In der modernen Welt können Fahrzeugen die unterschiedlichsten Aufgaben übertragen werden. Sie beschränken sich längst nicht immer nur auf den Transport von Personen und Gütern, oft werden noch eine Reihe zusätzlicher Funktionen benötigt. Um solche Probleme zu lösen, werden spezielle Fahrzeuge oder Spezialfahrzeuge verwendet. Heute ist diese Fahrzeugkategorie durch eine Vielzahl von Typen und Modellen vertreten.

Was ist sonderverkehr

Die meisten Autos auf dem heutigen Markt sind darauf ausgelegt, traditionelle Probleme zu lösen. Autos dienen in der Regel der Personenbeförderung oder dem Gütertransport und können diese Funktionen auch kombinieren. Darüber hinaus sind einige Autos so konzipiert, dass sie den Besitzern mit Komfort und Funktionalität, Hochgeschwindigkeitsleistung und Imageaufgaben gefallen.

Allerdings steht das Auto in manchen Bereichen vor der Aufgabe, die Funktion des Fahrzeugs mit anderen eng gefassten Funktionen zu kombinieren. Für diese Zwecke sind gewöhnliche Autos nicht geeignet, und es wird notwendig, spezielle Autos zu verwenden.

Sonderfahrzeuge werden in der Regel auf Basis von Serienmodellen gefertigt. Typischerweise werden Nutzfahrzeuge als Fahrgestelle verwendet - Lastkraftwagen, Kleinbusse, Transporter usw. Die Umrüstung erfolgt durch den Einbau von Anbauteilen, Sondergeräten und Geräten in die Kabine oder den Laderaum des Fahrzeugs. Außerdem können bestimmte Änderungen an der Konstruktion der Aufhängung, der Karosserie, des Bremssystems und anderer Fahrzeugsysteme vorgenommen werden.

Spezialfahrzeuge sind für die Arbeit einer Vielzahl von Diensten unverzichtbar und erfüllen wichtige Funktionen, die oft von hoher gesellschaftlicher Bedeutung sind. Insbesondere können sie bei der Lösung von Problemen von Sanitäts-, Feuerwehr- und Rettungsdiensten, Strafverfolgungsbehörden, der Armee usw. verwendet werden.

Dank Spezialtransporten kann der tägliche Betrieb dieser Dienste sichergestellt werden. Auch der Einsatz dieser Fahrzeuge zur Lösung von Notfallaufgaben in Notsituationen ist möglich. Daher sind die Qualität, Zuverlässigkeit und Funktionalität von Fahrzeugen dieser Kategorie äußerst wichtig.

Arten von Spezialfahrzeugen

Spezialfahrzeuge werden heute in einer extrem breiten Palette produziert, wodurch Sie ein Auto für die unterschiedlichsten Aufgaben auswählen können. Zu den gängigsten Fahrzeugtypen gehören die folgenden Typen:

• Polizeiautos. Diese Kategorie umfasst Streifenwagen, die auf der Basis von Autos, Spezialeinheiten, Gefangenentransportfahrzeugen usw. hergestellt wurden.
• Sammelmaschinen. Gepanzerte Autos mit einem Fach für den Transport von Bargeld.
• Feuerwehrauto. Maschinen zum Löschen von Bränden unter verschiedenen Bedingungen.
• medizinische Fahrzeuge. Eine breite Kategorie von Fahrzeugen, von denen die typischsten Krankenwagen sind. Es umfasst auch Spezialfahrzeuge für den Transport von Patienten in schwerem Zustand, mobile Operationssäle und andere Fahrzeugtypen.
• Fahrzeuge des Ministeriums für Notsituationen und des Militärs - mobile Hauptquartiere, Freizeitfahrzeuge für Retter und Wartungspersonal, mobile Videoüberwachungspunkte und vieles mehr.

In den meisten Fällen werden Fahrzeuge führender russischer und ausländischer Hersteller verwendet, um Spezialfahrzeuge herzustellen, die sich durch hohe Qualität, Zuverlässigkeit und Geländegängigkeit auszeichnen.

Moderne Spezialfahrzeuge sind mit fortschrittlichen technologischen Lösungen ausgestattet.

Ganz am Anfang des Automobilzeitalters, um die Jahrhundertwende vom 19. zum 20. Jahrhundert, waren Autos ausschließlich Personenkraftwagen. Schon bald gab es die erste Trennung nach Verwendungszweck: für den Personentransport und für den Gütertransport. Heute gibt es mehrere Klassifikationen des Straßentransports, aber sein Zweck wird immer an erster Stelle stehen.

Was sind die klassen von autos

Fracht Maschinen sind für den Transport verschiedener Güter über kurze und lange Strecken ausgelegt.

Passagier befördern über 8 Personen und sind eine Vielzahl von Bussen.

Autos bis zu 8 Personen befördern, dies sind die am meisten in Serie produzierten Autos.

Fracht-Passagier Personen und Güter gleichzeitig befördern können.

Speziell- Dies sind Spezialfahrzeuge zur Ausführung bestimmter Aufgaben.

Vergleich

Das Design jedes von ihnen wird in der Entwurfsphase „geschärft“, um ein bestimmtes Problem zu lösen. Dadurch wird seine maximale Effizienz erreicht.

Lastkraftwagen spielen zusammen mit dem Schienen-, Wasser- und Luftverkehr eine wichtige Rolle in der Wirtschaft eines jeden Landes, indem sie den Transport von Waren an die richtigen Orte sicherstellen. Lastkraftwagen werden nach Ladekapazität und Aufbautyp unterteilt: Pritschen-, Planen-, Zelt-, Muldenkipper mit vorgefertigten Baumaterialien (z. B. Betonmischer), flüssigen und gefrorenen Lebensmitteln, Containern. Zu den Lastwagen gehören auch eine Vielzahl von Traktoren: von der mächtigen Armee bis hin zu Langstrecken-Straßenzügen mit Anhängern und Sattelaufliegern.

Personenkraftwagen werden ausschließlich durch Busse unterschiedlicher Größe repräsentiert. Diese Klasse umfasst Kleinbusse (Minibusse), Arbeiter des öffentlichen Nahverkehrs und Busse, die Personen im Vorort- und Nahverkehr befördern. Einen besonderen Platz unter den Bussen nehmen spezialisierte Modelle ein - Schulmodelle, die ausschließlich für Kinder konzipiert sind. Auf Überlandstrecken verkehren stärkere und größere Busse. Die repräsentativsten Busse in Bezug auf Konstruktion, Design und Fahrgastkomfort sind Touristenmodelle. Überland- und Touristenbusse fahren oft außerhalb des Landes.

Personenkraftwagen eröffneten die Ära des Kraftverkehrs und sind heute unangefochten führend in der Automobilindustrie. Jedes Jahr werden zig Millionen davon auf der ganzen Welt produziert. Innerhalb ihrer Klasse werden Personenkraftwagen nach Karosserietyp und Hubraum eingeteilt. Vielleicht konzentriert sich hier die Vielfalt der Gestaltungsideen der Automobilindustrie und der gesamte Gestaltungsspielraum. Unter einem Dach versammeln sich bescheidene Minicars für zwei Personen und schicke Langlimousinen, in denen sich die Reichen und Superstars verstecken, Business-Pickups und Familien-Minivans, flinke Limousinen und unprätentiöse Crossover. Ein Pkw kann heute nicht mehr ohne den Einsatz modernster Materialien, Computerfüllung und Satellitenortungssystem auskommen.

Lastkraftwagen werden dort eingesetzt, wo Personen und Güter gleichzeitig transportiert werden müssen. Beispielsweise wurde auf Basis eines Personen-Kleinbusses zusammen mit Beladern ein Transporter für Kleinmöbel und ähnliche Güter geschaffen. Und auf der Basis eines Lastwagens KamAZ - ein Auto, das ein diensthabendes Schlosserteam zusammen mit Werkzeugen und Ausrüstung an den Ort der dringenden Arbeit bringt.

Spezialfahrzeuge umfassen spezialisierte Einsatzfahrzeuge: Krankenwagen und Feuerwehrautos. Eine große separate Gruppe besteht aus Spezialfahrzeugen für verschiedene Bau- und Straßenarbeiten: Traktoren, Grader, Bagger, Bulldozer, Autokräne. Verschiedene Arten von Kehrmaschinen werden verwendet, um die Straßen von Städten zu reinigen. Mobile Shops helfen dabei, den mobilen Einzelhandel zu betreiben. Amphibien helfen, schwer zugängliche Orte zu erreichen, gepanzerte Autos helfen, an heißen Stellen zu überleben. Die schillerndsten und berühmtesten Vertreter der Spezialautos schließlich sind Rennmodelle: Formel-1-Autos, NASCAR-Blitze, leichte und langlebige Buggys.

Fundstelle

1. Lastwagen sorgen für den Transport verschiedener Güter. Sie transportieren Waren sowohl im Aufbau als auch in Anhängern.
2. Personenkraftwagen befördern mehr als 8 Personen, dies sind Busse mit unterschiedlichen Kapazitäten.
3. Autos befördern 2 bis 8 Personen. Solche Modelle werden weltweit mehr von allen Fahrzeugklassen produziert.
4. Pkw weisen die größte Vielfalt an Karosserietypen auf.
5. Personen- und Güterfahrzeuge transportieren Personen zusammen mit Gütern.
6. Spezialfahrzeuge sind so konzipiert, dass sie bestimmte Aufgaben einer engen Richtung ausführen.

Nach der Entwicklung der Massenproduktion von Universallastwagen wurde es notwendig, auf ihrer Basis Spezialfahrzeuge herzustellen, dh Fahrzeuge, die speziell für den Transport bestimmter Arten von Gütern angepasst sind: für Schüttgüter - Muldenkipper, für Flüssigkeiten - Tanks, für verderbliche - isothermische Lieferwagen usw. Ebenso zeigte die Volkswirtschaft des Landes eine Nachfrage nach sogenannten Spezialfahrzeugen - Maschinen, deren Fahrgestelle nicht zum Transport von Gütern, sondern zum Transport verschiedener Spezialausrüstungen verwendet wurden: Feuerwehr, Bau und Versorgungsleistungen.

Muldenkipper bildeten die stärkste Gruppe unter den Spezialfahrzeugen. In den Jahren des zweiten Fünfjahresplans erreichte der Bauumfang eine Größenordnung, bei der auf die Mechanisierung der Arbeiten nicht mehr verzichtet werden konnte. Bodenabtrag, Anlieferung von Schotter, Beton und anderen Schüttgütern – das Aufgabengebiet von Muldenkippern. Hochleistungsmaschinen sind am kostengünstigsten. Daher ging die Rolle eines Pioniers bei der Produktion von Muldenkippern an das Automobilwerk Jaroslawl.

Das Design unseres ersten Muldenkippers YaS-1 mit einer Hebebühne vom Typ "Hill" auf dem Fahrgestell des YaG-4-Lastwagens begann im August 1934. Seine Holzkarosserie mit einem Volumen von 5 ml wurde in einem Winkel von 50 "nach hinten geneigt zwei Hydraulikzylinder Öl wurde ihnen unter Druck von einer Zahnradpumpe zugeführt, die von der Kardanwelle vom Getriebe angetrieben wurde.Die Pumpe ist in einem Block mit Hydraulikzylindern hergestellt - alle Hydraulikantriebe arbeiten unter einem Druck von 20 kgf / cm 2, in die Form von Bohrungen in einem gemeinsamen Kurbelgehäuse.Somit wurde die Möglichkeit eines Flüssigkeitsaustritts durch die Anschlussarmaturen externer Hydraulikleitungen ausgeschlossen.Der Körperlift dauerte 20 s, der Abstieg - 18.

Natürlich machten zusätzliche Kippvorrichtungen das Auto schwerer. Das Leergewicht des YAS-1 betrug 5640 kg - 890 kg mehr als beim YAG-4. Daher überschritt die Ladekapazität des Muldenkippers 4 Tonnen nicht.

Die Serienproduktion von YaS-1 begann im Januar 1935. Bereits in diesem Jahr verließen 261-Muldenkipper die Tore von YaAZ, 1936 - 700, und dann durchschnittlich 1000-Lkw pro Jahr. So produzierte das Werk fast die Hälfte seiner Autos mit Kippmulden. Mit dem Übergang zum Basisfrachtmodell YaG-6 im Mai 1936 erschien auch seine Kippmodifikation YaS-3, ebenfalls mit einer Tragfähigkeit von 4 Tonnen.Mit der Entwicklung der YaG-7-Produktion war geplant, den YaS herzustellen -4 Muldenkipper, blieb aber ein Prototyp.

Ein weiterer Muldenkipper, der in den Vorkriegsjahren von unserer Industrie hergestellt wurde, ist der GAZ-410. Es wurde in Gorki auf dem GAZ-AA-Chassis im Werk Swerdlow hergestellt. Diese Maschine wird aufgrund der Drehung der Ladeplattform um eine horizontale Achse unter der Einwirkung der Last entladen. Zum Umkippen genügte es dem Fahrer, die Stopper zu lösen, die die beladene Plattform in horizontaler Position fixieren. Da die Masse des Kippmechanismus 270 kg betrug, überschritt die Tragfähigkeit des Muldenkippers 1300 kg nicht.

Verschiedene Transportorganisationen und Autoreparaturwerke produzierten in der Vorkriegszeit kleine Serien von Muldenkippern auf dem ZIS-5-Chassis, hauptsächlich vom Trägheitstyp (wie dem GAZ-410). Es gab auch Versuche, hydraulische Aufzüge wie YaS-1 oder YaS-3 einzusetzen. Unter ihnen schlug das Moskauer Autoreparaturwerk Aremz ein interessantes Design vor - einen hydraulischen Muldenkipper mit dreiseitiger Kippkarosserie, der auf dem ZIS-5-Chassis hergestellt wurde. Das Entladen dauerte 7-8 s.

In Leningrad führte das 2. ATUL-Autoreparaturwerk eine Kleinserienproduktion von Muldenkippern auf dem ZIS-5-Chassis mit einem horizontalen Hydraulikzylinder durch - einer Art Holzheber. Die Kolbenstange seines Kolbens ruhte durch die Rolle auf dem am Boden der Plattform befestigten Segment und kippte den Körper um, indem er darauf einwirkte. Hohe Kontaktspannungen im "Rollensegment" -Paar und Ölleckagen durch die Verbindungsstellen der Rohrleitungen, die die vom Getriebe angetriebene Hydraulikpumpe mit dem Hydraulikzylinder verbinden, wurden zu einem Hindernis für die weitere Verbreitung dieses Schemas.

Trust "Mosavtogruz" hat eine Charge von ZIS-5-Chassis mit Kippaufbauten ausgestattet, die mit einem manuellen Lift ausgestattet sind. Dies ist eine Säule aus Kanälen, die zwischen dem Fahrerhaus und der Ladefläche montiert ist. Mittels eines Kabels, das auf die Trommel einer Handwinde gewickelt ist, und Blöcken, die in 4 Minuten oben auf der Säule installiert sind. Der Körper konnte in einem Winkel von 48 ° nach hinten geneigt werden.

In kleinem Maßstab wurden spezialisierte Selbstentlademaschinen für den Transport von Ziegeln und Zement hergestellt. Unter ihnen ist das Design des Moskauer Trusts "Mosavtogruz" hervorzuheben, der 1937 sieben YAG-4-Lastwagen für seine Transportbedürfnisse (Zementtransport) ausrüstete. Diese Zementlastwagen hatten eine bunkerartige Karosserie mit einer in ihrer Vertiefung angeordneten Schnecke zum Entladen von Zement. Die Schnecke wurde von einem Getriebe angetrieben, und eine Doppelluke im Dach des Bunkers wurde zum Laden von Zement verwendet.

Portalfahrzeuge zum Transport von Holz, Rohren und Containern werden in unserem Land seit 1934 hergestellt. Ihr Design ist spezifisch. Die mit Greifern fixierte Ladung wird unter dem hoch über der Straße angehobenen Rahmen des Autos transportiert. Alle auf Hochregalen montierten Räder sind unabhängig gefedert. Alle vier Räder sind lenkbar, und im Getriebe ist ein Wendegetriebe vorgesehen, um die Manövrierfähigkeit zu erhöhen.

Die ersten sowjetischen Portalwagen der Modelle SK-5 und SK-7 wurden im Werk Severny Kommunar in Wologda hergestellt. Sie waren mit GAZ-AA-Motoren ausgestattet und hatten einen Kettenantrieb zu den Antriebsrädern. SK-5 konnte 4,5 Tonnen Fracht in Stapeln oder Containern transportieren und eine Geschwindigkeit von 25 km/h erreichen, und SK-7 jeweils 7 j und 30 km/h.

In der Geschichte der Entwicklung der heimischen Automobiltechnik ist das Portal SK-5 das erste Design mit Einzelradaufhängung aller Räder. Das spätere Modell SK-7 ist interessant mit dem Einbau des Motors im Heck des Autos und den vorderen (!) Antriebsrädern.

Seit 1936 wurde die gesamte Produktion von Autos dieses Typs in das Maschinenbauwerk Solombala in Archangelsk verlagert. Sein Modell "Solombalets-5-S-2" mit einer Tragfähigkeit von 5 Tonnen verfügt wie der SK-7 über vordere Antriebsräder mit Kettenantrieb und ein Heckaggregat aus dem ZIS-5. 1939-1940. Das Werk schuf das Auto "5-S-Z" mit einem Gasgenerator sowie "5-S-5" mit dem davor befindlichen ZIS-5-Motor.

Für den Transport von Mineralölprodukten wurden seit Mitte der 30er Jahre Tanks mit einem Fassungsvermögen von 3000 Litern verwendet. hergestellt auf dem ZIS-5-Chassis des Leningrader Werks "Primet". Sie waren mit einer Handpumpe zum Auftanken und Pistolen zum Abgeben von Kraftstoff ausgestattet. Viele Unternehmen, die leider für die Geschichte namenlos blieben, ganz zu schweigen von den Indizes ihrer Spezialfahrzeuge, stellten Tanks auf dem YaG-4-Chassis her, um die Straßen mit Wasser zu bewässern, und bauten speziell ausgestattete Tanks auf dem ZIS-5-Chassis für den Live-Transport Fisch.

Eine ziemlich große Gruppe von Spezialfahrzeugen bestand aus Brotlastwagen, Lieferwagen für die Lieferung von Eis, Fleischprodukten und Butter. Sie wurden auch von kleinen verstreuten Karosseriewerkstätten mit handwerklicher Technologie hergestellt: ein mit Stahlblech ummantelter Holzrahmen, der auf einen LKW-Rahmen montiert wurde. Anscheinend war es möglich, all diese spezialisierten, langlebigeren und billigeren Ganzmetallkarosserien mit mechanisierter Produktion zentral in einem großen Unternehmen herzustellen. Gleichzeitig wäre eine breite Vereinheitlichung von Beschlägen, Eckrundungen und anderen Elementen möglich. Diese Frage wurde in jenen Jahren immer wieder in Fachzeitschriften gestellt, aber die Automobilindustrie konnte sie nicht lösen.

Die Produktion von Sattelanhängern wurde nicht organisiert, was die kostengünstigste Lösung des Problems des Spezialtransports ermöglichen würde.

Versuche, Sattelzugmaschinen herzustellen, gehen auf den Anfang der 30er Jahre zurück. Dies sind AMO-7, das 1932 veröffentlicht wurde, und Ya-12D, das von NATI-Spezialisten entworfen und 1933 in Jaroslawl gebaut wurde. Vom Basis-Frachtmodell Ya-5 mit Bordplattform unterschied sich letzteres durch eine Sattelkupplung, eine erhöhte Achsübersetzung und eine verkürzte Basis. I-12D konnte einen einachsigen Sattelanhänger mit einer Tragfähigkeit von 10 Tonnen und AMO-7 - 6 Tonnen ziehen.

Der im Januar 1937 erlassene Stopp des Rates der Volkskommissare der UdSSR befahl den Fabriken Narkomtyazhmash, Narkomvnudel, Narkomles und Narkommestprom, die Produktion von 27.000 einachsigen und zweiachsigen Anhängern sowie Sattelanhängern zu organisieren und tausend ZIS-10-Zugmaschinen. Dieses Programm wurde nur teilweise abgeschlossen...

ZIS-10 war eine Modifikation des ZIS-5-Lastwagens. Sein Leergewicht betrug 27.800 kg, er behielt den gleichen Radstand wie der ZIS-5, aber die Hauptübersetzung wurde von 6,41 auf 8,42 erhöht und die Höchstgeschwindigkeit von 60 auf 48 km/h reduziert. Der entsprechende universelle Einachsanhänger NATI-PPD konnte 6 Tonnen Fracht transportieren und hatte mechanische Bremsen. Diese Traktoren und Anhänger gab es damals in sehr begrenzten Mengen.

So wurden in der Vorkriegszeit Spezialaufbauten in überwältigender Zahl auf LKW-Fahrgestellen und nicht auf Anhängern oder Aufliegern ausgeführt. Ihre Herstellung erfolgte in kleinen, teilweise handwerklich ausgestatteten Betrieben.

k, die Produktion von Getreidetransportern auf den Fahrgestellen AMO-3 und ZIS-5 in Moskau wurde viele Jahre vom Werk Aremkuz durchgeführt. Er verfügte über umfangreiche Erfahrung im Aufbau von Karosserien, da er seit 1928 neue Buskarosserien auf den Fahrgestellen Leyland, Ya-6, AMO-4 und ZIS-8 herstellte und Anfang der 30er Jahre Luxusbuskarosserien auf Fahrgestell ZIS-8 meisterte , Limousinenkarosserie auf dem GAZ-A-Chassis, und produzierte bis Ende 1935 insgesamt 750 verschiedene Karosserien.

Bei der Produktion von Getreidelastwagen konkurrierte Aremkuz mit dem Karosseriewerk des Transport Reconstruction Plant (KRT) in Moskau, das 1935 die Produktion von äußerlich attraktiven Luxus-Vans auf den Fahrgestellen ZIS-8 und GAZ-AA für den Transport von Brot stark erhöhte. sowie Mehl, Stoffe, Geschirr, fertiges Kleid. Bis Mitte 1935 produzierte KRT 295 Getreidetransporter, darunter 68 Luxusstromlinienwagen, und sollte Ende 1935 den Meilenstein von 600 Karosserien erreichen.

Da die Automobilindustrie den fleischverarbeitenden Betrieben nicht die notwendigen Spezialtransporte für den Transport der fertigen Fleischwaren in den Handel zur Verfügung stellen konnte, übernahmen die Autowerkstätten dieser Betriebe selbst den Aufbau der benötigten Aufbauten. So beherrschten die Werkstätten des Autodepots der Mikoyan Meat Processing Plant (MAB MKIM) in Moskau 1935 die Herstellung von Kleinserien sehr schöner Lieferwagen auf den Fahrgestellen ZIS-8 und GAZ-AA für Fleischprodukte. Das erste Modell mit einer Tragfähigkeit von 1800 kg hatte einen isothermischen Aufbau, in dem sich 64 Kartons für Fertigprodukte in vier Fächern befanden, das zweite Modell hatte drei Fächer für 45 Kartons.

Die Leningrader Fleischverpackungsanlage wiederum begann 1934 mit der Herstellung von isothermischen Fleischwagen mit korkisolierten Wänden.

Sogar die Herstellung von Isotherm-Transportern in den frühen 30er Jahren. stellte ein bekanntes Problem dar, da praktisches Wissen über die Dämmeigenschaften verschiedener Materialien fehlte und sich oft die Mehrheit der Betriebe für Filz entschied. Leichter Dämmstoff auf Aluminiumbasis – Thermofolie – war noch eine Seltenheit.

Gleich drei Organisationen wurden zu Pionieren bei der Entwicklung von Kühllastwagen: das All-Union Scientific Institute of the Refrigeration Industry (VNIHI), Giproholod und Glavmoloko. 1932-1933. Sie bauten Prototypen von Transportern auf dem Ford-AA-Chassis (VNIHI) und AMO-4 (die beiden anderen Organisationen). Als Kälteerhaltungsquelle diente Trockeneis oder ein Eis-Salz-Gemisch. Der Kühllastwagen von Giprokholoda wurde zum erfolgreichsten und stellte sich merkwürdigerweise als das erste sowjetische Auto heraus, das im TsAGI-Windkanal in Originalgröße geblasen wurde.

Dann, im Jahr 1934, entwickelte VNIHI zwei sehr erfolgreiche Autokühlschränke auf den Fahrgestellen GAZ-AA und ZIS-5, deren Produktion seit 1935 vom Werk "Frigator" in Odessa aufgenommen wurde.

Kühlschränke auf dem ZIS-5-Chassis wurden 1937 vom Karosseriewerk des Volkskommissariats für Binnenhandel (AKZ-NKVT) gemeistert, das einen Jahresplan von 400 Fahrzeugen hatte. Ihre kantigen Karosserien konnten an Linieneleganz kaum mit den Aremkuz-Getreidetransportern oder den Frigator-Wagen mithalten. Im AKZ-NKVT-Transporter mit Thermofolien-Wärmedämmung und 0,8 mm dicker Stahlblechummantelung befinden sich zwei Kammern, die von zwei Behältern mit einem Eis-Salz-Gemisch gekühlt werden.

Unsere Industrie beherrschte 1934 isothermische Milchtanks. Für diese Zeit war ihr Design sehr fortschrittlich - ein Aluminiumkörper (mit einem großen Mangel an diesem Metall in jenen Jahren) mit zuverlässiger Wärmedämmung. Die Leningrader Molkerei begann mit der Herstellung auf dem ZIS-5-Chassis.

Spezialfahrzeuge für den Transport von Patienten - Krankenwagen wurden Ende der 1920er Jahre hergestellt. auf dem LKW-Chassis AMO-F-15.

Nach dem Projekt von I. F. Herman wurden solche Karosserien seit 1932 in kleinen Serien vom Krankenwagendepot in Moskau hergestellt. Gleichzeitig wurden Änderungen am Design der GAZ-AA-Fahrzeuge vorgenommen, auf deren Fahrgestell sie montiert waren. Die vorderen und hinteren Federn wurden durch weichere ersetzt, beide Achsen wurden mit hydraulischen Stoßdämpfern ausgestattet. Da die Ladung (sieben Personen, einschließlich Fahrer, Patient und medizinischem Personal) gering war, war die Hinterachse nicht mit Zwillings-, sondern mit Einzelrädern ausgestattet, und die Autos zeichneten sich durch eine schmale hintere Spur aus. Diese Autos hatten überhaupt keine Werks- oder Produktionsbezeichnung. Um die Referenzen zu vereinfachen, weisen wir ihnen daher bedingt den Index SP-32 zu, dh einen Krankenwagen des Modells von 1932.

Seit 1937 begann in der Niederlassung des Gorki-Automobilwerks (seit 1939 hieß es Gorki-Buswerk) die Produktion des Sanitätsfahrzeugs GAZ-55, dessen Design eine Weiterentwicklung des Modells SP-32 war.

Dieses auf dem GAZ-MM-Chassis hergestellte Auto ist aus technischer Sicht aufgrund des Vorhandenseins einer Heizung (Heizung) und eines Belüftungssystems in der Kabine interessant. GAZ-55 wurde in den Kriegsjahren häufig zum Transport von Verwundeten eingesetzt: In seiner Kabine konnten entweder vier Personen auf einer Trage (einschließlich hängender) und zwei auf Klappsitzen oder zwei bzw. fünf Personen transportiert werden.

Das Leergewicht des GAZ-55 betrug 2370 kg, und Basis und Spur blieben die gleichen wie beim GAZ-MM. Die Größe war jedoch unterschiedlich: Länge - 5425 mm, Breite - 2040 mm, Höhe - 2340 mm. Von 1938 bis 1945 wurden 9130 GAZ-55-Fahrzeuge hergestellt.

Ein fortschrittlicheres Krankenwagendesign, der SP-36, erschien 1936 als Produkt desselben Autodepots wie der SP-32. Eine schöne stromlinienförmige Karosserie und eine weichere Radaufhängung heben ihn von anderen Autos des gleichen Typs ab.

Neben dem SP-36 sollten wir auch die medizinische Modifikation ZIS-101 erwähnen, die direkt vom ZIS-Automobilwerk hergestellt wurde, und den medizinischen Bus ZIS-16S. Es wurde seit 1939 produziert und war eine vereinfachte Modifikation des Stadtbusses ZIS-16, dessen Karosserie den Transport von zehn bettlägerigen und zehn sitzenden Patienten vorsah. Das Auto war hinten mit einer Abschleppvorrichtung und vorne mit zwei Abschlepphaken ausgestattet.

Die rasante Entwicklung der städtischen Wirtschaft in den Jahren der Fünfjahrespläne der Vorkriegszeit stellte nicht nur erhöhte Anforderungen an die Entwicklung des Transportwesens für die Zustellung von Lebensmitteln und Gütern, den Krankentransport, sondern auch an die Versorgung der Städte mit Brandschutz und Öffentlicher Dienst.

Die Rolle von Feuerwehrfahrzeugen unter anderen Spezialfahrzeugen in den 20-30er Jahren. war besonders groß. Nicht nur in kleinen Städten, sondern auch in so großen Städten wie Moskau, Charkow, Gorki gab es viele Holzhäuser, die im Brandfall besonders gefährlich waren, und Wasserversorgungsquellen waren nicht immer zur Hand, besonders in kleinen Städten ohne Wasser Versorgungsnetz. Für diese Bedingungen wurden zwei Haupttypen von Feuerwehrautos hergestellt: eine Linie mit einer Besatzung von Kämpfern, einer Leiter und anderen Feuerlöschgeräten, einer Rolle mit einer Hülse und einer Pumpe sowie einem Tank mit einer Hülse und einer Pumpe. Für große Städte wurden auch Leitern benötigt, aber der Bedarf an ihnen war unvergleichlich geringer. Die Feuerlinie blieb der universelle und häufigste Typ.

Ursprünglich wurden sie auf Basis des AMO-F-15-Lkw sowohl direkt im AMO-Werk als auch im Leningrader Promet-Werk gebaut.

Seit 1931 hat sich das Miussky-Feuerwehrwerk in Moskau zu einem Spezialunternehmen für die Herstellung von Feuerwehrfahrzeugen entwickelt. Es war eine Niederlassung des AMO-Werks (später ZIS), ging aus einem kleinen Autoreparaturbetrieb hervor und stellte bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs Feuerwehrautos her. Dann änderte sich sein Produktionsprofil und in den 80er Jahren. seine baufälligen Gebäude, umgeben von modernen Wohngebäuden, wurden abgerissen.

Das Miussky-Werk (bis 1932 hieß es Werk Nr. 6 VATO) produzierte von 1926 bis 1929 145 Fahrzeuge auf dem AMO-F-15-Chassis. Die an diesen Fahrzeugen mit geringer Leistung montierte Pumpe lieferte jedoch keine ausreichende Wasserversorgung. Ihre Produktion wurde eingeschränkt, sobald das AMO-4-Chassis erschien. Ab Oktober 1931 begann das Miussky-Werk auf seiner Basis mit dem Bau neuer Feuerwehrautos. Sie trugen eine Kampfmannschaft von 12 Personen (auf der Linie), einen Vorrat von 360 Liter Wasser, Leitern, 360 m Feuerwehrschlauch und vor allem ihre Kreiselpumpe konnte 1400 Liter Wasser pro Minute liefern.

Ende 1932 nahm das Werk die Produktion von PMG-1-Feuerwehrautos auf Basis von GAZ-AA und 1934 von PMZ-1 auf Basis von ZIS-11 auf. Um die Zuverlässigkeit und Kampfbereitschaft der PMZ-1 zu erhöhen, wurden sie mit einer Magnetzündung ausgestattet.

Auf dem ZIS-11-Chassis wurden auch Tanks mit einer Wasserpumpe an der Vorderseite des Rahmens montiert - diese Maschinen hießen PMZ-8 sowie 45-Meter-Einziehleitern vom Metz-Typ auf einem langgezogenen dreiachsigen Chassis ZIS-6. Solche Leitern wurden auch an YAG-6-Fahrzeugen installiert.

Unter den zahlreichen Spezialfahrzeugen der Vorkriegsjahre sind Auslegerdrehkräne und 5000-Liter-Tanks auf dem YaG-4-Fahrgestell zu nennen, die mit Sprinkleranlagen zur Straßenbewässerung ausgestattet sind. Es gab auch Kehrmaschinen und Schneepflüge, die in Kleinserien auf dem ZIS-5-Chassis, Asphaltlastwagen und Autos mit Kompressoreinheiten hergestellt wurden.

Es ist unmöglich, die besondere Vielfalt von Spezialautos zu ignorieren, die in den 30er Jahren eine tragische Rolle in der Geschichte unseres Landes spielten. Das sind die sogenannten „Schwarzen Krähen“ – Transporter auf den Fahrgestellen GAZ-AA und ZIS-5 für den Transport festgenommener Personen, die oft als Getreidelaster oder Isotherm-Transporter getarnt waren.

Der Leiter der Verwaltungs- und Wirtschaftsabteilung des NKWD in Moskau und der Region Moskau, ID Berg, hat den zweifelhaften Ruhm des Vaters der "Gaskammer". Der vorgeschlagene und AL-Transporter mit dem in die Karosserie eingebrachten Auspuffrohr wurde erstmals 1936 zur Vernichtung von Sträflingen eingesetzt. 1939 wurde N. D. Berg erschossen.

ist die Einteilung verschiedener Autos in Gruppen, Klassen und Kategorien. Abhängig von der Bauart, den Parametern des Antriebsaggregats, dem Zweck oder den Eigenschaften bestimmter Fahrzeuge sieht die Klassifizierung mehrere solcher Kategorien vor.

Klassifizierung nach Zweck

Fahrzeuge unterscheiden sich in ihrem Verwendungszweck. Es ist möglich, Personen- und Lastkraftwagen sowie Sonderfahrzeuge zuzuweisen.

Wenn bei Personen- und Lastkraftwagen alles ganz klar ist, dann sind Spezialfahrzeuge nicht dafür ausgelegt, Personen und Güter zu transportieren. Solche Fahrzeuge transportieren die Ausrüstung, die an ihnen befestigt ist. Zu solchen Mitteln gehören also Feuerwehrautos, Hubarbeitsbühnen, Autokräne, mobile Geschäfte und andere Autos, die mit der einen oder anderen Ausrüstung ausgestattet sind.

Wenn ein Personenkraftwagen bis zu 8 Personen ohne Fahrer befördern kann, wird er als Personenkraftwagen klassifiziert. Wenn die Kapazität des Fahrzeugs mehr als 8 Personen beträgt, handelt es sich bei diesem Fahrzeugtyp um einen Bus.

Der Transporter kann für allgemeine Zwecke oder für den Transport von Spezialfracht verwendet werden. Mehrzweckwagen haben in ihrer Konstruktion eine Karosserie mit Seitenwänden ohne Kippvorrichtung. Sie können auch mit einer Markise und Bögen für die Installation ergänzt werden.

Spezial-Lkw haben in ihrer Konstruktion verschiedene technische Möglichkeiten für den Transport bestimmter Güter. Beispielsweise ist der Plattenträger für den einfachen Transport von Platten und Bauplatten optimiert. Der Muldenkipper wird hauptsächlich für Schüttgüter verwendet. Der Tankwagen ist für Leichtölprodukte ausgelegt.

Anhänger, Auflieger, Sattelauflieger

Jedes Fahrzeug kann mit zusätzlicher Ausrüstung verwendet werden. Dies können Anhänger, Auflieger oder Auflösungen sein.

Ein Anhänger ist eine der Arten von Fahrzeugen, die ohne Fahrer verwendet werden. Seine Bewegung erfolgt mittels eines Autos mit Hilfe des Abschleppens.

Ein Sattelanhänger ist ein gezogenes Fahrzeug ohne Mitwirkung eines Fahrers. Ein Teil seiner Masse wird an das Zugfahrzeug abgegeben.

Die Anhängerauflösung ist für den Transport von langen Lasten bestimmt. Die Konstruktion sieht eine Deichsel vor, deren Länge sich im Betrieb ändern kann.

Das Zugfahrzeug wird Traktor genannt. Ein solches Auto ist mit einer speziellen Vorrichtung ausgestattet, mit der Sie das Auto und einen der Anhänger koppeln können. Auf andere Weise wird dieses Design als Sattel bezeichnet, und der Traktor wird als LKW-Traktor bezeichnet. Die Sattelzugmaschine gehört jedoch zu einer separaten Kategorie von Fahrzeugen.

Indizierung und Typen

Zuvor hatte in der UdSSR jedes Fahrzeugmodell einen eigenen Index. Es bezeichnete die Fabrik, in der das Auto hergestellt wurde.

1966 wurde der sogenannte Industriestandard OH 025270-66 „Klassifizierungs- und Bezeichnungssystem für Automobilfahrzeuge sowie deren Einheiten und Komponenten“ verabschiedet. Dieses Dokument erlaubte nicht nur die Klassifizierung der Fahrzeugtypen. Auf der Grundlage dieser Bestimmung begann auch die Klassifizierung von Anhängern und anderen Geräten.

Nach diesem System hatten alle Fahrzeuge, deren Klassifizierung in diesem Dokument beschrieben wurde, einen vier-, fünf- oder sechsstelligen Index. Demnach war es möglich, die Fahrzeugkategorien zu bestimmen.

Entschlüsselung digitaler Indizes

Anhand der zweiten Ziffer konnte der Fahrzeugtyp ermittelt werden. 1 - Personenkraftwagen, 2 - Bus, 3 - Allzweck-LKW, 4 - Sattelzugmaschine, 5 - Muldenkipper, 6 - Tankwagen, 7 - Lieferwagen, 9 - Spezialfahrzeug.

Die erste Ziffer bezeichnete die Fahrzeugklasse. Zum Beispiel Personenkraftwagen, deren Klassifizierung nach Motorgröße erfolgte. Lkw werden in Gewichtsklassen eingeteilt. Die Busse waren unterschiedlich lang.

Klassifizierung von Personenkraftwagen

Gemäß dem Industriestandard wurden Personenkraftwagen wie folgt klassifiziert.

• 1 - eine besonders kleine Klasse, die Motorgröße betrug bis zu 1,2 Liter;
• 2 - kleine Klasse, Volumen von 1,3 bis 1,8 l;
• 3 - Mittelklassewagen, Hubraum von 1,9 bis 3,5 Liter;
• 4 - große Klasse mit einem Volumen über 3,5 Liter;
• 5 - die höchste Klasse von Personenkraftwagen.

Heute ist der Industriestandard nicht mehr erforderlich, und viele Fabriken halten sich nicht daran. Inländische Autohersteller verwenden diese Indexierung jedoch immer noch.

Manchmal finden Sie Fahrzeuge, deren Klassifizierung nicht zur ersten Ziffer im Modell passt. Das bedeutet, dass der Index dem Modell in der Entwicklungsphase zugewiesen wurde und dann etwas am Design geändert wurde, aber die Nummer blieb.

Im Ausland hergestellte Autos und ihr Klassifizierungssystem

Verzeichnisse ausländischer Autos, die in das Hoheitsgebiet unseres Landes eingeführt wurden, wurden nicht in die Liste der Fahrzeuge gemäß der akzeptierten Norm aufgenommen. Daher wurde 1992 das Motor Vehicle Certification System eingeführt, das seit dem 1. Oktober 1998 in modifizierter Form in Kraft ist.

Für alle Fahrzeugtypen, die in unserem Land in Verkehr gebracht wurden, musste ein spezielles Dokument mit dem Namen „Fahrzeugtypgenehmigung“ erstellt werden. Aus dem Dokument ging hervor, dass jedes Fahrzeug eine eigene Marke haben sollte.

Um das Verfahren zum Bestehen der Zertifizierung in der Russischen Föderation zu vereinfachen, wird das sogenannte Internationale Klassifizierungssystem verwendet. Danach kann jedes Straßenfahrzeug einer der Gruppen zugeordnet werden - L, M, N, O. Andere Bezeichnungen gibt es nicht.

Fahrzeugklassen nach internationalem System

Gruppe L umfasst alle Fahrzeuge mit weniger als vier Rädern sowie ATVs:

• Das L1 ist ein Moped oder Fahrzeug mit zwei Rädern, das eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h erreichen kann. Wenn die Konstruktion des Fahrzeugs einen Verbrennungsmotor hat, sollte sein Volumen 50 cm³ nicht überschreiten. Wird als Antriebseinheit ein Elektromotor verwendet, müssen die Nennleistungen kleiner als 4 kW sein;
• L2 - ein dreirädriges Moped sowie jedes Fahrzeug mit drei Rädern, dessen Geschwindigkeit 50 km / h nicht überschreitet und dessen Hubraum 50 cm³ beträgt;
• L3 - ein Motorrad mit einem Volumen von mehr als 50 cm³. Seine Höchstgeschwindigkeit liegt über 50 km/h;
• L4 - ein Motorrad, das mit einem Beiwagen zum Transport eines Passagiers ausgestattet ist;
• L5 - Dreiräder, deren Geschwindigkeit 50 km / h überschreitet;
• Das L6 ist ein leichtes Quad. Das Leergewicht des Fahrzeugs darf 350 kg nicht überschreiten; Die Höchstgeschwindigkeit beträgt nicht mehr als 50 km/h;
• L7 ist ein vollwertiges ATV mit einer Masse von bis zu 400 kg.

• M1 ist ein Fahrzeug zur Personenbeförderung mit nicht mehr als 8 Sitzplätzen;
• M2 - Fahrzeuge mit mehr als acht Fahrgastsitzen;
• M3 - Fahrzeuge mit mehr als 8 Sitzplätzen und einem Gewicht von bis zu 5 Tonnen;
• M4 - ein Fahrzeug mit mehr als acht Sitzplätzen und einem Gewicht von mehr als 5 Tonnen.

• N1 - Lastkraftwagen mit einem Gewicht von bis zu 3,5 Tonnen;
• N2 - Fahrzeuge mit einer Masse von 3,5 bis 12 Tonnen;
• N3 - Fahrzeuge mit einer Masse von mehr als 12 Tonnen.

Fahrzeugklassifizierung nach Europäischer Konvention

1968 wurde in Österreich das Übereinkommen über den Straßenverkehr verabschiedet. Die in diesem Dokument bereitgestellte Klassifizierung wird verwendet, um verschiedene Transportkategorien zu bezeichnen.

Arten von Fahrzeugen im Sinne des Übereinkommens

Es umfasst mehrere Kategorien:

• A - das sind Motorräder und andere zweirädrige motorisierte Fahrzeuge;
• B - Autos mit einer Masse von bis zu 3500 kg und nicht mehr als acht Sitzplätzen;
• C - alle Fahrzeuge, außer denen, die zur Klasse D gehören. Die Masse muss mehr als 3500 kg betragen;
• D - Personenbeförderung mit mehr als 8 Sitzplätzen;
• E - Güterverkehr, Traktoren.

Die Kategorie E erlaubt es Fahrern, Lastzüge zu fahren, die aus einer Zugmaschine bestehen. Auch hier können Sie alle Fahrzeuge der Klasse B, C, D einschließen. Diese Fahrzeuge können als Teil eines Lastzuges eingesetzt werden. Diese Kategorie wird den Fahrern zusammen mit anderen Kategorien zugewiesen und bei der Registrierung eines Autos in den Fahrzeugschein eingetragen.

Inoffizielle europäische Klassifizierung

Neben der offiziellen Klassifizierung gibt es auch eine inoffizielle, die recht weit verbreitet ist. Es ist sehr beliebt bei Fahrzeugbesitzern. Hier kann man je nach Bauart von Fahrzeugen Kategorien unterscheiden: A, B, C, D, E, F. Grundsätzlich dient diese Einteilung in Rezensionen von Autojournalisten zum Vergleich und zur Bewertung.

Die Klasse A enthält kostengünstige Fahrzeuge mit geringer Kapazität. F sind die teuersten, sehr leistungsstarken und prestigeträchtigsten Automarken. Dazwischen liegen Klassen anderer Arten von Maschinen. Hier gibt es keine klaren Grenzen. Dies ist eine Vielzahl von Autos.

Mit der Entwicklung der Autoindustrie werden ständig neue Autos produziert, die anschließend ihre Nischen besetzen. Mit neuen Entwicklungen wird die Klassifikation ständig erweitert. Es kommt häufig vor, dass verschiedene Modelle die Grenzen mehrerer Klassen besetzen und dadurch eine neue Klasse bilden.

Ein markantes Beispiel für ein solches Phänomen ist ein Parkett-SUV. Es ist für befestigte Straßen ausgelegt.

VIN-Codes

Tatsächlich ist dies eine eindeutige Fahrzeugnummer. In einem solchen Code sind alle Informationen über Herkunft, Hersteller und technische Eigenschaften eines bestimmten Modells verschlüsselt. Nummern sind auf vielen einteiligen Einheiten und Baugruppen von Maschinen zu finden. Sie finden sich hauptsächlich an der Karosserie, Fahrwerkselementen oder speziellen Typenschildern.

Diejenigen, die diese Nummern entwickelt und implementiert haben, haben die einfachste und zuverlässigste Methode eingeführt, die den Prozess der Klassifizierung von Autos erheblich erleichtert. Mit dieser Nummer können Sie Autos zumindest geringfügig vor Diebstahl schützen.

Der Code selbst ist kein Durcheinander von Buchstaben und Zahlen. Jedes Zeichen trägt bestimmte Informationen. Die Cipher Suite ist nicht sehr groß, jeder Code hat 17 Zeichen. Im Grunde sind dies Buchstaben des lateinischen Alphabets und Zahlen. Diese Chiffre bietet eine Position für eine spezielle Prüfnummer, die aus dem Code selbst berechnet wird.

Der Prozess der Berechnung der Kontrollnummer ist ein ziemlich wirksames Mittel zum Schutz vor gebrochenen Zahlen. Das Zerstören von Zahlen ist nicht schwierig. Aber eine solche Nummer so zu machen, dass sie unter die Kontrollnummer fällt, ist bereits eine separate und ziemlich schwierige Aufgabe.

Abschließend möchte ich hinzufügen, dass alle Autohersteller mit Selbstachtung gemeinsame Regeln zur Berechnung der Prüfziffer verwenden. Hersteller aus Russland, Japan und Korea halten sich jedoch nicht an solche Schutzmethoden. Übrigens ist es mit diesem Code ganz einfach, Original-Ersatzteile für ein bestimmtes Modell zu finden.

Wir haben also herausgefunden, welche Fahrzeugtypen es gibt, und ihre detaillierte Klassifizierung untersucht.

VI ROT

BESONDERE ODER SPEZIALISIERT?

Adjektiv Besondere wurde erstmals 1806 im New Interpreter von N. Yanovsky aufgezeichnet. Wie viele andere Adjektive abstrakter Natur wurde es aus der lateinischen Sprache entlehnt. In allen erklärenden Wörterbüchern unserer Zeit (beginnend mit Ushakovs Wörterbuch) hat dieses Wort zwei Bedeutungen. Hier ist die Interpretation, die in BAS und MAS enthalten ist (in Klammern geben wir wie zuvor die Substantive an, die mit diesem Wort in diesen beiden Wörterbüchern verwendet werden):

1. ausschließlich für etw. entwickelt; einen besonderen Zweck haben, besonders C. Werkzeugmaschinen, Anzug, Zug, Aufgabe, Auftrag usw.).

2. In Bezug auf einige. ein separater Zweig der Wissenschaft, Technologie, Kunst; für Branchenprofis konzipiert (S. Artikel, Bildung, Bildungseinrichtung, Begriffe).

Die obige Interpretation erscheint uns insgesamt etwas umständlich, und die Zuordnung der zweiten Bedeutung ist unzureichend begründet und künstlich, da die Grenze zwischen diesen Bedeutungen sehr willkürlich ist. Unserer Meinung nach können wir in diesem Fall eher davon sprechen, die Schattierung der lexikalischen Hauptbedeutung hervorzuheben. Auf dieser Grundlage schlagen wir vor, die Bedeutung des Adjektivs zu formulieren Besondere wie folgt: „Speziell, für einige bestimmt. bestimmter Zweck; sich auf ein separates Gebiet, einen Zweig von etwas beziehen, einem bestimmten Fachgebiet innewohnen ". Eine solche Interpretation ist unserer Meinung nach genauer und kompakter und entspricht vollständig der modernen Verwendung dieses Wortes.
Das fragliche Adjektiv wird mit einer sehr breiten Palette von Substantiven kombiniert, sowohl konkret als auch abstrakt: Bus, Brigade, Waggon, Hotel, Gruppe, Diät, Zeitschrift, Aufgabe, Auftrag, Recht, Werkzeug, Recherche, Dienstreise, Auftrag, Korrespondent, Anzug, Kurs(Geldwechsel), Behandlung, Ereignis, Mechanismus, Beobachtung, Dienst, Kleidung, Operation, Organisation, Unterteilung, Zug, Klinik, Zimmer, Assistent, Auftrag, Regeln, Vertreter, Gerät, Einladung, Programm, Projekt, Pass, Abschnitt, Genehmigung, Flug, Flugzeug, Werkzeugmaschine, Parkplatz, Ausbildung, Bauernhof, Firma, Stiftung, Schule, Expedition; Bildung, Bildungseinrichtung, Literatur, Vorlesung, Seminar, Symposium, Methodik, Terminologie usw. Hier sind einige Beispiele:
Sonderkommission bis sie alle militärischen Geheimnisse von Bagdad enthüllte (Heute. 1994. 16. Juni); Für das volle Funktionieren der Agentur ist dies erforderlich besonderes Gesetz(Ergebnisse. 1999. Nr. 10); Die Teilnehmer der Aufführung wurden gegeben Sonderpässe (G. Wischnewskaja. Galina); Parken Sie das Auto auf Sonderparkplatz, betraten wir eine riesige Halle ( T. Polyakova. Ich bin deine Sorgen); wurde gesendet besondere Expeditionen auf der Suche nach Menschen in wenig bekannten Orten des Karakum (Arguments and Facts. 1994. Nr. 27); Muklewitsch hatte Besondere maritim und technisch Bildung(Heute. 1994. 7. Juni); Sinitsyns Büro war vollgestopft mit Regalen Fachliteratur und Ordner mit Dokumenten ( M. Serova. Zum Trotz für alle).
Wie aus dem Vergleich der obigen Beispiele ersichtlich ist, gibt es keine klare, „unpassierbare“ Grenze zwischen der Hauptbedeutung des Adjektivs Besondere und sein Schatten existiert nicht, da letzterer sich gleichsam mit ersterem überschneidet, sich in ihm auflöst. Im Wesentlichen wäre es hier sinnvoll, nur von der Klärung in einigen Fällen der angedeuteten verallgemeinernden Bedeutung und von der Aktualisierung einiger ihrer verborgenen Nuancen zu sprechen.

Es ist interessant, ein solches Phänomen zu beobachten. Viele Sätze mit Adjektiven Besondere, sowie Kombinationen mit dem Wort Tourist(siehe unseren Artikel in der Zeitung "Russische Sprache" Nr. 31/2000), sie werden durch semantische Kontraktion zu zusammengesetzten Wörtern, den sogenannten Univerben. Wenn jedoch die Bildung von Univerben mit dem Wort Tourist(Beispielsweise, Reisebüro, Reisebüro) ist ein aktiver Prozess, der für unsere Tage charakteristisch ist, dann das Entstehen und Funktionieren zahlreicher Univerben mit einem Morphem Spezialist. (Sonderration, Sonderbuffet, Sonderpersonal, Sonderklinik, Sondergefängnis, Sonderlager und viele andere. etc.) ist ein leuchtendes Zeichen der Sowjetzeit. Die meisten dieser Sowjetismen haben sich von einem aktiven Vokabular zu einem passiven entwickelt und sind zu Historismen geworden. Die einzigen Ausnahmen sind Wörter, in denen das Morphem Spezialist. hat die folgende Bedeutung: "speziell, entwickelt, um spezielle Aufgaben oder besonders schwierige Aufgaben zu erfüllen." Diese Bedeutung ist auch heute noch aktuell. Dazu gehören zum Beispiel solche komplexen Wörter: Spezialeinheiten, Spezialeinheiten, Spezialeinheiten(Sonderkommando im System der Streitkräfte der Russischen Föderation, des Innenministeriums und des FSB), Spezialeinheiten, Spezialflüge, Spezialdienste. Alle diese Wörter sind in modernen Massenmedien weit verbreitet. Darüber hinaus finden sich in der modernen Umgangssprache häufig solche sehr geläufigen Abkürzungen: Spezialkurs, Spezialseminar(an Universitäten), Spezielles Training(Ausbildung von Studenten an den Militärabteilungen der Universitäten), Overall, Sonderschule(eine Schule mit Vertiefung in einer Fremdsprache oder anderen Schulfächern sowie eine Schule für Kinder mit geistiger oder körperlicher Behinderung).
Im Gegensatz zu einem Adjektiv Besondere sein Paronym spezialisiert(Partizip als Adjektiv verwendet) erschien relativ spät in der russischen Sprache - es wurde erstmals 1940 im Ushakov Dictionary registriert. BAS gibt die folgende Interpretation dieses Wortes: „Beabsichtigt für die Arbeit oder Verwendung in einigen ein schmaler Bereich, Industrie; einen besonderen, besonderen Zweck haben. Der Bereich der mit diesem Wort verbundenen Substantive ist viel enger als mit dem Wort Besondere: agentur, atelier, team, bäckerei, ausstellung, zeitschrift, ausgabe, klinik, geschäft, werkstatt, unternehmen, sanatorium, transport, akademie, bauernhof, firma usw. Zum Beispiel:

Spezialisierte Bäckereien sie arbeiten in der Regel vom Verkauf (Mosk. Komsomolets. 1997. 2. Dezember); Durchführen müssen Fachausstellungen Sibirische Katzen mit einer großen Anzahl von Teilnehmern (Drug. 1999. Nr. 1); "Expert" war ursprünglich ein eher wirtschaftliches Magazin, spezialisierte Ausgabe(Welt für eine Woche. 1999. Nr. 11); 1993 gab es bereits fünf Handelsunternehmen Fachgeschäfte(Ergebnisse. 1999. Nr. 44); Fotos von unserem Haustier (Katze Lelik) wurden eingedruckt Fachzeitschriften(Arbeiter. 1998. Oktober).
Trotz einer gewissen unvermeidlichen Ähnlichkeit in der Interpretation der betrachteten Paronyme gibt es dennoch einen signifikanten Unterschied zwischen ihnen sowohl in Bezug auf ihre Bedeutung als auch auf ihre Kompatibilität. Adjektiv Besondere im Gegensatz zu seinem Paronym spezialisiert hat eine sehr breite Kompatibilität mit Substantiven (siehe oben) und wird verwendet, um eine Person, ein Objekt (im grammatikalischen Sinne des Wortes) oder eine Handlung aus einer Reihe ihrer eigenen Art hervorzuheben. Dies bezieht sich auf ihren beabsichtigten Zweck oder die Zugehörigkeit zu einem bestimmten (aber ziemlich weiten) Bereich menschlicher Aktivität.
Was das Paronym angeht spezialisiert, dann fungiert es mit erheblichen Einschränkungen in der lexikalischen Kompatibilität in der Regel als Definition für Substantive, die den Bereich der menschlichen Arbeitstätigkeit bezeichnen (z. B. Geschäft, Atelier, Zeitschrift und andere), und in diesem Fall ist diese Tätigkeit notwendigerweise durch einen sehr engen Fokus gekennzeichnet, d.h. Spezialisierung. Deshalb Substantive, die sich leicht mit dem Wort kombinieren lassen Besondere(Beispielsweise, Anzug, Gerät, Artikel, Mechanismus, Pass, Reporter, Erlaubnis), kann nicht mit einem Adjektiv verwendet werden spezialisiert.
Gleichzeitig ist eine weitere Regelmäßigkeit zu beachten: Substantive mit dem Wort kombiniert spezialisiert, kann normalerweise mit dem Wort verwendet werden Besondere, wodurch paronymische Phrasen gebildet werden. Vergleichen wir mehrere solcher Sätze, deren semantischer Unterschied ziemlich auffällig ist. Also zum Beispiel, wenn wir die Phrasen verwenden Spezialgeschäft, Spezialsanatorium, Spezialatelier, wir meinen, dass diese Institutionen geschlossener Natur sind und für einen ausgewählten, privilegierten Personenkreis bestimmt sind. Auf der anderen Seite Phrasen besonderes Geschäft und spezialisiertes Atelier bedeutet, dass sie nur eine bestimmte Art von Produkt verkaufen oder nähen - Herrenoberbekleidung, Damenkleider, Pelzprodukte, Schuhe, Hüte usw. Und die Kombination spezialisiertes Sanatorium verwendet, wenn es um die Behandlung von Krankheiten einer bestimmten Gruppe geht - Herz-Kreislauf, Magen-Darm, Urologie.

Auf ähnliche Weise kann man zwischen Phrasen (und natürlich den Konzepten dahinter) unterscheiden spezielles Magazin(Bedeutung: "Zeitschrift") und spezialisiertes Magazin. Spezial Magazin in der Regel an ein breiteres Publikum gerichtet als spezialisiert Zeitschrift. Jeder Leser wählt für sich das eine oder andere aus spezielles Magazin basierend auf ihren Interessen und Hobbys und nicht auf engen beruflichen Bedürfnissen. Ja, veröffentlicht spezielle Zeitschriften für Kinder ("Murzilka"), für Frauen ("Women's World", "Worker"), für Männer ("Men's Club", "Andrey"), zum Familienlesen ("Brownie", "Voyage and Recreation"), für Liebhaber der russischen Sprache („Russische Sprache“), für Liebhaber von Hunden und Katzen („Drug“) usw. Aber es gibt auch spezialisierte Zeitschriften: "Fragen der Sprachwissenschaft", "Zahnmedizin", "Metallkunde" usw., die für einen relativ engen Fachkreis bestimmt sind.
Aufgrund der semantischen Nähe der betrachteten Adjektive gibt es Fälle von fehlerhafter Verwendung des Wortes spezialisiert anstatt Besondere. Betrachten Sie drei Beispiele aus Zeitschriften: „Kinder, die an diesen seltenen Krankheiten leiden, brauchen spezialisierte Ernährung entweder für viele Jahre oder mein ganzes Leben “(Izvestia. 1994. 28. Juni); „Im Westen gibt es sie spezialisierte Institute für Gehörlose, aber sie haben nicht die gleiche Praxis wie wir“ (Mir for the Week, 1999, Nr. 10); „Ich habe versucht, mit Hilfe von einen Job zu bekommen Fachpublikationen Veröffentlichung von Informationen über offene Stellen“ (Itogi. 1999. Nr. 10).
In diesen Sätzen wäre es wahrscheinlich richtiger zu schreiben: „Bedürfnis spezielle Ernährung“ (sinngemäß: „brauchen spezielle Diät"), "es gibt spezielle Institute“ (sinngemäß: „es gibt Sonderschulen“) und „mit Sonderausgaben, da die fraglichen Veröffentlichungen nicht wissenschaftlich sind und Informationen nicht für Spezialisten in einem bestimmten Fachgebiet veröffentlichen, sondern für Vertreter verschiedener Fachrichtungen, die Arbeit suchen. Der Grat zwischen solchen Fällen ist jedoch sehr schmal und nicht immer auf den ersten Blick ersichtlich. Wir hoffen, dass die von uns vorgeschlagenen Grundsätze zur Abgrenzung dieser Paronyme dazu beitragen, solche Fehler zu vermeiden.

Der Artikel wurde mit Unterstützung des medizinischen Zentrums „TOP ICHILOV“ veröffentlicht. Das TOP ICHILOV Medical Center bietet Behandlungsdienste in Israel an. Mit dem Angebot des Zentrums können Sie in der besten Klinik Israels eine hochwertige medizinische Versorgung von weltberühmten Ärzten erhalten. Das höchste Serviceniveau, eine individuelle Herangehensweise an jeden Patienten, der Einsatz moderner Geräte und Technologien sowie die Erfahrung und Professionalität der Ärzte des medizinischen Zentrums TOP ICHILOV ermöglichen es Ihnen, die Krankheit so schnell wie möglich zu überwinden. Auf der offiziellen Website des medizinischen Zentrums TOP ICHILOV http://ichilovtop.com können Sie mehr über die angebotenen Dienstleistungen erfahren, einem Online-Berater eine Frage stellen und sich für eine Behandlung anmelden, ohne Ihren Stuhl an Ihrem Computer verlassen zu müssen