liter-G4GC. Beide Motoren sind von den Meistern vollständig studiert, es ist nicht schwierig, einen Spezialisten für Reparatur und Wartung zu finden. Einer der Vorteile der Motoren der Beta-Familie ist die Beständigkeit gegen minderwertigen Kraftstoff. Was sie auch von Vertretern anderer Familien unterscheidet, ist die einfache Einstellung der Ventile, die genauso wie beim VAZ-2108 erfolgt. Was zu vermeiden ist, ist schlechtes Motoröl. Ein minderwertiges Schmiermittel bildet ölige Ansammlungen unter dem Ventildeckel, die das Ventil „töten“ können. Es ist viel billiger, ein vom Hersteller zertifiziertes Produkt zu kaufen.

Die Kette auf Beta hat auch eine lange Lebensdauer - 180.000 Kilometer im Vergleich zu 120.000 auf Alpha. Das Kraftstoffeinspritzsystem ist „überlebensfähig“, kann aber in einigen Fällen versagen: Die zweite Lambdasonde geht beim Fahren über Unebenheiten und im Gelände sehr leicht kaputt. Dies führt dazu, dass das Steuergerät den Motor in den "Notbetrieb" versetzt, da das Gerät ohne funktionierenden Sensor die Zusammensetzung der Abgase nicht lesen kann. Es gibt nur einen Ausweg - den Schutz des Motorraums zu installieren.

Was die genaue Zahl der Ressourcen der Motoren betrifft, versichert der Hersteller selbst die Haltbarkeit der Beta-Motoren, die 200 oder mehr tausend Kilometer beträgt. Gleichzeitig finden Sie heute einen Hyundai Elantra mit einem Motor der Beta-Serie mit einer Laufleistung von 350-400.000 km. Was hat zur Langlebigkeit der Motoren beigetragen? Rechtzeitiger und qualitativ hochwertiger Service, der im Kauf von Originalverbrauchsmaterialien oder hochwertigen Analoga besteht.

Besitzerbewertungen über die Ressource

Hyundai Elantra 1.6 Gamma kann zu Recht als die häufigste Modifikation in Russland bezeichnet werden. Sie wurden bereits 2011 mit einem solchen Motor ausgestattet, daher ist heute praktisch alles über ihre Zuverlässigkeit bekannt. Wie bei jedem anderen Thema waren die Meinungen der Fahrer zu diesen Motoren geteilt. Einige argumentieren, dass diese Anlagen 400 oder mehr Kilometer „überbrücken“ können, andere sagen, dass 200.000 die Obergrenze ihrer Ressource sind. Heute gibt es nicht mehr so ​​viele Exemplare des Hyundai Elantra mit einem neuen 1,6- und 2,0-Liter-Motor, die 350 oder mehr tausend Kilometer zurückgelegt haben. Sie werden ausführlicher darüber sprechen, was die Ressource des Hyundai Elantra-Motors ist, Bewertungen der Besitzer der Limousine.

Motor 1.6

1. Juri, Rostow. Ich sage immer, dass die Lebensdauer des Motors von der Qualität der Behandlung durch den Besitzer abhängt. Ich selbst fahre einen Hyundai Elantra der 4. Generation, ein Baujahr 2008. Die Laufleistung beträgt heute 180.000 Kilometer. Der G4FC-Motor ist munter, stabil und unprätentiös. Ich habe die ganze Zeit nur die Kette gewechselt, deren Ressource 120.000 Kilometer betrug. Kürzlich war ich an der Tankstelle, wo ich Verbrauchsmaterialien gewechselt habe, also traf ich dort einen anderen Besitzer des Elantra, dessen Auto bereits 280.000 km zurückgelegt hat. Der Motor ist ebenfalls 1,6 Liter, aber die Maschine ist die dritte Generation. Er sagt, dass er außer der Steuerkette nie etwas verändert habe. Alles unter der Haube ist wie neu.
2. Alexej, Samara. Ich werde Ihnen erzählen, wie ich die G4ED-Engine bedient habe. Ich habe einen Hyundai Elantra 2 mit 122 PS, gekauft in Russland von einem offiziellen Vertreter. Was hat mich angezogen? Der Service ist von hoher Qualität und einer der günstigsten. Mir gefiel das Design der Limousine und die Vielfalt der Motoren. Auto 1998, Kilometerstand 400.000, Ölverbrauch im Bereich von 500 ml, wenn die Ventildeckeldichtung undicht ist, etwas mehr, aber ich versuche, schnell alles zu ändern. Ich bin mit dem Auto zufrieden, ich spüre noch heute den Schub, die Kraft und das Design des Motors. Dass man ständig Öl nachfüllen muss, ist natürlich nicht gerade ermutigend, aber die Kosten sind gering. Lew Shell Helix 5W40.
3. Wjatscheslaw, Woronesch. Fahre seit 2005 einen Hyundai Elantra 3. Ich fahre nicht viel, denn ich bin die ganze Zeit nur 190.000 Kilometer gefahren. Ich habe kürzlich die Nockenwellenkette und die Ventildeckeldichtung ausgetauscht, ihre Ressource betrug 150.000, was meiner Meinung nach sehr gut ist. Ich versuche, das Öl alle 8.000 km zu wechseln, ich gieße Valvolaine MaxLife 5W-30 ein. Ich mag die Art und Weise, wie der Motor darauf läuft. Ja, und hatte nie Probleme mit dem Motor, ich füge kein Öl hinzu. Sie schreiben in den Foren, dass die Ressource des G4ED-Motors 400.000 Kilometer oder mehr beträgt. Wenn Sie sich nicht selbst „töten“, dauert das Gehen lange.

Moderne 1,6-Liter-Aggregate der Gamma-Serie sind ressourcenintensiv und sehr zuverlässig. Ihr Hauptunterschied zu früheren Baugruppen ist das Vorhandensein von hydraulischen Hebern. Sie sind auch mit einem Aluminium-Zylinderblock ausgestattet, wodurch es dem Hersteller gelungen ist, das Gewicht zu reduzieren, die Abmessungen der Anlage zu reduzieren und auch die Ressourcen zu erhöhen, die nach Angaben der Eigentümer idealerweise 350-400.000 Kilometer betragen.

Motor 1.8

1. Eugen, Tjumen. Ich habe mich auch einmal gefragt, wie lange die Lebensdauer des Hyundai Elantra-Motors ist. Lange habe ich nach Antworten gesucht, am Ende nicht wirklich etwas gefunden. Einige sagen, dass 200 tyk, andere - 450 tyk. Ich selbst tendiere zur zweiten Option, da auf meinem Auto Hyundai Elantra HD (J4) mit einem 1,8-Motor mit 132 PS. bereits 240.000 km zurückgelegt. Der Motor ist ausgezeichnet, problemlos, das heißt, für die ganze Zeit wurden praktisch keine Reparaturen durchgeführt. Ich habe nur die Verbrauchsmaterialien gewechselt, die Steuerkette ersetzt, die Ventildichtung, und das war's. Die Kette ist zuverlässig - 180.000 km sind damit gelaufen. Ein Freund von Hyundai Elantra TAGAZ hat ein gutes Auto, gut zusammengebaut, aber für mich fährt der „Koreaner“ mehr Spaß, fühlt sich besser auf der Straße an oder so.
2. Maxim, Taganrog. Ich bin mir mehr als sicher, dass eine solche Streuung der Ressourcenindikatoren unter Hyundai Elantra-Besitzern ausschließlich vom Fahrstil und der Servicequalität abhängt. Ich habe eine 2012er Limousine, die fünfte Generation mit einem 1,8-Liter-Motor, 140.000 haben bereits den Kilometerzähler bestanden! Der G4GB-Motor ist auf hochwertiges Motoröl angewiesen. Ich habe lange Zeit Shell Ultra 5W-30-Kunststoffe gefüllt, ich rate niemandem, dasselbe zu tun. Ich bin auf das Original Hyundai / Kia 05100-00410 Öl umgestiegen, das Auto fuhr ganz anders. Eine Leistungssteigerung war sofort zu spüren, es war nicht notwendig, mehr hinzuzufügen. Der Verbrauch normalisierte sich wieder, der Motor begann leiser zu arbeiten. Bei einem solchen Erfolg sieht eine Ressource von 400.000 Kilometern nicht himmelhoch aus.
3. Egor, Moskau. Hyundai Elantra 2007, 1,8-Liter-Motor aus der Beta-Serie. Ich habe eine traurige Erfahrung damit, ein koreanisches Auto zu besitzen. Tatsächlich bin ich selbst schuld, da ich an gutem Sprit und Motoröl gespart habe. Der Hauptschuldige für eine ernsthafte Panne war ein Schmiermittel von schlechter Qualität. Ich empfehle allen Limousinenbesitzern, den Zustand des Motoröls zu überwachen und nur das Originalprodukt einzufüllen. Ich musste schon nach 120.000 Kilometern die Ventilschaftdichtungen wechseln, die MSCs vertrockneten durch Teerablagerungen, gleichzeitig flog die Kette, sie wurde auch ersetzt, sonst nichts. Heute habe ich schon 240.000 km zurückgelegt, es gab keine Probleme mehr mit dem Motor, ich versuche das Auto nur mit einem Qualitätsprodukt zu „füttern“.

1,8-Liter-Motoren sind zuverlässig, praktisch und dynamisch. Ihre einzige Schwäche ist die Abhängigkeit von der Qualität des Motoröls. Aus vorbeugenden Gründen wird empfohlen, das Wartungsintervall des Autos auf 7-8.000 km zu verkürzen und nur vom Hersteller empfohlenes Motoröl zu verwenden.

Motor 2.0

1. Kyrill, St. Petersburg. Ich habe einen Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V der Spitzenklasse, ich habe das Auto 2016 genommen. Der Elantra-Motor „frisst“ gerne Benzin und Öl, die Laufleistung beträgt nur 45.000 Kilometer, aber Sie müssen nicht nachfüllen. Ich mag das Auto als Ganzes, es gibt genug Dynamik und Kraft beim Fahren auf Autobahnen. Bekannte Meister sagten, dass dieser Motor 350.000 passieren kann, wenn ich seinen Zustand überwache. Nun, ich hoffe, es wird. Das Öl habe ich mehrmals selbst gewechselt, ich fülle nur Hyundai / Kia, wie vom Hersteller angegeben.
2. Michail, Wolgograd. Ich ging zum Hyundai Elantra, es gab einen 2,0-Liter-D4EA-Motor. Er wurde einer der ersten Besitzer einer solchen Modifikation. Was soll ich zu diesem Motor sagen? Es scheint, als ob seine Ressource 300.000 beträgt, aber ich habe 385.000 überschritten, danach begann die Geschwindigkeit zu schweben, ich beschloss, den Katalysator zu entfernen - das Auto wurde zu einer echten Rakete. Aber der Motor fing stark an zu rauchen, auf tausend Kilometer wurden 500 ml Öl nachgefüllt. Der Motor wurde zerlegt, die Zylinder stellten sich als unbrauchbar heraus, es musste eine Generalüberholung durchgeführt werden. Repariert und verkauft. Im Allgemeinen ein zuverlässiges Auto, aber wer sonst noch ein neues hat, rate ich Ihnen, den Katalysator sofort zu entfernen, vielleicht lebt der Motor noch länger.
3. Alexander, Krasnodar. Ich habe einen Hyundai Elantra 2.0 mit einer Laufleistung von 85.000 gekauft. Das Auto war bis auf ein paar Chips an der Front in einem hervorragenden Zustand. Insgesamt vergingen weitere 80 Tyk, danach verkaufte er sie. In dieser Zeit habe ich Steuertrieb, Zahnstangen, Kugelgelenke und Verbrauchsmaterialien gewechselt. Der Motor ist nicht schlecht, die Hydrostößel haben auf die „Kälte“ geklopft, aber das ist eine Kleinigkeit. Die Kupplung zum Zeitpunkt des Verkaufs war nativ, ich bin hauptsächlich auf der Autobahn gefahren, ich habe sie nicht verbrannt. Es gab auch keine Kommentare zum Kompressionskonto - 14 in allen Zylindern.

Zweiliter-Aggregate sind bei einheimischen Fahrern weniger gefragt als 1,6- und 1,8-Liter-Aggregate. Der Hauptgrund ist, dass sie viel mehr Kraftstoff und Öl verbrauchen. Diese Faktoren haben jedoch keinen Einfluss auf die Ressource und die Dauer des stabilen Betriebs. Unter den Besitzern des Hyundai Elantra 2.0 Liter können Sie diejenigen treffen, deren Autos 350 - 380.000 Kilometer zurückgelegt haben.

Der vierte Elantra (J4) wurde 2006 veröffentlicht und im selben Jahr bereits in Autohäusern der Russischen Föderation verkauft. Das Modell wurde bis 2011 produziert, bis es durch ein neues ersetzt wurde. Modell der fünften Generation. Im Laufe seines Lebens hat Elantra 4 Automobilpreise in verschiedenen Kategorien erhalten. Einige Automobilexperten behaupten sogar, dass die Verarbeitungsqualität des Elantra damals höher war als die von Honda und Toyota.

h und auf dem Territorium Russlands findet man meistens einen Benzin-Elantra mit einem 1,6-Liter-Motor (122 PS) und seltener eine Zweiliter-Version (143 PS).

Der 1,6-Liter-G4FC-Motor gehört zur Gamma-Serie mit einer Kette im Steuermechanismus. Geräte, die vor 2008 produziert wurden, waren bemerkenswert für Probleme mit dem hydraulischen Kettenspanner. Sie tauchten nach 50.000 Kilometern mit Fremdgeräuschen während des Motorbetriebs auf, der Motor ließ sich nur schwer starten und blieb regelmäßig stehen. Der Grund war, die Kette ein paar Glieder zu überspringen. Wenn der Verbrennungsmotor nicht repariert wurde, führte sein anschließender Betrieb zu einem noch größeren Sprung, der bereits dazu beitrug, dass sich Ventile und Kolben trafen. Das erste Symptom eines Sprungs sollte das Auftreten eines "Diesel" -Geräuschs bei laufendem Motor sein.




Nach 120.000 Kilometern muss der Elantra oft die Kraftstoffpumpe und den Kurbelwellenpositionssensor wechseln. Wenn das Auto im selben Lauf bei kaltem Wetter nur schwer zu starten begann, lohnt es sich höchstwahrscheinlich, den Retraktor am Anlasser auszutauschen.

Alle 50.000 beim Elantra muss der Kraftstofffilter gewechselt werden, der sich im Tank befindet. Auch das Drosselklappengehäuse muss während dieser Zeit nicht gereinigt werden. Elantra J4-Motorventile werden durch Drücker eingestellt.




Beim vierten Elantra wurde entweder ein 5-Gang-Schaltgetriebe oder ein 4-Gang-Automatikgetriebe eingebaut. An der Mechanik sollte das Ausrücklager als Schwachstelle angesehen werden, die näher an 80.000 km zu pfeifen begann. Die Besitzer beschwerten sich auch über die unscharfe Gangschaltung. Das Lager der Getriebeeingangswelle könnte nach 100.000 Kilometern anfangen, Geräusche zu machen. Manchmal kann die Gabel am Scharnier knarren.

Das Automatikgetriebe des Elantra IV verursacht weniger Beschwerden als die Mechanik. Vielleicht sollte die einzige Beschwerde über die "Automatik" Erschütterungen beim Gangwechsel bei Fahrten über 100.000 km sein.

Die vorderen Stangen und Stabilisatorbuchsen fahren ungefähr 50.000 km, die hinteren - ungefähr 70.000.

Die Hinterradaufhängung kann nach 40.000 km klopfen. Diese Geräusche können verursacht werden durch: schwimmende Silentblöcke, Trennhebel oder hintere Stoßdämpferschalen. Erstens versagen schwimmende Silentblöcke, weil Öl aus ihnen austritt, was durch das charakteristische trockene Quietschen in der Hinterradaufhängung deutlich wird. Als vorübergehende Lösung des Problems verwendeten einige Autofahrer eine Spritze mit einer Nadel, um Motoröl unter den Gummi des Silentblocks zu treiben, aber aufgrund der darin enthaltenen Mikrorisse tritt das Öl allmählich aus und das Knarren kehrt zurück. Obwohl 10-15.000 ein solcher stiller Block sich immer noch entfernt.

Die vorderen Stoßdämpfer können nach 60.000 Kilometern undicht sein, obwohl sie auch trocken klopfen können, die hinteren halten fast doppelt so lange. Axiallager bewältigen problemlos mehr als 100.000 km, die Kugellager in den vorderen Hebeln leben die gleiche Menge.

Wenn keine Schäden vorliegen, können die Staubbeutel des CV-Gelenks bis zu 150.000 km lang leben. Wenn Sie den Moment verpassen und mit einem beschädigten Staubbeutel weiterfahren, bieten Ihnen die offiziellen Dienste nach dem Ausfall der „Granate“ an, die Achswellenbaugruppe auszutauschen. Tatsächlich können Sie jedoch ein separates Gleichlaufgelenk für Elantra 4 kaufen.

Die Zahnstange kann bei einem Lauf in der Nähe von 150.000 anfangen zu klopfen. Meist verschleißt die rechte Buchse, weshalb die Schiene anfängt zu klopfen, oder die elastische Kupplung an der EUR-Schneckenwelle ist bereits verschlissen. Übrigens hat der Hersteller 2008 die Kupplung gewechselt, aber bei den 2008er Modellen ist die EUR manchmal ausgefallen. Was die Lenkstangen und -spitzen betrifft, so beträgt ihre Ressource etwa 100-120.000 km.

Selbst beim vierten Elantra klappern oft die Bremssättel. Um das Problem zu lösen, reicht es aus, am Ende eine Führung mit einer Gummimanschette zu wählen (z. B. von Mazda). Natürlich sollte dem Einbau neuer Führungen das Reinigen und Schmieren des Bremssattels mit dem Einbau eines neuen vorausgehen Reperaturset. Wenn der Elantra mit einer Laufleistung von mehr als 150.000 die Bremslichter nicht mehr funktioniert, liegt das Problem höchstwahrscheinlich an den oxidierten Schaltkontakten.

Elantra-Karosserien sind verzinkt, und daher tritt an Stellen mit Farbspänen lange Zeit kein Rost auf, und wenn das Auto keinen Unfall hatte, hat es keine Probleme mit der Karosserie. Von den kleineren Mängeln kann man den Abrieb der Schutzschicht in den hinteren Bögen und die abgenutzten Schweller hinter den vorderen Bögen feststellen (aufgrund des ständigen Sandflugs beim Bewegen).

Außentürgriffe knacken nach fünf Jahren Gebrauch und können sogar abbrechen. Wenn Sie den Schlüssel von Zeit zu Zeit nicht verwenden, wird der Schließzylinder der Heckklappe sauer und funktioniert nicht mehr. Bei einigen Autos tritt Feuchtigkeit in den Rücklichtern auf. Die Scheinwerferwaschanlage muss möglicherweise nach 100.000 Kilometern ausgetauscht werden.

Nach vier Jahren Betrieb kann ein Riss auftreten, der entsteht, wenn das Fahrerfenster hochgefahren wird. Der Kern des Problems liegt in den zerstörten Nieten an den Führungen. Irgendwann im fünften Lebensjahr löst sich das Hyundai-Emblem am Lenkrad ganz oder teilweise ab.




Quietschen in der Kabine des Hyundai Elantra J4 kann aufgrund der Außenverkleidung unter der Windschutzscheibe, des Handschuhfachs, der Verkleidung in der Mitte der Decke in der Nähe der Säulen und der Beifahrerverkleidung auftreten. Das von hinten kommende Klopfen wird durch die Querstangen der Gepäckraumklappe verursacht.

Im Winter erwärmt sich der Innenraum des Elantra möglicherweise nicht gut. Dies liegt am Klappenmotor, der Wärme-Kälte regelt, der ersetzt werden muss.




Eine interessante Tatsache ist, dass, wenn Sie ein Mobiltelefon neben den Zigarettenanzünder legen, das Armaturenbrett flackert, einige elektrische Verbraucher abschalten und Relaisklicks zu hören sind. Das alles dauert etwa 10 Sekunden. Wenn das Telefon entfernt wird, verschwindet das Problem.

Im Allgemeinen erwies sich das Auto in seiner Klasse als sehr zuverlässig und übertraf an einigen Stellen sogar seine Klassenkameraden. Es lohnt sich, die niedrigen Kosten für Ersatzteile und ihre lange Ressource hinzuzufügen, und es wird deutlich, dass dieses Auto sehr gut ist. Das einzige, was beim Kauf dem Hyundai Elantra J4 mit Automatikgetriebe den Vorzug geben sollte. Ein preiswertes und unprätentiöses Auto - das ist eine sehr kurze und genaue Beschreibung des Elantra 4.

Eine Auswahl an Testberichten, Videobewertungen und Testfahrten Hyundai Elantra 2006-2010:

Crashtest Hyundai Elantra 4:

Der Hyundai Elantra der vierten Generation wurde im April 2006 der Weltöffentlichkeit vorgestellt und erschien im Herbst desselben Jahres in den Ausstellungsräumen russischer Autohändler. Der neue Elantra wurde als J4 und HD bezeichnet. Der letzte Elantra 4 lief im Juni 2011 vom Band und machte vollständig der nächsten Generation Platz. Während der Produktion erhielt die vierte Generation Nominierungen in verschiedenen Kategorien. Als Ergebnis - 2. Platz in den Top Ten der sparsamsten (in seiner Klasse) und 1. Platz in der "Best Choice"-Nominierung. Laut einigen renommierten Forschungsunternehmen übertraf der Elantra J4 damals so namhafte Hersteller wie Toyota und Honda in Sachen Verarbeitung.

Motor

Hyundai Elantra J4 auf dem Sekundärmarkt ist hauptsächlich mit einem 1,6-Liter-Motor mit einer Leistung von 122 PS zu finden. Viel seltener werden Sie auf 2-Liter-Motoren mit einer Leistung von 143 PS stoßen.

Benzin 1,6 l G4FC ist ein Vertreter der GAMMA-Motorenlinie. Dieses Triebwerk hat einen Steuerkettenantrieb. Motoren, die vor April 2008 gebaut wurden, hatten Probleme mit dem hydraulischen Kettenspanner, der seine Arbeit nicht verrichtete. Infolgedessen begann der Motor bei einer Laufleistung von mehr als 60-100.000 km zu „dieseln“, es traten Fremdgeräusche auf, das Starten war schwierig und der Motor ging aus. Bei der Autopsie wurde ein Kettensprung von 1-2 Zähnen gefunden. Völlige Unkenntnis der aufgetretenen Symptome führte zu einem kritischeren Kettensprung von mehr als 6-8 Zähnen und einem Aufeinandertreffen von Ventilen mit Kolben. Diesel ist trotz der getroffenen Maßnahmen auch beim Elantra eines späteren Baujahres 2009-2010 zu finden. Das Ersetzen des Timing-Kits zusammen mit der Arbeit kostet 12-15.000 Rubel.

Bei einer Laufleistung von mehr als 120-150.000 km kann die Kraftstoffpumpe ausfallen. Für das Original müssen Sie etwa 3-4 Tausend Rubel bezahlen, für das Analogon etwa 1-2 Tausend Rubel. Bei gleicher Laufleistung kann der Kurbelwellensensor ausfallen. Bei einer Laufleistung von mehr als 100-150.000 km können aufgrund des Ausfalls des Startermagnetrelais Probleme beim Starten bei kaltem Wetter auftreten.

Es gab mehrere Fälle, in denen ein ausgebranntes Motorsteuergerät mit einer Laufleistung von mehr als 100-120.000 km ersetzt werden musste. Es geschah alles durch versehentlichen Kontakt mit dem Block beim Hochziehen des Pluspols der Batterie. Die neue Einheit kostete 40 Tausend Rubel.

Motorventile werden mit Stößeln eingestellt. Alle 45.000 km muss der Tauchkraftstofffilter im Tank ausgetauscht werden. Autodienste empfehlen, die Drosselklappe alle 50-60.000 km zu reinigen.

Übertragung

Der Motor ist entweder mit einer 5-Gang-„Mechanik“ oder einer 4-Gang-„Automatik“ gekoppelt. Der Schwachpunkt eines Schaltgetriebes ist das Ausrücklager, das bei einer Laufleistung von mehr als 60-80.000 km zu pfeifen beginnt. Probleme gibt es auch bei der Eindeutigkeit der Einbeziehung des ersten und des Rückwärtsgangs. Händler verlangen etwa 10-12 Tausend Rubel für den Austausch des Kupplungssatzes durch Arbeit. Ungefähr der gleiche Betrag, etwa 8-10.000 Rubel, kostet den Austausch des Kits bei einem regulären Autoservice. Bei einer Laufleistung von mehr als 100-150.000 km treten Probleme mit der Lagerung der Eingangswelle auf. Außerdem knarrt die Gabel manchmal am Scharnier.

Der "automatische" A4CF1 ist zuverlässiger als sein manuelles Gegenstück. Unter den Beschwerden der Besitzer kann man das Auftreten von Stößen beim Umschalten mit einer Laufleistung von mehr als 100-150.000 km hervorheben. Fälle von Kistenreparaturen sind vereinzelt.

Chassis

Zahnstangen und Buchsen des vorderen Stabilisators fahren etwa 40-60.000 km (250 Rubel pro Stück). Zahnstangen und Buchsen des hinteren Stabilisators dienen etwas länger - mehr als 60-80.000 km.

Bei einer Laufleistung von mehr als 40-60.000 km treten häufig Quietschgeräusche und Brüche in der Hinterradaufhängung auf. Dafür gibt es mehrere Gründe – schwebende Silentblöcke, Trennhebel oder hintere Stoßdämpferschalen. Floating Silent Blocks beginnen zuerst zu klingen. Die Metallkugel des Silentblocks des Pendels wird in Öl getaucht, das schließlich durch Mikroschäden ausfließt und ein Knarren auftritt. Als vorübergehende Maßnahme können Sie das Gleitmittel mit einer herkömmlichen medizinischen Spritze unter das Zahnfleisch treiben. Aber bald, nach 20-30.000 km, wird das Knarren zurückkehren. Ein neuer Silentblock von Händlern kostet etwa 800 Rubel, und sie schätzen die Austauscharbeiten auf 1,5 bis 2 Tausend Rubel. Ein Analogon kostet 300 Rubel, und Ersatzarbeiten in einem regulären Autoservice kosten etwa 500 bis 600 Rubel. Die Becher der hinteren Säulen können bei einer Laufleistung von mehr als 60-100.000 km knarren. (1-1,5 Tausend Rubel pro Tasse). Aufbruchhebel werden in der Regel mit einer Laufleistung von mehr als 100-120.000 km (500-600 Rubel pro Hebel) vermietet.

Die vorderen Stoßdämpfer können mit einer Laufleistung von mehr als 60-100.000 km "trocknen" oder klopfen. Die Kosten für ein neues Federbein betragen etwa 2-2,5 Tausend Rubel. Die hinteren Stoßdämpfer halten in der Regel länger - etwa 100-120.000 km, die Stützlager der vorderen Streben leben mehr als 100.000 km. Mit der Zeit beginnen die frei baumelnden Staubbeutel der vorderen Streben zu klopfen. Der Ball läuft mehr als 100-120.000 km. Ein neuer kostet etwa 600 Rubel.

Bei einer Laufleistung von mehr als 100.000-150.000 km kann es erforderlich werden, das äußere Gleichlaufgelenk auszutauschen. "Beamte" ersetzen die Antriebseinheit für 8-12 Tausend Rubel. Ein Analogon ist dreimal billiger - etwa 3-4 Tausend Rubel. Sie können auch ein separates Gleichlaufgelenk für 1,5 bis 2 Tausend Rubel finden.

Die Zahnstange kann nach 100-150.000 km klopfen. Einer der Gründe ist der Verschleiß der rechten Buchse. Die Schienenreparatur erfordert etwa 5-7 Tausend Rubel, eine neue Schiene kostet etwa 11 Tausend Rubel. Ein weiterer Grund für mögliches Klopfen in der Lenkung ist die elastische Kupplung der Schneckenwelle der elektrischen Servolenkung. Seit Mai 2008 ist eine modernisierte Kupplung eines neuen Modells erschienen. Beim Hyundai Elantra 2008 wurden Ausfallfälle der elektrischen Servolenkung festgestellt. Die Arbeitskosten im Arbeitsauftrag betragen etwa 60.000 Rubel. Spurstangen und Spitzen legen mehr als 90-120.000 km zurück.

Klappernde Bremssättel sind eine häufige Erscheinung. Das Problem wird gelöst, indem die Staubbeutel und Buchsen der vorderen Bremssattelführungen ausgetauscht und die hinteren Bremssattelführungen fertiggestellt werden. Aufgrund der Oxidation der Kontakte des Bremslichtschalters können die "Füße" bei einer Laufleistung von mehr als 120-180.000 km nicht mehr funktionieren.

Karosserie und Innenraum

Die Karosserie des Hyundai Elantra 4 ist komplett verzinkt, so dass das blanke Metall an den Stellen der Späne lange nicht „rötet“. Wenn das Auto keinen Unfall hatte, sollten keine Korrosionsherde vorhanden sein. Mit der Zeit nutzt sich die Schutzschicht auf der Innenfläche der Radhäuser ab. Das Sandstrahlen der Schwelle hinter den Vorderrädern macht sich bei einer Laufleistung von mehr als 100-150.000 km bemerkbar.

Außentürgriffe an Autos, die älter als 4-5 Jahre sind, knacken manchmal und brechen ab. Zu diesem Zeitpunkt wird die Larve des Schlosses des Kofferraumdeckels sauer, wenn Sie sie nicht regelmäßig mit einem Schlüssel öffnen. Rücklichter beschlagen oft. Bei einer Laufleistung von mehr als 100-120.000 km kann die Scheinwerferwaschpumpe ausfallen. Das Original kostet 1,5 bis 2,5 Tausend Rubel, das Analogon ist billiger - 400 bis 500 Rubel.

Bei Elantra J4, die älter als 3-4 Jahre sind, kann beim Schließen des Fahrerfensters ein Riss auftreten. Grund ist die Zerstörung der Führungsnieten. Das Hyundai-Emblem am Lenkrad beginnt sich bei Autos, die älter als 4-5 Jahre sind, abzulösen.

Oft ist die Quelle des Knarrens an der Vorderseite des Elantra 4 die äußere Kunststoffverkleidung unten an der Windschutzscheibe. Quellen für Fremdgeräusche können das Handschuhfach, der Dachhimmel an der Kontaktstelle zur Mittelsäule, die Frontverkleidung im Bereich des Beifahrerairbags oder der umlaufende Kunststoffrahmen des Brillenetuis sein. Klopfen von hinten kann durch die Spurstangen des Kofferraumdeckels verursacht werden. In diesem Fall helfen Zugstangen mit Klemmen.

Viele Besitzer des Hyundai Elantra J4 beklagen im Winter eine schlechte Innenraumheizung. Schuld daran ist in den meisten Fällen der Motor des Wärme-Kälte-Dämpferantriebs, der bei einer Laufleistung von mehr als 60-100.000 km ausfällt. Händler bieten einen neuen Motor für 3-4 Tausend Rubel an, ein Analog kostet etwa 1-1,5 Tausend Rubel. Knacken oder Summen beim Versuch, die Richtung des Luftstroms zu ändern, weist auf einen Ausfall des Elektromotors des Strahlverteilungsklappenantriebs hin.

Eines der interessanten Phänomene, die beim Hyundai Elantra 4 auftreten, ist das spontane Flackern der Hintergrundbeleuchtung des Armaturenbretts, das Abschalten elektrischer Verbraucher und das Klicken des Relais. Die Dauer der "Performance" beträgt ca. 5-10 Sekunden. Es wurde festgestellt, dass das Problem auftritt, wenn sich das Mobiltelefon in der Nähe des Zigarettenanzünders und des AUX-Eingangs befindet.

Ein weiteres elektrisches „Missverständnis“ ist ein Pfeifen beim Einschalten der Dimensions beim Musikhören über den AUX-Eingang. Elektriker fanden einen Ausweg - die Installation eines "Jumpers", der die Masse im Stromkreis verstärkt.

Fazit

Im Vergleich zu Klassenkameraden steht der Hyundai Elantra 4 in Bezug auf Zuverlässigkeit in nichts nach und übertrifft ihn sogar in Bezug auf Ressourcen und Preis von Ersatzteilen. Etwas mehr Aufmerksamkeit erfordert eine kostengünstige und wartungsfreundliche Aufhängung. Probleme mit Kettenspannern sind heutzutage seltener, aber Fahrzeuge mit Schaltgetriebe sollten vermieden werden. Der Hyunda Elantra J4 eignet sich durchaus für die Rolle eines preiswerten, unprätentiösen Autos.