Den „aufgeladenen“ Civic der zehnten Generation haben wir bereits auf dem Pariser Autosalon gesehen: Damals zeigte Honda ein Vorserien-Fließheck mit einem Zweiliter-Turbomotor mit einer Leistung von mehr als 310 PS. Diese "erka" wird erstmals nicht nur in Europa, sondern auch in Amerika verkauft. Und darüber hinaus wird Käufern aus Übersee eine mäßig "aufgewärmte" Version namens Civic Si mit Karosserien angeboten.
Auf der Autoshow in Los Angeles brachte das Unternehmen nur einen zweitürigen Honda Civic Si in den Status eines Prototyps, sodass es noch ein Minimum an technischen Informationen gibt. Aber das verfügbare reicht aus, um zu verstehen: Dies ist überhaupt kein Typ R. Die Autos werden mit einem 1,5-Turbo-Motor mit Direkteinspritzung ausgestattet: Bei zivilen Versionen des Civic leistet er 176-182 PS, aber bei der Si-Version es wird auf ca. 220 PS angehoben. Das heißt, auf der Strecke (und auf dem Markt) wird dieser Civic mit Autos wie dem Volkswagen Golf GTI und dem Ford Focus ST konkurrieren.
"Normale" Civics der zehnten Generation mit 1,5-Motor sind sowohl mit "Mechanik" als auch mit einem Variator ausgestattet, die Si-Version ist jedoch mit einem ausschließlich Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet. Und gegen Aufpreis bieten sie ein selbstsperrendes Differenzial, elektronisch gesteuerte Stoßdämpfer, eine variable Servolenkung und "zähere" Reifen an.
Äußerlich unterscheidet sich der Ausstellungs-Prototyp von den leistungsschwächeren Versionen durch „fleischigere“ Stoßfänger, 19-Zoll-Räder und einen vergrößerten Spoiler auf dem Kofferraumdeckel. Und der Innenraum wurde mit Kohlefaser-Einsätzen, roten Nähten und hellen Teppichen wiederbelebt, und die Sessel mit entwickelter Seitenstütze und hoher Rückenlehne sind mit zweifarbigem Stoff bezogen.
Die amerikanischen Händler Honda Civic Si werden nächstes Jahr erscheinen und höchstwahrscheinlich früher als das Fließheck des Typs R. Und wenn letzteres eine Neuheit in der Neuen Welt sein wird, ist der Honda Civic Si längst zu einem Symbol für einen "heißen" Kleinen geworden Auto für lokale Käufer. Immerhin tauchte diese Version Ende der Achtzigerjahre erstmals im kantigen Schrägheck der vierten Generation auf.
Die Si-Modifikation erschien erstmals auf dem amerikanischen Markt in der vierten Generation des Civic. Obwohl in Japan solche Schrägheckmodelle bereits mit "torsiven" Motoren der 1.6 B-Serie mit VTEC-System ausgestattet waren, die jeweils 160 PS leisteten, standen den Amerikanern nur 106 Motorkräfte der D-Serie zur Verfügung. Aber selbst diese bescheidene Ladung, gepaart mit einem scharfen Handling, reichte aus, um sich den Ruf eines Jugendsportwagens zu erkämpfen.
Der amerikanische Honda Civic Si der fünften Generation behielt den Einwellenmotor der D-Serie bei, hat jedoch jetzt ein VTEC-VTEC-Ventilsteuerungssystem erhalten, und die maximale Leistung wurde auf 125 PS erhöht.
Der Honda Civic Si der sechsten Generation für den amerikanischen Markt hat endlich den gleichen 160-PS-B16-Motor mit zwei Nockenwellen und dem VTEC-System wie die Autos für Japan und Europa erhalten.
Honda Civic Si. Die Geschichte eines "Amerikaners"
| |"Er ist von den Toten auferstanden und hat zu Recht seinen Schicksalsplatz eingenommen - den Thron des Königs der Sportkompakten."
Jeder, der sich jemals an einem Honda Civic Si Coupé von 2006 versucht hat, wird zweifellos erkennen, dass dies einer der besten Sportwagen ist, die Honda je gebaut hat, und der beste Übersee in seiner Klasse unter anderen Autoherstellern. Allerdings wie in ihrer Region. Dies ist wahr, aber bevor es dazu kam, durchlief die Geschichte des Modells mindestens 6 Entwicklungsstufen.
Obwohl die Geschichte des Autos Honda Civic Si vor mehr als 20 Jahren begann, war es dieses Auto, das den Grundstein für die Massenleidenschaft für das Autotuning legte. Erst in den USA, dann weltweit. Später breitete sich die Liebe der Tuner auf alle Honda Civics aus, und jetzt gilt dieses Modell zu Recht als das am meisten getunte Auto der Welt. Danke also für den Film "Fast and the Furious", das Spiel NFS Undeground und die unglaubliche Fülle an Tuningteilen am Honda Civic, wir sprechen diesen besonderen "Zwanzigjähriger gutaussehend" an. Angefangen hat alles 1985...
1985-1987 Bürgerliches Si
Im Allgemeinen ist 1985 ein ereignisreiches Jahr. So wurde beispielsweise die weltweit erste Domain symbolics.com registriert, Julio Sanguinetti übernahm das Amt des Präsidenten von Uruguay und wurde der erste legal gewählte Präsident des Landes in den letzten 12 Jahren, das Verbot der gemischtrassigen Ehe wurde in Südafrika aufgehoben und Am wichtigsten ist, dass Honda seinen ersten Civic Si herausgebracht hat. Im selben Jahr wurde das Modell in den USA als bestes Straßen-"Feuerzeug" ausgezeichnet. Es scheint, was ist die Abkürzung zum Erfolg?
1985 Honda Civic Si Schrägheck
Basierend auf dem Sportcoupé Honda S500 verfügt der Honda Civic Si über einen 1,5-Liter-Motor mit Benzineinspritzung, obwohl es jetzt selbstverständlich erscheint. 91 PS aus dem 1,5-Liter-Kleinwagenmotor – damals ein bedeutender technologischer Durchbruch. Um seinem Namen alle Ehre zu machen, wurde auch das Fahrwerk des Civic Si sportlich abgestimmt. Daher hatte Si auf dem nordamerikanischen Markt einfach keine Konkurrenten im Management. Si steht übrigens für „Sport Injection“, was so viel wie „Sports Injection“ bedeutet.
Es gab auch den sportlicheren Honda Civic CRX Si. Er teilte sich die gleiche Plattform mit dem Civic Si, hatte jedoch kleinere Karosseriemodifikationen (nach oben öffnende Heckklappe), war leichter und hatte eine steifere Federung. Beide Autos waren für ihre Zeit ziemlich schnell. Fahrzeit von 0 auf 60 mph, das sind etwa 96 km/h, beide Autos brauchten weniger als 9 Sekunden.
1989-1991 Civic Si (EF)
1989 erschien der Honda Civic Si der zweiten Generation (um diese Zeit begann in Amerika eine Bewegung namens Civic Nation). Trotzdem kantige, aber modernere Silhouette, die den sportlichen Charakter des Modells unterstreicht – das ist der Civic im Fond des EF.
Honda Civic Si von 1989 mit kleinen Änderungen am Äußeren
Jetzt mit 1,6-Liter-Motor und 108 PS. Auch beim Chassis gab es angenehme Überraschungen. Von dieser Generation entlehnte der Honda Civic Si, wie der Rest des Honda Civic, das Fahrwerk des Honda-Formelwagens – unabhängig an Doppelquerlenkern vorn und Mehrlenker hinten.
Während jedoch die zweite Generation des amerikanischen Honda Civic Si erfolgreich auf dem amerikanischen Markt in Japan geehrt wurde, präsentierte sich der Honda Civic Si-R mit der damals fortschrittlichsten – mit zwei Nockenwellen und einer innovativen von Honda.Dieser Motor 160 PS produziert. Amerikanische Fans des Modells konnten nur warten und hoffen.
Basierend auf dem EF-Chassis baute Honda bis 2000 die nachfolgenden Generationen des Honda Civic und Honda Integra. Dies erklärt die Austauschbarkeit der wichtigsten Chassiselemente.
1992-1995 Civic Si (EG)
Im Jahr 1992, zusammen mit dem Erscheinen des Honda Civic der 5. Generation, erschien der Honda Civic Si unter dem Index 3, der auf der Grundlage des Fließhecks (EG) erstellt wurde. Mit dieser Karosserie begann der wahllose Tuning-Boom beim Honda Civic. In Übersee wurde der Civic 5 Schrägheck mit einem Ei und "melmalade Erbsen" in Verbindung gebracht, unser Auto wurde "ein verrückter Hocker" genannt. Eine solche Reaktion wurde durch das stromlinienförmige Aussehen und die glatten Konturen des Körpers verursacht. Dass der Auftritt des 5. Civic provokant und überheblich war, wurde jedoch auch damals nicht geleugnet.
1992 Honda Civic Si Schrägheck
Zum ersten Mal wurde ein Motor mit einem VTEC-Gasverteilungssystem auf einem amerikanischen Civic Si installiert. Anstelle des stärksten B16 mit DOHC VTEC begnügte sich das Modell jedoch mit einem 125 PS starken Einwellen-SOHC VTEC.
Abgesehen vom Honda Civic-Motor unterschied sich der Si praktisch nicht von den schwächeren Modifikationen des Honda Civic. Und obwohl der neue Civic Si genauso gut war wie der vorherige, trug das Fehlen des stärksten Motors nicht zu seiner Popularität bei - das Honda Civic EX Coupé mit dem gleichen Motor und den gleichen Eigenschaften wurde viel beliebter .
Der B16-Motor erschien dennoch auf dem amerikanischen Markt, nur nicht im Civic Si, sondern im Honda CRX Del Sol VTEC, der von 1993 bis 1997 produziert wurde. Ein effektives Mini-Cabrio-Coupé, ein Auto, das nicht weniger Respekt verdient als das Bürgerliche Si.
1999-2000 Civic Si Coupé (EM1)
1996 wurde eine neue Generation des Honda Civic auf den Markt gebracht, aber auch der Civic Si hatte es nicht eilig. Als aufgeladene Civis VTi (EK4) und Type R (EK9) in der Alten Welt und in Japan erfolgreich verkauft wurden, hofften und warteten amerikanische Fans des Modells, bis sie die Gelegenheit hatten, den berühmten EK zu erwerben, aber sie warteten nicht.
3 lange Jahre quälte Honda die amerikanischen Fans der Marke mit dem Abschluss des Civic Si. Japan erhielt den Typ R, Europa erhielt den VTi. Beide sind hinten in einem Fließheck. Autos, die diskutiert wurden, auch in Amerika, die nichts bekamen. Die Leute waren überzeugt, dass Honda anfing, den amerikanischen Markt zu ignorieren. Trotz der Tatsache, dass die Fließheck-Karosserie in Amerika nicht so beliebt ist, wartete eine große Menge von Enthusiasten sehnsüchtig auf diese Autos.
1999 Honda Civic Si Coupé in Bewegung
Die Wünsche der amerikanischen Fans des Modells wurden endlich erhört und im Jahr 1999, während dieser Zeit, brachte Honda den Honda Civic Si der 4. Motor und schlägt damit zwei Fliegen mit einer Klappe. Der Erfolg des Modells war unglaublich. Und wenn man heute in Amerika sagt, ich möchte einen Honda Civic Si, meinen sie dieses spezielle Modell.
Der Honda Civic Si hat alles, was ihm das Recht gibt, Sportwagen genannt zu werden. 160 PS, Einzelradaufhängung an 4 Rädern, Scheibenbremsen an allen Rädern, Federungseinstellungen und andere Attribute des Sportlers. Das Auto nimmt eine "Hunderte" in 7,25 Sekunden auf.
2002-2005 Civic Si (EP3)
Die schlimmste Enttäuschung für amerikanische Honda Civic-Fans ist der Honda Civic Si mit Schrägheck auf einem EP-Chassis, der zwischen 2002 und 2005 produziert wurde. Gründe für die Enttäuschung gab es viele.
2002 Honda Civic Si Schrägheck
Zunächst sah der Civic Si wie ein tiefergelegter Kleinbus aus, der nicht einmal versuchte, sportlich auszusehen und das Image des Modells ignorierte. Im Gegensatz zu seinem europäisch-japanischen Gegenstück, dem Typ R, fehlten dem Civic Si alle sportlichen Attribute des Autos. Das einzige, was den Käufern irgendwie gefallen konnte, war die Möglichkeit, ein HFP-Aerokit zu installieren und das optional für ein paar tausend Dollar zusätzlich. Nein, das Auto ist nicht so hässlich, es sieht gewöhnlich aus. Aber dies ist ein Honda Civic, und noch mehr mit dem Si-Zeichen.
Seit 2001 hat Honda das unabhängige Mehrlenker-Aufhängungssystem sowohl beim Civic Si als auch bei allen anderen Honda Civics vergraben. Der banale McPherson ersetzte es.
Auch die Änderungen der technischen Eigenschaften waren nicht ermutigend. Die B16-Motorenreihe wurde durch die Zweiliter-K20-Motoren mit DOHC iVTEC ersetzt. Der amerikanische Si hat jedoch immer noch 160 PS, während der europäische Typ R-Motor 200 PS hatte und der japanische 215. Der Honda Civic Si wurde fast eine ganze Sekunde langsamer als der vorherige.
Sie sollten jedoch nicht denken, dass das Auto nur ein "Klumpen Negativität" ist. Sie irren sich .... wenn Sie nicht berücksichtigen, dass dies ein Honda ist und dass dies ein Si ist ... Lustig und bequem, aber der Name Honda Civic Si hat es leider nicht verdient, getragen zu werden. Das Auto wurde übrigens aus England exportiert.
2006 Staatsbürgerschaftsprüfung (FG2)
Im Jahr 2006 erschien eine neue Generation von Honda Civic Autos. Honda experimentierte nicht und der neue Honda Civic Si debütierte sofort in Amerika. Das Auto ist unglaublich. Wir können sagen, dass dies der beste Civic Si von allen existierenden ist oder zumindest diesen Ehrentitel mit der Civic Si-Reihe von 1999 teilt.
2006 Honda Civic Si Coupé
Ja, der Si ist als Coupé zurück und der modifizierte K20 leistet 197 PS. Stärker und schneller war der Honda Civic in Amerika noch nicht. Das Auto beschleunigt in 6,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Ein 6-Gang-Getriebe mit idealen Übersetzungen, ein Sperrdifferenzial im Vorderradantrieb, eine geänderte Federung und Aerodynamik trugen nur zum angenehmen Erlebnis bei.
Honda Civic Si Limousine
Im Jahr 2007 erschien der Si in der Limousinenkarosserie. Dies ist das erste Si-Erlebnis in einer 4-Türer-Form. Die Honda Civic Si Limousine ist im Wesentlichen das gleiche Auto mit nur 2 zusätzlichen Türen, etwas schwerer und aufgrund des vergrößerten Radstands länger. Der gleiche Motor, "Selbstblockierung", geänderte Federung, Aerodynamik. Ich muss zugeben, dass es um 0,4 Sekunden langsamer ist als die Compartment-Version
Wenig später wurde die Veröffentlichung einer limitierten Version des Honda Civic auf Basis der Si-Limousine bekannt gegeben - Mugen Si. Die Auflage beträgt etwa 1000 Exemplare pro Jahr.
2007 Honda Civic Mugen Si
Die Änderungen betrafen hauptsächlich nur das Exterieur – ein aktualisiertes Aerodynamikpaket aus: aggressiver Frontstoßfänger, Heckstoßfänger mit Diffusor. Ergänzt wird das Bild durch einen Heckspoiler und 18-Zoll Mugen Alufelgen.
Darüber hinaus gibt es einen neuen Auspuff, eine elektronische Drosselklappe und ein neu abgestimmtes Fahrwerk. Das Ergebnis ist eine aggressivere Limousine mit einer verschobenen Balance zwischen Handling und Komfort in Richtung Handling. "Hundert" Mugens Version der heißen Limousine fährt schneller, aber immer noch 0,1 langsamer als das Honda Civic Si Coupé.
Sie sind schon seit geraumer Zeit Standard. Sie haben viele Vorteile und sind sehr gefragt. In Russland gibt es einige solcher Maschinen, obwohl sie existieren. In diesem Artikel werfen wir einen Blick auf den Honda Civic Hybrid, der von seinen Besitzern viele positive Bewertungen erhalten hat. Wir sprechen über Design, Design und technische Aspekte.
Erster Eindruck
ES9 - Hybridversion "Civic" 2003. Die Produktion dieser Generation dauerte 2 Jahre. Wenn Sie einige Details auslassen, könnten Sie denken, dass dies eine gewöhnliche "Civic"-Limousine ist. Unter der Haube befindet sich ein LDA-Motor, gepaart mit einem Elektromotor. Das Drehmoment beträgt 168 Nm und die Leistung beträgt 98 PS. Der Elektromotor selbst macht etwa 13 Pferde und 50 Nm Drehmoment aus. Das ist zwar nicht so viel wie bei modernen Hybridautos, aber für ein 15 Jahre altes Fahrzeug ein durchaus passender Wert.
Integrated Motor Assistant (IMA) ist Hondas proprietäre Hybridtechnologie. Die gesamte elektrische Komponente reduziert sich auf einen Elektromotor und Batterien. Das System steht unter der Kontrolle des Aggregats. Eigentlich ist die Essenz von IMA extrem einfach - Kraftstoff zu sparen. Wenn in einem normalen Auto beim Bremsen die Energie nirgendwo hingeht, dann ist dies hier nicht der Fall. Beim Bremsen wird dem Elektromotor, der nach dem Prinzip eines Generators arbeitet, kinetische Energie zugeführt und Energie für die Batterien abgegeben. Der Elektromotor in der Struktur ersetzt das Schwungrad, dh er ist zwischen Motor und Getriebe eingebaut.
Modell 2006-2010 Freisetzung
Innerhalb eines Jahres wurden der Honda Civic Hybrid und der FD3 der 8. Generation auf den Markt gebracht. Die Basis bleibt von der gleichen Limousine. Daher können wir über den früheren Komfort und andere Eigenschaften des 4D-Modells sprechen.
Das Funktionsprinzip der IMA-Technologie blieb gleich, es gab jedoch einige wesentliche Änderungen zum Besseren. Zum Beispiel betrug die Leistung des Benzinmotors 10 Liter. Mit. mehr und erreichte 95 Liter. mit., und der Elektromotor begann bereits 20 Liter auszugeben. Mit. Für einen 1,3 Liter 115 Liter Motor. Mit. das ist ein sehr gutes ergebnis. Das Drehmoment beträgt 167 Nm, nur 123 entfallen auf den Verbrennungsmotor, der Rest ist das Verdienst des Elektromotors.
Das Gesamtgewicht der Elektroinstallation hat sich um ca. 5 % verringert, dies bei einer Leistungssteigerung von 20 %. Die Batterieausbeute betrug 30% in einer kleineren Batterie. Auch die Energieaufnahme der Batterien beim Bremsen ist um etwa 10 % gestiegen. Das Auto wurde auch sparsamer, etwa 5%. Auch der ICE hat einige Veränderungen erfahren. Insbesondere wurde das i-VTEC-System mit drei Betriebsarten (leise fahren, aktives Fahren, Leerlauf) verbaut.
Motorbetriebsarten
Dieser Punkt erfordert eine ausführliche Beschreibung. Der Honda Civic Hybrid schaltet zu Beginn der Bewegung zwei Motoren gleichzeitig ein. Beschleunigt das Auto auf 30 km/h, wird der Verbrennungsmotor abgeschaltet und der Civic wird zum vollwertigen Elektroauto. Eine weitere Situation, in der der Benzinmotor abschaltet, ist das Bremsen. Der Elektromotor beginnt wie ein Generator zu arbeiten und speichert Energie in Batterien. Im Leerlauf arbeitet auch nur der Elektromotor.
Der höchste Kraftstoffverbrauch tritt im Moment einer starken Beschleunigung auf, wenn der Verbrennungsmotor auf maximale Leistung geht und der Elektromotor auf Höchstleistung läuft. Ein weiteres interessantes Merkmal ist das Vorhandensein eines separaten Elektromotors für die Klimaanlage. Diese Innovation wurde gemacht, weil in der vorherigen Generation der Verbrennungsmotor nicht ausgeschaltet wurde, wenn die Klimaanlage aktiv war, bei diesem Modell gibt es keinen solchen Nachteil. Aber es gab keine grundlegenden Änderungen im Design des Autos. Die Aerodynamik hat sich etwas verbessert, was sich positiv auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt.
Hybrid: Fahrerbewertungen
Hybridmodelle haben eine Menge Vorteile für die Verbraucher. Einer der Vorteile ist, dass die 8. Generation immer nur die Maximalausstattung ist. Die Montage ist ausschließlich japanisch. Sehr oft wird darauf geachtet, dass der 1.4-Motor unter städtischen Bedingungen nicht schlechter als 1.8 ist. Aber der Verbrauch ist um eine Größenordnung geringer, bei hervorragender Traktion.
Die Federung ist in Bezug auf die Steifigkeit eher weich. Dies gilt insbesondere, wenn das Auto etwas beladen ist. Aber das Spiel ist klein, es beträgt nur 135 mm. Für eine Stadt ist das ein normaler Wert, aber auf einer Landstraße muss man aufpassen, dass man nicht die Stoßstange abreißt oder so. Auf der Unterseite befinden sich zwar keine hervorstehenden Teile, so dass Probleme in der Regel nicht auftreten.
Vom Service her ist sie mit der „Corolla“ zu vergleichen. Wenn Sie sich jedoch weit von einer Großstadt entfernt haben, ist es im Falle einer schwerwiegenden Fehlfunktion der elektrischen Ausrüstung nicht immer möglich, Spezialisten zu finden, die bereit sind, Reparaturen durchzuführen. Ansonsten, so die Fahrer, verdient es Aufmerksamkeit.
Honda Civic Hybrid: Spezifikationen
Es lohnt sich auch, auf die technische Komponente zu achten. Wie oben erwähnt, ist im Auto ein Benzinmotor installiert. Es ist 8-Ventil, mit einem Fassungsvermögen von 95 Litern. mit., arbeitet in Verbindung mit einem Keilriemenvariator. Honda Civic Hybrid beschleunigt in nur 11,5 Sekunden auf Hundert. Ziemlich gut, wenn man bedenkt, dass das Leergewicht etwa 1,3 Tonnen beträgt. Bezogen auf den Kraftstoffverbrauch sind es im kombinierten Zyklus etwa 5 Liter. Mit einem Tank von 50 Litern reicht er für lange Fahrten ohne Tanken.
Unabhängige Aufhängung vom Typ MacPherson - getestet und einfach. Hinten Das Auto ist mit belüfteten Vorder- und Hinterscheibenbremsen ausgestattet. Die Wirksamkeit dieser Lösung wurde von vielen Autofahrern bemerkt. Generell hat "Honda Civic" einen großen Sicherheitsspielraum und ist in Europa sehr gefragt. Komfortabel und sparsam, sonst wird meist nichts mehr benötigt, um von der Arbeit und nach Hause zu fahren.
Wie viel kostet die Reparatur eines Hybridautos?
Zu diesem Thema gibt es viele Kontroversen. Aber ob die Autopflege günstig ist oder nicht, entscheidet jeder für sich. Viel hängt von der Qualität der Bauteile und der Aktualität der Arbeiten ab. Batteriereparatur ist kein billiges Vergnügen, aber es ist einfacher, sie zu ersetzen, als mit einem Tamburin zu tanzen, in der Hoffnung, die Batterien wiederzubeleben. Ein Elektromotor kann ohne nennenswerte Kosten hergestellt werden, normalerweise wird ein smarter Autoelektriker diese Aufgabe bewältigen. Der Rest des Service unterscheidet sich nicht von einer normalen Benzinlimousine.
Eine andere Sache ist, dass die Grundkosten eines Autos als überbewertet gelten. Immerhin ist der Benziner Civic deutlich günstiger in der Anschaffung. Der Kauf eines Hybrids ist nur unter dem Gesichtspunkt des Umweltschutzes ratsam. Aber wie oben erwähnt, ist dieses Auto in Russland nicht sehr oft zu finden, daher sollten Sie in vielen Autohäusern und einfachen Servicestationen nicht mit einem humanen Preisschild rechnen. Hochwertige Reparaturen des Honda Civic Hybrid können nicht überall durchgeführt werden, daher ist es besser, nur bewährte Orte aufzusuchen.
Handbuch
Beim Kauf eines Neu- oder Gebrauchtwagens müssen Sie an die Wartung denken. Verwenden Sie die Honda Civic Hybrid-Bedienungsanleitung, um das richtige Inspektions- oder Austauschintervall auszuwählen. Dieses Buch enthält alle nützlichen Informationen zu diesem Fahrzeug. Umfasst Methoden zum Zusammenbauen oder Zerlegen von Baugruppen, Teilenummern und geeignete Werkzeuge.
Früher konnte die Bedienungsanleitung gekauft werden, wenn sie nicht im Auto war, aber heute gibt es das Internet, sodass ein einfacher kostenloser Download zur Verfügung steht. Ein weiterer wichtiger Punkt ist die regelmäßige Wartung des Fahrzeugs. So müssen zum Beispiel alle 30.000 Kilometer Zündkerzen getauscht und alle 15.000 Kilometer der Luftfilter überprüft werden. Wenn Sie Ihr Auto also selbst warten, finden Sie im Handbuch das gewünschte Gerät und seine detaillierte Beschreibung. ist eine Maschine, die mit hochwertigen Komponenten regelmäßig gewartet werden muss.
Sollten Sie dieses Auto kaufen?
Diese Frage stellen sich viele Autofahrer bei der Wahl ihres ersten oder nächsten Autos. Diese Frage lässt sich leider nicht eindeutig beantworten. Jemand wird die hervorragende Manövrierfähigkeit zu schätzen wissen, aber mit der Dynamik und so weiter unzufrieden bleiben. In jedem Fall müssen Sie vor einem solchen Kauf alles abwiegen. Der Honda Civic ist ein großartiges Auto mit seinen eigenen Stärken und Schwächen. Es gilt nicht als äußerst zuverlässig, aber es kann auch nicht schlecht gesagt werden. Aber der Preis für ein Hybridmodell ist unangemessen hoch. Vielleicht ist es dieser Faktor, der die Nachfrage in Russland beeinflusst.
Ein paar Fakten zum Hybrid "Honda"
Die Entwicklung von Hybridfahrzeugen hängt vollständig vom Fortschritt der Elektrotechnik ab. Auf "Civic" sind alle Technologien perfekt manifestiert. So bietet die 8. Generation beispielsweise im Vergleich zum Vorgänger eine kompaktere Anordnung der Drähte in der Wicklung eines Elektromotors und eine Leistungssteigerung um 50 % und ein Drehmoment von 110 %. Ich möchte ein paar Worte zum Honda-Chassis sagen. Dies ist eine klassische amerikanische MacPherson-Federbeine. Das Lenkgetriebe ist ein Zahnstangen- und Ritzel-Lenkgetriebe mit einem hydraulischen Booster bei einem Benzin-Honda und einem elektrischen Booster bei einem Hybrid. Das elektrohydraulische Bremssystem ist komplex und bedarf einer regelmäßigen Wartung. Aber die Bremsen machen ihren Job zu 100%.
Ein bisschen über den Innenraum des Autos
Auf den Innenraum des Autos ist unbedingt zu achten. Schließlich ist es sehr wichtig, ob es Ihnen gefällt oder nicht. Was den Hybrid angeht, gibt es keine großen Unterschiede zum Civic 4D. Aber wenn man genauer hinschaut, gibt es immer noch einen Unterschied. Beispielsweise unterscheidet sich die Position des Dashboards. In der Hybridversion ist es zweistufig. Über dem Tacho und dem Restkraftstoff im Tank. Unten ist ein Drehzahlmesser, Batteriestand und IMA. Die Sitze sind mit Leder bezogen, das Lenkrad verfügt über Media- und Tempomat. Die Armlehne enthält einen USB-Anschluss, der in vielen Autos manchmal schmerzlich fehlt. Die Rücksitze können umgeklappt werden, um das Volumen des Gepäckraums zu vergrößern. Im Allgemeinen rechtfertigt "Civic" den Titel des C-Klasse Fließhecks voll und ganz.
Fassen wir zusammen
In diesem Artikel haben wir das hervorragende japanische Auto Honda Civic Hybrid überprüft. Die Bewertungen von Autofahrern über ihn sind überwiegend positiv, obwohl manchmal auch negativ anzutreffen ist. Aber technisch verdient das Auto Aufmerksamkeit. Das Innere und Äußere ähneln dem 4D-Modell, daher sollten Fans es zu schätzen wissen. Sie sollten nicht zu viel von dem Auto erwarten, aber es kann selbst einen erfahrenen Autofahrer überraschen. Hervorragende Dynamik und Komfort. Zuverlässiges Fahrwerk und sparsamer Motor. Honda gibt jedes Jahr Millionen von Dollar aus, um die neuesten aktiven und passiven Sicherheitssysteme zu entwickeln, damit Sie sich in diesem Auto sicher fühlen. Das Auto ist sehr anständig, aber das Hybridmodell ist teuer.
Es ist witzig, aber nach der amerikanischen Autoklassifizierung gilt der Honda Civic als Kompakter. Normalerweise nennen wir Insekten der A- und B-Klasse so. Und damit eine vollwertige C-Klasse als kurz angesehen wird, müssen Sie wirklich sehr lange Hamburger essen, die mit Diät-Cola heruntergespült werden. Aber heute ist es draußen frostig und ein richtiger Schneesturm, und deshalb trage ich eine voluminöse Winterjacke mit Daunenfutter und Winterstiefel an den Füßen. Was Taille und Schultern angeht, bin ich mittlerweile praktisch ein echter „Fatboy“. Ich werde versuchen, mich als dicken Mann, sagen wir, aus Oklahoma vorzustellen.
Ja, wenn ich wirklich so dick wäre, dann würde mir dieses Auto definitiv nicht passen. Der Sicherheitsgurt drückt gegen die Membran. Ich bin weit entfernt von der Notlage eines Passagiers auf der Lubliner Metrolinie während der Hauptverkehrszeit, aber immer noch eng, und wenn wir drei weitere Mitreisende wie mich unterbringen, dann werden wir wahrscheinlich den gesamten Raum der Kabine einnehmen und den Rest ausquetschen Sauerstoff aus der Kabine. Und hinter meinem Stuhl ist schon Platz nur für das Kind. Aber dieses Auto wird zum größten Teil in den Vereinigten Staaten entworfen, wo man sagt, dass ein Amerikaner, der für ein kleines Auto gespart hat, ein großes kauft.
Ursprünglich planten die Japaner, den Civic in der neunten Generation geräumiger zu gestalten, doch seine Entwicklung fiel genau auf die globale Finanzkrise. Hondas Marketingspezialisten entschieden, dass die Instabilität lange anhalten würde und eine Erhöhung des Volumens und des Gewichts und infolgedessen eine Erhöhung der Endkosten des Produkts jetzt unnötig ist. Toyota hat übrigens ohne mit der Wimper zu zucken den Radstand des neuesten Corolla um 100 mm vergrößert, und die Honda-Mitarbeiter haben ihn entgegen den Markttrends um 25 mm reduziert.
Sie sagen, warum mussten sie das Auto überhaupt geräumiger machen? Denn das Konzept der Kompaktheit in der heutigen Realität kann sich nicht auf den Salon beziehen. Und je weiter, desto mehr wird sich dieser Trend weltweit ausbreiten. Sparen Sie, was immer Sie wollen, aber stellen Sie sicher, dass sich der dicke oder große Kunde überall wohl fühlt. Warum, glauben Sie, ist die neue Generation des Mini Cooper, dessen Name an Minimalismus zu appellieren scheint, plötzlich deutlich an Größe gewachsen? Ich wage zu behaupten, dass dies in direktem Zusammenhang mit der weit verbreiteten Zunahme der Größe einer Person steht.
Die gebrochene Cockpit-Architektur sieht sportlich schön aus. Oder, wie die Sivikovody sagen würde, „kosmisch“.
Nun, es würde nur um Europäer und Amerikaner gehen, denn Millionen Chinesen gingen ins Wachstum. Im Zuge der wirtschaftlichen Erholung im Himmlischen Imperium hat der Verzehr von Fleisch für Lebensmittel zugenommen, aber was soll ich sagen - im Allgemeinen sind die Portionen größer geworden. Und China ist, wie Sie wissen, heute der wichtigste Motor der Automobilindustrie. Der "zehnte" Civic kommt bald. Es wird geräumiger, wie gesagt! Aber sie werden es ohnehin nicht an Russland anpassen.
Die zweistöckige Ordnung des Civic ist eine dieser seltenen Leckereien, bei denen das Lenkrad an Ort und Stelle ist und die Anzeigen sichtbar sind. Schlimmer ist es, wenn das Lenkrad auf den Knien liegt oder das Aufgeräumte auf den Beifahrer geschoben wird, was die Franzosen gerne sündigen.
Wir leben in einer globalen Welt, in der Sie an einem Ende des Planeten einen Hamburger mit genau dem gleichen Geschmack essen können wie auf der Seite, wo es Nacht ist. Und jetzt gehen sie nicht mehr ins Ausland, um Jeans zu kaufen. Aber das Klima hatten wir unser eigenes, raues und blieben. Warum sollte ich mich also damit abfinden, dass die Scheibenwischer meines Autos auf beiden Seiten der Windschutzscheibe "tote" Zone (fünf Zentimeter) aus Schnee oder schlammigem Schlamm "Luzhkovs Cocktail" harken?
Glauben Autokonzerne wirklich, dass der AUX-Anschluss so gefragt ist und man dafür den USB-Eingang, ohne den kein Gadget auskommt, in der Armlehne verstecken kann?
Sichtbarkeit des hinteren Perimeters zur Hölle: Ein hohes Regal stört. Gut, dass es eine teure Rückfahrkamera gibt, die nach jeder Fahrt abgewischt werden muss. Sitzheizung hat zwei Modi, aber selbst auf maximaler Stufe heize ich das Ledersitzkissen, sorry, mit meinem fünften Punkt schneller auf, als die Heizelemente Zeit haben, Wärme abzugeben (es fühlt sich an wie zehn Minuten). Die Dämpfer nach einer Nacht bei -10°C kehren erst an der vierten Ampel zur normalen Dämpfung zurück.
Auch hier ist der Hebel zum Öffnen von Motorhaube und Kofferraum an einer solchen Stelle (siehe erster Rahmen) angesichts unseres Klimas keine sehr gute Lösung: Sie färben ihn mit dem Kofferraum und greifen ihn dann mit der Hand. Links neben dem Lenkrad befindet sich die grüne Econ-Taste – diese Funktion hilft beim Spritsparen (dämpft das Ansprechen des Gaspedals). Das Auto wird damit übrigens nicht zum Gemüse“.
All dies macht jedoch nicht den Umstand zu leugnen, dass der Civic ein ausgewogenes Auto mit vorbildlichem Fahrverhalten ist. Der atmosphärische Motor und die "Automatik" sind hier im Allgemeinen überraschend gut aufeinander abgestimmt, eine harmonischere Allianz, unter sonst gleichen Bedingungen, glaube ich, nur im Volkswagen-Robotergetriebe DSG und "Turbo Four" TSI. Es ist nur so, dass das Auto, so beleidigend es auch sein mag, nicht genau für uns geschaffen wurde. Wenn ich in Oklahoma mit seinen langen Autobahnen wäre, wo an jeder Tankstelle für einen Dollar schmutziges Glas abgewischt wird und für ein Dutzend Dollar in einem Café mit Bussitzen man einen schicken Hamburger essen kann ...
Der Honda Civic wurde 1972 der Öffentlichkeit vorgestellt. Es war ein zweitüriges Coupé mit Frontantrieb und einem 1,2-Liter-50-PS-Motor. Mit. Das Modell wurde ursprünglich mit der Erwartung des US-Marktes entworfen, wo aufgrund der Kraftstoffkrise kompakte und sparsame Autos bei den Amerikanern stark nachgefragt waren. Die erste Generation des Civic wurde bis 1979 mit Coupé-, Schrägheck-, Limousinen-, Coupé- und Kombikarosserien produziert. Das Auto war auch mit einem 1,5-Liter-Motor ausgestattet (seit 1975), und die Liste der Optionen umfasste eine zweistufige "Automatik".
2. Generation, 1979-1983
Das "zweite" Civic-Modell von 1979 wurde etwas größer und erhielt stärkere Motoren: 1,3-Liter und 1,5-Liter mit 45-85 PS. Mit. Das Auto wurde bis 1983 mit Limousine, Schrägheck (drei- und fünftürig) und Kombi-Karosserien produziert. Die Limousine wurde unter dem Namen auf den europäischen Markt geliefert und eine Kopie davon wurde in Großbritannien unter dem Markennamen hergestellt. Außer in Japan wurde die Versammlung der Civiks in Neuseeland und Südafrika organisiert.
3. Generation, 1983-1987
1983 begann die Produktion der dritten Generation des Modells. Neben der traditionellen Limousine und dem Schrägheck wurde eine Version des Honda Civic Shuttle angeboten, die als Minivan oder hoher Kombi bezeichnet werden konnte. Darüber hinaus erschien ein Coupé im Programm (in einigen Ländern wurde es als separates Modell angeboten). Auf dem europäischen Markt wurde die Limousine unter den Namen und angeboten.
An den Autos wurden Benzinmotoren mit einem Volumen von 1,2, 1,3, 1,5 und 1,6 Litern mit einem Hubraum von 54 bis 135 Litern verbaut. Mit. Seit 1985 war der Shuttle Kombi auch als Allradversion erhältlich.
4. Generation, 1987-1991
Obwohl das Aussehen der vierten Generation des Civic, der 1987 debütierte, dem des Vorgängermodells ähnelte, hat sich das Auto technisch ziemlich verändert. Radstand und Karosseriemaße sind gewachsen, die Federung ist „advanced“ geworden: vorn – an Doppelquerlenkern, hinten – Mehrlenker. Die Autos waren mit Benzinmotoren 1,3, 1,4, 1,5 und 1,6 Liter (75–160 PS) ausgestattet, darunter auch solche mit variabler Ventilsteuerung (VTEC). Verschiedene Versionen wurden mit Vier-, Fünf-, Sechsgang-Schaltgetrieben oder Viergang-Automatikgetrieben ausgestattet. Es gab auch Modifikationen für den Allradantrieb in der Aufstellung.
5. Generation, 1991-1995
1991 wurde die fünfte Generation des Modells vorgestellt. Der Kombi wurde jetzt nur noch auf dem japanischen Markt verkauft, aber eine Version mit Coupé-Karosserie erschien im Sortiment. Die Limousine für Japan hieß Civic Ferio. Auch die Auswahl an Aggregaten war groß: Zum Beispiel ein Basis-Vergasermotor mit 1,3 Liter Volumen oder ein 1,6-Liter-Motor mit VTEC-System mit 125 oder 160 Liter Hubraum. Mit.
Von 1995 bis 2000 wurde der Honda Civic Schrägheck in Großbritannien auf einer verbesserten Limousinenplattform der fünften Generation produziert, die nur auf dem europäischen Markt verkauft wurde. Nach 1998 wurde der Civic Aerodeck Kombi auch in England produziert. Europäische "Civics" wurden mit Benzinmotoren mit einem Volumen von 1,4 bis 1,8 Litern (75-185 PS) sowie Zweiliter-Turbodiesel (86 oder 105 PS) ausgestattet.
6. Generation, 1995–2000
Autos der sechsten Generation wurden von 1995 bis 2000 in mehreren Fabriken in Japan, England, USA, Kanada, Pakistan, Türkei und Südafrika produziert. Honda Civic wurde mit drei- und fünftürigen Fließheck-, Limousinen- und Coupé-Karosserien angeboten, und in Japan gab es auch einen Kombi. Das Motorenprogramm umfasste 1,4- und 1,6-Liter-Vierzylinder-Benzinmotoren mit unterschiedlichen Hubräumen. Die Alternative zu einem Schaltgetriebe war eine Viergang-"Automatik" und ein Variator.
7. Generation, 2000-2005
Der Honda Civic der siebten Generation des Modells 2000 hat seine Mehrlenker-Vorderradaufhängung verloren. Limousinen und Schrägheckmodelle mit einem 1,6-Liter-110-PS-Motor wurden nach Russland geliefert. Mit. In anderen Märkten wurde das Auto auch mit Motoren mit 1,3, 1,5, 1,7 und 2,0 Litern angeboten. 2002 begann in den USA der Verkauf einer Hybridversion der Limousine mit 1,3-Liter-Benzinmotor und Elektromotor mit einer Gesamtleistung von 93 PS. Mit.
8. Generation, 2005–2012
Die achte Generation von "Civic" debütierte 2005. Schrägheckmodelle erhielten ein ausdrucksstarkes futuristisches Design, Limousinen wirkten zurückhaltender und auf dem amerikanischen Markt gab es auch eine Version mit Coupé-Karosserie. Limousinen und Schrägheckmodelle unterschieden sich nicht nur im Design, sondern auch in der Konstruktion, wie beispielsweise der Hinterradaufhängung.
In Großbritannien hergestellte Schrägheckmodelle und Limousinen aus Japan (vor 2008) oder der Türkei (nach 2008) wurden offiziell nach Russland geliefert. Der einzige Motor ist ein 1,8-Liter-Benziner mit einem Hubraum von 140 Litern. Mit. Für das Fließheck wurde gegen Aufpreis ein Sechsgang-Robotergetriebe und für die Limousine eine Fünfgang-Automatik angeboten. Nach der Neugestaltung im Jahr 2009 erhielten auch Fließheckmodelle anstelle eines "Roboters" ein Automatikgetriebe. Auch in Russland wurde ein "heißer" Honda Civic Type R mit Schrägheck und einem Zweiliter-Motor mit 201 PS angeboten. Mit.
In Westeuropa wurden nur drei- und fünftürige Schrägheckmodelle mit Benzinmotoren mit 1,3, 1,8 und 2,0 Litern sowie mit einem 2,2-Liter-Turbodiesel verkauft. Und auch in Osteuropa, Irland, der Türkei, Südafrika, einigen Staaten des Nahen Ostens und Asiens wurden Limousinen angeboten.
Auf dem japanischen Markt hatte der ursprüngliche Civic nur eine Limousinenversion. Die Motoren 1,8 (140 PS) und 2,0 (155 PS) wurden in das Auto eingebaut, später begannen die Japaner, ein Fließheck anzubieten, jedoch nur in der stärksten Version des Typs R.
In Amerika hatte der Honda Civic Versionen mit Limousinen- und Coupé-Karosserie, und das Design der Limousine unterschied sich geringfügig in den Optionen für andere Länder. Die Autos waren mit einem Zweiliter-Motor mit einem Hubraum von 197 Litern ausgestattet. Mit. Auch in der amerikanischen Aufstellung gab es eine Hybridversion mit einem 1,3-Liter-Benzinmotor und einem Elektromotor, die Gesamtleistung des Kraftwerks betrug 115 PS. Mit. In Kanada wurde die Luxusversion des Civic ebenfalls unter dem Markennamen verkauft.